Reparasjon av endevegg. Utdanningsprogram for konstruksjon: vi studerer de grunnleggende konseptene - slutten av bygningen er sidefasaden. Er det alltid hensiktsmessig å si "husets ende"

God ettermiddag Jeg vil beskrive essensen av problemet som oppsto i min toroms leilighet. plassering: Vologda-regionen, 4 km. fra Vologda.

Huset er to-etasjes, murstein, endeleiligheten ligger i 2. etasje, bygget i 1985. Veggene er murstein, gulvene er planker, taket er skifer. Materialet til de bærende veggene er stein, murstein.

Når du ser på den vedlagte plantegningen, kan du se oppstillingen av rommene: rommene er plassert symmetrisk. Endeveggen er ganske stor i areal.

Hvilke problemer har jeg møtt i løpet av disse 7 årene med å bo i leilighet:

1. Det er kaldt i rommet, alt virker kaldt om vinteren: gulvet, endeveggen.

2. Til tross for at trekk hele tiden føles, det vil si "alt ser ut til å være ventilert", innså jeg at det er et problem med ventilasjon.

3. Nylig, 7 år etter å ha bodd i, rev de av "strukturen" som de tidligere eierne hadde satt opp for å isolere nettopp denne yttervegg. Hele veggen var bokstavelig talt mettet med fuktighet, og mugg vokste i striper. Det er tydelig at folk ikke visste hva de gjorde og isolerte seg så godt de kunne. Om vinteren ga denne "konstruksjonen", til tross for en slik kake, kulden som fra en fryser. Nå er veggen tørr, formen er fjernet med en mekanisk børste. Den problematiske veggen er ennå ikke behandlet med noe.

4. Et annet problem er oppvarming, som beboerne har forsøkt å finne ut av i mange år, men ingen forstår hva som skjer. I sluttleilighetene varmes ikke luften opp om vinteren selv til 18 grader Celsius (målinger ble tatt, radiatorene er kalde). Naboer som har leiligheter i midten forteller at noen er varme, og noen har også fryser. Så vidt jeg forstår ligger huset vårt veldig langt fra fyrrommet, varmeledningen er full av hull og det er mye varmetap. Og i selve systemet er det noe vrient med de ytre varmestigerørene.

Merk: Jeg vil også legge til at det er mye i leiligheten vindusåpninger: 2 loggiaer, på en loggia vindushull inn i entréen, pluss et vindu på badet. Generelt nesten et akvarium. Jeg tror det også påvirker komfort og temperatur.

Spørsmålet er enkelt - hva skal man gjøre med endeveggen? Hvordan isolere den? Jeg er veldig redd for å bygge noen strukturer for isolasjon fra innsiden - jeg er redd for å gjenta dette problemet med vegger som blir våte og svarte av mugg. Generelt, hvordan gjøre alt riktig slik at veggen ikke er kald, holder på varmen og rommet er tørt?

Jeg skal skrive noen flere punkter som jeg definitivt planlegger å gjøre:

1. Øk ventilasjonen i leiligheten. På kjøkkenet, som vist av en test med en tent fyrstikk foran ventilasjonshullet, fungerer det ikke i det hele tatt.

2. Vinduene på rom og bad er fortsatt gammelt tre med dobbel ramme fra 1985, jeg velger nå mellom alternativet - lag dem på bestilling treramme med en spesiell innsats for doble vinduer eller plastvinduer, som jeg egentlig ikke ville ha.

3. Vi planlegger å håndtere oppvarming gjennom boligtilsynet. Jeg vet ikke om dette vil gi noen resultater.

4. Jeg planlegger å legge infrarød filmgulv i rommene.

Siden det er sommer nå, vil jeg raskt forstå årsakene og lage et tilstrekkelig isolasjonsalternativ for vinteren, og generelt forstå problemene.

