Veibunnsdefinisjon. Veibunn i snitt

Lin Lin er et stoff av lin, bomull, silke eller ull laget av varp- og vefttråder med samme tykkelse og tetthet. Lerretet har moderat mykhet, det holder formen godt og rynker litt (i alle fall foldene som dannes under

Flerfelts, møtende, så vel som passerende bevegelsesretning for mekaniske kjøretøy.

Begrepet inkluderer et kompleks av funksjonelt relaterte strukturelle elementer og kunstige konstruksjonskonstruksjoner, spesielt designet for å sikre sikker bevegelse av biler og andre kjøretøy med designhastigheter, belastninger og dimensjoner, med en gitt trafikkintensitet i lang tid, samt tomter. sørget for plassering av dette komplekset, og rommet innenfor den etablerte dimensjonen.

Historie [ | ]

Definisjonen av begrepet "vei" i Russland er nedfelt i lov. I henhold til føderal lov av 10. desember 1995 nr. 196-FZ "On Road Safety", vei- utstyrt eller tilpasset og brukt for bevegelse av kjøretøy landstripe eller overflaten av en kunstig struktur. En vei inkluderer en eller flere kjørebaner, samt trikkespor, fortau, kanter og medianer, hvis noen. Føderal lov nr. 257-FZ av 08.11.2007 "På motorveier og veiaktiviteter i den russiske føderasjonen og om endringer i visse lovverk i den russiske føderasjonen" definerer hovedvei- et transportinfrastrukturanlegg beregnet for bevegelse av kjøretøy og inkludert tomter innenfor grensene for veiretten til en motorvei og konstruksjonselementer plassert på eller under dem (vegbunn, veidekke og lignende elementer) og veikonstruksjoner som er dens teknologiske del, - beskyttende veikonstruksjoner, kunstige veikonstruksjoner, produksjonsanlegg, elementer av veiforbedring.

Motorveier har et stort antall kryss, kryss med jernbane og rørledninger, og er derfor utformet med hensyn til sikkerhetskrav. Kostnaden for arbeid på dagens reparasjon og vedlikehold av veier bestemmes ved å beregne produksjonen til veisektoren. Noen land har innført føreravgifter på enkelte veier for å finansiere veivedlikehold.

Hovedelementene i motorveien[ | ]

Venstre- og høyrekjøring[ | ]

Tilstedeværelsen av venstre- eller høyrekjøring avhenger av det spesifikke landet. I land med høyrekjøring er veiskilt hovedsakelig plassert på høyre side av veien, i rundkjøringer går trafikken mot klokken, fotgjengere ved kryssing av toveisvei ser først til venstre, i land med venstrekjøring - vice versa.

Omtrent 34 % av verdens befolkning bor i land med venstrekjøring (disse inkluderer Australia, Storbritannia, India, Sør-Afrika, Japan osv.), 66 % – i land med høyrekjøring. Ved lengden av veien med høyretrafikk er også i ledelsen - 72%. Individuelle land kan bytte fra en type trafikk til en annen: i 1967 byttet Sverige for eksempel fra venstrekjøring til høyretrafikk, i 2009 gjorde Samoa den motsatte overgangen.

Oppfinnelsen angår veibygging. Vegbedet som ligger på bakken inneholder en base, dreneringsgrøfter laget langs basen, en forsterkningsinnretning plassert på basen og en voll over forsterkningsinnretningen. Det som er nytt er at forsterkningsanordningen inneholder dreneringsslisser, innenfor hvilke en komprimert sand-grusblanding er plassert og som er laget i bunnen av jorda på tvers av kjørebanen til en dybde som overstiger bunnens høyde og når nivået av jord, som har filtreringsegenskaper og med et designtrinn og bredde bestemt av oppnåelse av jordkonsolidering i byggeperioden, og inneholder også et forsterkende lag over dreneringsspaltene, som gir væskefiltrering i alle retninger uten å endre egenskapene til forsterkningslaget med økende belastning på veibanen, og en sand-grusblanding komprimert med vibrerende ruller legges også på forsterkningslaget. En nyhet i metoden for å bygge veibanen er at det for forsterkningsinnretningen lages dreneringsslisser på tvers av veibanen med et beregnet trinn og bredde bestemt av oppnåelsen av jordkonsolidering i byggeperioden, og dybden til jordnivået med filtreringsegenskaper fylles dreneringsspaltene med en sand-grus-blanding, komprimer den, legg et forsterkende lag over dreneringsspaltene, fyll forsterkningslaget med en sand-grus-blanding, som komprimeres, og hell deretter vollen i lag og hvert hellede lag komprimeres med vibrasjonskomprimering. Det tekniske resultatet av oppfinnelsen er å øke veibanens bæreevne og akselerere konsolideringen av grunnjord. 2 n. og 6 z.p.f-ly, 4 ill.

