Wat is een tweetakt verbrandingsmotor. Verschillen tussen een tweetaktmotor en een viertaktmotor

Nu zijn auto's uitgerust met een aanzienlijk aantal systemen en veiligheidsuitrusting. Ze zijn gericht op het voorkomen van verlies van controle over de auto tijdens noodsituaties (actieve systemen) en op het zoveel mogelijk verminderen van letsel van passagiers bij een ongeval (passieve middelen).

Het begon allemaal met veiligheidsgordels, die "migreerden" naar voertuigen uit de luchtvaart. De eerste prototypes van riemen verschenen bijna aan het begin van het autotijdperk zelf. In 1903 werd de eerste versie van een dergelijk beveiligingssysteem voor auto's voorgesteld, maar toen schoot het geen wortel. Ze raakten actiever in hen geïnteresseerd in de jaren 50 van de vorige eeuw. En aanvankelijk werden riemen alleen als optie aangeboden, en pas iets later - als standaarduitrusting.

Het is vermeldenswaard dat de ontwerpers ooit probeerden de gordels te vervangen door een ander systeem - airbags. Maar later bleek dat er weinig nut was van het zelfstandig gebruik van kussens, maar in combinatie met riemen verhogen ze de veiligheid aanzienlijk.

Auto crashtest

Veiligheidsgordels zijn over het algemeen een van de oudste, maar tegelijkertijd Effectieve middelen blessurepreventie, dat wil zeggen, ze behoren tot het passieve systeem.

Componenten die in de bouw worden gebruikt

Het belangrijkste element van deze tool is een tape gemaakt van polyestervezels. Dit materiaal heeft een hoge treksterkte en is bestand tegen enorme belastingen. Deze tape vormt een weefsel dat de bestuurder in een bepaalde positie houdt en voorkomt dat het lichaam naar voren beweegt bij een frontale botsing. Dit sluit op zijn beurt het vertrek van een passagier uit de auto, een botsing met de voorruit, het stuur, het voorpaneel uit.

Bovendien is de veiligheidsgordel moderne modellen bevat een aantal andere elementen:

• verstelbare en niet-verstelbare bevestigingspunten voor de riem;
• op slot doen;
• traagheidsspoelen;
• begrenzers;
• spanners.

Maar al deze elementen kwamen niet meteen terug in het ontwerp van de veiligheidsgordel. De geschiedenis van deze fondsen is zeer omvangrijk, zoals blijkt uit het aanzienlijke aantal bestaande soorten.

Soorten en hun kenmerken

Tegelijkertijd is het verschil tussen verschillende soorten beperkt tot het aantal bevestigingspunten. Maar letselveiligheid hangt vrij sterk af van deze parameter.

Over het algemeen worden veiligheidsgordels door het aantal bevestigingspunten onderverdeeld in:

• twee-;
• drie-;
• vier-;
• vijf-;
• zes punten.

Merk op dat naast de veiligheid van gordels ook rekening wordt gehouden met het gemak van het gebruik ervan, daarom is het niet altijd grote hoeveelheid stippen is de beste optie.

Tweepuntsgordels

Point-to-point - de eerste optie die massaal op auto's is gebruikt. Maar dit type is het meest ineffectief in termen van beveiliging.

Op voertuigen werden twee variaties gebruikt: taille en borst. In het eerste geval liep de gordel over de stoel in het taillegebied. Een van de bevestigingspunten bevond zich bij de drempel of aan de onderkant van de zijstijl, terwijl de tweede tussen de stoelen in de centrale tunnel was geïnstalleerd en een slot bevatte. Deze optie is slecht omdat de riem alleen het onderste deel van het lichaam vasthield en de bovenste, in het geval van een botsing, als gevolg van traagheid, sterk naar voren werd bewogen, dat wil zeggen verwondingen door het raken van het voorpaneel en het stuur waren gegarandeerd.

De borstversie van de tweepuntsgordel liep diagonaal over de borst. Dergelijk leggen van de meegeleverde singel: top locatie bevestigingspunten op de zijstandaard. Het bevestigingspunt met het slot bleef op dezelfde plaats - tussen de stoelen. In deze variant bovenste deel het lichaam werd vastgehouden tijdens een ongeval, maar door het ontbreken van een lagere fixatie was er een mogelijkheid om het lichaam onder de gordel te "duiken", wat opnieuw ernstige verwondingen veroorzaakte.

Driepuntstype

Driepuntsgordels zijn een van de meest beste opties voor gebruik, omdat ze een goede fixatie van het lichaam bieden en redelijk comfortabel in gebruik zijn.

