De generator start niet goed bij koud weer. Een benzinegenerator laten draaien onder verschillende omstandigheden

Bijna iedereen die een benzinegenerator bezit, loopt tegen hetzelfde probleem aan. Ook in de winter in het vroege voorjaar en late herfst wanneer de temperatuur onder de +5℃ daalt, is het niet zo eenvoudig om hem te starten. Tegelijkertijd zijn er geen problemen met de lancering in het warme seizoen. Het is meteen duidelijk dat het probleem optreedt als het apparaat in onverwarmde kamer(garage, schuur, etc.) of juist buiten als de luchttemperatuur laag genoeg is. Hoe wordt het opstartprobleem in dit geval opgelost?

De eenvoudigste optie (alle benzinegeneratoren met een handmatige starter reageren positief op dergelijke acties) is om het apparaat in een warme kamer te brengen, daar te laten staan, op te warmen. Daarna zal het gemakkelijk op straat beginnen. Deze procedure heeft echter, ondanks zijn eenvoud, een belangrijk nadeel: het kost veel tijd. Sommige vakmensen stellen voor om de procedure te versnellen door de carburateur op te warmen met een brander. Maar het is ten strengste verboden om dit te doen, omdat de winterwerking van de gasgenerator uiterst veilig moet zijn.

De tweede eenvoudige startoptie is het injecteren van een spuitbus uit een zogenaamde "snelstart"-bus in de carburateur. Verschillende bedrijven produceren dergelijke composities, de capaciteit kan variëren. Koop van tevoren, vóór het begin van koud weer - en u zult de problemen bij het starten van de generator niet kennen!

Wat kan er nog meer voor zorgen dat het niet start?

Feit is dat de werking van een gasgenerator in wintertijd heft de problemen met de lancering niet op, wat op elk moment van het jaar kan gebeuren.

De reden voor de onstabiele werking van de generator kan een verstopt luchtfilter zijn, dat is gespoeld of vervangen. Nu weet u hoe u in de winter een gasgenerator start. We hopen dat je onze tips nuttig vindt.

In het koude seizoen bij het starten benzine generator er kunnen problemen ontstaan, omdat de temperatuur gegarandeerd is stabiele werking de unit is ongeveer -15 ° C, daarom zijn er verschillende oplossingen tegelijk om de winterwerking te vergemakkelijken:

Allereerst is dit het gebruik van een speciale beschermhoes op de generator. Het beschermt de apparatuur tegen onderkoeling, zodat de motor bij elke temperatuur in een dergelijke container zal starten. Een ander onbetwist voordeel is de vermindering van het geluidsniveau.

Houd er ook rekening mee dat de generator geen problemen heeft in de vorm van een verstopt luchtfilter of een defecte bougie. Het is ook niet aan te raden om te besparen op brandstofkwaliteit, dit kan er ook voor zorgen dat uw apparatuur niet wil werken bij temperaturen onder het vriespunt.

De aanwezigheid van een koelvloeistofverwarmer in het ontwerp van de unit. Deze functie is met name nodig op die breedtegraden waar de winters bijzonder streng zijn en als de energiecentrale lange tijd niet heeft gedraaid (vet en brandstof zijn ingedikt).

Hoe groter de batterijcapaciteit, hoe beter, dus winterperiode Koop een accu met een capaciteit van minimaal 20 Ah.

Soms doet zich een situatie voor waarbij de accu zwakker wordt en de benzinegenerator niet kan worden gestart. Speciaal voor dergelijke gevallen worden spuitbussen verkocht om de lancering te vergemakkelijken. Je hoeft alleen maar het mengsel naast de luchtreiniger te spuiten en 20 seconden te wachten, dan start je de motor. Als dit niet helpt, is er maar één uitweg: een krachtigere batterij kopen.

Hoe een benzinegenerator in de winter te laten draaien?

Controleer het oliepeil voordat u het apparaat start. Kies tegelijkertijd altijd voor een kwaliteitsproduct, omdat de generator anders mogelijk niet start of, erger nog, voortijdig onbruikbaar wordt.

