Hoe maak je een aanhangwagen met je eigen handen volgens de voorbereide tekeningen. Hoe maak je een lichte aanhangwagen met je eigen handen? Zelfgemaakte aanhangers voor auto's

Eens, af en toe, keek ik naar een van mijn vrienden, die op een inzamelpunt voor schroot werkt, en zag in zijn hoop stukken ijzer het wrak van een oude "bij"-aanhanger, zo lijkt het.

Op dezelfde plek, in deze hoop oud ijzer, zo groot als mijn huis, zat ook een oude achteras, zo te zien van een “Moskoviet”.

Meteen ontstond het idee om van dit afval een aanhanger te bouwen, voor het vervoer van diverse nuttige huishoudelijke artikelen.

Na korte en productieve onderhandelingen met deelname van verschillende kaartjes van de Bank of Russia, bleken deze overblijfselen bij mij te zijn en ik heb ze veilig teruggebracht naar mijn dorp.

Dit is wat ik heb.

Laten we dus eens opsommen wat ik heb gebruikt om deze trailer te maken.

1. Achteras met veren van Moskvich
2. De overblijfselen van het oude lichaam uit de trailer Pchelka
3. Twee gesmede dollen van een oude poort
4. Veerbussen voor een Moskoviet, rubber, 6 stuks.
5. Een stuk RVS buis (oud gordijn)
6. M10 bouten met moeren, 6 stuks.
7. Lussen, 4 stuks.
8. Spuitbusverf, 1 blik, oranje
9. Trekhaak, 1 st.
10. Wielen van een Moskoviet, 2 stuks.
11. Lasmachine
12. Bulgaars
13. Hoek 45X45 van een oud bed, 2 stuks

Bussen werden ook gesneden in een hoeveelheid van 6 stuks. van een oud RVS gordijn.

Nadat alles was gemonteerd, gedraaid en goed gelast, was het tijd om de trailer op zijn poten te zetten, dat wil zeggen op wielen, en de uiteindelijke montage te doen.

Ik vervoer alles op een aanhanger. Zand, stenen, bakstenen, aarde, mest, afval, boot, kast, koelkast, wasmachine, aardappelen, hooi, enzovoort, enzovoort.

Ik ga geen verlichtingsapparatuur op de trailer installeren en deze registreren bij de verkeerspolitie, omdat deze alleen overdag wordt gebruikt en alleen binnen ons dorp, hij gaat niet op de snelweg en de maximale snelheid van mijn "road train ” met een lading is niet meer dan 30 km/u. Om dezelfde reden heb ik geen spatborden over de wielen gemaakt en geen schokdempers geïnstalleerd. Bij deze snelheden is dat niet nodig. Alleen reflectoren (reflectoren) van

Hallo allemaal! In ons land zijn er veel ambachtslieden die het liefst alles met hun eigen handen doen. Sommigen monteren zelfs zelf een as voor een lichte aanhangwagen. Daarom gaan we het vandaag over dit onderwerp hebben.

Voordat u begint met het monteren van een onderdeel van uw aanhanger voor auto's, raad ik u aan om te beslissen over de ontwerpkeuze. Ze zijn verschillend, wat enkele verschillen met het apparaat met zich meebrengt.

Met een beetje werk aan de naaf, veren, dempers en andere componenten, kunt u een geweldige zelfgemaakte as krijgen, en een aanhangwagen met afhankelijke of onafhankelijke vering zal net zo goed presteren als fabrieksmodellen.

Ontwerpopties:

Voor sommigen is het makkelijker om een ​​compleet assamenstel te bestellen dan om zelf iets in elkaar te zetten. Maar als je weet hoe je het moet doen of wilt begrijpen hoe dit allemaal met de hand wordt gemaakt, raad ik je aan gewoon de juiste onderdelen te kopen of te zoeken en er een volwaardige as van te assembleren.

Maar wat? De traileras is als ophangelement slechts een buis. Het is van twee soorten, afhankelijk van de sectie:

• ronde;
• vierkant.

Als we identieke parameters nemen voor wanddikte, dwarsdoorsnede en diameter, dan zullen vierkante versies meer inspanning vergen om te buigen. Dat wil zeggen, ze zijn sterker dan ronde.

Ook wordt het assamenstel geleverd met een naaf en remmen (niet overal). Er worden in principe 2 soorten naven gebruikt:

• kamille;
• naaf blok.