De bevestiging van de riem in dit type wordt uitgevoerd op drie punten - boven en onder op de zijstandaard en met een slot - op de centrale tunnel. Een van de punten op de standaard is het uiteinde voor de riem (het uiteinde zit eraan vast), terwijl de tweede is uitgerust met een haspel om de riem op te winden. Wat betreft de tong, waarmee de riem in het slot wordt vastgezet, deze is beweegbaar en kan langs de riem bewegen.

Na het trekken van de riem en het bevestigen in het slot, bevindt een deel ervan zich diagonaal en loopt langs de borst, en het tweede - dwars in de lumbale zone. Dat wil zeggen, het driepuntstype combineert beide varianten van de tweepuntsversie tegelijkertijd.

Deze positionering van de tape zorgt voor grip op het bovenlichaam en elimineert de mogelijkheid van "duiken". Het is ook handig in gebruik, want voor het stylen volstaat het om aan de riem te trekken en deze slechts op één punt vast te zetten - met een slot.

Vierpunts ontwerp

Gordels met vier bevestigingspunten worden het meest gebruikt bij sportwagens. Ze ontvingen geen distributie op massamodellen vanwege het ongemak van het gebruik.

Het is opmerkelijk dat de bevestigingspunten in deze uitvoeringsvorm verschillend kunnen zijn. Een van de opties is twee verticale banden met een statische sluiting uit één stuk en een afneembare riem in het lendengebied. Het bijzondere van deze versie is dat de verticale gordels niet aan de carrosseriedelen zijn bevestigd, maar direct aan de zitting.

Het ongemak van landen is dat je eerst verticale linten over je schouders moet gooien (zoals het aantrekken van een rugzak), en vervolgens de lendengordel moet strekken en vastmaken.

De tweede optie is anders omdat de verticale banden niet statisch zijn en kunnen worden losgemaakt. Maar hiervoor zijn er bevestigingstongen aan hun uiteinden en ze zijn geïnstalleerd op een speciaal extra slot op de lendengordel.

Vijf- en zespuntsweergave

De vijfpuntsoptie wordt ook gebruikt op sportwagens. Bovendien heeft het toepassing gevonden in autostoeltjes voor kinderen. In feite is dit dezelfde vierpuntsgordel, maar dan met een andere riem. Het strekt zich uit vanaf de onderkant van de stoel, past tussen de benen en wordt vastgezet in het slot, dat wordt gebruikt om de verticale riemen vast te maken. Deze optie zorgt voor een veilige grip op het lichaam en een betere verdeling van de last over de band.

Het verschil tussen het zespuntsaanzicht is dat het niet één, maar twee gordels vanaf de onderkant van de stoel heeft. De fixatie van het lichaam in vijf- en zespuntsgordels is zeer betrouwbaar, wat de kans op letsel verkleint. Maar tegelijkertijd zijn ze erg onhandig, omdat de passagier eerst de lendenriem moet strekken, dan de verticale moet bevestigen en dan ook een of twee lagere moet bevestigen. Daarom worden dit soort riemen niet gebruikt op massaproductiemodellen.

Componenten en hun doel

Houd er rekening mee dat niet alle componenten in het ontwerp van veiligheidsuitrusting op bepaalde modellen kunnen worden opgenomen.

bevestigingsmiddelen

Laten we beginnen met de bevestigingspunten. Vaak zijn ze geïnstalleerd op lichaamselementen. Dit komt door het feit dat het menselijk lichaam op het moment van traagheidsverplaatsing naar voren een aanzienlijke belasting van de riem veroorzaakt. Bij gebruik van het bevestigingspunt dat in de zitting is ingebouwd, is het mogelijk dat de constructie vanwege een sterke belasting niet bestand is tegen en de rugleuning meebeweegt met het lichaam. In het geval van bevestiging aan het lichaam zal dit niet gebeuren.

Maar in apparaten met vier of meer punten, zijn sommige nog steeds in de stoel gemonteerd (verticale banden). Tegelijkertijd merken we op dat het ontwerp van de stoelen in sportwagens veel stijver is en ontworpen is om zware lasten te absorberen, daarom is het toegestaan ​​om er steunen in te installeren. Maar wat betreft de bevestiging van de lendenband, deze is aan het lichaam bevestigd.

