Reparatie van de eindmuur. Bouweducatief programma: we bestuderen de basisconcepten - het einde van het gebouw is de zijgevel. Het is altijd passend om te zeggen “het einde van het huis”.

Goedemiddag! Ik zal de essentie beschrijven van het probleem dat bij mij is ontstaan tweekamerappartement. Locatie: Vologda-regio, 4 km. van Vologda.

Het huis is van twee verdiepingen, van baksteen, met een eindappartement op de 2e verdieping, gebouwd in 1985. De muren zijn van baksteen, de vloeren zijn van planken en het dak is van leisteen. Het materiaal van de dragende muren is steen, baksteen.

Kijkend naar de bijgevoegde plattegrond ziet u de indeling van de kamers: de kamers zijn symmetrisch gelegen. De eindmuur is vrij groot qua oppervlakte.

Welke problemen ben ik tegengekomen tijdens deze 7 jaar dat ik in een appartement woonde:

1. Het is koud in de kamer, alles lijkt koud in de winter: de vloer, de eindmuur.

2. Ondanks het feit dat er constant tocht voelbaar is, dat wil zeggen: "alles lijkt geventileerd te zijn", realiseerde ik me dat er een probleem is met de ventilatie.

3. Onlangs, zeven jaar nadat ze er hadden gewoond, scheurden ze de ‘structuur’ af die de vorige eigenaren hadden opgezet om dit zeer te isoleren. buitenmuur. De hele muur was letterlijk doordrenkt van vocht en de schimmel groeide in strepen. Het is duidelijk dat mensen niet wisten wat ze deden en zichzelf zo goed mogelijk isoleerden. In de winter gaf deze "constructie", ondanks zo'n cake, de kou af alsof het uit een vriezer kwam. Nu de muur droog is, is de mal verwijderd met een mechanische borstel. De problematische muur is nog met niets behandeld.

4. Een ander probleem is de verwarming, waar bewoners al jaren achter proberen te komen, maar niemand begrijpt iets van wat er gebeurt. In de eindappartementen warmt de lucht in de winter niet op, zelfs niet tot 18 graden Celsius (er zijn metingen gedaan, de radiatoren zijn koud). Buren die appartementen in het midden hebben, zeggen dat sommige warm zijn en sommige ook een vriezer hebben. Voor zover ik het begrijp ligt ons huis erg ver van de stookruimte, zit de verwarmingsleiding vol gaten en is er veel warmteverlies. En in het systeem zelf is er iets lastigs met de buitenste verwarmingselementen.

Opmerking: Ik zal er ook aan toevoegen dat er veel in het appartement is raamopeningen: 2 loggia's, op één loggia raamopening naar de ingang, plus een raam in de badkamer. Over het algemeen bijna een aquarium. Ik denk dat het ook het comfort en de temperatuur beïnvloedt.

De vraag is simpel: wat te doen met de eindmuur? Hoe isoleer je het? Ik ben erg bang om van binnenuit isolatieconstructies te bouwen - ik ben bang dit probleem te herhalen met muren die nat en zwart worden van schimmel. Hoe moet je in het algemeen alles correct doen, zodat de muur niet koud is, de warmte vasthoudt en de kamer droog is?

Ik zal nog een paar punten opschrijven die ik zeker van plan ben te doen:

1. Verhoog de ventilatie in het appartement. In de keuken werkt het, zoals blijkt uit een test met een aangestoken lucifer voor het ventilatiegat, helemaal niet.

2. De ramen in de kamers en badkamer zijn nog van oud hout met een dubbel kozijn uit 1985, ik twijfel nu tussen de optie - ze op bestelling maken houten frame met een speciaal inzetstuk voor ramen met dubbele beglazing of kunststof, wat ik echt niet zou willen.

3. De verwarming willen we via de woninginspectie aanpakken. Ik weet niet of dit enig resultaat zal opleveren.

4. Ik ben van plan om infraroodfilmvloeren in de kamers te installeren.

Omdat het nu zomer is, wil ik snel de redenen begrijpen en een adequate isolatieoptie voor de winter creëren, en in het algemeen de problemen begrijpen.