Kies vervolgens de brandstof voor gebruik in de winter. Het is het beste om loodvrije benzine te gebruiken, omdat deze van hogere kwaliteit is en meer geschikt is voor lage temperaturen. Koop nooit brandstof verdund met water. Wanneer u de generator gebruikt, moet u ook geen benzine meer hebben totdat de motor vanzelf stopt.

Start daarna de generator op nullast (zorg ervoor dat u de stroom naar het gereedschap dat ervan wordt geleverd uitschakelt). Zet het contact aan en sluit de choke.

Als de generator een handmatige start heeft, trek dan het startkoord naar u toe totdat er weerstand optreedt. Maak daarna een scherpe ruk, de generator zou moeten starten. Als de eerste keer niet werkte, herhaal dan de bovenstaande stappen. Laat de apparatuur eerst opwarmen en open de choke.

Als de generator wordt gestart met een starter, controleer dan voordat u met de werkzaamheden begint of de klemmen goed vastzitten en of de polariteit in acht wordt genomen.

Eenheden met automatisch systeem Starters gaan vanzelf aan, het is echter niet aan te raden om na het inschakelen meteen een belasting te geven, de generator moet stationair goed opwarmen.

Helaas zijn er gevallen waarin, zelfs met brandstof van hoge kwaliteit en een goede opwarming, de generator nog steeds niet start. Wat is de reden? Laten we het uitzoeken.

1. Nadat de motor is afgekoeld, kan er condensatie in het brandstofsysteem ontstaan. Daarom stopt het apparaat opnieuw met starten. U kunt het probleem oplossen door te proberen de gasklep op te warmen en op deze manier bevroren condensaat te verwijderen. Je kunt de generator naar een warme kamer brengen en een paar uur wachten. Het belangrijkste is: niet gebruiken om op te warmen haardvuur, het is gevaarlijk.

2. De motor start niet vanwege een verzonken bougie. Verwijder in dit geval de kaars en maak deze voorzichtig schoon, verwijder aangehechte olie en roet met schuurpapier. Ook kun je hem desgewenst opwarmen, met een warme kaars zal de generator sneller starten.

in "BAKOUT"-winkels.

Dus je moet de generator niet opslaan!

Anders ontstaan ​​er grote problemen met de lancering!

Lees ook:

Laten we meteen praten. We zijn niet geïnteresseerd in hybride generatoren omdat hybride generatoren zowel benzine als vloeibaar gemaakt gas, door hun aard en calorische waarde lijken ze zo op elkaar dat er geen problemen zullen zijn, behalve een verkeerd gekozen reductiekast en een klein verdampingsgebied in de cilinder, waardoor bevriezing zal optreden. Aan de andere kant zijn deze generatoren erg moeilijk te automatiseren en ligt het starten en stoppen op de schouders van de eigenaar, die het type brandstof zal veranderen en de generator handmatig zal starten.

In dit geval we zullen praten over generatoren in automatische modus, die moeten worden gestart zonder menselijke tussenkomst, en daarom moeten ze worden onderworpen aan verschillende vereisten voor starten, maximale bedrijfstijd en speciale middelen die moeten helpen om in de winter te starten.

Dus in de winter zijn er 3 hoofdredenen die de lancering beïnvloeden:

1. goede batterij,
2. goede olie,
3. kwaliteit brandstof.

Natuurlijk kunnen al deze vereisten ideaal zijn, maar afhankelijk van het gebruik van een motor van lage kwaliteit of onjuist onderhoud, zullen ze niet helpen. In een van de artikelen heb ik gesproken over enkele nuances van motoren (Hoe kies je een betrouwbare motor?), Maar daar gaat het nu niet om.

Wat gebeurt er bij het opstarten?

Stel we hebben een perfect afgestelde, opgeladen generator met een goede, krachtige opgeladen batterij. De temperatuur in de winter "zweeft", deze kan van -1 tot -38 zijn en de olie, eenmaal bevroren, behoudt deze temperatuur en overmatige viscositeit zeer lang. Dus wat, vraag je, is het:
a) bevroor niet en bond niet alles binnenin vast,
b) het contactoppervlak van de motoronderdelen is klein en de motor zou moeten draaien, ondanks het feit dat de olie nu meer lijkt op gekonfijte honing dan op een vloeistof.

