Transportasi bahan berbahaya melalui jalan darat. Aturan untuk pengangkutan barang berbahaya

(OG) selalu diminati karena banyak fakta. Setiap tahun, 450-500 insiden dan insiden yang terkait dengan transit gas buang terjadi di jalan, dengan frekuensi yang sama, sekitar 250-300 keadaan darurat dengan berbagai tingkat keparahan terjadi di kapal-kapal armada dunia. Perubahan mengenai evolusi kendaraan dan komposisi yang diangkut, serta proses yang terjadi di berbagai bidang dukungan legislatif, memerlukan amandemen dan klarifikasi.

Objek transportasi yang dapat membahayakan populasi planet dan ekologinya karena transportasi yang tidak tepat, kecelakaan dan bencana alam dianggap bahan peledak, berbahaya kebakaran, beracun, dibagi menjadi 9 kelas (selain itu, bahan dan produk kelas 1 dibagi menjadi 6 kelas lagi varietas), dan bahan pencemar laut yang dialokasikan ke dalam kelompok khusus.

1. Bahan peledak (detonator, amunisi, bahan peledak industri).
2. Zat gas terkompresi, cair atau terlarut diangkut dalam silinder.
3. Zat cair yang mudah dan cepat terbakar, di mana terdapat partikel kaku.
4. Zat kaku yang mampu menyala sebagai hasil interaksi dengan uap air, dari pemanasan, dari gesekan.
5. Gas buang pengoksidasi, senyawa yang mengandung gugus peroksida.
6. Racun dan bahan kimia efek menular.
7. Zat radioaktif tinggi (radioaktivitas spesifiknya 0,002 MCCI/g) dan produk yang mengandung zat tersebut.
8. Barang korosif yang uap, debu dan gasnya menyebabkan keracunan.
9. OG lain yang tidak tercakup oleh deskripsi di atas.

Hingga saat ini, tindakan yang menyertai pergerakan berbagai moda transportasi ditentukan oleh:

• fitur kemasan;
• norma berat gas buang;
• aturan pergudangan dan pengiriman;
• catatan peraturan, teks dan label;
• kemampuan untuk menggabungkan gas buang yang berbeda;
• pembatasan metode pengiriman;
• kekhasan mengisi dokumen transit.

Mari kita bicara secara singkat tentang jenis pergerakan gas buang yang paling umum dan apa yang seharusnya pengangkutan barang berbahaya dengan mempertimbangkan aturan utama (dengan mengacu pada dokumen utama).

Perdagangan antarbenua modern dan transportasi kargo yang dibutuhkan menyumbang 60% dari transportasi dari seluruh perputaran kargo dunia. Artinya, puluhan ribu kapal berkapasitas besar secara berkala berada di lautan luas, termasuk salah satu kapal tanker terbesar di dunia, yang dikenal sebagai "Raksasa Laut", "Raksasa Bahagia", dan "Jahre Viking". Selama keberadaannya (sejak 1976), telah beberapa kali berganti nama, desain, dan bahkan tonase (terakhir adalah 564.763 ton minyak). Hari ini dianggap sebagai "unit penyimpanan terapung", karena tidak dapat berlabuh sendiri bahkan di pelabuhan utama dunia dan melewati tempat-tempat seperti Selat Inggris, Terusan Suez dan sejenisnya. Kargo berbahaya dipisahkan dari lingkungan laut sekitarnya oleh sisi baja, yang ketebalannya hanya 3,5 cm. Spesialis Jepang meningkatkan volume kapal tanker pada tahun 1981 (awalnya diproduksi dalam dimensi yang jauh lebih kecil) dan mencegah unit terapung ini dari menjadi objek kecelakaan. Hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk kapal tanker Liberia Rena, yang karam oleh karang di dekat Selandia Baru pada Oktober 2011. Akibat kecelakaan itu, sekitar 300 ton minyak berakhir di Samudra Pasifik.

• spesifikasi (bukan komersial) nama kargo.
• informasi tentang tanda bahaya.
• bahan penanda yang tahan harus digunakan yang dapat bertahan selama tiga bulan di air laut;
• setiap paket individu ditandai.

Dan poin terakhir yang perlu diperhatikan untuk pertimbangan yang lebih rinci adalah persyaratan untuk dokumen yang menyertai dan salinannya (salinannya diberikan untuk pemeriksaan pelabuhan khusus). Pertama-tama, ini adalah bill of lading, sea waybill, tanda terima dermaga, dan pesanan pengiriman.

Terlampir adalah:

• deskripsi OG;
• rencana kargo, yang merupakan representasi grafis pada gambar kapal dari semua jenis kargo untuk penempatan optimal mereka dalam kondisi pelayaran yang akan datang;
• sertifikat yang menjamin kepatuhan terhadap aturan pengepakan dan penandaan kargo (tanggung jawab terletak pada spesialis individu).

Dengan tidak adanya dokumen, pemuatan mungkin tertunda atau dibatalkan. Hal yang sama akan terjadi jika ditemukan kerusakan pada kemasan.

Transportasi barang berbahaya dengan kereta api

Kenyataan, misalnya, bahwa gerbong dengan jenis gas buang tertentu harus digerakkan menanjak dan menurun dengan dorongan lembut, dan tidak boleh bergerak "spontan", membutuhkan kualitas jalan yang jauh lebih baik daripada jalan raya kita. Oleh karena itu, peringkat kedua dalam peringkat transportasi memang sepatutnya ditempati oleh jalur kereta api.

Transit Ditjen dengan Kereta Api dilaksanakan sesuai dengan “Aturan Pengangkutan Barang Berbahaya dengan Kereta Api” (Berita No. 15 tanggal 5 April 1996, sebagaimana telah diubah pada tanggal 19 Mei 2016). Perubahan dan penambahan terbaru hingga saat ini, menunjukkan sikap yang lebih ketat terhadap pengangkutan gas buang, diperkenalkan pada 01/01/2017. Penambahan tersebut berkaitan dengan persyaratan pengangkutan muatan cair dalam tangki dan gerbong bunker serta pengisian karakteristik bahan dan produk yang diangkut (kartu darurat). Persyaratan umum berlaku untuk semua peserta dalam proses: pengirim, pekerja kereta api, pengirim barang, dan sebagainya.

Aturan berlaku untuk wilayah negara-peserta Perjanjian tentang Transportasi Kereta Api Barang Internasional (SMGS). Untuk negara-negara yang bukan merupakan pihak dalam Perjanjian, Persyaratan yang ditetapkan dalam Lampiran 2 SMGS berlaku.

Klasifikasi OG menentukan kondisi transportasi dan penyimpanannya.

Sehubungan dengan pengirim, aturan untuk pengangkutan barang berbahaya dengan kereta api mengatur:

• ketersediaan tindakan resmi yang menegaskan bahwa gas buang milik nomor klasifikasi tertentu + informasi lengkap dan dokumen organisasi dan metodologis (kartu darurat - AK), decoding kode. Nomor AK harus ditunjukkan dalam inventaris terlampir;
• untuk melakukan pemuatan, pengangkutan, pembongkaran gas buang, dapat melibatkan karyawan dari perusahaan berlisensi dengan pengetahuan dan keterampilan khusus;
• kereta api yang berada di bawah manajemen operasional JSC Russian Railways dan memiliki izin resmi dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia untuk melakukan jenis kegiatan ini dapat terlibat dalam transportasi;
• pengirim harus memiliki izin dari Kementerian Dalam Negeri + izin dari administrasi stasiun, dan tanda khusus (dengan semua tanggal) pada penerimaan dokumen ini dibubuhkan pada catatan pengiriman;
• faktur saat ini berisi jejak merah di kanan atas;
• untuk pengangkutan bahan peledak, faktur format GU-27E dikeluarkan dan kereta militer dilibatkan, disertai oleh karyawan VOKhR baik pengirim maupun penerima.

SMGS dan Peraturan mengatur pengangkutan barang berbahaya dengan kereta api dalam kemasan yang diperlukan dan dengan permintaan khusus untuk peralatan gerbong:

• kehadiran sertifikat yang mengkonfirmasi kemampuan layanan transportasi diberikan oleh pemilik gerobak (sebelum memuat);
• pengisian gerbong, wadah dan tangki yang dijatah secara ketat;
• setelah diperiksa oleh pekerja stasiun kereta api, EG cair dituangkan ke dalam tangki dengan kondisi pemasangan wajib dengan sepatu rem;
• ketersediaan kontainer cadangan;
• kecepatan kopling gerbong, yang mempengaruhi gaya tumbukan, tidak boleh melebihi 3-5 km/jam;
• lokomotif tunduk pada standar operasional dan standar GOST.

Aturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat

Kerangka peraturan untuk dokumentasi pengangkutan gas buang oleh kendaraan bermotor diatur oleh Keputusan Pemerintah No. 272 ​​14/04/2011, dikembangkan sesuai dengan persyaratan Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan (ADR), tanggal publikasi pertama adalah 29/01/1968. Setelah perubahan aktif dalam beberapa tahun terakhir – 2011, 2013 dan 2015 – ROAD 2017 berlaku hari ini.

Beberapa fitur transportasi OG ditentukan oleh Undang-Undang Federal No. 195 dari Kode Federasi Rusia tentang Pelanggaran Administratif, dan undang-undang federal "Tentang Narkotika dan Psikotropika", "", "", "", beberapa Keputusan Serikat Pabean (dan No.) dan Perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia dari berbagai tahun diterbitkan dalam edisi beberapa tahun terakhir. Yang terakhir dari Orde baru tentang topik ini adalah. Daftar OG diatur oleh GOST 19433-88 dan 26319-84.

Di antara kondisi dan aturan umum, transportasi jalan barang berbahaya di Federasi Rusia memerlukan kepatuhan dengan langkah-langkah yang kira-kira sama dengan transportasi dengan kereta api: kartu darurat, inventaris, penandaan, pelat informasi khusus, dan peta. Perlengkapan kendaraan khusus harus memenuhi persyaratan:

• adanya gangguan roda (setidaknya satu;
• dua tanda peringatan (pada penyangga terpisah) dengan penerangan;
• seragam khusus untuk kru.

ADR menetapkan aturan pengangkutan sehubungan dengan peralatan peralatan

1. Mobil harus dilengkapi dengan sistem rem tahan aus dengan analog jika terjadi kecelakaan.
2. Jika berat kendaraan melebihi 16 ton, sistem pengereman anti-lock diperlukan.
3. Sistem pembatas sirkuit listrik harus disediakan, termasuk kemungkinan melepas baterai dari kabin pengemudi.
4. Kehadiran tidak lebih dari satu trailer, asalkan dilengkapi dengan bumper khusus, jarak ke lampiran yang dari tangki adalah 1 desimeter.

Perubahan tahun 2017 mempengaruhi banyak aspek dari Lampiran A dan B, yaitu:

• peningkatan jumlah negara peserta;
• kondisi untuk pengangkutan bahan bakar dalam tangki bensin dan silinder mobil dan wadah khusus tetap, dan, akhirnya, standar kapasitas ditunjukkan dengan jelas;
• nomenklatur OG telah meningkat menjadi 3534 (nomor PBB), asosiasi "zat yang dapat dipolimerisasi" telah dimasukkan dalam klasifikasi berdasarkan paragraf 4.1;
• kontainer fleksibel sekarang diperbolehkan (dengan reservasi khusus);
• perubahan tersebut mempengaruhi format dokumen yang diperlukan untuk transportasi (misalnya, penggunaan arahan ADR 2013 dan 2015 tidak berlaku mulai 01/07/2017;
• simbol baru "Bahaya" diperkenalkan untuk menandai wadah dengan baterai lithium;
• pergerakan melalui terowongan dari semua kategori kompleksitas diperbolehkan;
• telah dilakukan perubahan pada proses pemeriksaan;
• dikecualikan dari penggunaan tangki untuk hidrogen peroksida dan solusinya dengan air;
• benar-benar berubah bab IX, bagian 2;
• persyaratan untuk pengangkutan baterai lithium telah berubah;
• Pengemudi dengan kendaraan yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal atau kendaraan mereka yang ditenagai oleh baterai lithium harus membaca inovasi dengan cermat.

Kegagalan untuk mematuhi aturan untuk mengangkut gas buang dengan kendaraan diancam dengan sanksi administratif. Denda untuk seorang individu - dari 2 hingga 5 ribu rubel + perampasan hak (4-6 bulan). Denda untuk pejabat adalah 15-20 ribu rubel. Jumlah denda terbesar adalah untuk badan hukum yang akan menderita 400-500 ribu rubel.