De prijs en repareerbaarheid is beter met kamille, hoewel bloknaven betrouwbaarder en duurzamer zijn tegen een hogere prijs. U kunt ze alleen als geheel wijzigen. Ik zie hier niets verkeerds in, aangezien het de vervangingsprocedure en het onderhoud van de trailer vereenvoudigt.

De naven zijn gelast of geschroefd. De laatste verbindingsmethode wordt actief gebruikt op . Dienovereenkomstig zou ik, tussen gelaste en geprefabriceerde constructie, de voorkeur geven aan het laatste vanwege de eenvoudigere benadering van reparatie en onderhoud. Maar het is aan jou.

Op vrachtwagens, en minder vaak op auto's, kunnen aanhangwagens worden gebruikt met een scharnieras, waarbij de hele as op een verticale as draait met behulp van een scharnierende draaischijf.

De ophanging of as die op aanhangwagens wordt gebruikt, is:

• torsiestang (met en zonder remmen);
• veer (met en zonder remmen).

We zullen ze in meer detail bekijken.

Veer en torsie

Torsiemodellen zijn nu erg in trek en populair. Dit kan worden verklaard door objectieve voordelen:

• dien lange tijd;
• er zijn geen moeilijkheden bij het gebruik;
• eenvoudig onderhoud;
• het is niet nodig om schokdempers te gebruiken;
• zijn klein van formaat;
• de ruimte tussen de as en het frame wordt verkleind;
• een kleine massa hebben;
• Dit zijn ontwerpen met onafhankelijke vering aan de wielen van de trailer.

Torsie- of rubberen bandconstructies zijn uitgerust met een stijve bevestiging met een frame. Er is een veelhoekige buis op het frame gemonteerd, waarbinnen zich een buis van een vergelijkbare vorm bevindt, alleen met een kleinere diameter. De vrije ruimte ertussen is opgevuld met speciale elastiekjes. Hiermee kunt u ervoor zorgen dat de binnenband die op het wiel is aangesloten, onbeweeglijk blijft.

Ik zou zo'n ophanging niet tussen tweedehands opties kopen. Gebruikte of gebruikte exemplaren hebben al een merkbaar verminderde hulpbron, omdat de lange levensduur direct afhangt van de staat van de harnassen.

Bovendien zijn modellen met rubberen harnassen niet geschikt voor actief gebruik in zware omstandigheden. Dit is een optie voor wie de trailer vooral in de stad en op relatief glad asfalt gaat gebruiken.

Als de bedrijfsomstandigheden zwaar zijn, is het zinvol om een ​​veeras te maken of te kopen die beter bestand is tegen belastingen. Ze is niet bang voor ernstige overbelastingen vanwege de langere slag in vergelijking met haar torsie-tegenhanger. Maar houd er rekening mee dat u de veerophanging zorgvuldiger en vaker zult moeten verzorgen.

Lente, evenals een variatie op de torsieas, toegang in Voronezh, in Wit-Rusland, het kan worden gekocht in Moskou, St. Petersburg, neem contact op met Chelyabinsk of Kiev. Het maakt niet uit waar je woont. Nu is de breedte van het assortiment zo grenzeloos dat het niet moeilijk is om een ​​complete ophanging of onderdelen voor zelfproductie te bestellen.

Ik schreef al over de veerophanging, dus ik raad je aan om de link te volgen en te lezen.

Het is immers ook belangrijk om iets te verzamelen om een ​​as van te maken en op je eigen lichte aanhanger te zetten. Ik raad je aan om aandacht te besteden aan de componenten van Al Ko.

Zelfmontage van de structuur

Laten we aannemen dat je al een aanhangerframe hebt en dat je voor jezelf hebt gekozen.

Nu moet je uitzoeken hoe het allemaal in elkaar steekt en verandert in een volwaardige as als structureel element van je autotrailer. Laten we een paar belangrijke stappen bekijken.