Tilfeller av delvis kollaps av boligbygg i den russiske føderasjonen i 2005-2011- 2011 Den 17. mai, vest i Moskva, i bygning 3 på Rublevskoye Shosse, kollapset veggen til en av leilighetene. En person ble skadet. Årsaken til kollapsen kan ha vært ufaglært arbeid med ombygging av leiligheten. Offeret ble innlagt på sykehus....... Encyclopedia of Newsmakers

Tilfeller av delvis kollaps av boligbygg i Russland i 2005-2011.- Tilfeller av delvis kollaps av boligbygg i Russland i 2005-2011. Beboere i bygningen rapporterte at under oppussing ble en av leilighetene i andre etasje revet. bærevegg, og på grunn av brudd på reglene for holding reparasjonsarbeid det var en kollaps... Encyclopedia of Newsmakers

Tilfeller av delvis kollaps av boligbygg i Russland i 2005-2010.- Tilfeller av delvis kollaps av boligbygg i Russland i 2005-2010. 2010 1. september i sentrum St. Petersburg kollapset på Ligovsky Prospekt mellomgulvstak fra første til åttende etasje i et yrkesbygg. I de nederste etasjene ... ... Encyclopedia of Newsmakers

Koordinater: 59°59′59,08″ N. w. 30°21′58,17″ Ø. d. / 59,999744° s. w. 30,366158° E. d... Wikipedia

Dette begrepet har andre betydninger, se Obukhovo . Koordinater: 59°50′55,36″ N. w. 30°27′27,87″ Ø. d. / 59.84871 ... Wikipedia

Kraftverk, en del av stasjonsbygningen hvor enheter som genererer elektrisitet, elektriske generatorer og motorer som roterer dem (turbiner, dieselmotorer) er plassert med tilhørende hjelpeutstyr. M. z. GRES, ... ... Stor sovjetisk leksikon

Dette begrepet har andre betydninger, se Krestovsky Island . Koordinater: 59°58′18,41″ N. w. 30°15′33,99″ Ø. d... Wikipedia

Denne artikkelen handler om Volgograd metrostasjon. Om Volgograd-teatret se Volgograd-teatret for unge tilskuere; om teater for unge tilskuere som et fenomen, se Teater for unge tilskuere. Koordinater ... Wikipedia

Oppfinnelsen angår vognbygging. Bilens endevegg inneholder skinn (2), forsterket på innsiden med ribber, en tverrbjelke og dørstolper festet nedenfra til bilens ramme, og ovenfra - til tverrbjelken. Dørstolper er laget av en profil med vegg og hyller - innvendig og utvendig. Festet til bunnen av bilrammen, og fra toppen til tverrbjelken, er to stativer laget av en profil med vegg og hyller - intern og ekstern. De innvendige hyllene til profilen til dørstolpene er plassert i samme plan med de innvendige hyllene til profilen til stolpene og er koblet til dem. Høyden på veggprofilen til stativet overstiger høyden på veggen til profilen til dørstolpen, på den ytre hylle som det er en flens forbundet med en plateprofil til veggen til stativprofilen. Kanten av huden på siden av døråpningen er koblet til profilens ytre flens. Oppfinnelsen utvider funksjonaliteten. 4 lønn fly, 8 syk.

Den påståtte tekniske løsningen relaterer seg til transportteknikk, spesielt til utformingen av endeveggene til personbiler.

Endeveggen til karosseriet til en personbil er kjent (Pastukhov I.F. et al. Cars: Textbook for technical schools of railway transport / Redigert av V.V. Lukin. - M.: Transport, 1988, s. 248), RF patent nr. 51578, B61D 17/18, appl. 26.09.2005, publ. 27.02.2006. Okse. nr. 6), som inneholder et foringsrør bestående av korrugerte plater, forsterket på innsiden med vertikale og horisontale ribber, en tverrbjelke og dørstolper sveiset til endebjelken på karmen, og øverst - til tverrbjelken.

I denne utformingen er det umulig å installere en passasje mellom bilene med et lukket isolasjonsskall.

Den nærmeste tekniske løsningen (vedtatt som en prototype) er endeveggen til karosserimoden 61-4447 produsert av OJSC TVZ (se Internett http:/www.tvz og arbeidstegninger 4447.01.05.000 SB), som inneholder et skinn bestående av. glatte ark , forsterket på innsiden med vertikale og horisontale ribber, en tverrbjelke og dørsøyler sveiset til endebjelken på rammen, og øverst - til tverrbjelken.

Den kjente innretningen gir ikke plass til å installere en bilpassasje med et lukket isolasjonsskall.

Målet med forslaget er å lage en endeveggstruktur for montering av en bilpassasje med lukket isolasjonsskall.