Oppfinnelsen angår veikonstruksjon, og mer spesifikt veibanen og fremgangsmåten for dens konstruksjon hovedsakelig på myk jord.

Oppfinnelsen kan brukes til bygging av jernbaner og veier under vanskelige ingeniørmessige og geologiske forhold, spesielt i områder hvor vannfylt leirjord er fordelt, som utgjør en svak base og nesten sjelden brukes til bygging av veibunn.

Det er kjent en veibunn som kan brukes i bygging av veier på myk jord, inkludert en jordbunn, en voll med et forsterkende element i form av resirkulerte dekk kuttet i midten av slitebanen, forbundet med tau. Ved bunnen av duken legges dekkene med et skjæreplan oppover med avtagende diameter til sidene fra midten av duken til kantene, og i hellingene av vollen - med et skjæreplan ned med økende diameter fra duken til bunnen av vollen (patent RU nr. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

Det er en kjent metode for å reise dette lerretet, som består i at stripen som er avsatt til veien jevnes, en fylling settes opp, komprimeres i lag, dekk legges langs vollen og i hellingene av vollen og toppen lag av vollen med dekkene lagt, komprimert ved å presse dem inn i det øverste laget av vollen ( der).

En kjent fremgangsmåte for å bygge en veibane, som kan brukes ved bygging av veier under forhold med myk jord i sumper og torvområder (patent RU nr. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.04.1992). SUBSTANS: metode for bygging av en veibane inkluderer oppføring av fylling, legging av brukte dekk skåret i to langs slitebanen og koblet til matter i veggrunnen over underlaget lagt med et beregnet trinn, tilbakefylling av fyllingen med påfølgende komprimering, hvoretter vollen reises. Tilbakefylling av vollen utføres med svakt nedbrutt torv eller sand, etterfulgt av legging av et geotekstillag.

Det er en kjent metode for bygging av jordarbeid i regionene i det fjerne nord med økte miljøkrav (patent RU nr. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002), der valg og opprettelse av en geodetisk markeringsbase av veier utføres gjennom vannet områder - innsjøer, byggeplasser og busker - innenfor grensene til disse innsjøene, og dumping eller alluvium av jordarbeid utføres på deres tinte base. Under bygging brukes fylling fra frossen jord.

En kjent metode for å bygge en vei på myk jord (SU nr. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983), som bruker tredimensjonale elementer laget av polyetylenmateriale fylt med en lokal siltblanding, som legges ut på en undergrunn, et mellomlag mellom seksjoner laget av dobbelt polyetylenmateriale, og den øvre er i tillegg skjermet med et lag av polyetylenpanel, og deretter blir hele strukturen utsatt for endelig bunting.

En kjent fremgangsmåte for bygging av veier (patent RU nr. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993), der kunstige konstruksjoner utføres: grøfter og dreneringsanordninger, klargjør undergrunnen ved å danne den langsgående og tverrgående profiler av veien med bygging av voller og utgravninger , utfør et underliggende lag med sand og ordne et belegg. Samtidig er det underliggende laget i oversvømte områder laget av sand 50-60 cm høy fra maksimalt nivå for grunnvann og flomvann. Belegget er laget av leire eller leirjord, på toppen av dette legges et ekstra lag med sand, hvoretter vanning og rulling utføres for å danne en sammenhengende skjelettstruktur.

Grunnlaget for den foreslåtte oppfinnelsen er oppgaven med å intensivere konstruksjonen av veier, redusere kostnadene og forbedre ytelsen til veibanen under forhold med myk jord.

Det tekniske resultatet er en økning i bæreevnen og akselerasjon av konsolideringen av fundamentjord.

