Spesifikasi Ford grand victoria. Polisi dan legenda film Ford Crown Victoria pensiun

Bukan rahasia lagi bahwa di Uni Soviet mobil lebih mewah daripada alat transportasi, karena tidak semua orang bisa membelinya, bahkan jika ada uang. Tentu saja, di tahun 70-an impian utama bagi orang biasa Pria Soviet ada Volga, akan berlebihan untuk mengatakan bahwa sangat sulit untuk menjadi pemiliknya, jika bukan hampir tidak mungkin. Biasanya, selain mobil taksi dan Volga didedikasikan pelayanan publik, Volga dapat diperoleh untuk layanan yang signifikan bagi negara besar, hanya ada beberapa orang yang beruntung di kota besar berpenduduk sejuta orang. Banyak orang menyukai mobil yang lebih cepat yang muncul pada tahun-tahun itu - VAZ 2101, meskipun gengsinya lebih rendah daripada Volga, Zhiguli memiliki beberapa keunggulan di atasnya. Tetapi baik Zhiguli dan Moskvich menghabiskan banyak uang, dan negara membutuhkan mobil yang lebih terjangkau dan diproduksi secara massal, selama pengembangan di mana kenyamanan dan kecepatan dapat dikesampingkan, tetapi
membuat mobil lebih terjangkau. Pada tahun 1961, pengembangan "Zaporozhets baru" dimulai, baru karena pada saat itu "Humpbacked" yang terkenal sudah diproduksi. Butuh 6 tahun untuk mengembangkan model baru, dan pada tahun 1967 ZAZ 966 mulai diproduksi. Pada tahun 1969, produksi Zaporozhets yang dimodernisasi, model 968, dimulai, pertama-tama, ZAZik yang diperbarui dibedakan oleh mesin yang lebih kuat, tetapi lebih detail tentang perbedaan antara ZAZ, lihat di bawah dalam ulasan.
Pada tahun 1973, modernisasi lain dari 968 terjadi, di mana mobil menerima awalan "A". Pada tahun 1979, mobil ZAZ terakhir dengan tata letak mesin belakang muncul, ZAZ 968M diproduksi hingga 1994. Pada tahun 70-an, Cossack dari seri ke-9 berharga 3.500 rubel.

Penampilan dan Tubuh:

Ketebalan baja lembaran dari mana tubuh ZAZ seri kesembilan dibuat sangat mengesankan - 1,5mm. ZAZ 966 mudah dikenali oleh saluran masuk udara terkenal yang terletak di dinding samping, yang secara populer dijuluki "telinga", serta panel depan berlapis krom asli, yang dipasang di tempat gril tradisional pada mobil konvensional. Untuk model yang ditingkatkan - 968, panel depan telah diubah - perhatikan foto, di atas adalah foto ZAZ 966. Lebih penting lagi perbedaan eksternal antara ZAZ 968 dan ZAZ 969M. Huruf "M" berarti - dimodernisasi. Secara lahiriah, ZAZ 968M berbeda dari pendahulunya dalam bumper baru dengan plastik, dinding samping yang dapat dilepas, tidak adanya "telinga" dan kehadiran "insang", sebagai gantinya, ZAZ 968 memiliki panel depan sendiri, sinyal belok yang terletak di antara lampu depan memiliki menjadi persegi panjang - di 968 dan
966 mereka bulat. Selama modernisasi Zaporozhets, lampu belakang juga diubah, untuk ZAZ 968 berbentuk bulat, dan untuk ZAZ 968M berbentuk persegi panjang - lihat foto. Semua ZAZiki memakai ban dengan lebar 155, diameter cakram 13 inci.

