Ռետինե անվադողերից պատրաստված արհեստներ. Արհեստներ պարտեզի անվադողերից (42 լուսանկար). ծաղկե մահճակալ պատրաստելը, գործնական արհեստներ և օսմանյան

Չեմ կարծում, որ որևէ մեկը կվիճի այն փաստի հետ, որ velomobile-ն օգտակար է առողջության համար։ Դե, տեխնիկական ստեղծագործության սիրահարների համար այն կրկնակի օգտակար է, քանի որ թույլ է տալիս անգնահատելի փորձ ձեռք բերել նախքան ավելի լուրջ ձևավորումներ ստեղծելը: Velomobile, որի մասին մենք կխոսենք, նախագծվել և արտադրվել է կայանի արտադրամասում երիտասարդ տեխնիկներ(SUT) մեր քաղաքի՝ ակումբցիների հետ միասին։ Ասեմ, որ դրա ստեղծման գաղափարն ինձ մոտ առաջացել է շատ ավելի վաղ, և այդ պատճառով նյութերն ու պահեստամասերի մեծ մասը (մասնավորապես՝ անիվները) ինքս եմ պատրաստել՝ իմ միջոցներով։ Ճիշտ է, անիվներն ու նյութերը հիմնականում վերցվում էին լքված հեծանիվներից, ուստի ծախսերն այնքան էլ մեծ չէին։

Velomobile - երկտեղանի, քառանիվ: Առջևի անիվները ղեկ են, հետևի անիվները՝ ղեկ։ Վագոնն ունի երկու ոտնակ՝ յուրաքանչյուրն իր անիվի համար:

Վելոմոբիլի շրջանակը եռակցված է, երկսպար։ Այնուամենայնիվ, և՛ կողային անդամները, և՛ առջևի խաչաձև անդամը պատրաստված են որպես մեկ կտոր՝ 40 մմ արտաքին տրամագծով խողովակից թեքված, շահագործումից հանված քաղաքային ավտոբուսի բազրիքից: Կողքի անդամների ծայրերը թեքված են դեպի վեր և դրանց վրա եռակցված տրավերսների հետ միասին ծառայում են որպես նստատեղերի թիկունքների հենարաններ։

Հետևի խաչմերուկը եռակցված է նստատեղի հետևի հենարանների միջև. այն ծառայում է որպես վերին հենարան կասեցման ագրեգատների համար (աղբյուրներ և հիդրավլիկ շոկի կլանիչ) հետևի առանցք.

Նստատեղերի առջևի հենարանը ցածր պորտալ է, որն ամրացված է երկու կողային անդամների վրա գտնվող ուղղաձիգներով և նաև միացնում է դրանք: Դրա մեջտեղում տեղադրված է ձեռքի արգելակի բռնակ, իսկ փոխանցումատուփի փոխարկման լծակները տեղադրված են խաչաձողի ծայրերում:

Հետևի առանցքը գեղեցիկ է անսովոր դիզայն. Դրա հիմքը փակ ենթաշրջանակ է՝ եռակցված թիկունքի կամարներից մետաղական մահճակալներ. Իր կողմերում շարժիչի անիվների առանցքների առանցքները եռաստիճան բլոկով ամրացված են առանցքակալների մեջ:

Կրկնակի, չորս անիվ, երկանիվ շարժիչ velomobileբոլոր անիվների վրա փափուկ կախոցով

Կրկնակի, չորս անիվ, երկանիվ շարժիչով մեքենա՝ փափուկ կախոցով բոլոր անիվների վրա (մասերը 7, 12, 14, 29, 30 պատրաստված են ավտոբուսի բազրիքներից 40 տրամագծով խողովակներից) (սեղմեք մեծացնելու համար). 1 - առջևի անիվ (Կամա հեծանիվից, փոփոխված); 2 - ղեկի բռունցք; 3 - ղեկի լիսեռ (duralumin խողովակ O20); 4 - հենակետ ղեկի լիսեռի թփով; 5 - ոտնակների հավաքում (ճանապարհային հեծանիվից, 2 հատ); 6 - ղեկ; 7 - պորտալ (պողպատե խողովակ O40); 8 - հետևի կասեցման աղբյուրներ (Karpaty մոպեդից, 2 հատ); 9 - հետևի անիվ (Ուրալ հեծանիվից, 2 հատ); 10 - ձեռքի արգելակային տրամաչափ; 11 - ձեռքի արգելակային սկավառակ; 12 - շրջանակ; 13 - ղեկի բռունցք; 14 - առջեւի առանցքի ճառագայթ; 15 - լայնակի ղեկի գավազան; 16 - խաչաձև ղեկի գավազան; 17 - ղեկային մեխանիզմ (դարակաշար); 18 - նստատեղ; 19 - ձեռքի արգելակի բռնակ; 20 - շարժիչ շղթա (ճանապարհային հեծանիվից, երկարաձգված, 2 հատ); 21 - փոխանցումների փոխարկման լծակ (զբոսաշրջային հեծանիվից, 2 հատ); 22 - հետևի առանցքի ենթաշրջանակի երկայնական ձողեր (անկյուն 35x35, 2 հատ); 23 - երկայնական ձողերի խաչմերուկ (պողպատ, շրջան 10); 24 - շարֆ (2 հատ); 25 - հետևի անիվի շարժիչ (2 հատ); 26 - հետևի առանցքի ենթաշրջանակ; 27 - առանցքի կրող դարակ (անկյուն 35x35, 2 հատ); 28 - ձեռքի արգելակային տրամաչափի հենարան; 29 - նստատեղի հետևի խաչմերուկներ (2 հատ); 30 - հետևի խաչի անդամ; 31 - ենթաշրջանակի շարժակազմի առանցք; 32 - հիդրավլիկ շոկի կլանիչ (Վերխովինայի մոպեդից); 33 - նստատեղի հիմք (duralumin, թերթ s 1.5, 2 հատ); 34 - նստատեղի երեսպատում (փրփուր ռետինե, թերթ s30, 2 հատ); 35 - ծածկ (նեյլոնե գործվածք, 2 հատ); 36 - նստատեղի հիմքը ամրացնելու համար ամրացում (պողպատ, թերթ s1, 4 հատ); 37 - նստատեղի հիմքի ամրացում (M6 պտուտակ, 4 հատ); 38 - հանգույցի հանգույց հետևի անիվի եզրերով; 39 - M12x30 պտուտակ լվացքի հետ՝ հետևի անիվը ամրացնելու համար; 40 - պարուրակավոր թփեր M10 (2 հատ); 41 - առանցքի հուշում (M10 պտուտակ, 2 հատ); 42 - լվացքի մեքենա (նեյլոնե s3, 4 հատ)

Հետևի անիվի շարժիչ (սեղմեք մեծացնելու համար). 1 - հետևի անիվի հանգույց; 2 - հետևի առանցքի ենթաշրջանակ; 3 - առանցքակալ թիվ 203; 4 - թիվ 203 կրող բնակարան; 5 - առանցքի լիսեռ; 6 - կրող բնակարան թիվ 202; 7 - առանցքակալ թիվ 202; 8 - sprocket բլոկ; 9 - առանցքակալ թիվ մինչև 201; 10 - հակափոշի լվացող մեքենա; 11 - արգելանիվ; 12 - պտտվող բլոկի պատյան; 13 - spacer spacer օղակ; 14 - պահող օղակ; 15 - փական թեւ; 16 - M12 ընկույզ; 17 - շուն; 18 - վերադարձի գարուն; 19 - քորոց; 20 - կրող դարակներ; 21 - ծածկույթ; 22 - բամպեր

Ձախ առանցքի լիսեռի վրա տեղադրված է կայանման արգելակի սկավառակ (եռակցված): Գործող արգելակները տափակաբերան աքցան են և գործում են առջևի անիվների վրա։ Ենթաշրջանակը միացված է շրջանակին (ավելի ճիշտ՝ պորտալին) ճոճվող առանցքի և երկու թեք լծակների միջոցով՝ պատրաստված թիվ 2.5 հավասար եզր անկյունից։