Problemet løses ved at veibunnen som er plassert på bakken og inneholder basen, dreneringsgrøfter laget langs basen, en forsterkningsanordning plassert på basen og en voll på toppen av forsterkningsinnretningen, har en forsterkende innretning som inneholder drenering. slisser, innenfor hvilke en komprimert sand- og grusblanding og som er laget i bunnen av jorda på tvers av kjørebanen til en dybde som overstiger bunnens høyde og når jordnivået, som har filtreringsegenskaper og tilstrekkelig bæreevne, og med et designtrinn og bredde bestemt av oppnåelse av jordkonsolidering i byggeperioden, og inneholder også på dreneringsslisser et forsterkende lag som gir samtidig filtrering av væske i alle retninger uten å endre egenskapene til forsterkningslaget med økende belastning på veibanen , og en sand-grusblanding legges også på forsterkningslaget.

Det er tilrådelig at det beregnede trinnet til dreneringssporene er fra 4 til 6 meter.

Det anbefales at bredden på dreneringsåpningene er fra 1 til 1,4 m.

Det er også tilrådelig at dybden på dreneringssporene er opptil 3,5 ... 4 m.

Det er svært tilrådelig at det forsterkende laget er laget av geotekstil.

Problemet løses også ved at i metoden for å bygge en veibane, hovedsakelig på myk jord, som består i å lage en base i bakken, drenere grøfter langs basen og plassere en forsterkningsinnretning og en voll oppå armeringen enhet på basen, dreneringsspor er laget for forsterkningsinnretningen på tvers av veibanen med et beregnet trinn og bredde bestemt av oppnåelse av jordkonsolidering i byggeperioden, og dybde til jordnivå med filtreringsegenskaper og tilstrekkelig bæreevne, drenering slisser er dekket med en sand-grusblanding, et forsterkende lag legges på dreneringsspaltene, som sikrer samtidig filtrering av væsken i alle retninger uten å endre egenskapene til forsterkningslaget med økende belastning på veibanen, forsterkningslaget dekkes med en sand-grus blanding, som komprimeres, og deretter fylles fyllingen lagvis og hvert tilbakefylt lag komprimeres med vibrocompact niem.

Det er tilrådelig at den teknologiske belastningen under vibrokomprimering blir korrigert for å velge den optimale modusen for komprimeringsbelastningen og den beregnede sikkerhetsfaktoren.

Det er også tilrådelig at tykkelsen på tilbakefyllingslaget er fra 0,4 til 0,6 m.

I fremtiden er oppfinnelsen illustrert med tegninger, hvor: figur 1 viser et horisontalt snitt av kjørebanen i henhold til oppfinnelsen, figur 2 - samme vei, seksjon A-A (tverrprofil), figur 3 - samme vei, snitt B-B (tverrprofil), figur 4 - grafer av endringen i fluiditetsindeksen langs veibanens dybde i naturlig forekomst (1) og under konstruksjonen av veibanen (2), i henhold til oppfinnelsen.

Veibunnen (figur 1) inneholder basen 1, dreneringsgrøfter 2, laget langs basen 1 av kjørebanen, plassert på basis av forsterkningsinnretningen.

Forsterkningsanordningen ifølge oppfinnelsen inneholder dreneringsspalter 3, i hvilke en komprimert sand-grusblanding er plassert, et forsterkningslag 5 plassert på dreneringsslissene 3 og gir samtidig fluidfiltrering i alle retninger uten å endre armeringens egenskaper. lag med økende belastning på veibanen. En sand-grusblanding 6 er også plassert på forsterkningslaget 5.

Dreneringsslisser 3 er laget i basen 1 på tvers av kjørebanen til en dybde H (figur 2) som overstiger dybden av kuttet h til basen 1 (figur 3), og når nivået av jord 4, som har filtreringsegenskaper og tilstrekkelig bæreevne. Dreneringsspor 3 er laget i basen 1 med beregnet trinn t og bredde 1, bestemt av oppnåelse av jordkonsolidering i byggeperioden.

Vegbedet inneholder også en voll 7 på toppen av forsterkningsinnretningen. Fyllingen 7 og sand-grusblandingen 6 til forsterkningsinnretningen komprimeres.

