Տիեզերական հետազոտությունը մեր ապագան է։ ապագայի տիեզերանավ

Dragon-ը (SpaceX Dragon) SpaceX-ի մասնավոր տրանսպորտային տիեզերանավն է, որը մշակվել է NASA-ի պատվերով, որը նախատեսված է բեռնատար բեռներ և ապագայում մարդկանց Միջազգային տիեզերակայան առաքելու և վերադարձնելու համար:
Dragon նավը մշակվում է մի քանի մոդիֆիկացիաներով՝ բեռներ, մարդատար Dragon v2 (անձնակազմը մինչև 7 հոգի), բեռնատար-ուղևոր (4 հոգի + 2,5 տոննա բեռ), ISS-ում բեռներով նավի առավելագույն զանգվածը կարող է լինել. 7,5 տոննա, նաև ինքնավար թռիչքների մոդիֆիկացում (DragonLab):

2014 թվականի մայիսի 29-ին ընկերությունը ներկայացրեց Dragon բազմակի օգտագործման մեքենայի մարդատար տարբերակը, որը թույլ կտա անձնակազմին ոչ միայն հասնել ISS, այլև վերադառնալ Երկիր՝ վայրէջքի ընթացակարգի ամբողջական վերահսկողությամբ: Վիշապի պարկուճում կարող են լինել միաժամանակ յոթ տիեզերագնացներ։ Ի տարբերություն բեռնատար տարբերակի, այն ունակ է ինքնուրույն միանալ ISS-ին՝ առանց կայանի մանիպուլյատորի օգտագործման։ Գլխավոր տիեզերագնացներ և կառավարման վահանակ: Նշվում է նաև, որ վայրէջքի պարկուճը կլինի բազմակի օգտագործման, առաջին անօդաչու թռիչքը նախատեսված է 2015 թվականին, անձնակազմը՝ 2016 թվականին։
2011 թվականի հուլիսին հայտնի դարձավ, որ Ames Research Center-ը մշակում է Red Dragon Martian հետազոտական ​​առաքելության հայեցակարգը՝ օգտագործելով Falcon Heavy հրթիռային մեքենան և SpaceX Dragon պարկուճը։

Տիեզերանավ

SpaceShipTwo (SS2) մասնավոր կառավարվող ենթաօրբիտալ բազմակի օգտագործման տիեզերանավ է: Այն Փոլ Ալենի կողմից հիմնադրված Tier One ծրագրի մի մասն է և հիմնված է հաջողված SpaceShipOne նախագծի վրա:
Սարքը կհասցվի արձակման բարձրություն (մոտ 20 կմ) White Knight Two (WK2) ինքնաթիռի միջոցով։ Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 135-140 կմ է (ըստ BBC-ի տեղեկությունների) կամ 160-320 կմ (ըստ Բուրթ Ռուտանի հետ հարցազրույցի), ինչը անկշռության ժամանակը կհասցնի 6 րոպեի։ Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 6 գ է։ Բոլոր թռիչքները նախատեսվում է սկսել և ավարտել Կալիֆորնիայի Մոխավեի նույն օդանավակայանում: Տոմսի նախնական ակնկալվող արժեքը 200 000 դոլար է։ Առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 2010 թվականի մարտին։ Նախատեսվում է մոտ հարյուր փորձնական թռիչք։ Կոմերցիոն շահագործման մեկնարկը 2015թ.-ից ոչ շուտ։

ԵՐԱԶԱՆՔԻ ՀԵՏՈՂ

Dream Chaser-ը բազմակի օգտագործման կառավարվող տիեզերանավ է, որը մշակվում է Ամերիկյան ընկերություն SpaceDev. Նավը նախատեսված է մինչև 7 հոգուց բաղկացած բեռներ և անձնակազմեր հասցնել ցածր երկրային ուղեծիր։
2014 թվականի հունվարին հայտարարվեց, որ առաջին անօդաչու փորձնական ուղեծրային թռիչքի մեկնարկը նախատեսված է 2016 թվականի նոյեմբերի 1-ին. եթե թեստային ծրագիրը հաջողությամբ ավարտվի, ապա առաջին օդաչուավոր թռիչքը կկայանա 2017թ.
Dream Chaser-ը տիեզերք կարձակվի Atlas-5 հրթիռային մեքենայի վրա: Վայրէջք՝ հորիզոնական, ինքնաթիռ։ Ենթադրվում է, որ դա հնարավոր է ոչ միայն պլանավորելու համար, ինչպես Space Shuttle նավերը, այլև անկախ թռիչքի և վայրէջքի ցանկացած թռիչքուղու վրա՝ առնվազն 2,5 կմ երկարությամբ: Սարքի կորպուսը պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից՝ կերամիկական ջերմապաշտպանությամբ, անձնակազմը՝ երկուսից յոթ հոգի։

ՆՈՐ ՀՈՎԻՎ

Նախագծված տիեզերական զբոսաշրջության մեջ օգտագործելու համար՝ New Shepard-ը Blue Origin-ից կրկնակի օգտագործվող արձակման մեքենա է, որը կունենա ուղղահայաց թռիչք և վայրէջքի հնարավորություն: Blue Origin-ը ընկերություն է, որը պատկանում է Amazon.com-ի հիմնադիր և գործարար Ջեֆ Բեզոսին: New Shepard-ը կսկսի ճամփորդել դեպի ենթաօրբիտալ բարձունքներ և, ի լրումն, փորձեր կանցկացնի տիեզերքում, այնուհետև ուղղահայաց վայրէջք կկատարի մեքենան սնուցելու և վերականգնելու և վերօգտագործելու համար:
New Shepard բազմակի օգտագործման տիեզերանավն ունակ է ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի։
Մշակողների մտահղացման համաձայն՝ New Shepard-ը կարող է օգտագործվել մարդկանց և սարքավորումները տիեզերք հասցնելու համար ծովի մակարդակից մոտ 100 կմ ստորերկրյա բարձրության վրա: Նման բարձրության վրա փորձեր կարող են իրականացվել միկրոգրավիտացիայի պայմաններում։ Նշվում է, որ տիեզերանավը կարող է տեղավորել անձնակազմի մինչև երեք անդամ։ Սարքի ուղղահայաց մեկնարկից հետո շարժիչի խցիկը (զբաղեցնում է ամբողջ ապարատի մոտ 3/4-ը, որը գտնվում է ստորին հատվածում) գործում է 2,5 րոպե: Ավելին, շարժիչի խցիկը առանձնացված է օդաչուների խցիկից և կատարում է անկախ ուղղահայաց վայրէջք: Անձնակազմով խցիկը, ուղեծրում նախատեսված բոլոր աշխատանքներն ավարտելուց հետո, կարողանում է ինքնուրույն վայրէջք կատարել, դրա իջնելու և վայրէջքի համար նախատեսվում է օգտագործել պարաշյուտներ։

ORION MPCV

Orion, MPCV-ն ԱՄՆ-ի բազմաֆունկցիոնալ մասնակիորեն վերօգտագործվող տիեզերանավ է, որը մշակվել է 2000-ականների կեսերից՝ որպես Constellation ծրագրի մաս: Այս ծրագրի նպատակն էր ամերիկացիներին վերադարձնել Լուսին, իսկ «Օրիոն» տիեզերանավը նախատեսված էր մարդկանց և բեռների տեղափոխման համար Միջազգային տիեզերակայան և դեպի Լուսին, ինչպես նաև ապագայում դեպի Մարս թռիչքներ իրականացնելու համար:
Սկզբում տիեզերանավի փորձնական թռիչքը նախատեսված էր 2013 թվականին, երկու տիեզերագնացից բաղկացած անձնակազմով առաջին թռիչքը նախատեսված էր 2014 թվականին, դեպի Լուսին թռիչքների մեկնարկը՝ 2019-2020 թվականներին։ 2011 թվականի վերջին ենթադրվում էր, որ առանց տիեզերագնացների առաջին թռիչքը տեղի կունենա 2014 թվականին, իսկ առաջին թռիչքը՝ 2017 թվականին։ 2013 թվականի դեկտեմբերին հայտարարվեցին առաջին անօդաչու փորձնական թռիչքի (EFT-1) պլանները՝ օգտագործելով Delta-ն։ 4 կրիչը 2014 թվականի սեպտեմբերին, SLS կրիչի օգտագործմամբ առաջին անօդաչու գործարկումը նախատեսված է 2017 թվականին: 2014 թվականի մարտին Delta 4 կրիչով առաջին անօդաչու փորձնական թռիչքը (EFT-1) հետաձգվեց 2014 թվականի դեկտեմբերին։
Orion տիեզերանավի վրա տիեզերք կուղարկվեն և՛ բեռները, և՛ տիեզերագնացները: ISS թռչելիս Orion անձնակազմը կարող է ներառել մինչև 6 տիեզերագնաց: Նախատեսվում էր չորս տիեզերագնաց ուղարկել արշավ դեպի Լուսին։ «Օրիոն» տիեզերանավը պետք է ապահովեր մարդկանց առաքումը Լուսին երկար ժամանակ նրա վրա մնալու համար՝ հետագայում դեպի Մարս կառավարվող թռիչքը նախապատրաստելու համար։