Gevallen van gedeeltelijke instorting van woongebouwen in de Russische Federatie in 2005-2011- 2011 Op 17 mei stortte in het westen van Moskou, in gebouw 3 aan de Rublevskoye Shosse, de muur van een van de appartementen in. Eén persoon raakte gewond. De oorzaak van de instorting kan ongeschoold werk zijn geweest bij het verbouwen van het appartement. Het slachtoffer werd in het ziekenhuis opgenomen.... ... Encyclopedie van nieuwsmakers

Gevallen van gedeeltelijke instorting van woongebouwen in Rusland in 2005-2011.- Gevallen van gedeeltelijke instorting van woongebouwen in Rusland in 2005-2011. Bewoners van het gebouw meldden dat tijdens de renovatie een van de appartementen op de tweede verdieping is gesloopt. dragende muur, en vanwege overtreding van de bewaarregels reparatiewerkzaamheden er was een ineenstorting... Encyclopedie van nieuwsmakers

Gevallen van gedeeltelijke instorting van woongebouwen in Rusland in 2005-2010.- Gevallen van gedeeltelijke instorting van woongebouwen in Rusland in 2005-2010. 1 september 2010 in het centrum Sint-Petersburg stortte in op Ligovsky Prospekt plafonds tussen de vloeren van de eerste tot en met de achtste verdieping van een utiliteitswoongebouw. Op de onderste verdiepingen... ... Encyclopedie van nieuwsmakers

Coördinaten: 59°59′59.08″ N. w. 30°21′58.17″ O. d / 59,999744° s. w. 30,366158° O. d... Wikipedia

Deze term heeft andere betekenissen, zie Obukhovo. Coördinaten: 59°50′55.36″ N. w. 30°27′27.87″ O. d. / 59.84871 ... Wikipedia

Elektriciteitscentrales, onderdeel van het stationsgebouw waar eenheden zijn gevestigd die elektriciteit opwekken, elektrische generatoren en motoren die deze draaien (turbines, dieselmotoren) met aanverwante hulpapparatuur. M. z. GRES,... ... Grote Sovjet-encyclopedie

Deze term heeft andere betekenissen, zie Krestovsky-eiland. Coördinaten: 59°58′18.41″ N. w. 30°15′33.99″ O. d... Wikipedia

Dit artikel gaat over het metrostation Volgograd. Over het Volgograd Theater zie Volgograd Theater voor jonge toeschouwers; over het theater van jonge toeschouwers als fenomeen, zie Theater van jonge toeschouwers. Coördinaten... Wikipedia

De uitvinding heeft betrekking op rijtuigbouw. De kopwand van de auto bevat een huid (2), aan de binnenkant versterkt met ribben, een dwarsbalk en deurposten die van onderaf aan het frame van de auto zijn bevestigd, en van bovenaf aan de dwarsbalk. Deurposten zijn gemaakt van een profiel met een muur en planken - intern en extern. Twee rekken gemaakt van een profiel met een muur en planken - intern en extern - zijn bevestigd aan de onderkant van het autoframe en aan de bovenkant - aan de dwarsbalk. De interne planken van het profiel van de deurposten bevinden zich in hetzelfde vlak als de interne planken van het profiel van de posten en zijn daarmee verbonden. De hoogte van het wandprofiel van het rek overschrijdt de hoogte van de wand van het profiel van de deurstijl, op de buitenste plank waarvan zich een flens bevindt die door een plaatprofiel is verbonden met de wand van het rekprofiel. De rand van de huid aan de zijkant van de deuropening is verbonden met de buitenflens van het profiel. De uitvinding breidt de functionaliteit uit. 4 salaris vlieg, 8 ill.

De geclaimde technische oplossing heeft betrekking op de transporttechniek, in het bijzonder op het ontwerp van de kopwanden van personenauto's.

De eindwand van de carrosserie van een personenauto is bekend (Pastukhov I.F. et al. Cars: Textbook for technische scholen voor spoorwegvervoer / Bewerkt door V.V. Lukin. - M.: Transport, 1988, p. 248), RF-patent nr. 51578, B61D 17/18, toepass. 26-09-2005, uitg. 27/02/2006. Stier. Nr. 6), met daarin een behuizing bestaande uit golfplaten, aan de binnenkant versterkt met verticale en horizontale ribben, een dwarsbalk en deurposten gelast aan de eindbalk van het frame, en aan de bovenkant - aan de dwarsbalk.