Mereka yang bertanggung jawab atas pelanggaran aturan selama transportasi dengan kereta api atau laut dihukum sesuai dengan persyaratan dasar dokumenter mereka.

Sejak 2013, pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat telah dilakukan sesuai dengan aturan baru, yang telah disesuaikan dengan standar negara-negara Eropa. Karena itu, sekarang pengangkutan barang-barang tersebut (penunjukan - OG) di jalan Eropa dan domestik dilakukan sesuai dengan persyaratan yang seragam.

Apa yang dimaksud dengan barang berbahaya?

• gas cair, terkompresi dan terlarut;
• senyawa korosif dan kaustik;
• bahan peledak;
• unsur radioaktif;
• cairan yang mudah terbakar;
• zat menular dan beracun;
• kelompok peroksida organik dan elemen pengoksidasi;
• bahan padat yang mudah terbakar secara spontan dan mudah terbakar.

Dengan kata lain, setiap bahan, senyawa, limbah industri, dan produk yang, selama transportasi, menimbulkan ancaman bagi lingkungan dan manusia, diklasifikasikan sebagai gas buang. Selain itu, ada senyawa yang sangat berbahaya. Mereka juga diangkut di bawah aturan baru, tetapi tunduk pada persyaratan tambahan yang disetujui secara terpisah untuk berbagai jenis bahan tersebut.

Pengaruh standar pengangkutan gas buang tidak berlaku untuk pengangkutan:

• barang yang dikirim dengan kendaraan urusan dalam negeri dan badan keamanan negara;
• di dalam wilayah perusahaan tempat gas buang diproduksi dan diproses sesuai dengan skema teknologi yang ada (jika kendaraan organisasi meninggalkan pabrik di jalan umum, mereka harus mematuhi aturan 2013).

Bagaimana bahan berbahaya harus diangkut?

Pengangkutan gas buang hanya diperbolehkan bagi perusahaan yang memiliki izin. Selain itu, kendaraan yang telah lulus pemeriksaan teknis khusus di polisi lalu lintas, yang memastikan bahwa kendaraan tersebut boleh digunakan untuk pengiriman bahan berbahaya, diizinkan untuk diangkut. Kendaraan untuk pengiriman produk yang mudah terbakar dan meledak dilengkapi dengan pipa knalpot. Itu dipasang dengan kemiringan tertentu di depan.

Tubuh kendaraan yang terus-menerus mengangkut kargo berisiko tinggi dicat dengan warna khusus. Mereka juga ditandai dengan tulisan - "mudah terbakar", "air amonia", "racun", "korosif" dan tanda-tanda khusus. Ketinggian huruf pada prasasti harus 15 sentimeter atau lebih. Pengangkutan kargo di kapal yang dirakit menjadi baterai, wadah tangki dan tangki biasa memerlukan izin terpisah dari departemen terkait dari Kementerian Perhubungan. Izin tersebut juga harus diperoleh untuk beberapa gas buang yang diklasifikasikan sebagai kelas bahaya 6 dan 1.

Untuk pengiriman barang berbahaya, kontrak pengangkutan diperlukan. Pengirim OG mengeluarkan kartu darurat, yang menunjukkan parameter bahan berbahaya, serta empat salinan bill of lading. Kargo dikemas dalam wadah yang dapat digunakan dan utuh. Itu disegel dan ditandai. Lembar data keselamatan dikeluarkan untuk setiap kendaraan yang mengangkut produk yang berpotensi tidak aman. Barang berbahaya diterima oleh pengemudi (pendamping) sesuai dengan lembar data keselamatan. Dalam hal ini, Anda perlu memastikan bahwa ada tanda pada wadah. Penerima barang juga menerima pengiriman dengan cara yang sama.

Biasanya, kolom kendaraan dengan gas buang disertai oleh spesialis yang bertanggung jawab dari perusahaan transportasi motor. Tugas utamanya adalah sebagai berikut:

• pengarahan pengemudi dan keamanan;
• kontrol pemuatan dan pemasangan kargo;
• organisasi transportasi bahan yang aman dan keselamatan pribadi orang-orang yang terlibat dalam pekerjaan;
• pengiriman barang kepada penerimanya.

Rute transportasi - bagaimana dipilih dan disepakati?

Aturan pengangkutan barang berbahaya dalam beberapa kasus memerlukan koordinasi rute pengangkutan bahan yang tidak aman dengan polisi lalu lintas. Memperoleh izin dari petugas polisi lalu lintas diperlukan dalam situasi berikut:

• kargo dikirim oleh konvoi kendaraan dalam jumlah lebih dari tiga;
• saat mengangkut produk dan senyawa yang sangat berbahaya;
• saat mengemudi dalam cuaca berkabut, saat hujan salju dan es, di jalan yang sulit (misalnya, pegunungan).

Pengiriman gas buang selalu dilakukan dengan jalur khusus. Itu dikompilasi dengan mempertimbangkan persyaratan berikut:

• rute tidak dapat melewati cagar alam, taman, tempat rekreasi massal orang, benda-benda bernilai arsitektur;
• mobil tidak dapat mengemudi di dekat pabrik besar dan perusahaan industri;
• pada rute tersebut, perhentian harus disediakan untuk pengisian bahan bakar dan parkir mobil, serta istirahat untuk orang yang menemani.

Sejak 2013, polisi lalu lintas dalam kasus yang sangat jarang mengoordinasikan rute lalu lintas yang melewati kota-kota besar. Jika tidak ada jalan keluar lain, lalu lintas harus direncanakan sehingga di pemukiman besar tidak melewati rumah sakit, lembaga pendidikan, lembaga budaya dan hiburan.

• sertifikat penerimaan kendaraan untuk pengangkutan gas buang;
• rute yang dituju;
• izin (terpisah) untuk pengangkutan bahan yang sangat berbahaya.

Semua surat-surat ini diajukan untuk persetujuan 10 hari sebelum pengiriman. Jika rute yang diusulkan disetujui oleh polisi lalu lintas, izin dikeluarkan. Itu berlaku selama enam bulan. Dalam beberapa kasus, durasi izin dinegosiasikan secara terpisah (aturan baru mengizinkan ini).

Jika perlu untuk membuat perubahan pada rute transportasi, yang telah disetujui oleh polisi lalu lintas, perusahaan angkutan motor wajib mengajukan permohonan kembali ke departemen yang sama dari inspektorat lalu lintas negara tempat izin asli dikeluarkan. Kami menambahkan bahwa rute yang disepakati disetujui dalam rangkap tiga. Salah satunya terus-menerus dengan pengemudi atau orang yang menemani konvoi dengan gas buang. Yang kedua disimpan di kantor perusahaan pengangkut, yang ketiga tetap di polisi lalu lintas.

Fitur pergerakan mobil di sepanjang rute - batasan

Pengemudi kendaraan yang membawa barang berisiko tinggi dipandu oleh semua rambu yang dipasang di sepanjang rute. Dalam hal ini, transportasi paling sering dilakukan dengan kecepatan terbatas. Indikator spesifiknya ditentukan oleh petugas polisi lalu lintas, yang mengoordinasikan rute. Mereka memperhitungkan kekhasan kondisi jalan di bagian jalan tertentu. Saat mengendarai mobil dengan kecepatan terbatas, tanda-tanda yang menunjukkan kecepatan mengemudi yang diizinkan harus dipasang pada mobil.

Jarak tempuh kendaraan dengan kargo berisiko tinggi adalah 500 kilometer atau lebih tanpa pengisian bahan bakar. Dalam situasi di mana rute perjalanan lebih tinggi dari panjang jalan ini, tangki bahan bakar cadangan harus dipasang pada kendaraan. Pemasangannya memerlukan koordinasi dengan polisi lalu lintas (Anda harus menghubungi unit yang melayani wilayah tempat operator berada). Pengisian bahan bakar dari "cadangan" bahan bakar dilakukan di tempat parkir kendaraan.

Mobil pengiring konvoi dengan keamanan dan orang yang bertanggung jawab selalu berkendara di depan mobil dengan barang berbahaya. Apalagi dimensi lebarnya harus lebih besar dari dimensi mobil di kolom. Jarak antara kendaraan (TC) kolom di jalan datar dengan visibilitas yang baik harus 50–70 meter, jika visibilitas buruk, di lereng dan tanjakan di jalan yang sulit - lebih dari 300 meter. Jika konvoi terdiri dari sejumlah besar truk (5 atau lebih), itu termasuk kendaraan cadangan, di mana, jika perlu, bahan yang dikirim dapat diisi ulang. Ia bergerak dengan kolom kosong di ujungnya.

Parkir mobil dengan gas buang diperbolehkan di area yang dirancang khusus untuk tujuan ini, yang terletak di luar pemukiman. Pada saat yang sama, bangunan terdekat harus berjarak setidaknya 200 meter dari tempat parkir tersebut. Saat parkir atau berhenti dalam waktu lama, kendaraan diinjak rem parkir dan wheel chock jika berhenti di tanjakan.

Kargo berisiko tinggi dapat disertai dengan kendaraan polisi lalu lintas dengan beacon kuning dan oranye. Keputusan tentang perlunya mengalokasikan pelacakan otomatis dibuat secara terpisah dalam setiap kasus. Pengawal transportasi pengangkut juga naik dengan suar kuning. Harap dicatat bahwa sinyal cahaya ini tidak memberikan konvoi hak khusus di jalan. Pengemudi diminta untuk mematuhi semua rambu dan mematuhi peraturan lalu lintas.

Poin penting lainnya. Mobil-mobil yang dipasangi tanda-tanda bahaya dari barang-barang yang diangkut harus dikendarai dengan balok yang dicelupkan pada setiap saat sepanjang hari. Hal ini selalu diatur dalam izin pengangkutan gas buang jenis dan kategorinya.

Persyaratan untuk pengemudi - hanya pengemudi yang berpengalaman dan bertanggung jawab yang diperbolehkan

Sebagai aturan, operator mempekerjakan pengemudi dengan pengalaman luas untuk pengangkutan gas buang, yang juga dilatih dalam program khusus. Selama pelatihan ini, karyawan belajar:

• karakteristik bahan dan zat bahaya besar;
• penunjukan khusus wadah untuk gas buang, tanda dan tanda yang diterapkan pada kendaraan;
• prosedur tindakan jika terjadi insiden di jalan (dasar-dasar desinfeksi, pemadaman kebakaran, dekontaminasi, degassing);
• aturan untuk memberikan perawatan medis kepada korban barang berbahaya;
• protokol transfer dan pelaporan sendiri insiden dalam perjalanan.

Pengemudi yang mengangkut bahan berbahaya secara teratur diharuskan menjalani pemeriksaan kesehatan setiap tiga tahun dan pemeriksaan kilat sebelum perjalanan. Mereka juga menerima pengarahan sebelum perjalanan tentang spesifikasi jenis barang berbahaya tertentu yang akan mereka angkut. Pengemudi dengan pengalaman kurang dari tiga tahun tidak diperbolehkan mengemudi.

Selama pengangkutan gas buang, spesialis mengemudi kendaraan tidak memiliki hak untuk mengubah rute perjalanan secara sewenang-wenang, melebihi batas kecepatan yang ditentukan dalam dokumen, tidak menanggapi rambu peringatan dan larangan, dan berhenti di tempat yang tidak sesuai. . Pengemudi membawa dokumen-dokumen berikut bersamanya di jalan:

• lembar rute, di sudut kiri atas yang nomor bahan berbahaya menurut klasifikasi PBB diberi warna merah;
• izin kendaraan yang disetujui untuk pengangkutan gas buang;
• kartu darurat;
• catatan pengiriman;
• izin untuk mengangkut zat beracun;
• nomor telepon untuk komunikasi dengan karyawan yang bertanggung jawab dari perusahaan pengangkut dan alamat penerima barang.

Pengemudi dilarang mengangkut orang yang tidak berwenang dan produk apa pun yang tidak termasuk dalam catatan konsinyasi. Jika mobil mogok di jalan, ia perlu memberi tahu manajemen tentang tempat pemberhentian dan segera menghubungi transportasi dukungan teknis untuk pengiriman barang berbahaya. Tempat pemberhentian paksa harus dipagari dan ditandai. Untuk tujuan ini, lampu berkedip merah dan tanda parkir darurat digunakan.