Nu over het gemak van bevestigingspunten (betreft de bovenste). De riemen die in de stoel zijn ingebouwd, zijn comfortabel omdat ze over de schouders naar buiten komen. Maar de punten op het aanrecht kunnen ongemak veroorzaken. Met zijn hoge positie bij mensen met een klein postuur, zal het diagonale deel van de riem bijna langs de nek gaan, wat niet alleen onhandig, maar ook onveilig is. En voor lange mensen zorgt de lage positie van het bovenste punt ervoor dat de riem onder de schouder kan passeren, wat de beweging van de arm zal beperken. Fabrikanten maken daarom de bovenste bevestigingspunten op de rekken verstelbaar. Bij bevestigingen op de stoelen is afstelling niet nodig.

Op slot doen

Het slot is voorzien van een afneembaar bevestigingspunt. Het biedt ook het gemak van het leggen van de riemen. De bediening van het slot is heel eenvoudig - er wordt een gat gemaakt op de tong op de riem en er wordt een pin in het slot gebruikt. Bij het installeren van de tong komt de pen in het gat en zorgt zo voor een veilige pasvorm. Druk gewoon op . om de verbinding te verbreken speciale sleutel vergrendelen om de pen terug te trekken en het lipje los te laten.

traagheidsspoelen

De effectiviteit van de riemen hangt grotendeels af van hun juiste spanning. Voorheen was het hiervoor nodig om de lengte van de riemen "voor jezelf" aan te passen met speciale lussen. Dit leverde voor de chauffeur niet echt problemen op, aangezien het voor hem voldoende was om de gordel één keer te verstellen. Maar passagiers met verschillende bouwstijlen moesten elke keer worden aangepast.

Traagheidsspoelmechanisme:

Dit probleem is verdwenen met de komst van traagheidsspoelen. Het zorgde voor automatisch opwinden van de band, zodat deze niet interfereerde. Je kunt hem alleen terugtrekken met een soepele beweging. Het is niet mogelijk om de band met een dergelijke spoel scherp af te wikkelen, omdat het mechanisme deze blokkeert tijdens het snel afwikkelen.

Het gebruik van een traagheidsspoel loste verschillende problemen tegelijk op - wanneer losgemaakt, windt de tape zichzelf op, wat erg handig is. Ook past de spoel onafhankelijk de spanning aan, waarbij het overtollige deel van de riem wordt gekozen. Een ander positieve kwaliteit– blokkering van de spoel bij scherp afwikkelen. Het laat de riem niet afwikkelen, dus het "vangt" het lichaam, waardoor het niet veel naar voren kan bewegen. Maar er is ook een negatieve kwaliteit - het blokkeert niet onmiddellijk en de lengte van de riem neemt nog steeds iets toe, daarom heeft het lichaam tijd om een ​​​​lichte versnelling op te pikken. En dat vergroot de kans op blessures.

begrenzers

Met limiters kunt u de lengte van de riem iets vergroten, maar soepel. Het komt erop neer dat het lichaam aanzienlijke overbelastingen ervaart tijdens traagheidsafbuiging. Als het abrupt wordt gestopt, wat de riem doet, is letsel mogelijk. Maar als de riem iets langer wordt, zal dit de energie gedeeltelijk doven en de veiligheid vergroten.

spoel torsiestaaf

De limiter is een torsiestaaf die als as voor de spoel fungeert. Bij een aanrijding blokkeert de haspel het afrollen van de riem, het lichaam rust tegen de riem, waardoor er een belasting op de riem ontstaat. Wanneer een bepaalde kracht op de band wordt bereikt, begint de torsiestaaf te draaien, de spoel te draaien en de band af te wikkelen. Hierdoor ontstaat een gelijkmatige demping van de kracht op de riem. Het is vermeldenswaard dat de riem zelf hetzelfde doet. Polyester tape kan een beetje uitrekken wanneer er een aanzienlijke belasting op wordt geplaatst.

gordelspanners

Gordelspanners verschenen vrij recent op auto's, maar hun rol is aanzienlijk. Zoals al opgemerkt, wordt de spoel niet meteen geblokkeerd, waardoor het lichaam nog steeds versnelling krijgt. Om dit te voorkomen, worden gordelspanners gebruikt, die de riem aanspannen nog voordat het lichaam inertiële beweging begint. Dat wil zeggen, het voorkomt het krijgen van een versnelling. Deze apparaten werken proactief en hiervoor wordt gebruik gemaakt van impactsensoren, die worden gebruikt bij het ontwerpen van airbags.

De gordelspanners werken als volgt: op het moment van impact bij een aanrijding registreren de sensoren dit en sturen een signaal naar de regeleenheid. Dat activeert op zijn beurt de actuatoren, en ze trekken onmiddellijk aan de tape, zonder zelfs de geringste verplaatsing van het lichaam naar voren. Er zijn twee soorten gordelspanners - squib en elektrisch.