Bij dit ontwerp is het onmogelijk om een ​​doorgang tussen de auto's te installeren met een gesloten isolatieschaal.

De dichtstbijzijnde technische oplossing (aangenomen als prototype) is de eindwand van de carrosseriemod. 61-4447 geproduceerd door OJSC TVZ (zie internet http:/www.tvz en werktekeningen 4447.01.05.000 SB), met daarin een huid bestaande uit gladde platen, aan de binnenkant versterkt met verticale en horizontale ribben, een dwarsbalk en deurstijlen gelast aan de eindbalk van het frame, en bovenaan - aan de dwarsbalk.

De bekende inrichting biedt geen ruimte voor het aanbrengen van een intercar-doorgang met gesloten isolatieschil.

Het doel van het voorstel is het creëren van een kopwandconstructie voor het aanbrengen van een doorgang tussen de auto's met een gesloten isolatieschil.

Hiertoe bevat de kopwand van een personenauto een aan de binnenzijde met ribben versterkte huid, een dwarsbalk, deurposten die van onderaf aan het frame van de auto zijn bevestigd, en van bovenaf aan een dwarsbalk, en gemaakt van een profiel met een muur en planken - intern en extern. Wat nieuw is, is dat het is uitgerust met een flens en twee rekken, van onderaf bevestigd aan het frame van de auto, en van bovenaf - aan de dwarsbalk en gemaakt van een profiel met een muur en planken - intern en extern, terwijl de interne planken van het profiel van de deurstijlen bevinden zich in hetzelfde vlak als de interne planken van het profiel van de rekken en zijn daarmee verbonden, en de hoogte van de muur van het profiel van het rek overschrijdt de hoogte van de muur van het profiel van de deurstijl, op de buitenplank waarvan de genoemde flens is bevestigd, door een plaatprofiel verbonden met de wand van het rekprofiel, terwijl de rand van de huid aan de zijkant van de deuropening is verbonden met de buitenzijde plank van laatstgenoemde.

Daarnaast is de flens uitgevoerd met verbindings- en landingsvlakken voor het bevestigen van de intercar-doorgang met een gesloten isolatieschaal, is het plaatprofiel aan de binnenzijde versterkt met horizontale ribben, kunnen de stellingen zijn uitgevoerd in een gootvormig profiel, kan de deurposten kunnen worden gemaakt van een gootvormig profiel.

Het technische resultaat zal als volgt worden uitgedrukt.

De aanwezigheid van twee rekken die van onderaf aan het frame van de auto zijn bevestigd, en van bovenaf - aan de dwarsbalk en gemaakt van een profiel met een muur en planken - intern en extern, de locatie van de interne planken van het deurstijlprofiel in hetzelfde vlak met de binnenplanken van het kolomprofiel en de verbinding daarmee, waarbij de hoogte van de wanden van het staanderprofiel groter is dan de hoogte van de deurpostprofielwand en de aansluiting van de flens met een plaatprofiel aan de wand van het staanderprofiel aan de kopgevel een ruimte vormen waarin een tussenwagendoorgang met gesloten isolatieschaal kan worden aangebracht.

De aanwezigheid van een flens en de bevestiging ervan aan de buitenflens van het deurstijlprofiel maakt het mogelijk om een ​​doorgang tussen de auto's met een gesloten isolatieschaal aan de deurstijlen te bevestigen.

Op de bijgevoegde tekeningen is te zien:

Figuur 1 toont de kopwand van de auto, algemeen aanzicht;

Figuur 2 is een aanzicht vanaf de binnenkant van de auto richting de kopwand;

In figuur 3 - sectie A-A in figuur 2;

In figuur 4 - sectie B-B in figuur 2;

In Fig.5, 6, 7, 8 - extern element B in Fig.4.