Pengemudi yang mengendarai kendaraan dengan bahan berbahaya tidak boleh:

• menghasilkan mobil yang melaju dengan kecepatan di atas 30 km/jam;
• mengisi bahan bakar di SPBU umum;
• bergerak tajam;
• merokok di dalam kabin mobil dan saat memeriksa kondisi barang yang diangkut;
• meninggalkan mobil Anda tanpa pengawasan;
• mengemudi dengan mesin dan kopling mati.

Jika terjadi insiden transportasi di sepanjang jalan, pengemudi segera mengirim pesan tentang hal ini kepada atasannya dan polisi lalu lintas, memanggil tim darurat, ambulans, jika orang terluka, mengambil tindakan untuk menghilangkan konsekuensi dari insiden tersebut. Dia juga berkewajiban untuk melindungi tempat kecelakaan dan tidak mengizinkan orang yang tidak berwenang masuk ke mobil.

Tanda dan tanda bahaya - mobil "berbahaya" terlihat jelas

Sebagaimana dicatat, aturan pengangkutan barang berbahaya mewajibkan perusahaan angkutan bermotor untuk “memisahkan” kendaraannya dari arus kendaraan lain. Untuk ini, tanda-tanda khusus digunakan, badan mobil dicat dengan warna yang ditentukan dengan jelas, dan prasasti diterapkan pada kendaraan.

Pengiriman senyawa kaustik dalam tangki membutuhkan yang terakhir dicat kuning. Pada saat yang sama, di kedua bagian tangki ada strip hitam dengan tulisan kuning "Bahan korosif". Saat mengangkut amonia, bodi mobil dapat memiliki warna apa saja, tetapi tulisan “Flammable. Air amonia. Metanol diangkut dalam tangki oranye dengan tanda tangan "Racun - metanol", yang juga dilakukan dalam huruf oranye.

Kuning adalah warna kendaraan yang menghasilkan produk yang mendukung pembakaran. Pada kendaraan seperti itu selalu ada peringatan ganda "mudah terbakar". Tanda bahaya serupa diterapkan pada mobil yang membawa:

• produk dan senyawa yang mudah terbakar (warna mobil - oranye);
• produk yang mudah terbakar secara spontan (bagian atas kendaraan - putih, bawah - merah);
• senyawa yang, ketika bersentuhan dengan air, melepaskan gas ke atmosfer yang mudah terbakar (warna bodi mobil biru).

Prasasti ini (tingginya tidak kurang dari 15 cm) memperingatkan semua pengguna jalan tentang potensi bahaya, yang mengurangi kemungkinan keadaan darurat dan kecelakaan lalu lintas. Selain prasasti, tanda tambahan jenis baru juga diterapkan pada kendaraan khusus dan barang berbahaya. Itu dibuat dalam bentuk persegi (belah ketupat sama sisi), yang sisinya harus setidaknya 10 cm untuk paket transportasi dan setidaknya 25 cm untuk wadah. Dalam situasi di mana parameter geometris wadah gas buang kecil, diperbolehkan menggunakan tanda berbentuk persegi dengan sisi 5 cm.

Poin penting berikutnya. Secara konvensional, tanda bahaya dibagi menjadi dua segitiga. Di salah satunya (di atas) sebuah simbol ditempatkan yang menunjukkan subkelas atau kelas tempat kargo itu berada. Segitiga bawah berisi informasi lain, seperti grup kompatibilitas atau nomor UN OG. Eropa (dan sekarang standar Rusia baru) memerlukan gambar grafis berikut untuk diterapkan pada tanda bahaya:

• ledakan bom hitam - pengangkutan zat yang dapat meledak;
• tabung gas putih atau hitam - gas yang tidak mudah terbakar;
• nyala putih atau hitam - senyawa gas atau cair yang mudah terbakar;
• tengkorak (hitam) dan dua tulang (bersilang) adalah senyawa beracun.

Tanda bahaya ditempatkan di belakang mobil dan di sisinya (di keduanya). Jika gas buang diangkut dalam wadah atau tangki, simbol yang dijelaskan ditempatkan di ujungnya. Tetapi pada tangki dengan beberapa kompartemen untuk mengangkut barang yang berbeda, perlu untuk menempatkan tidak satu tanda pada saat yang sama, tetapi beberapa sekaligus. Mereka dipasang di sisi mesin di area di mana kompartemen dengan jenis gas buang tertentu berada. Pada saat yang sama, satu tanda ditempatkan di belakang mobil dengan gambar semua barang berbahaya yang diangkut.

Yang termasuk dalam kategori barang berbahaya adalah barang-barang yang karena sifat fisik dan kimianya dapat menimbulkan bahaya bagi kehidupan dan kesehatan manusia, menimbulkan kerusakan lingkungan yang serius terhadap lingkungan alam, dan juga menimbulkan kerusakan atau kehancuran harta benda.

Bukan kebetulan bahwa barang-barang semacam itu disebut berbahaya, oleh karena itu, semua manipulasi dengannya, khususnya transportasinya, diatur oleh tindakan hukum pengaturan yang relevan.

Kerangka hukum untuk angkutan jalan barang berbahaya

Untuk mengatur pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat di wilayah Federasi Rusia, ada: aturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat(aturan POGAT), disetujui oleh Kementerian Transportasi Rusia pada tanggal 8 Agustus 1995 No. 73 dan didaftarkan oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada tanggal 18 Desember 1995 No. 997.

Selain itu, ada dokumen penting lainnya - Perjanjian Eropa Tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan, disingkat ADR (Road Transportation of Dangerous Goods) atau ADR (Accord Dangereuses Route). Perjanjian ini dikembangkan oleh Komisi Ekonomi PBB pada tahun 1957 di Jenewa untuk menciptakan aturan umum untuk pengangkutan barang berbahaya di jalan. Rusia adalah salah satu negara yang menandatangani dokumen ini, oleh karena itu semua persyaratan berlaku di wilayah Federasi Rusia.

Ada juga sejumlah tindakan hukum pengaturan yang mempengaruhi aspek-aspek tertentu dari pengangkutan jenis kargo berbahaya. Namun, uraian mereka tidak diberikan secara khusus di sini, agar tidak membuat bias ke arah hukum.

Klasifikasi barang berbahaya

Sesuai dengan aturan pengangkutan barang berbahaya (selanjutnya disebut aturan POGAT), barang dibagi menjadi 9 kelas menurut jenis bahayanya. (sesuai dengan persyaratan GOST 19433-88):

• 1 kelas: bahan peledak (EM);
• Kelas 2- gas dikompresi, dicairkan dan dilarutkan di bawah tekanan;
• kelas 3- cairan yang mudah terbakar (flammable liquids);
• kelas 4- padatan yang mudah terbakar (LVS), zat yang mudah terbakar secara spontan (SV); zat yang mengeluarkan gas yang mudah terbakar saat berinteraksi dengan air;
• kelas 5- zat pengoksidasi (OC) dan peroksida organik (OP);
• tingkat ke 6- zat beracun (NS) dan zat menular (IV);
• kelas 7- bahan radioaktif (RM);
• kelas 8- zat kaustik dan (atau) korosif (EC);
• Kelas 9- zat berbahaya lainnya.

Selain itu, setiap kelas dibagi menjadi subkelas, kategori, dan grup yang terpisah. Selama pengangkutan, kelas dan subkelas bahaya ditunjukkan dalam dokumen untuk kargo: pertama nomor kelas, kemudian setelah titik - nomor subkelas. Juga, sesuai dengan ADR, setiap jenis barang berbahaya diberi nomor empat digit dari daftar nomor UN. Dengan menggunakan daftar ini, Anda dapat menentukan nomor kelompok bahaya mana yang dimiliki zat yang diangkut, kelas dan kode klasifikasinya, serta kelompok pengemasan yang diperlukan untuk pengangkutan dan mencerminkan tingkat bahaya.

Kode klasifikasi menunjukkan jenis bahaya, serta sifat fisik dan kimia dari kargo yang diangkut. Kode klasifikasi dapat terdiri dari huruf dan angka yang menunjukkan kelompok sifat berbahaya dari zat tersebut. Setiap kelas memiliki sebutan tersendiri.

Misalnya, gas peledak umum - propana - termasuk kelas kedua dan subkelas bahaya ketiga, yang ditulis sebagai "2.3". Nomornya dari daftar PBB adalah 1978 (UN1978), kode klasifikasinya adalah 2F (kelompok 2, F - mudah terbakar).

Barang-barang yang sangat berbahaya

Tidak semua barang berbahaya sama-sama berbahaya: beberapa lebih berbahaya, beberapa kurang. Jelas, menurut tingkat bahayanya, zat radioaktif menimbulkan bahaya yang lebih tinggi dibandingkan, misalnya, dengan jenis pestisida tertentu.

Berdasarkan hal ini, barang berbahaya yang menimbulkan peningkatan bahaya diklasifikasikan sebagai: "khusus barang berbahaya Daftar barang-barang yang sangat berbahaya diberikan dalam Lampiran 7.2 ADDR. Jenis barang-barang tersebut tunduk pada persyaratan khusus untuk transportasi, serta prosedur khusus untuk menerbitkan dokumentasi jalan.

Apa yang berlaku untuk barang berbahaya atau ketika barang berbahaya dianggap tidak berbahaya

Untuk mengetahui apakah zat yang diangkut adalah barang berbahaya, Anda perlu melihat daftar PBB. Ini menjelaskan secara rinci kelas dan tingkat bahaya zat tersebut.

Misalnya, propana ada dalam daftar ini, yang berarti bahwa itu adalah barang berbahaya dan, oleh karena itu, harus diangkut berdasarkan aturan pengangkutan barang berbahaya. Namun, dalam kehidupan ada situasi ketika seseorang perlu mengangkut tabung gas ke dacha di mobilnya - apakah benar-benar perlu untuk mendapatkan izin khusus, melengkapi mobil dengan tanda pengenal yang sesuai, dll.?

Aturan POGAT mengatakan bahwa transportasi jumlah terbatas zat berbahaya pada satu kendaraan dapat dianggap sebagai transportasi TIDAK BERBAHAYA kargo, yaitu Aturan POGAT tidak berlaku dalam kasus ini.

Di bawah istilah jumlah terbatas adalah jumlah suatu zat yang sebenarnya tidak membawa bahaya besar dan tidak termasuk dalam peraturan pengangkutan barang berbahaya. Ini dijabarkan dalam ADR, dan untuk setiap jenis zat, standar kuantitasnya sendiri ditentukan, dan untuk beberapa standar tidak ditentukan sama sekali. Ini menunjukkan bahwa zat tersebut berbahaya dalam jumlah berapa pun (misalnya, uranium radioaktif).

Misalnya, untuk propana, jumlah maksimum kargo yang dapat diangkut pada satu unit transportasi (satu mobil dengan atau tanpa trailer) tanpa termasuk dalam aturan adalah 333 kg. Artinya jika massa propana kurang dari norma yang ditentukan, maka pengemudi tidak diharuskan memiliki izin ADR untuk pengangkutan.

Namun, tidak boleh dilupakan bahwa meskipun jumlah barang berbahaya ini tidak tunduk pada KAMBING, itu tidak boleh diangkut dengan benar. Ada banyak peraturan dan aturan yang menentukan bagaimana dan apa yang harus diangkut dengan benar. Misalnya, saat mengangkut tabung gas, perlu untuk mematuhi persyaratan aturan keselamatan yang dijelaskan oleh peraturan terkait.

Tata cara pengangkutan barang berbahaya

Penerbitan izin pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat

Pengangkutan barang dilakukan berdasarkan izin khusus untuk pengangkutan barang berbahaya. Izin tersebut disebut izin ADR atau ADR. Izin dikeluarkan baik oleh otoritas teritorial RosTransNadzora- jika rute melewati jalan-jalan penting federal atau melalui lebih dari satu subjek Federasi Rusia, atau oleh badan lain (otoritas eksekutif subjek Federasi Rusia atau badan pemerintah lokal) dalam kasus lain.

Untuk mendapatkan izin ADR, pengangkut mengisi aplikasi dalam formulir yang ditentukan, dan juga melampirkan sejumlah dokumen, termasuk:

• sertifikat persetujuan kendaraan untuk pengangkutan barang berbahaya;
• sertifikat izin pengemudi untuk pengangkutan barang berbahaya;
• kartu darurat dan informasi dari sistem komunikasi bahaya;
• rute transportasi.

PADA keadaan darurat dan informasional kartu menunjukkan sifat berbahaya terperinci dari kargo yang diangkut, serta daftar tindakan yang diperlukan untuk menghilangkan konsekuensi jika terjadi keadaan darurat.

Pernyataan itu juga menunjukkan orang yang bertanggung jawab atas transportasi dan keselamatan kargo.

