Տիեզերանավ և տեխնոլոգիա. Որոշ տիեզերական տերմինների և անունների համառոտ բառարան

Դրանց մեծ մասը կենտրոնացած է Մարսի և Յուպիտերի ուղեծրերի միջև ընկած բացվածքում, որը հայտնի է որպես աստերոիդների գոտի։ Մինչ օրս հայտնաբերվել է ավելի քան 600,000 աստերոիդ, սակայն իրականում դրանց թիվը հասնում է միլիոնների։ Ճիշտ է, մեծ մասամբ դրանք փոքր են՝ 100 կիլոմետրից ավելի տրամագծով ընդամենը երկու հարյուր աստերոիդ կա:

Նոր աստերոիդների հայտնաբերման դինամիկան 1980-ից 2012 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում։

Վարդագույն գույն - Յուպիտերի տրոյական աստերոիդներ, նարնջագույն - կենտավրոսներ, կանաչ - Կոյպերի գոտու օբյեկտներ

Pioneer 10-ն առաջին տիեզերանավն էր, որը հատեց հիմնական աստերոիդների գոտին։ Բայց քանի որ այն ժամանակ բավարար տվյալներ չկային դրա հատկությունների և դրա մեջ գտնվող առարկաների խտության մասին, ինժեներները նախընտրեցին անվտանգ խաղալ և մշակեցին հետագիծ, որը սարքը պահում էր առավելագույն հնարավոր հեռավորության վրա այն ժամանակ հայտնի բոլոր աստերոիդներից: Pioneer 11-ը, Voyager 1-ը և Voyager 2-ը թռչում էին նույն սկզբունքով։

Գիտելիքների կուտակմամբ պարզ դարձավ, որ աստերոիդների գոտին մեծ վտանգ չի ներկայացնում տիեզերական տեխնոլոգիաների համար։ Այո, կան միլիոնավոր երկնային մարմիններ, ինչը մեծ թիվ է թվում, բայց միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ չեք գնահատել յուրաքանչյուր այդպիսի օբյեկտի վրա ընկած տարածության քանակը: Ցավոք, կամ ավելի շուտ բարեբախտաբար, բայց «Կայսրությունը պատասխան հարվածներ է հասցնում» ոճի նկարները, որտեղ դուք կարող եք տեսնել հազարավոր աստերոիդներ մեկ շրջանակում, որոնք տպավորիչ կերպով բախվում են միմյանց, այնքան էլ նման չեն իրականությանը:

Այսպիսով, որոշ ժամանակ անց պարադիգմը փոխվեց. եթե նախկինում տիեզերանավերը խուսափում էին աստերոիդներից, ապա այժմ, ընդհակառակը, փոքր մոլորակները սկսեցին դիտարկվել որպես լրացուցիչ թիրախներ ուսումնասիրության համար: Մեքենաների հետագծերը սկսեցին այնպես մշակվել, որ հնարավորության դեպքում հնարավոր լիներ թռչել ինչ-որ աստերոիդին մոտ։

թռչող առաքելություններ

Առաջին տիեզերանավը, որը թռավ աստերոիդի մոտ, Գալիլեոն էր. Յուպիտեր տանող ճանապարհին նա այցելեց 18 կիլոմետրանոց Գասպրա (1991) և 54 կիլոմետրանոց Իդա (1993):

Վերջինս հայտնաբերել է 1,5 կմ արբանյակ, որը կոչվում է Dactyl

1999 թվականին «Deep space 1»-ը թռավ երկու կիլոմետրանոց Բրայլ աստերոիդի մոտ։

Սարքը պետք է նկարահաներ Բրայլի գրանշանը գրեթե դատարկ, սակայն ծրագրային ապահովման խափանման պատճառով տեսախցիկը միացավ, երբ այն արդեն հեռացել էր նրանից 14000 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Նկարն արվել է 3000 կիլոմետր հեռավորությունից։

Rosetta զոնդը, որն այժմ մոտենում է Չուրյումով-Գերասիմենկո գիսաստղին, 2008 թվականին թռել է 6,5 կիլոմետրանոց Սթեյնս աստերոիդից 800 կմ հեռավորության վրա:

2009 թվականին նա անցել է 3000 կիլոմետր հեռավորության վրա Լուտետիայի 121 կիլոմետրից։

Նշվել է աստերոիդների և չինացի ընկերների ուսումնասիրության մեջ: Աշխարհի վերջից քիչ առաջ՝ 2012 թվականին, նրանց Chang'e-2 զոնդը թռավ Տաուտատիս աստերոիդին մոտ։

Ուղղակի առաքելություններ աստերոիդների ուսումնասիրության համար

Այնուամենայնիվ, այս ամենը թռչող առաքելություններ էին, որոնցից յուրաքանչյուրում աստերոիդների ուսումնասիրությունը միայն բոնուս էր հիմնական առաջադրանքին: Ինչ վերաբերում է աստերոիդների ուսումնասիրության անմիջական առաքելություններին, ապա այժմ դրանք կան ուղիղ երեքով:

Առաջինը NEAR Shoemacker-ն էր, որը գործարկվեց 1996թ. 1997 թվականին այս սարքը թռավ Մատիլդա աստերոիդի մոտ։

Երեք տարի անց նա հասավ իր հիմնական նպատակին՝ 34 կմ երկարությամբ Էրոս աստերոիդին։

NEAR Shoemacker-ն այն ուսումնասիրել է ուղեծրից մեկ տարի: Երբ վառելիքը վերջացավ, NASA-ն որոշեց փորձարկել դրա հետ և փորձել վայրէջք կատարել աստերոիդի վրա, թեև առանց հաջողության մեծ հույսի, քանի որ սարքը նախատեսված չէր նման խնդիրների համար:
Ի զարմանս ինժեներների՝ նրանց հաջողվել է իրականացնել իրենց ծրագիրը։ NEAR Shoemacker-ը առանց վնասների վայրէջք կատարեց Էրոսի վրա, որից հետո ևս երկու շաբաթ ազդանշաններ էր փոխանցում աստերոիդի մակերեսից։

Հաջորդ առաքելությունը չափազանց հավակնոտ ճապոնական Hayabusa-ն էր, որը գործարկվել է 2003 թվականին: Նրա նպատակը Իտոկավա աստերոիդն էր. սարքը պետք է հասներ դրան 2005 թվականի կեսերին, մի քանի անգամ վայրէջք կատարեր, այնուհետև օդ բարձրանար իր մակերեսից՝ այդ ընթացքում վայրէջք կատարելով Minerva միկրոռոբոտին: Իսկ ամենակարեւորը աստերոիդի նմուշներ վերցնելն ու Երկիր հասցնելն է 2007 թվականին։

Իտոկավա

Հենց սկզբից ամեն ինչ սխալ ստացվեց՝ արևային բռնկումը վնասեց ապարատի արևային մարտկոցները։ Իոնային շարժիչը սկսեց տատանվել: Առաջին վայրէջքի ժամանակ Միներվան կորել է։ Սարքերի հետ երկրորդ կապի ժամանակ ամբողջությամբ ընդհատվել է։ Երբ այն վերականգնվեց, կառավարման կենտրոնում ոչ ոք չկարողացավ ասել, թե արդյոք սարքին հաջողվել է ընդհանրապես հողի նմուշ վերցնել:

Եվ վերջապես «Լուսաբաց» առաքելությունը։ Այս սարքը հագեցած էր նաև իոնային շարժիչով, որը բարեբախտաբար շատ ավելի լավ էր աշխատում, քան ճապոնականը։ Իոնայինի շնորհիվ Dawn-ը կարողացավ հասնել այն, ինչին նախկինում ոչ մի նմանատիպ տիեզերանավ չէր կարողացել հասնել՝ մտնել ուղեծիր։ երկնային մարմին, ուսումնասիրեք այն, այնուհետև թողեք այն և գնացեք դեպի մեկ այլ թիրախ:

Իսկ նրա նպատակները շատ հավակնոտ էին՝ աստերոիդների գոտու երկու ամենազանգվածային օբյեկտները՝ 530 կիլոմետրանոց Վեստան և գրեթե 1000 կիլոմետրանոց Ցերերան։ Ճիշտ է, վերադասակարգումից հետո Սերեսն այժմ պաշտոնապես համարվում է ոչ թե աստերոիդ, այլ, ինչպես Պլուտոնը, գաճաճ մոլորակ, բայց ես չեմ կարծում, որ անունը փոխելը գործնական առումով որևէ բան փոխում է: «Արշալույսը» թողարկվել է 2007 թվականին և հասել է Վեստա 2011 թվականին՝ այն ամբողջ տարի խաղալուց հետո։

Ենթադրվում է, որ Վեստան և Ցերեսը կարող են լինել վերջին ողջ մնացած նախամոլորակները: Արեգակնային համակարգի ձևավորման փուլում ամբողջ տարածքում կային մի քանի հարյուր նման գոյացություններ Արեգակնային համակարգ- աստիճանաբար բախվել են միմյանց՝ առաջացնելով ավելի մեծ մարմիններ։ Վեստան, կարող է լինել այդ վաղ դարաշրջանի մասունքներից մեկը:

Այնուհետև The Dawn-ը շարժվեց դեպի Ցերերա, որտեղ կհասնի հաջորդ տարի: Այսպիսով, ժամանակն է 2015 թվականն անվանել գաճաճ մոլորակների տարի. մենք առաջին անգամ կտեսնենք, թե ինչպիսին են Ցերերան և Պլուտոնը, և մնում է տեսնել, թե այս մարմիններից որն ավելի շատ անակնկալներ է մատուցելու։

Ապագա առաքելություններ

Ինչ վերաբերում է ապագա առաքելություններին, ՆԱՍԱ-ն ներկայումս ծրագրում է OSIRIS-REx առաքելությունը, որը պետք է գործարկվի 2016 թվականին, 2020 թվականին հանդիպելու Բեննու աստերոիդի հետ, վերցնելու նրա հողի նմուշը և այն Երկիր հասցնել մինչև 2023 թվականը: Կարճաժամկետ հեռանկարում ծրագրեր ունի նաև ճապոնական տիեզերական գործակալությունը, որը ծրագրում է Հայաբուսա-2 առաքելությունը, որը տեսականորեն պետք է հաշվի առնի իր նախորդի բազմաթիվ սխալները։

Եվ վերջապես, արդեն մի քանի տարի է, ինչ խոսվում է դեպի աստերոիդ անձնակազմով առաքելության մասին։ Մասնավորապես, ՆԱՍԱ-ի ծրագիրն է գրավել 10 մետրից ոչ ավելի տրամագծով փոքր աստերոիդ (կամ, որպես այլընտրանք, մեծ աստերոիդի բեկոր) և այն հասցնել լուսնային ուղեծիր, որտեղ այն կուսումնասիրեն տիեզերագնացները։ տիեզերանավ«Օրիոն».

Իհարկե, նման ձեռնարկման հաջողությունը կախված է մի շարք գործոններից։ Նախ, դուք պետք է համապատասխան օբյեկտ գտնեք: Երկրորդ՝ ստեղծել և մշակել աստերոիդ որսալու և տեղափոխելու տեխնոլոգիա։ Երրորդ՝ Orion տիեզերանավը, որի առաջին փորձնական թռիչքը նախատեսված է այս տարվա վերջին, պետք է ցուցադրի իր հուսալիությունը։ Այս պահին որոնումներ են իրականացվում նման առաքելության համար պիտանի մերձերկրյա աստերոիդների համար։

Ուսումնասիրության հավանական թեկնածուներից է վեց մետրանոց 2011 MD աստերոիդը

14 տարի է անցել աստերոիդի վրա առաջին փափուկ վայրէջքից. 2001 թվականի փետրվարի 14-ին NEAR Shoemaker տիեզերանավը վայրէջք կատարեց Երկրի մոտ գտնվող Էրոս աստերոիդի վրա։ Իսկ մեկ տարի առաջ՝ 2000 թվականի փետրվարի 14-ին, սարքը մտավ Էրոսի ուղեծիր, որտեղ արեց առաջին նկարները և հավաքեց տվյալներ մակերեսի վրա։

Էրոսը Երկրի մերձակայքում հայտնաբերված առաջին աստերոիդն է։ Այն հայտնաբերել է աստղագետ Կարլ Ուիթը 1898 թվականին։ Հեռավոր ապագայում, ինչպես կարծում էին գիտնականները 1996 թվականին, հնարավոր է Էրոսի բախումը Երկրի հետ։ Առաջին արհեստական ​​արբանյակաստերոիդը NEAR տիեզերանավն էր:

Սարքի կորպուսը պրիզմայի տեսք ուներ, վերևում տեղադրված էին արևային մարտկոցներ։ Պրիզմայի վերին հիմքի վրա տեղադրված է 1,5 մետր տրամագծով ալեհավաք։ ընդհանուր քաշըվառելիքով` 805 կգ, առանց վառելիքի` 487 կգ. Հետազոտության համար նա օգտագործել է բազմասպեկտրային տեսախցիկ, IR սպեկտրոմետր, լազերային բարձրաչափ, գամմա ճառագայթների սպեկտրոմետր, մագնիսաչափ և ռադիո օսցիլատոր։

1996 թվականի փետրվարի 17-ին NEAR տիեզերանավը արձակվեց, այն ուղղվեց դեպի Մատիլդա աստերոիդը։ Ճանապարհորդությունը տևեց 16 ամիս։ 1997 թվականին սարքը թռչել է աստերոիդից 1200 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ հինգ հարյուր լուսանկար անելով։

2000 թվականի փետրվարի 14-ին NEAR Shoemaker-ը մտավ Էրոսի ուղեծիր 27,6 օր ուղեծրով, որտեղ անցկացրեց հաջորդ տարին։ Այնուհետև նա արեց աստերոիդի առաջին նկարները և հավաքեց տվյալներ նրա մակերեսի և երկրաբանության վերաբերյալ: Ստորև ներկայացված է ուղեծիր մտնելուց հետո առաջին նկարը.

2001 թվականի փետրվարի 14-ին լուրեր հրապարակվեցին աստերոիդի մակերեսին տիեզերանավի հաջող փափուկ վայրէջքի մասին։ Վայրէջքը տեղի է ունեցել 15:01:52-ին՝ ավարտելով սարքի ուղին 3,2 միլիարդ կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ուղղահայաց արագությունը ժամում չորս մղոնից պակաս էր:

NEAR Shoemaker տիեզերանավը սկզբում կոչվել է Spacecraft, իսկ ավելի ուշ անվանվել է ամերիկացի երկրաբան Յուջին Շումեյքերի անունով, ով մահացել է ավտովթարից 1997 թվականին։ Նա գիտության մեջ հիմնեց նոր ուղղություն՝ աստղաերկրաբանություն։ Գիտնականի աճյունը թաղվել է Լուսնի վրա՝ «Կոշիկագործների խառնարանում»։

Տիեզերքի չուսումնասիրված խորքերը մարդկությանը հետաքրքրել են շատ դարեր շարունակ: Հետազոտողները և գիտնականները միշտ քայլեր են ձեռնարկել համաստեղությունների և տիեզերքի իմացության ուղղությամբ: Սրանք այն ժամանակվա առաջին, բայց նշանակալի ձեռքբերումներն էին, որոնք ծառայեցին այս ոլորտում հետազոտությունների հետագա զարգացմանը։

Կարևոր ձեռքբերում էր աստղադիտակի գյուտը, որի օգնությամբ մարդկությանը հաջողվեց շատ ավելի հեռուն նայել դեպի տիեզերք և ավելի մոտիկից ծանոթանալ տիեզերական օբյեկտների հետ, որոնք շրջապատում են մեր մոլորակը։ Մեր ժամանակներում տիեզերքի հետախուզումն իրականացվում է շատ ավելի հեշտ, քան այն տարիներին։ Մեր պորտալի կայքը առաջարկում է ձեզ շատ հետաքրքիր և հետաքրքրաշարժ փաստեր Տիեզերքի և նրա առեղծվածների մասին:

Առաջին տիեզերանավը և տեխնոլոգիան

Արտաքին տիեզերքի ակտիվ հետազոտությունը սկսվեց մեր մոլորակի առաջին արհեստականորեն ստեղծված արբանյակի արձակմամբ: Այս իրադարձությունը սկսվում է 1957 թվականից, երբ այն արձակվեց Երկրի ուղեծիր։ Ինչ վերաբերում է ուղեծրում հայտնված առաջին ապարատին, ապա այն չափազանց պարզ էր իր դիզայնով։ Այս սարքը հագեցած էր բավականին պարզ ռադիոհաղորդիչով: Երբ այն ստեղծվեց, դիզայներները որոշեցին յոլա գնալ ամենանվազագույն տեխնիկական հավաքածուով: Այնուամենայնիվ, առաջին ամենապարզ արբանյակը ծառայեց որպես զարգացման սկիզբ նոր դարաշրջանտիեզերական տեխնոլոգիաներ և սարքավորումներ. Մինչ օրս կարելի է ասել, որ այս սարքը հսկայական նվաճում է դարձել մարդկության և հետազոտության բազմաթիվ գիտական ​​ճյուղերի զարգացման համար։ Բացի այդ, արբանյակի ուղեծիր դուրս բերելը ձեռքբերում էր ողջ աշխարհի, և ոչ միայն ԽՍՀՄ-ի համար։ Դա հնարավոր դարձավ ստեղծման վրա դիզայներների քրտնաջան աշխատանքի շնորհիվ բալիստիկ հրթիռներմիջմայրցամաքային գործողություն.

Հրթիռային գիտության բարձր նվաճումներն էին, որոնք դիզայներներին հնարավորություն տվեցին հասկանալ, որ արձակող մեքենայի օգտակար բեռնվածությունը նվազեցնելով կարելի է հասնել թռիչքի շատ բարձր արագության, որը կգերազանցի ~ 7,9 կմ/վրկ տիեզերական արագությունը: Այս ամենը հնարավորություն տվեց առաջին արբանյակը դնել Երկրի ուղեծիր։ Տիեզերանավերն ու տեխնոլոգիաները հետաքրքիր են նրանով, որ շատ տարբեր նմուշներև հասկացություններ։

Լայն հայեցակարգում տիեզերանավը սարքավորում է, որը սարքավորումներ կամ մարդկանց տեղափոխում է սահման, որտեղ այն ավարտվում է վերին մասերկրագնդի մթնոլորտը. Բայց սա ելք է միայն դեպի մոտակա Կոսմոս։ Տարբեր տիեզերական խնդիրներ լուծելիս տիեզերանավերը բաժանվում են հետևյալ կատեգորիաների.

Suborbital;

Ուղեծրային կամ Երկրին մոտ, որոնք շարժվում են երկրակենտրոն ուղեծրերով.

Միջմոլորակային;

Մոլորակային.

ԽՍՀՄ դիզայներները զբաղված էին արբանյակը տիեզերք արձակող առաջին հրթիռի ստեղծմամբ, և դրա ստեղծումն ավելի քիչ ժամանակ պահանջեց, քան բոլոր համակարգերի ճշգրտումն ու վրիպազերծումը: Նաև ժամանակի գործոնը ազդեց արբանյակի պարզունակ կոնֆիգուրացիայի վրա, քանի որ ԽՍՀՄ-ն էր, որ ձգտում էր հասնել առաջինի ցուցանիշին: տիեզերական արագություննրա ստեղծագործությունները: Ավելին, մոլորակից դուրս հրթիռի արձակման փաստն այն ժամանակ ավելի նշանակալի ձեռքբերում էր, քան արբանյակի վրա տեղադրված սարքավորումների քանակն ու որակը։ Կատարված ամբողջ աշխատանքը պսակվեց ողջ մարդկության հաղթանակով։

Ինչպես գիտեք, տիեզերքի նվաճումը նոր էր սկսվել, այդ իսկ պատճառով դիզայներները ավելի ու ավելի շատ էին հասնում հրթիռային գիտության մեջ, ինչը հնարավորություն տվեց ստեղծել ավելի առաջադեմ տիեզերանավեր և սարքավորումներ, որոնք օգնեցին հսկայական թռիչք կատարել տիեզերքի հետախուզման մեջ: Նաև հրթիռների և դրանց բաղադրիչների հետագա զարգացումն ու արդիականացումը թույլ տվեցին հասնել երկրորդ տիեզերական արագության և ավելացնել օդանավի բեռնատար զանգվածը: Այս ամենի շնորհիվ 1961 թվականին հնարավոր է դարձել հրթիռի առաջին արձակումը, որում եղել է մարդ։

Պորտալի կայքը կարող է շատ հետաքրքիր բաներ պատմել տիեզերանավերի և տեխնոլոգիաների զարգացման մասին բոլոր տարիների ընթացքում և աշխարհի բոլոր երկրներում: Քչերը գիտեն, որ գիտնականները իրականում սկսել են տիեզերական հետազոտություններ նույնիսկ 1957 թվականից առաջ: Ուսումնասիրության համար առաջին գիտական ​​սարքավորումն ուղարկվել է տիեզերք 1940-ականների վերջին: Առաջին կենցաղային հրթիռները կարողացան գիտական ​​սարքավորումները բարձրացնել 100 կիլոմետր բարձրության վրա: Բացի այդ, սա մեկ արձակում չէր, դրանք բավականին հաճախ էին իրականացվում, մինչդեռ նրանց վերելքի առավելագույն բարձրությունը հասնում էր 500 կիլոմետրի, ինչը նշանակում է, որ արտաքին տիեզերքի մասին առաջին պատկերացումներն արդեն մեկնարկից առաջ էին: տիեզերական տարիք. Մեր օրերում, երբ օգտագործվում է առավելագույնը նորագույն տեխնոլոգիաներԱյդ ձեռքբերումները կարող են պարզունակ թվալ, բայց դրանք թույլ տվեցին հասնել նրան, ինչ ունենք այս պահին։

Ստեղծված տիեզերանավերը և տեխնոլոգիաները պահանջում էին հսկայական թվով լուծումներ տարբեր առաջադրանքներ. առավելապես կարևոր հարցերէին.

1. Տիեզերանավի թռիչքի ճիշտ ուղու ընտրություն և շարժման հետագա վերլուծություն: Այս խնդիրն իրականացնելու համար անհրաժեշտ էր ավելի ակտիվ զարգացնել երկնային մեխանիկան, որը դառնում էր կիրառական գիտություն։
2. Տիեզերական վակուումն ու անկշռությունը գիտնականների առջեւ իրենց խնդիրն են դրել։ Եվ սա ոչ միայն հուսալի կնքված պատյանի ստեղծումն է, որը կարող է դիմակայել բավականին կոշտ տիեզերական պայմաններին, այլև սարքավորումների մշակումը, որը կարող է կատարել իր խնդիրները տիեզերքում նույնքան արդյունավետ, որքան Երկրի վրա: Քանի որ ոչ բոլոր մեխանիզմները կարող էին կատարելապես աշխատել անկշռության և վակուումում այնպես, ինչպես ցամաքային պայմաններում: Հիմնական խնդիրը կնքված ծավալներում ջերմային կոնվեկցիայի բացառումն էր, այս ամենը խաթարեց բազմաթիվ գործընթացների բնականոն ընթացքը։

1. Սարքավորման աշխատանքը խաթարվել է նաեւ արեւի ջերմային ճառագայթման պատճառով։ Այս ազդեցությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ էր մտածել սարքերի հաշվարկման նոր մեթոդներ: Նաև շատ սարքեր էին մտածված նորմալ պահելու համար ջերմաստիճանի պայմաններըհենց տիեզերանավի ներսում:
2. Մեծ խնդիրը տիեզերական սարքերի էլեկտրամատակարարումն էր։ առավելապես օպտիմալ լուծումդիզայներները արեգակնային ճառագայթումը էլեկտրականության վերածելն էր:
3. Ռադիոկապի և տիեզերանավերի կառավարման խնդիրը լուծելու համար բավական երկար ժամանակ պահանջվեց, քանի որ ցամաքային ռադիոտեղորոշիչ սարքերը կարող էին գործել միայն մինչև 20 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա, և դա բավարար չէ արտաքին տիեզերքի համար: Մեր ժամանակներում գերհեռավոր ռադիոհաղորդումների էվոլյուցիան թույլ է տալիս կապ պահպանել զոնդերի և այլ սարքերի հետ միլիոնավոր կիլոմետր հեռավորության վրա:
4. Այնուամենայնիվ ամենամեծ խնդիրըմնաց այն սարքավորումների ճշգրտումը, որոնցով հագեցած էին տիեզերական սարքերը: Առաջին հերթին տեխնիկան պետք է հուսալի լինի, քանի որ տարածության մեջ վերանորոգումը, որպես կանոն, անհնար էր։ Մտածվել են նաև տեղեկատվության կրկնօրինակման և ձայնագրման նոր եղանակներ։