• Om te beginnen wordt de straal zelf geselecteerd. Met een ronde of vierkante sectie zal het zijn, het maakt niet uit. Het belangrijkste is dat u de juiste afmetingen neemt en hoogwaardig metaal gebruikt. Anders duurt de opschorting niet lang;
• Vervolgens nemen we de naafas, waarop de naaf zelf wordt geïnstalleerd, en verbinden deze met de buis. Hoe deze twee elementen te verbinden? Het is ideaal als de naafas met zijn uitsteeksel in de buis minimaal enkele millimeters binnendringt. Er is meer kans op een rond stuk dan op een vierkant. Dan wordt alles aan elkaar gelast of vastgeschroefd. Leer van de Kurgan-trailers als je een opvouwbaar model wilt maken. Zo niet, las dan de elementen gewoon met hoge kwaliteit aan elkaar. Dit gebeurt aan beide kanten;

• Zo heb je een volwaardige as klaar, waar dan een veer- of torsiestang op gemonteerd wordt;
• Volgens de huidige regelgeving is de aanhangwagenas aan de achterzijde gemonteerd op een lengte die overeenkomt met 40% van de totale lengte van de aanhangwagen;
• Maak nauwkeurig vervangingen, wijs een plaats aan om uw as te plaatsen;
• Installatie kan het beste van bovenaf worden gedaan, dat wil zeggen dat de trailer moet worden omgedraaid en op een vlakke ondergrond moet worden geplaatst. Zorg ervoor dat de spindels vrij hangen en uw werk niet hinderen;
• Maak het gedeelte van het frame van de toekomstige trailer schoon waar u uw as gaat monteren. Meet de afstand tussen de bussen en verdeel deze in twee identieke delen. Vergeet niet alles te markeren met een marker op de as;

• Deel voor een controlemeting de framebreedte door 2 en pas de resulterende waarde toe vanaf het hart van de as. De positie wordt parallel gecorrigeerd. Ga nu pas verder met het laatste installatieproces;
• De verbinding wordt uitgevoerd door puntlassen over de gehele lengte van de contacten.

Veel vakmensen adviseren om een ​​veerdempende ophanging te nemen. Hoewel de sterkteparameters lager zijn in vergelijking met het ontwerp van het rubberen harnas, krijgt u met een dergelijke vering een soepeler en zachter rijgedrag wanneer de trailer leeg en geladen is.

Bijna elke autobezitter heeft de behoefte om grote lading te vervoeren, maar niet te veel gewicht. De kofferbak is niet altijd geschikt voor dergelijke doeleinden en dan komt een aanhangwagen te hulp. Maar het is absoluut niet nodig om geld uit te geven aan de aankoop van zo'n noodzakelijk ding in het huishouden, je kunt het makendoe-het-zelf auto aanhanger.

We gaan aan de slag met de fabricage van het frame

De basis van elke aanhanger is het frame. De levensduur wordt bepaald door de sterkte en stijfheid van het frame. Een grotere betrouwbaarheid van de verbinding kan worden gegarandeerd door het gebruik van lassen om de samenstellende delen samen te voegen tot één ontwerp.

Maar het wordt aanbevolen om te beginnen met het verduidelijken van de cijfers voor de lengte en breedte van de onderliggende structuur. De maat wordt berekend aan de buitenkant van het frame. Bij het bepalen van de breedte is het noodzakelijk om een ​​dubbel cijfer van de dikte van de wandmaat toe te voegen aan de digitale indicatoren van de afstand langs de binnenzijwanden. Als u van plan bent om de basis tussen de wielen te plaatsen, moet u de afstand tussen het wiel en de zijkant van de aanhangwagen optellen bij de verkregen cijfers.

Nadat u de afmetingen heeft bepaald, kunt u de eerste montage van het frame maken. Om dit te doen, moet het metalen profiel op een vlak oppervlak in de kamer worden gelegd, met behoud van de strikte loodrechtheid van de framecomponenten en verbonden met tijdelijke klemmen. Met deze acties bestuurt u de frameconfiguratie van de toekomstige trailer, waarvoor u de afstanden van het frame langs twee diagonalen in een rechthoek met een constructiemeetlint moet bepalen. De lengte-indicatoren moeten gelijk zijn, een afwijking van 3-5% van de resulterende waarde is toegestaan. Door deze werken uit te voeren, kan de aanhangwagen van een auto met uw eigen handen worden versterkt met een verstijver omdat de geometrische figuur van een rechthoekige of vierkante vorm niet erg stabiel is voor de lading.

We beginnen de aanhanger aan de auto te koppelen

Als u ook andere trekhaken op uw auto gebruikt, moet u voor een zelfgemaakte aanhanger een koppelingskogel van dezelfde grootte kiezen om extra problemen te voorkomen.