Rute barang berbahaya

Aturan ADR dan POGAT dengan jelas menyatakan bahwa jalur pengangkutan barang berbahaya harus melewati area padat penduduk, serta objek luar yang bernilai kemanusiaan (cadangan, situs bersejarah, dll.) untuk menghindari jumlah besar. korban dan kerusakan harta benda. Jika tidak mungkin untuk menghindari melewati tempat-tempat seperti itu, maka rute dipilih sesuai dengan prinsip meminimalkan bahaya - itu harus berjalan di mana kerumunan besar orang tidak direncanakan.

Juga, rute menunjukkan waktu di mana kendaraan dengan barang berbahaya dapat bergerak, tempat berhenti, batas kecepatan di bagian jalan tertentu, dll. Peran penting juga dimainkan oleh kondisi cuaca pada saat transportasi direncanakan.

Jika kargo yang diangkut sangat berbahaya, maka dalam hal ini rute dikoordinasikan dengan Kementerian Dalam Negeri. Juga, Anda tidak dapat melakukannya tanpa menghubungi Kementerian Dalam Negeri jika kargo diangkut dalam kondisi jalan yang sulit (jalan pegunungan, kondisi visibilitas yang buruk, hujan salju), dan kargo diangkut dalam konvoi lebih dari tiga kendaraan.

Pergerakan rute

Pengangkutan barang berbahaya harus dilakukan sesuai dengan rute yang dikembangkan - batas kecepatan, pemberhentian yang ditentukan, dll. Harus diperhatikan dengan ketat.

Dalam kendaraan yang membawa barang berbahaya, harus ada orang yang bertanggung jawab untuk pengangkutan (orang yang menemani dan bertanggung jawab atas kargo), yang mengetahui sifat dan sifat bahan yang diangkut dan cara menanganinya jika terjadi keadaan darurat.

Saat mengangkut barang-barang yang sangat berbahaya, serta kargo dalam konvoi kendaraan lebih dari 3 unit, kendaraan pengawal yang dilengkapi dengan suar oranye atau kuning harus berada di depan kendaraan. Jika perlu, mobil patroli polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri dapat dialokasikan sebagai pengawal.

Persyaratan untuk kendaraan yang membawa barang berbahaya

Kendaraan yang direncanakan untuk pengangkutan barang berbahaya harus dilengkapi dengan benar, jika tidak maka tidak mungkin untuk mendapatkan sertifikat izin untuk pengangkutan barang berbahaya.

Langkah-langkah untuk pemasangan peralatan khusus termasuk pemasangan suar kuning yang berkedip di mobil, tangki bahan bakar yang diperkuat, pengocok roda, sistem pemadam kebakaran, sarana untuk memberi tahu orang lain tentang potensi bahaya, dll. Ini memungkinkan Anda untuk melindungi mobil ini dan lainnya dari risiko keadaan darurat sebanyak mungkin, serta mencegah atau mengurangi konsekuensi negatif jika hal itu terjadi.

Untuk memperketat kontrol untuk meminimalkan risiko kecelakaan selama pengangkutan barang berbahaya, Kementerian Transportasi Federasi Rusia mengeluarkan Perintah No. 285 dari 31.07.2012, yang mengacu pada pemasangan wajib sistem navigasi satelit pada kendaraan yang membawa barang berbahaya GLONASS atau GPS untuk mengatur lalu lintas di sepanjang rute yang ditetapkan. Selain semua ini, mesin harus dilengkapi takograf- perangkat yang "memantau" kepatuhan terhadap waktu yang dihabiskan oleh pengemudi di belakang kemudi, serta sistem ABS (Sistem Rem Antilock - sistem pengereman anti-lock) bertanggung jawab atas perilaku mobil selama pengereman darurat.

Barang berbahaya adalah zat dan benda yang, karena sifat bawaannya, menimbulkan ancaman bagi kehidupan dan kesehatan manusia, keadaan lingkungan, keselamatan bangunan, struktur, peralatan, dan benda material lainnya. Ini termasuk: bahan bakar, asam, pestisida, cat, aerosol, alat pemadam kebakaran, pelarut, perekat, obat-obatan, baterai lithium, dll.

Secara total, daftar zat berbahaya PBB mencakup sekitar 3.500 item.

Pada prinsipnya, fakta bahwa mereka membawa ancaman tidak berarti bahwa ancaman ini akan menjadi kenyataan: hanya jika faktor-faktor tertentu bertepatan, pengangkutan, serta pemuatan / pembongkaran zat-zat tersebut, dapat menyebabkan ledakan, kebakaran, kematian. manusia dan hewan, radioaktif atau infeksi, kerusakan akibat racun, pencemaran lingkungan, kerusakan peralatan teknis, kendaraan, bangunan, struktur, dll.

Agar faktor-faktor ini tidak bertepatan dan, oleh karena itu, untuk menghindari kemungkinan bahaya, pengangkutan barang berbahaya dilakukan sesuai dengan aturan ketat sesuai dengan semua tindakan dan kondisi yang diperlukan.

Sebelumnya, pengiriman barang-barang tersebut di Federasi Rusia diatur oleh Aturan Pengangkutan Barang Berbahaya melalui Jalan (PRGAT). Namun, sejak awal tahun 2017, aturan tersebut telah dihapuskan dan kerangka legislatifnya menjadi Perjanjian Eropa Tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan (ADR), yang bergabung dengan Rusia pada tahun 1994 dan yang sampai saat itu "bertanggung jawab" hanya untuk komunikasi internasional.

Untuk apa? Untuk, pertama, mengurangi redundansi tindakan legislatif, dan kedua, meningkatkan kualitas pengangkutan barang berbahaya: ADR, berbeda dengan ADR, diperbarui dan disesuaikan secara sistematis, dan keberadaan hanya satu dokumen peraturan tidak memungkinkan kontradiksi dan kebingungan.

Apa yang perlu Anda ketahui untuk melakukan pengangkutan barang berbahaya yang berkualitas tinggi dan aman?

Kondisi dan aturan untuk pengangkutan barang berbahaya terutama tergantung pada namanya dan kelasnya.

Jadi, setiap zat atau kelompok zat berbahaya diberi nomor khusus PBB (UN-identifier). Omong-omong, angka-angka ini ditetapkan untuk zat oleh para ahli Komite Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Pengangkutan Barang Berbahaya setelah semua tes yang diperlukan telah dilakukan untuk menentukan bahaya utama dan tambahan barang.

Dengan nomor PBB di tabel "Daftar barang berbahaya"(Lampiran A hingga ADR) Anda dapat mengetahui semua informasi yang terkait dengan pengangkutan zat / produk tertentu: metode penandaan dan pengemasan, prosedur penempatan tanda bahaya pada kendaraan dan peti kemas, pilihan kendaraan, ketentuan pengangkutan dan operasi penanganan, tingkat dan jenis bahaya yang ditimbulkan (...) dan, paling tidak, kelas bahan.

Sesuai dengan ADR, 13 kelas barang berbahaya dibedakan:

• kelas 1: bahan peledak dan produk;
• kelas 2: gas;
• kelas 3: cairan yang mudah terbakar;
• kelas 4.1: padatan mudah terbakar, zat self-reactive, bahan peledak desensitisasi padat;
• kelas 4.2: zat yang mampu terbakar secara spontan;
• kelas 4.3: Zat yang, jika kontak dengan air, mengeluarkan gas yang mudah terbakar;
• kelas 5.1: zat pengoksidasi;
• kelas 5.2: peroksida organik;
• kelas 6.1: zat beracun;
• kelas 6.2: zat infeksius;
• kelas 7: Bahan radioaktif;
• kelas 8: zat korosif;
• kelas 9: zat dan barang berbahaya lainnya.

Kelas 1. Bahan dan barang peledak

• bahan peledak: zat padat atau cair (atau campuran zat) yang mampu bereaksi kimia dengan evolusi gas pada suhu, tekanan, dan kecepatan sedemikian rupa sehingga menyebabkan kerusakan pada benda-benda di sekitarnya;
• zat piroteknik: zat atau campuran zat yang dimaksudkan untuk menghasilkan efek berupa panas, cahaya, suara, gas atau asap, atau kombinasinya, sebagai akibat dari reaksi kimia eksotermik yang berlangsung sendiri dan terjadi tanpa peledakan;
• produk peledak: barang yang mengandung satu atau lebih bahan peledak atau piroteknik;
• zat dan produk lain yang tidak disebutkan di atas, yang diproduksi untuk produksi peledakan atau pembuatan efek piroteknik.

Substansi dari kelas ini memiliki enam subkelas (1.1-1.6), yang pengangkutannya disertai dengan tanda-tanda bahaya berikut - sebutan yang harus ditempatkan pada kemasan, peti kemas, tangki dan kendaraan pengangkut.

Untuk subkelas 1.1-1.3

Untuk subkelas 1.4

Untuk subkelas 1.5

Untuk subkelas 1.6

Kelas bahan peledak dan produk meliputi: peluru untuk senjata, peluru kosong, bubuk mesiu, detonator, bahan peledak, primer, sekering, ranjau, bom, granat, nitrogliserin, amonium nitrat, sinyal bahaya, petasan, kembang api, dll.

Untuk memastikan keamanan pengangkutan barang kelas 1, zat khusus ditambahkan - phlegmatizers: lilin, kertas, air, polimer, alkohol, minyak ... Mereka membuat bahan peledak tidak sensitif atau kurang sensitif terhadap panas, guncangan, guncangan, kejutan dan gesekan dan mengurangi kemungkinan ledakan.

Pada saat yang sama, amunisi dengan zat beracun (UN No. 0020 dan 0021), serta bahan peledak yang terlalu sensitif, tidak diperbolehkan untuk dibawa.

Kelas 2. Gas

Meliputi gas murni, campuran gas, campuran satu atau lebih gas dengan satu atau lebih zat lain, dan barang yang mengandung zat tersebut.

Kargo kelas ini dibagi menjadi:

• gas terkompresi: ketika dimuat untuk transportasi di bawah tekanan, pada -50 ° C itu benar-benar gas;
• gas cair: dimuat di bawah tekanan, menjadi sebagian cair pada -50 °C;
• gas cair berpendingin: dimuat di bawah tekanan, karena suhunya yang rendah sebagian cair;
• gas terlarut: dimuat di bawah tekanan, dilarutkan dalam pelarut cair;
• dispenser aerosol dan wadah kecil berisi gas (gas cartridge);
• produk lain yang mengandung gas bertekanan;
• gas tidak bertekanan tunduk pada persyaratan khusus (sampel gas);
• bahan kimia tekanan: cairan, pasta atau bubuk di bawah tekanan propelan yang memenuhi definisi gas yang dimampatkan atau dicairkan, dan campuran bahan-bahan tersebut;
• gas teradsorpsi: ketika dimuat untuk transportasi, diadsorpsi pada bahan berpori padat, menghasilkan tekanan internal dalam bejana kurang dari 101,3 kPa pada 20 °C atau kurang dari 300 kPa pada 50 °C.

Ini termasuk: udara terkompresi, butana, klorin, hidrogen sulfida, oksigen, gas minyak bumi, korek api, isi ulang korek api, alat pemadam kebakaran, dll.

Gas diangkut di bawah label bahaya berikut:

2.1. gas yang mudah terbakar

2.2. gas tidak beracun yang tidak mudah terbakar

2.3. gas beracun

Namun, harus diperhitungkan bahwa tidak mungkin untuk mengangkut:

• hidrogen klorida cair berpendingin (UN No. 2186);
• nitrogen trioksida (UN No. 2421);
• metil nitrit (UN No. 2455).

Kelas 3 Cairan mudah terbakar

Ini termasuk:

• cairan yang mudah terbakar;
• zat yang pada suhu 50°C memiliki tekanan tidak lebih dari 300 kPa (3 bar) dan pada suhu 20°C tidak sepenuhnya berbentuk gas;
• zat yang memiliki titik nyala tidak lebih tinggi dari 60°C;
• zat cair dan zat padat dalam keadaan cair dengan titik nyala di atas 60°C, yang ditawarkan untuk diangkut atau diangkut dalam keadaan panas pada suhu yang sama atau lebih besar dari titik nyalanya;
• bahan peledak desensitisasi cair.

Ini adalah: aseton, benzena, minyak kamper, karbon disulfida, perekat, alkohol, ekstrak aromatik cair, bahan bakar diesel, bensin, minyak tanah, cat, minyak, larutan karet, tincture medis, dll.