En je hebt gelijk, maar probeer aan de handmatige starter te trekken en je zult serieuze weerstand voelen. Het komt uit een klein stukje dat een decompressor wordt genoemd - hier is het, op een groot tandwiel.

Een klein mechanisme dat is ontworpen om het gemakkelijker te maken om de motor te starten met een handmatige starter, is een wrede grap in de winter en schaadt het starten meer dan dat het helpt. Enerzijds zou het starten moeten vergemakkelijken vanwege het feit dat de uitlaatklep op een kier staat, maar in de praktijk blokkeert het de opening van de uitlaatklep of verhindert het dat de decompressor werkt.

Ondanks het feit dat de motor draait en er een vonk is, start hij niet, omdat er geen initiële ontsteking in de cilinder zit - het slechte mengsel dat daar net zo stil komt vliegt eruit.

In het geval van een open decompressor neemt de motor gewoon geen snelheid op, omdat het startvermogen onvoldoende is, het is ontworpen voor gebruik in een motor met een decompressor, een batterij is geselecteerd voor dezelfde toestand, die overweldigend gel is, 9 a / h, en wanneer deze gel stolt, is het onwaarschijnlijk dat hij meer dan 5-7 lanceringspogingen zal kunnen bieden.

Dit is waar voorstellen beginnen om de batterij en de motor uit te rusten met verwarming, enz. enz., maar niemand, let wel, NIEMAND geeft een garantie om in de winter te starten en zal u er tegelijkertijd niet aan herinneren dat een goede verwarming kost zoals een hele generator, en het zal ook constant elektriciteit verbruiken, omdat deze onderdelen nodig hebben 200-300 Watt per uur, anders is het alleen maar rustgevend zonder enig effect.

Als gevolg hiervan stelt de conclusie zichzelf voor: als u geen merkmotor gebruikt, waarvan de materialen met hoge kwaliteit zijn geselecteerd, de batterij geschikt is voor de taak, oude of lage kwaliteit benzine bijvullen, een niet-aangepaste of universele gassysteem, dan in minus temperatuur bij het starten loop je tegen problemen aan.

Ter herinnering, ik noem motorfabrikanten die als merkgebonden kunnen worden omschreven: Honda, B&S, Kohler, Robin-Subaru, Mitsubishi, Generac. Hier is in principe de hele lijst van motoren die in Rusland op de markt zijn, de rest zijn min of meer "labels", dat wil zeggen motoren die in China zijn geassembleerd met een sticker van een soort "fabrikant". Ik schreef hierover in meer detail in het artikel (zie link).

Maar er is ook een uitweg, zoals ik al heb beschreven, structureel zijn de energiecentrales op de markt niet ontworpen om in koude klimaten te werken. De Russische markt is te klein voor China om generatoren voor ons te ontwikkelen. Maar gezien de ervaring van 14 jaar werk en productie, hebben we krachtcentrales voor koude klimaten geassembleerd, die speciaal zijn ontworpen om in diep min te starten, en er is geen magie. We hebben zojuist EEN ANDERE motor genomen en deze voltooid, rekening houdend met de lanceringservaring en de omstandigheden in Rusland.

1. Krachtcentralemotor GG6-SV HEEFT GEEN DECOMPRESSOR. Het werd verwijderd. Daarnaast was er behoefte aan een krachtigere starter, en kijk, de GG6-SV starter is bijna 4 keer krachtiger dan vergelijkbare stations (!). De eerste foto toont de starter GG-6SV en vlakbij de starter van een willekeurig ander station met een vermogen van 5 tot 7 kW. Op de tweede - hetzelfde - voor de duidelijkheid, gemonteerd op de motor.

25.09.2015

Benzine - het enige wondermiddel in de kou?