Bij het vervaardigen van dit koppelingsonderdeel moet er rekening mee worden gehouden dat met de kortste lengte van de koppelingsonderdelen de reactiesnelheid van de aanhangwagen op voertuigmanoeuvres toeneemt. Dat wil zeggen, zelfs als de aandrijfwielen een klein beetje zijn verplaatst, zal de trailer de manoeuvre snel herhalen, waardoor de dingen erin kunnen vallen of vervormen. De lengte van anderhalve tot twee en een halve meter wordt als de beste erkend, rekening houdend met het doel van het apparaat.

Voor de vervaardiging van een trekinrichting is een vierkante stalen buis geschikt, u hebt er drie nodig. Het zal beter en sterker zijn om alle leidingen te verbinden door middel van lassen en, om de sterkte te vergroten, dit geheel te versterken met een metalen hoek. Alvorens te beginnen met lassen, is het raadzaam om een ​​extra fitting te maken, zodat het midden van de kruising strikt langs de as van de trailer valt.

Daarna kunt u voor de veiligheid overgaan tot het monteren van de ketting of kabel. De lengte moet zodanig zijn dat wanneer de aanhangwagen in beweging is, deze niet over de weg kruipt. Voor het gemak van het verplaatsen van een aanhanger zonder auto, wordt vaak een opvouwbaar wiel van niet erg grote afmetingen in de trekhaak geïnstalleerd.

De volgende stap is het aanvullen van de doe-het-zelf autoaanhanger met een koppeling om aan te koppelen

Bij het monteren van de koppelingskoppeling kunt u gebruik maken van de bevestiging van onderdelen door ze te lassen of op bouten te bevestigen. Alvorens over te gaan tot de laatste fase van bevestiging aan het frame, is het niet overbodig om te controleren hoe de groeven van de goot in grootte overeenkomen met de basisbuizen. In dit geval moet u weten dat de breedte van de groef de breedte van de buis niet meer dan een halve centimeter mag overschrijden.

Als je de koppeling vastzet door te lassen, krijgt de trailer extra stevigheid van dit geheel en kun je niet zonder een gasbrander voor demontagewerkzaamheden. In het geval van bevestiging van de koppeling niet door lassen, maar door bouten, is de sterkte veel lager. Voor dergelijk werk wordt aanbevolen om bouten met sterkteklasse 8 te gebruiken, omdat bevestigingsmiddelen van lagere klassen zich onder dergelijke belastingen vertonen als zwakke elementen. De verbinding zelf is voldoende om twee bouten te maken, als u er meer neemt, kunt u vanwege de noodzaak om extra gaten te maken bij het bevestigingspunt het frame van de aanhangwagen losmaken.

We zijn bezig met de as van het apparaat

Volgens bestaande regels dient de as op de trailer geplaatst te worden over een lengte die gelijk is aan 40% van de gehele lengte van de trailer zelf vanaf de achterzijde. Nadat u de lengte zorgvuldig hebt gemeten, moet u de plaats aanwijzen waar de toekomstige as zich zal bevinden. Je kunt het van boven naar beneden installeren, terwijl het frame ondersteboven op een vlak tafeloppervlak staat voor twee blokken met een rand van vier centimeter, en de spindels moeten vrij kunnen hangen en het werk niet hinderen. Vanaf het gebied waar het de bedoeling is om de as te installeren, wordt de verf van het oppervlak van het frame verwijderd. De afstand tussen de bussen wordt gemeten, deze moet in tweeën worden gedeeld, er wordt een markering op de as gemaakt met een viltstift.

Controlemetingen worden als volgt uitgevoerd: de grootte van de framebreedte wordt in tweeën gedeeld, de resulterende waarde moet worden genoteerd vanaf het midden van de as (in dit geval wordt de positie aangepast) en pas na deze acties kan de definitieve installatie worden uitgevoerd begonnen.

De verbinding van de samenstellende delen wordt gemaakt door de methode van puntlassen door het contact. Het is het beste om een ​​veerdempende ophanging te nemen, ook al heeft deze geen verhoogde sterkte, maar daarmee zal de aanhanger van een auto met zijn eigen handen een zachte rit krijgen tijdens het rijden.