Cairan yang mudah terbakar diangkut di bawah tanda-tanda bahaya berikut:

• zat mudah teroksidasi dengan pembentukan peroksida, jika kandungan peroksida di dalamnya dalam hal hidrogen peroksida (H2O2) melebihi 0,3%;
• zat kimia yang tidak stabil, kecuali tindakan pencegahan yang diperlukan telah diambil untuk mencegah kemungkinan dekomposisi atau reaksi polimerisasi yang berbahaya.

Kelas 4.1. Padatan yang mudah terbakar, zat self-reactive, bahan peledak padat yang tidak peka

Termasuk:

• padatan dan barang yang mudah terbakar: zat tepung, butiran dan pucat yang dapat dengan mudah terbakar pada kontak jangka pendek dengan sumber pengapian (misalnya, korek api), dan juga membentuk produk pembakaran beracun;
• padatan atau cairan self-reactive: zat yang tidak stabil secara termal yang mampu mengalami dekomposisi eksotermik yang hebat bahkan tanpa partisipasi oksigen (udara);
• bahan peledak desensitisasi padat: zat yang dibasahi dengan air atau alkohol atau diencerkan dengan zat lain untuk menekan sifat ledakannya;
• zat seperti zat self-reactive;
• zat yang dapat dipolimerisasi: Zat yang, jika tidak distabilkan dalam kondisi transportasi normal, mampu mengalami reaksi eksotermik hebat yang mengarah pada pembentukan molekul yang lebih besar atau pembentukan polimer.

Misalnya: bubuk aluminium, film dan film fotografi berdasarkan nitroselulosa, naftalena mentah atau halus, belerang, dll.

Untuk pengangkutan zat di kelas ini, indikasi berikut digunakan: bahaya Tanda

Untuk memastikan keamanan transportasi zat self-reactive, mereka didesensitisasi (sensitivitas berkurang) menggunakan pengencer khusus, dan sehubungan dengan zat polimerisasi, rezim suhu dipantau secara ketat.

Dalam hal ini, Anda tidak dapat mengangkut:

• zat self-reactive tipe A;
• fosfor sulfida tidak bebas dari fosfor putih dan kuning;
• bahan peledak peka padat yang tidak tercantum dalam daftar barang berbahaya;
• zat anorganik yang mudah terbakar dalam bentuk cair (pengecualian - belerang cair, UN No. 2448);
• serta bahan-bahan untuk pengangkutan yang belum dilakukan tindakan pengamanan yang diperlukan.

Kelas 4.2. Zat yang mampu terbakar secara spontan

Kelas ini meliputi:

• zat piroforik: zat, termasuk campuran dan larutan (cair atau padat), yang, bahkan dalam jumlah kecil, menyala jika kontak dengan udara dalam waktu lima menit;
• zat dan produk yang memanaskan sendiri: zat dan barang, termasuk campuran dan larutan, yang jika bersentuhan dengan udara tanpa suplai energi eksternal, mampu memanas sendiri. Mereka menyala hanya dalam jumlah besar (kilogram) dan hanya setelah jangka waktu yang lama (jam atau hari).

Ini adalah: arang, arang aktif, kapas basah, tepung ikan, kertas yang diolah dengan minyak tak jenuh, ampas tebu, oksida besi bekas, dll.

Secara umum, pemanasan sendiri suatu zat adalah proses di mana panas dilepaskan sebagai akibat dari reaksi bertahap dengan oksigen (udara). Jika laju produksi panas melebihi laju kehilangan panas, suhu zat naik, yang dapat menyebabkan penyalaan dan pembakaran.

Untuk pengangkutan barang dari kelas ini, label bahaya berikut diterapkan:

Namun, berikut ini tidak diperbolehkan untuk diangkut:

• tert-butil hipoklorit (PBB No. 3255);
• pengoksidasi padatan pemanasan sendiri dari UN No. 3127 (jika tidak memenuhi persyaratan).

Kelas 4.3. Zat yang, jika kontak dengan air, memancarkan gas yang mudah terbakar

Meliputi semua zat yang, jika kontak dengan air, mengeluarkan gas yang mudah terbakar yang mampu membentuk campuran yang mudah meledak dengan udara, serta barang yang mengandung zat tersebut.

Khususnya: amida logam alkali, aluminium karbida, bubuk aluminium tidak dilapisi, barium, kalsium, sesium, litium, bubuk magnesium, natrium, debu seng, dll.

Pengangkutan zat-zat ini harus dilakukan di bawah tanda-tanda bahaya berikut:

Namun, zat UN No. 3133 (padatan pengoksidasi yang reaktif terhadap air) tidak akan diterima untuk pengangkutan kecuali jika memenuhi persyaratan khusus yang ditentukan.

Kelas 5.1. Agen pengoksidasi

Zat yang tidak selalu mudah terbakar, tetapi dapat (biasanya dengan melepaskan oksigen) menyebabkan atau mendukung pembakaran bahan lain.

Misalnya: campuran hidrogen peroksida dan asam perasetat, larutan klorat anorganik dalam air, larutan nitrat anorganik dalam air, generator oksigen kimia, emulsi amonium nitrat, dll.

Tanda bahaya digunakan untuk transportasi mereka.

Namun, Anda tidak dapat mengangkut:

• hidrogen peroksida tidak stabil atau larutan hidrogen peroksida berair tidak stabil jika mengandung lebih dari 60% hidrogen peroksida;
• UN 3100 (padatan pengoksidasi, pemanasan sendiri), UN 3121 (padatan pengoksidasi, reaktif terhadap air), UN 3137 (pengoksidasi, padatan, mudah terbakar);
• tetranitrometana yang mengandung pengotor yang mudah terbakar;
• larutan asam perklorat yang mengandung asam lebih dari 72%, atau campuran asam perklorat dengan cairan apa pun selain air;
• larutan asam klorat yang mengandung lebih dari 10% asam, atau campuran asam klorat dengan cairan apa pun selain air;
• senyawa fluor terhalogenasi, kecuali: brom pentafluorida (UN 1745), brom trifluorida (UN 1746), yodium pentafluorida (UN 2495), klorin trifluorida (UN 1749), klorin pentafluorida (UN 2548, Kelas 2);
• amonium klorat dan larutan berairnya, serta campuran klorat dengan garam amonium;
• amonium klorit dan larutan berairnya, serta campuran klorit dengan garam amonium;
• campuran hipoklorit dengan garam amonium;
• amonium bromat dan larutan berairnya, serta campuran bromat dengan garam amonium;
• amonium permanganat dan larutan berairnya, serta campuran permanganat dengan garam amonium;
• amonium nitrat yang mengandung lebih dari 0,2% zat yang mudah terbakar (termasuk zat organik yang dihitung sebagai karbon), kecuali jika merupakan komponen dari zat atau barang kelas 1;
• amonium nitrit dan larutan berairnya, serta campuran nitrit anorganik dengan garam amonium;
• campuran kalium nitrat, natrium nitrit dan garam amonium.

Selain itu, semua zat dalam kelas ini tidak diterima untuk pengangkutan kecuali tindakan yang diperlukan telah diambil untuk mencegah dekomposisi atau polimerisasi yang berbahaya selama pengangkutan. Untuk melakukan ini, khususnya, harus dipastikan bahwa bejana dan tangki tidak mengandung zat yang dapat mengaktifkan reaksi berbahaya.

Kelas 5.2. peroksida organik

Meliputi peroksida organik dan formulasi peroksida organik yang bahayanya rentan terhadap dekomposisi eksotermik pada suhu normal atau tinggi. Penguraian dapat dimulai oleh panas, kontak dengan pengotor (asam, senyawa logam berat, amina), gesekan atau kejutan dan mengarah pada pembentukan gas atau uap yang berbahaya atau mudah terbakar. Pada saat yang sama, banyak peroksida organik terbakar hebat, dan beberapa, bahkan dengan kontak singkat, menyebabkan cedera serius pada kornea mata atau merusak kulit.

Tanda-tanda bahaya yang menunjukkan pengangkutan peroksida organik

Untuk memastikan keamanan transportasi, mereka tidak peka dengan penambahan zat organik cair atau padat, zat anorganik padat atau air. Desensitisasi dilakukan sedemikian rupa sehingga, jika terjadi kebocoran peroksida organik, konsentrasinya tidak mencapai tingkat yang berbahaya. Peroksida organik tertentu hanya dapat diangkut dalam kondisi yang dikontrol suhu.

Namun, peroksida organik tipe A tidak diperbolehkan untuk transportasi.

Kelas 6.1. Zat Beracun

Adalah zat-zat yang diketahui dari pengalaman atau dapat diduga dari hasil percobaan pada hewan yang dapat (dalam paparan tunggal atau pendek dan dalam jumlah yang relatif kecil) membahayakan kesehatan manusia atau menyebabkan kematian jika terhirup, terserap melalui saluran pernapasan. kulit atau konsumsi.

Zat beracun antara lain: arsenik, pewarna beracun cair, senyawa merkuri cair, nikotin, nitrobenzena, fenol padat, zat air mata cair, lilin gas air mata, obat beracun cair, kloroform, senyawa timbal larut, dll.

Peringatan tanda bahaya pengangkutan zat beracun terlihat seperti ini:

Namun, berikut ini tidak diperbolehkan untuk transportasi:

• hidrogen sianida anhidrat atau hidrogen sianida dalam larutan, kecuali sesuai dengan deskripsi UN No. 1051, 1613, 1614 dan 3294;
• karbonil logam dengan titik nyala di bawah 23°C, dengan pengecualian karbonil nikel (UN No. 1259) dan pentakarbonil besi (UN No. 1994);
• 2,3,7,8-tetrachlorodibenzo-para-dioxin (TCDD) pada konsentrasi yang dianggap sangat beracun;
• diklorometil eter simetris (UN No. 2249);
• persiapan fosfida tanpa aditif yang menghambat pelepasan gas beracun yang mudah terbakar;
• dan bahan kimia yang tidak stabil, kecuali tindakan pencegahan yang diperlukan telah diambil untuk mencegah kemungkinan reaksi dekomposisi atau polimerisasi yang berbahaya dalam kondisi pengangkutan normal.

Kelas 6.2. zat menular

Dibagi menjadi:

• zat menular yang berbahaya bagi manusia;
• zat menular yang berbahaya hanya untuk hewan;
• limbah klinis;
• persiapan biologis.

Diangkut di bawah tanda bahaya

Hewan hidup tidak boleh digunakan untuk mengangkut bahan infeksius kecuali bahan tersebut tidak dapat diangkut dengan cara lain atau jika pengangkutan tersebut disetujui oleh pihak yang berwenang.

Kelas 7. Bahan radioaktif

Kelas ini mencakup setiap bahan yang mengandung radionuklida yang konsentrasi aktivitasnya, serta aktivitas total muatannya, melebihi 0,002 mikron per gram.

Bahan radioaktif, tergantung pada tingkat bahaya, diangkut dengan tanda-tanda berikut:

Untuk keselamatan transportasi, perlu, pertama, mematuhi pembatasan jumlah zat yang diizinkan untuk transportasi, dan kedua, menggunakan wadah isolasi khusus. Wadah tersebut harus mencegah penetrasi bahan radioaktif dalam jumlah yang berbahaya ke lingkungan dan mengurangi intensitas radiasi pengion.

Kelas 8: Zat korosif

Ini adalah zat yang karena sifat kimianya, menyerang jaringan epitel (kulit atau mukosa) pada kontak atau yang, jika bocor atau tumpah, dapat menyebabkan kerusakan atau kehancuran pada barang atau kendaraan lain. Selain itu, kelas "zat korosif" termasuk zat yang membentuk cairan korosif hanya dengan adanya air atau uap atau suspensi korosif - dengan adanya kelembaban udara alami.

Misalnya: cairan alkali kaustik, larutan brom atau bromin, cairan pengisi pemadam api, asam format, larutan asam fosfat, asam sulfat, larutan asam bromoasetat, bom asap non-eksplosif, asam nitrat, merkuri industri, dll.

Label bahaya untuk pengangkutan zat korosif

Tidak diperbolehkan untuk transportasi:

• campuran asam nitrat dan asam klorida (UN No. 1798);
• campuran asam sulfat bekas yang tidak stabil secara kimia;
• campuran asam nitrating yang tidak stabil secara kimia atau campuran non-denitrated dari sisa asam sulfat dan nitrat;
• larutan asam perklorat berair yang mengandung lebih dari 72% asam murni menurut massanya, atau campuran asam perklorat dengan cairan apa pun selain air.