Ծագած խնդիրները առաջացրել են գիտելիքի տարբեր ոլորտների հետազոտողների և գիտնականների հետաքրքրությունը։ Համատեղ համագործակցությունը հնարավորություն է տվել դրական արդյունքների հասնել դրված խնդիրների լուծման գործում։ Այս ամենի պատճառով սկսեց առաջանալ նոր տարածքգիտելիքներ, մասնավորապես տիեզերական տեխնոլոգիաներ: Այս տեսակի դիզայնի առաջացումը տարանջատվեց ավիացիոն և այլ ոլորտներից՝ շնորհիվ իր յուրահատկության, հատուկ գիտելիքների և աշխատանքային հմտությունների:

Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակի ստեղծումից և հաջող արձակումից անմիջապես հետո տիեզերական տեխնոլոգիաների զարգացումը տեղի ունեցավ երեք հիմնական ուղղություններով, մասնավորապես.

1. Տարբեր խնդիրների համար Երկրի արբանյակների նախագծում և արտադրություն: Բացի այդ, արդյունաբերությունը զբաղվում է այդ սարքերի արդիականացմամբ և կատարելագործմամբ, ինչի շնորհիվ հնարավոր է դառնում դրանց ավելի լայն կիրառումը։
2. Միջմոլորակային տարածության և այլ մոլորակների մակերեսների ուսումնասիրման ապարատի ստեղծում։ Որպես կանոն, այս սարքերը կատարում են ծրագրավորված առաջադրանքներ, և դրանք կարելի է կառավարել նաև հեռակա կարգով։
3. Տիեզերական տեխնոլոգիան մշակվում է տարբեր մոդելներստեղծագործությունը տիեզերական կայաններ, որի վրա հնարավոր է իրականացնել հետազոտական ​​գործունեությունգիտնականներ. Այս արդյունաբերությունը ներգրավված է նաև մարդատար տիեզերանավերի նախագծման և արտադրության մեջ:

Տիեզերական տեխնոլոգիաների շատ ոլորտներ և երկրորդ տիեզերական արագության ձեռքբերումը թույլ են տվել գիտնականներին մուտք ունենալ դեպի ավելի հեռավոր տիեզերական օբյեկտներ: Այդ իսկ պատճառով 50-ականների վերջին հնարավոր եղավ արբանյակ արձակել դեպի Լուսին, բացի այդ, այն ժամանակվա տեխնոլոգիան արդեն հնարավորություն էր տալիս հետազոտական ​​արբանյակներ ուղարկել Երկրին մոտակա մոլորակներին։ Այսպիսով, առաջին մեքենաները, որոնք ուղարկվեցին լուսնի ուսումնասիրության համար, մարդկությանը առաջին անգամ թույլ տվեցին իմանալ արտաքին տիեզերքի պարամետրերը և տեսնել Լուսնի հեռավոր կողմը: Այնուամենայնիվ, տիեզերական դարաշրջանի սկզբի տիեզերական տեխնոլոգիան դեռ անկատար և անկառավարելի էր, և մեկնարկային մեքենայից բաժանվելուց հետո հիմնական մասը բավականին քաոսային պտտվեց իր զանգվածի կենտրոնի շուրջ: Անվերահսկելի պտույտը գիտնականներին թույլ չտվեց կատարել բազմաթիվ հետազոտություններ, ինչը, իր հերթին, խթանեց դիզայներներին ավելի առաջադեմ տիեզերանավեր և տեխնոլոգիաներ ստեղծելու համար:

Հենց կառավարվող մեքենաների մշակումն էր, որ թույլ տվեց գիտնականներին ավելի շատ հետազոտություններ անցկացնել և ավելին իմանալ արտաքին տիեզերքի և դրա հատկությունների մասին: Նաև արբանյակների և այլ կառավարվող և կայուն թռիչք ավտոմատ սարքերարձակված տիեզերք, թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ և արդյունավետ տեղեկատվություն փոխանցել Երկիր՝ պայմանավորված ալեհավաքների կողմնորոշմամբ: Վերահսկվող հսկողության շնորհիվ հնարավոր է լինում իրականացնել անհրաժեշտ մանեւրներ։

1960-ականների սկզբին արբանյակները ակտիվորեն արձակվեցին դեպի ամենամոտ մոլորակները: Այս արձակումները հնարավորություն տվեցին ավելի լավ ծանոթանալ հարևան մոլորակների պայմաններին: Բայց այնուամենայնիվ, մեր մոլորակի ողջ մարդկության համար այս ժամանակի ամենամեծ հաջողությունը Յու.Ա. Գագարին. Տիեզերական տեխնիկայի կառուցման գործում ԽՍՀՄ-ի ձեռքբերումներից հետո աշխարհի երկրների մեծ մասը նույնպես շրջվեց Հատուկ ուշադրությունհրթիռային գիտության և սեփական տիեզերական տեխնոլոգիաների ստեղծման վերաբերյալ: Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ-ը առաջատար էր այս ոլորտում, քանի որ առաջինն էր, որ ստեղծեց փափուկ վայրէջք իրականացնող ապարատ։ Առաջինից հետո հաջող վայրէջքներԼուսնի և այլ մոլորակների վրա խնդիր է դրվել տիեզերական մարմինների մակերեսների ավելի մանրամասն ուսումնասիրության համար՝ օգտագործելով մակերևույթներն ուսումնասիրելու և Երկիր լուսանկարներ և տեսանյութեր փոխանցելու ավտոմատ սարքեր:

Առաջին տիեզերանավերը, ինչպես նշվեց վերևում, չկառավարվեցին և չէին կարող վերադառնալ Երկիր: Կառավարվող սարքեր ստեղծելիս դիզայներները բախվել են սարքերի և անձնակազմի անվտանգ վայրէջքի խնդրին։ Քանի որ սարքի շատ արագ մուտքը Երկրի մթնոլորտ կարող է պարզապես այրել այն շոգից շփման ժամանակ: Բացի այդ, վերադառնալիս սարքերը պետք է ապահով վայրէջք կատարեին և վայրէջք կատարեին տարբեր պայմաններում:

Տիեզերական տեխնոլոգիաների հետագա զարգացումը հնարավորություն տվեց արտադրել ուղեծրային կայաններ, որոնք կարող են օգտագործվել երկար տարիներ՝ միաժամանակ փոխելով նավի վրա գտնվող հետազոտողների կազմը: Առաջին ուղեծրը այս տեսակիսովետական ​​Սալյուտ կայարանն էր։ Դրա ստեղծումը մարդկության համար ևս մեկ հսկայական թռիչք էր արտաքին տարածությունների և երևույթների իմացության հարցում:

Վերևում ներկայացված է տիեզերանավերի և տեխնոլոգիաների ստեղծման և օգտագործման բոլոր իրադարձությունների և ձեռքբերումների շատ փոքր մասը, որը ստեղծվել է աշխարհում տիեզերքի ուսումնասիրության համար: Այնուամենայնիվ, ամենանշանակալի տարին 1957 թվականն էր, որտեղից սկսվեց ակտիվ հրթիռային գիտության և տիեզերական հետազոտության դարաշրջանը: Դա առաջին զոնդի արձակումն էր, որը սկիզբ դրեց տիեզերական տեխնոլոգիաների պայթյունավտանգ զարգացմանը ողջ աշխարհում: Իսկ դա հնարավոր դարձավ ԽՍՀՄ-ում նոր սերնդի մեկնարկային մեքենայի ստեղծման շնորհիվ, որը կարողացավ զոնդը բարձրացնել մինչև Երկրի ուղեծրի բարձրությունը։

Այս ամենի մասին և շատ ավելին իմանալու համար մեր պորտալի կայքը առաջարկում է տիեզերական տեխնոլոգիաների և օբյեկտների բազմաթիվ հետաքրքրաշարժ հոդվածներ, տեսանյութեր և լուսանկարներ:

Միջմոլորակային տիեզերանավ «Վեներա»

«Վեներա» 1961 թվականից Վեներա մոլորակ մեկնարկած խորհրդային միջմոլորակային տիեզերանավն է։ Տրանսպորտային միջոցները, բացի գիտական ​​սարքավորումներից, ունեն ինքնաթիռի սարքավորումների մի շարք, ներառյալ կողմնորոշման համակարգեր, էներգիայի մատակարարում արևային մարտկոցներից, ուղղիչ արգելակման շարժիչ համակարգ, հեռահար կապի և ուղեծրի չափումների ռադիոհամակարգ և այլն:

Venera-1 տիեզերանավը արձակվել է 1961 թվականի փետրվարի 12-ին; քաշը 643,5 կգ. 1961 թվականի մայիսի 19-20-ին այն անցել է Վեներայից ~100 հազար կմ հեռավորության վրա և մտել Արեգակի արհեստական ​​արբանյակի ուղեծիր՝ 106 միլիոն կմ պերիհելիոնի բարձրությամբ, աֆելիոնը՝ 151 միլիոն կմ։

Venera-2 տիեզերանավը արձակվել է 11/12/1965-ին՝ Վեներային մոտենալու նպատակով; քաշը 963 կգ. Սարքն ուներ ֆոտո-հեռուստատեսային համակարգով խցիկ և տիեզերքի ուսումնասիրման գիտական ​​սարքավորումների համալիր։ 1966 թվականի փետրվարի 27-ին Վեներա-2-ն անցավ Վեներայի մակերևույթից 24 հազար կմ հեռավորության վրա և մտավ Արեգակի արհեստական ​​արբանյակի ուղեծիր՝ ~107 միլիոն կմ պերիհելիոնի բարձրությամբ, իսկ աֆելիոնը՝ ~179։ միլիոն կմ.

Վեներա-3 տիեզերանավը արձակվել է 16.11.1965թ.՝ Վեներա մոլորակի մակերեսին հասնելու նպատակով; քաշը 960 կգ. Տիեզերանավն ուներ իջնող մեքենա՝ 0,9 մ տրամագծով գնդակի տեսքով՝ ջերմապաշտպան ծածկով։ Մոլորակի մակերեսին վայրէջքը ապահովվել է պարաշյուտային համակարգի միջոցով։ Իջնող մեքենան պարունակում էր ռադիոհամակարգ, գիտական ​​սարքավորումներ և էներգիայի աղբյուրներ:Թռիչքի ընթացքում իրականացվել է ռադիոկապի 63 նիստ, ուղղվել է հետագիծը, որն ապահովել է տիեզերանավի հարվածը մոլորակին: 1966 թվականի մարտի 1-ին տիեզերանավը հասավ Վեներայի մակերես՝ կատարելով աշխարհի առաջին թռիչքը դեպի այլ մոլորակ։

Venera-4 տիեզերանավը արձակվել է 12.6.1967թ.; զանգվածը 1106 կգ (նվազման մոդուլի զանգվածը 383 կգ): Թռիչքի ընթացքում իրականացվել է ռադիոկապի 114 նիստ՝ գիտական ​​տեղեկատվության փոխանցմամբ։ Երկրից 12 միլիոն կմ հեռավորության վրա հետագիծը շտկվել է մոլորակին հարվածելու համար։ 18.10.1967թ., անցնելով ~350 միլիոն կմ հեռավորություն, տիեզերանավը 2-րդ տիեզերական արագությամբ մտավ Վեներայի մթնոլորտ և նրանից բաժանված վայրէջքի մեքենա (տրամագիծը ~1 մ), որը հագեցած էր 2 ռադիոհաղորդիչներով։ դեցիմետրային միջակայք, հեռաչափական համակարգ, գիտական ​​սարքավորումներ, ռադիո բարձրաչափ, ջերմային կառավարման համակարգ, սնուցման սարքեր: Սարքի աերոդինամիկ դանդաղեցումից հետո արագությունը 10,7 կմ/վ-ից նվազել է մինչև 300 մ/վ, այնուհետ գործարկվել է պարաշյուտային համակարգը; մոլորակի գիշերային կողմում պարաշյուտով 1,5 ժամ իջնելու գործիքները չափել են Վեներայի մթնոլորտի ճնշումը, խտությունը, ջերմաստիճանը և քիմիական բաղադրությունը: Տիեզերանավն առաջինն էր, որը սահուն վայրէջք կատարեց մեկ այլ մոլորակի մթնոլորտ։ Ուղղակի տվյալներ են ստացվել Վեներայի մթնոլորտի բնութագրերի վերաբերյալ 0,05-1,8 ՄՊա ճնշման միջակայքում։

Venera-5-ը և Venera-6-ը արձակվել են համապատասխանաբար 1969 թվականի հունվարի 5-ին և 10-ին; սարքերի զանգվածը 1130 կգ է։ Սարքերը հագեցված են 405 կգ քաշով իջնող մեքենաներով՝ գիտական ​​և չափիչ սարքավորումների ընդլայնված հավաքածուով՝ Վեներայի միջմոլորակային միջավայրի և մթնոլորտի հետազոտությունը շարունակելու համար: Թռիչքի ժամանակ անցկացվել են ռադիոկապի կանոնավոր սեանսներ (73 նիստ՝ Venera-5-ով, 63 սեանս՝ Venera-6-ով) և ստացվել գիտական ​​տեղեկատվություն (922,763 ՄՀց հաճախականությամբ)։ Երկրից 15,5-15,7 միլիոն կմ հեռավորության վրա սահմանված հետագծի ուղղումը կատարելուց հետո տիեզերանավը հասել է Վեներա 1969 թվականի մայիսի 16-ին և 17-ին; տիեզերանավից անջատված գիտական ​​սարքավորումներով իջնող մեքենաներ, և մոլորակի մթնոլորտում աերոդինամիկ արգելակման արդյունքում դրանց արագությունը 11,17 կմ/վ-ից նվազել է մինչև 210 մ/վ; այնուհետև պարաշյուտային համակարգերը գործարկվեցին, և իջնող մեքենաները մոլորակի գիշերային կողմում 51-53 րոպե սահուն վայրէջք կատարեցին մթնոլորտում: Տիեզերանավերի համատեղ թռիչքը հնարավորություն տվեց ստանալ մեծ քանակությամբ տեղեկատվություն, ներառյալ Վեներայի մթնոլորտի մասին թարմացված տվյալներ 0,05-2,7 ՄՊա ճնշման միջակայքում, այսինքն մինչև մթնոլորտի ավելի խորը շերտեր, քան Venera-4 թռիչքի ժամանակ:

Venera-7 տիեզերանավը արձակվել է 17.8.1970թ. Զանգվածը 1180 կգ (նվազման մոդուլի զանգվածը ~500 կգ): Թռիչքի ուղու վրա իրականացվել է հետագծի երկու ուղղում, որն ապահովել է հարված մոլորակի վրա։ 1970 թվականի դեկտեմբերի 15-ին, անցնելով ~330 միլիոն կմ, տիեզերանավը հասավ Վեներա; իջնող մեքենան, որը նախատեսված է 18 ՄՊա ճնշման և 530 ° C ջերմաստիճանի համար, պարաշյուտով իջել է Վեներայի մակերես: Ռադիոազդանշանները իջնելու վայրում ստացվել են 35 րոպե, մակերեսից՝ 22 րոպե 58 վրկ։ Իջնող մեքենան պարունակում էր ռադիոհամակարգ, գիտական ​​սարքավորումներ և էներգիայի աղբյուրներ: Վեներա-7 վայրէջքի վայրում մակերեսի ջերմաստիճանը եղել է (475±20)°C, ճնշումը (9±1,5) ՄՊա:

Venera-8 տիեզերանավը արձակվել է 1972 թվականի մարտի 27-ին; զանգվածը 1184 կգ (նվազման մոդուլի զանգվածը 495 կգ): Թռիչքի ընթացքում անցկացվել է ռադիոկապի 86 նիստ, շտկվել է հետագիծը։ 1972 թվականի հուլիսի 22-ին, անցնելով ավելի քան 300 միլիոն կմ, տիեզերանավը հասավ Վեներա։ Առաջին անգամ մթնոլորտ մուտք գործելը և իջնող մեքենայի վայրէջքը իրականացվել են մոլորակի Արեգակի կողմից լուսավորված կողմում։ Վայրէջքի մեքենայի գիտական ​​սարքավորումները նախագծված էին հետևյալ խնդիրները լուծելու համար. մթնոլորտային հետազոտություն (ջերմաստիճանի և ճնշման չափումներ); մթնոլորտում և մոլորակի մակերեսի լուսավորության չափումներ. մթնոլորտի տարբեր մակարդակներում քամու արագության որոշում. մթնոլորտում ամոնիակի պարունակության որոշում. աերոդինամիկ արգելակման տարածքում առաջացող գերբեռնվածությունների չափում. սահմանումներ ֆիզիկական բնութագրերըմակերեսային շերտը և մակերևութային ապարների բնույթը վայրէջքի վայրում: Իջնող մեքենայի բորտային համակարգերի աշխատանքը շարունակվել է պարաշյուտային հատվածում ~1 ժամ և մակերեսի վրա՝ 50 րոպե 11 վրկ։ Ցերեկային և գիշերային կողմերում մթնոլորտային պարամետրերը մոտ են. Venera-8-ի վայրէջքի վայրում ջերմաստիճանը եղել է (470 ± 8) ° C, ճնշումը (9 ± 0.15) ՄՊա:

Venera-9-ը և Venera-10-ը տիեզերանավերի նոր տեսակ են: Venera-9-ը արձակվել է 1975 թվականի հունիսի 8-ին, Venera-10-ը՝ 1975 թվականի հունիսի 14-ին։ Տրանսպորտային միջոցների զանգվածները 4936 և 5033 կգ են (ջերմային վահանով իջնող յուրաքանչյուր մեքենայի զանգվածը 1560 կգ է): Venera-9-ը և Venera-10-ը ներառում են տիեզերանավ և վայրէջքի մեքենա: Տիեզերանավի հիմնական ուժային տարրը տանկերի բլոկն է, որի ստորին հատակին ամրացված են հրթիռային շարժիչներ, վերևում՝ գործիքների խցիկը, պատրաստված տորուսի տեսքով։ Տիեզերանավի վերին մասում տեղադրված է իջնող մեքենան ամրացնելու ադապտեր։ Գործիքների խցիկում տեղակայված են կառավարման համակարգեր, ջերմային կառավարում և այլն: Իջնող մեքենան ունի ամուր գնդաձև թափք (նախատեսված է 10 ՄՊա արտաքին ճնշման համար), ծածկված արտաքին և ներքին ջերմամեկուսացումով։ Վերին մասում իջնող մեքենային ամրացված է աերոդինամիկ արգելակման սարք, իսկ ներքևում՝ տորուսային վայրէջքի սարք: Իջնող մեքենան հագեցած է ռադիոհամալիր գործիքներով, օպտիկա-մեխանիկական հեռուստատեսային սարքով, մարտկոցով, ավտոմատ ագրեգատներով, ջերմային կառավարման միջոցներով, գիտական ​​գործիքներով։ Իջնող մեքենան տեղադրված է գնդաձև ջերմապաշտպան պատյանում (տրամագիծը 2,4 մ), որը պաշտպանում է այն բարձր ջերմաստիճանից դանդաղեցման ողջ հատվածում: Թռիչքի ընթացքում կատարվել է հետագծի երկու ուղղում Venera-9-ից և Venera-10-ից։ Մոլորակին մոտենալուց երկու օր առաջ իջնող մեքենաներն անջատվել են տիեզերանավից, որը փափուկ վայրէջք է կատարել (1975թ. հոկտեմբերի 22 և 25) Վեներայի լուսավորված կողմում՝ այդ պահին Երկրից անտեսանելի։ Իջնող մեքենաների առանձնացումից հետո տիեզերանավերը տեղափոխվեցին թռչող հետագծեր, այնուհետև արձակվեցին մոլորակի արհեստական ​​արբանյակների ուղեծրեր: Գիտական ​​տեղեկատվության փոխանցման համար իրականացվել է անհրաժեշտ բալիստիկ սխեման, որն ապահովում էր տիեզերանավի և վայրէջքի մեքենաների անհրաժեշտ տարածական հարաբերական դիրքը։ Յուրաքանչյուր իջնող մեքենայի ստացած տեղեկատվությունը փոխանցվում էր սեփական տիեզերանավին, որն այդ ժամանակ դարձել էր Վեներայի արհեստական ​​արբանյակը և վերահաղորդվում էր Երկիր: Իջնող մեքենան մոլորակի մթնոլորտ է մտել 20-23° անկյան տակ։

Աերոդինամիկ արգելակումից հետո 20 րոպե անցկացվել է պարաշյուտով թռիչք (ամպի շերտը ուսումնասիրելու համար), ապա պարաշյուտը վայր է գցել և արագ վայրէջք կատարել։ Վայրէջքի մեքենան հագեցած է գիտական ​​սարքավորումների համալիրով, ներառյալ համայնապատկերային հեռաֆոտոմետրը՝ օպտիկական հատկությունները ուսումնասիրելու և վայրէջքի վայրում մակերեսի պատկեր ստանալու համար. լուսաչափ՝ կանաչ, դեղին և կարմիր ճառագայթների և ինֆրակարմիր ճառագայթների երկու հատվածներում լույսի հոսքերը չափելու համար. ֆոտոմետր՝ ինֆրակարմիր սպեկտրում մթնոլորտի պայծառությունը չափելու և որոշելու համար քիմիական բաղադրությունըմթնոլորտ՝ սպեկտրային վերլուծությամբ; ճնշման և ջերմաստիճանի տվիչներ; արագացուցիչներ՝ մթնոլորտի մուտքի հատվածում g- ուժերի չափման համար; 63-34 կմ բարձրության վրա մթնոլորտի քիմիական բաղադրությունը չափելու զանգվածային սպեկտրոմետր; անեմոմետր՝ մոլորակի մակերեսի վրա քամու արագությունը որոշելու համար. գամմա սպեկտրոմետր բնականի պարունակությունը որոշելու համար ռադիոակտիվ տարրերվեներական ցեղատեսակներում; ճառագայթային դենսիտոմետր՝ մոլորակի մակերեսային շերտում հողի խտությունը որոշելու համար։

Venera-11-ը և Venera-12-ը (Վեներա-9 տիեզերանավի մոդիֆիկացիան) արձակվել են համապատասխանաբար 1978 թվականի սեպտեմբերի 9-ին և 14-ին; քաշը 4450 և 4461 կգ (ջերմային վահանով իջնող մեքենաների զանգվածը 1600 և 1612 կգ): Կառուցվածքային առումով Venera-11-ը և Venera-12-ը նման են Venera-9-ին և Venera-10-ին: Թռիչքի ընթացքում երկու ուղղում է կատարվել Venera-11-ից և Venera-12-ից: Մոլորակին մոտենալուց երկու օր առաջ իջնող մեքենաներն անջատվել են տիեզերանավից, որը փափուկ վայրէջք է կատարել 1978թ. 21.12.12 («Վեներա-12») և 25.12.1978թ. («Վեներա-11») հեռավորության վրա։ միմյանցից 800 կմ հեռավորության վրա։ Իջնող մեքենաների առանձնացումից հետո տիեզերանավերը տեղափոխվեցին թռչող հետագծեր և սկսեցին պտտվել Արեգակի շուրջը։ Գիտական ​​տեղեկատվության փոխանցման համար իրականացվել է բալիստիկ սխեման, որն ապահովում է տիեզերանավերի և իջնող մեքենաների անհրաժեշտ տարածական հարաբերական դիրքը: Յուրաքանչյուր իջնող մեքենայի ստացած տեղեկատվությունը փոխանցվել է իր տիեզերանավին, այնուհետև փոխանցվել Երկիր: Իջնող մեքենան մտել է մոլորակի մթնոլորտ ~20° անկյան տակ։ Աերոդինամիկ արգելակումից հետո 10 րոպեով իրականացվել է պարաշյուտով վայրէջք (ամպի շերտը ուսումնասիրելու համար), այնուհետ պարաշյուտը վայր է գցել և արագ իջնել դեպի մակերես։ Վայրէջքի մեքենան հագեցած է գիտական ​​սարքավորումների համալիրով՝ զանգվածային սպեկտրոմետր և գազային քրոմատոգրաֆ՝ մթնոլորտի նուրբ քիմիական անալիզ անցկացնելու համար, նեֆելոմետր և ռենտգենյան ֆլուորեսցենտային անալիզատոր՝ աերոզոլների քիմիական բաղադրությունը որոշելու համար, չափիչ՝ արևի համար։ ճառագայթման բնութագրերը, մթնոլորտում էլեկտրական ակտիվության չափիչ, ճնշման և ջերմաստիճանի տվիչներ և արագացուցիչներ՝ գերբեռնվածությունը չափելու համար:

«Վեներա-11» և «Վեներա-12» տիեզերանավերի վրա, Արևի և Գալակտիկայի կորպուսուլյար, գամմա և ռենտգենյան ճառագայթների ուսումնասիրման խորհրդային սարքավորումների հետ միասին, տեղադրվել են նաև ֆրանսիական սարքավորումներ՝ բնությունն ուսումնասիրելու փորձեր կատարելու համար։ արեգակնային քամի, Արեգակից գամմա ճառագայթում, գամմա - տիեզերական ծագման պոռթկումներ, գամմա ճառագայթման դիսկրետ աղբյուրների հայտնաբերում բարձր լուծաչափով համատեղ աշխատանքԵրկրի արհեստական ​​«Պրոգնոզ-7» արբանյակով, ունենալով նմանատիպ սարքավորումներ։ Վեներա-11 և Վեներա-12 տիեզերանավի գիտական ​​սարքավորումները տվյալներ են գրանցել Երկիր-Վեներա թռիչքի ուղու և Վեներա մոլորակի թռիչքից հետո:
Վեներա-13 և Վեներա-14 տիեզերանավերը ուղեծիր են հանվել համապատասխանաբար 1981 թվականի հոկտեմբերի 30-ին և 1981 թվականի նոյեմբերի 4-ին։ Դիզայնով և նպատակներով դրանք նման են Venera-11 և Venera-12 սարքերին։ Թռիչքի ծրագիրը ներառում է նաև արևային քամու, տիեզերական ճառագայթների և միջմոլորակային պլազմայի բնութագրերի ուսումնասիրությունները։ Խորհրդային գիտական ​​սարքավորումների հետ մեկտեղ ապարատը համալրված է Ֆրանսիայում և Ավստրիայում ստեղծված գործիքներով։ Վեներա-13 և Վեներա-14 տիեզերանավերի իջնող մեքենաները դիզայնով նման են Venera-9-ին և Venera-10-ին; դրանց զանգվածը համապատասխանաբար 4363 և 4363,5 կգ է։ Ջերմային վահանով իջնող մեքենայի զանգվածը 1645 կգ է, վայրէջքի մեքենայի զանգվածը՝ 760 կգ։ Թռիչքում կատարվել է 2 ուղղում. Վեներայի վրա փափուկ վայրէջք է կատարվել 1982 թվականի մարտի 1-ին և 5-ին համապատասխանաբար։ Իջնող մեքենաների առանձնացումից հետո մեքենաները տեղափոխվել են թռչող հետագիծ և մտել հելիոկենտրոն ուղեծիր։ Իջնող մեքենան համալրված է Venera-9-ի և Venera-10-ի նման սարքավորումներով: Բացի այդ (ի տարբերություն Venera-9-ի և Venera-10 տիեզերանավերի), ստացվել են վայրէջքի վայրի գունավոր համայնապատկերներ և հողի նմուշներ վերցվել վայրէջքի մեքենայի ներսում՝ հողի նմուշառման սարքի միջոցով և կատարվել դրա քիմիական անալիզ։

Վեներա-15 և Վեներա-16 տիեզերանավերը ուղեծիր են հանվել 1983 թվականի հունիսի 2-ին և 7-ին։ Նրանց զանգվածը համապատասխանաբար 5250 և 5300 կգ է։ Նախատեսված է Վեներան Վեներայի արհեստական ​​արբանյակի ուղեծրից ուսումնասիրելու համար։ Այս ուղեծիր է արձակվել 1983 թվականի հոկտեմբերի 10-ին և 14-ին։ Արձակուրդներն իրականացվել են «Մոլնիա» (Venera-1 - Venera-8), «Պրոտոն» հրետանային մեքենայով՝ լրացուցիչ 4-րդ փուլով (Venera-9 - Venera-16):

2 հունվարի, 1959 Սովետ տիեզերական հրթիռպատմության մեջ առաջին անգամ այն ​​հասավ միջմոլորակային թռիչքների համար անհրաժեշտ երկրորդ տիեզերական արագությանը և լուսնային հետագիծ հասցրեց «Լունա-1» ավտոմատ միջմոլորակային կայանը։ Այս իրադարձությունը նշանավորեց «լուսնային մրցավազքի» սկիզբը երկու գերտերությունների՝ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև։

«Լունա-1»

1959 թվականի հունվարի 2-ին ԽՍՀՄ-ը գործարկեց «Վոստոկ-Լ» հրթիռային մեքենան, որը Լունա-1 ավտոմատ միջմոլորակային կայանը հասցրեց լուսնային հետագիծ։ AMS-ը թռել է 6 հազար կմ հեռավորության վրա։ լուսնի մակերևույթից և մտել հելիոկենտրոն ուղեծիր: Թռիչքի նպատակն էր Լունա-1-ով հասնել Լուսնի մակերես։ Ինքնաթիռի բոլոր սարքավորումները ճիշտ են աշխատել, բայց թռիչքի հաջորդականության գծապատկերում սխալ է հայտնվել, և AMB-ը չի հարվածել լուսնի մակերեսին: Սա չի ազդել օդանավի փորձարկումների արդյունավետության վրա: «Լունա-1»-ի թռիչքի ժամանակ հնարավոր եղավ գրանցել Երկրի արտաքին ճառագայթային գոտին, առաջին անգամ չափել արևային քամու պարամետրերը, պարզել դրա բացակայությունը. մագնիսական դաշտըեւ արհեստական ​​գիսաստղ ստեղծելու փորձարկում անցկացնել։ Բացի այդ, «Լունա-1»-ը դարձավ տիեզերանավ, որը կարողացավ հասնել երկրորդ տիեզերական արագությանը, հաղթահարել երկրային ձգողականությունը և դարձավ Արեգակի արհեստական ​​արբանյակ։

«Պիոներ-4»

1959 թվականի մարտի 3-ին Կանավերալ հրվանդանի տիեզերակայանից արձակվեց ամերիկյան Pioneer 4 տիեզերանավը, որն առաջինը թռավ լուսնի շուրջը։ Ինքնաթիռում տեղադրվել են Գայգերի հաշվիչ և լուսնային մակերևույթը լուսանկարելու ֆոտոէլեկտրական սենսոր: Տիեզերանավը թռչել է Լուսնից 60 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա՝ 7,230 կմ/վ արագությամբ։ Pioneer-4-ը 82 ժամվա ընթացքում Երկիր է փոխանցել ճառագայթային իրավիճակի վերաբերյալ տվյալներ. լուսնի մերձակայքում ճառագայթում չի հայտնաբերվել: Pioneer 4-ը առաջին ամերիկյան տիեզերանավն էր, որը հաղթահարեց գրավիտացիան:

«Լունա-2»

1959 թվականի սեպտեմբերի 12-ին Բայկոնուր տիեզերակայանից գործարկվեց Լունա-2 ավտոմատ միջմոլորակային կայանը, որը դարձավ աշխարհում առաջին կայանը, որը հասավ Լուսնի մակերես։ AMK-ն սեփական շարժիչ համակարգ չուներ։ Գիտական ​​սարքավորումներից Luna-2-ի վրա տեղադրվել են Գեյգեր հաշվիչներ, ցինտիլացիոն հաշվիչներ, մագնիսաչափեր, միկրոմետեորիտի դետեկտորներ։ Լունա-2-ը ԽՍՀՄ զինանշանով գրիչ է հասցրել լուսնային մակերեսին։ Այս գրիչի պատճենը Ն.Ս. Խրուշչովը հանձնվել է ԱՄՆ նախագահ Էյզենհաուերին. Հարկ է նշել, որ ԽՍՀՄ-ը ցուցադրել է Luna-2 մոդելը եվրոպական տարբեր ցուցահանդեսներում, և ԿՀՎ-ն կարողացել է անսահմանափակ հասանելիություն ստանալ մոդելին՝ հնարավոր բնութագրերը ուսումնասիրելու համար:

«Լունա-3»

1959 թվականի հոկտեմբերի 4-ին Բայկոնուրից արձակվեց Luna-3 AMS-ը, որի նպատակն էր ուսումնասիրել տիեզերքը և Լուսինը։ Այս թռիչքի ընթացքում պատմության մեջ առաջին անգամ լուսանկարներ են ստացվել լուսնի հեռավոր կողմից։ Luna-3 ապարատի զանգվածը 278,5 կգ է։ Տիեզերանավի վրա տեղադրվել են հեռաչափության, ռադիոտեխնիկայի և լուսահեռաչափական կողմնորոշման համակարգեր, որոնք հնարավորություն են տվել կողմնորոշվել Լուսնի և Արևի նկատմամբ, էլեկտրամատակարարման համակարգ արեւային մարտկոցներև գիտական ​​սարքավորումների համալիր՝ ֆոտոլաբորատորիայով։

«Լունա-3»-ը 11 պտույտ կատարեց Երկրի շուրջ, իսկ հետո մտավ երկրային մթնոլորտ ու դադարեց գոյություն ունենալ։ Չնայած նկարների ցածր որակին, ստացված լուսանկարները ԽՍՀՄ-ին առաջնահերթություն են տվել լուսնի մակերեսի վրա գտնվող օբյեկտների անվանման հարցում: Լուսնի քարտեզի վրա այսպես են հայտնվել Լոբաչևսկու, Կուրչատովի, Հերցի, Մենդելեևի, Պոպովի, Սկլոդովսկայա-Կյուրիի կրկեսներն ու խառնարանները և Մոսկվայի լուսնային ծովը։

Ռեյնջեր 4

1962 թվականի ապրիլի 23-ին Կանավերալ հրվանդանից արձակվեց Ranger 4-ը։ AMS-ը կրում էր 42,6 կգ պարկուճ, որը պարունակում էր մագնիսական սեյսմոմետր և գամմա ճառագայթների սպեկտրոմետր: Ամերիկացիները պլանավորում էին պարկուճը գցել Փոթորիկների օվկիանոսի տարածքում և հետազոտություններ անցկացնել 30 օրվա ընթացքում։ Բայց ինքնաթիռի սարքավորումները ձախողվեցին, և Ranger 4-ը չկարողացավ մշակել Երկրից ստացված հրամանները: AMS «Ռեյնջեր-4» չվերթի տևողությունը 63 ժամ 57 րոպե։

«Լունա-4Ս»

1963 թվականի հունվարի 4-ին Molniya հրթիռային մեքենան ուղեծիր դուրս բերեց Luna-4S AMS-ը, որը պետք է տիեզերական թռիչքների պատմության մեջ առաջին անգամ փափուկ վայրէջք կատարեր լուսնի մակերեսին։ Սակայն դեպի Լուսին մեկնարկը տեղի չունեցավ տեխնիկական պատճառներով, և 1963 թվականի հունվարի 5-ին Luna-4C-ը մտավ մթնոլորտի խիտ շերտեր և դադարեց գոյություն ունենալ:

Ռեյնջեր 9

1965 թվականի մարտի 21-ին ամերիկացիները արձակեցին Ranger 9-ը, որի նպատակն էր կոշտ վայրէջքից առաջ վերջին րոպեների ընթացքում լուսնային մակերեսի մանրամասն լուսանկարներ ստանալը։ Սարքն այնպես էր ուղղված, որ խցիկների կենտրոնական առանցքը լիովին համընկավ արագության վեկտորի հետ։ Սրանով պետք է խուսափել «պատկերը լղոզելուց»։

Անկումից 17,5 րոպե առաջ (Լուսնի մակերևույթից հեռավորությունը 2360 կմ էր) ստացվել է Լուսնի մակերեսի 5814 հեռուստատեսային պատկեր։ Ranger-9-ի աշխատանքը համաշխարհային գիտական ​​հանրության կողմից ստացել է ամենաբարձր գնահատականները։

«Լունա-9»

1966 թվականի հունվարի 31-ին Բայկոնուրից մեկնարկեց խորհրդային AMS Luna-9-ը, որը փետրվարի 3-ին կատարեց առաջին փափուկ վայրէջքը Լուսնի վրա։ AMS-ը վայրէջք է կատարել Փոթորիկների օվկիանոսում: Կայանի հետ եղել է 7 կապի նիստ, որոնց տեւողությունը եղել է ավելի քան 8 ժամ։ Հաղորդակցության նիստերի ընթացքում Luna-9-ը փոխանցել է լուսնային մակերեսի համայնապատկերային պատկերները վայրէջքի վայրի մոտ:

Ապոլոն 11

1969 թվականի հուլիսի 16-24-ը տեղի ունեցավ «Ապոլոն» շարքի ամերիկյան օդաչուավոր տիեզերանավի թռիչքը։ Այս թռիչքը հայտնի է առաջին հերթին նրանով, որ երկրայինները պատմության մեջ առաջին անգամ վայրէջք են կատարել տիեզերական մարմնի մակերեսին։ 1969 թվականի հուլիսի 20-ին, ժամը 20:17:39-ին, նավի վրա գտնվող լուսնային մոդուլը անձնակազմի հրամանատար Նիլ Արմսթրոնգի և օդաչու Էդվին Օլդրինի հետ վայրէջք կատարեց Հանգստության ծովի հարավ-արևմտյան մասում: Տիեզերագնացները դուրս են եկել լուսնի մակերես, որը տևել է 2 ժամ 31 րոպե 40 վայրկյան։ Հրամանատարական մոդուլի օդաչու Մայքլ Քոլինզը նրանց սպասում էր լուսնային ուղեծրում: Տիեզերագնացները վայրէջքի վայրում տեղադրել են ԱՄՆ դրոշը։ Ամերիկացիները գիտական ​​գործիքների հավաքածու են տեղադրել Լուսնի մակերեսին և հավաքել 21,6 կգ լուսնային հողի նմուշներ, որոնք առաքվել են Երկիր։ Հայտնի է, որ վերադառնալուց հետո անձնակազմի անդամները և լուսնային նմուշները ենթարկվել են խիստ կարանտինի, որը լուսնային միկրոօրգանիզմներ չի հայտնաբերել։

Ապոլոն 11-ը հանգեցրեց ԱՄՆ նախագահ Ջոն Քենեդիի կողմից դրված նպատակին հասնելուն՝ վայրէջք կատարել Լուսնի վրա՝ լուսնային մրցավազքում շրջանցելով ԽՍՀՄ-ին։ Հարկ է նշել, որ ամերիկացիների՝ Լուսնի մակերեսին վայրէջքի փաստը կասկածներ է հարուցում ժամանակակից գիտնականների մոտ։

«Լունոխոդ-1»

Իր գործունեության ընթացքում Lunokhod-1-ը անցել է 10540 մետր՝ շարժվելով 2 կմ/ժ արագությամբ և ուսումնասիրել 80000 քառ.մ տարածք։ Նա Երկիր է փոխանցել 211 լուսնային համայնապատկեր և 25 հազար լուսանկար։ Երկրի հետ 157 նիստերի ընթացքում Lunokhod-1-ը ստացել է 24820 ռադիոհրաման և կատարել հողի քիմիական անալիզ 25 կետում:

1971 թվականի սեպտեմբերի 15-ին իզոտոպային ջերմության աղբյուրի ռեսուրսը սպառվեց, և լուսնագնացների փակ կոնտեյների ներսում ջերմաստիճանը սկսեց իջնել։ Սեպտեմբերի 30-ին սարքը կապի մեջ չի մտել, իսկ հոկտեմբերի 4-ին գիտնականները դադարեցրել են դրա հետ կապ հաստատելու փորձերը։

Հարկ է նշել, որ Լուսնի համար պայքարն այսօր շարունակվում է. տիեզերական ուժերը ծրագրավորելով զարգացնում են ամենաանհավանական տեխնոլոգիաները։