Elektrische gordelspanner

Hoe werkt alles?

Overweeg tot slot het volledige principe van de veiligheidsgordels in moderne auto's. Laten we als voorbeeld driepuntsmechanismen nemen, aangezien deze het meest voorkomen.

Dus de bestuurder stapt in de auto en trekt de tape soepel naar buiten totdat deze lang genoeg is om de tong in het slot te installeren en vast te zetten. Daarna selecteert de traagheidsspoel het overschot, maar niet volledig, om de bewegingen van de bestuurder niet te hinderen. Als het veiligheidsapparaat is uitgerust met een gordelspanner, is de functie van de spoel voltooid.

Op het moment van een aanrijding registreren sensoren de impact en activeren de gordelspanners, waardoor de band wordt uitgerekt. Naarmate de kracht toeneemt, komt de torsiestaaf in het spel, waardoor de lengte van de riem geleidelijk groter wordt om de kracht te absorberen. Bovendien wordt de riem zelf uitgetrokken.

Als er geen gordelspanners zijn, vervult de spoel de functie om het lichaam vast te houden. Een scherpe versnelling van het lichaam leidt tot blokkering van de spoel en de banden "vangen" het lichaam. Vervolgens is de torsiestaaf al betrokken.

Nieuwe ontwikkelingen

Er zijn ontwikkelingen gaande om deze beveiligingsfunctie te verbeteren. De nieuwste innovatie, massaal betrokken bij de auto, waren de gordelspanners. Maar ze zijn niet de nieuwste technologie.

Er worden al tapes ontwikkeld die ook als kussens dienen. Het komt erop neer dat het bij een botsing gevuld is met gas, waardoor het contactoppervlak van het lichaam met de riem toeneemt, wat helpt om de belasting beter te verdelen en letsel te verminderen.

Ze ontwikkelen ook een elektronisch zelfaanpassend gordelsysteem, dat afhankelijk van het gebruik en het trekken van de riem, volgens bepaalde algoritmen het gewicht van de passagier bepaalt en bijgevolg de benodigde kracht om hem vast te houden op het moment van het ongeval .

is een apparaat, bestaande uit banden, een vergrendeling en bevestigingsmiddelen, die aan het interieur van een voertuigcarrosserie of stoelframe kan worden bevestigd, en dat zodanig is ontworpen dat het risico van letsel voor de gebruiker in het geval van een aanrijding of plotseling remmen door het vermogen van zijn lichaam om te bewegen te beperken.

Momenteel is de driepuntsgordel de meest voorkomende, een combinatie van een taille- en diagonale gordel. In dit geval wordt een heupgordel beschouwd als een gordel die het lichaam van de gebruiker ter hoogte van het bekken bedekt, en wordt een diagonale gordel geacht de borst diagonaal van de heup naar de tegenoverliggende schouder te bedekken.

Op sommige soorten voertuigen worden gordels gebruikt, bestaande uit een heupgordel en schouderbanden.

De belangrijkste elementen van een veiligheidsgordel zijn de gesp, het weefsel, de lengte-afsteller, de hoogte-afsteller van de gordel, het oprolmechanisme en het vergrendelingsmechanisme.

Gesp- een apparaat waarmee u de riem snel kunt losmaken en het mogelijk maakt om het lichaam van de gebruiker met de riem vast te houden.

Band- een flexibel deel van de riem dat ontworpen is om het lichaam van de gebruiker vast te houden en de belasting over te brengen naar de stationaire bevestigingselementen.

De lengteafsteller van de riem kan deel uitmaken van de gesp, of het kan een oprolmechanisme zijn.

Met de hoogteverstelling van de gordel kan de hoogte van de bovenste gordelomtrek worden aangepast aan de voorkeur van de gebruiker en kan, afhankelijk van de zitpositie, worden beschouwd als onderdeel van de gordel of als onderdeel van de gordelbevestiging.

De veiligheidsgordel kan hebben: oprolmechanisme. Een oprolmechanisme is een apparaat voor het gedeeltelijk of volledig oprollen van de veiligheidsgordel. Oprolmechanismen kunnen van verschillende typen zijn:

• een oprolmechanisme waarvan het weefsel met weinig kracht volledig wordt ingetrokken en dat geen afsteller heeft voor de lengte van het uitgestrekte weefsel
• een automatisch oprolmechanisme waarmee u de gewenste lengte van de riem kunt krijgen en, wanneer de gesp gesloten is, de lengte van de riem automatisch aan de gebruiker aanpast. Dit apparaat heeft een vergrendelingsmechanisme dat werkt bij een ongeval. Het vergrendelingsmechanisme kan enkelvoudig of meervoudig gevoelig zijn, d.w.z. werken onder invloed van remmen of plotselinge beweging van de riem
• automatisch oprolmechanisme met voorspanmechanisme. De gordel kan een voorspanmechanisme hebben dat de gordel tegen de stoel drukt om de gordel op het moment van de botsing te spannen.