Dreneringsspor 3, ifølge oppfinnelsen, kan plasseres i trinn t - fra 4 til 6 m, har en bredde 1 - fra 1,0 til 1,4 m og en dybde H - 3,5...4 m.

Som et forsterkende lag 5, for å redusere belastningen i jorda og øke dens styrke, brukes et materiale som gir bevegelighet og drenering (filtrering i alle retninger uten å endre egenskaper ved økende belastning) egenskaper i alle retninger, et syntetisk materiale f.eks. en velkjent geotekstil. Til utfylling 6 brukes en sand-grus blanding.

Systemet med komprimerte dreneringsspor og et forsterkende belegg med komprimert tilbakefylling, i henhold til oppfinnelsen, danner en enkelt enhet i bunnen av kjørebanen med samtidig forsterkning og filtreringspressing, som øker bæreevnen til kjørebanen på et svakt underlag og akselererer konsolidering av grunnjorda.

Vegbanen er bygget som følger.

Jord-vegetasjonslaget skjæres til en dybde på 0,5-1 m og til veibanens bredde og det resulterende skjæret dekkes med en sand-grusblanding for å oppnå en base 1. Jorden skjæres ut for dreneringsgrøfter 2 in. form av en fordypning i jorden på begge sider langs veibanen med en dybde på opptil 4 m, 1,5-2 m bred, avhengig av filtreringsegenskapene til jorden, og fyll det resulterende kuttet med en sand-grusblanding.

Deretter kuttes dreneringsslisser 3 ut, ifølge oppfinnelsen, på tvers av kjørebanen i trinn på 4 til 6 m i form av en utsparing i bakken til en dybde til jordnivået, som har filtreringsegenskaper og tilstrekkelig bæreevne kapasitet, for eksempel 4 m dyp, 1,0 opp til 1,4 m. Dreneringsspor kuttes ut med en gravemaskin samtidig som de fylles med en sand-grusblanding, utført av en frontlaster som opererer i et enkelt ledd med gravemaskinen , mens gapet mellom dem ikke bør overstige 5-10 meter. I nivå med bakkeoverflaten legges et forsterkende lag 5 av geotekstil i bunnen av vollen, mens bredden på leggingen skal sikre overlapping av de langsgående dreneringsgrøftene. Rullene med geotekstiler rulles ut manuelt med overlapping av arkene med 22-24 cm og fiksering hver 1,5 m. Deretter begynner de å fylle sand-grusblandingen over geotekstilen. Tilbakefylling av geotekstiler utføres ved metoden "fra hodet", lagtykkelsen er 0,6 m (i henhold til sikkerhetstilstanden til en svak base, for hvilken sikkerhetsfaktoren er større enn 1), utjevning utføres av en bulldoser eller veihøvel fra midten til kantene. Det fylte sand- og gruslaget 6 komprimeres av ruller uten vibrasjon. Deretter helles vollen i 7 lag 8 av jorden. Hvert utstøpte lag 8 komprimeres ved vibrasjonskomprimering. For vibrokomplettering benyttes ruller 9 som beveger seg over det tilbakefylte laget 8. Rullenes bevegelse er vist med en stiplet linje.

Når vibrasjonskomprimering utføres for å øke styrken, korrigeres prosessbelastningen for å velge optimal komprimeringslastmodus og den beregnede sikkerhetsfaktoren.

Fylling av fylling 7 utføres med tykkelsen på det fylte laget på 0,4 m...0,6 m. Vibrokomprimering utføres under kontroll (overvåking) ved å ta prøver av jorda i voll 7 og base 1 fra en forhåndsboret brønn, bestemme egenskapene til prøvene som er tatt og beregne parameterne: deformasjonsmodul, setning, poretrykk, beregne sikkerhet og stabilitetskoeffisient, sammenlign med de beregnede verdiene og juster i henhold til dem intensiteten av den teknologiske belastningen på veibunnen under bygging, noe som påvirker vibrokomprimeringen, vibrasjonsfrekvensen, vibrasjonsamplituden og varigheten av vibrokomprimeringen. I praksis kan dette for eksempel gjøres ved å endre banens driftsmodus, hastigheten på dens bevegelse, samt tykkelse og antall lag med tilbakefylling, type og tykkelse på det syntetiske materialet. I løpet av intensiv vibrokomprimering øker poretrykket. Forsterkningslaget i henhold til oppfinnelsen tillater, under vibrasjonsbelastning, å i tillegg presse ut og drenere vann fra jordlagene under veibanen under konstruksjon, noe som reduserer vannmetningen til svak jord. Dette gjør det igjen mulig å øke komprimeringsbelastningen, øke byggesettingen og styrken på veibanen. Generelt er beregningen av kontrollparametere direkte relatert til vurderingen av sikkerheten til veibanen under bygging under stadig økende belastning.