Kelas 9: Berbagai zat dan barang berbahaya

Meliputi zat dan barang yang, selama pengangkutan, menimbulkan bahaya yang tidak tercantum dalam uraian kelas sebelumnya. Mereka dibagi menjadi:

• zat yang debu halusnya, jika terhirup, dapat menimbulkan bahaya kesehatan;
• zat dan barang yang, jika terjadi kebakaran
• dapat melepaskan dioksin;
• zat yang mengeluarkan uap yang mudah terbakar; baterai lithium;
• peralatan penyelamatan;
• zat berbahaya bagi lingkungan: polutan cair dan padat, organisme dan mikroorganisme yang dimodifikasi secara genetik;
• zat cair dan padat pada suhu tinggi;
• zat dan barang lain yang menimbulkan bahaya selama pengangkutan, tetapi tidak memenuhi definisi kelas lain.

Produk-produk ini meliputi: karbon dioksida padat (es kering), tepung jarak, kendaraan berbahan bakar gas yang mudah terbakar, kendaraan bertenaga baterai, kotak P3K, mesin pembakaran internal, baterai lithium-ion, dll.

Mereka diangkut di bawah tanda bahaya

Tidak diperbolehkan untuk transportasi:

• wadah kosong yang tidak dibersihkan untuk peranti (seperti trafo, kondensor atau peranti hidrolik) yang mengandung zat sesuai dengan UN No. 2315, 3151, 3152 atau 3432;
• baterai lithium yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan yang diperlukan.

Tabel A "Daftar barang berbahaya"

Seperti yang telah dicatat, tabel ini berisi sekitar 3.500 nama zat yang tidak aman, kelompok zat dan produk yang dapat membahayakan manusia, hewan, lingkungan, objek material, dll. Masing-masing memiliki kondisi transportasi khusus sendiri dan tindakan yang diperlukan yang harus dilakukan jika tidak sepenuhnya menetralisir ancaman, tetapi setidaknya meminimalkannya sebanyak mungkin.

Langkah-langkah dan ketentuan terkait dengan pengemasan dan pelabelan, kompatibilitas kargo, pilihan kendaraan, prosedur penanganan, dll. Menggunakan tabel tidak sulit: Anda hanya perlu tahu kode PBB mana yang sesuai dengan substansi atau artikel.

Misalnya, Anda dapat menentukan kondisi pengangkutan pemantik api (UN No. 1057).

Kargo ini termasuk dalam kelas bahaya ke-2 (“Gas”) dan memiliki kode klasifikasi 6F, yang berarti: produk mudah terbakar yang mengandung gas di bawah tekanan. Untuk pengangkutannya digunakan tanda bahaya 2.1 "Gas yang mudah terbakar" (gambar 6 atau 7).

Kolom 6 (“Ketentuan Khusus”) menunjukkan bahwa untuk pengangkutan:

• korek api harus dilengkapi dengan perlindungan terhadap pelepasan isi yang tidak disengaja;
• fase cair tidak boleh melebihi 85% dari kapasitas bejana pada 15°C;
• kapal, termasuk penutup, harus menahan tekanan internal dua kali lipat dari LPG pada 55°C;
• mekanisme katup dan penyala harus disegel dengan aman, diisolasi dengan selotip atau diamankan dengan cara lain, atau dibuat sedemikian rupa untuk mencegah pengoperasiannya atau kebocoran isi selama pengangkutan;
• korek api harus mengandung tidak lebih dari 10 g gas minyak cair;
• pemantik api bekas, dikumpulkan secara terpisah, tidak harus dilindungi dari pelepasan yang tidak disengaja selama pengangkutan, asalkan tindakan diambil untuk mencegah peningkatan tekanan yang berbahaya dan penciptaan atmosfer yang berbahaya;
• pemantik api yang bocor atau rusak parah harus diangkut dalam kemasan darurat, dll.

Selain itu, ketika mengangkut korek api, kemasan luar yang kaku (kotak) harus digunakan yang dirancang, dibangun dan ditempatkan sedemikian rupa untuk mengecualikan kemungkinan pergerakan, pengapian perangkat yang tidak disengaja atau pelepasan gas yang mudah terbakar secara tidak sengaja.

Namun, pemantik api dapat dikemas dalam kemasan luar bersama dengan barang-barang lain dari kelas 2, barang-barang dari kelas lain (jika pengemasan bersama diizinkan) dan barang-barang yang tidak dikenakan ADR, asalkan mereka tidak dapat bereaksi secara berbahaya satu sama lain.

Korek api termasuk dalam kategori transportasi ke-2, yang berarti bahwa dengan jumlah produk maksimum 333 kg (berat kotor), pengangkutannya dibebaskan dari beberapa persyaratan ADR (lebih lanjut tentang ini di bawah).

Kode larangan D menunjukkan bahwa kendaraan yang membawa korek api tidak diperbolehkan melewati terowongan kategori D dan E.

Dan untuk bongkar muat, berlaku kode CV9: pemantik api tidak boleh terlempar atau terkena benturan, pemantik api harus disimpan sedemikian rupa agar tidak terbalik atau jatuh. Selain itu, dilarang menggunakan pemanas pembakaran bahan bakar di area pemuatan dan memasuki kompartemen kargo kendaraan tertutup yang membawa kargo dengan perangkat penerangan portabel.

Dan - untuk setiap barang berbahaya yang direncanakan untuk transportasi.

Persyaratan umum untuk pengangkutan barang berbahaya

Namun, bersama dengan beberapa kondisi khusus yang ditentukan untuk masing-masing zat dan produk, persyaratan umum berlaku saat mengangkut barang berbahaya.

Pertama-tama, pengangkutan barang berbahaya dimungkinkan jika kendaraan tersebut disetujui untuk pengangkutannya, dan pengemudi telah menjalani pelatihan ADR khusus.

Pada saat yang sama, harus diingat bahwa pengemudi dengan pengalaman terus menerus, setidaknya tiga tahun dalam mengemudi kendaraan dari kategori yang sesuai, dapat menjalani pelatihan dan memperoleh sertifikat ADR.

Pelatihan ADR, pada gilirannya, menyiratkan tingkat yang berbeda:

• kursus dasar (wajib), setelah itu dimungkinkan untuk mengangkut barang-barang berbahaya dalam paket (kecuali untuk bahan peledak dan radioaktif);
• kursus khusus tentang pengangkutan barang berbahaya dalam tangki;
• kursus khusus tentang pengangkutan zat dan produk kelas 1;
• kursus khusus tentang pengangkutan bahan radioaktif (kelas 7).

Sedangkan untuk penerimaan kendaraan, surat keterangan khusus (dikeluarkan oleh polisi lalu lintas) hanya diperlukan untuk kendaraan yang diklasifikasikan oleh ADR sebagai EX / II, EX / III, FL, OX, AT dan MEMU (secara kasar, yang membawa bahan peledak atau zat dalam tangki), selebihnya persetujuan tersebut adalah kartu diagnostik yang mengkonfirmasi fakta lulus inspeksi teknis (truk yang dimaksudkan untuk pengangkutan barang berbahaya harus melewatinya setiap enam bulan).

Namun, dalam hal pengangkutan barang berisiko tinggi, selain persetujuan kendaraan dan sertifikat ADR pengemudi, juga diperlukan izin khusus. Aturan ini berlaku untuk komunikasi internasional dan domestik.

Daftar barang berbahaya dapat dilihat pada Tabel 1.10.3.1.2 dari ADR.

Rostransnadzor bertanggung jawab untuk mengeluarkan izin khusus jika rute kendaraan harus melewati jalan raya federal atau melalui wilayah dua atau lebih wilayah.

Jika di jalan-jalan penting regional atau antar kota, maka izin harus diterapkan kepada otoritas eksekutif daerah. Jika di jalan lokal - ke pemerintah daerah. Jika di jalan pribadi - ke pemilik jalan ini. Dll.

Omong-omong, sebelumnya perlu mengoordinasikan rute pengangkutan kargo berisiko tinggi dengan polisi lalu lintas, sekarang badan yang sama yang bertanggung jawab untuk mengeluarkan izin bertanggung jawab untuk mengoordinasikan rute.

Setelah menerima aplikasi, ia menolak untuk mengangkut, atau mengirim ke otoritas eksekutif setempat, melalui wilayah siapa transportasi harus dilakukan, aplikasi untuk persetujuan rute.

Dalam hal respon positif dan tidak ada pelanggaran, izin khusus dikeluarkan. Masa berlaku maksimumnya adalah satu tahun, dan dapat mencakup satu atau beberapa pengiriman barang berbahaya yang identik. Izin harus berisi informasi berikut:

• nama instansi yang mengeluarkan izin;
• kelas, nomor PBB, nama dan deskripsi barang berbahaya;
• menetapkan jalur transportasi dan kondisi lalu lintas di atasnya;
• nama dan lokasi pengirim dan penerima barang;
• informasi tentang pengangkut: untuk badan hukum - nama, bentuk organisasi dan hukum, alamat resmi; untuk individu - nama belakang, nama depan, patronimik, tempat tinggal, rincian dokumen identitas;
• jenis, model, merek kendaraan, pelat nomor mobil, trailer atau semi trailer;
• nomor izin khusus;
• tanggal penerbitan dan masa berlaku izin.

Untuk mendapatkan izin, bersama dengan aplikasi (yang menjelaskan kargo, rute pengangkutannya, dll. informasi) perlu menunjukkan:

• fotokopi STNK;
• dokumen yang menegaskan hak untuk memiliki kendaraan secara sah (jika itu bukan milik pengangkut);
• salinan sertifikat persetujuan kendaraan untuk pengangkutan barang berbahaya;
• fotokopi sertifikat pelatihan bagi pengemudi kendaraan pengangkut barang berbahaya;
• dokumen yang mengkonfirmasi otoritas perwakilan (jika aplikasi diajukan bukan oleh pengangkut sendiri, tetapi oleh perwakilannya).

Persyaratan untuk penandaan kontainer dan penunjukan kendaraan

Pertama-tama, sebagaimana dicatat, kendaraan harus disetujui untuk pengangkutan barang-barang berbahaya. Dia menerima sertifikat tersebut setelah inspeksi teknis yang dirancang untuk memeriksa kondisi kendaraan (trailer, kontainer, tangki, dll.) dan kepatuhannya terhadap persyaratan keselamatan. Izin tersebut hanya berlaku selama satu tahun, setelah habis masa berlakunya perlu dilakukan pemeriksaan kembali.

Yang penting, kendaraan yang membawa barang berbahaya, sesuai dengan Perintah Kementerian Perhubungan Federasi Rusia No. 285 tanggal 31 Juli 2012, harus dilengkapi dengan sistem navigasi satelit GLONASS atau GLONASS/GPS.

Selama pengangkutan, kendaraan tentu harus ditandai: sehingga dapat segera dipahami bahwa ia membawa barang berbahaya, dan menentukan jenis kargo yang dibawanya dan bahaya apa yang diwakili oleh kargo ini. Untuk melakukan ini, pelat oranye khusus digunakan, terbuat dari bahan tahan dan tahan lama yang dapat menahan kondisi atmosfer yang merugikan, tidak terbakar dalam api, berada di dalamnya selama setidaknya 15 menit, dan menyimpan prasasti yang diletakkan di atasnya.

Mengapa persyaratan seperti itu? Jika, misalnya, kecelakaan terjadi dengan kendaraan selama perjalanan (dan dokumen yang menyertainya hilang), penyelamat yang tiba masih dapat mengenali bahaya dan mengambil semua tindakan yang diperlukan untuk menetralisirnya. Lagi pula, nomor identifikasi kargo (atau nomor PBB) diterapkan di bagian bawah pelat, dan kode bahaya di bagian atas. Omong-omong, kode bahaya terdiri dari dua atau tiga digit: yang pertama menunjukkan bahaya utama, yang kedua (atau kedua dan ketiga) - tambahan.

Nomor 2": pelepasan gas akibat tekanan atau reaksi kimia.
Nomor 3": mudah terbakarnya cairan (uap) dan gas atau cairan yang memanas sendiri.
Nomor "4": mudah terbakarnya padatan atau padatan yang memanas sendiri.
Nomor 5": efek oksidasi (efek intensifikasi pembakaran).
Nomor "6": toksisitas atau risiko infeksi.
Nomor "7": radioaktivitas.
Nomor "8": korosifitas.
Nomor 9": bahaya reaksi kekerasan spontan.

Jika angkanya digandakan, ini menunjukkan bahwa bahaya yang ditimbulkan oleh kargo sangat tinggi. Jika kode didahului dengan huruf X, maka zat yang diangkut mampu bereaksi berbahaya dengan air.

Namun, penunjukan yang tepat dari bahaya diberikan untuk setiap nomor PBB dalam tabel "Daftar barang berbahaya" dan diuraikan dalam bab 5 ADR.

Selain pelat, kendaraan harus dilengkapi dengan papan informasi berbentuk berlian dengan simbol/nomor kelas atau subkelas muatan. Namun, tidak diperlukan jika tanda bahaya yang dipasang pada peti kemas, peti kemas, dan peti kemas portabel terlihat jelas dan dapat dibedakan.

Kemasan luar di mana kargo dikemas juga memerlukan penunjukan khusus; itu harus ditandai dengan jelas dan permanen:

• pelat informasi yang menunjukkan nomor PBB, dan untuk kelas 1, 2 dan 7 - nama pengiriman zat / produk;
• sesuai dengan simbol bahaya kelas atau subkelas;
• penandaan tambahan untuk bahan berbahaya bagi lingkungan;

• untuk kemasan kombinasi dengan kemasan bagian dalam yang berisi cairan, untuk kemasan tunggal dengan ventilasi dan untuk wadah kriogenik yang dimaksudkan untuk pengangkutan gas cair yang didinginkan, panah yang menunjukkan posisi barang dan cara menempatkannya dengan benar.

Dokumen apa yang harus disertai dengan transportasi domestik barang berbahaya?

Pertama, dokumen transportasi- bill of lading atau waybill, di mana perlu untuk menunjukkan informasi berikut:

• kode identifikasi PBB (nomor PBB);
• nama pengiriman, jika perlu ditambah dengan nama teknis;
• nomor label bahaya, yang diberikan pada kolom ke-5 dari tabel "Daftar barang berbahaya" (jika beberapa nomor bahaya ditunjukkan, maka nomor berikut yang pertama harus diambil dalam tanda kurung; jika label model bahaya tidak ditentukan , tulis nomor kelas tempat zat itu berada / produk);
• grup pengepakan (Anda cukup menggunakan angka Romawi, atau Anda dapat meletakkan huruf "GU" di depan angka Romawi), jika tidak ditunjukkan, Anda tidak perlu meletakkan apa pun;
• nomor dan deskripsi paket, selain itu Anda dapat menyebutkan kode kontainer pengiriman PBB;
• jumlah total setiap barang berbahaya yang memiliki nomor PBB terpisah, nama pengapalan yang tepat dan, jika ditetapkan, kelompok pengepakan;
• jika demikian, kode pembatasan terowongan.

Contoh: UN 1223, minyak tanah, 3, III (drum, 10 buah, 2.000 kg), (D/E).

Selain itu, informasi tambahan dapat ditunjukkan dalam dokumen pengangkutan: sesuai dengan titik mana ADR diangkut, nilai kontrol dan suhu darurat, nama atau simbol masing-masing radionuklida, dll. Kebutuhan entri tambahan tergantung pada kelas dan nama kargo yang diangkut dan persyaratan yang diajukan kepadanya (semuanya tercantum dalam teks ADR).

Kedua, pengangkutan barang berbahaya harus disertai dengan instruksi tertulis: mereka dibuat dalam keadaan darurat dan menjelaskan semua tindakan yang diperlukan yang harus diambil pengemudi jika terjadi kecelakaan, dll. Selain mencantumkan langkah-langkah ini, instruksi juga memberikan pengingat umum tentang bahaya setiap kelas barang berbahaya dan bagaimana melindungi diri Anda sendiri dalam setiap kasus individu. Ini juga berisi daftar alat pelindung diri dan umum di dalam mobil.

Ketiga, izin pengangkutan barang berbahaya (dengan rute yang disepakati), sertifikat persetujuan kendaraan untuk pengangkutan barang berbahaya dan sertifikat ADR tentang pelatihan yang sesuai untuk pengemudi yang membawa barang berbahaya.

Tergantung pada jenis kargo, Anda mungkin juga memerlukan paspor zat (atau lembar data keselamatan untuk produk kimia) dan sertifikat - kebakaran, pengendalian radiasi, dll.

Dan, tentu saja, paket dokumen wajib meliputi: paspor teknis, kupon teknis, dan SIM. Selain itu, kargo itu sendiri juga dapat disertai dengan faktur.

Omong-omong, jika pengangkutan barang berbahaya tercampur dan termasuk pergerakan melalui laut, maka Anda juga memerlukan sertifikat pemuatan kontainer/kendaraan. Faktanya adalah bahwa berguling-guling di sepanjang gelombang sangat mempengaruhi kargo sehingga, pada awalnya tidak cukup diamankan dan ditempatkan dengan tidak benar, berisiko merusak dan membahayakan orang, kapal, dan lingkungan ... Oleh karena itu, semua operasi pemuatan harus dilakukan dengan ketat. sesuai dengan aturan dan persyaratan yang ada yang ditetapkan oleh International Maritime Dangerous Goods Code. Fakta inilah (pemuatan dan pengikatan yang benar) yang mengkonfirmasi sertifikat ini.

Namun, operasi bongkar muat yang akurat dan penerimaan kargo yang ketat untuk pengiriman adalah penting terlepas dari jenis transportasi yang digunakan oleh kargo.

Operasi "pra-pemuatan"

Pertama-tama, Anda perlu memastikan bahwa mobil yang tiba untuk memuat disetujui untuk pengangkutan barang berbahaya (dan kelas dan nama khusus ini), tidak rusak dan memenuhi semua persyaratan yang diperlukan. Anda juga perlu memastikan bahwa pengemudi dapat bekerja dengan barang berbahaya (sertifikat ADR) dan memiliki semua dokumen transportasi yang diperlukan.

Semua ini menjadi tanggung jawab pengirim. Namun, pengemudi juga harus waspada saat menerima kargo: periksa kualitas kemasan (apakah ada kerusakan, apakah ada tanda-tanda korosi, polusi, dll?), apakah ada tanda dan tanda bahaya, kebenarannya. pengisian dokumen dan kesesuaian informasi yang terkandung di dalamnya dengan yang ditunjukkan pada wadah.

Secara alami, barang harus dikemas dan disiapkan untuk transportasi sesuai dengan semua aturan. Dalam hal ini, seseorang harus mempertimbangkan kelompok pengepakan yang ditetapkan untuk zat / produk tertentu, tergantung pada tingkat bahaya yang ditimbulkan. Ada tiga kelompok pengepakan:

pengepakan kelompok I: barang-barang yang sangat berbahaya;
kelompok pengepakan II: barang berbahaya secara sederhana;
kelompok pengepakan III: barang-barang yang sedikit berbahaya.

Pemuatan dan pengangkutan barang berbahaya

Pemuatan barang berbahaya dilakukan sesuai dengan semua persyaratan yang diperlukan untuk setiap kelas dan nama zat / produk dan dijelaskan secara rinci dalam teks ADR.

Pada saat yang sama, terlepas dari jenis barang berbahaya, paket dengan itu tidak boleh dilempar atau dipukul, mereka harus diamankan dengan benar, dan jika kita berbicara tentang mengangkut kargo dalam tangki, maka ketika mengisinya, tinggalkan disebut. "Tidak terisi" untuk mencegah kebocoran dan deformasi wadah akibat pemuaian cairan.

Mesin kendaraan selama operasi bongkar muat harus dimatikan (kecuali jika digunakan untuk menghidupkan pompa dan mekanisme lain yang digunakan untuk memuat / membongkar).

Jangan pernah merokok atau makan di dekat barang berbahaya. Juga dilarang menggunakan pemanas bahan bakar selama pemuatan.

Jika Anda berencana untuk membawa beberapa barang yang berbeda dalam satu mobil, maka sebelum memuatnya, Anda perlu memastikan bahwa pengangkutan bersama mereka diperbolehkan. Untuk ini, ada "Tabel Kompatibilitas untuk memuat barang berbahaya dari kelas yang berbeda" (7.5.2.1), dan untuk barang kelas 1 - "Tabel kompatibilitas untuk memuat barang berbahaya dari kelas bahaya 1 milik kelompok yang berbeda kesesuaian» (7.5.2.2).

Selama transportasi, pengemudi dilarang:

• menyimpang dari rute yang ditetapkan: semua perubahan rute harus disetujui tambahan;
• melebihi kecepatan;
• mulai dengan tajam dan rem dengan tajam: manuver harus mulus;
• merokok di dalam kendaraan atau pada jarak kurang dari 50 meter dari tempat parkir;
• menyalip kendaraan yang bergerak dengan kecepatan lebih dari 50 km/jam;
• mengangkut orang yang tidak berwenang: hanya orang yang menemani kargo, atau pengemudi kedua, yang dapat berada di kabin;
• menderek kendaraan;
• meninggalkan mobil kecuali benar-benar diperlukan, meninggalkannya di tempat parkir yang tidak dijaga.

Saat menghentikan atau memarkir kendaraan, pengemudi harus menggunakan rem parkir, dan jika terjadi kemiringan, gunakan setidaknya dua roda chock.

Selain itu, kendaraan yang membawa barang berbahaya Kelas 1, 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3 dan 7 tidak dapat mengisi bahan bakar di SPBU umum. Pengisian bahan bakar mobil harus dilakukan pada jarak setidaknya 25 meter dari wilayah pompa bensin.

Rute itu sendiri tidak boleh melewati area rekreasi, cagar alam, dan kawasan lindung lainnya, pemukiman besar, dekat institusi medis, pendidikan, hiburan, dan fasilitas industri besar. Namun, jika tidak mungkin untuk melewati pemukiman besar, maka pergerakan kendaraan diperbolehkan, tetapi dengan satu syarat: jalur tersebut tidak boleh berjalan di dekat lembaga medis, pendidikan, prasekolah, serta budaya, pendidikan, dan hiburan.

Namun, semua nuansa rute sebelumnya ditetapkan dan disetujui oleh Rostransnadzor, hal utama, seperti yang telah dicatat, tidak menyimpang dari yang ditentukan.

Pengawal juga dapat ditugaskan untuk pengangkutan barang-barang berbahaya. Biasanya, keputusan tersebut dibuat jika barang berisiko tinggi dikirimkan (Tabel 1.10.3.1.2 "Daftar barang berisiko tinggi" ADR) atau barang berbahaya diangkut oleh konvoi kendaraan yang terdiri dari lima kendaraan atau lebih.

Keputusan - untuk menunjuk pendamping atau tidak - dalam setiap kasus diambil oleh Rostransnadzor ketika menyetujui rute dan mengeluarkan izin untuk bepergian di jalan. Namun, jika konvoi kendaraan (lima atau lebih) bergerak, pengawalan selalu dilakukan.

Jika terjadi kecelakaan, pengemudi harus mengikuti persyaratan yang ditetapkan dalam instruksi tertulis yang diberikan kepadanya oleh pengirim. Petunjuk ini mencantumkan semua tindakan yang harus diambil dalam kasus tertentu, menjelaskan tindakan pengemudi dan kru, serta apakah ia harus mencoba menghilangkan ancaman itu sendiri, sebelum kedatangan layanan penyelamatan.

Namun, dengan satu atau lain cara, pengemudi harus:

• terapkan sistem rem, matikan mesin, lepaskan baterai dan operasikan sakelar utama, jika ada;
• menginformasikan layanan darurat, memberi mereka sedetail mungkin tentang insiden dan barang berbahaya yang diangkut;
• mengenakan rompi keselamatan dan memasang rambu peringatan di jalan;
• dapatkan transportasi dan dokumen yang menyertainya dari mobil untuk menyelamatkannya dan mentransfernya ke layanan darurat;
• jauhkan orang asing dari lokasi kecelakaan, jika bahayanya besar, pindahlah sendiri sejauh mungkin.

Jika mobil mogok di jalan dan pengemudi tidak dapat memperbaiki masalahnya sendiri dalam waktu dua jam, ia harus memanggil kendaraan pendukung transportasi dan melaporkan penghentian paksanya ke badan urusan internal teritorial terdekat.

Ketika kiriman telah dikirimkan, penerima barang harus:

• memeriksa keutuhan paket, kesesuaian jumlah barang berbahaya dengan yang dinyatakan, memeriksa data yang tertera pada wadah dengan informasi yang terkandung dalam dokumen yang menyertainya;
• setelah membongkar, bersihkan badan mobil, wadah, tangki dari sisa-sisa kargo dan desinfeksi mereka;
• setelah pembongkaran, pembersihan dan dekontaminasi, hilangkan tanda dan tanda yang menunjukkan bahaya muatan dari peti kemas/tangki.

Apakah aturan ADR selalu berlaku?

Tidak tidak selalu. Ada sejumlah pengecualian di mana pengangkutan barang berbahaya tidak tunduk pada persyaratan ADR atau hanya tunduk pada beberapa di antaranya.

Ketentuan ADR tidak berlaku sama sekali.:

• jika barang berbahaya diangkut oleh individu untuk konsumsi pribadi atau penjualan eceran (asalkan semua tindakan yang diperlukan telah diambil untuk mencegah kebocoran zat berbahaya);
• ketika mengangkut mesin atau mekanisme yang mengandung barang berbahaya di dalam peralatan internal atau operasionalnya;
• jika pengangkutan barang-barang berbahaya dilakukan oleh layanan penyelamatan untuk tujuan penggunaannya dalam operasi penyelamatan darurat;
• untuk transportasi mendesak pada saat darurat yang dilakukan untuk menyelamatkan orang atau melindungi lingkungan;
• untuk pengangkutan gas yang terkandung dalam tangki bahan bakar atau silinder kendaraan dan dimaksudkan untuk memberikan daya tarik untuk pengoperasian peralatan apa pun (misalnya, pendingin) yang digunakan selama pengangkutan;
• untuk pengangkutan gas yang terkandung dalam peralatan yang digunakan untuk pengoperasian kendaraan (misalnya, pada alat pemadam kebakaran), termasuk suku cadang (ban yang dipompa);
• untuk pengangkutan gas yang terkandung dalam produk makanan, termasuk minuman berkarbonasi;
• untuk pengangkutan gas yang terkandung dalam pedang yang ditujukan untuk olahraga;
• untuk pengangkutan bahan bakar yang terkandung dalam tangki bahan bakar kendaraan dan dimaksudkan untuk memberikan tenaga penggerak atau untuk mengoperasikan peralatan kendaraan yang digunakan selama pengangkutan.

Selain itu, prosedur pengangkutan, persyaratan untuk pengemasan, dokumentasi, dll., Penerapan semua ketentuan ADR atau hanya sebagian tergantung pada jumlah barang berbahaya yang diangkut.

Jumlah terbatas

Ketika barang berbahaya dikirim dalam jumlah terbatas, pengangkutannya tidak memerlukan izin untuk bepergian di jalan raya, koordinasi rute, penyusunan instruksi tertulis, penandaan khusus kendaraan, pelatihan pengemudi yang sesuai (memperoleh sertifikat ADR) dan memungkinkan kendaraan untuk mengangkut Benda berbahaya. Satu-satunya hal adalah perlu memiliki yang spesial tandai "Jumlah Terbatas".

Dari dokumen yang menyertai kargo, selain waybill/waybill, hanya sertifikat pemuatan peti kemas/kendaraan yang wajib. Selain itu, perlu untuk mematuhi langkah-langkah keselamatan umum saat memuat dan menurunkan dan mengendarai mobil.

Untuk mengetahui berapa banyak kargo yang diangkut dianggap terbatas, Anda perlu memeriksa kolom 7a dari tabel "Daftar barang berbahaya": di sana untuk setiap zat, artikel, kelompok zat, nilai batas untuk kemasan bagian dalam ditunjukkan. Dalam hal ini, harus diperhitungkan: massa kotor maksimum dari kemasan gabungan tidak boleh melebihi 30 kg.

Jika angka “0” ada di kolom 7a, konsesi tidak berlaku untuk pengangkutan kargo ini: berapa pun jumlahnya, pengangkutannya harus memenuhi semua persyaratan ADR.

Misalnya: kaleng aerosol (UN No. 1950) dengan massa bersih 200 ml (masing-masing) dikemas dalam karton dengan massa kotor 6 kg dikenakan pengecualian jumlah terbatas. Karena jumlah zat per wadah bagian dalam (200 ml) tidak melebihi nilai batas 1 liter, dan berat kotor wadah (6 kg) adalah jumlah yang diperbolehkan 30 kg.

Kuantitas yang Dikecualikan

Pengangkutan barang berbahaya dalam jumlah yang dikecualikan tidak memerlukan dokumentasi yang menyertai (memperoleh izin, mengkoordinasikan rute, menyiapkan instruksi tertulis), pelatihan pengemudi khusus (sertifikat ADR), adanya izin kendaraan untuk pengangkutan barang berbahaya, penandaan dan bahaya tanda pada kemasan, penunjukan dana kendaraan. Pengecualian - tanda khusus "Kuantitas yang dikecualikan".

Syarat yang harus dipenuhi hanyalah:

• prosedur untuk mempersiapkan karyawan untuk penerbangan;
• prosedur klasifikasi dan kriteria penetapan kelompok pengepakan;
• persyaratan kemasan.

Untuk mengetahui jumlah kiriman yang dikecualikan, Anda perlu memperhatikan kolom 7b dari tabel "Daftar barang berbahaya": kode yang ditunjukkan di sana menunjukkan apakah suatu zat / barang tertentu dapat diangkut dalam jumlah yang dikecualikan dan, jika demikian , di mana.

Dengan demikian, jika suatu zat memiliki kode E0, sama sekali tidak dikenakan ketentuan kuantitas yang dikecualikan. Untuk kode E1-E5, nilai berikut berlaku.

Nilai diberikan: untuk padatan - dalam gram, untuk cairan dan gas - dalam mililiter.

Pengecualian terkait dengan jumlah yang dibawa dalam satu unit transportasi

Jika jumlah bahan/produk berbahaya tidak melebihi nilai yang ditentukan untuk barang dari setiap kategori pengangkutan, maka pengangkutannya tidak memerlukan penempatan pelat dan penandaan informasi (pada peti kemas, peti kemas, tangki portabel dan kendaraan), penyiapan instruksi tertulis dan penerimaan kendaraan, kendaraan untuk pengangkutan barang berbahaya.

Untuk mengetahui berapa jumlah pengecualian yang valid (dan apakah itu valid), Anda perlu memeriksa kolom 15 dari tabel "Daftar barang berbahaya", yang menunjukkan kategori transportasi mana yang dimiliki oleh zat atau produk berbahaya tertentu, dan kemudian tentukan jumlah total maksimumnya (bagian ADR 1.1.3.6.3).

Nilai adalah:

untuk produk - berat kotor dalam kilogram;

untuk padatan, cair, didinginkan, cair dan gas terlarut - berat bersih dalam kilogram;

untuk cairan, jumlah total barang berbahaya yang terkandung dalam liter;

untuk gas terkompresi, teradsorpsi dan produk kimia di bawah tekanan - kapasitas air nominal kapal dalam liter.

Harus diperhitungkan bahwa untuk zat di bawah UN No.:

• 081 (daya ledak tinggi tipe A);
• 0082 (daya ledak tinggi tipe B);
• 0084 (daya ledak tinggi tipe D);
• 0241 (daya ledak tinggi tipe E);
• 0331 (daya ledak tinggi tipe B);
• 0332 (tipe E ledakan tinggi);
• 0482 (bahan peledak dengan sensitivitas sangat rendah);
• 1005 (amonia anhidrat);
• 1017 (klorin)

jumlah total maksimum per unit transportasi adalah 50 kg.

Apakah mungkin untuk mengangkut zat dan produk berbahaya sebagai bagian dari kargo kelompok?

Ya, Anda bisa, tetapi tidak semua. Untuk mengetahui kargo mana yang dapat berdiri berdampingan satu sama lain dalam badan/kontainer yang sama dan yang kedekatannya tidak akan menyebabkan situasi berbahaya, perlu untuk berkonsultasi dengan "Tabel Kompatibilitas untuk Memuat Barang Berbahaya dari Kelas yang Berbeda" (7.5. 2.1) dan “Tabel Kompatibilitas saat memuat barang berbahaya dari kelas bahaya pertama milik kelompok kompatibilitas yang berbeda” (7.5.2.2).

Selain itu, pengangkutan barang berbahaya secara berkelompok juga dapat dikenakan pengecualian terkait dengan jumlah yang diangkut dalam satu unit pengangkutan. Satu-satunya hal adalah perlu untuk menghitung secara akurat jumlah jumlah semua zat dan produk, yang tidak boleh melebihi 1.000 unit konvensional.

Misalnya, Anda perlu mengangkut:

• sepuluh tabung oksigen terkompresi 40 liter (UN No. 1072),
• lima botol nitrogen terkompresi 40 liter (UN No. 1066).

Pertama-tama, kita melihat tabel kompatibilitas untuk melihat apakah zat-zat ini dapat "berjalan" bersama. Karena mereka semua termasuk dalam kelas 2, transportasi bersama mereka tidak dilarang.

Selanjutnya, kami menemukan kategori pengangkutan: barang-barang tersebut termasuk dalam kategori pengangkutan ke-3, jumlah total maksimumnya adalah 1.000, yang berarti bahwa secara individual masing-masing barang yang terdaftar tidak bertentangan dengan persyaratan penarikan: 150 kg oksigen cair, 400 liter oksigen terkompresi dan 200 liter nitrogen terkompresi dalam silinder - masing-masing angka ini kurang dari 1.000.

Tapi ini secara terpisah, tetapi bersama? Kami menambahkan jumlah setiap kargo - dan kami mendapatkan nilai total 750 (150 + 400 + 200). Dan ini juga kurang dari 1.000! Artinya, konsesi yang sesuai berlaku untuk transportasi ini.

Namun, ketika mengangkut barang dari kategori transportasi yang berbeda bersama-sama, Anda harus selalu mengingat satu nuansa: Anda tidak bisa begitu saja menjumlahkan angka yang menunjukkan jumlah di mana setiap kargo diangkut.

Untuk kargo:

kategori transportasi 1, kami mengalikan jumlah zat / produk dengan 50;
kategori transportasi pertama di bawah UN No. 0081, 0082, 0084, 0241, 0331, 0332, 0482, 1005, 1017 - oleh 20;
kategori transportasi ke-2 - sebanyak 3;
Kategori transportasi ke-3, kami membiarkan jumlah zat/produk tidak berubah.

Setelah kami menambahkan angka yang diperoleh: jumlah yang dihitung dengan cara ini juga tidak boleh melebihi nilai 1.000 unit konvensional.

Misalnya, Anda perlu mengangkut:

• satu drum oksigen cair berpendingin (UN No. 1073) dengan berat bersih 150 kg,
• satu drum klorin (UN No. 1017) dengan berat bersih 50 kg,
• satu drum berisi kalsium karbida (UN No. 1402, packing group II) dengan berat bersih 40 kg.

Sekali lagi, kami memeriksa tabel kompatibilitas: oksigen cair dan klorin yang didinginkan termasuk dalam kelas 2, kalsium karbida - ke kelas 4.3. Kami melihat persimpangan kolom dan garis yang sesuai - semuanya baik-baik saja, transportasi diperbolehkan.

Setelah itu, kami menentukan kategori pengangkutan barang-barang ini:

• oksigen cair yang didinginkan termasuk dalam kategori ke-3, yang berarti kami membiarkan jumlahnya tidak berubah - 150;
• klorin adalah zat dari kategori transportasi pertama, tetapi merupakan pengecualian, dan oleh karena itu kami mengalikan jumlahnya bukan dengan 50, tetapi dengan 20 dan kami mendapatkan 1.000 (50 × 20);
• kalsium karbida termasuk dalam kategori transportasi ke-2: kalikan 40 dengan 3 - angka akhirnya adalah 120.

Jumlahkan: 150 + 1.000 + 120 = 1.270. Artinya, pengecualian tidak berlaku untuk transportasi ini.

Jadi, apa yang diperlukan untuk melakukan pengangkutan barang berbahaya secara efisien dan mencegah efek berbahayanya terhadap manusia, hewan, lingkungan, bangunan, struktur, peralatan, dll.?

Yang utama adalah mengetahui nama pengiriman bahan/barang dan nomor UN-nya. Dengan nomor ini, mudah untuk menentukan kelas kargo, kategori pengangkutannya, kelompok pengepakan, bahaya yang ditimbulkannya, persyaratan pengemasan, bongkar muat, pengangkutan, pemilihan dan penunjukan kendaraan, kesesuaian dengan barang berbahaya lainnya, dll.

Selain itu, untuk menentukan apakah ada pengecualian dan pengecualian yang berlaku dalam kasus tertentu atau tidak, perlu diketahui jumlah pasti kargo yang ditawarkan untuk transportasi (baik total maupun per kemasan dalam dan luar).