De veiligheidsgordel is ontworpen om gevaarlijke bewegingen van een persoon in het passagierscompartiment van de auto tijdens een ongeval of plotseling remmen te voorkomen en zo de kans en de ernst van verwondingen te verminderen. Wanneer een veiligheidsgordel niet werkt in een auto, is het dringend noodzakelijk om deze te repareren of te vervangen, aangezien het gevaarlijk en gevaarlijk is om door te rijden met een defecte veiligheidsgordel. in strijd met verkeersregels. Vandaag zullen we het hebben over de apparaten van het veiligheidsgordelmechanisme, de redenen voor het falen van de gordels, hoe de veiligheidsgordel werkt en hoe u deze met uw eigen handen kunt repareren in geval van pech.

Is het mogelijk om de veiligheidsgordel met uw eigen handen te repareren?

Wanneer de veiligheidsgordel in uw auto kapot gaat, kunt u zich natuurlijk wenden tot een gespecialiseerd servicestation voor hulp, waar u kwaliteitsreparatie of het verwisselen van veiligheidsgordels, maar u kunt het tegelijkertijd zelf doen. En als je bepaalde instructies opvolgt, komt alles er vrij gemakkelijk, eenvoudig en snel uit.

Belangrijk!U kunt de reparatie van veiligheidsgordels niet uitstellen. Onderzoek toont aan:en Renault, bij ongevallen worden de meeste bestuurders door de voorruit geslingerd omdat ze geen veiligheidsgordel dragen, en het sterftecijfer onder hen is veel hoger dan dat van bestuurders die zaten.

Oorzaken van riemstoring

Onder de meest voorkomende redenen waarom de veiligheidsgordel in de auto niet werkt, kunnen de volgende worden onderscheiden:

• De veiligheidsgordel in de auto wordt niet opgerold door slijtage, meer bepaald door slijtage van het sluitsysteem of een van de onderdelen ervan.
• De band rekt niet uit door vorst of slijtage van het rolmechanisme.
• De spoelvergrendeling is kapot of het hoofdmechanisme is beschadigd.
• Blokkeren na een ongeval. Wanneer de auto een ongeluk krijgt, worden de squibs van het mechanisme geactiveerd, dan blokkeert de vergrendeling van het apparaat en kan het niet worden uitgeschakeld.
• De riem wordt niet teruggetrokken wanneer hij wordt losgemaakt, of hij blokkeert wanneer hij probeert vast te maken, zelfs niet wanneer hij voorzichtig wordt uitgetrokken.

Interessant!In 1957 heeft Zweden een wet aangenomen die het gebruik van veiligheidsgordels in auto's verplicht stelt. Na Zweden begonnen andere landen dergelijke wetten aan te nemen, en in de USSR werd een dergelijke wet pas twintig jaar later aangenomen.

Het apparaat van het mechanisme en het werkingsprincipe:

De veiligheidsgordel bestaat uit een webbing, een gesp en een oprolmechanisme. De riem is gemaakt van duurzaam materiaal en is op drie plaatsen met speciale apparaten aan de carrosserie bevestigd: op de drempel, op het rek en op een speciale stang met een slot.

Wist je dat? In 1959 introduceerde Volvo de eerste seriële (driepunts) veiligheidsgordels.

Wat betreft het principe van de werking van veiligheidsgordels in moderne auto's, alles is vrij eenvoudig: een haspel met een blokkering op basis van een versnellingsmechanisme, waardoor de haspel draait.

Zichzelf versnellingsmechanisme: sluit met een kleine slinger met een sferoïde of kogellager met een systeem van hefbomen. Als de riem soepel wordt uitgetrokken, draait de steun samen met het haspeltandwiel en als deze abrupt wordt uitgetrokken, wordt het vliegwiel geblokkeerd.