Առջևի անիվի կախոցը անկախ է զսպանակներից: Զսպանակները տեղադրվում են ղեկի բռունցքի առանցքների թփերի մեջ: Կախովի ճամփորդությունը փոքր է, և այն միայն կլանում է ճանապարհի աննշան անկանոնությունները: Հետևաբար, ավելի մեծ անկանոնություններից ազդեցությունը մեղմելու համար թփերի երկու կողմերում գտնվող առանցքի վրա նույնպես տեղադրվում են փափուկ ռետինե բամպերներ (հաստ լվացող մեքենաներ):

Հետևի անիվի կախոցը «կիսաանկախ» է: Ենթաշրջանակը կախված է աղբյուրների վրա (Կարպատի մոպեդից) Վերխովինայի մոպեդի հիդրավլիկ ցնցող կլանիչով: Մեքենայի անիվները տարբեր են։ Առջևիները Kama հեծանիվից են, հետևիները՝ Ural հեծանիվից։ Բայց երկուսն էլ վերամշակվել են. դրանց հանգույցի թփերը փոխարինվել են ավելի երկարներով (երկու անգամ):

Հարկ է նշել, որ անիվ հավաքելը հեշտ գործ չէ, և այդ գործողությունը հեշտացնելու համար պատրաստվել է ջիգ։ Նրբատախտակի թերթիկից կտրվել է անիվի եզրին հավասար տրամագծով շրջան, որի շրջագծով ամրացվել են չորս կանգառներ, որոնց բարձրությունը հավասար է եզրագծից դուրս ցցված հանգույցի հատվածին։ Այնուհետև նոր (երկարաձգված) հանգույցը ամրացվեց նրբատախտակի շրջանակի կենտրոնում գտնվող միջադիրով պտուտակով, և անիվը հագեցվեց ցողուններով. նախ շարանը մտցվեց հանգույցի եզրի անցքի մեջ, իսկ հետո դրա ծայրը անցքի մեջ: եզրի մեջ և սեղմված թեթև լարվածությամբ։ Բոլոր շղթաները տեղադրելուց հետո անիվը հանվել է ժիգից և վերջապես լարվել են ճոպանները՝ ստուգելով անիվի մեջ ութ թվի բացակայությունը:

Առջևի անիվները պտտվող են։ Ղեկը ինքնաշեն է։ Այն բաղկացած է ղեկից, խողովակաձև լիսեռից և դարակաշարային ղեկային մեխանիզմից՝ լայնակի կապող գավազանով։ Դարակը և ձողի ծայրը միացված են գնդիկավոր հոդի միջոցով: Ձողի մյուս ծայրը միացված է աջ անիվի ղեկի բռունցքի լծակին, իսկ դրանից դեպի ձախ անիվ կա ևս մեկը՝ միջանիվային ղեկի ձող։ Առջևի անիվների վրա տեղադրված են նաև աշխատանքային (աշխատող) արգելակներ:

Velomobile-ն ունի ոտնակ: Վարորդն ու ուղևորը յուրաքանչյուրն ունեն իրենց եռաստիճան, անկախ: Երեք փոխանցման արագությունը բավական է ցանկացած կոշտ տեղանքով շարժվելու համար: Բայց պետք է խոստովանել, որ 55 կգ կշռող դատարկ վելոմոբիլով մեկ հոգու համար դժվար է ոտնակով ոտնակ վարել նույնիսկ ամենացածր արագությամբ՝ վերև շարժվելիս։

Պեդալային միավորները կտրված են հին ճանապարհային հեծանիվների շրջանակներից և եռակցվում են նստատեղերից մինչև կողային անդամները հարմար հեռավորության վրա: Հետևի առանցքի լիսեռների եռաստիճան բլոկները ինքնաշեն են, և զբոսաշրջային հեծանիվից օգտագործվում են միայն բռունցքները: Տնական և շարժիչ շղթայի ձգիչ-անջատիչ:

Ղեկի դարակ և պինոնի մեխանիզմ (սեղմեք մեծացնելու համար). 1 - դարակ; 2 - թուփ (բրոնզ); 3 - մեխանիզմի մարմին; 4 - հանդերձում; 5 - M6 ընկույզ; 6 - ծածկույթ; 7 - գնդիկավոր քորոց; 8 - M4 պտուտակ (4 հատ); 9 - կողպեքի ընկույզ M12; 10 - թելերով հուշում; 11 - ձող (խողովակ Ø16)

Առջևի անիվի ղեկի բռունցք. 1 - անիվի խոսափող; 2 - հանգույց-bushing; 3 - առանցքակալ թիվ մինչև 201 (2 հատ); 4 - M10 ընկույզ լվացքի մեքենայով; 5-առանցք; 6 - առանցքակալ թիվ մինչև 202; 7 - M12 ընկույզ; 8 - թուփ (բրոնզ, 2 հատ); 9 - առջևի առանցքի ճառագայթի թփ; 10 - գարուն; 11 - առջեւի առանցքի ճառագայթ; 12 - bump stop (ռետինե լվացքի մեքենա, s5); 13 - առանցք; 14 - բրա; 15 - լվացքի մեքենաներ

Անիվը հավաքելու համար կոճկել (սեղմեք մեծացնելու համար). 1 - հիմք (s10 նրբատախտակ); 2 - spacer թեւ (4 հատ); 3 - անիվի եզր; 4 - արագության անիվներ; 5 - bushing; 6 - թփի եզր (2 հատ); 7 - M10 պտուտակ; 8 - լվացքի մեքենա (2 հատ); 9 - M10 ընկույզ

Անձնակազմի նստատեղերը ինքնաշեն են։ Նրանց հիմքը, որը կցված է շրջանակի տարրերին չորս կետերում, պատրաստված է 1,5 մմ հաստությամբ դյուրալյումինի թերթիկից: Հիմքը ծածկված է աստառով՝ փրփուր գորգով, որը ծածկված է վառ նեյլոնե գործվածքից պատրաստված ծածկով։

Երկար ճանապարհորդության ժամանակ ես սովորաբար վերցնում էի պլաստմասե թիկնոց, որով ծածկում էի բեռնախցիկում տեղադրված այլ անհրաժեշտ իրերը։ Բեռնախցիկը ցանց էր, որը ձգված էր կողային մասերի և առջևի առանցքի ճառագայթի միջև՝ կառքի աղեղի մեջ (գծագրում նշված չէ, բայց հստակ երևում է լուսանկարում):

Միացման համար ուզում եմ նշել նաև տարբեր տարրերշրջանակներ և կախոցներ մեկ դիզայնի մեջ օգտագործված տնային տնտեսությունում եռակցման մեքենա, իսկ փոքր պտտվող մասերի մեծ մասը (առանցքներ, թփեր և այլն) միացված են փոքր դպրոցական խառատահաստոցի վրա։

Ես խոստովանում եմ, որ բացի պաշտոնական գործուղումներից, ես օգտագործել եմ velomobile-ը երկու սեզոնների ընթացքում (տաք սեզոնին) աշխատանքի և տուն գնալու համար: Բացի այդ, հանգստյան օրերին ես այն օգտագործում էի կնոջս կամ եղբորս հետ բնություն զբոսնելու համար:

Երկու տարվա շահագործումից հետո D-4 շարժիչը տեղադրվեց velomobile-ի վրա և մասնավորապես նրա հետևի ձախ անիվի վրա, իսկ նրա մյուս «կյանքը» սկսվեց որպես «մոբիլ»: Հենց մոտոցիկլետի բրիգադի վերածված velomobile-ի այս տարբերակն է պատկերված լուսանկարում։

Ռուսանովա Սվետլանա Անատոլևնա

Սա velomobileհայրիկն այն պատրաստել է իր համար սիրելի Զլատուշկա. Դուք արդեն հաճախ եք հանդիպել մեր աղջկան իմ մյուս հրապարակումներում, որտեղ տարբեր արհեստներ ենք անում։ Մեր օրերում խանութներում կան բազմաթիվ մարտկոցներով աշխատող մեքենաներ, որոնք հաճախակի լիցքավորման կարիք ունեն, և դրանք ոչ մի օգուտ չեն տալիս, մինչդեռ. velomobile-ը հիանալի է զարգանում.