De kopwand van een personenauto met deuropening 1 (fig. 1) bevat een kozijn 2, aan de binnenzijde versterkt met 3 ribben: verticaal 4 en horizontaal 5 (fig. 2), een bovenste boog 6, een dwarsbalk 7, deurposten 8, van onderaf bevestigd aan frame 9 van de auto (Fig. 3), en bovenaan - aan de dwarsbalk 7 en de flens 10. De behuizing 2 bestaat uit twee buitenste 11 gladde platen en een middelste 12 gelaste plaat aan hen. Bovenaan zijn de platen 11 en 12 aan boog 6 van het hoekprofiel gelast. Van onderaf zijn de buitenste vellen 11 van de huid verbonden met de elementen van de bodem 13 van de eindwand, en hun buitenranden 14 zijn verbonden met de eindelementen 15 (figuur 4) van de huid van de zijwanden van de auto. De deurposten 8 zijn gemaakt van een profiel met een muur 16 (Fig. 5-8) en planken - intern 17 en buiten 18. De eindwand is uitgerust met twee stijlen 19 (Fig. 2), van onderaf aan het frame bevestigd 9 van de auto, en van bovenaf - naar de dwarsbalk 7. De rekken 19 zijn gemaakt van een profiel met een muur 20 (Fig. 5-8) en planken - intern 21 en buiten 22. Interne planken 17 (Fig. 5 -8) van het profiel van de deurposten 8 bevinden zich in hetzelfde vlak als de interne planken 21 van het rekprofiel 19 en zijn daarmee verbonden door verbindingselementen 23 uit plaatprofiel. De hoogte van de muur 20 van het profiel van de kolom 19 overschrijdt de hoogte van de muur 16 van het profiel van de deurstijl 8. De flens 10 is bevestigd aan de buitenflens 18 van het profiel van de deurstijl 8 en is verbonden door een plaatprofiel 24 aan de wand 20 van het profiel van de kolom 19. Het is vlak gemaakt met verbindings- en landingsvlakken voor het bevestigen van de tussenwagenovergang met een gesloten isolatieschaal. De rand 25 van de huid 2 vanaf de zijkant van de deuropening 1 is verbonden met de buitenflens 22 van het profiel van het rek 19. Het plaatprofiel 24 wordt aan de binnenzijde ondersteund door horizontale ribben 26. De rekken 19 kunnen worden vervaardigd uit een kanaalvormig profiel (Fig. 5, 7). De deurstijlen 8 kunnen gemaakt zijn van een gootvormig profiel (fig. 7, 8).

De eindwand wordt als volgt samengesteld.

Van de verticale 4 en horizontale 5 verstevigingsribben worden respectievelijk frames voor platen 11, 12 samengesteld en van binnenuit aan deze platen gelast. NAAR interne oppervlakken plaatprofielen 24 zijn aan de versterkende horizontale ribben 26 gelast. Een flens 10 is aan de buitenflenzen 18 (Fig. 5-8) van het profiel van de deurposten 8 gelast. De resulterende montage-eenheden, evenals de boog 6, de dwarsbalk 7, de palen 19, worden in de montagemal vastgezet en door middel van lassen langs de contouren van het contact met elkaar verbonden, waarna de verbindingselementen 23 in de uitgangspositie van de geleider worden gelast en hechtlassen worden gemaakt, en eindmontage voltooid nadat de muur samen met de mal 180° rond de horizontale as is gedraaid.

1. De kopwand van een personenauto, met daarin een behuizing die aan de binnenkant is versterkt met ribben, een dwarsbalk, deurposten die van onderaf aan het frame van de auto zijn bevestigd, en van bovenaf aan de dwarsbalk, en gemaakt van een profiel met een muur en planken - intern en extern, met het kenmerk dat deze is uitgerust met een flens en twee palen die van onderaf aan het frame van de auto zijn bevestigd, en van bovenaf - aan de dwarsbalk en zijn gemaakt van een profiel met een muur en planken - intern en extern, terwijl de interne planken van het profiel van de deurposten zich in hetzelfde vlak bevinden als de interne planken van het profiel van de posten en daarmee zijn verbonden, en de hoogte van de muur van het rekprofiel groter is dan de hoogte van de wand van het deurstijlprofiel, op de buitenflens waarvan genoemde flens is bevestigd, door een plaatprofiel verbonden met de wand van het rekprofiel, terwijl de rand van de huid aan de zijkant van de deuropening is verbonden met de buitenflens van laatstgenoemde.