Veiligheidsgordel

Veiligheidsgordel- een middel voor passieve veiligheid, ontworpen om de passagier van een auto (of ander voertuig) op zijn plaats te houden in geval van een ongeval of een plotselinge stop. Het gebruik van de veiligheidsgordel voorkomt dat de inzittende naar beneden glijdt en daarmee in botsing komt met het interieur van het voertuig of andere inzittenden (zogenaamde secundaire botsingen) en zorgt ervoor dat de inzittende de airbags veilig kan activeren. Bovendien rekken de veiligheidsgordels bij een ongeval een beetje uit, waardoor de kinetische energie van de passagier wordt geabsorbeerd en bovendien zijn beweging wordt vertraagd, en de remkracht over een groter oppervlak wordt verdeeld. Het strekken van de veiligheidsgordels wordt uitgevoerd met behulp van verlengings- en dempingsinrichtingen die zijn uitgerust met energieabsorberende technologieën. Het is ook mogelijk om spanners in veiligheidsgordels te gebruiken.

Veiligheidsgordels verminderen het risico op overlijden voor de bestuurder en passagiers op de voor- en achterbank, afhankelijk van het type ongeval, van 2 (front- en zijdelingse aanrijdingen) tot 5 keer (kantelen). In Rusland is het gebruik van veiligheidsgordels volgens de verkeersregels verplicht voor de bestuurder en alle passagiers, ook die op de achterbank.

Verhaal

Veiligheidsgordel in de passagierscabine van een vliegtuig

Aan het begin van de 19e eeuw stelde de Engelse uitvinder George Cayley voor om veiligheidsgordels te gebruiken. In 1913 werd de riem voor het eerst in de geschiedenis van de luchtvaart gebruikt door Adolf Pegu, maar tot de jaren '30 van de 20e eeuw werden riemen niet gebruikt in vliegtuigen.

Riem

Tot voor kort werden ze door veel autofabrikanten gebruikt op de passagiersstoelen achterin; ook toegepast op sommige bussen. Ze worden veel gebruikt in vliegtuigen, omdat ze, terwijl ze de passagier op de stoel houden, toch de mogelijkheid bieden om vrijelijk een pose aan te nemen voor een veilige landing.

Schouder

Ga van heup naar schouder. Ze werden gebruikt in auto's uit de jaren 60, maar waren niet erg succesvol, omdat bij een ongeval een passagier gemakkelijk onder zo'n gordel zou kunnen glippen.

driepunts

De driepuntsgordel combineert de schouder- en heupgordel, maar is tegelijkertijd een enkel deel van de gordel waarlangs de gesp beweegt, wat het vastmaken of losmaken vergemakkelijkt. Bij een ongeval wordt de remkracht verdeeld over een groot oppervlak van de borst, schouders en heupgordel, wat de overdracht van een botsing aanzienlijk vergemakkelijkt. De driepuntsgordel is uitgevonden door Nils Bohlin en werd voor het eerst gebruikt in de productieauto van de Volvo PV 544 in 1959.

Tot de jaren tachtig werden driepuntsgordels voornamelijk alleen op de voorstoelen van auto's gebruikt; de achterbank was voorzien van heup- of schoudergordels. Bewijs dat heupgordels kunnen leiden tot een verkeerde uitlijning van de wervelkolom en verlamming ("seat belt syndrome") leidde echter tot een herziening van de veiligheidsvoorschriften in vrijwel alle ontwikkelde landen, en de eis om alle stoelen uit te rusten met driepuntsgordels werd aangenomen. Met ingang van 1 september 2007 zijn alle nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht, uitgerust met driepuntsveiligheidsgordels.

Naast regelwijzigingen heeft het 'veiligheidsgordelsyndroom' geleid tot een aantal rechtszaken. Met name in Los Angeles eindigde het proces met een juryoordeel om Ford een boete van $ 45 miljoen op te leggen.

Het wordt niet aanbevolen om kinderen en mensen met een kleine romp met driepuntsgordels vast te maken, omdat met de typische stoelafmetingen en de positie van de bevestigingspunten, het bovenste segment van de gordel gevaarlijk dicht bij de keel van de vastgemaakte persoon komt.

Driepuntsgordels zijn ook van twee soorten: traagheids- en niet-traagheidsgordels.

traagheid: dit zijn precies de gordels die we nu bij bijna alle min of meer moderne auto's gewend zijn te zien. In de niet-vastgemaakte toestand wordt de traagheidsgordel teruggetrokken door een speciaal apparaat en bevindt zich dus langs de binnenmuur. Om de oprolbare riem vast te maken, moet u deze uittrekken en vastzetten in de riemgesp. Na het losmaken keert zo'n riem automatisch terug op zijn plaats.

niet-inertiaal: dergelijke gordels worden in niet-vastgemaakte toestand niet automatisch verwijderd, maar blijven op de zitting liggen. Er is een aanzienlijk verschil in hoe u een inertiële riem goed kunt vastmaken en een niet-traagheidsgordel. Als de traagheidsgordel automatisch de lengte aanpast en de persoon zelf stevig vasthoudt, moet voor de niet-traagheidsgordel eerst de lengte van de riem worden geselecteerd. Bij het vastmaken moet de lengte zodanig zijn dat uw handpalm tussen de riem en de borst past. Maak de riem niet te veel los of te strak, dit kan letsel veroorzaken.