Stabilisatie aansluitingen

Ze zijn nodig om de aanhanger horizontaal te houden. De optimale plaatsen voor hun locatie zijn de binnenhoeken van het frame, maar u kunt ze slechts aan een van de zijkanten installeren. Om de hefkracht te gebruiken, zou het correcter zijn om het principe van een schroefmechanisme te gebruiken; het kan ook worden gebruikt bij het vervangen van een van de wielen.

bord apparaat

Bij de vervaardiging van zijwanden kunt u houten planken, metalen fragmenten, multiplexpanelen of polycarbonaat gebruiken, de materiaalkeuze hangt af van het doel van het apparaat. Vanwege het lage gewicht en de handige vorm van verwerking, wordt hout of multiplex het vaakst gebruikt, aanvankelijk wordt de vloer van de planken aan de basis bevestigd, deze moet worden vastgeschroefd en de hoofddoos wordt ook aan deze basis vastgeschroefd. Maar om betrouwbaarheid te geven, wordt aanbevolen om stalen hoeken aan de hoeken van de doos te bevestigen.

Opsommen

Zelfs een zelfgemaakte autotrailer kan het potentieel van een auto enorm vergroten. Het is mogelijk om er goederen in verschillende vormen en configuraties op te vervoeren, zonder angst voor schade aan de cabine of kofferbak. Er zijn veel traileropties en de bovenstaande aanbevelingen kunnen voor elk van hen worden gebruikt. Naast de beschreven units en elementen kan de trailer worden voorzien van een rem- en verlichtingssysteem. Maar het is beter om het werk van deze klas toe te vertrouwen aan professionals van het servicecentrum.

Een aanhanger is een onmisbaar middel voor het vervoeren van alle lading, waardoor de chauffeur het interieur van de auto niet hoeft te vervuilen of de kofferbak hoeft te krassen. De kosten van de eenvoudigste trailer zijn ongeveer $ 400. Als u echter meubels, bouwmaterialen of andere lading moet verplaatsen en tegelijkertijd een behoorlijk bedrag wilt besparen, kunt u zelf een aanhangwagen maken.

Er zijn verschillende soorten aanhangers - universele en speciale aanhangers, die worden gebruikt om bepaalde goederen te vervoeren. Het tweede type wordt alleen gebruikt in de industrie of het bedrijfsleven. We zullen de instructies voor het vervaardigen van een aanhanger voor algemeen gebruik in overweging nemen.

Opgemerkt moet worden dat universele transportvoertuigen enkelassig en meerassig zijn. Ze verschillen in het aantal wielen: in het eerste geval zijn er twee, en in de tweede - van twee. Als u niet van plan bent om te zware ladingen te vervoeren, kunt u een een- of tweeassige aanhanger voor een auto bouwen. Vergeet niet dat wielen op twee assen de belasting van de achterkant van uw auto verminderen. Daarom gaat het vermogen van de automotor niet verloren. Daarnaast heeft de dubbelassige oplegger een groot laadvermogen en stabiliteit.

DIY doe-het-zelf aanhanger voor een auto

Hieronder wordt gepresenteerd voor de fabricage van een enkelassige aanhangwagen, waarvoor het gebruik van categorie "B" in rechten voldoende is.

Voordat u gaat produceren, moet u ten minste een schatting maken tekening toekomstige creatie, want 'met het oog' alles maken is extreem riskant.

Lijst met gereedschappen en accessoires:

• kanaal 25x50 mm en vierkante buis 40x40 mm;
• staalplaten voor omhulling met een dikte van minimaal 0,6 millimeter;
• een dikke plaat metaal of plastic voor de uitrusting van de bodem van de trailer;
• chassis, dat kan worden gebruikt als vooras van een motorzijspan FDD;
• een paar wielen;
• ophanging, die bijvoorbeeld kan worden opgebouwd uit de schokdempers van de Ural-motorfiets;
• remsysteem;
• waterdichte stof voor het afdekken van de aanhanger;
• een apparaat voor het verbinden van een auto met een aanhanger - een trekhaak;
• reflectoren, richtingaanwijzers en andere soortgelijke elektrische apparatuur;
• beugels en hoeken om alle onderdelen met elkaar te verbinden;
• een aantal gereedschappen voor het snijden en verwerken van metalen producten - een slijper, een schroevendraaier, enz.);
• machine voor het lassen van onderdelen.

Met alle benodigde gereedschappen en onderdelen kunt u met uw eigen handen beginnen met het maken van een lichte aanhangwagen.

In dit stadium is de fabricage van de trailer voorbij. Al het werk kost u gemiddeld drie dagen.