Een vrij algemene mening onder de meerderheid van de gebruikers van dieselgeneratoren is de bewering dat deze eenheden, in tegenstelling tot benzinegeneratoren, niet goed starten in de winter bij strenge vorst. In werkelijkheid is dit niet helemaal waar. Een correct geïnstalleerde krachtcentrale, onderworpen aan alle bedrijfsomstandigheden en het tanken met brandstof van hoge kwaliteit, veroorzaakt geen problemen met de werking en het opstarten, zelfs niet bij strenge vorst. Om deze problemen niet tegen te komen en in de winter niet zonder elektriciteit en verwarming te zitten, landhuis, of in uw huis, moet u enkele tips volgen, eenvoudige regels volgen en een aantal maatregelen nemen die het gemakkelijker kunnen maken om een ​​dieselgenerator in het koude seizoen te starten. Het zijn precies deze kwesties waar dit artikel aan is gewijd.

Type en kwaliteit van brandstof - de eerste stap naar succes

De meeste van degenen die ooit een elektriciteitscentrale hebben onderhouden, zullen het eens zijn met de mening dat de belangrijkste problemen bij het starten van een motor in "harde" omstandigheden vaak verband houden met de fysisch-chemische samenstelling en eigenschappen van de brandstof, en niet ontwerpkenmerken krachtbron. Dit komt door het feit dat een verlaging van de luchttemperatuur onvermijdelijk leidt tot een toename van de viscositeit van het brandstofmengsel zelf en een verandering in de balans ervan. Als gevolg hiervan wordt de brandstof slechter in de werkende cilinders gespoten en wordt het moeilijker om de motor te starten.

Wat dit probleem betreft, zou het niet misplaatst zijn eraan te herinneren dat er twee soorten dieselbrandstof zijn: zomer en winter. Dienovereenkomstig moet de krachtcentrale in het koude seizoen worden bijgetankt met een winterdieselmotor. Deze vraag moet worden verduidelijkt bij het tankstation waar u brandstof koopt, aangezien veel gewetenloze benzinestations zomerdieselbrandstof blijven verkopen, zelfs bij het begin van koud weer.

Wat is het gevaar om dergelijke brandstof in de motor te krijgen bij een buitentemperatuur van ongeveer -10 ° C? Antwoord: paraffinekristallen slaan neer in het brandstofmengsel, waardoor het brandstoffilter van het apparaat en zijn leidingen verstopt raken en uitvallen. Bovendien kan dit proces zo snel plaatsvinden dat zelfs een draaiende elektriciteitscentrale kan stilvallen.

Om nooit dergelijke problemen tegen te komen, is het noodzakelijk om een ​​regel te ontwikkelen om alleen brandstof van hoge kwaliteit te kopen en er nooit op te besparen, dus u moet de diensten van alleen vertrouwde benzinestations gebruiken bekende bedrijven(vaak hebben ze een strengere brandstofkwaliteitscontrole). Vergeet niet dat diesel van lage kwaliteit bij lage temperaturen de neiging heeft om in een geleiachtige massa te veranderen. De situatie kan verergeren wanneer de dieselmotor werd verdund met water (wat ook niet ongebruikelijk is bij binnenlandse benzinestations) - in dit geval start de generator mogelijk niet, zelfs niet in de zomer.

Additieven

Een vrij populair hulpmiddel dat de efficiëntie van het brandstofmengsel in de winter verhoogt, is het gebruik van speciale additieven om het te verdunnen, antigels genaamd. In extreme gevallen, wanneer dergelijke stoffen niet voorhanden zijn, maar het dringend is om de dieselgenerator te starten (de brandstof is verdikt), kunt u een beetje benzine of kerosine aan de tank toevoegen, maar u moet onthouden dat u hierdoor motorslijtage iets verhogen. Een veilige concentratie wordt beschouwd als 10-15% lichtere brandstof ten opzichte van het totale volume dieselbrandstof in de tank.

Installatie van voorverwarmer

Heel vaak warmen veel ambachtslieden een bevroren motor op met gasbrander. Deze methode heeft twee nadelen: de eerste is dat het niet altijd handig is om een ​​dergelijke procedure uit te voeren, vooral bij strenge vorst, wanneer het station in de open ruimte is geïnstalleerd en de voedingseenheid zich aan de onderkant van de energiecentrale bevindt. De tweede is niet altijd veilig, dus dergelijke operaties uitvoeren betere specialist. Een echt alternatief hier is een autonome verwarming. Dus de aanwezigheid van een ingebouwd voorverwarmingssysteem stelt u in staat om voor eens en voor altijd problemen met het starten van een dieselgenerator op te lossen onder alle omstandigheden, ongeacht de klimaatzone.