LYNX MARK

Lynx Mark I-ի հիմնական նպատակը կլինի զբոսաշրջությունը։ Հորիզոնական թռիչք կատարելով սովորական օդանավակայանից՝ մեքենան կբարձրանա մինչև 42 կիլոմետր՝ պահպանելով ձայնի արագությունից կրկնակի արագություն: Հետո շարժիչները կանջատվեն, բայց Lynx Mark I-ը իներցիայով կբարձրանա ևս 19 կիլոմետր։ Նավի համար հասանելի բարձրությունների միջակայքի հենց գագաթնակետին նա կզգա մոտավորապես չորս րոպե անկշռություն, որից հետո նորից կմտնի մթնոլորտ և, պլանավորելով, վայրէջք կկատարի օդանավակայանում: Առավելագույն g-ուժը վայրէջքի ժամանակ կկազմի 4 գ: Ամբողջ թռիչքը կտևի ոչ ավելի, քան կես ժամ։ Միևնույն ժամանակ, հրթիռային ինքնաթիռը նախատեսված է ինտենսիվ աշխատանքի համար՝ օրական չորս թռիչք՝ յուրաքանչյուր 40 թռիչքից հետո (10 օր թռիչք):
Տիեզերական տուրիզմի տեսանկյունից սարքն ունի մի շարք անհերքելի առավելություններ, որոնցից գլխավորը նրա ոչ շատ բարձր արագությունն է ինչպես վերելքի, այնպես էլ վայրէջքի ժամանակ։ Սա թույլ է տալիս ջերմապաշտպան պատյանը դարձնել հուսալի, բայց ոչ միանգամյա օգտագործման, ինչպես SpaceX Dragon-ը:
Հաշվի առնելով, որ երկու տեղանոց ուղեծրային ինքնաթիռի արժեքը, ընկերության խոստումների համաձայն, չի գերազանցի 10 միլիոն դոլարը՝ օրական չորս թռիչքով, սարքն արագ կվճարի։ Դրանից հետո կստեղծվեն ավելի հավակնոտ Lynx Mark II-ը և III-ը՝ 100 կիլոմետր ուղեծրային թռիչքի բարձրությամբ, որը կարող է կրել մինչև 650 կիլոգրամ բեռ։

CST-100

CST-100-ը (անգլիական Crew Space Transportation-ից) օդաչուավոր տրանսպորտային տիեզերանավ է, որը մշակվել է Boeing-ի կողմից։ Սա Boeing-ի տիեզերական դեբյուտն է ՆԱՍԱ-ի կողմից հովանավորվող և ֆինանսավորվող Commercial Manned Spacecraft Development Program-ի շրջանակներում:
CST-100 քթի ֆեյրինգը կօգտագործվի պարկուճի օդի հոսքը մեծացնելու համար, իսկ մթնոլորտից դուրս գալուց հետո այն կառանձնացվի։ Վահանակի հետևում կա միացման նավահանգիստ՝ ISS-ի և ենթադրաբար այլ ուղեծրային կայանների հետ միանալու համար: Սարքը կառավարելու համար նախատեսված է 3 զույգ շարժիչ՝ երկուսը կողքերում՝ մանևրելու համար, երկու հիմնական, որոնք ստեղծում են հիմնական մղումը և երկու լրացուցիչ։ Պարկուճը հագեցած է երկու անցքերով՝ առջևի և կողային: CST-100-ը բաղկացած է երկու մոդուլից՝ գործիքի ագրեգատային խցիկ և վայրէջքի մոդուլ: Վերջինս կոչված է ապահովելու տիեզերագնացների բնականոն գոյությունը ապարատի վրա և պահում բեռները, մինչդեռ առաջինը ներառում է թռիչքի կառավարման բոլոր անհրաժեշտ համակարգերը և կառանձնացվի վայրէջքի մեքենայից մինչև մթնոլորտ մտնելը:
Ապագայում սարքը կօգտագործվի բեռների և անձնակազմի առաքման համար։ CST-100-ը կկարողանա տեղափոխել 7 հոգուց բաղկացած թիմ։ Ենթադրվում է, որ սարքը անձնակազմին կհասցնի Միջազգային տիեզերական կայան և Bigelow Orbital Space Complex (Bigelow Aerospace Orbital Space Complex): ISS-ի հետ կապակցված վիճակում ժամկետը մինչև 6 ամիս է:
CST-100-ը նախատեսված է համեմատաբար կարճ ճանապարհորդությունների համար: Նավի անվանման «100»-ը նշանակում է 100 կմ կամ 62 մղոն (Երկրի ցածր ուղեծիր):
CST-100-ի առանձնահատկություններից մեկը ուղեծրային մանևրելու լրացուցիչ հնարավորություններն են. եթե պարկուճը և մեկնարկային մեքենան բաժանող համակարգում վառելիքը չի օգտագործվում (անհաջող մեկնարկի դեպքում), այն կարող է սպառվել ուղեծրում:
Նախատեսվում է իջնող պարկուճը վերօգտագործել մինչև 10 անգամ։
Պարկուճի վերադարձը Երկիր կիրականացվի մեկանգամյա օգտագործման ջերմապաշտպանությամբ, պարաշյուտներով և փչովի բարձերով (վայրէջքի վերջնական փուլի համար)։
2014 թվականի մայիսին CST-100-ի առաջին անօդաչու փորձնական արձակման մասին հայտարարվեց 2017 թվականի հունվարին։ Երկու տիեզերագնացներով կառավարվող տիեզերանավի առաջին ուղեծրային թռիչքը նախատեսված է 2017 թվականի կեսերին։ Գործարկումների ժամանակ կօգտագործվի Atlas-5 հրթիռային մեքենան։ Բացի այդ, չի բացառվում միանալը ISS-ին։

PPTS -PTK NP

Պոտենցիալ Մարդատար տրանսպորտային համակարգը (PPTS) և Նոր սերնդի մարդատար տրանսպորտային միջոցը (PTK NP) ժամանակավոր պաշտոնական անվանումներ են ռուսական արձակման մեքենայի և բազմաֆունկցիոնալ օդաչուավոր մասնակիորեն վերօգտագործվող տիեզերանավերի նախագծերի համար:
Այս ժամանակավոր պաշտոնական անուններըՌուսական նախագծերը լուսաբանվում են՝ ներկայացված արձակման մեքենայով և բազմաֆունկցիոնալ կառավարվող տիեզերանավով, որը մասամբ կրկնակի օգտագործման է։ Նա է, ով ապագայում պետք է փոխարինի «Սոյուզ» շարքով ներկայացված կառավարվող նավերը, ինչպես նաև «Պրոգրես» ծրագրի ավտոմատ բեռնատար նավերը։
ԳՀՀ-ի ստեղծումը պայմանավորված է պետական ​​որոշակի նպատակներով և խնդիրներով։ Դրանց թվում է այն փաստը, որ նավը պետք է ապահովի ազգային անվտանգությունը, լինի տեխնոլոգիապես անկախ, թույլ տա պետությանն անարգել մուտք գործել դեպի արտաքին տիեզերք, թռչել լուսնային ուղեծիր և վայրէջք կատարել այնտեղ։
Անձնակազմը կարող է բաղկացած լինել առավելագույնը վեց հոգուց, իսկ եթե սա թռիչք է դեպի Լուսին, ապա չորսից ոչ ավելի։ Առաքված բեռը կարող է հասնել 500 կգ քաշի, նույնքան կարող է լինել վերադարձվող բեռի զանգվածը։
Նավի ուղեծիր դուրս բերելը կիրականացվի նոր «Ամուր» արձակման մեքենայի միջոցով։
Ինչ վերաբերում է իջնող մեքենայի շարժիչի խցիկին, այն նախատեսում է միայն էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի բաղադրիչների օգտագործում, այդ թվում՝ էթանոլև գազային թթվածին։ Շարժիչի խցի ներսում կարող է տեղավորվել մինչև 8 տոննա վառելիք:
Սպասվում է, որ վայրէջքի վայրերի տարածքը կգտնվի Ռուսաստանի հարավում։ Իջնող մեքենայի վայրէջքը կիրականացվի երեք պարաշյուտի միջոցով։ Դրան կնպաստի նաեւ ռեակտիվ փափուկ վայրէջքի համակարգը։ Նախկինում մշակողները հավատարիմ էին մնացել լիովին ռեակտիվ համակարգի օգտագործման գաղափարին, որը կներառի պահուստային պարաշյուտներ այն իրավիճակների համար, երբ շարժիչները անսարք են:

Մարդկությունն ավելի քան կես դար է, ինչ ուսումնասիրում է արտաքին տիեզերքը մարդատար տիեզերանավերի միջոցով: Ավաղ, այս ընթացքում, պատկերավոր ասած, հեռու չնավարկեց։ Եթե ​​տիեզերքը համեմատենք օվկիանոսի հետ, մենք պարզապես քայլում ենք ճամփորդության եզրով, մինչև կոճը ջրի մեջ: Այնուամենայնիվ, մի անգամ մենք որոշեցինք լողալ մի փոքր ավելի խորը (Ապոլոն լուսնային ծրագիր), և այդ ժամանակից ի վեր մենք ապրում ենք այս իրադարձության հիշողություններում որպես ամենաբարձր նվաճում:

Մինչ այժմ տիեզերանավերը հիմնականում ծառայել են որպես առաքման մեքենաներ դեպի Երկիր և դեպի Երկիր: Ինքնավար թռիչքի առավելագույն տևողությունը, որը կարելի է ձեռք բերել բազմակի օգտագործման տիեզերական մաքոքով, ընդամենը 30 օր է, և նույնիսկ այն ժամանակ տեսականորեն: Բայց, միգուցե, ապագայի տիեզերանավերը կդառնան շատ ավելի կատարյալ և բազմակողմանի:

Արդեն Apollo լուսնային արշավախմբերը հստակ ցույց են տվել, որ ապագա տիեզերանավերի պահանջները կարող են զարմանալիորեն տարբերվել «տիեզերական տաքսիների» առաջադրանքներից: Ապոլոնի լուսնային խցիկը շատ քիչ ընդհանրություններ ուներ պարզեցված նավերի հետ և նախատեսված չէր մոլորակային մթնոլորտում թռչելու համար: Ամերիկացի տիեզերագնացների լուսանկարներն ավելի քան պարզ են տալիս որոշ պատկերացում, թե ինչպիսին կլինեն ապագայի տիեզերանավերը:

Ամենալուրջ գործոնը, որը խոչընդոտում է Արեգակնային համակարգի էպիզոդիկ մարդկանց հետախուզմանը, էլ չեմ խոսում մոլորակների և նրանց արբանյակների վրա գիտական ​​բազաների կազմակերպման մասին, ճառագայթումն է։ Խնդիրներ են առաջանում նույնիսկ լուսնային առաքելությունների դեպքում, որոնք տևում են առավելագույնը մեկ շաբաթ: Իսկ դեպի Մարս մեկուկես տարվա թռիչքը, որը կարծես թե պետք է կայանար, ավելի ու ավելի է մղվում։ Ավտոմատացված հետազոտությունները ցույց են տվել, որ այն մահացու է մարդկանց համար միջմոլորակային թռիչքի ողջ երթուղու ընթացքում: Այսպիսով, ապագայի տիեզերանավը անխուսափելիորեն ձեռք կբերի լուրջ հակաճառագայթային պաշտպանություն անձնակազմի համար հատուկ կենսաբժշկական միջոցների հետ միասին:

Հասկանալի է, որ որքան շուտ նա հասնի իր նպատակակետին, այնքան լավ։ Բայց արագ թռիչքի համար անհրաժեշտ են հզոր շարժիչներ։ Իսկ նրանց համար, իր հերթին, բարձր արդյունավետ վառելիք, որը շատ տեղ չէր զբաղեցնի։ Ուստի քիմիական շարժիչ շարժիչները մոտ ապագայում իրենց տեղը կզիջեն միջուկայիններին։ Եթե ​​գիտնականներին հաջողվի ընտելացնել հականյութը, այսինքն՝ զանգվածը վերածել լույսի արտանետում, ապագայի տիեզերանավերը կշահեն այս դեպքում մենք կխոսենքարդեն հարաբերական արագությունների և միջաստղային արշավների հասնելու մասին։

Մարդու կողմից Տիեզերքի զարգացման մեկ այլ լուրջ խոչընդոտ կլինի նրա կյանքի երկարաժամկետ պահպանումը։ Ընդամենը մեկ օրվա համար մարդու մարմինըսպառում է շատ թթվածին, ջուր և սնունդ, արտանետում է պինդ և հեղուկ թափոններ, արտաշնչում է ածխաթթու գազ։ Անիմաստ է թթվածնի և սննդի ամբողջական պաշար վերցնելը նավի վրա՝ նրանց հսկայական քաշի պատճառով։ Խնդիրը լուծվում է բորտային փակով, սակայն մինչ այժմ այս թեմայի վերաբերյալ բոլոր փորձերը հաջող չեն եղել: Եվ առանց փակ LSS-ի, ապագայի տիեզերանավերը, որոնք տարիներ շարունակ թռչում են տիեզերքով, անհնար է պատկերացնել. նկարիչների նկարները, իհարկե, զարմացնում են երևակայությունը, բայց չեն արտացոլում գործերի իրական վիճակը:

Այսպիսով, տիեզերանավերի և աստղանավերի բոլոր նախագծերը դեռ հեռու են իրական մարմնավորում. Եվ մարդկությունը ստիպված կլինի հաշտվել տիեզերագնացների կողմից քողարկված տիեզերագնացների ուսումնասիրության և ավտոմատ զոնդերից տեղեկատվություն ստանալու հետ: Բայց սա, իհարկե, ժամանակավոր է։ Տիեզերագնացությունը կանգ չի առնում, և անուղղակի նշանները ցույց են տալիս, որ մարդկային գործունեության այս ոլորտում մեծ բեկում է տեղի ունենում: Այսպիսով, միգուցե ապագայի տիեզերանավերը կկառուցվեն և իրենց առաջին թռիչքները կիրականացնեն 21-րդ դարում։

2011 թվականին Միացյալ Նահանգները հայտնվեց առանց տիեզերական մեքենաների, որոնք կարող էին մարդուն հասցնել Երկրի ցածր ուղեծիր: Այժմ ամերիկացի ինժեներները նախագծում են ավելի շատ նոր անձնակազմ տիեզերանավքան երբևէ, որտեղ առաջատար են մասնավոր ընկերությունները, ինչը նշանակում է, որ տիեզերքի հետախուզումը շատ ավելի էժան կդառնա: Այս հոդվածում մենք կխոսենք յոթ նախագծված տրանսպորտային միջոցների մասին, և եթե այս նախագծերից գոնե մի քանիսը կյանքի կոչվեն, ապա օդաչուավոր տիեզերագնացության նոր ոսկե դարաշրջան կգա:

• Տեսակ՝ բնակելի պարկուճ Ստեղծող՝ Space Exploration Technologies / Իլոն Մասկ
• Գործարկման ամսաթիվ՝ 2015թ
• Նպատակակետը՝ թռիչքներ դեպի ուղեծիր (դեպի ISS)
• Հաջողության հնարավորությունները՝ շատ լավ

Երբ Իլոն Մասկը հիմնադրեց իր Space Exploration Technologies կամ SpaceX ընկերությունը 2002 թվականին, թերահավատները դրանում հեռանկարներ չէին տեսնում: Այնուամենայնիվ, մինչև 2010 թվականը նրա ստարտափը դարձավ առաջին մասնավոր ձեռնարկությունը, որը կարողացավ կրկնել այն, ինչ մինչ այդ պետության թեմն էր։ Falcon 9 հրթիռը ուղեծիր է դուրս բերել անօդաչու Dragon պարկուճը:

Մասկի տիեզերք ճանապարհորդության հաջորդ քայլը բազմակի օգտագործման Dragon մեքենայի մշակումն է, որը կարող է մարդկանց տեղափոխել ինքնաթիռ: Այն կրելու է DragonRider անվանումը և նախատեսված է դեպի ISS թռիչքների համար։ Օգտագործելով նորարարական մոտեցում ինչպես դիզայնի, այնպես էլ շահագործման մեջ՝ SpaceX-ը պնդում է, որ ուղևորների փոխադրումը կարժենա ընդամենը 20 միլիոն դոլար մեկ ուղևորի նստատեղի համար (ռուսական Soyuz-ում այսօր ուղևորի նստատեղը ԱՄՆ-ին արժե 63 միլիոն դոլար):