Veibunnen og fremgangsmåten for å bygge et veibed i henhold til oppfinnelsen ble brukt på en eksperimentell del av veibunnen på turer til broen som krysses over elven. Vekten på rullene som ble brukt var fra 12 til 20 tonn, hastigheten var 4,5-5 km/t. I det første laget med tilbakefylling ble det utført vibrokomprimering med ruller på tvers av dreneringssporene i 4–5 dager. Overvåkingen viste at grunnforsterkningen ble oppnådd i anleggsperioden. Akselerasjonen av jordkonsolidering var 75-80 % sammenlignet med midlertidig påslag med samme fyllingsdesign. Deformasjonsmodulen økte med 3,7-4,5 MPa, styrkeegenskapene økte: adhesjon - med 25-35%, intern friksjonsvinkel - med 30-40%. Tettheten til grunnjordene økte med 4-6%, fuktighetsinnholdet i grunnjordene gikk ned med 4-6%.

Figur 4 viser resultatene av endringen i fluiditetsindeksen etter dybden av veibanen i naturlig forekomst (1) og under konstruksjonen av veibanen (2), i henhold til oppfinnelsen, som ble oppnådd basert på analysen av to grupper av jordprøver i dybden tatt fra borede brønner i forsøksområdet. Som det fremgår av grafene, ble fluiditetsindeksen forbedret under byggingen av veibanen, og følgelig ble bæreevnen økt og konsolideringen av grunnjordlagene ble akselerert.

1. Veibunn plassert på bakken og som inneholder en base, dreneringsgrøfter laget langs basen, en forsterkende innretning plassert på basen og en voll på toppen av forsterkningsinnretningen, karakterisert ved at forsterkningsinnretningen inneholder dreneringsspalter, innenfor hvilke en komprimert sand-grusblanding plasseres og som er laget i bunnen av jorda på tvers av kjørebanen til en dybde som overstiger bunnens høyde og når jordnivået med filtreringsegenskaper, og med et beregnet trinn og bredde bestemt av oppnåelse av jordkonsolidering i anleggsperioden, og inneholder også et forsterkende lag over dreneringssporene, som gir væskefiltrering under i alle retninger uten å endre egenskapene til forsterkningslaget med økende belastning på veibanen, og en sand-grusblanding komprimert av vibrerende ruller er også plassert på det forsterkende laget.

2. Veibunn ifølge krav 1, karakterisert ved at det beregnede trinnet for dreneringssporene er fra 4 til 6 m.

3. Veibunn ifølge krav 1, karakterisert ved at bredden av dreneringsslissene er fra 1 til 1,4 m.

4. Veibunn ifølge krav 1, karakterisert ved at forsterkningslaget er laget av geotekstil.

5. Veibunn ifølge krav 1, karakterisert ved at dybden av dreneringsslissene er opptil 3,5 ... 4 m.

6. Fremgangsmåten for oppreising av vegbunnen ifølge krav 1, karakterisert ved at det i forsterkningsinnretningen lages dreneringsslisser på tvers av kjørebanen med et beregnet trinn og bredde bestemt av oppnåelsen av jordkonsolidering under byggeperioden, og dybden til nivået på jorda med filtreringsegenskaper, dreneringsspalter med en sand-grusblanding, komprimer den, legg et forsterkende lag over dreneringsspaltene, som sikrer væskefiltrering i alle retninger uten å endre egenskapene til forsterkningslaget med økende belastning på kjørebane, fyll det forsterkende laget med en sand-grusblanding, som komprimeres, og fyll deretter fyllingen i lag og hvert utstøpte lag komprimeres ved vibrokomprimering.