Na fabricage moet u het voertuig registreren. Procedurevolgorde:

1. Verzamel de benodigde documenten: het resultaat van een onafhankelijk onderzoek van het voertuig van onderzoeksinstituten voor auto's, het MREO-document over het ontbreken van een kentekenplaat, een document van het koppelingsmechanisme, een fotokopie van het paspoort van een burger van de Russische Federatie, een fotokopie van het technisch paspoort van uw auto.
2. Vervolgens dient u contact op te nemen met de MREO-functionaris met het verzoek de technische staat van de gefabriceerde trailer te inspecteren en een identificatienummer af te geven.

Het is vermeldenswaard dat de diensten van een onafhankelijk onderzoek worden betaald, bovendien is het bedrag vrij groot. Vrijwel al het bespaarde geld zal aan de taxatie moeten worden besteed.

Als u niet van plan bent om met een aanhanger in een stedelijk gebied te rijden, hoeft u het voertuig niet te registreren, maar moet u voor uw eigen veiligheid een vrachtaanhangwagen bouwen volgens vastgestelde normen.

Doe-het-zelf-aanhangwagens voor auto's moeten uitsluitend worden gebouwd in overeenstemming met GOST 37.001.220-80, anders zal het transportmiddel van goederen eenvoudigweg de registratie niet passeren en verspilt u gewoon uw tijd en moeite.

1. Las geen aanhangers zwaarder dan 750 kilogram als uw rijcategorie kleiner is dan "E". Anders kunt u de gefabriceerde trailer niet gebruiken.
2. Als u losse mix, vloeistof of andere specifieke lading moet overladen, raden we aan om speciale trailers te gebruiken. In de regel worden ze op bestelling gemaakt.
3. Belaad een zelfgemaakte aanhanger niet tot de limiet van zijn draagvermogen om onaangename situaties op de weg te voorkomen. Lassen zijn mogelijk niet bestand tegen de belasting als ze door een amateurlasser worden gemaakt. Hoogwaardige naden zijn bestand tegen een ton gewicht.
4. Investeer in een aanhanger-naar-auto bevestigingsmechanisme. Een zelfgemaakt koppelmechanisme dat niet volgens de norm is gemaakt, kan ertoe leiden dat MREO weigert een voertuig te registreren. Denk ook aan veiligheidskabels die de hele constructie verzekeren in geval van een defect aan het mechanisme.

Zelfgemaakte cottage-aanhanger gemaakt van een auto-aanhanger: een foto van de opbouw van een camper met een uitgebreide beschrijving, ook een video waarin een camper wordt getoond.

We besloten een klein woonhuis op wielen te bouwen om met onze auto de natuur in te gaan. Omdat we geen campertekeningen hadden, hebben we besloten om een ​​verwijderbare module voor de fabriekstrailer te maken (zodat er geen problemen waren met het opnieuw registreren van het voertuig).

Hiervoor gekocht boottrailer van de Kurgan-fabriek(alleen geven ze in de TCP niet aan wat voor aanhanger het is. gewoon een aanhanger, andere fabrikanten geven aan dat dit een boottrailer is en je kunt er geen huis op zetten).

De afmetingen van de module kwamen overeen met de afmetingen van de aanhanger - 1400 x 2400 mm. Natuurlijk moet de verwijderbare module duurzaam zijn en voor onze wegen zal een triplexhuis zeker niet werken, we moesten een stalen frame lassen.

De basis is gelast uit een 60 x 30 mm profiel, de wanden en het plafond uit een 20 x 20 mm profiel. Op de pijpenbuiger werden 2 identieke bogen gebogen.

Het moeilijkste was om over de deuren na te denken, het kostte ons 1/3 van de tijd die we aan de deuren besteedden. Iedereen die in dit onderwerp geïnteresseerd is, heeft fabrieksdeuren, ventilatieluiken, gasfornuizen, spoelbakken, kachels, enz. gezien op Amerikaanse aanhangers. enz. Er is maar één probleem: de kosten. een fabrieksdeur kost ongeveer 700-800 dollar (en je hebt er 2 nodig), een zonnedak met een afzuigkap kost ongeveer 300-400 dollar, ik heb niet eens naar de gootstenen en kachels gekeken, en dus werd het duidelijk dat we zou kiezen uit wat we zouden vinden in huishoudelijke winkels.