For dette formålet inneholder endeveggen på en personbil et skinn som er forsterket på innsiden med ribber, en tverrbjelke, dørstolper festet nedenfra til bilens ramme, og ovenfra til en tverrbjelke, og laget av en profil med vegg og hyller - innvendig og utvendig. Det nye er at den er utstyrt med en flens og to stativer, festet nedenfra til rammen på bilen, og ovenfra - til tverrbjelken og laget av en profil med vegg og hyller - innvendig og utvendig, mens innvendige hyller av profilen til dørstolpene er plassert i samme plan med de innvendige hyllene til profilen til stativene og er forbundet med dem, og høyden på veggen til profilen til stativet overstiger høyden på veggen av profilen til dørstolpen, på hvis ytre hylle den nevnte flensen er festet, forbundet med en plateprofil til veggen av reolprofilen, mens kanten av huden på siden av døråpningen er forbundet med den ytre hylle av sistnevnte.

I tillegg er flensen laget med tilkoblings- og landingsflater for å feste bilpassasjen med et lukket isolasjonsskall, plateprofilen er forsterket på innsiden med horisontale ribber, stativene kan være laget av en kanalformet profil, dørstolper kan lages av en kanalformet profil.

Det tekniske resultatet vil uttrykkes som følger.

Tilstedeværelsen av to stativer festet nedenfra til bilens ramme, og ovenfra - til tverrbjelken og laget av en profil med vegg og hyller - internt og eksternt, plasseringen av de innvendige hyllene til dørsøyleprofilen i samme plan med de innvendige hyllene til søyleprofilen og forbindelse med dem, høyden veggene på stolpeprofilen overstiger høyden på dørstolpeprofilveggen og tilkoblingen av flensen med en plateprofil til veggen til stolpeprofilen danne et rom på endeveggen der det kan monteres en mellombilpassasje med et lukket isolasjonsskall.

Tilstedeværelsen av en flens og dens festing på den ytre flensen til dørsøyleprofilen lar deg fikse passasjen mellom bilen med et lukket isolasjonsskall på dørstolpene.

Vedlagte tegninger viser:

Figur 1 viser endeveggen til bilen, generelt sett;

Figur 2 er et riss fra innsiden av bilen mot endeveggen;

I figur 3 - seksjon A-A i figur 2;

I figur 4 - seksjon B-B i figur 2;

I fig. 5, 6, 7, 8 - fjernelement B i fig. 4.

Endeveggen til en personbil med døråpning 1 (fig. 1) inneholder et hus 2, forsterket på innsiden med 3 ribber: vertikal 4 og horisontal 5 (fig. 2), en øvre bue 6, en tverrbjelke 7, dørstolper 8 festet nedenfra til karm 9 av bilen (fig. 3), og på toppen - til tverrbjelken 7 og flensen 10. Huset 2 består av to ytre 11 glatte ark og en midtre 12 ark sveiset til dem. På toppen er ark 11 og 12 sveiset til bue 6 av hjørneprofilen. Nedenfra er de ytre arkene 11 av huden forbundet med elementene i bunnen 13 av endeveggen, og deres ytre kanter 14 er forbundet med endeelementene 15 (fig. 4) av huden til sideveggene til sideveggene. bil. Dørstolpene 8 er laget av en profil med vegg 16 (fig. 5-8) og hyller - innvendig 17 og ytre 18. Endeveggen er utstyrt med to stolper 19 (fig. 2), festet nedenfra til karmen 9 av bilen, og ovenfra - til tverrbjelken 7. Stativene 19 er laget av en profil med en vegg 20 (fig. 5-8) og hyller - innvendig 21 og ytre 22. Innvendige hyller 17 (fig. 5) -8) av profilen til dørstolpene 8 er plassert i samme plan med de innvendige hyllene 21 av stativprofilen 19 og er forbundet med dem ved hjelp av forbindelseselementer 23 laget av plateprofil. Høyden på veggen 20 til profilen til søylen 19 overstiger høyden på veggen 16 på profilen til dørstolpen 8. Flensen 10 er festet på den ytre flensen 18 av profilen til dørstolpen 8 og er forbundet ved hjelp av en plateprofil 24 til veggen 20 av profilen til søylen 19. Den er laget flat med forbindelses- og landingsflater for å feste mellombilovergangen med et lukket isolasjonsskall. Kanten 25 av huden 2 fra siden av døråpningen 1 er forbundet med den ytre flensen 22 av profilen til stativet 19. Plateprofilen 24 er understøttet på innsiden av horisontale ribber 26. Stativene 19 kan være laget av en kanalformet profil (fig. 5, 7). Dørstolpene 8 kan være laget av en kanalformet profil (fig. 7, 8).