2. Kopwand volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de flens is uitgevoerd met verbindings- en landingsvlakken voor het bevestigen van de doorgang tussen de wagens met een gesloten isolatieschaal.

3. Kopwand volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het plaatprofiel aan de binnenzijde is versterkt met horizontale ribben.

4. Kopwand volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de stellingen zijn vervaardigd uit een gootvormig profiel.

5. Kopwand volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de deurposten zijn vervaardigd uit een gootvormig profiel.

Vergelijkbare patenten:

De uitvinding heeft betrekking op spoorvervoer, in het bijzonder op de vormgeving van het kopdeel voertuig. Het kopdeel (1), gelegen aan de voorzijde van het voertuig, bevat een draagconstructie (2) met verbindingsmiddelen (11) voor mechanische bevestiging daarop en minimaal één energie-absorberend element (16) om de kinetische energie in het voertuig te verminderen. in het geval van een botsing met een obstakel dat is geconfigureerd om de kinetische energie voortdurend te verminderen in het geval van voortdurende vervorming. Een deel van het energie-absorberende element (16) is een rambalk (12, 14) dragende structuur(2), zich in dwarsrichting uitstrekkend aan de van de verbindingsmiddelen (11) afgekeerde zijde van de draagconstructie (2). Het energie-absorberende element (16) bevat een dwarsbalk (15) die moeilijk te vervormen is in vergelijking met de rambalk (12, 14), die verspringend ten opzichte van de rambalk (12, 14) is geplaatst in de richting van de verbindingsbalk. betekent (11). Tussen de rambalk (12, 14) en de dwarsbalk (15) bevindt zich een materiaal dat vervormd is als gevolg van de botsing. De uitvinding verbetert de veiligheid. 11 z. p.f-ly, 3 ill.

De uitvinding heeft betrekking op spoorvervoer. Het railvoertuig is voorzien van een behuizing voor de voorste koppelinrichting. De behuizing wordt gevormd door ten minste één beweegbaar voordeksel (1), dat met behulp van een aandrijving tussen open en gesloten eindposities kan worden verplaatst. De beweging van deze ten minste ene voorklep (1) wordt zodanig bestuurd dat deze wordt uitgevoerd langs een segment van een cirkelvormig pad rond een bepaalde rotatieas (A), die horizontaal is gelegen. De uitvinding vereenvoudigt de installatie. 4 salaris vlieg, 3 ill.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het roteren van één of meer voorste scharnierende deksels van een rupsvoertuig. Het apparaat bevat minimaal één hefboomelement (2). Het hefboomelement is aan de ene kant verbonden met de voorklep (1a, 1b) en aan de andere kant met het voertuigchassis. Het hefboomelement (2) kan in een horizontaal vlak ten opzichte van het voertuigchassis worden gedraaid en kan worden geconfigureerd om de voorklep van een gesloten positie naar een open positie, en omgekeerd. Bovendien bevat het apparaat een actuator (3). Het actuatorelement is aan de ene zijde verbonden met ten minste één hefboomelement (2) en aan de andere zijde verbonden met het voertuigchassis om ten minste één draagelement (2) ten opzichte van het voertuigchassis te roteren. Ten minste één hefboomelement (2) bevat een schuifmechanisme, dat is geconfigureerd om het voorste scharnierende deksel (la, 1b), vooral in de gesloten positie, in de lengterichting van het steunelement (2) te bewegen. Er is geen wrijving bij het openen en sluiten van de scharnierende voorkant aan de voorkant, en er zijn geen zichtbare verbindingen. 2 n. en 17 salaris vlieg, 6 ill.