Rekening houdend met de eigenaardigheden van ons klimaat, zijn veel moderne fabrikanten van deze apparatuur, wiens producten zijn gericht op de markten van de GOS-landen en andere gebieden met koude winters, zich terdege bewust van de problemen waarmee huishoudelijke gebruikers worden geconfronteerd, daarom leveren ze hun eigen stations met voorverwarmingssystemen voor de motor, het carter en de bougies. Dit apparaat geïnstalleerd in het koelcircuit van de motor, wat bijdraagt ​​aan de verwarming van de olie in het carter, evenals de vloeistof van het koelsysteem. Het vermogen en de kosten van een dergelijke verwarming zijn rechtstreeks afhankelijk van het vermogen van uw generator, het volume en het gewicht van het koelsysteem. Er zijn twee soorten van deze apparaten - elektrisch en diesel. De eerste zijn bedoeld voor installatie in elektriciteitscentrales, die worden gebruikt als back-up of extra bronnen van elektriciteit, en de laatste voor gebruik in krachtige dieselgeneratoren die fungeren als de belangrijkste bron van energievoorziening.

De meeste voorverwarmers zijn ontworpen om in verschillende basismodi te werken - constant onderhoud bedrijfstemperatuur op een vooraf bepaald niveau en opwarmen op een timer. Frequente lancering dieselmotor in de modus "koude start" kan de bron aanzienlijk verminderen. De aanwezigheid van een ingebouwde voorverwarmer in de energiecentrale maakt het niet alleen mogelijk om de bron van de autonome stroombron te sparen, maar ook om de levensduur van de generator als geheel te verlengen. Deze kachels zijn aangesloten op een gemeenschappelijke elektrisch netwerk, maar desondanks staan ​​ze altijd klaar om te werken.

Installatie van dieselgeneratoren in containers

Een andere even populaire manier veilige operatie dieselelektrische installaties in de winter is om ze te installeren in gespecialiseerde containers. In feite heeft dit ontwerp van generatoren meerdere voordelen tegelijk. Allereerst kunnen in een dergelijke container een verwarmingssysteem en andere aanvullende apparatuur worden geïnstalleerd voor de "life support" en normale werking van de generator bij strenge vorst, en het is ook veel handiger voor onderhoudspersoneel om reparaties en service uit te voeren werk.

Bovendien dragen gespecialiseerde containers bij aan de constante verplaatsing en het frequente transport van de energiecentrale van plaats naar plaats door elk type transport, waardoor ze ondanks hun aanzienlijke omvang behoorlijk wendbaar zijn. Er moet ook worden opgemerkt dat naast het garanderen van een continue ononderbroken werking van het apparaat en het in stand houden werkgebied het vereiste temperatuurregime en de meest optimale klimaat omstandigheden, de container implementeert tenminste belangrijke functie voor generator van het dieseltype - effectieve geluidsisolatie. De dieselcentrale die in de container is geïnstalleerd, start bij alle weersomstandigheden, dus gegeven type prestaties zijn het meest geschikt voor gebruik in "harde" omstandigheden.

Als de generator draagbaar is, kan hij bijvoorbeeld in een kamer op temperatuur worden gebracht om hem voor te verwarmen voordat hij wordt gestart. Zoals u weet, zijn er elektriciteitscentrales met verschillende opties start - handmatige, elektrische starter en automatisering. In het dagelijks leven worden de eerste twee typen het vaakst gebruikt. Op basis van de praktijk kan worden opgemerkt dat een startsysteem op basis van een elektrische starter meer problemen kan opleveren, aangezien dit elektronische apparaat zich in de kou zeer grillig gedraagt. Een gegarandeerde start van een generator die alleen is uitgerust met een elektrische starter, wordt in de meeste gevallen geleverd bij een temperatuur van + 5 ° C en vervolgens met een nieuwe batterij. Met een mechanische kabel of handgreep om de energiecentrale te starten is de kans iets groter. Mechanische start met bijna 100% garantie bij een temperatuur van -5°C.