Als u plotseling een auto met niet-traagheidsgordels moet gebruiken, pas dan de lengte ervan voor uzelf aan.

Er zijn ook bandjes met gordelspanner. De gordelspanner werkt tijdens een ongeval: hij regelt de kracht van het vasthouden van een persoon met een riem. Hier kun je zien visuele video met een demonstratie van de werking van een riem met een gordelspanner: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Multipoint

Ze worden gebruikt in de cockpits van sportvliegtuigen, raceauto's, enz. In raceauto's dienen vijf- en zespuntsgordels, naast hun hoofddoel, als extra zijdelingse ondersteuning, waardoor het lichaam van de bestuurder in de bestuurders stoel.

Meerpunts veiligheidsgordels voor raceauto's

Gebruik van veiligheidsgordels

In de meeste landen zijn de regels verkeer het dragen van veiligheidsgordels is gelegaliseerd (mits het voertuig daarmee is uitgerust). In Rusland vereisen verkeersregels het verplicht gebruik van veiligheidsgordels voor de bestuurder en alle passagiers, inclusief die op de achterbank:

Overtreding van deze regel leidt tot het opleggen van een administratieve boete van 500 roebel. De verwachting is dat de boete wordt verhoogd tot 1.000.000 roebel.

Autostoeltjes voor kinderen

De standaard veiligheidsgordels zijn ontworpen voor de grootte van een volwassene. Het gebruik ervan zonder extra hulpmiddelen voor het fixeren van kinderen bij een ongeval kan leiden tot een breuk van de wervelkolom, omdat de halswervels van de kinderen nog niet sterker zijn geworden en bij een botsing geen zwaar hoofd kunnen vasthouden. Kinderen in standaard 3-punts veiligheidsgordels hebben tot vijf keer meer kans om gewond te raken dan kinderen in kinderzitjes die zijn aangepast aan hun lengte en lichaamsbouw.

In Rusland is het bij het vervoeren van kinderen onder de 12 jaar verplicht om autokinderzitjes of stoelverhogers te gebruiken die het gebruik van een veiligheidsgordel zonder schade toelaten. Op overtreding staat een boete van 500 roebel. De verwachting is dat de boete wordt verhoogd tot 1000 roebel.

Gebruik met een airbag

Het gebruik van veiligheidsgordels is verplicht als er zich ten minste één airbag in de buurt van de bestuurders- of passagiersstoel bevindt. Het ontplooiingsalgoritme van de airbag is ontwikkeld in de veronderstelling dat de bestuurder (passagier) een veiligheidsgordel draagt ​​tijdens het ontplooien van de airbag. Daarom kan het ontplooien van airbags op het moment van een ongecontroleerde scherpe verplaatsing van het menselijk lichaam tijdens een ongeval tot onvoorspelbare gevolgen leiden. Bij een frontale botsing krijgt een bestuurder zonder gordel bijvoorbeeld een klap op het hoofd van een opgeblazen airbag die sterker is dan een klap op het voorpaneel. In sommige moderne voertuigen wordt de activering van airbags met niet vastgemaakte veiligheidsgordels geblokkeerd.

Effectiviteit veiligheidsgordel

Ongeveer 70% van de reddingsacties bij kritieke ongevallen vindt plaats met gordels (ter vergelijking: airbags - 20%).

Het dragen van een veiligheidsgordel vermindert het risico op overlijden van de bestuurder:

Het gebruik van veiligheidsgordels vermindert het risico op overlijden en ernstig letsel voor passagiers:

• Voorstoel - met 40-50%.
• achterbank- met 25%.

Voor maximale efficiëntie is het noodzakelijk om de bestuurder en alle passagiers vast te maken - tijdens een ongeval begint een losgemaakte passagier met hoge snelheid door de cabine te bewegen en kan met zijn lichaam ernstig letsel aan de bestuurder en andere passagiers veroorzaken.

Verleng- en dempingsinrichtingen in autogordels. Korte beschrijving van de toepassing

Elk jaar sterven 30.000 Russen op de wegen. De noodzaak om verlengings- en dempingsvoorzieningen in veiligheidsgordels te gebruiken, kan worden bevestigd door het volgende voorbeeld.