De uitvinding heeft betrekking op spoorwegvervoer en heeft betrekking op de constructie en verbindingseenheid van de zij- en kopwanden van de gondelwagencarrosserie. De eenheid voor het verbinden van de bovenframes van de zij- en kopwanden van de gondelwagencarrosserie bevat zij- (1) en eindwanden (2), bestaande uit huidplaten (3), frames (4) met rekken (5) en bovenframes (6, 7). De bovenrand van de eindwand wordt met de eindrand verlengd tot voorbij het zijoppervlak van de bovenrand van de zijwand, gericht naar binnenkant knooppunt. Bij de eerste en tweede optie wordt een verstijvingselement geïnstalleerd op het onderoppervlak van het bovenste frame van de zijwand. Aan de bovenkant en buitenkant zijvlak op de bovenste rand van de zijwand wordt in de eerste versie een verbindingselement in de vorm van een hoek geïnstalleerd en in de tweede versie wordt een strook in de vorm van een veelhoek geïnstalleerd. De hoek en de strip zijn verbonden met de bovenrand van de zijwand en het verstijvingselement. Bij de derde optie worden ribben geïnstalleerd op het onderoppervlak van het bovenste frame van de zijwand, gelegen in het gebied van de dragende verticale elementen van het bovenste frame van de eindwand. De uitvinding vergroot de stijfheid, sterkte en duurzaamheid van de carrosserie. 3 n. en 16 salaris vlieg, 22 ziek.

De uitvinding heeft betrekking op spoorvervoer en betreft het ontwerp van de kopwand van een gondelwagencarrosserie. De kopwand van een spoorgondelwagen bevat een bekledingsplaat 1 en een frame 2, bestaande uit buitenstijlen 3, middenstijlen 4, bovenlijst 5 en koorden 6. De koorden en buitenstijlen aan één zijde zijn in hetzelfde vlak geïnstalleerd, aan de andere zijde is er tenminste één band vervaardigd als composiet van hoofdprofielen 8 en verbindende elementen 9 steken de voorvlakken van de 10 hoofdprofielen uit voorbij de voorvlakken van de 11 buitenstijlen. De uitvinding maakt het mogelijk een ontwerp te maken voor de kopwand van een gondelwagen, waardoor de sterkte van de gondelwagencarrosserie wordt vergroot in combinatie met een verlaging van de arbeidskosten en het materiaalverbruik bij de vervaardiging van de kopwand. 4 salaris vlieg, 7 ill.

De uitvinding heeft betrekking op het ontwerp van beweegbaar gelede voertuigen. De inrichting voor het beperken van dwarstrillingen rond de lengteas en/of trillingen van voertuigelementen ten opzichte van elkaar ten opzichte van de dwarsas, gelegen in het dakgedeelte van twee beweegbaar scharnierende delen van het voertuig (2-6), omvat ten minste twee consoles, waarvan er minstens één zich in het dakgedeelte van het voertuigdeel bevindt (2-6). Via een koppelconsole worden minimaal twee consoles met elkaar verbonden. Ten minste één van de consoles is gemaakt in de vorm van een bladveer. De uitvinding breidt de functionaliteit uit en vereenvoudigt het ontwerp. 11 salaris vlieg, 3 ill.

Het railvoertuig bevat een einddwarsbalk (EQT) die in de eindzone is aangebracht en hoekkolommen (ES) die verticaal zijn opgesteld en uit de einddwarsbalk komen. Aan de kopzijde is een vervormingszone (VZ) voorzien, die een voorste dwarsbalk (FQT) bevat, gelegen op een afstand evenwijdig aan de einddwarsbalk in de eindrichting, en een krachtoverbrengend element (KUE), gelegen tussen de einddwarsbalk. balk en de voorste dwarsbalk, waarbij de drukkrachten in de lengterichting daartussen worden overgebracht bepaalde waarde zonder plastische vervorming en bezwijkt wanneer deze bepaalde waarde wordt overschreden. Het krachtoverbrengende element is gemaakt van X-vormige platen en de snijlijn van de X-vormige platen bevindt zich dwars op de lengterichting van het voertuig. EFFECT: het creëren van een railvoertuig met een daaraan verbonden vervormingszone, dat enerzijds zeer hoge axiale drukkrachten kan weerstaan, heeft anderzijds goede eigenschappen vervorming bij botsingen, vooral ook bij geometrisch onverenigbare voertuigen, en is speciaal ontworpen voor de vorming van verticale uiteinden van auto's. 9 salaris f-ly, 17 ziek.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting (1) voor het op aanvraag afdichten van een gat (9) gemaakt in het voorste deel van een voertuig met sporen. De inrichting bevat een afdichtelement (2) van variabele grootte en een frame (3) voor het ondersteunen van dat afdichtelement. Het frame omringt samen met het daaraan bevestigde afdichtelement een gedeelte (4) waar de verbindingsas (12) van de centrale bufferkoppeling (11) doorheen kan worden geleid. Het afdichtelement is verstelbaar zodat de grootte van het door het afdichtelement afgedekte gebied kan worden gevarieerd. Volgens een eerste variant van de uitvinding omvat het afdichtelement een opblaasbare holle kamer, die zodanig is uitgevoerd en pneumatisch of hydraulisch versteld dat het door het afdichtelement afgedekte oppervlak groter wordt. Volgens de tweede uitvoeringsvorm heeft het afdichtingselement een rozetvorm en bevat het platen die op een as zijn gemonteerd en die door middel van een mechanisme samen kunnen draaien in de richting van het door het frame bedekte gebied om het door de afdichting bedekte gebied te vergroten. element. Biedt bescherming voor koppelingscomponenten. 9 salaris vlieg, 7 ill.

De uitvinding heeft betrekking op rijtuigbouw

Pagina 2

De eindwand is gemaakt van een frame, externe metalen (4) en interne houten (5) bekleding, langs de vloer ingelijst met een hoek (6) en in de hoeken met een hoek (8).

Het frame bestaat uit twee hoekpalen (2) en twee tussenpalen (3), verbonden door een bovenframe (1). De buitenste metalen bekleding (4) is gemaakt van golfplaten van 3 mm dik aan de onderkant en 2,5 mm aan de bovenkant, en de binnenste (5) is gemaakt van vochtbestendig multiplex van 10 mm dik. De hoekpalen (2) zijn gemaakt van gebogen hoeken 80x60x6 mm, de tussenpalen (3) zijn gemaakt van U-vormige elementen 230x135x6 mm en de bovenlijst (1) is gemaakt van een speciaal profiel van 6 mm dik. Onderste harnas De eindbalk (7) van het frame dient als wand.

Het dak van de carrosserie is volledig gelast met vier laadluiken (6) met een diameter van 400 mm en twee standaard ovengroeven (4).

Het dak wordt met klinknagels met een diameter van 10 mm aan de zij- en kopwanden van de carrosserie bevestigd en kan bij reparaties van de carrosserie worden verwijderd. Er zijn ovensecties voorzien voor de installatie van verwarmingsovenpijpen in het geval van menselijk transport. Met behulp van de eindladder en steiger (5) kunt u op het dak klimmen naar de laadluiken (6) en ovensecties (4). Het dak heeft metalen frame, aan de buitenzijde bekleed met golfplaten (3) van 1,5 mm dik, en twee liggers (11), waarmee het dak aan de kopwanden is bevestigd. Spiegels zijn gemaakt van metalen platen 2 mm dik met gestempelde houtvezelrug voor stijfheid. Het dakframe wordt gevormd door een stel bogen (1), langselementen (2) in het middengedeelte, en twee langsframes aan de zijkant. De bogen (1) zijn gemaakt van gebogen kanalen van 60x50x3 mm, de middelste longitudinale elementen (2) zijn gemaakt van gebogen hoeken 32x32x3 mm en de zijlijsten zijn gemaakt van twee hoeken van 56x56x5 mm. Lakens externe bekleding gelast aan de bogen, langselementen en de bovenrand van de zijwanden. De platen en daken zijn overlappend aan elkaar gelast en, voor een grotere stijfheid, uitgevoerd met dwars geplaatste golven van 22 mm hoog. Van binnenuit (Fig. 3 a) is het dak bekleed met vochtbestendig multiplex van 4 mm dik in twee lagen, dat van onderaf strak op de dakplaten past en het plafond vormt. Het multiplex is met een hoek (9) en nietjes (10) aan de omhulling bevestigd. Voorheen werd de binder (8) eraan bevestigd houten blokken(7) met luchtspleet, wat leidde tot frequente schade aan de vijl (Fig. 5 b).

De dakluikdeksels (4) zijn met twee scharnieren (5) aan de plaat (6) bevestigd en in gesloten stand beveiligd met speciale sloten (1) die van binnenuit te openen zijn. De deksels (2) van de op de luikdeksels (4) geïnstalleerde ovensecties worden door schroeven (3) in de gesloten positie gehouden.

Tabel 1. Kenmerken van materialen

Het woord 'kont' heeft in het Russisch verschillende betekenissen. IN algemene schets dit is de naam voor de dwarsrand van een langwerpig voorwerp dat de vorm heeft van een cilinder of een parallellepipedum is met rechte hoeken. Bij cilindrische voorwerpen is het uiteinde een vlak dat loodrecht op de lengteas staat. Bij rechthoekige objecten met een parallellepipedum is het uiteinde het vlak met het kleinste oppervlak.

Hetzelfde woord (“einde”) verwijst naar tegels gemaakt van hout en bedoeld voor het bestraten van straten. Dit woord heeft ook een jargonbetekenis, die het gezicht van een persoon aanduidt. Bijna iedereen kent de uitdrukking ‘ik heb het in de kont’, d.w.z. werd geslagen.

Einde van het gebouw

We kunnen zeggen dat het uiteinde van het gebouw de smalle zijde van het object is, die niet als hoofdgevel dient. Houd er echter rekening mee dat er gebouwen zijn waarbij de gevel (hoofdingang) precies op een smalle muur ligt. Dergelijke gebouwen omvatten de Manege, Akropolis van Athene, Bolsjojtheater. In dergelijke gevallen klinkt de veel voorkomende uitdrukking ‘ingang vanaf de achterkant van het gebouw’ ongepast.

Als het gebouw bedekt is zadeldak dan bevindt het fronton zich in de regel boven het einde van het huis.

Gevel en einde

Het woord ‘gevel’ heeft Franse wortels en komt in het Russisch dicht in de buurt van de betekenis ‘gezicht’, gezicht" Vanuit architectonisch oogpunt staan ​​de buitenmuren van het gebouw in een rechte hoek. Deskundigen maken onderscheid tussen de hoofd-, zijgevel (het uiteinde van het gebouw kan heel goed een zijgevel zijn), straat, binnenplaats en park. In de gespecialiseerde literatuur kun je zelfs de uitdrukking ‘zeegevel’ vinden: de zijkant van het gebouw met uitzicht op zee.

Meestal geeft de moderne civiele techniek de voorkeur aan het bouwen van woongebouwen met meerdere appartementen met een blind einde. Het lege uiteinde van het gebouw is de zijgevel (muur) zonder ramen en deuropeningen. Zo'n muur kan dienen als firewall, d.w.z. een permanente brandwerende muur zijn die aangrenzende gebouwen van elkaar scheidt om verspreiding van brand tijdens brand te voorkomen. Meestal gebeurt dit tussen huizen langs de straat, d.w.z. tussen huizen langs de straat. woongebouwen zijn tegenover elkaar gelegen.

Tegelijkertijd kunnen blinde zijgevels de straten van de stad versieren en worden belangrijk voorwerp architectonische omgeving. Enorme panelen, die steeds vaker verschijnen op blinde muren die uitkijken op centrale straten, zien er indrukwekkend uit en worden goed waargenomen vanaf voetpaden.

Is het altijd gepast om ‘einde van het huis’ te zeggen?

Zoals eerder vermeld is de kopse kant van het gebouw een korte zijgevel. Als het gebouw dat wordt gebouwd dat wel heeft vierkante vorm, dan heeft het geen einde. En als de hoofdingang van een lang en smal gebouw zich op de kleinste muur bevindt, dan is dit “uiteinde van het gebouw” de echte hoofdgevel. Het is rijkelijk versierd vergeleken met alle andere buitenmuren van het gebouw. In de regel werd zo'n 'einde' met de hoofdingang voorheen vaak verlevendigd met pilasters, modellering en versierd met verschillende nissen.

Conform de huidige wettelijke normen is de voorgevel een gevel die goed zichtbaar is vanaf de hoofdstraat of rijbaan. En als zo'n gevel zich op een smal bevindt buitenmuur bouwen, dan kan van een dergelijk gebouw helemaal niet worden gezegd dat het een doel heeft. Het heeft alleen gevels: hoofd-, achterkant, zijkant, enz.