Ճանապարհ դեպի կառավարվող պարկուճ

Բարելավված ինտերիեր

Պարկուճը հագեցած կլինի յոթ հոգանոց անձնակազմի համար։ Արդեն անօդաչու տարբերակի ներսում հողի ճնշումը պահպանվում է, ուստի դժվար չի լինի հարմարեցնել այն մարդկանց մնալուն։

Ավելի լայն անցքեր

Դրանց միջոցով տիեզերագնացները կկարողանան դիտարկել ISS-ի հետ նավահանգստի գործընթացը։ Պարկուճի հետագա փոփոխություններում` ռեակտիվ հոսքի վրա վայրէջքի հնարավորությամբ, կպահանջվի էլ ավելի լայն տեսք:

Լրացուցիչ շարժիչներ, որոնք զարգացնում են 54 տոննա մղում` արձակման մեքենայի խափանման դեպքում ուղեծիր արտակարգ վերելքի համար:

Dream Chaser - տիեզերական մաքոքի հետնորդ

• Տեսակ՝ հրթիռով արձակված տիեզերական ինքնաթիռ Ստեղծող՝ Sierra Nevada Space Systems
• Պլանավորված ուղեծիր՝ 2017թ
• Նպատակը` ուղեծրային թռիչքներ
• Հաջողության հնարավորություններ: լավ

Իհարկե, տիեզերական ինքնաթիռները որոշակի առավելություններ ունեն. Ի տարբերություն սովորական ուղևորների պարկուճի, որը, ընկնելով մթնոլորտի միջով, կարող է միայն մի փոքր շտկել հետագիծը, մաքոքները կարողանում են մանևրումներ կատարել վայրէջքի ժամանակ և նույնիսկ փոխել նպատակակետ օդանավակայանը: Բացի այդ, դրանք կարող են կրկին օգտագործվել կարճ սպասարկումից հետո: Սակայն երկու ամերիկյան մաքոքային պատահարները ցույց տվեցին, որ տիեզերական ինքնաթիռները ոչ մի կերպ իդեալական միջոց չեն ուղեծրային արշավների համար։ Նախ, թանկ է բեռնափոխադրումը նույն մեքենաներով, ինչ անձնակազմը, քանի որ օգտագործելով զուտ բեռնատար նավը, կարող եք խնայել անվտանգության և կենսաապահովման համակարգերի վրա:

Երկրորդ, մաքոքի ամրացումը ուժեղացուցիչների և վառելիքի բաքի կողքին մեծացնում է այս կառույցների տարրերի պատահական ընկնելու հետևանքով վնասվելու վտանգը, որն առաջացրել է Կոլումբիայի մաքոքի մահը: Այնուամենայնիվ, Sierra Nevada Space Systems-ը երդվում է, որ կկարողանա սպիտակեցնել ուղեծրային տիեզերական ինքնաթիռի հեղինակությունը: Դա անելու համար նա ունի Dream Chaser՝ թեւավոր մեքենա՝ անձնակազմին տիեզերակայան հասցնելու համար: Արդեն ընկերությունը պայքարում է ՆԱՍԱ-ի պայմանագրերի համար։ Dream Chaser-ի դիզայնը ազատվել է հին տիեզերական մաքոքներին բնորոշ հիմնական թերություններից։ Նախ, այժմ նրանք մտադիր են առանձին տեղափոխել բեռներ և անձնակազմեր։ Եվ երկրորդը, այժմ նավը կտեղադրվի ոչ թե կողային, այլ Atlas V հրթիռային մեքենայի վերևում, միևնույն ժամանակ կպահպանվեն մաքոքների բոլոր առավելությունները։

Ապարատի ենթաուղևորային թռիչքները նախատեսված են 2015 թվականին, իսկ երկու տարի անց այն ուղեծիր դուրս կբերվի։

Ինչպե՞ս է այն ներսում:

Այս սարքով միանգամից յոթ մարդ կարող է տիեզերք գնալ։ Նավը բարձրանում է հրթիռի գագաթին:

Տվյալ վայրում այն ​​բաժանվում է կրիչից և այնուհետև կարող է կապվել տիեզերակայանի նավահանգիստ:

Dream Chaser-ը դեռ երբեք չի թռչել տիեզերք, բայց այն արդեն պատրաստ է, համենայն դեպս՝ թռիչքուղու համար: Բացի այդ, այն նետվել է ուղղաթիռներից՝ ստուգելով նավի աերոդինամիկ հնարավորությունները։

New Shepard - Amazon-ի գաղտնի նավը

• Տեսակ՝ բնակելի պարկուճ Ստեղծող՝ Blue Origin / Ջեֆ Բեզոս
• Գործարկման ամսաթիվը` անհայտ
• Հաջողության հնարավորություններ: լավ

Amazon.com-ի 49-ամյա հիմնադիր և ապագայի տեսլական ունեցող միլիարդատեր Ջեֆ Բեզոսը ավելի քան մեկ տասնամյակ իրականացնում է տիեզերական հետազոտության գաղտնի ծրագրեր։ Իր 25 միլիարդ դոլար կարողությունից Բեզոսն արդեն շատ միլիոններ է ներդրել մի համարձակ նախաձեռնության մեջ, որը ստացել է Blue Origin անվանումը: Նրա նավը կբարձրանա Արևմտյան Տեխասի հեռավոր անկյունում կառուցված փորձարարական արձակման հարթակից (իհարկե FAA-ի հավանությամբ):

2011 թվականին ընկերությունը հրապարակել է կադրեր, որտեղ երևում է, որ New Shepard կոնաձև հրթիռային համակարգը պատրաստվում է փորձարկման: Այն ուղղահայաց բարձրանում է մեկուկես հարյուր մետր բարձրության վրա, որոշ ժամանակ կախվում այնտեղ, իսկ հետո ռեակտիվ հոսքի օգնությամբ սահուն ընկնում գետնին։ Նախագծի համաձայն՝ ապագայում մեկնարկային մեքենան կկարողանա պարկուճը ենթաօրբիտալ բարձրություն նետելուց հետո ինքնուրույն վերադառնալ տիեզերք՝ օգտագործելով սեփական շարժիչը։ Սա շատ ավելի խնայող սխեմա է, քան օվկիանոսում օգտագործված բեմը ցատկելուց հետո բռնելը:

Այն բանից հետո, երբ 2000 թվականին ինտերնետ-ձեռներեց Ջեֆ Բեզոսը հիմնեց իր տիեզերական ընկերությունը, նա երեք տարի գաղտնի պահեց դրա գոյությունը: Ընկերությունն իր փորձնական մեքենաները (ինչպես պատկերված պարկուճը) մեկնարկում է Արևմտյան Տեխասի մասնավոր տիեզերակայանից:

Համակարգը բաղկացած է երկու մասից.

Անձնակազմի պարկուճ, որը պահպանում է նորմալ Մթնոլորտային ճնշում, բաժանվում է կրիչից եւ թռչում 100 կմ բարձրության վրա։ Շարժիչը թույլ է տալիս հրթիռին ուղղահայաց վայրէջք կատարել արձակման հարթակի մոտ: Այնուհետև պարկուճն ինքնին վերադարձվում է երկիր՝ պարաշյուտի միջոցով:

Մեկնարկային մեքենան սարքը բարձրացնում է մեկնարկային հարթակից:

SpaceShipTwo - պիոներ ճանապարհորդական բիզնեսում

• Տեսակ՝ օդային արձակված տիեզերանավ փոխադրող ինքնաթիռից Ստեղծված՝ Virgin Galactic /
• Ռիչարդ Բրենսոն
• Գործարկման ամսաթիվը: Նախատեսված է 2014 թ
• Նպատակը` ենթաօրբիտալ թռիչքներ
• Հաջողության հնարավորությունները՝ շատ լավ

SpaceShipTwo տրանսպորտային միջոցներից առաջինը փորձնական թռիչքի ժամանակ: Հետագայում կկառուցվեն ևս չորս նույն ապարատներ, որոնք կսկսեն զբոսաշրջիկներ տեղափոխել։ Արդեն 600 մարդ է գրանցվել թռիչքի համար, ներառյալ այնպիսի հայտնիներ, ինչպիսիք են Ջասթին Բիբերը, Էշթոն Քաթչերը և Լեոնարդո Դի Կապրիոն:

Կառուցվել է հայտնի դիզայներ Բուրթ Ռուտանի կողմից՝ Virgin Group-ի սեփականատեր մագնատ Ռիչարդ Բրենսոնի հետ համագործակցությամբ, արհեստը հիմք դրեց տիեզերական զբոսաշրջության ապագայի համար: Ինչու՞ բոլորին տիեզերք չթողնել: Այս սարքի նոր տարբերակը կկարողանա ընդունել վեց զբոսաշրջիկների եւ երկու օդաչուի։ Տիեզերք ճանապարհորդությունը բաղկացած է լինելու երկու մասից. Նախ, WhiteKnightTwo ինքնաթիռի աշտարակը (նրա երկարությունը 18 մ է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 42) SpaceShipTwo ապարատը կբարձրացնի 15 կմ բարձրության վրա։

Այնուհետև հրթիռը կառանձնանա փոխադրող ինքնաթիռից, կգործի իր սեփական շարժիչները և կպայթեցվի տիեզերք: 108 կմ բարձրության վրա ուղեւորները հիանալի կերպով հաշվի կառնեն կորությունը երկրի մակերեսը, և երկրային մթնոլորտի անխռով փայլը, և այս ամենը տիեզերական սև խորությունների ֆոնին: Քառորդ միլիոն դոլար արժողությամբ տոմսը թույլ կտա ճանապարհորդներին վայելել անկշռությունը, բայց ընդամենը չորս րոպեով։

Ոգեշնչում Մարս - Համբույր Կարմիր մոլորակի վրայով

• Տեսակ՝ միջմոլորակային տրանսպորտ Ստեղծող՝ Inspiration Mars Foundation / Դենիս Տիտո
• Գործարկման ամսաթիվը: 2018 թ
• Նպատակակետը՝ թռիչք դեպի Մարս
• Հաջողության հնարավորությունները՝ կասկածելի

Մեղրամիս (մեկուկես տարի տևողությամբ) միջմոլորակային արշավախմբո՞ւմ։ Inspiration Mars հիմնադրամը, որը ղեկավարում է ՆԱՍԱ-ի նախկին ինժեներ, ներդրումների մասնագետ և առաջին տիեզերական զբոսաշրջիկ Դենիս Տիտոն, ցանկանում է այս հնարավորությունն առաջարկել ընտրյալ զույգին։ Տիտոյի խումբն ակնկալում է օգտվել մոլորակների դասավորվածությունից, որը տեղի կունենա 2018 թվականին (դա տեղի է ունենում 15 տարին մեկ անգամ)։ «Շքերթը» թույլ կտա թռչել Երկրից Մարս և վերադառնալ ազատ վերադարձի հետագծով, այսինքն՝ առանց լրացուցիչ վառելիք այրելու։ Հաջորդ տարի Inspiration Mars-ը կսկսի ընդունել դիմումներ 501-օրյա արշավախմբի համար:

Նավը պետք է թռչի Մարսի մակերևույթից 150 կմ հեռավորության վրա։ Թռիչքին մասնակցելու համար պետք է ընտրել ամուսնական զույգ՝ հնարավոր է նորապսակներ (կարևոր հարց. հոգեբանական համատեղելիություն): «Inspiration Mars հիմնադրամը գնահատում է, որ 1-2 միլիարդ դոլար կպահանջվի հավաքագրել: Մենք հիմք ենք դնում այնպիսի բաների համար, որոնք նախկինում պարզապես աներևակայելի էին թվում, ինչպիսիք են, ասենք, այլ մոլորակներ գնալը», - ասում է Մարկո Կասերեսը, տիեզերական հետազոտությունների ղեկավարը: Teal Group.

• Տիպը՝ տիեզերական ինքնաթիռ, որը կարող է ինքնուրույն թռիչք կատարել Ստեղծող՝ XCOR Aerospace
• Նախատեսված մեկնարկի ամսաթիվը` 2014թ
• Նպատակը` ենթաօրբիտալ թռիչքներ
• Հաջողության հնարավորությունները՝ բավականին լավ

Կալիֆորնիայի XCOR Aerospace-ը (գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Մոխավեում) կարծում է, որ նրանք կրում են ամենաէժան ենթաուղեծրային թռիչքների բանալին: Ընկերությունն արդեն վաճառում է տոմսեր իր 9 մետրանոց Lynx-ի համար, որը տեղավորում է ընդամենը երկու ուղևոր: Տոմսերի արժեքը՝ 95000 դոլար։

Ի տարբերություն այլ տիեզերական ինքնաթիռների և մարդատար պարկուճների, Lynx-ը տիեզերք գնալու համար խթանիչի կարիք չունի: Գործարկելով հատուկ նախագծված այս նախագծի համար ռեակտիվ շարժիչներ(նրանք կվառեն կերոսինը հեղուկ թթվածնով), Lynx-ը թռիչքուղուց կբարձրանա հորիզոնական ուղղությամբ, ինչպես դա անում է սովորական ինքնաթիռը, և միայն արագացումից հետո կտրուկ կսավառնի իր տիեզերական հետագծով: Սարքի առաջին փորձնական թռիչքը կարող է տեղի ունենալ առաջիկա ամիսներին։

Թռիչք. տիեզերական ինքնաթիռը արագանում է թռիչքուղու երկայնքով:

Բարձրանալ. 2,9 մախ հասնելուց հետո այն բարձրանում է զառիթափ:

Նպատակ. Թռիչքից մոտավորապես 3 րոպե անց շարժիչներն անջատվում են: Ինքնաթիռը հետևում է պարաբոլիկ հետագիծ, երբ թռչում է ենթաօրբիտալ տարածության միջով:

Վերադարձ դեպի մթնոլորտի խիտ շերտեր և վայրէջք։

Սարքը աստիճանաբար դանդաղում է, կտրելով շրջանակները ներքև պարույրով:

Orion - Ուղևորային պարկուճ մեծ ընկերության համար

• Տիպը՝ օդաչուավոր տիեզերանավ միջաստղային ճանապարհորդության համար
• Ստեղծող՝ ՆԱՍԱ/ԱՄՆ Կոնգրես
• Գործարկման ամսաթիվը՝ 2021-2025

ՆԱՍԱ-ն առանց ափսոսանքի զիջել է թռիչքները դեպի Երկրի մերձավոր ուղեծիր մասնավոր ընկերություններին, սակայն գործակալությունը դեռևս չի հրաժարվել խորը տիեզերքի վերաբերյալ իր հավակնություններից: Դեպի մոլորակներ և աստերոիդներ, հավանաբար, կթռչի Orion բազմաֆունկցիոնալ բնակելի ապարատը: Այն բաղկացած կլինի մոդուլով ամրացված պարկուճից, որն իր հերթին կպարունակի վառելիքի մատակարարմամբ էլեկտրակայան, ինչպես նաև կենցաղային խցիկ։ Պարկուճի առաջին փորձնական թռիչքը տեղի կունենա 2014թ. Այն տիեզերք կուղարկվի 70 մետր երկարությամբ «Դելտա» հրթիռով, այնուհետև պարկուճը պետք է վերադառնա մթնոլորտ և վայրէջք կատարի Խաղաղ օվկիանոսի ջրերում։

Հեռավոր արշավների համար, որոնց համար պատրաստվում է Orion-ը, ըստ ամենայնի կկառուցվի նաև նոր հրթիռ։ NASA-ի Հանթսվիլ, Ալաբամայի օբյեկտներն արդեն աշխատում են նոր 98 մետրանոց Space Launch System հրթիռի վրա: Այս գերծանր մեքենան պետք է պատրաստ լինի մինչև (և եթե) ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնացները թռչեն Լուսին, որևէ աստերոիդ կամ նույնիսկ ավելի հեռու: «Մենք գնալով ավելի ենք մտածում Մարսի մասին», - ասում է ՆԱՍԱ-ի Հետախուզական համակարգերի ինժեներական բաժնի տնօրեն Դեն Դամբախերը, «որպես մեր հիմնական նպատակը»: Ճիշտ է, որոշ քննադատներ ասում են, որ նման պնդումները որոշ չափով չափազանցված են։ Նախագծվող համակարգն այնքան հսկայական է, որ ՆԱՍԱ-ն կկարողանա օգտագործել այն ոչ ավելի, քան երկու տարին մեկ անգամ, քանի որ մեկ արձակումը կարժենա 6 միլիարդ դոլար:

Ե՞րբ է մարդը ոտք դնելու աստերոիդի վրա.

2025 թվականին ՆԱՍԱ-ն նախատեսում է «Օրիոն» տիեզերանավով տիեզերագնացներ ուղարկել Երկրի մոտ գտնվող աստերոիդներից մեկին՝ 1999AO10: Ճանապարհորդությունը պետք է տևի հինգ ամիս:

Մեկնարկ. Orion-ը չորս հոգուց բաղկացած անձնակազմով կթռչի Ֆլորիդայի Կանավերալ հրվանդանից:

Թռիչք. Հինգ օր թռիչքից հետո Օրիոնը, օգտագործելով Լուսնի ձգողական ուժը, շրջադարձ կկատարի նրա շուրջը և կուղևորվի դեպի 1999 AO10:

Հանդիպում. տիեզերագնացները կթռչեն աստերոիդ մեկնարկից երկու ամիս հետո: Նրանք երկու շաբաթ կանցկացնեն դրա մակերեսին, բայց իրական վայրէջքի մասին խոսք չկա, քանի որ այս տիեզերական ժայռը չափազանց քիչ ձգողականություն ունի։ Ավելի շուտ, անձնակազմի անդամները պարզապես կկցեն իրենց նավը աստերոիդի մակերեսին և հավաքում հանքային նմուշներ։

Վերադարձ. Քանի որ 1999AO10 աստերոիդն այս ամբողջ ընթացքում աստիճանաբար մոտենում է Երկրին, վերադարձի ճանապարհը մի փոքր ավելի կարճ կլինի։ Երկրի ուղեծրում հայտնվելուց հետո պարկուճը կառանձնանա նավից և ցած կսկսի օվկիանոսում:

15 հունիսի, 2014թ

Մենք բոլորս գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերում բազմիցս տեսել ենք տիեզերական կայանների և տիեզերական քաղաքների լայն տեսականի: Բայց դրանք բոլորն էլ անիրատեսական են: Բրայան Վերստիգը Spacehabs-ից մշակում է գաղափարներ՝ հիմնված իրական գիտական ​​սկզբունքների վրա տիեզերական կայաններոր մի օր իրականում հնարավոր կլինի կառուցել. Նման բնակավայրերից մեկը Kalpana One-ն է։ Ավելի ճիշտ, հայեցակարգի բարելավված, ժամանակակից տարբերակը մշակվել է 1970-ականներին։ Kalpana One-ը գլանաձեւ կառույց է՝ 250 մետր շառավղով, 325 մետր երկարությամբ։ Բնակչության մոտավոր մակարդակը՝ 3000 քաղաքացի։

Եկեք մանրամասն նայենք այս քաղաքին...

Լուսանկար 2.

«Կալպանա մեկ տիեզերական բնակավայրը հսկայական տիեզերական բնակավայրերի կառուցվածքի և ձևի իրական սահմանների ուսումնասիրության արդյունք է: 60-ականների վերջից և մինչև անցյալ դարի 80-ականները մարդկությունը կլանել է ապագայի հնարավոր տիեզերակայանների այդ ձևերի և չափերի գաղափարը, որոնք այս ամբողջ ընթացքում ցուցադրվել են գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերում և տարբեր նկարներում: Այնուամենայնիվ, այս ձևերից շատերն ունեին որոշ նախագծային թերություններ, ինչի հետևանքով իրականում նման կառույցները կտուժեին անբավարար կայունությունից տիեզերական պայմաններում պտտվելու ժամանակ։ Մյուս ձևերը արդյունավետորեն չեն օգտագործել կառուցվածքային և պաշտպանիչ զանգվածի հարաբերակցությունը բնակելի տարածքներ ստեղծելու համար», - ասում է Վերստիգը:

Լուսանկար 3.

«Փնտրելիս այնպիսի ձև, որը ծանրաբեռնվածության ազդեցության տակ կստեղծեր բնակելի և բնակելի տարածք և կունենա անհրաժեշտ պաշտպանիչ զանգված, պարզվեց, որ կայանի երկարավուն ձևը կլինի ամենահարմար ընտրությունը։ Նման կայանի մեծ չափերի և դիզայնի պատճառով շատ քիչ ջանք կամ ճշգրտում կպահանջվեր՝ այն տատանումներից զերծ պահելու համար»։

Լուսանկար 4.

«Նույն 250 մետր շառավղով և 325 մետր խորությամբ կայանը րոպեում երկու ամբողջական պտույտ կկատարի իր շուրջը և կստեղծի այն զգացողությունը, որ մարդը, գտնվելով դրա մեջ, կզգա նույն զգացողությունը, ասես իր պայմաններում լիներ. երկրային գրավիտացիայից: Եվ սա շատ կարևոր ասպեկտ է, քանի որ գրավիտացիան թույլ կտա մեզ ավելի երկար ապրել տիեզերքում, քանի որ մեր ոսկորներն ու մկանները կզարգանան այնպես, ինչպես կզարգանան Երկրի վրա: Քանի որ նման կայաններ ապագայում կարող են դառնալ մշտական ​​տեղբնակություն մարդկանց համար, շատ կարևոր է նրանց վրա ստեղծել այնպիսի պայմաններ, որոնք հնարավորինս մոտ են մեր մոլորակի պայմաններին: Դարձրեք այնպես, որ մարդիկ ոչ միայն կարողանան աշխատել դրա վրա, այլև հանգստանալ: Եվ հանգստացեք նրբագեղությամբ:

Լուսանկար 5.

«Չնայած, ասենք, գնդակը հարվածելու կամ նետելու ֆիզիկան նման միջավայրում շատ տարբեր կլինի երկրից, կայանը անպայման կառաջարկի սպորտային (և ոչ միայն) գործունեության և զվարճանքի լայն տեսականի»:

Լուսանկար 6.

Բրայան Վերստիգը կոնցեպտի դիզայներ է, որը կենտրոնացած է ապագա տեխնոլոգիաների և տիեզերքի հետախուզման աշխատանքի վրա: Նա աշխատել է մի շարք մասնավոր տիեզերական ընկերությունների, ինչպես նաև տպագիր լրատվամիջոցների հետ՝ ցույց տալու գաղափարներ, թե ինչ է օգտագործելու մարդկությունը ապագայում տիեզերքը նվաճելու համար: Kalpana One նախագիծը նման հայեցակարգերից մեկն է:

Լուսանկար 7.

Լուսանկար 8.

Լուսանկար 9.

Լուսանկար 10.

Լուսանկար 11.

Եվ ահա ևս մի քանի հին հասկացություններ.

Գիտական ​​բազա Լուսնի վրա. 1959 հայեցակարգ

Պատկեր. Youth Technique ամսագիր, 1965/10

Տորոիդային գաղութի հայեցակարգ

Պատկերը՝ Դոն Դևիս/NASA/Ames հետազոտական ​​կենտրոն

Մշակվել է NASA-ի օդատիեզերական գործակալության կողմից անցյալ դարի 1970-ական թվականներին։ Ինչպես նախատեսվում էր, գաղութը նախատեսված կլիներ 10000 մարդու կյանքի համար։ Դիզայնն ինքնին մոդուլային էր և թույլ կտար նոր խցիկներ միացնել: Դրանցով հնարավոր կլիներ շարժվել հատուկ տրանսպորտով, որը կոչվում էր ANTS։

Պատկեր և շնորհանդես՝ Դոն Դևիս/NASA/Ames հետազոտական ​​կենտրոն

Գնդեր Բեռնալ

Պատկերը՝ Դոն Դևիս/NASA/Ames հետազոտական ​​կենտրոն

Մեկ այլ հայեցակարգ մշակվել է NASA Ames հետազոտական ​​կենտրոնում 1970-ականներին: Բնակչությունը՝ 10,000 Բեռնալի ոլորտի հիմնական գաղափարը գնդաձեւ բնակելի թաղամասերն են: Բնակեցված գոտին գտնվում է ոլորտի կենտրոնում, այն շրջապատված է գյուղատնտեսական և գյուղատնտեսական արտադրության գոտիներով։ Բնակելի և գյուղատնտեսական տարածքների լուսավորությունը օգտագործում է արևի լույսը, որը վերահղվում է դեպի դրանք արևային հայելային զանգվածների համակարգի միջոցով: Տիեզերք թողարկված մնացորդային ջերմություն հատուկ վահանակներ. Տիեզերանավերի համար նախատեսված գործարաններն ու նավահանգիստները գտնվում են հատուկ երկար խողովակի մեջ՝ ոլորտի կենտրոնում։

Պատկեր. Rick Guides/NASA/Ames Research Center

Պատկեր. Rick Guides /NASA/Ames Research Center

Գլանաձեւ գաղութի հայեցակարգը մշակվել է 1970-ականներին

Պատկեր. Rick Guides/NASA/Ames Research Center

Նախատեսված է ավելի քան մեկ միլիոն մարդ բնակչության համար: Հայեցակարգի գաղափարը պատկանում է ամերիկացի ֆիզիկոս Ջերարդ Ք.Օնեյլին:

Պատկերը՝ Դոն Դևիս/NASA/Ames հետազոտական ​​կենտրոն

Պատկերը՝ Դոն Դևիս/NASA/Ames հետազոտական ​​կենտրոն

Պատկեր և ներկայացում. Rick Guides/NASA/Ames Research Center

1975 թ Տեսարան գաղութի ներսից, հայեցակարգի գաղափարը պատկանում է Oneil-ին։ Տարբեր տեսակի բանջարեղենով և բույսերով գյուղատնտեսական ոլորտները տեղակայված են տեռասների վրա, որոնք տեղադրված են գաղութի յուրաքանչյուր մակարդակում: Բերքահավաքի լույսն ապահովում են հայելիները, որոնք արտացոլում են արևի ճառագայթները։

Պատկերը՝ NASA/Ames Research Center

Պատկեր. Youth Technique ամսագիր, 1977/4

Հսկայական ուղեծրային տնտեսությունները, ինչպիսին այս նկարում պատկերվածն է, բավականաչափ սնունդ կարտադրեն տիեզերական վերաբնակիչների համար

Պատկեր՝ Դելտա, 1980/1

Հանքարդյունաբերական գաղութ աստերոիդի վրա

Պատկեր՝ Դելտա, 1980/1

Ապագայի տորոիդային տիեզերական գաղութ: 1982 թ

Տիեզերական բազայի հայեցակարգ. 1984 թ

Պատկերը՝ Les Bosinas/NASA/Glenn Research Center

Լուսնի հիմքի հայեցակարգը. 1989 թ

Պատկերը՝ NASA/JSC

Մարսի բազմաֆունկցիոնալ բազայի հայեցակարգը. 1991 թ

Պատկերը՝ NASA/Գլեն հետազոտական ​​կենտրոն

1995 թ լուսին

Երկրի բնական արբանյակը, կարծես, հիանալի վայր է սարքավորումները փորձարկելու և մարդկանց Մարս առաքելություններին նախապատրաստելու համար:

Լուսնի հատուկ գրավիտացիոն պայմանները հիանալի վայր կլինեն սպորտային մրցումների համար։

Պատկերը՝ Փեթ Ռոլինգս/NASA

1997 թ Սառույցի արդյունահանումը լուսնային հարավային բևեռի մութ խառնարաններում բացում է Արեգակնային համակարգի ներսում մարդու ընդլայնման հնարավորությունները: Այս եզակի վայրում արևային էներգիայով աշխատող տիեզերական գաղութի մարդիկ վառելիք կարտադրեն լուսնային մակերևույթից տիեզերանավ ուղարկելու համար: Սառույցի պոտենցիալ աղբյուրներից կամ ռեգոլիթի ջուրը կհոսի գմբեթի բջիջների ներսում և կկանխի վնասակար ճառագայթման ազդեցությունը:

Պատկերը՝ Փեթ Ռոլինգս/NASA

Ես կարճ հոդված էի պատրաստել Popular Mechanics ամսագրի համար՝ տիեզերագնացության զարգացման կանխատեսում։ «Ապագայի 5 սցենար» (թիվ 4, 2016թ.) նյութը ներառել է հոդվածի միայն մի փոքր մասը՝ ընդամենը մեկ պարբերություն :) Հրապարակում եմ ամբողջական տարբերակը։

Մաս առաջին. Մոտ ապագա - 2020-2030 թթ

Նոր տասնամյակի սկզբին մարդիկ կվերադառնան լուսնային տիեզերք՝ ՆԱՍԱ-ի «Ճկուն ճանապարհ» ծրագրի շրջանակներում: Դրան կօգնի ամերիկյան նոր գերծանր Space Launch System (SLS) հրթիռը, որի առաջին արձակումը նախատեսված է 2018 թվականին։ Առաջին փուլում օգտակար բեռը 70 տոննա է, հաջորդ փուլերում՝ մինչև 130 տոննա։ Հիշեցնեմ, որ ռուսական «Պրոտոնն» ունի ընդամենը 22 տոննա ծանրաբեռնվածություն, նոր Angara-A5-ը՝ ​​մոտ 24 տոննա, ԱՄՆ-ում կառուցվում է նաև «Օրիոն» պետական ​​տիեզերանավը։

SLS
Աղբյուր՝ NASA

Ամերիկացի մասնավոր առևտրականները կապահովեն տիեզերագնացների և բեռների առաքումը ISS։ Սկզբում երկու նավ՝ Dragon V2 և CST-100, այնուհետև մյուսները կհասնեն (հնարավոր է թեւավոր, օրինակ՝ Dream Chaser, ոչ միայն բեռների, այլև ուղևորների տարբերակով):

ISS-ը կշահագործվի առնվազն մինչև 2024 թվականը (հնարավոր է ավելի երկար, հատկապես ռուսական հատվածը):

Այնուհետև ՆԱՍԱ-ն մրցույթ կհայտարարի նոր մերձերկրյա բազայի համար, որում հավանաբար կհաղթի Bigelow Aerospace-ը փչովի մոդուլներով կայանի նախագծով։

Մինչև 2020-ականների վերջը հնարավոր է կանխատեսել տարբեր նպատակներով մի քանի մասնավոր կառավարվող ուղեծրային կայանների առկայությունը (զբոսաշրջությունից մինչև արբանյակների ուղեծրային հավաքում):

Իլոն Մասկի կողմից պատրաստված Falcon Heavy-ի և Dragon V2-ի ծանր հրթիռի (50 տոննայից մի փոքր ավելի բեռնատարողունակությամբ, երբեմն դասակարգվում է որպես գերծանր) հրթիռի կիրառմամբ, Լուսնի շուրջ պտտվող տուրիստական ​​թռիչքները միանգամայն հավանական են. պարզապես թռիչք, բայց մասնավորապես աշխատել լուսնային ուղեծրում, ավելի մոտ է 2020-ականների կեսերին:

Նաև, 2020-ականների վերջին կեսերին մոտ, ՆԱՍԱ-ի մրցակցությունը, ամենայն հավանականությամբ, կստեղծի լուսնային տրանսպորտային ենթակառուցվածք(մասնավոր արշավախմբեր և մասնավոր լուսնի բազա): Ըստ վերջին գնահատականների, մասնավոր առևտրականներին կպահանջվի մոտ 10 միլիարդ դոլար պետական ​​ֆինանսավորում տեսանելի (10 տարուց պակաս) ժամանակում Լուսին վերադառնալու համար:

Լուսնի հիմքի դասավորությունը մասնավոր ընկերություն Bigelow Aerospace
Աղբյուր՝ Bigelow Aerospace

Այսպիսով, «Ճկուն ուղին» ՆԱՍԱ-ին տանում է դեպի Մարս (արշավախումբ դեպի Ֆոբոս՝ 30-ականների սկզբին, դեպի Մարսի մակերևույթ՝ միայն 40-ական թվականներին, եթե հասարակությունից չկա հզոր արագացնող ազդակ), և Երկրի ցածր ուղեծիր և նույնիսկ։ Լուսնին կտրվի մասնավոր բիզնես.

Բացի այդ, շահագործման կհանձնվեն նոր աստղադիտակներ, որոնք հնարավորություն կտան ոչ միայն գտնել տասնյակ հազարավոր էկզոմոլորակներ, այլեւ ուղղակի դիտարկմամբ չափել դրանցից ամենամոտ գտնվող մթնոլորտների սպեկտրները։ Ես կհամարձակվեմ առաջարկել, որ մինչև 30 տարին այլմոլորակային կյանքի գոյության ապացույցներ ձեռք բերվեն (թթվածնի մթնոլորտ, բուսականության IR ստորագրություններ և այլն), և կրկին կծագի Մեծ ֆիլտրի և Ֆերմիի պարադոքսի հարցը:

Կլինեն զոնդերի նոր թռիչքներ դեպի աստերոիդներ, գազային հսկաներ (դեպի Յուպիտերի արբանյակ Եվրոպա, դեպի Սատուրնի արբանյակներ Տիտան և Էնցելադուս, ինչպես նաև դեպի Ուրան կամ Նեպտուն), կհայտնվեն առաջին մասնավոր միջմոլորակային զոնդերը (Լուսին, Վեներա, հնարավոր է Մարս աստերոիդներով։ ):

Աստրոիդների ռեսուրսների արդյունահանման մասին խոսակցությունները մինչև 30-րդ տարին կմնան խոսակցություններ: Եթե ​​մասնավոր առևտրականները պետական ​​կառույցների հետ համատեղ փոքր տեխնոլոգիական փորձեր չանեն։

Զբոսաշրջային ենթաօրբիտալ համակարգերը կսկսեն զանգվածաբար թռչել՝ հարյուրավոր մարդիկ կայցելեն տիեզերքի եզրեր:

Չինաստանը կկառուցի իր բազմամոդուլային ուղեծրային կայանը 1920-ականների սկզբին, իսկ տասնամյակի կեսերից մինչև վերջ կիրականացնի օդաչուավոր թռիչք Լուսնի շուրջ: Այն նաև կգործարկի բազմաթիվ միջմոլորակային զոնդեր (օրինակ՝ չինական ռովերը), բայց տիեզերագնացության ոլորտում առաջին տեղը չի զբաղեցնի։ Թեև դա կլինի երրորդ կամ չորրորդ տեղում՝ ԱՄՆ-ից և խոշոր մասնավոր առևտրականներից անմիջապես հետո:

Ռուսաստանը, լավագույն դեպքում, կպահպանի «պրագմատիկ տարածությունը»՝ հաղորդակցությունները, նավիգացիան, Երկրի հեռահար զոնդավորումը, ինչպես նաև տիեզերագնացության օդաչուների հետախուզման խորհրդային ժառանգությունը։ Soyuz-ի տիեզերագնացները թռչելու են դեպի ISS-ի ռուսական հատված, և այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ-ը դուրս կգա նախագծից, ռուսական հատվածը հավանաբար կկազմի առանձին կայան՝ շատ ավելի փոքր, քան խորհրդային Միրը և նույնիսկ ավելի փոքր, քան չինական կայանը: Բայց սա բավական է արդյունաբերությունը փրկելու համար։ Նույնիսկ մեկնարկային մեքենաների առումով Ռուսաստանը կնվազի 3-4-րդ հորիզոնական։ Բայց սա բավական կլինի ազգային տնտեսական նշանակության խնդիրներ իրականացնելու համար։ Վատ սցենարով ISS-ի շահագործման ավարտից հետո Ռուսաստանում տիեզերագնացության անձնակազմի ուղղությունը ամբողջությամբ կփակվի, իսկ ամենալավատեսական սցենարով լուսնային ծրագիր կհայտարարվի իրական (և ոչ 2030-ականների կեսերին). ) վերջնաժամկետներ և հստակ հսկողություն, ինչը թույլ կտա արդեն 2020-ի կեսերին- x վայրէջք կատարել Լուսնի վրա: Բայց նման սցենարը, ավաղ, քիչ հավանական է։

Տիեզերական ուժերի ակումբին կմիանան նոր երկրներ, այդ թվում՝ օդաչուավոր ծրագրեր ունեցող մի քանի երկրներ՝ Հնդկաստան, Իրան, նույնիսկ. Հյուսիսային Կորեա. Եվ սա էլ չեմ խոսում մասնավոր ֆիրմաների մասին. տասնամյակի վերջում կլինեն բազմաթիվ մարդատար ուղեծրային մասնավոր մեքենաներ, բայց հազիվ թե մեկ տասնյակից ավելի:

Շատ փոքր ընկերություններ կստեղծեն իրենց գերթեթև և թեթև հրթիռները: Ավելին, նրանցից ոմանք աստիճանաբար կբարձրացնեն ծանրաբեռնվածությունը և կանցնեն միջին և նույնիսկ ծանր դասարանների:

Սկզբունքորեն նոր արձակման մեքենաներ չեն հայտնվի, մարդիկ թռչելու են հրթիռներով, բայց առաջին փուլերի կրկնակի օգտագործումը կամ շարժիչների փրկությունը կդառնա նորմ: Հավանաբար փորձեր կիրականացվեն օդատիեզերական բազմակի օգտագործման համակարգերով, նոր վառելանյութերով, կառույցներով։ Հնարավոր է, որ մինչև 20-ականների վերջը կառուցվի և սկսի թռչել միաստիճան բազմակի օգտագործման կրիչ։

Մաս երկրորդ. Մարդկության փոխակերպումը տիեզերական քաղաքակրթության - 2030-ից մինչև 21-րդ դարի վերջ

Լուսնի վրա կան բազմաթիվ հիմքեր, ինչպես հանրային, այնպես էլ մասնավոր: Երկրի բնական արբանյակն օգտագործվում է որպես ռեսուրսների բազա (էներգիա, սառույց, ռեգոլիթի տարբեր բաղադրիչներ), փորձարարական և գիտական ​​փորձարկման վայր, որտեղ փորձարկվում են հեռավոր թռիչքների տիեզերական տեխնոլոգիաները, ստվերային խառնարաններում տեղադրվում են ինֆրակարմիր աստղադիտակներ և ռադիո: աստղադիտակները գտնվում են հակառակ կողմում:

Լուսինը ներառված է երկրի տնտեսության մեջ՝ լուսնային էլեկտրակայանների էներգիան (դաշտերը արեւային վահանակներև տեղական ռեսուրսներից կառուցված արևային կոնցենտրատորներ) փոխանցվում են ինչպես տիեզերական քարշակներին, այնպես էլ մերձերկրային տարածությունում և Երկիր: Լուծված է նյութը Լուսնի մակերևույթից դեպի Երկրի ցածր ուղեծիր հասցնելու խնդիրը (մթնոլորտում արգելակում և գրավում)։ Լուսնային ջրածինը և թթվածինը օգտագործվում են լուսնային և մերձերկրյա գազալցակայաններում: Իհարկե, այս ամենը միայն առաջին փորձերն են, բայց մասնավոր ընկերություններն արդեն հարստություն են վաստակում դրանց վրա։ Հելիում-3-ը մինչ այժմ արդյունահանվել է միայն փոքր քանակությամբ՝ միաձուլման հրթիռային շարժիչների հետ կապված փորձերի համար:

Մարսի վրա՝ գիտական ​​կայան-գաղութ։ «մասնավոր թրեյդերների» (հիմնականում Իլոն Մասկ) և նահանգների (հիմնականում ԱՄՆ-ի) համատեղ նախագիծ։ Մարդիկ հնարավորություն ունեն վերադառնալու Երկիր, բայց շատերն ընդմիշտ թռչում են նոր աշխարհ: Առաջին փորձերը մոլորակի հնարավոր երկրային ձևավորման վերաբերյալ. Ֆոբոսի վրա՝ ծանր միջմոլորակային տիեզերանավերի փոխադրման բազա:

մարսյան բազա
Աղբյուր՝ Բրայան Վերստեյգ

Արեգակնային համակարգի ողջ տարածքում կան բազմաթիվ զոնդեր, որոնց նպատակը զարգացմանը նախապատրաստվելն է, ռեսուրսների որոնումը։ Միջուկային էներգիայի շարժիչ համակարգերով արագընթաց սարքերի թռիչքները դեպի Կոյպերի գոտի դեպի վերջերս հայտնաբերված գազային հսկա՝ իններորդ մոլորակ: Ռովերներ Մերկուրիի վրա, օդապարիկ, լողացող, Վեներայի վրա թռչող զոնդեր, հսկա մոլորակների արբանյակների ուսումնասիրություն (օրինակ՝ սուզանավեր Տիտանի ծովերում):

Տիեզերական աստղադիտակների բաշխված ցանցերը հնարավորություն են տալիս էկզոմոլորակները ֆիքսել ուղղակի դիտարկման միջոցով և նույնիսկ քարտեզագրել (շատ ցածր լուծաչափով) մոլորակները մոտակա աստղերի շուրջ: Խոշոր ավտոմատ աստղադիտարաններ են ուղարկվել Արեգակի գրավիտացիոն ոսպնյակի ուշադրության կենտրոնում:

Տեղադրվել և գործում են միաստիճան բազմակի օգտագործման արձակման մեքենաներ, Լուսնի վրա ակտիվորեն կիրառվում են բեռների առաքման ոչ հրթիռային մեթոդներ՝ մեխանիկական և էլեկտրամագնիսական կատապուլտներ:

Կան բազմաթիվ զբոսաշրջային տիեզերակայաններ, որոնք թռչում են: Կան մի քանի կայաններ՝ արհեստական ​​ձգողականությամբ գիտական ​​ինստիտուտներ (տորուսային կայան)։

Ուժեղ կառավարվող միջմոլորակային տիեզերանավերը ոչ միայն հասել են Մարս և ապահովել Կարմիր մոլորակի վրա գաղութային բազայի տեղակայումը, այլև ակտիվորեն ուսումնասիրում են աստերոիդների գոտին: Բազմաթիվ արշավախմբեր են ուղարկվել մերձերկրյա աստերոիդներ, իրականացվել է արշավ դեպի Վեներայի ուղեծիր։ Սկսվել են Յուպիտեր և Սատուրն հսկա մոլորակների շուրջ հետազոտական ​​բազաների տեղակայման նախապատրաստական ​​աշխատանքները։ Հավանաբար հսկա մոլորակները կլինեն միջմոլորակային մեքենայի առաջին փորձնական թռիչքի թիրախը ջերմամիջուկային շարժիչով մագնիսական պլազմայի սահմանափակմամբ:

Եղանակային օդապարիկի արձակում Տիտանի վրա