In het televisieprogramma "MythBusters" (01/03/11, TV3) toonden experts een aantal openbare tests van auto's. Een auto met een snelheid van 80 km / u een frontale botsing met een obstakel uitgevoerd. Tegelijkertijd bereikte de overbelasting die bij deze botsing werd geregistreerd 58 g. De voorkant van de auto werd verpletterd tot een hoogte van 1 meter.

In dit geval is het een probleem om effectievere technologieën te gebruiken om een ​​persoon te beschermen tegen frontale botsingen en meerdere keren over de kop slaan in veiligheidsgordels. De resulterende overbelastingen moeten vele malen worden verminderd met behulp van de nieuwste technologieën. Deze technologieën kunnen worden geïmplementeerd door extensie- en dempingsapparaten of gecombineerde technologieën veiligheid.

Inrichtingen voor het verlengen en dempen van de veiligheidsgordel bieden de mogelijkheid om de schok- en trillingsbelasting van een persoon en gedeeltelijk van apparatuur die in de auto is geplaatst, te verminderen. Vermindering van schok- en trillingsbelasting wordt bereikt door effectieve energieabsorptie, evenals een verandering in de richting van kinetische energievectoren die een persoon beïnvloeden.

De eenvoudigste technische oplossingen voor gordelverlenging en dempingsinrichtingen kunnen als volgt zijn.

Gordelverlengers

Verlenginrichtingen voor veiligheidsgordels zijn ontworpen om de kinetische energie van een persoon te verminderen en de volgende cycli te implementeren: het verlengen en vastzetten van de gordel bij een ongeval met de mogelijkheid om de energie van de impact op een persoon te beheersen. Het is ook mogelijk om cycli van herhaalde verlenging en afschrijving te implementeren.

Verlenginrichtingen bevinden zich meestal aan de onderkant van de veiligheidsgordel en bevatten voorzieningen waarmee de gordel onder een bepaalde dynamische belasting met een bepaalde lengte kan worden verlengd. Deze verlenging vermindert de impactbelasting op een persoon.

Gordelverlengers kunnen worden gemaakt in de vorm van:

• een vaste lus in de veiligheidsgordel;

• het vrije uiteinde van de veiligheidsgordel vastgezet in de bevestigingsinrichting;

• extra kabel die wordt gebruikt in het verlengapparaat;

• apparaten om langs de veiligheidsgordel te bewegen;

• gordelspanners;

• veiligheidsgordel slip apparaat.

Ook andere technische oplossingen zijn mogelijk in verlengingsinrichtingen, waarbij de gordel op een vooraf bepaalde lengte wordt verlengd.

Het eenvoudigste voorbeeld van een technische oplossing voor een uitbreidingsapparaat kan als volgt zijn.

Gordellus vastgemaakt met naaigaren

Aan de onderkant van de veiligheidsgordel zit een lus die is vastgemaakt met speciale stikdraden. Het verminderen van de belasting van een persoon wordt geleverd door de naden te breken bij een bepaalde belasting. Dit vermindert de kinetische energie van een persoon en, dienovereenkomstig, verwondingen bij een auto-ongeluk.

Het grootste nadeel is de bescherming van een persoon tegen een enkele schokbelasting, bijvoorbeeld bij een frontale botsing. Bij meerdere keren kantelen van de auto is de menselijke bescherming minimaal. Deze eenvoudigste technische oplossing wordt echter door veel autofabrikanten gebruikt.

Demping van veiligheidsgordels

Het wordt uitgevoerd met behulp van elastische elementen die in het fixatieapparaat zijn geplaatst, waardoor het mogelijk is om een ​​persoon en apparatuur te beschermen tegen langdurige schokken en trillingsbelastingen met een kleine amplitude bij het rijden over ruw terrein.

Afschrijvingsapparaten kunnen worden gemaakt in de vorm van eenvoudige veren of een elastisch fragment van een veiligheidsgordelband. De schokdemper met een van zijn onderdelen moet worden verbonden met de veiligheidsgordelband en met zijn tweede deel - met een bevestigingsinrichting in de vorm van een conventionele vergrendeling.

Overzicht

Beoordeeld in dit artikel ontwerp opties veiligheidsgordels, evenals verlengings- en dempingsinrichtingen, zijn in feite voorbeelden van de principes voor het vormen van nieuwe richtingen in het ontwerp van autobeveiligingssystemen.

Links

• Hoe veiligheidsgordels correct te gebruiken in een auto?
• Hoe een autokinderzitje op de juiste manier aan een veiligheidsgordel te bevestigen?

Opmerkingen: