Օդափոխման համակարգերում տեղային դիմադրությունների հաշվարկը. Օդափոխման համակարգերի նախագծում և հաշվարկ Տեղական դիմադրության գործակիցներ

ՍՎԵՆՏ 6 .0

Ծրագրային փաթեթ աերոդինամիկական համար

մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգերի հաշվարկ.

[Օգտագործողի ուղեցույցՍՎԵՆՏ]

Նշում. Ձեռնարկը որոշ չափով հետ է մնում նոր հնարավորությունների նկարագրությունից: Խմբագրումն ընթացքի մեջ է: Ընթացիկ տարբերակը կտեղադրվի կայքում։ Նախատեսված բոլոր հատկանիշները չեն իրականացվել։ Կապվեք թարմացումների համար: Եթե ​​ինչ-որ բան չի ստացվում, զանգահարեք հեղինակներին (հեռ. տեքստի վերջում):

անոտացիա

«Ց Ն Ի Ի Ե Պ ինժեներական սարքավորումը» ձեր ուշադրությանն է

Օդափոխման համակարգերի աերոդինամիկ հաշվարկ - «SVENT» Windows-ի համար։

«SVENT» ծրագիրը նախատեսված է լուծելու խնդիրները.

մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգերի աերոդինամիկ հաշվարկ; նկարել աքսոնոմետրիկ դիագրամ՝ օգտագործելով գրաֆիկական տարրերի հիմքը AutoCAD-ի համար;

նյութի ճշգրտում.

Երկու տեսակի հաշվարկ.

Բաժինների ավտոմատ ընտրություն (կլոր կամ ուղղանկյուն) օգտագործողի կողմից սահմանված արագության միջակայքերում վերջի հատվածներում և օդափոխիչի մոտ; Հաշվարկը տրված պարամետրերով (հատվածներ, հոսքի արագություն և այլն):

Օդատարների տվյալների բազան պարունակում է ստանդարտ ուղղանկյուն և կլոր օդային խողովակներ, ոչ ստանդարտները նշանակվում են հենց դիզայների կողմից: Օդատար խողովակների հիմքը բաց է փոփոխության/ավելացման համար։

Հիմքում հանգույցներ(մուտքեր / ելքեր, շփոթեցնողներ, դիֆուզորներ, թեքություններ, թիեր, շնչափող սարքեր) հաշվարկման մեթոդները սահմանված են. KMS(գործակիցներ տեղական դիմադրություն) հետևյալ աղբյուրներից.

Դիզայների ձեռնարկ. Օդափոխում և օդորակում: Ստարովերով, Մոսկվա, 1969 Դիզայնի տեղեկատու տվյալներ. Ջեռուցում և օդափոխություն. Տեղական դիմադրության գործակիցները (աղբյուր. ՑԱԳԻ Ձեռնարկ, 1950)։ Promstroyproekt, Մոսկվա, 1959 Օդափոխման և օդորակման համակարգեր: Դիզայնի, փորձարկման և ճշգրտման վերաբերյալ առաջարկություններ: , TERMOKUL, Moscow, 2004 VSN 353-86 Օդատար խողովակների նախագծում և կիրառում միասնական մասերից: Arctic և IMP Klima կատալոգներ:

Հանգույցների հիմքը բաց է փոփոխության/ավելացման համար։

Ցանկացած համակարգ բաղկացած է ներծծող և (կամ) արտանետման մասից: Հողատարածքների քանակը սահմանափակ չէ։

Խաչաձև կտորներ չկան, սակայն դրանք կարող եք պատկերացնել երկու թեյի տեսքով։

Հատուկ նշում CMS-ի վերաբերյալ.

Այս գործակիցները որոշելու տարբեր մեթոդներ տալիս են շատ տարբերարդյունքները ժամը նույնականմուտքագրման տվյալները, սա առավել ճիշտ է թիերի համար: Այս կամ այն ​​մեթոդի ընտրությունը թողնված է դիզայներին: Հնարավոր է նաև ինքներդ համալրել տվյալների բազան ձեր մեթոդաբանությամբ կամ տրամադրել հեղինակներին անհրաժեշտ նյութեր. Մենք դա կանենք ձեզ համար արագ և անվճար: Պետք է հիշել, որ CMS ցանկացած մեթոդով ենթադրում է օդի հոսքի կայուն շարժում և չի կարող հաշվի առնել սերտորեն բաժանված հանգույցների փոխադարձ ազդեցությունը: Եթե ​​դուք տեղադրեք երկու հանգույց ավելի մոտ, քան 10 տրամագծերը, արդյունքները կարող են լիովին ճշգրիտ չլինել:

Օգտվողի միջերեսի բաղադրիչները.

Պարամետրային պատուհանը պարունակում է տարրեր ընթացիկ հատվածի մեկ բաղադրիչի համար արժեքներ մուտքագրելու համար. ընթացիկ հատվածի և նրան հարող հատվածների թվային բնութագրերը օդափոխիչից ամենահեռու կողմից: Գրաֆիկական պատուհանը պարունակում է գծապատկերի օգտատիրոջ կողմից ընտրված տարածքը: Հատված պատուհանը ցույց է տալիս ընթացիկ բաղադրիչը (կարմիր և սև հանգույցների միջև), հարակից բաղադրիչները դրանից առաջ և հետո՝ հատվածի համարներով և սլաքներով, որոնք ցույց են տալիս օդի շարժման ուղղությունը:

Դիտարկենք հանգույցի ընտրության կոճակի անվանումը ձևավորելու սկզբունքը:

(Հանգույցների տվյալների բազան համալրելիս խորհուրդ է տրվում (բայց ոչ պարտադիր) օգտագործել հանգույցների համարակալման հետևյալ սխեման. եռանիշ թվի առաջին նիշը արտացոլում է տեխնիկայի աղբյուրը. Ստարովերով, 2 - Իդելչիկ, 3 - Կրասնով, մնացած համարներն անվճար են այլ տեխնիկայի համար)

Օրինակ՝ PT390 - ուղիղ թեզ (կա ուղղություն) թիվ 3 մեթոդաբանությունից «Օդափոխության և օդորակման համակարգեր. Նախագծման, փորձարկման և շահագործման վերաբերյալ առաջարկություններ. »,

Հանգույցների տվյալների բազան պարունակում է այլընտրանքային համար՝ հանգույցի մեթոդոլոգիայի ավտոմատ փոփոխության համար՝ հատվածի պրոֆիլը փոխելու ժամանակ, օրինակ՝ թիվ 000 մեթոդը կլոր ճյուղի համար ինքնաբերաբար փոխվում է թիվ 000-ի, երբ հարակից հատվածները փոխվում են ուղղանկյուն պրոֆիլի (որը նշված է. կարգավիճակի տողում)

(Ծանոթագրություն. գրեթե ցանկացած թիկն ունի CMS տեխնիկա ինչպես ներծծման, այնպես էլ արտահոսքի աշխատանքի համար, և, հետևաբար, նշանակվում է նույն թվով, երբ օգտագործվում է ներծծման կամ արտահոսքի կողմում, և մուտքը (ներծծումը) միշտ չէ (սովորաբար չունի) անալոգային: ելք (ներարկում), օրինակ՝ ճյուղով խողովակից ազատ ելք, ցնցուղ խողովակ և այլն)

Եթե ​​մեթոդաբանության մեջ նշված է կոնկրետ հատվածի պրոֆիլը (կլոր), ապա ուղղանկյուն հատվածի համար հանգույց ընտրելիս այս տեխնիկան չի ներառվի ցանկում. և ընդհանուր մեթոդները (ցանկացած հատվածի համար, օրինակ՝ bend «=O143») միշտ ներառված են ցանկում (ինչպես կլոր, այնպես էլ ուղղանկյուն հատվածների համար)։

Շատ մեթոդներ պահանջում են մուտքագրել լրացուցիչ պարամետրեր (օրինակ՝ ճաղավանդակի չափը, շփոթեցնողի երկարությունը, շնչափող փականների քանակը և այլն), դրանք հիմնված են լռելյայն արժեքների հաշվարկի վրա, այնպես որ CMR-ն հաշվարկվում է ընթացիկ հոսքի արագությամբ և խաչմերուկ (սա պահանջվում է ավտոմատ հաշվառման բաժինների համար): Լռելյայն ընտրանքները նշված են ստուգման նշաններով: Ձեր սեփական արժեքը մուտքագրելու համար դուք պետք է հանեք վանդակը: Ավտոմատ հաշվարկի վերջում դուք պետք է ստուգեք, թե արդյոք այս պարամետրերը բավարարում են ձեզ:

ՖՈՒՆԿՑԻԱՅԻ ՍՏԱՆԱԼՆԵՐԻ ՀԱՏԿԱՑՈՒՄ.

Ներկայացնում ենք հայեցակարգը հավաքման տարածքմիևնույն հատվածով և հոսքով միացված ցանկացած թվով խողովակներ: Ցանկացած երկարության ուղիղ ծորան կոչվում է անբաժանելի մասն է հավաքման տարածք: Աքսոնոմետրիկ դիագրամ կառուցելիս հատվածները համարակալվում են ավտոմատ կերպով՝ ընտրելով ամենափոքր ազատ թիվը։ Նկարում ներկայիսը հավաքովի թիվ 1 հատվածն է բաղադրիչԹիվ 1 - նշանակված է թիվ 1.1 (այս բաղադրիչի վրա թիվ 1 հատվածն ավարտվում է, այնուհետև այն ճյուղավորվում է թիվ 2 և թիվ 3 հատվածների): Աստղ

թվով նշանակում է, որ թիվ 10-ին հաջորդող հատվածը կունենա այլ համար, կարող է ունենալ այլ հոսքի արագություն և խաչմերուկ:

Բանալի տարածություն- նշեք / հեռացրեք հատվածի վերջը, կարող եք կառուցել շփոթող / դիֆուզոր, թի:

Պարամետրային պատուհանի վերնագրում բազմիցս սեղմելով բացատ ստեղնը՝ տեղադրվում և հանվում է աստղանիշ (եթե ճյուղավորում չկա), ինչը նշանակում է հատվածի վերջ։ Այն կարող է օգտագործվել ցանկացած ժամանակ՝ և՛ վերջին հատվածում (այնուհետև հաջորդ բաժինը կկցվի այլ համարով), և՛ հատվածի մեջտեղում, ապա այս պահին բաժինը կամ կբաժանվի երկուսի, կամ կմիավորվի։ մեկը (ավտոմատ վերահամարակալմամբ):

Նշումը տեքստում՝ LB/RB-ձախ/աջ մկնիկի կոճակ

Ctrl+LB– եթե մկնիկի կուրսորը գրաֆիկական պատուհանում է, ապա տեսադաշտին դիպչող հատվածը ընդգծվում է կետավոր գծով կամ ընտրությունը հանվում է:

Ctrl+Shift+LB- տեսադաշտում ընկած և օդափոխիչից հեռու գտնվող տարածքի սխեմայի մի մասը ընդգծվում է կետավոր գծով կամ ընտրությունը հանվում է:

Alt+Shift+LB- գծապատկերի մի հատվածը տեսադաշտում ընկած և օդափոխիչից հեռու ընդգծվում է կետագծով:

Հերթափոխ+ մկնիկի շարժում- սխեման տեղափոխելը

Մկնիկի ընտրությունգրաֆիկական պատուհանում - փոխեք ընթացիկ տարածքը այն տարածքը, որը հարվածել է մկնիկի տեսարանին:

Alt + մկնիկի ընտրությունգրաֆիկական պատուհանում - սահմանեք ընթացիկ հատվածի երկարությունը և հատվածը նույնը, ինչ այն հատվածը, որը հարվածել է մկնիկի տեսադաշտին:

Մկնիկի անիվփոխել սխեմայի մասշտաբը (ինչպես AutoCAD-ում)

Մկնիկի միջին կոճակըսեղմած պահեք կոճակը և տեղափոխեք դիագրամը (ինչպես AutoCAD-ում)

ctrl+gանցում տվյալ համարով հատվածին (համարը դրված է պատուհանի վերևում)

Ctrl+Dկլորացնել ընթացիկ հատվածը

ctrl+fներկայիս շրջանը դարձնել ուղղանկյուն

Ctrl+Nտեղադրեք նոր բաժին ընթացիկից առաջ

Մասնաճյուղերի գործառնություններ

Ճյուղը հասկացվում է որպես ընտրված հատված, որը դիտարկվում է և այն ամենը, ինչ նրան հարում է օդափոխիչից հեռու: (Հովհարի կողքին գտնվող հատվածի համար ամբողջ միացումը կլինի ճյուղ):

Հնարավոր է պատճենել ճյուղը «բուֆեր»-ում և օգտագործել այս պատճենը շղթա կառուցելիս: Մենյու - Մասնաճյուղ - պատճենեք սեղմատախտակին ընթացիկ բաժնից(Նկարում ընթացիկ բաժինը ընդգծված է կանաչ գույնով: Ընտրված բաժինը և այն ամենը, ինչ կից է դրան աջ կողմում, պահվում են բուֆերում:

Դրանից հետո կարող եք, օրինակ, մեկ այլ հատված սահմանել որպես ընթացիկ (երկրորդ նկարում ընդգծված է կանաչով), այս հատվածը բաժանել «space» ստեղնով (կհայտնվի աստղանիշ (տես վերևում)), քանի որ հոսքի արագությունը և / կամ խաչաձեւ հատվածը կփոխվի այս վայրում և ընտրեք տարրը Մենյու - Մասնաճյուղ - կցեք բուֆերից ընթացիկ հատվածին: Ստացված սխեման ներկայացված է երկրորդ նկարում:Մասնաճյուղը կարող է կցվել նույն կանոններով, ինչ մեկ բաժին ավելացնելիս: Բաժինները համարակալվում են ավտոմատ կերպով:

Մասնաճյուղի համար կարող եք փոխել հատվածի պրոֆիլը (կլորից ուղղանկյուն կամ հակառակը) Մենյու - Մասնաճյուղ - ծանրոցները դարձրեք կլոր/ուղղանկյունկամ ջնջել մասնաճյուղը (ներառյալ ներկայումս ընտրված ծանրոցը): Այս գործողություններից հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել, ​​որ առանց ճյուղավորումների հատվածը չունի թվային տարանջատում (կռում հատվածի փոփոխությամբ): Անհրաժեշտության դեպքում միացրեք հատվածները, քանի որ հանգույցը ՀԵՏԱԴՐԵԼ ԲԱԺՆԻ ՓՈՓՈԽՈՒԹՅԱՆ ՀԵՏթույլ է տալիս հաշվարկել կմ-երը շատ սահմանափակ հատվածներով և միայն ուղղանկյուն պրոֆիլի համար: Թողեք հանգույցը O251Եթե ​​միայն դու իսկապես անհրաժեշտ էայս տեղում՝ ընդլայնված կամ նեղացած ելքի հատվածով ճյուղ։

– Մասնաճյուղ – նմանատիպ հանգույցները դարձրեք նույնը. այս գործառույթով դուք կարող եք պարզապես նշանակել տեղադրված հանգույց(«հանգույցի ընտրության պատուհանում» «դիմել» կոճակով) ընթացիկ բաժնի ողջ ճյուղին:

ՀԱՐՄԱՐ ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ՍՑԵՆԱՐ.

1. Ֆայլի մենյու՝ նոր համակարգ։

2. Մենյու Համակարգ - Լիցքաթափման մաս (կամ ներծծում)

3. Հողամասի ընտրացանկ - կլոր (կամ ուղղանկյուն)

4. Բաժնի ընտրացանկ – ավելացնել նորը (պարամետրային պատուհանում կա կանաչ շրջանակ՝ «ավելացնել» վերնագրով և վեց կոճակ (կապույտ սլաքներով), որոնց վրա սեղմելով կարող եք ավելացնել տվյալ երկարության և ուղղության բաղադրիչներ (սլաքը ցույց է տալիս ուղղությունը երկրպագուից)

5. Երկարությունը կարող է փոխվել ցանկացած ժամանակ՝ օգտագործելով L[m] դաշտը՝ ընթացիկ բաղադրիչի երկարությունը:

6. Սխալով սահմանված ուղղությունը կարող է փոխվել. Հողամասի ընտրացանկ – փոխել ուղղությունը: Ուղղության կոճակները (կապույտ սլաքները) տրամաբանորեն տեղակայված են այլ պարամետրերի հետ ընդհանուր մոխրագույն շրջանակում և օգտագործվում են ընթացիկ բաղադրիչի ուղղությունը փոխելու համար: Ընթացիկ ուղղության ցանկացած փոփոխության դեպքում, օրինակ, նման փոփոխություններ կարող են տեղի ունենալ. ուղիղ թիկնոցը փոխվել է T-հատիկի, արմունկը փոխվել է շնչափողի, կամ հանգույցն ուղղակի անընդունելի է, օրինակ՝ երեք հատված ՉԻ ստում: նույն հարթության մեջ: Այս ամենը ստուգվում է ավտոմատ կերպով, երբ սեղմում եք «հաստատել փոփոխությունները» կոճակը: Եթե ​​ամեն ինչ ճիշտ է, ապա այս կոճակը սեղմելիս անհետանում է: Երբ սխալ ուղղությունները ուղղվում են - Մենյու - կայք - ավելացրեք նորը: Շարունակեք կառուցել շղթան՝ սահմանելով հատվածների երկարությունները:

7. Եթե ցանկանում եք շարունակել հատվածը այլ պրոֆիլով (ուղղանկյունի հետևից կլոր կամ հակառակը), նշեք հատվածի վերջը (բացատ) - թվի կողքին պետք է հայտնվի աստղանիշ - ավելացրեք հատված նույն ուղղությամբ, կարմիրը: պարամետրային պատուհանի կոճակը կկոչվի K / D - փոխեք այս հանգույցը No 000-ում հանգույցի ընտրության պատուհանում - սա ավելի մեծ հատվածից ավելի փոքր հատվածի ելքն է և հակառակը; 000 մեթոդը որևէ պահանջ չի դնում խողովակի պրոֆիլի վրա:

8. Եթե ցանկանում եք թիզ կառուցել, նշեք հատվածի վերջը, կցեք ճյուղերից որևէ մեկը (կարող եք շարունակել գծապատկերը կառուցել ընտրված ճյուղի երկայնքով), ընտրեք ճյուղավորվող հատվածը և կցեք երկրորդ ճյուղը:

9. Օդի հոսքը պետք է մուտքագրվի միայն ծայրամասային հատվածներում (վերջնական մուտք կամ ելք)

10. Ցանկացած ժամանակ սահմանեք CMR-ի որոշման մեթոդները՝ ընտրելով որոշակի թիվ՝ թեքությունների, թիակների, մուտքերի / ելքերի, շփոթողների / դիֆուզորների, խեղդվողների և այլնի համար: Կարող եք թողնել լռելյայնները:

11. Շինարարության ընթացքում գրաֆիկական պատուհանը ցուցադրում է դիագրամը՝ ավտոմատ կերպով մեծանալով և բավականաչափ շարժվելով, որպեսզի ցույց տա նոր ավելացված ամբողջ տարածքը և այն ամենը, ինչ տեսանելի էր մինչև դրա ավելացումը:

12. Եթե ավտոմատ ռեժիմը սահմանել եք «shift» (գրաֆիկական պատուհանի վերևում), ապա սխեման միայն կշարժվի՝ ցուցադրելով ավելացված տարածքը և չի փոխի սանդղակը: Դուք կարող եք ցուցադրել ամբողջ սխեման՝ սեղմելով գրաֆիկական պատուհանի վերևում գտնվող Entire Circuit կոճակը:

13. Շինարարության ընթացքում գրաֆիկական պատուհանում կարող են հանկարծ հայտնվել կարմիր կամ մանուշակագույն հատվածներ: Սա նշանակում է, որ այս ընդգծված տարածքները համապատասխանաբար հատվել կամ սերտաճել են:

14.Մենյու - Համակարգ - Հաշվարկ - առանց կապի- կատարում է հաշվարկ առանց որևէ բան փոխելուսխեմայում:

15.Մենյու - Համակարգ - Հաշվարկ - Կապված- կատարում է հաշվարկ տվյալ արագությունները բավարարող հարմար հատվածների ընտրությամբ՝ փորձելով նվազեցնել զուգահեռ ճյուղերի միջև եղած անհամապատասխանությունը. միշտ պատուհան է տալիս թույլատրելի արագությունները մուտքագրելու համար (վերին և ստորին սահմանները վերջնական հատվածների և օդափոխիչի մոտ): Եթե ​​հաշվարկը հաջող է, ապա նշված արագությունները բավարարող հատվածները կնշվեն ամբողջ սխեմայի վրա, և ցանկացած հատվածի համար կլինեն Hp ընդհանուր կորուստների հատուկ թվեր, տվյալ բաղադրիչ H-ի կորուստները, դրա բաղադրիչները RL և Z [kg/m2], հոսքի արագությունը [մ3/ժ], արագությունը [մ/վրկ] և CMR ընթացիկ բաղադրիչի վրա և նրան կից օդափոխիչից ամենահեռու կողմից: Եթե ​​կարգավիճակի տողում ցուցադրվում է «ոչ մի տարբերակ» մակագրությունը, ապա չի գտնվել որևէ հատվածի տարբերակ, որը թույլ կտա բոլոր հատվածներում տեղավորվել նշված արագություններով և որոշել CMR-ն՝ օգտագործելով ընտրված մեթոդները բոլոր հանգույցների համար: Այս դեպքում կարող եք օգտագործել մեթոդներից որևէ մեկը (կամ դրանց համակցությունը).

ա. փոփոխել արագության միջակայքերը;

բ. փոխել CMR-ի որոշման մեթոդները, որոնք տալիս են CMR = NaN արժեքը;

գ. փոխել ծախսերը;

դ. փոխեք շղթայի կոնֆիգուրացիան՝ կենտրոնանալով այն կանոնի վրա, որ թեյի մեջ հոսքի ուղղությունը պետք է համապատասխանի ավելի մեծ հոսքի արագությանը.

Օրինակ, նկարում պատկերված իրավիճակի համար կարող եք վերլուծել, թե ինչպես կարգավորել հոսքի արագությունը կամ հատվածները (կարող եք նվազեցնել Lo - հոսքի արագությունը թիվ 3 ճյուղի համար, այնուհետև Lo/Lc հարաբերակցությունը կնվազի), որպեսզի կմ-երը լինեն հաշվարկված.

Նախքան հաշվարկը, օդափոխիչի վարդակի հատվածը ավտոմատ կերպով սահմանվում է որպես ավելի փոքր՝ ըստ սահմանված նվազագույն և առավելագույն արագությունների, հաշվարկից հետո այս արժեքը կարող է փոխվել մոտակա ստանդարտին:

Որոշ ավելացված առանձնահատկություններ, որոնք վերանայման փուլում են.

եթե ձախ մկնիկի հետ սեղմում եք B[mm] լայնության վրա – լայնությունը և բարձրությունը կփոխվեն տեղերը, եթե մկնիկի ձախ սեղմակով սեղմեք H[mm] բարձրության վրա – աննկատկստեղծվի ընտրված տարածքի բաժինների ցանկը (կարող է տևել մի քանի վայրկյան), այնուհետև սեղմեք աջ H[mm]-ի վրա, բաժինների ցանկը կցուցադրվի ձևաչափով: արագություն / լայնությունxբարձրություն,Այս ցանկից ցանկացած արժեք թույլ կտա հաշվարկել կմ, ցուցակը դասավորված է խողովակի «հարթեցմամբ» (ամենափոքր բարձրությամբ արժեքի ներքևի մասում)

16. Եթե բոլոր արդյունքները գոհացուցիչ են, կարող եք հաշվետվություն ստեղծել htm ձևաչափով (բացվում է Internet Explorer-ի պատուհանում կամ մեկ այլ բրաուզերում). Մենյու - Համակարգ - Հաշվետվություն, որը անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր է խմբագրել տեքստային խմբագրիչում (օրինակ՝ MS Word): Հաշվետվությունը կունենա այսպիսի տեսք (առավելագույն կորուստների հետքը կազմող տարածքները ընդգծված են թավերով):

17. Ստանալու հնարավորություն դեռ կա Մենյու - Համակարգ - Համակարգի բազմակի ամփոփ հաշվետվություն. Մի քանի համակարգերի համար օդատար խողովակների և կցամասերի ընդհանուր բնութագրերը կհաշվարկվեն (հաշվետվությունը չի ներառի տեղեկատվություն ըստ հատվածների կորուստների). զեկույցը կբացվի զննարկիչում; կբացվի նաև 11-գրաֆիկի բնութագրման ձևանմուշը (եթե տեղադրված է անվճար Open Office հավելվածը) և կլցվի ընտրված համակարգերի ամփոփ տվյալներով:

18. Ստեղծված ճշգրտումը կարող է խմբագրվել Open Office-ում:

Հաշվարկի արդյունքները.

Օդափոխման համակարգի հաշվետվություն՝ (ֆայլ C:\last\v3.dat)

Համակարգի ներծծող մաս.

Ընդհանուր կորուստ (ներծծող մաս) 10.1 կգ/մ2

Բաժինների կորուստներ.

Հավաքիչ սարքերի ճշգրտում (համակարգի ներծծող մասի համար).

Համակարգի արտանետման և ներծծման մասերի ընդհանուր բնութագրերը.

Օդային գծի ճշգրտում.

Կցամասերի ճշգրտում (կռում, թիեր, շնչափող սարքեր).

Բազային վերծանում.

Հաշվարկի սխեման AutoCAD-ում

19.
Մենյու - Համակարգ – ԱրտահանումDXF- առաջացնել dxf. Եթե ​​նախատեսում եք ավարտել նկարը AutoCad համակարգում, օգտագործեք հետևյալ կետը (Axonometric SCR / LSP AutoCad): Այս տարրն օգտագործելուց առաջ անհրաժեշտ է կարգավորել սանդղակը (գրաֆիկական պատուհանի վերևում թվով դաշտ), օրինակ, եթե այն 50 է, ապա AutoCAD ֆայլում սանդղակը կլինի 1:50: Ցանկացած մասշտաբով AutoCad գծագրման մեկ միավորը հավասար կլինի 1 մմ-ի (5 մ օդային խողովակը կպատկերվի 5000 գծագրական միավորից բաղկացած գծով), սակայն գծերի ընդմիջումները կլինեն այնպիսին, որ թղթի վրա այն կլինի 5 մմ, իսկ մասշտաբային բլոկներն ու պիտակները՝ համապատասխանում է ընտրված մասշտաբին (տպագիր տեքստը կունենա 2,5 մմ բարձրություն):

20. Մենյու - Համակարգ – ԱքսոնոմետրիաՀԿԵ/ LSP AutoCad– ստեղծել ֆայլ AutoCad համակարգի համար: Նախքան այս տարրն օգտագործելը, դուք պետք է կարգավորեք սանդղակը (տես նախորդ կետը): scr ընդլայնմամբ ֆայլ կստեղծվի: Նշեք այս ֆայլի գտնվելու վայրը: Այն պետք է կանչվի AutoCAD-ից (մենյուի տարր գործիքներ - գործարկել սցենար (գործիքներ – վազել սցենար)).

Եթե ​​դիագրամը գծված չէ, ապա

դուք արդեն գործարկել եք սկրիպտը այս թերթի վրա, այնուհետև կամ մուտքագրեք (sv-build) կամ սկսեք նոր գծագիր և գործարկեք սցենարը

Այս հաղորդագրությունը կհայտնվի (տես նկարը)

Եթե ​​նոր գծագրություն է սկսվել, ապա դատարկը կնկարվի ավտոմատ կերպով, եթե սկրիպտը նորից կանչվի այս գծագրի վրա, ապա դատարկը նկարելը սկսելու համար մուտքագրեք հրամանի տող.

(sv- կառուցել)

(ճիշտ փակագծերով)!

Այնուհետև կարող եք ստորագրություններ տեղադրել հրամանով (svs) (նաև փակագծերով)!

(նաև գրեք փակագծերով): Ստորագրությունը տեղադրելու համար ընտրեք անհրաժեշտ օդամուղը (անմիջապես ընտրեք մեջտեղում, եզրին կամ որտեղ այն հարմար է առաջնորդի համար): Կհայտնվի հատվածի և օդի հոսքի մակագրություններով դարակ: Օգտագործեք բացատ ստեղնը՝ ընտրելու համար, թե որտեղ պետք է ամրացնել ազդարարումը (ձախ / աջ), և օգտագործեք 5,6,7,8,9,0 ստեղները՝ տեքստի լայնությունը որոշելու համար (0.5,0.6,0.7,0.8,0.9,1 - համապատասխանաբար), դարակը տեղափոխեք գծագրի վրա ցանկալի ազատ տարածություն և սեղմեք մկնիկի կոճակը: Դարակը կշտկվի, և ծրագիրը կսպասի հաջորդ խողովակին: Ավարտելու համար սեղմեք մկնիկի աջ կոճակը: Դուք կարող եք հետագա գործընթացը սկսել հրամանով (svs) և շարունակել անավարտ հատվածները։ Պիտակի տեքստի ոճը կարող է հարմարեցվել: Դա անելու համար խորհուրդ է տրվում բացել (AutoCAD-ում) ֆայլը նախքան աշխատանքը սկսելը: dwglib. dwgծրագրի թղթապանակից (սովորաբար «C:\Program Files\KlimatVnutri\Svent\»):

Անհատականացրեք «sv-subscript» ոճը ըստ ձեր ցանկության՝ կարգավորելով տառատեսակը: Բարձրությունը թողեք 0-ի վրա: Օգտագործելով բլոկի հատկանիշի կառավարիչը, կարող եք սահմանել տեքստի բարձրությունը «ATTR1», «ATTR2», «ATTR3», «ATTR4» «Attrs» բլոկի ատրիբուտների համար: Առաջարկվող արժեքներն են 2,5 կամ 3: Այստեղ կարող եք նաև սահմանել լռելյայն լայնությունը:

Հաշվարկի օրինակ.

Տեքստը կօգտագործի այնպիսի ծրագրի միջերեսի տարրեր, ինչպիսիք են.

ճաշացանկ - ստանդարտ մենյու Windows ծրագրերը հիմնական պատուհանի վերևում: հատվածական ՖԴ, պարամետրիկ ՎՐԱ, գրաֆիկական GO պատուհան (տե՛ս վերևի հրահանգները)

1. Ցանց կառուցելիս պետք է ձգտել ապահովել, որ անցումը համապատասխանի ավելի մեծ քանակությամբ օդի, քան ճյուղը:

2. Սկիզբ՝ Մենյու - Ֆայլ - Նոր համակարգ:

3. Ընտրություն՝ Մենյու - Համակարգ - Ներծծող մաս:

4. Մենյու - Հողամաս - Ավելացնել նոր: Ընտրված է պարամետրային պատուհանում կանաչշրջանակված տարածք կոճակներով, որոնք կարող են օգտագործվել ծանրոցներ կցելու համար, ինչպես նաև լռելյայն երկարության դաշտ (նոր ծանրոցին սկզբում տրվում է այս երկարության արժեքը, կոտորակային մասը բաժանվում է ստորակետով): Եթե ​​կլինեն որոշ երկարությամբ շատ հատվածներ, ապա հարմար է այս արժեքը սահմանել այստեղ: Մուտքագրեք 1.2 (սա մետրերով է):

5. Մենյու - Հողամաս - կլոր (կամ ուղղանկյուն) սահմանվում է անմիջապես (որպեսզի հետագայում չփոխվի ամբողջ սխեմայի ընթացքում կլորից ուղղանկյուն): Հետագա ավարտված բաժինները կլինեն նույն բաժնից: Եթե ​​ինչ-որ տեղ անհրաժեշտ է անցում կլորից ուղղանկյունի, ապա անհրաժեշտ է «space» ստեղնով նշել հատվածի տրամաբանական վերջը (տես ստորև) և շարունակել կառուցել նույն ուղղությամբ։ Անցումը սահմանեք KnotID=160 հանգույցով (դուրս եկեք ավելի մեծ հատվածից ավելի փոքր հատվածի կամ հակառակը՝ առանց կլոր/ուղղանկյուն նշելու): Կլոր->ուղղանկյուն անցման Kms-ի հաշվարկման մեթոդաբանություն չունենք, հետևաբար առկաներից ամենահարմարը թիվ 000-ն է։

6. ՎՐԱ- մկնիկի օգնությամբ սեղմեք ներքև սլաքը, ավելացվել է 1,2 մ երկարությամբ հատված:

7. ՎՐԱ– մկնիկի օգնությամբ սեղմեք աջ սլաքը, երկարությունը կարգավորեք 1 մ-ով:

8. ՎՐԱ– մկնիկով սեղմեք ներքև սլաքը, երկարությունը կարգավորեք 9,4 մ-ով:

9. և և.դ. սլաք ձախ վար 1.2 մ, աջ 2.2 մ, ձախ վար 2.5 մ.

11. Հաջորդը, դուք պետք է ստեղծեք թի: Դա անելու համար «space» ստեղնով նշեք հատվածի տրամաբանական վերջը։ AT ՎՐԱ 1.6 հատվածի կողքին կհայտնվի աստղանիշ, որը ցույց է տալիս, որ հաջորդ հատվածը կարող է ունենալ տարբեր խաչմերուկ և/կամ հոսքի արագություն: Մասնաճյուղերը կարող են կցվել ցանկացած կարգով։ ՎՐԱ- սեղմեք ձախ սլաքը մկնիկի հետ, երկարությունը 1,5 մ, ներքև 0,3 մ: ԳՆԱՑԵՔ– մկնիկով ընտրեք 1.6 հատվածը (այն հատվածը, որտեղ սեղմել եք «բացատ»): ՎՐԱպետք է ցուցադրվի տարածքը №1.6 * .

12. ՎՐԱ- սեղմեք ձախ ներքև սլաքը 2 մ: Ստացվեց եռակի:

Նշում. շինարարության ընթացքում սխեման ավտոմատ կերպով մեծացվում և տեղափոխվում է այնպես, որ նոր հատվածը միշտ տեսանելի լինի: Գրաֆիկական պատուհանի վերևում կա Auto - shift / scale switch: Autoscale-ը ռեժիմ է, որում ԳՆԱՑԵՔԲաժին ավելացնելուց հետո սխեմայի նույն մասը միշտ տեսանելի է, ինչպես բաժին ավելացնելուց առաջ: Անհրաժեշտության դեպքում սխեման տեղափոխվում և մասշտաբավորվում է: Autoshift-ը ռեժիմ է, որում ԳՆԱՑԵՔնոր ավելացված տարածքը միշտ տեսանելի է, և սխեմայի մասշտաբը չի փոխվում:

13. Սեղմեք «space»: AT ՎՐԱ 3.1 լոտի կողքին կհայտնվի աստղանիշ: ՎՐԱ- սեղմեք ձախ սլաքը մկնիկի հետ, (երկարությունը սահմանելու մեկ այլ եղանակ. ԳՆԱՑԵՔ– սեղմեք Alt + մկնիկի նախորդ ճյուղի ընտրությունը (ձախ ձախ, հենց նոր ստեղծվեց թի): Այս դեպքում ընթացիկ հատվածի երկարությունը կսահմանվի 1,5 մ, նույնը, ինչ մկնիկի կողմից ընտրված հատվածի երկարությունը Alt ստեղնը սեղմած): Այժմ իջել է 0,3 մ. ԳՆԱՑԵՔ– ընտրեք 3.1 բաժինը մկնիկի օգնությամբ (այն հատվածը, որտեղ սեղմել եք «տարածությունը»): ՎՐԱպետք է ցուցադրվի տարածքը №3. 1 * .

14. և.դ. սլաք ձախ վար 1,5 մ, վերև 0,6 մ, ձախից վար 1 մ, աջ 4,4 մ, «տիեզերք», աջ վերև 3 մ, ներքև 0.3 մ, ԳՆԱՑԵՔ- ընտրել հատված No 5.4 * (2 «հատ» ետ), աջ 4.4 մ, աջ վերև 2 մ, «տարածություն», աջ 1 մ, ներքև 0.3 մ, հատված No. կտոր ետ), աջ վերև 1 մ, աջ 1մ, իջած 0.3մ.

15. Օդի հոսքը մ3/ժ-ով կազմակերպել միայն համար եզրափակիչհողամասեր. Անցեք բոլոր «պոչերով» 0.3մ

16. Մենյու - Համակարգ – Հաշվարկ – Կապված։Իրական համակարգում, եթե աղյուսակում ՎՐԱկան NaN սիմվոլներ - դա նշանակում է, որ հաշվարկը չի ավարտվել, ամենայն հավանականությամբ պայմանավորված է նրանով, որ որոշ հանգույցներում Kms-ները չեն հաշվվել (սովորաբար դրանք տեներ են) կամ ինչ-որ տեղ կա 0-ով բաժանման սխալ: Ինչպես վարվել այս դեպքում: , տես վերևում (էջ 6)

17. Մենյու - Համակարգ – Համակարգի լայնածավալ հաշվետվություն

Ներկայացնենք հայեցակարգը» Պայմանական հեռավորությունը օդափոխիչիցՊայմանական միջակայքը կարելի է դիտել «ֆիլտրի» պատուհանում՝ ընտրելով ցանկացած բաժին (պայմանական միջակայքը՝ օդափոխիչից հեռավորությունը նշված է փակագծերում): IN/OUT-ից անմիջապես առաջ հատվածն ունի «1» միջակայք: Այնուհետև, երբ այն մոտենում է օդափոխիչին, միջակայքն ավելանում է մեկով` հատվածի քանակի յուրաքանչյուր փոփոխության հետ մեկտեղ: Արագությունների միջակայքը հաշվարկվում է այն միջակայքից, որտեղ կարելի է դասավորել հատվածները: Ցանկացած հատվածի արագությունների միջակայքը կարող է լինել. դիտվում է «Սահմանափակումներ խողովակների վրա» պատուհանում, որը բացվում է «Հաշվարկը կապող» հրամանով: (Արագության արժեքները ավտոմատ կերպով հաշվարկվում են կապող հաշվարկի դիմաց գտնվող բոլոր հատվածների համար. հաշվարկից առաջ իրական միջակայքերը տեսնելու համար պետք է սեղմել «Կիրառել» կոճակը «Ծորանների սահմանափակումներ» պատուհանում: Շրջանակները կարող են կարգավորվել ցանկացած հատվածի համար՝ հանելով համապատասխան թվ(ներ)ը (և սեղմելով «կիրառել» կոճակը): Մեծացնելով միջակայքը՝ կարող եք ավելացնել համակցությունների քանակը: հաշվառման բաժինների.

1. Եթե կապակցման հետ կարգավորումից հետո կարգավիճակի տողում ցուցադրվում է հաղորդագրություն « Ընտրանքներ չեն գտնվել, տես սև հանգույց«- սա նշանակում է, որ հաշվարկը որքան հնարավոր է առաջ է անցել դեպի ընթացիկ հատվածը (առջևի կողմը սև հանգույց է, որը սովորաբար թի է, քանի որ հաշվարկը չի ստացվում միայն այն պատճառով, որ անհնար է որոշել թիի համար նախատեսված կմ-երը: նշված արագության միջակայքին համապատասխան սահմանված հատվածների ցանկացած համակցություն):

Գործողության տարբերակներ.

Ստուգեք, որ կողային ճյուղը համապատասխանում է ավելի փոքր քանակությամբ օդի, քան միջանցիկ ճյուղը, հակառակը չի կարող հաշվարկվել կմ-ի պատճառով: Եթե ​​կանոնը պահպանվում է ամբողջ համակարգում՝ հատվածի համար ոչ պակասօդ, քան դեպի կողային ելք, տես հետագա ...

Ամենահեշտավելացրեք արագությունների հաշվարկված տիրույթը «Աղջատարի սահմանները» ներդիրում «ամբողջ համակարգի համար»: - նվազեցնել նվազագույնը և/կամ բարձրացնել մուտքի/ելքի և/կամ օդափոխիչի առավելագույն արագությունը: Եթե ​​հատվածները հավասարապես բեռնված են, այս մեթոդը կարող է ի վերջո աշխատել, բայց արագության միջակայքի յուրաքանչյուր ավելացում մեծացնում է հաշվարկի ժամանակը:

Վերլուծել դիզայնը. Եթե ​​կան հատուկ բաժիններ ցածր հոսքի արագությամբ, ապա նպատակահարմար չէ ընդլայնել արագության միջակայքերը ամբողջ համակարգով. դուք պետք է գնաք «համակարգի մի մասի համար» ներդիրը և փորձեք փոխել միջակայքերը այս հատուկ բաժիններում: Նմանատիպ բաժինների խումբ ընտրելու համար կարող եք օգտագործել զտիչը և միանգամից փոխել արագության միջակայքը ամբողջ խմբի համար: Այնուհետև կատարեք հաշվարկը կապելով:

Եթե ​​ոչինչ չի օգնում, հանգույցը (թիզը, որի վրա հաշվարկը «կպչում է») կարող եք սահմանել կմ-ի մոտավոր հաշվարկման ռեժիմում. կարող եք մուտքագրել կմ-ի համար սահմանված աղյուսակից այն կողմ անցնելու միջակայքերը, օրինակ՝ թիվ 2-ը նշանակում է 200: %, այսինքն՝ ծրագիրը էքստրապոլացնում է կմ՝ δ = xi -xi+2 միջակայքին,

Օրինակ, No 000 հանգույց, հեռացնել կմ-երի հաշվարկը, ընտրել «մոտավոր» արժեքը; այնուհետև ձախ և աջ հանդուրժողականությունը Fn, Fo, Q կօգտագործվի, որպեսզի հաշվարկը դուրս գա աղյուսակից. բացեք աղբյուրը կմ-ների հաշվարկման համար - կմ Fo/Fc անցուղին ունի 0,8-ից 0,1 միջակայք, եթե մուտքագրեք աջ: հանդուրժողականությունը «2», այնուհետև կմ-երի հաշվարկը կիրականացվի 1-ից մինչև 0,1 էքստրապոլացիայի միջոցով (այսինքն՝ 0,8+(0,8-0,6)):

Սա, թեև սխալ է, ավելի հավանական կլինի, որ ճիշտ լինի, քան եթե «առաստաղից» վերցնես կմ-ի արժեքը։

Եթե ​​դեռ չի աշխատում, կարող եք սահմանել օգտատիրոջ No 000 հանգույցը (օգտատիրոջ բոլոր հանգույցները պայմանականորեն ունեն «0» առաջին նիշը) - ձեռքով սահմանել կմ-ներ հանելու և անցման համար, այնուհետև հաշվարկը չի դադարի այս վայրում... Միևնույն ժամանակ, մի մոռացեք, որ այս վայրում օդի բաշխումը անկանխատեսելի է, նախատեսեք մեխանիզմ (դարպաս / դիֆրագմ / շնչափող):

Եթե ​​հաշվարկը հաջողությամբ ավարտվի, նշանակում է, որ հնարավոր է եղել հաշվարկել տեղական դիմադրությունները բոլոր հանգույցների համար և պահպանել նշված արագության միջակայքը բոլոր հատվածներում: Այնուամենայնիվ, առանց լրացուցիչ ճշգրտման զուգահեռ ճյուղերի միացումը հնարավոր չէ հասնել միայն բաժինների թվարկումով: Այս դեպքում հնարավոր է օգտագործել AMR-K վանդակը (հանգույց No. 000) ծայրամասային զուգահեռ հատվածները կապելու համար և այն տեղադրել ավելի քիչ բեռնված շնչափողի / դարպասի / դիֆրագմայի վրա՝ ճյուղերը միացնելու համար: Դրանից հետո սկսեք «հաշվարկը և կարգավորումը»: Դարպասի բացվածքի կամ շնչափողի անկյան կամ AMR (ADR) ցանցի հոսքի կարգավորիչի դիրքի ընտրությունը ավտոմատ կերպով կկատարվի զուգահեռ ճյուղերը միացնելու համար:

Խողովակի երկայնքով տեղադրված վանդակաճաղերի միջոցով օդի բաշխումը ճիշտ հաշվարկելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել ոչ թե թիթեղներ, այլ կողային անցքերով ներս/ելք: Նման հանգույց (կողքից ներս/դուրս) տեղադրելու համար անհրաժեշտ է, ինչպես միշտ, կառուցել թեյ (կամ հատվածի փոփոխությամբ ճյուղ), այնուհետև ճյուղի վրա սահմանել «0» երկարությունը, այնուհետև թիակը կշրջվի։ դեպի «կողքից ներս/դուրս», o «կողային մուտք/ելք վերջին անցքով» հատվածի փոփոխությամբ: Միևնույն ժամանակ, «0» երկարությամբ հատվածում անհրաժեշտ է տեղադրել «ստանդարտ չափս» նյութը և մուտքի/ելքի վրա օգտագործել թիվ 000 ցանցը, ապա ցանցի չափերը կընտրվեն միայն նրանք, որոնք երկրաչափական չափսերկարող է տեղադրվել այս խողովակում: Վանդակապատում կորուստների հետ միասին հաշվի ենք առնում նաև տեղական կորուստներկողմնակի փոս. Այս հատկությունը մշակվում է: Հարցրեք թարմացումների համար:

Հաջող հաշվարկից հետո կարող եք ուղղել բաժինները հետևյալ կերպ.

(ուղղանկյունի համար) սեղմեք ձախ մկնիկի հետ բարձրության նշագծի վրա Հ[մմ],ապա աջ սեղմեք դրա վրա - կհայտնվի բաժինների ցանկով մենյու (առաջին համարը արագությունն է), բարձրությունը ավելի ու ավելի հարթվում է վերևից ներքև; ընտրեք ցանկալի հատվածը՝ կենտրոնանալով ցանկալի արագության վրա... (այս ցանկում առաջարկվում են այն հատվածները, որոնց համար հնարավոր է հաշվարկ):

անհրաժեշտ է ճիշտ վերագրել բաժինները՝ կախված

ծախսերը։ Ստորև բերված են գերմանական մեթոդներից վերցված տվյալները

ըստ որի կազմված է օրինակ արտանետման համակարգը B.6

ԱՂՅՈՒՍԱԿ 1. Օդի արագությունները սնուցման ցանցերում և ճյուղերում և արտանետման համակարգերկախված խողովակի նպատակից:

┌─────────────┬────────────────────────┬─────────────────────────┐

│ Նպատակը │ Մատակարարում │ Քաղվածք │

│ օբյեկտ ───┤

│ │ Հիմնական │ Մասնաճյուղեր │ Հիմնական │ Մասնաճյուղեր │

│ Բնակելի շենքեր │ 5 │ 3 │ 4 │ 3 │

├─────────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────┤

│Հյուրանոցներ │ 7,5 │ 6,5 │ 6 │ 5 │

├─────────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────┤

│ կինոդահլիճներ, │ 6,5 │ 5 │ 5,5 │ 4 │

│ թատրոններ │ │ │ │ │

├─────────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────┤

│Ադմինիստրացիա│ 10 │ 8 │ 7,5 │ 6 │

├─────────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────┤

│Գրասենյակ │ 10 │ 8 │ 7.5 │ 6 │

├─────────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────┤

│Ռեստորան │ 10 │ 8 │ 7,5 │ 6 │

├─────────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────┤

│Հիվանդանոց │ 7,5 │ 6,5 │ 6 │ 5 │

├─────────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────┤

│ Գրադարան │ 10 │ 8 │ 7.5 │ 6 │

└─────────────┴───────────┴────────────┴────────────┴────────────┘

ԱՂՅՈՒՍԱԿ 2. Օդի քանակի և տարածքի տոկոսները

օդային խողովակների հատվածներ.

Վերցրեք տարածքի տոկոսը 2-րդ, 4-րդ, 6-րդ, 8-րդ սյունակներից:

Օգտագործելով B.6 համակարգի օրինակը, տես, թե ինչպես կիրառել N2 աղյուսակի տվյալները,

խողովակների հատվածները ճիշտ նշանակելու համար:

F = L/3600 x V որտեղ

L - օդի սպառումը մ3/ժ տարածքում

V - օդի արագությունը (կարելի է նշանակվել ըստ N1 աղյուսակի, կախված

համակարգի նպատակը (մատակարարում կամ արտանետում) և շենքի տեսակը.

Որոշեք օդի հոսքի տոկոսը.

% L \u003d Lch. (համարվում է) / Lch.1

Արվեստագետներ.

Վոլկովա Տատյանա Արկադիևնա (495) (մահ.), (495) (ծն.)

Վոլկով Վսևոլոդ

կայք: www. *****

Այս նյութով «Կլիմայի աշխարհ» ամսագրի խմբագիրները շարունակում են գլուխներ հրատարակել «Օդափոխության և օդորակման համակարգեր» գրքից. Դիզայնի առաջարկություններ
կառավարում և հասարակական շենքեր«. Հեղինակ Կրասնով Յու.Ս.

Օդային խողովակների աերոդինամիկ հաշվարկը սկսվում է աքսոնոմետրիկ դիագրամ գծելով (M 1: 100), դնելով հատվածների համարները, դրանց բեռները L (մ 3 / ժ) և I (մ) երկարությունները: Որոշվում է աերոդինամիկ հաշվարկի ուղղությունը՝ ամենահեռավոր և բեռնված հատվածից մինչև օդափոխիչ: Կասկածի դեպքում ուղղությունը որոշելիս հաշվարկվում են բոլոր հնարավոր տարբերակները։

Հաշվարկը սկսվում է հեռավոր հատվածից. որոշվում է ուղղանկյուն խողովակի խաչմերուկի D (m) տրամագիծը կամ F մակերեսը (m 2).

Արագությունը մեծանում է, երբ մոտենում եք օդափոխիչին:

Համաձայն Հավելված H-ի՝ մոտակա ստանդարտ արժեքները վերցված են՝ D CT կամ (a x b) st (m):

Ուղղանկյուն խողովակների հիդրավլիկ շառավիղը (մ).

որտեղ - խողովակի հատվածում տեղական դիմադրության գործակիցների գումարը:

Տեղական դիմադրությունները երկու հատվածների սահմանին (թեյեր, խաչմերուկներ) վերագրվում են ավելի ցածր հոսքի արագությամբ հատվածին:

Հավելվածներում բերված են տեղական դիմադրության գործակիցները:

3 հարկանի վարչական շենքը սպասարկող մատակարարման օդափոխության համակարգի սխեման

Հաշվարկի օրինակ

Նախնական տվյալներ.

Օդատարները պատրաստված են ցինկապատ պողպատից, որոնց հաստությունը և չափերը համապատասխանում են հավելվածին։ N-ից: Օդի ընդունման լիսեռի նյութը աղյուս է։ Որպես օդի բաշխիչներ օգտագործվում են PP տիպի կարգավորվող վանդակաճաղեր՝ հնարավոր հատվածներով՝ 100 x 200; 200 x 200; 400 x 200 և 600 x 200 մմ, ստվերային գործակիցը 0,8 և առավելագույն ելքային օդի արագությունը մինչև 3 մ/վ:

Ամբողջովին բաց շեղբերով մեկուսացված ընդունման փականի դիմադրությունը 10 Պա է: Օդատաքացուցիչի տեղադրման հիդրավլիկ դիմադրությունը 100 Պա է (ըստ առանձին հաշվարկի): Զտիչի դիմադրություն G-4 250 Pa: Խլացուցիչի հիդրավլիկ դիմադրություն 36 Պա (ըստ ակուստիկ հաշվարկի): Ելնելով ճարտարապետական ​​պահանջներից՝ նախագծված են ուղղանկյուն խողովակներ։

Բաժիններ աղյուսով ալիքներվերցված ըստ աղյուսակի: 22.7.

Տեղական դիմադրության գործակիցներ

Բաժին 1. 200 × 400 մմ հատվածով 200 × 400 մմ հատվածով RR վանդակաճաղեր ելքի մոտ (առանձին հաշվարկված).

Հողամասերի թիվ	Տեղական դիմադրության տեսակը	Էսքիզ	Անկյուն α, աստիճան.	Վերաբերմունք			Հիմնավորումը	KMS
				F0/F1	Լ 0 /Լ փ	f pass / f st
1	Դիֆուզոր		20	0,62	—	—	Ներդիր 25.1	0,09
	դուրսբերում		90	—	—	—	Ներդիր 25.11	0,19
	Tee-pass		—	—	0,3	0,8	Հավելված. 25.8	0,2
							∑ =	0,48
2	Tee-pass		—	—	0,48	0,63	Հավելված. 25.8	0,4
3	ճյուղային թի		—	0,63	0,61	—	Հավելված. 25.9	0,48
4	2 վարդակ	250×400	90	—	—	—	Հավելված. 25.11
	դուրսբերում	400×250	90	—	—	—	Հավելված. 25.11	0,22
	Tee-pass		—	—	0,49	0,64	Ներդիր 25.8	0,4
							∑ =	1,44
5	Tee-pass		—	—	0,34	0,83	Հավելված. 25.8	0,2
6	Դիֆուզոր օդափոխիչից հետո		h=0.6	1,53	—	—	Հավելված. 25.13	0,14
	դուրսբերում	600×500	90	—	—	—	Հավելված. 25.11	0,5
							∑=	0,64
6 ա	Շփոթեցնողը երկրպագուի առաջ			D g \u003d 0,42 մ			Ներդիր 25.12	0
7	Ծնկ		90	—	—	—	Ներդիր 25.1	1,2
	Լուվրի վանդակաճաղ						Ներդիր 25.1	1,3
							∑ =	1,44
Աղյուսակ 2. Տեղական դիմադրությունների որոշում

Կրասնով Յու.Ս.

«Օդափոխման և օդորակման համակարգեր. Նախագծման առաջարկություններ արդյունաբերական և հասարակական շենքերի համար», գլուխ 15. «Thermocool»

• Սառնարանային մեքենաներ և սառնարանային ագրեգատներ. Սառնարանային կենտրոնի նախագծման օրինակ
• «Ջերմային հաշվեկշռի, խոնավության ընդունման, օդափոխանակության հաշվարկ, J-d դիագրամների կառուցում. Բազմագոտի օդորակիչ. Լուծման օրինակներ»
• Դիզայներ. «Կլիմայի աշխարհ» ամսագրի նյութեր
  • Օդի հիմնական պարամետրեր, ֆիլտրի դասեր, ջեռուցիչի հզորության հաշվարկ, ստանդարտներ և կանոնակարգեր, ֆիզիկական քանակությունների աղյուսակ
  • Առանձին տեխնիկական լուծումներ, սարքավորումներ
  Ինչ է էլիպսաձև խրոցակը և ինչու է այն անհրաժեշտ
Ջերմաստիճանի ընթացիկ կանոնակարգերի ազդեցությունը տվյալների կենտրոնի էներգիայի սպառման վրա Տվյալների կենտրոնի օդորակման համակարգերի էներգաարդյունավետության բարելավման նոր մեթոդներ Կոշտ վառելիքի բուխարիի արդյունավետության բարձրացում Ջերմության վերականգնման համակարգեր սառնարանային կայաններում Գինու պահեստների միկրոկլիման և դրա ստեղծման սարքավորումները Արտաքին օդի մատակարարման մասնագիտացված համակարգերի (DOAS) սարքավորումների ընտրություն Թունելի օդափոխման համակարգ. TLT-TURBO GmbH սարքավորումներ Wesper սարքավորումների կիրառում «KIRISHINEFTEORGSINTEZ» ձեռնարկության նավթի խորը վերամշակման համալիրում Օդի փոխանակման հսկողություն լաբորատոր սենյակներում Հատակի օդի բաշխման համակարգերի (UFAD) ինտեգրված օգտագործումը սառեցված ճառագայթների հետ համատեղ Թունելի օդափոխման համակարգ. Օդափոխման սխեմայի ընտրություն Օդ-ջերմային վարագույրների հաշվարկ՝ հիմնված ջերմության և զանգվածային կորուստների փորձարարական տվյալների նոր տեսակի ներկայացման վրա Շենքի վերակառուցման ժամանակ ապակենտրոնացված օդափոխության համակարգի ստեղծման փորձ Սառը ճառագայթներ լաբորատորիաների համար. Երկակի էներգիայի վերականգնման օգտագործումը Հուսալիության ապահովում նախագծման փուլում Արդյունաբերական ձեռնարկության սառնարանային կայանի շահագործման ընթացքում արտանետվող ջերմության օգտագործումը
• Օդատար խողովակների աերոդինամիկ հաշվարկի մեթոդ
DAICHI-ից պառակտված համակարգի ընտրության մեթոդիկա Երկրպագուների վիբրացիոն բնութագրերը Ջերմամեկուսիչ դիզայնի նոր ստանդարտ Տարածքների դասակարգման կիրառական խնդիրները ըստ կլիմայական պարամետրերի Օդափոխման համակարգերի կառավարման և կառուցվածքի օպտիմալացում Վարիատորներ և ջրահեռացման պոմպեր EDC-ից Նոր տեղեկագիրք ABOK-ից Նոր մոտեցում օդորակիչով շենքերի սառնարանային համակարգերի կառուցման և շահագործման համար

Ծրագրերը կարող են օգտակար լինել դիզայներների, ղեկավարների, ինժեներների համար: Հիմնականում Microsoft Excel-ը բավական է ծրագրերն օգտագործելու համար։ Հաղորդումների հեղինակներից շատերը հայտնի չեն։ Ուզում եմ նշել այս մարդկանց աշխատանքը, ովքեր Excel-ի հիման վրա կարողացել են նման օգտակար հաշվարկային ծրագրեր պատրաստել։ Օդափոխման և օդորակման համար հաշվարկային ծրագրերը ներբեռնվում են անվճար: Բայց մի մոռացեք. Դուք չեք կարող բացարձակապես վստահել ծրագրին, ստուգեք դրա տվյալները:

Հարգանքներով՝ կայքի ադմինիստրացիա

Նման կորուստները համաչափ են դինամիկ ճնշման pd = ρv2/2, որտեղ ρ-ն օդի խտությունն է, որը հավասար է մոտ 1,2 կգ/մ3 մոտ +20 °C ջերմաստիճանի դեպքում, իսկ v-ն նրա արագությունն է [մ/վրկ], սովորաբար։ դիմադրության հետևում. Համամասնականության ζ գործակիցները, որոնք կոչվում են տեղական դիմադրության գործակիցներ (LCC), B և KV համակարգերի տարբեր տարրերի համար սովորաբար որոշվում են առկա աղյուսակներից, մասնավորապես, և մի շարք այլ աղբյուրներում:

Ամենամեծ դժվարությունն այս դեպքում ամենից հաճախ CMS-ի որոնումն է թեյի կամ ճյուղային հավաքույթների համար, քանի որ այս դեպքում անհրաժեշտ է հաշվի առնել թեյի տեսակը (մեկ անցուղու կամ ճյուղի համար) և օդի շարժման ռեժիմը (լիցքաթափում կամ ներծծում): ), ինչպես նաև ճյուղում օդի հոսքի հարաբերակցությունը հորատանցքում հոսքի արագությանը Loʹ = Lo/Lc և անցման հատվածի տարածքը հորատանցքի խաչմերուկի տարածքին fn ʹ = fn /fc.

Ներծծող թիակների համար անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել ճյուղի խաչմերուկի հարաբերակցությունը բեռնախցիկի խաչմերուկի մակերեսին foʹ = fo / fc: Ձեռնարկում համապատասխան տվյալները բերված են Աղյուսակում: 22.36-22.40։ Այնուամենայնիվ, ճյուղում հարաբերական հոսքի բարձր արագության դեպքում CMR-ը շատ կտրուկ փոխվում է, հետևաբար, այս ոլորտում դիտարկվող աղյուսակները ձեռքով փոխադրվում են դժվարությամբ և զգալի սխալով:

Բացի այդ, MS Excel աղյուսակների օգտագործման դեպքում կրկին ցանկալի է ունենալ CMR-ի ուղղակի հաշվարկման բանաձևեր ծախսերի և բաժինների հարաբերակցության միջոցով։ Միևնույն ժամանակ, նման բանաձևերը, մի կողմից, պետք է լինեն բավականին պարզ և հարմար զանգվածային ձևավորման և օգտագործման համար ուսումնական գործընթաց, բայց, միևնույն ժամանակ, չպետք է տա ​​ինժեներական հաշվարկների սովորական ճշգրտությունը գերազանցող սխալ:

Նախկինում նմանատիպ խնդիր հեղինակը լուծել է ջրի ջեռուցման համակարգերում հանդիպող դիմադրությունների հետ կապված։ Այժմ անդրադառնանք այս հարցին մեխանիկական համակարգեր V և KV. Ստորև բերված են տվյալների մոտարկման արդյունքները միասնական թիերի (ճյուղային հանգույցների) համար մեկ անցումով: Ընդհանուր ձևկախվածությունը ընտրվել է ֆիզիկական նկատառումներից ելնելով` հաշվի առնելով ստացված արտահայտությունների օգտագործման հարմարավետությունը տրամադրելիս. հանդուրժողականությունաղյուսակային տվյալներից.

Հեշտ է տեսնել, որ fn ʹ անցուղու հարաբերական տարածքը ներարկման ժամանակ կամ, համապատասխանաբար, ճյուղը ներծծման ժամանակ ազդում է CMR-ի վրա նույն կերպ, մասնավորապես, fnʹ կամ foʹ-ի բարձրացմամբ՝ դիմադրողականությունը: կնվազի, և վերը նշված բոլոր բանաձևերում նշված պարամետրերի թվային գործակիցը նույնն է, այն է (-0.25): Բացի այդ, և՛ մատակարարման, և՛ արտանետվող լարերի համար, երբ ճյուղում օդի հոսքը փոխվում է, CMR-ի հարաբերական նվազագույնը տեղի է ունենում նույն մակարդակում Loʹ = 0,2:

Այս հանգամանքները ցույց են տալիս, որ ստացված արտահայտությունները, չնայած իրենց պարզությանը, բավարար չափով արտացոլում են ընդհանուր ֆիզիկական օրենքները, որոնք հիմքում են ուսումնասիրված պարամետրերի ազդեցությունը ցանկացած տեսակի թիթեղներում ճնշման կորուստների վրա: Մասնավորապես, ավելի շատ fn ʹ or fo ʹ, այսինքն. որքան ավելի մոտ են դրանք միասնությանը, այնքան քիչ է փոխվում հոսքի կառուցվածքը դիմադրության անցման ընթացքում, և հետևաբար՝ փոքրանում է CMR-ը:

Loʹ արժեքի համար կախվածությունն ավելի բարդ է, բայց նույնիսկ այստեղ այն ընդհանուր կլինի օդի շարժման երկու եղանակների համար: Գտնված գործակիցների և CMR-ի սկզբնական արժեքների համապատասխանության աստիճանի գաղափարը տրված է Նկ. 1, որը ցույց է տալիս 22.37-ի մշակման աղյուսակի արդյունքները KMS միասնական թիերի (ճյուղային հանգույցների) համար ներարկման ընթացքում կլոր և ուղղանկյուն անցման համար: Մոտավորապես նույն պատկերն է ստացվում աղյուսակի մոտավորության համար։ 22.38՝ օգտագործելով բանաձևը (3):

Նշենք, որ թեեւ վերջին դեպքում մենք խոսում ենքշրջանաձև խաչմերուկի մասին, հեշտ է համոզվել, որ արտահայտությունը (3) նկարագրում է աղյուսակի տվյալները: 22.39, արդեն ուղղանկյուն հանգույցների հետ կապված: CMS-ի բանաձևերի սխալը հիմնականում կազմում է 5-10% (մինչև առավելագույնը 15%)։ Որոշակիորեն ավելի մեծ շեղումներ կարող են տրվել արտահայտությամբ (3) ներծծող թիերի համար, բայց նույնիսկ այստեղ այն կարելի է բավարար համարել՝ հաշվի առնելով նման տարրերի դիմադրությունը փոխելու բարդությունը:

Ամեն դեպքում, այստեղ շատ լավ արտացոլված է ԿՄՌ-ի կախվածության բնույթը դրա վրա ազդող գործոններից։ Այս դեպքում ստացված գործակիցները չեն պահանջում այլ նախնական տվյալներ, բացառությամբ աերոդինամիկ հաշվարկների աղյուսակում արդեն առկա տվյալների։ Փաստորեն, այն պետք է հստակորեն նշի ինչպես օդի հոսքի արագությունը, այնպես էլ ընթացիկ և հարևան հատվածի խաչմերուկները, որոնք ներառված են թվարկված բանաձևերում: Սա հատկապես հեշտացնում է հաշվարկները MS Excel աղյուսակներ օգտագործելիս:

Միևնույն ժամանակ, այս աշխատանքում տրված բանաձևերը շատ պարզ են, պարզ և հեշտ հասանելի ինժեներական հաշվարկների համար, հատկապես MS Excel-ում, ինչպես նաև ուսումնական գործընթացում: Դրանց օգտագործումը հնարավորություն է տալիս հրաժարվել աղյուսակի ինտերպոլացիայից՝ պահպանելով ինժեներական հաշվարկների համար պահանջվող ճշգրտությունը, և ուղղակիորեն հաշվարկել եռամսյակների CMR-ը մեկ անցումի համար խաչմերուկների և օդի հոսքի արագությունների լայն տեսականիով միջքաղաքային և ճյուղերում:

Սա միանգամայն բավարար է բնակելի և հասարակական շենքերի մեծ մասում V և HF համակարգերի նախագծման համար:

Երբ օդի հոսքը շարժվում է օդափոխման և օդորակման համակարգերի (V և KV) օդային խողովակներում և ալիքներում, բացի շփման պատճառով ճնշման կորուստներից, տեղական դիմադրության կորուստները էական դեր են խաղում. ցանցային սարքավորումներ.

Նման կորուստները համաչափ են դինամիկ ճնշմանը Ռ q = ρ v² / 2, որտեղ ρ-ը օդի խտությունն է, մոտավորապես հավասար է 1,2 կգ / մ³ մոտ +20 ° C ջերմաստիճանի դեպքում; v— դրա արագությունը [մ/վրկ], որոշվում է, որպես կանոն, դիմադրության հետևում գտնվող ալիքի հատվածում։

Համաչափության ξ գործակիցները, որոնք կոչվում են տեղական դիմադրության գործակիցներ (LCC), B և KV համակարգերի տարբեր տարրերի համար սովորաբար որոշվում են առկա աղյուսակներից, մասնավորապես, մի ​​շարք այլ աղբյուրներում և դրանցում: Ամենամեծ դժվարությունն այս դեպքում ամենից հաճախ KMS-ի որոնումն է թեյի կամ ճյուղային հանգույցների համար: Փաստն այն է, որ այս դեպքում անհրաժեշտ է հաշվի առնել թեյի տեսակը (անցման կամ ճյուղավորման համար) և օդի շարժման եղանակը (ստիպող կամ ներծծող), ինչպես նաև ճյուղում օդի հոսքի հարաբերակցությունը հոսքին: բեռնախցիկում L´ o \u003d L o /L cև միջանցքի խաչմերուկի տարածքը դեպի միջքաղաքային հատված F´ p \u003d F p / F s.

Ներծծող թիակների համար անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել ճյուղի լայնական հատվածի հարաբերակցությունը բեռնախցիկի լայնական հատվածին: F´ o \u003d F o / F s. Ձեռնարկում համապատասխան տվյալները բերված են Աղյուսակում: 22.36-22.40։ Այնուամենայնիվ, Excel աղյուսակների միջոցով հաշվարկներ կատարելիս, որը ներկայումս բավականին տարածված է տարբեր ստանդարտ ծրագրերի լայն կիրառման և հաշվարկների արդյունքների մշակման հարմարության պատճառով, ցանկալի է ունենալ CMR-ի վերլուծական բանաձևեր, առնվազն փոփոխությունների ամենատարածված միջակայքում: թիերի բնութագրերում.

Բացի այդ, նպատակահարմար կլինի ուսումնական գործընթացում նվազեցնել ուսանողների տեխնիկական աշխատանքը և հիմնական բեռը փոխանցել զարգացմանը. կառուցողական լուծումներհամակարգեր.

Նմանատիպ բանաձևերը հասանելի են այնպիսի բավականին հիմնարար աղբյուրում, ինչպիսին է, բայց այնտեղ դրանք ներկայացված են շատ ընդհանրացված ձևով, առանց հաշվի առնելու գոյություն ունեցող հատուկ տարրերի նախագծման առանձնահատկությունները: օդափոխության համակարգեր, ինչպես նաև օգտագործել զգալի թվով լրացուցիչ պարամետրեր և որոշ դեպքերում պահանջում են մուտք դեպի որոշակի աղյուսակներ: Մյուս կողմից, հայտնվելով վերջին ժամանակները B և KV համակարգերի ավտոմատ աերոդինամիկ հաշվարկման ծրագրերը օգտագործում են որոշ ալգորիթմներ CMR-ն որոշելու համար, բայց, որպես կանոն, դրանք անհայտ են օգտագործողին և, հետևաբար, կարող են կասկածներ առաջացնել դրանց վավերականության և ճշտության վերաբերյալ:

Նաև ներկայումս հայտնվում են որոշ աշխատանքներ, որոնց հեղինակները շարունակում են հետազոտությունները՝ կատարելագործելու CMR-ի հաշվարկը կամ ընդլայնելու համակարգի համապատասխան տարրի պարամետրերի շրջանակը, որի համար ստացված արդյունքները վավեր կլինեն: Այս հրապարակումները հայտնվում են ինչպես մեր երկրում, այնպես էլ արտերկրում, թեև ընդհանուր առմամբ դրանց թիվը այնքան էլ մեծ չէ և հիմնված է հիմնականում համակարգչի միջոցով տուրբուլենտ հոսքերի թվային մոդելավորման կամ ուղղակի փորձարարական ուսումնասիրությունների վրա: Այնուամենայնիվ, հեղինակների կողմից ստացված տվյալները, որպես կանոն, դժվար է օգտագործել զանգվածային դիզայնի պրակտիկայում, քանի որ դրանք դեռևս ներկայացված չեն ինժեներական տեսքով:

Այս առումով, տեղին է թվում վերլուծել աղյուսակներում պարունակվող տվյալները և դրանց հիման վրա ստանալ մոտավոր կախվածություններ, որոնք կունենան ինժեներական պրակտիկայի համար ամենապարզ և հարմար ձևը և միևնույն ժամանակ համարժեք կարտացոլեն առկա կախվածությունների բնույթը: CMR թիակների համար: Նրանց առավել տարածված սորտերի համար՝ թիեր հատվածում (միասնական ճյուղային հանգույցներ), այս խնդիրը լուծվել է հեղինակի կողմից աշխատանքում: Միևնույն ժամանակ, ճյուղի վրա թիերի համար վերլուծական հարաբերություններ գտնելն ավելի դժվար է, քանի որ կախվածությունն ինքնին այստեղ ավելի բարդ է թվում: Մոտավորության բանաձևերի ընդհանուր ձևը, ինչպես միշտ, նման դեպքերում, ստացվում է տեղանքի հիման վրա հաշվարկված միավորներհարաբերակցության դաշտում, և մեթոդով ընտրվում են համապատասխան գործակիցները նվազագույն քառակուսիները Excel-ի միջոցով կառուցված գրաֆիկի շեղումը նվազագույնի հասցնելու համար: Այնուհետև ամենատարածված օգտագործվող տիրույթներից մի քանիսի համար F p / F s, F o / F s և L o / L sարտահայտությունները կարելի է ձեռք բերել.

ժամը L' o= 0,20-0,75 եւ F' o\u003d 0,40-0,65 - ներարկման ընթացքում թիերի համար (մատակարարում);

ժամը L' o = 0,2-0,7, F' o= 0,3-0,5 և F´ n\u003d 0.6-0.8 - ներծծող թիերի համար (արտանետում):

(1) և (2) կախվածությունների ճշգրտությունը ցույց է տրված Նկ. 1 և 2, որը ցույց է տալիս մշակման աղյուսակի արդյունքները: 22.36 և 22.37 KMS միասնական թիերի (ճյուղային հանգույցներ) ներծծման ժամանակ շրջանաձև խաչմերուկի ճյուղի վրա: Ուղղանկյուն հատվածի դեպքում արդյունքները աննշան կտարբերվեն։

Կարելի է նշել, որ այստեղ անհամապատասխանությունն ավելի մեծ է, քան մեկ անցումով թիերի դեպքում, և միջինը կազմում է 10-15%, երբեմն նույնիսկ մինչև 20%, բայց ինժեներական հաշվարկների համար դա կարող է ընդունելի լինել, հատկապես հաշվի առնելով աղյուսակներում պարունակվող ակնհայտ սկզբնական սխալը, և Excel-ի օգտագործման ժամանակ հաշվարկների միաժամանակյա պարզեցում: Միևնույն ժամանակ, ստացված հարաբերությունները չեն պահանջում որևէ այլ նախնական տվյալ, բացառությամբ աերոդինամիկ հաշվարկների աղյուսակում արդեն առկա տվյալների: Փաստորեն, այն պետք է հստակորեն նշի ինչպես օդի հոսքի արագությունը, այնպես էլ ընթացիկ և հարևան հատվածի խաչմերուկները, որոնք ներառված են թվարկված բանաձևերում: Առաջին հերթին, սա պարզեցնում է հաշվարկները Excel աղյուսակներ օգտագործելիս: Միևնույն ժամանակ Նկ. 1-ը և 2-ը հնարավորություն են տալիս ստուգել, ​​որ հայտնաբերված վերլուծական կախվածությունները բավականաչափ արտացոլում են բոլոր հիմնական գործոնների ազդեցության բնույթը թիակների CMR-ի վրա և դրանցում տեղի ունեցող գործընթացների ֆիզիկական բնույթը օդի հոսքի շարժման ընթացքում:

Միևնույն ժամանակ, այս աշխատության մեջ տրված բանաձևերը շատ պարզ են, պարզ և հեշտ հասանելի ինժեներական հաշվարկների համար, հատկապես Excel-ում, ինչպես նաև ուսումնական գործընթացում: Դրանց օգտագործումը հնարավորություն է տալիս հրաժարվել աղյուսակների ինտերպոլացիայից՝ պահպանելով ինժեներական հաշվարկների համար պահանջվող ճշգրտությունը և ուղղակիորեն հաշվարկել թեյի տեղական դիմադրության գործակիցները ճյուղի վրա խաչմերուկների և բեռնախցիկում օդի հոսքի արագության հարաբերակցության շատ լայն շրջանակում: և մասնաճյուղեր։

Սա միանգամայն բավարար է բնակելի և հասարակական շենքերի մեծ մասում օդափոխության և օդորակման համակարգերի նախագծման համար:

1. Դիզայների ձեռնարկ. Ներքին սանիտարական սարքեր. Մաս 3. Օդափոխում և օդորակում. Գիրք. 2 / Էդ. Ն.Ն. Պավլովը և Յու.Ի. Շիլլերը։ - M.: Stroyizdat, 1992. 416 p.
2. Իդելչիկ Ի.Է. Հիդրավլիկ դիմադրության ձեռնարկ / Ed. Մ.Օ. Սթայնբերգը։ - Էդ. 3-րդ. - M.: Mashinostroenie, 1992. 672 p.
3. Պոսոխին Վ.Ն., Զիգանշին Ա.Մ., Բատալովա Ա.Վ. Խողովակաշարերի համակարգերի անհանգստացնող տարրերի տեղական դիմադրության գործակիցները որոշելու համար // Izvestiya vuzov: Stroitel'stvo, 2012 թ. No 9: էջ 108–112։
4. Պոսոխին Վ.Ն., Զիգանշին Ա.Մ., Վարսեգովա Է.Վ. Տեղական դիմադրություններում ճնշման կորուստների հաշվարկման համար. Soobshch. 1 // Բուհերի նորություններ՝ Շինարարություն, 2016թ. Թիվ 4. էջ 66–73։
5. Ավերկովա Օ.Ա. Ներծծող անցքերի մուտքի մոտ տարանջատված հոսքերի փորձարարական ուսումնասիրություն // Vestnik BSTU im. Վ.Գ. Շուխով, 2012. Թիվ 1. էջ 158–160։
6. Քամել Ա.Հ., Շաքլայհ Ա.Ս. Շփման ճնշման կորուստներ հեղուկների, որոնք հոսում են շրջանաձև խողովակներով. SPE հորատում և ավարտում: 2015. Հատ. 30. Ոչ. 2.Pp. 129–140 թթ.
7. Gabrielaitiene I. Թաղային ջեռուցման համակարգի թվային մոդելավորում՝ շեշտը դնելով անցողիկ ջերմաստիճանի վարքագծի վրա: Պրոց. «Շրջակա միջավայրի ճարտարագիտություն» 8-րդ միջազգային կոնֆերանսի շրջանակներում: Վիլնյուս. VGTU Publishers. 2011 թ. 2.Pp. 747–754 թթ.
8. Հորիկիրի Կ., Յաո Յ., Յաո Ջ. Կոնյուգացիոն հոսքի և ջերմության փոխանցման մոդելավորում օդափոխվող սենյակում՝ ներսի ջերմային հարմարավետության գնահատման համար: Շենք և շրջակա միջավայր. 2014. No. 77.Pp. 135–147 թթ.
9. Սամարին Օ.Դ. Շենքերի օդափոխման համակարգերում տեղային դիմադրությունների հաշվարկ // S.O.K., 2012 թ. No 2: էջ 68–70։