Als gevolg hiervan werden de deuren door onszelf gemaakt, want met onze cursus ging het budget voor de deuren alleen al meer dan 100 duizend uit (op hetzelfde, ebee, in Europa, Amerika, Russische online winkels - de prijzen zijn ongeveer hetzelfde).
Deuren besloten het te doen met elektrische ramen, want. Dit is naar onze mening de gemakkelijkste manier. Het heeft geen zin om het hele proces te beschrijven, ik zal alleen zeggen dat het maken van de deuren erg saai was. maar tegen kostprijs kwamen ze 5 roebel per deur uit, rekening houdend met alles. de besparingen waren het waard
Buiten was de koffer omhuld met aluminium platen van 0,8 mm, men was op zoek naar speciaal grote platen zodat ze zonder voegen met één plaat konden worden afgedekt. Als resultaat vonden we AMTs2-platen van 1500 x 3000 mm, die perfect bij ons pasten.

Nu zou ik een composietmateriaal kiezen voor het bekleden van gebouwen, 4 mm dik (wie weet niet, dit zijn 2 platen aluminium van 0,4 mm, en daartussen een speciaal composiet dat idealiter alle weersomstandigheden doorstaat).

We plakten aluminium op een multiplex ondergrond, klinknagels rond de omtrek en verzegelden alle verbindingen. Het was mogelijk om de trailer aluminium te laten, maar in eerste instantie wilden ze blauw aan de buitenkant, dus bestelden ze een vinylfolie om het voertuig in een drukkerij te wikkelen en monteerden deze erop.
Veel mensen vragen naar de koelkast. Er is geen koelkast, en die kan er ook niet zijn, want. De module is uitneembaar en heeft een eigen auto-accu. De bedrading van de module is volledig autonoom en is op geen enkele manier verbonden met de bedrading van de auto en de aanhanger. Je kunt hier dus geen koelkast aansluiten. Al begrijp ik het probleem niet als het in de kofferbak van een auto kan.
Ook hebben we in de woonwijk 2 220V stopcontacten gemaakt, een 400W omvormer, genoeg om op te laden en voor een tv. Verlichting is overal LED.

Water wordt geleverd uit een jerrycan door een fonteinpomp, niet erg krachtig, maar zuinig.
Ze maakten een nis voor het aanrecht onder de keuken, het leek erg handig, maar in feite waren de boven- en onderribben van een 15 x 15 profiel, een zeer flexibel en niet betrouwbaar profiel. Hierdoor kromde de nis een beetje en paste de spaanplaattafel er niet in, deze moest van multiplex worden gemaakt.
Na montage is de trailer door Karcher getest op alle verbindingen, sleuven etc. 100% dichtheid.

De kosten van het bouwen van een cottage-trailer.

We zijn begonnen met de bouw van de camper in mei 2015 en eindigden in juni 2016. We werken met een vriend in ploegendiensten, d.w.z. per week 2-3-4 dagen kunnen besteden aan de trailer. Zeer opgehangen met de decoratie van de keuken en deuren. Als u verwacht binnen 3 maanden te verzamelen - plus een driedubbele tijd.

Financieel gezien: alles is nieuw gekocht, niets gebruikt is gebruikt. De trailer zelf kostte 44 duizend en ongeveer 110 duizend werd uitgegeven aan materialen. alles gerepareerd, tot aan de handschoenen, dus de prijs ligt dicht bij de echte. Je kunt het goedkoper doen, maar je moet het wel van tevoren weten.

Gewicht: aanhanger + module weegt ongeveer 600 kg, de module zelf is ongeveer 460-480 kg. Een grote hoeveelheid spaanplaat voegde gewicht toe, wie zal het doen - zoek naar lichter materiaal voor scheidingswanden.

De personenauto 1.4 Octavia sleept de aanhanger met een knal voort. Op de snelweg versnelde hij tot 130 km / u, de trailer is helemaal niet voelbaar, de gestroomlijnde vorm vertraagt ​​praktisch niet. verbruik stijgt met 1-2 liter. Op een slechte weg is meer dan 90 moeilijk te rijden, het gewicht is immers niet klein, het schokt de auto. Maar 80-90 is best acceptabel voor zo'n aanhanger. Ik reed door de velden, over onverharde wegen, de trailer sloeg nergens op.

Video, die in detail vertelt over een zelfgemaakte stacaravan.