Salon dan Peralatan:

Saat mendarat di kursi pengemudi seri kesembilan ZAZ, Anda akan memperhatikan kursi rendah dan hampir posisi vertikal setir mobil. Lokasi hisap sangat tidak biasa - di antara kursi.
Karena motor terletak di belakang, bagian depan mobil sangat ringan dan kemudi juga ringan. Di tengah panel ZAZ 968M ada jam dari VAZ enam. Berbeda dengan ZAZ 966, panel depan ZAZ 968 terbuat dari plastik, sedangkan pada ZAZ 966 panel depan adalah stempel logam, satu-satunya pengecualian adalah pelindung plastik dari tutup bagasi dan plastik.
Nuansa ergonomis lainnya pada ZAZ seri kesembilan adalah lengkungan roda depan yang terlalu menonjol ke dalam kabin. Bagasi Cossack tidak seluas yang terlihat pada pandangan pertama, karena di kompartemen bagasi terdapat kolom kemudi, baterai, kompor, dan kotak peralatan. Selain itu, di ZAZ 966 roda cadangan juga ada di bagasi, sedangkan di ZAZ 968M roda cadangan disimpan di kompartemen mesin - perhatikan fotonya.

Komponen teknis dan karakteristik ZAZ 968

Rem tromol dipasang pada kendaraan ZAZ baik depan maupun belakang. Fitur terbesar dari ZAZ seri kesembilan adalah mesin empat silinder berpendingin udara, dan ini adalah salah satu dari sedikit mesin empat silinder yang memiliki susunan silinder berbentuk V. Suspensi depan pada ZAZ adalah torsion bar, ZAZik ini juga menyerupai SUV seperti itu.

ZAZ 966 dilengkapi dengan mesin MeMZ - 966A dengan kapasitas 30 hp dan MeMZ -966V dengan kapasitas 40 hp. ZAZ 968M yang lebih baru dilengkapi dengan mesin 1,2 liter - ini adalah: MeMZ - 968E dengan 41hp, MeMZ - 968GE dengan 45hp - mesin ini memiliki rasio kompresi yang meningkat dibandingkan dengan MeMZ - 968E. Yang paling kuat dari mesin yang diusulkan untuk ZAZ 968M adalah - MeMZ - 968BE, daya 50l.s.

Pertimbangkan karakteristik teknis ZAZ 968M MeMZ - 968E.

spesifikasi:

Pembangkit Listrik: 1.2 bensin V4

Volume: 1197cc

Daya: 41hp

Torsi: 74N.m

Jumlah total katup / jumlah katup per silinder: 8v, dua katup per silinder

Indikator kinerja:

Akselerasi 0-100km: 32s

Kecepatan tertinggi: 118km

Konsumsi bensin dalam mode campuran: 7l

Kapasitas tangki bahan bakar: 40L

Dimensi: 3765mm * 1490mm * 1425

Jarak sumbu roda: 2160mm

Curb / berat kotor: 800kg / 1200kg

Ground clearance (kelonggaran): 185mm

Rasio roda gigi dari pasangan utama adalah 4,13.

Harga

Harga ZAZ 968 bekas bisa sangat bervariasi. Banyak yang menganggap ZAZik seperti mobil untuk "lelucon", tetapi masih ada pemilik yang merawat mobil kecil mereka. Harga ZAZ 968 yang terawat baik adalah sekitar $ 1.000.

Terlepas dari semua kekurangannya, ZAZ, tanpa berlebihan, adalah mobil legendaris. Selain lelucon tentang Rusia baru dan enam ratus mereka, ada cerita yang didukung oleh perbuatan tentang kemampuan ZAZik lintas negara yang luar biasa, tata letak mesin belakang, ditambah dengan penggerak roda belakang, sudut masuk dan keluar yang signifikan, serta jarak bebas yang melebihi ground clearance banyak SUV, memungkinkan Anda mengemudi di tempat yang tidak bisa dilewati mobil lain dan bahkan beberapa SUV.

Harga mobil ini di awal 70-an hanya 3.500 rubel. Dia dianggap paling demokratis dan paling obat tradisional gerakan di seluruh Uni Soviet. Dan pada saat yang sama, ZAZ-968A adalah impian bagi setiap keluarga Soviet. Meskipun usianya, mobil adalah pahlawan permanen lelucon. Mari berkenalan dengan sejarah mobil rakyat ini, pelajari peralatan teknis dan karakteristiknya. Ikhtisar ZAZ lebih lanjut di artikel kami.

Legenda yang semua orang pernah dengar

Uni Soviet memasuki tahun 1960-an, dan di pabrik Zaporizhzhya Kommunar, sebuah program lucu diluncurkan ke dalam produksi. penampilan mobil kecil - ZAZ-965. Munculnya perkembangan dalam negeri mengingatkan pada kultus saat itu.Beberapa saat kemudian, mobil mengalami sejumlah besar perubahan, di antaranya adalah pemasangan bodi baru. Insinyur akan meningkatkan ukurannya - itu akan menjadi sedan dua pintu. Mesin juga akan mengalami modifikasi yang signifikan. Namun, mobil ini akan turun dalam catatan sejarah setelah beberapa saat.

Pada tahun 1980, ZAZ-968a diperkenalkan ke komunitas otomotif Uni Soviet, yang dirakit hampir tidak berubah pada konveyor pabrik Zaporizhzhya hingga 1994.

Menariknya, komik ini sudah diwujudkan atas nama modelnya. Jadi, indeks 968 mengarah ke asosiasi dengan Porsche 968. Surat itu mengisyaratkan bahwa desainnya adalah kerabat dari mesin Bavaria yang kuat yang dibuat di departemen penyetelan Motosport. Yang pertama menggunakan indeks semacam itu adalah di Zaporozhye. Masih belum jelas mengapa pembuat mobil Barat tidak menuntut Uni Soviet atas pelanggaran hak cipta.

Tapi bagaimanapun, ZAZ-968a "Zaporozhets" adalah mobil paling terjangkau untuk setiap warga negara Soviet. Secara alami, sama sekali tidak perlu mengandalkan kenyamanan selama pengoperasian mesin ini. Tetapi untuk tugas-tugas utilitarian, mobil itu lebih dari cocok - itu bisa dikendarai, dan itu bagus. Seperti tugas sederhana kinerja mesin tidak lebih buruk, dan bahkan mungkin lebih baik, daripada model domestik lainnya.

Dalam hal kemampuan lintas alam, mobil Zaporozhye hanya bisa dibandingkan dengan monster off-road. Karena tata letak mesin belakang, ZAZ-968a mengatasi rawa dan salju di musim dingin tidak lebih buruk dari UAZ.

Sekarang di jalan-jalan, mobil-mobil ini masih ditemukan di suatu tempat. Tetapi mereka tidak lagi memenuhi tugas mereka, dan mereka hanya dimanfaatkan sebagai hobi (misalnya, mereka sering dibeli untuk sebuah proyek). Mereka yang tidak begitu menyukai topik otomatis untuk menyetel Zaporozhets dengan senang hati menjual ZAZ mereka. Sekarang siapa pun dapat membeli mesin seperti itu. Mereka menjualnya dengan harga sepatu kets yang bagus atau smartphone murah - hingga $ 200.

Dengan demikian, bahkan siswa miskin pun dapat memperoleh peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya - misalnya, memiliki Zaporozhets, Anda dapat dengan mudah menjadi kaya. Blogger otomotif memasang mesin dari BMW-520 e34 pada ZAZ-968a, memfilmkan serangkaian video tentangnya dan menghasilkan banyak uang. Yah, itu sangat menyenangkan ketika "Zaporozhets" seperti itu merobek beberapa mobil asing modern yang kuat hingga hancur di jalan.

Sedikit sejarah

Melihat intensitas perkembangan industri otomotif di dunia, Uni Soviet memutuskan bahwa perlu untuk sepenuhnya mengerjakan ulang ZAZ-965, atau "Bongkok". Dengan model keluar dari produksi, tim desain bekerja keras untuk menciptakan kendaraan yang lebih modern. Dan di tahun ke-71, itu keluar dari jalur perakitan, itu akan muncul beberapa tahun kemudian - di tahun ke-74.

Mengikuti strategi keterbukaan, para desainer memutuskan untuk tidak terlalu memperhatikan tingkat kenyamanan. Oleh karena itu, mesin baru hanya memiliki satu set dasar peralatan listrik, mesin belakang, serta interior primitif.

Pembaruan terakhir dengan mobil terjadi pada tahun 79 - ini adalah ZAZ-968M. Ada ujung depan baru, lampu belakang baru, dasbor lain.

Penampilan

Dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya, ZAZ-968a terlihat lebih baru dan lebih modern. Ukurannya menjadi proporsional. Tubuh mobil adalah bantalan beban, semua logam. Menyelesaikannya menjadi lebih bisa diterima. Pada spatbor belakang, para desainer menempatkan intake udara yang menarik dalam bentuk. Anda juga dapat menyorot lengkungan belakang - dibuat rendah.

"Zaporozhets" masih sedan kelas kecil, dirancang untuk empat penumpang. Tapi tidak ada pertanyaan tentang kenyamanan. Fakta yang menarik adalah bahwa para insinyur yang digunakan dalam desain kunci universal- Anda dapat membukanya dengan apa saja.

Tapi mobil itu dicat dengan kualitas yang sangat tinggi. Dicat dengan warna yang sama. Sekarang banyak yang menganggap ini sebagai salah satu keunggulan utama model. Cat tidak terkelupas atau terkelupas bahkan setelah puluhan tahun digunakan dengan susah payah. Anda juga dapat menyoroti ketahanan tubuh yang tinggi terhadap korosi. Tidak ada yang memproses mobil-mobil ini, dan mereka bertahan hingga hari ini tanpa lubang. Pada banyak ZAZ-968a, bagian bawahnya utuh dan belum pernah diperbaiki.

Pintu-pintu itu dicap dan terdiri dari dua bagian. Mereka dilengkapi dengan mekanisme manual untuk menurunkan / menaikkan jendela dan jendela kaca putar dengan kait dari dalam.

Pedalaman

Di dalam, mobil ZAZ-968a (ada foto interior di artikel kami) mengejutkan dengan kesederhanaannya, untuk sedikitnya. Ada peralatan minimum, cermin kecil, kompor tipe independen, ruang yang cukup terkompresi. Trim interior terbuat dari bahan polos tanpa sedikit pun kenyamanan minimal. Tetapi pada saat yang sama, Anda dapat memilih kursi yang bagus.

Dari pilihan yang bisa ditemukan di kabin, alokasikan jok, sun visor, glove box. Kompor, meskipun otonom, tetapi, dilihat dari ulasan pemiliknya, tidak berfungsi dengan baik. Mengendarai Zaporozhets di musim dingin Rusia sama sekali tidak realistis.

Bagasi dalam volumenya menyerupai "kompartemen sarung tangan" yang bagus. Bahkan subwoofer besar tidak akan muat di dalamnya. Tetapi Anda dapat dengan mudah keluar dari situasi ini - cukup lepaskan kursi penumpang depan atau pasang rak atap.

ZAZ-968a: spesifikasi

Model ini diproduksi dari tahun 1974 hingga 1980. Panjang tubuh adalah 3730 mm, lebar - 1570 mm, tinggi - 1400 mm. Ground clearance-nya 190 mm. Berat trotoar - 840 kg. Selanjutnya, kita akan berbicara secara terpisah tentang motor dan gearbox.

Mesin

Unit daya di mobil ini terletak di bagian belakang; dalam proses perbaikan dan pemeliharaan, itu sepenuhnya tersedia. Ini adalah mesin karburator empat langkah MeZM 968 dengan volume 1,2 liter. Kekuatannya adalah 40 liter. Dengan. Selama operasi, unit ini mengeluarkan suara yang mengerikan, tetapi dengan sistem pembuangan yang berfungsi, suara motor cukup dapat ditoleransi. Sumber daya unit daya tidak berbeda dalam durasi - rata-rata sekitar 40-50 ribu km. Namun, ini disebabkan oleh fakta bahwa pemiliknya menggunakan minyak apa pun dan bahkan menambang. Pada saat yang sama, motor tidak kehilangan karakteristiknya dan mengeluarkan semua tenaga. Juga, pada "makanan" seperti itu tidak ada kerusakan serius.

MeZM-968 berbeda lokasi teratas katup dan sistem udara pendinginan. Saya harus mengatakan bahwa mobil selalu memiliki masalah besar dengan pendinginan. Silindernya terbuat dari besi tuang, berbentuk V - dapat dengan mudah dilepas, dan dibedakan oleh permukaan berusuk. Tapi kepala silindernya aluminium. Poros engkol terbuat dari besi tuang dan diseimbangkan dengan baik dengan roda gila dan sentrifugal. Waktunya adalah tipe roda gigi dengan katup overhead. Mekanismenya memiliki penyeimbang, batang, poros bubungan, serta lengan ayun.

Mesin itu mempercepat mobil hingga 100 km / jam dalam waktu 38 detik yang abadi. Konsumsi bahan bakar rata-rata tidak pernah lebih tinggi dari 7,8 l/100 km. Dan di sini perlu dicatat bahwa mobil itu dioperasikan secara eksklusif di jalan yang buruk.

Penularan

Insinyur menggunakan gearbox manual empat kecepatan dengan unit daya ini. Itu berbeda karena memiliki tiga gerakan dan digabungkan dengan diferensial. Desainnya tidak berubah sejak model ke-965. Pada awalnya, kotak itu bekerja dengan cukup baik. Tetapi selama operasi, traksi menjadi longgar, dan sakelar kehilangan kejelasannya. Pada mobil yang bertahan hingga hari ini, pos pemeriksaan melolong, roda gigi terbang sendiri. Pada beberapa model tidak ada gigi mundur. Kopling cepat aus, meskipun sistem digerakkan secara hidrolik.

Penangguhan

Suspensi yang digunakan tipe tuas-torsi. Sistem ini terdiri dari dua pipa yang dihubungkan dengan kurung. Sistem ini juga menggunakan peredam kejut hidrolik dengan pegas. Suspensi belakang dilengkapi dengan double wishbone baja. Lantai mobil melekat padanya. Semua mobil yang dijual hari ini memiliki batang pengikat dan bantalan yang cukup rusak di hub. Mengemudi mobil ini bisa sangat berbahaya.

Sistem rem

Rem pada mobil ini dipasang tromol (pada as roda depan dan belakang). Fitur mereka ada di jenis bantalan mengambang. Kesenjangan antara bantalan diatur menggunakan pengatur khusus.

Secara alami, desain ini tidak memenuhi persyaratan modern. Tetapi untuk mobil dengan karakteristik seperti itu, ini sudah cukup. Silinder rem utama ZAZ-968a terkadang bocor, dan terus-menerus harus diperbaiki. Seiring waktu, adhesi bantalan ke drum memburuk. Rem membutuhkan perawatan yang konstan (namun, seperti semua bagian suspensi).

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan sejarah asal dan karakteristik teknis ZAZ-968a. Sangat sedikit dari salinan ini yang bertahan hingga hari ini. Tapi, meski langka, mobil itu selalu dijual. Label harga jarang melebihi $200. Tentu saja, setelah pembelian, Anda harus menghabiskan banyak uang untuk perbaikan. Tapi ZAZ-968 adalah salah satu mobil paling murah yang bisa dibawa untuk sebuah proyek.

- ini adalah "mobil kompak" legendaris Zaporozhye pabrik mobil, yang diproduksi 1971-1994. Ini memiliki tiga modifikasi utama (968, 968A, 968M), mesin belakang tradisional dan turun dalam sejarah industri otomotif Soviet sebagai mobil rakyat "terutama kelas rendah".

Sejarah singkat mobil ZAZ-968

Mobil ini mengumpulkan banyak pernyataan yang kontradiktif, ironi, dan bahkan ejekan, tetapi tetap saja, selama keberadaan Uni Soviet, itu sangat populer. Dan meskipun popularitas ini disebabkan oleh rekor harga yang rendah, ribuan keluarga akhirnya dapat memperoleh kendaraan dan, terlebih lagi, sangat bahagia.

Mungkin semua orang ingat bahwa model 965 "Cossack" pertama dibuat secara terbuka berdasarkan mobil Fiat-600, kemiripan yang sebagai hasilnya sangat mencolok. Ada pendapat (apalagi, sangat masuk akal) bahwa ZAZ-968 memiliki prototipe sendiri, yaitu - Pangeran NSU. Tetapi di Uni Soviet, ini benar-benar disingkirkan, menyatakan bahwa mereka memiliki "kebanggaan mereka sendiri."

Kemungkinan prototipe dari NSU Prinz yang "bertelinga"

Mobil ini juga menarik karena merupakan yang terakhir dari keluarga Cossack, dan modifikasi terakhirnya 968M diproduksi dari tahun 1980 hingga 1994, dengan hampir tidak ada perubahan atau peningkatan. Bahkan sekarang, ZAZ-968 masih membuat senyum dan semangat, dan harganya mungkin setara dengan dua pasang sepatu kets bermerek, tetapi sejarahnya sangat menarik dan pasti patut diperhatikan.

Jadi, mari kita kembali ke tahun 70-an abad kedua puluh ... Melihat bagaimana industri otomotif berkembang secara intensif, ada kebutuhan mendesak untuk modernisasi lengkap "bungkuk" yang terkenal itu. Setelah menghapus ZAZ-965 dari produksi, para insinyur mulai secara aktif mengembangkan "mobil rakyat" yang lebih modern dan sudah pada tahun 1971 ZAZ-968 pertama diluncurkan dari jalur perakitan, yang tidak hanya sepenuhnya mengubah penampilannya dan mengubah julukan "punuk " menjadi "telinga", tetapi dan menjadi lebih produktif.

Mengikuti kebijakan akses terbuka, para insinyur masih memutuskan untuk tidak memberikan perhatian khusus kenyamanan, dan karena itu ZAZik baru hanya memiliki seperangkat peralatan listrik dasar, mesin belakang tradisional, dan interior yang sangat primitif. Setelah 4 tahun, mobil mengalami peningkatan kecil, karena itu namanya diubah menjadi 968A. Cossack menjadi sasaran modernisasi yang lebih radikal dan, omong-omong, terakhir pada tahun 1979 dan dinamai ZAZ-968M. Dia menerima ujung depan baru, dimensi belakang baru dan panel instrumen yang berbeda. Saat itu, harga mobil hanya 3.500 rubel, jadi semua keluarga yang tahun yang panjang mereka bermimpi memiliki transportasi sendiri dan dengan hati-hati menabung, karena, misalnya, hanya sedikit yang bisa membeli Volga atau Zhiguli.

Penampilan dan interior ZAZ-968

Dibandingkan pendahulunya, ZAZ-968 menjadi lebih modern dan proporsional ukurannya. Bodi serba logam yang menopang memiliki hasil akhir yang dapat diterima, dan saluran masuk udara yang sangat bijaksana terletak di spatbor belakang. Sedan dua pintu ini dirancang untuk 4 penumpang, tetapi mengingat "kelasnya yang sangat kecil", itu bahkan tidak layak untuk mengandalkan kenyamanan. Menarik juga bahwa kunci pintu hanya mengejutkan dengan "keserbagunaan" mereka, karena kadang-kadang bahkan dapat dibuka dengan gunting tipis, kawat bengkok atau kunci apartemen apa pun. Mobil itu dicat dengan kualitas yang sangat tinggi dan dalam satu warna, oleh karena itu, ironisnya, banyak yang menganggap fakta ini sebagai keunggulan utama Zaporozhets, karena catnya "tidak lepas" bahkan setelah beberapa dekade. Pintu yang dicap terdiri dari dua panel, dilengkapi dengan pengangkat jendela manual dan kaca pivot miring dengan kait internal. Salon ZAZika hanya mengejutkan dengan asketismenya - jumlah minimum perangkat kontrol, kaca spion, "kompor" independen, ruang yang sangat padat dan pelapis polos sederhana, tanpa sedikit pun kenyamanan. Tetapi apakah itu hal utama jika mobil dengan terampil mengatasi jalan apa pun, tidak memerlukan perawatan khusus dan "tidak membahayakan" tentang kualitas bahan bakar?

Panel depan ZAZ-968A

Generasi berikutnya dari "bertelinga" ZAZ-968A sudah memiliki kursi baru, sistem rem dengan drive terpisah, dan bahkan instalasi anti-pencurian pelindung. Setelah 6 tahun, mobil mengalami modernisasi terakhir, sebagai hasilnya ia dapat membanggakan lampu belakang persegi panjang, jumlah minimum krom dan panel depan bundar yang lebih sempurna dengan strip logam, yang menyebabkan volume bagasi sedikit meningkat ( meskipun masih sangat kecil sehingga bahkan tas travel pun tidak bisa memuatnya). Perlengkapan lampu depan sedikit berubah, lampu sein muncul, "ban serep" dari bagasi dipindahkan di bawah kap, kursi depan menjadi dapat disesuaikan, dan kursi belakang dilipat sepenuhnya, yang membuat mobil ini cocok bahkan untuk bermalam. tinggal. Juga, modifikasi ini tidak lagi "bertelinga", karena alih-alih saluran masuk udara, para insinyur memasang kisi-kisi yang rapi. Saya menerima ZAZ-968M dan bumper baru, tetapi tidak jelas apakah ini memainkan peran positif. Dinding samping plastik yang dapat dilepas berubah bentuk pada benturan sekecil apa pun, dan cetakan sangat rentan terhadap korosi.

Desain ZAZ-968

Menurut tradisi "lama yang baik", unit daya Cossack terletak di belakang dan memberikan akses penuh selama inspeksi atau perbaikannya. Mesin karburator empat langkah memiliki perpindahan 1197 ml dan kekuatan 40 Tenaga kuda(walaupun di antara ZAZ-968M ada modifikasi skala kecil di mana tenaga mesin juga 45 dan 50 hp). Sedang mengerjakan ulasan singkat MeZM 968, Anda juga dapat menyebutkan lokasi teratas katup dan tipe udara pendinginan. terbuat dari besi cor, mudah dilepas dan memiliki permukaan bergaris. Sedangkan kepala silindernya aluminium dan hanya ada dua. Crankshaft adalah besi cor dan memiliki keseimbangan yang baik dengan centrifuge dan roda gila. Pengaturan waktu gigi dengan katup overhead memiliki penyeimbang, batang, poros bubungan, dan lengan ayun. Adapun akselerasi, ZAZik dapat mencapai 100 km / jam hanya dalam 38 detik, dan konsumsi bahan bakar rata-rata tidak melebihi 7,8 l / 100 km (dengan mempertimbangkan pedesaan, jalan tanah).

Kembali ke sistem pendingin mesin, saya ingin mempertimbangkan kipas aksial, yang memaksa udara melalui kisi-kisi khusus. Alat pemandu one-piece memiliki bilah dan juga menyediakan perangkat untuk generator. Omong-omong, slot-slot kecil di samping bodi juga turut mendinginkan motor. Yang mengejutkan adalah kenyataan bahwa pemilik ZAZ sepenuhnya mengabaikan kualitas bahan bakar. Yang ke-76 juga dituangkan ke dalam mobil (yang bisa mengandung naftalena, air, dll.), Dan bahkan bahan bakar yang sudah diproses, tetapi ini praktis tidak berpengaruh pada karakteristik mengemudinya (dengan pengecualian "raungan" selama operasi).

Tangki bensin terletak di belakang kursi belakang, dan kopling 1-cakram yang digerakkan secara hidraulik dihubungkan ke rakitan cakram yang digerakkan. Gearbox 4-kecepatan mekanis memiliki tiga langkah dan terletak bersama dengan diferensial. Karena kurang tepat waktu Pemeliharaan, pos pemeriksaan sudah nanti waktu yang singkat menjadi lebih kaku, sulit untuk beralih, dan saat mengemudi, persneling bahkan bisa "terbang".

Suspensi depan tuas-torsi terdiri dari dua pipa besi, yang diikat dengan braket, dan peredam kejut hidrolik dilengkapi dengan pegas. Suspensi pegas belakang memiliki lengan ganda baja, di mana lantai ZAZ itu sendiri dipasang dengan bantuan 2 braket.

Drum sistem rem memiliki bantalan mengambang, pengatur celah di antara mereka dan drum itu sendiri. "Rem tangan" mekanis hanya diperluas ke roda belakang, dan modifikasi terbaru ZAZ-968M sudah memiliki penggerak hidraulik terpisah. Mekanisme kemudi termasuk batang, gearbox, tuas pendulum dan elemen penyerap energi.

Omong-omong, ZAZ-968M diproduksi di dalam pabrik dan dengan instalasi gas, tetapi mereka tidak dimaksudkan untuk dijual, tetapi hanya berfungsi sebagai pengangkut barang di dalam perusahaan.

Karakteristik komparatif dari "tiga generasi" ZAZ-968

Modifikasi utama ZAZ-968

ZAZ-968MR adalah sedan untuk penyandang cacat yang tidak memiliki satu tangan atau satu kaki.

3A3-968MB - sedan untuk penyandang cacat dengan kaki yang diamputasi.

ZAZ-968B2 (AB2) adalah sedan 27 hp yang dirancang untuk penyandang cacat dengan kaki kanan yang terluka atau diamputasi.

ZAZ-968AB4 - sedan untuk orang cacat, dengan kaki kiri yang terluka atau diamputasi.

ZAZ-968MG - sedan dengan mesin MeMZ-966G dan tenaga 27 hp. Dirancang untuk orang cacat dengan satu kaki terluka.

ZAZ-968AP (MR) - truk pickup internal dengan instalasi gas.

ZAZ-968B dan ZAZ-968R - sedan, 27 hp. Dengan sistem otomatis kopling elektromagnetik.

Popularitas ZAZik di berbagai bidang kehidupan

Model koleksi oranye ZAZ-968A dari ed. "Legenda Otomatis Uni Soviet"

Bagaimanapun, "Cossack" mendapatkan ketenaran yang cukup besar. Misalnya, dengan partisipasi mobil ini, film "Battering ram", "Saya ingin masuk penjara", "Haruskah kita mengirim utusan?", "Cargo 200", dll. difilmkan.

Bukan tanpa mainan Cossack. Misalnya, di pabrik Tantalum Soviet, model ZAZ-968A dengan suspensi berbentuk Y dibuat pada skala 1:43. Namun beberapa tahun kemudian mereka memperbaiki mainan tersebut dengan membuat bukaan bagasi dan kap mesin.

Pada tahun 2009, bersama dengan majalah "Autolegendy of the USSR" adalah ZAZ-968A warna oranye, dan pada tahun 2011 penerbit memutuskan untuk menyenangkan pembacanya dengan modifikasi terbaru ZAZ-968M dalam warna karang yang indah. Ngomong-ngomong, belum lama ini (pada musim panas 2010) perusahaan Nash Avtoprom merilis sejumlah besar "bertelinga" merah dan biru dalam skala 1:43 yang sama.

Model koleksi ZAZ-968M dalam warna coral dari ed. "Legenda Otomatis Uni Soviet"

Untuk menghormati ZAZ-968 di SRSR (1971), prangko segitiga juga dikeluarkan, di mana mobil ini "dipamerkan" dalam warna hijau.

Perangko Soviet bergambar ZAZ-968 (1971)

Jangan lupa tentang "sabun cuci piring" legendaris ini di zaman kita. Secara khusus, ZAZ dapat dilihat di game komputer S.T.A.L.K.E.R., Need for russia: Made in USSR, Half-Life 2, Communism Muscle Cars, dll.

ZAZ 968M di komputer game GTA"San Andreas"