Endeveggen monteres som følger.

Fra de vertikale 4 og horisontale 5 forsterkende ribber, er rammer for henholdsvis ark 11, 12 satt sammen og sveiset til disse arkene fra innsiden. TIL indre overflater plateprofiler 24 er sveiset til de forsterkende horisontale ribber 26. En flens 10 er sveiset til de ytre flensene 18 (fig. 5-8) av profilen til dørstolpene 8. De resulterende monteringsenhetene, så vel som buen 6, den tverrgående bjelken 7, stolpene 19, er festet i monteringsjiggen og koblet mellom ved sveising langs kontaktens konturer, hvoretter forbindelseselementene 23 sveises i lederens utgangsstilling, tilgjengelige sveiser og det lages festesveiser, og sluttmontering fullført etter å ha rotert veggen sammen med jiggen 180° rundt den horisontale aksen.

1. Endeveggen til en personbil, som inneholder kabinett forsterket på innsiden med ribber, en tverrbjelke, dørstolper festet nedenfra til bilens ramme, og ovenfra - til tverrbjelken, og laget av en profil med en vegg og hyller - innvendig og utvendig, karakterisert ved at den er utstyrt med en flens og to stolper festet nedenfra til bilens ramme, og ovenfra - til tverrbjelken og laget av en profil med vegg og hyller - innvendig og utvendig, mens de innvendige hyllene til profilen til dørstolpene er plassert i samme plan med de innvendige hyllene til profilen til stolpene og koblet til dem, og høyden på veggen til stativprofilen overstiger høyden av veggen til dørstolpeprofilen, på hvis ytre flens den nevnte flensen er festet, forbundet med en plateprofil til veggen på reolprofilen, mens kanten av huden på siden av døråpningen er forbundet med ytre flens på sistnevnte.

2. Endevegg ifølge krav 1, karakterisert ved at flensen er laget med forbindelses- og landingsflater for festing av mellombilpassasjen med et lukket isolasjonsskall.

3. Endevegg ifølge krav 1, karakterisert ved at plateprofilen er forsterket på innsiden med horisontale ribber.

4. Endevegg ifølge krav 1, karakterisert ved at stativene er laget av en kanalformet profil.

5. Endevegg ifølge krav 4, karakterisert ved at dørstolpene er laget av en kanalformet profil.

Lignende patenter:

Oppfinnelsen angår jernbanetransport, spesielt utformingen av hodedelen kjøretøy. Hodedelen (1), plassert på forsiden av kjøretøyet, inneholder en støttekonstruksjon (2) med koblingsmidler (11) for mekanisk feste på den og minst ett energiabsorberende element (16) for å redusere kinetisk energi i tilfellet av en kollisjon med hindring konfigurert til å kontinuerlig redusere kinetisk energi i tilfelle fortsatt deformasjon. En del av det energiabsorberende elementet (16) er en rammebjelke (12, 14) bærende konstruksjon(2), som strekker seg i tverrretningen på siden av støttekonstruksjonen (2) som vender bort fra forbindelsesanordningen (11). Det energiabsorberende elementet (16) inneholder en tverrgående bjelke (15) som er vanskelig å deformere sammenlignet med stempelbjelken (12, 14), som er plassert forskjøvet fra stempelbjelken (12, 14) i forbindelsesretningen. betyr (11). Mellom rammebjelken (12, 14) og tverrbjelken (15) er det et materiale som er deformert som følge av kollisjonen. Oppfinnelsen forbedrer sikkerheten. 11 z. s. f-ly, 3 ill.

Oppfinnelsen angår jernbanetransport. Skinnekjøretøyet er utstyrt med et hus for den fremre koplingsanordningen. Huset er dannet av minst ett bevegelig frontdeksel (1), som kan flyttes mellom åpen og lukket endeposisjon ved hjelp av en drivenhet. Bevegelsen av dette minst ene frontdekselet (1) styres på en slik måte at det utføres langs et segment av en sirkelbane rundt en viss rotasjonsakse (A), som er plassert horisontalt. Oppfinnelsen forenkler installasjonen. 4 lønn fly, 3 syke.

Oppfinnelsen vedrører en anordning for dreiing av ett eller flere fronthengslede deksler på et beltekjøretøy. Apparatet inneholder minst ett spakelement (2). Spakelementet er koblet på den ene siden til frontklaffen (1a, 1b) og på den andre siden koblet til kjøretøyets chassis. Spakelementet (2) kan roteres i et horisontalt plan i forhold til kjøretøyets chassis og kan konfigureres til å flytte det fremre hengslede dekselet fra en lukket posisjon til åpen stilling, og vice versa. I tillegg inneholder enheten en aktuator (3). Aktuatorelementet er koblet på den ene siden til minst ett spakelement (2) og på den andre siden er det koblet til kjøretøyets chassis for å rotere minst ett lastbærende element (2) i forhold til kjøretøyets chassis. Minst ett spakelement (2) inneholder en glidemekanisme som er utformet for å bevege det fremre hengslede deksel (la, 1b), spesielt i lukket stilling, i bæreelementets (2) lengderetning. Det er ingen friksjon ved åpning og lukking av fronthengslet deksel, samt ingen synlige forbindelser. 2 n. og 17 lønn fly, 6 syke.

Oppfinnelsen angår jernbanetransport og angår utformingen og koblingsenheten av side- og endeveggene til gondolvognkroppen. Enheten for tilkobling av de øvre rammene på side- og endeveggene til gondolkroppen inneholder side (1) og ende (2) vegger, bestående av skinnplater (3), rammer (4) med stativer (5) og topprammer ( 6, 7). Den øvre kanten av endeveggen forlenges med endekanten utover sideflaten til den øverste grenen på sideveggen, rettet mot indre side node. I det første og andre alternativet er et avstivningselement installert på den nedre overflaten av den øvre rammen til sideveggen. Til toppen og ytre sideflate på den øverste trimmen av sideveggen, i den første versjonen, er et koblingselement i form av et hjørne installert, og i den andre versjonen er en stripe i form av en polygon installert. Hjørnet og listen er koblet til sideveggens øvre ramme og avstivningselementet. I det tredje alternativet er ribber installert på den nedre overflaten av den øvre rammen av sideveggen, plassert i området til de bærende vertikale elementene i den øvre rammen til endeveggen. Oppfinnelsen øker kroppens stivhet, styrke og holdbarhet. 3 n. og 16 lønn fly, 22 syk.

Oppfinnelsen angår jernbanetransport og angår utformingen av endeveggen til en gondolvognkasse. Endeveggen til en jernbanegondolvogn inneholder en kappe 1 og en ramme 2, bestående av ytre stolper 3, midtre stolper 4, topplist 5 og korder 6. Kordene og ytre stolper på den ene siden er installert i samme plan, på den andre siden er det minst ett belte laget som en kompositt av hovedprofiler 8 og koblingselementer 9, stikker frontflatene til de 10 hovedprofilene ut forbi frontflatene til de 11 ytre stolpene. Oppfinnelsen gjør det mulig å lage et design for endeveggen til en gondolvogn, som øker styrken til gondolvognkassen i kombinasjon med en reduksjon i arbeidskostnader og materialforbruk ved fremstilling av endeveggen. 4 lønn fly, 7 syk.

Oppfinnelsen angår utforming av bevegelig leddede kjøretøy. Plassert i takområdet til to bevegelig leddede deler av kjøretøyet (2-6), omfatter innretningen for å begrense tverrgående vibrasjoner rundt lengdeaksen og/eller vibrasjoner av kjøretøyelementer i forhold til hverandre i forhold til tverraksen minst to konsoller, hvorav minst en er plassert i takområdet til kjøretøydelen (2-6). Minst to konsoller er koblet til hverandre ved hjelp av en koblingskonsoll. Minst en av konsollene er laget i form av en bladfjær. Oppfinnelsen utvider funksjonaliteten og forenkler designet. 11 lønn fly, 3 syke.

Skinnekjøretøyet inneholder en endetverrbjelke (EQT) anordnet i endesonen og hjørnesøylene (ES) anordnet vertikalt og utgående fra endetverrbjelken. På endesiden er det anordnet en deformasjonssone (VZ), som inneholder en fremre tverrbjelke (FQT) plassert i en avstand parallelt med endetverrbjelken i enderetningen og et kraftoverførende element (KUE) plassert mellom endekrysset. bjelke og den fremre tverrbjelken, overfører langsgående trykkkrefter mellom dem inntil viss verdi uten plastisk deformasjon og kollapser når denne bestemte verdien overskrides. Kraftoverføringselementet er laget av X-formede plater, og skjæringslinjen til de X-formede platene er plassert på tvers av kjøretøyets lengderetning. EFFEKT: opprettelse av et skinnekjøretøy med påsatt deformasjonssone, som på den ene siden tåler svært høye aksiale trykkkrefter, har på den annen side gode egenskaper deformasjon ved kollisjoner, spesielt også med geometrisk inkompatible kjøretøy, og er spesielt designet for dannelse av vertikale ender av biler. 9 lønn fly, 17 syk.

Oppfinnelsen vedrører en anordning (1) for etterspørselstetning av et hull (9) laget i frontdelen av et sporformet kjøretøy. Anordningen inneholder et tetningselement (2) av variabel størrelse og en ramme (3) for å understøtte tetningselementet. Rammen, sammen med tetningselementet festet til den, omgir en seksjon (4) gjennom hvilken forbindelsesakselen (12) til den sentrale bufferkoplingen (11) kan rettes. Tetningselementet er justerbart slik at størrelsen på området som dekkes av nevnte tetningselement kan varieres. Ifølge en første variant av oppfinnelsen omfatter tetningselementet et oppblåsbart hulkammer, som er utformet og pneumatisk eller hydraulisk justert på en slik måte at arealet som dekkes av tetningselementet øker. I henhold til den andre utførelsesformen har tetningselementet en rosettform og inneholder plater montert på en akse, i stand til å rotere sammen i retning av området dekket av rammen ved hjelp av en mekanisme for å øke arealet som dekkes av tetningen element. Gir beskyttelse for koblingskomponenter. 9 lønn fly, 7 syk.

Oppfinnelsen angår vognbygging

Side 2

Endeveggen er laget av ramme, utvendig metall (4) og innvendig trekledning (5), innrammet langs gulvet med hjørne (6), og i hjørnene med hjørne (8).

Rammen består av to hjørnestolper (2) og to mellomstolper (3), forbundet med en øvre ramme (1). Den ytre metallkledningen (4) er laget av korrugerte plater 3 mm tykke nederst og 2,5 mm øverst, og den indre (5) er laget av fuktbestandig kryssfiner 10 mm tykk. Hjørnestolpene (2) er laget av bøyd hjørne 80x60x6 mm, mellomstolpene (3) er laget av U-formede elementer 230x135x6 mm, og topplisten (1) er laget av en spesiell profil 6 mm tykk. Bunnsele Endebjelken (7) på rammen fungerer som vegg.

Taket på karosseriet er helsveiset med fire lasteluker (6) med en diameter på 400 mm og to standard ovnsriller (4).

Taket er festet til karosseriets side- og endevegger med nagler med en diameter på 10 mm og kan fjernes fra karosseriet under reparasjoner. Ovnseksjoner er gitt for installasjon av varmeovnsrør i tilfelle mennesketransport. Du kan klatre opp på taket til lastelukene (6) og ovnsseksjonene (4) ved hjelp av endestigen og stillaset (5). Taket har metallskrott, kledd utvendig med korrugerte plater (3) 1,5 mm tykke, og to akterspeil (11), med hvilke taket festes til endeveggene. Akspeil er laget av metallplater 2 mm tykk med stemplet trefiberunderlag for stivhet. Takrammen er dannet av et sett med buer (1), langsgående elementer (2) plassert i midtdelen, og to langsgående siderammer. Buene (1) er laget av bøyde kanaler 60x50x3 mm, de midtre langsgående elementene (2) er laget av bøyde vinkler 32x32x3 mm, og sidelistene er laget av to vinkler 56x56x5 mm. Ark utvendig kledning sveiset til buene, langsgående elementer og den øverste trim på sideveggene. Platene og takene er sveiset sammen med en overlapping og er for større stivhet laget med tverrgående korrugeringer 22 mm høye. Fra innsiden (fig. 3 a) er taket foret med fuktbestandig kryssfiner 4 mm tykk i to lag, som passer tett til takplatene nedenfra og danner taket. Kryssfiner er festet til kappen med en vinkel (9) og stifter (10). Tidligere var permen (8) festet til treblokker(7) med luft mellomrom, noe som førte til hyppige skader på arkivet (fig. 5 b).

Taklukedekslene (4) er festet til arket (6) med to hengsler (5) og er i lukket stilling sikret med spesielle låser (1) som åpner fra innsiden av bilen. Dekslene (2) til ovnsseksjonene installert på lukedekslene (4) holdes i lukket posisjon av skruer (3).

Tabell 1. Egenskaper til materialer

Ordet "rumpe" på russisk har flere betydninger. I generell disposisjon dette er navnet på tverrkanten til en langstrakt gjenstand som har form som en sylinder eller er et parallellepipedum med rette vinkler. For sylindriske gjenstander er enden en flate plassert vinkelrett på lengdeaksen. For rektangulære parallellepipediserte objekter er enden ansiktet med det minste området.

Det samme ordet («ende») refererer til fliser laget av tre og beregnet på asfaltering av gater. Dette ordet har også en slangbetydning, som betegner en persons ansikt. Nesten alle kjenner til uttrykket "fikk det i baken", dvs. ble slått.

Slutten av bygningen

Vi kan si at enden av bygningen er den smale siden av objektet, som ikke fungerer som hovedfasade. Du må imidlertid huske på at det er bygninger der fasaden (hovedinngangen) er plassert nøyaktig på en smal vegg. Slike bygninger inkluderer Manege, Akropolis i Athen, Stort teater. I slike tilfeller høres den vanlige setningen "inngang fra enden av bygningen" upassende ut.

Hvis bygget er dekket sadeltak, da er pedimentet som regel plassert over enden av huset.

Fasade og avslutning

Ordet "fasade" har franske røtter og har en nær betydning på russisk som "ansikt, forsiden" Fra et arkitektonisk synspunkt er bygningens yttervegger i rette vinkler. Eksperter skiller mellom hoved-, sidefasade (enden av bygningen kan godt være en sidefasade), gate, gårdsplass og park. I spesiallitteratur kan du til og med finne uttrykket "sjøfasade" - siden av bygningen som vender mot havet.

Oftest foretrekker moderne sivilingeniør å bygge boligbygg med flere leiligheter med en blind ende. Den blanke enden av bygget er sidefasaden (veggen) uten vinduer og døråpninger. En slik vegg kan fungere som brannmur, dvs. være en permanent brannsikker vegg som skiller nabobygg for å hindre spredning av brann under brann. Dette skjer vanligvis mellom hus langs gaten, d.v.s. bolighus ligger vendt mot hverandre.

Samtidig kan blanke sidefasader dekorere bygater og bli viktig objekt arkitektonisk miljø. Enorme paneler, som har begynt å dukke opp stadig oftere på blanke vegger mot sentrale gater, ser imponerende ut og oppfattes godt fra gangstier.

Er det alltid hensiktsmessig å si "slutt på huset"?

Som nevnt tidligere er enden av bygget en kort sidefasade. Men hvis bygningen som bygges har firkantet form, så vil den ikke ha ender. Dessuten, hvis en lang og smal bygning har hovedinngangen til den plassert på den minste veggen i området, så er denne "enden av bygningen" den virkelige hovedfasaden. Det er rikt dekorert sammenlignet med alle de andre ytterveggene i bygningen. Som regel ble en slik "avslutning" med hovedinngangen tidligere ofte opplivet med pilastre, modellering og dekorert med forskjellige nisjer.

I henhold til gjeldende lovbestemmelser er frontfasaden en fasade som er godt synlig fra hovedgate eller kjørebane. Og hvis en slik fasade er plassert på en smal yttervegg bygning, så kan en slik bygning ikke sies å ha ender i det hele tatt. Den har bare fasader - hoved, bak, side, etc.