Սա սովորականի արժանի անալոգն է հեծանիվ, որը թույլ կտա երեխային վարել սովորեցնել։ Velomobile-ն է, ինչպես անունն է հուշում, հիբրիդ հեծանիվ և մեքենա. Այն չորս անիվ է փոխադրամիջոց, որը հագեցած է սովորական մեքենայի նման հարմարավետ նստատեղով և ղեկով։

Նման մեքենան չի կարող մեծ արագություն զարգացնել, պետք չէ վախենալ, որ երեխան դուրս կգա։

Դիզայնը ինքնին velomobile-ն այդպիսին էոր դժվար է այն շուռ տալ։ Այն կայուն է կանգնած բոլոր չորս անիվների վրա, այնպես որ անհանգստանալու կարիք չկա: Հիմա հայրիկը ուրախությամբ քայլում է հետ փոքրիկ դուստրև որսում է հիացական հայացքներ և կիսվում է իր փորձով, թե ինչպես կարելի է այն ինքներդ պատրաստել velomobile

Թեմայի վերաբերյալ հրապարակումներ.

Մեր երեխաները սիրում են արհեստներ պատրաստել սեփական ձեռքերով։ Ստեղծագործությունը գրավում է նրանց՝ իրենց կարողությունները ցույց տալու և հետաքրքիր բան անելու հնարավորությամբ։

Գրքի շաբաթվա շրջանակներում մանկապարտեզՏեղի ունեցավ ինքնաշեն գրքերի ցուցահանդես։ Քանի որ ես ոչ միայն ուսուցիչ եմ, այլեւ երկու երեխաների մայր, ով...

Առաջարկում եմ մեր մայրիկների համար ջարդոնից նվեր անել։ Նպատակներ. Ձեր սեփական ձեռքերով ծաղիկներ պատրաստել ընտանիքի և ընկերների համար: Առաջադրանքներ:1.

Հարգելի գործընկերներ Կանանց տոնը մոտ է: Ցանկանում եմ ձեր ուշադրությանը ներկայացնել վարպետության դաս՝ ձեր նվերի համար ծաղիկ պատրաստելու վերաբերյալ։

Ամառվա գալուստով ես շատ եմ ուզում զարդարել իմ բակը։ Օգտագործվում են տարբեր իրեր, որոնց մենք տալիս ենք երկրորդ գոյության հնարավորություն։ Այսպիսով դուրս:

Շուտով մարտի 8-ն է, ի՞նչ նվիրել այս հրաշալի օրը։ Ի վերջո, ուսուցիչը արժանի է մեծ պարգևձեր աշխատանքի համար! Ուստի որոշեցի ինքս դա անել:

Ընթերցանության ժամանակը ≈ 5 րոպե

Գիտե՞ք ինչ է velomobile-ը: Դուք կարող եք ոչ միայն սովորեցնել ձեր երեխաներին հեծանիվ վարել, այլև մեծահասակների համար այն օգտագործել որպես փոխադրամիջոց: Գիտեի՞ք, որ կարող եք վելոմոբիլ հավաքել ձեր սեփական ձեռքերով, եթե ունեք չորս անիվներով մոդելի նկարներ և դա անելու ցանկություն: Ոչ? Ապա այս հոդվածը հենց ձեզ համար է:

Velomobile-ը միայն խաղալիք չէ երեխայի համար

Մի փոքր պատմություն

Չորս անիվներով մոդելների ստեղծման պատմությունը սկսվեց առաջին հեծանիվի գյուտից անմիջապես հետո: Արդեն 19-րդ դարում կային գծանկարներ, որոնցում գյուտարարները փորձում էին ոտնակներից հեծանիվով վագոններ պատրաստել: Նույնիսկ մեքենաներն ունեին հեծանիվների տեխնոլոգիայի իրենց հատուկ տատանումները:

Ժամանակների ընթացքում Խորհրդային Միությունզանգվածային արտադրության համար հանվել է այն ամենը, ինչ ավելորդ է: Մեր օրերում տրանսպորտի այս տեսակը ոչ այլ ինչ է, քան մանկական եռանիվ հեծանիվ։ Բայց դեռևս կան velomobiles-ի իսկական գիտակներ, և այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես կարելի է այն պատրաստել տանը:

Չորս անիվ մեքենա

Velomobile հավելված

Հեծանիվների կառուցվածքը, որն ունի չորս անիվ, կոչվում է velomobile: Թվում է, թե դրա օգտագործումը ավելի քան սահմանափակ է, բայց իրականում նման օրինակ կարելի է գտնել շատ ոլորտներում:

Վելոմոբիլ պատրաստել տանը

Մեր օրերում ամեն ինչ կարելի է գնել, և չորս անիվ մեքենան բացառություն չէ։ Բայց դրա արժեքը ավելի քան բարձր է, և միշտ չէ, որ արտացոլում է ձեր կարիքները կամ ցանկությունները: Հետևաբար, դուք կարող եք փորձել ինքներդ պատրաստել նման հետաքրքիր և ոչ այնքան ծանոթ փոխադրամիջոց։

Հեծանիվը լավն է, բայց տանիքով և նույնիսկ շարժիչով, դա բացարձակապես հիանալի է: Թեթև, հարմարավետ, տնտեսական և ծածկված վրանով՝ անձրևից և քամուց պաշտպանվելու համար... շատ դրական բաներ կարելի է ասել JMK-Innovation - PodRide-ի զարգացման մասին:

Նմանատիպ բազմաթիվ տնական արտադրանքներ, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում, պատրաստվում են ամբողջ աշխարհում, և կան նույնիսկ փոքրածավալ նախագծեր։

Tesla Model-ի շնորհանդեսի ժամանակ այն անվանվեց «զանգվածային էլեկտրական մեքենա»:

Էլեկտրական հեծանիվների տեխնիկական բնութագրերը.

• Չափսը՝ բարձրությունը՝ 145 սմ, լայնությունը՝ 75 սմ։
• Քաշը՝ 70 կգ։
• Հզորությունը՝ (250 Վտ, 0,33 ձիաուժ):

Իհարկե, PodRide-ը կարծես զվարճանքի պարկի մեքենա է, բայց դա ավելի զվարճալի է: Ի վերջո, նա իսկապես ընդունակ է քշել ճանապարհներին, և ոչ լավագույն որակը!

... և նաև քաշեք կիսակցորդ, նաև հեծանիվների անիվների վրա: Շվեդ դիզայներ և ինժեներ Միքայել Կյելմանը որոշեց իր ներդրումն ունենալ և նոր մոդել ավելացրեց հետաքրքրությունների տեխնոլոգիական կաբինետում։ Նրա ստեղծագործությունը՝ PodRide-ը, տեղավորում է մեկ ուղևոր և ուղեբեռով տրոլեյբուս:

Չորս կայունության համար, ավելի թեթև շրջանակ, շղթայական շարժիչ, ոտնակներ, ղեկ, նստատեղ, ծալովի անձրևի հովանոց. ահա թե ինչ է velomobile-ը: Բայց ամենակարեւորը էլեկտրական շարժիչն է՝ 250 Վտ կամ 0,33 ձիաուժ հզորությամբ։ և դրա համար մարտկոց:

Տնակում տեղ չկա մեծ ուսապարկի համար։ Վարորդի թիկունքում կա ընդամենը մի փոքր կուպե։

PodRide-ի քաշը պարզվեց, որ նույնիսկ ավելի քիչ է, քան իր գյուտարարինը` մոտ 70 կգ:

Վարորդը նստում է փափուկ նստատեղի վրա՝ թիկնակով։ Ուղևորության մասին ամբողջ տեղեկատվությունը ցուցադրվում է մի զույգ էկրանի վրա, որոնցից մեկը սմարթֆոնի էկրանն է: PodRide-ը նույնիսկ ունի տաքացվող դիմապակու և ապակու մաքրիչներ (չնայած ձեռքով աշխատող), ինչպես նաև օդափոխիչ՝ պոլիմերային պատուհանների մառախուղը կանխելու համար:

Միացված է ալյումինե շրջանակօդային կախոցով, ամրացված են 20 դյույմ տրամագծով չորս անիվներ։ Առջևիները պտտվում են, իսկ հետևիները շարժվում են էլեկտրական շարժիչով 14-աստիճան շղթայական փոխանցման տուփի միջոցով (երկու պտուտակներ առջևում և յոթը՝ հետևում): Շարժիչը աշխատում է «օգնական» ռեժիմում՝ օգնելով վարորդին ոտնակ դնել և հաղթահարել թեքությունները: Երթուղու ոչ թեք հատվածում PodRide-ը կարող է արագանալ մինչև 25 կմ/ժ և մեկ լիցքավորմամբ անցնել մինչև 60 կմ:

Լարված մարմնի տրապեզոիդ ձևի պատճառով այն մի փոքր քսվում է ուսերին, բայց վայրէջք կատարելիս և բախումների վրա արդյունավետորեն թեքվում է առաջ:

Չորս անիվների պատճառով ավելի հեշտ է նաև ձյան և ավազի վրա քշելը, և լուսային սարքավորումները կարող են ավելի հզոր տեղադրվել, քան հեծանիվով: Նույնիսկ սրահում կա LED հետին լույսայնպես, որ գնալն այնքան էլ սարսափելի չէ: Ամեն ինչ շատ թույն է: Տեսեք ինքներդ.

Լավ հեծանիվը կարող է գնալ ավելի արագ և ավելի հեռու, բայց ձմռանը կամ վատ եղանակին PodRide վարելը ակնհայտորեն ավելի հարմարավետ է: Անձրևի տակ չես թրջվում, պաշտպանված ես քամուց և ճանապարհային ոստիկանությունից :) Գյուտի հեղինակը գրանցել է իր զարգացումը որպես էլեկտրական հեծանիվ և քշում է ցանկացած վայր՝ առանց ապահովագրության և վարորդական իրավունքը կորցնելու վտանգի։

Պարզությունից զատ՝ հեծանիվի գլխավոր առավելությունը, այս քայլող մանկասայլակն առավելություններ ունի իր «նախնի» նկատմամբ, որոնցից հիմնականներն են լավ կայունությունը շարժման և կանգառի ժամանակ և վարորդի հարմարավետ դիրքը, ինչպես մեքենայում:

Նախատիպը եղել է velomobile, որը տպագրվել է ինչ-որ ամսագրում: Բայց դրա բավականին բարդ տիեզերական շրջանակը, երկաստիճան շարժիչը և ղեկը մեզ ստիպեցին մտածել, թե ինչպես պարզեցնել այս բաղադրիչները և մեքենան ավելի թեթևացնել: Կարծում եմ, որ խնդիրը լուծվեց, և մենք նույնիսկ հեղինակային իրավունքի վկայական ստացանք արդյունաբերական նմուշի արտադրության համար։

Ես ընթերցողներին առաջարկում եմ կատարելագործված velomobile-ի նկարագրություն և գծագրեր:

Velomobile-ի նախատիպի այս «կրճատումը», փաստորեն, հանգեցրեց ստեղծմանը նոր մեքենա- նախորդից մնաց միայն դասավորությունը՝ երկու առջևի ղեկ և մեկը՝ հետևի։ Հետևաբար, նախքան հեծանիվների սայլակի բաղադրիչների նկարագրությանը անցնելը, հարկ է նշել նրանցից նրանցից, որոնց վրա ազդել են ամենաարմատական ​​փոփոխությունները:

Նախ, շրջանակը թեթևացրել է մինչև 4,5 կգ՝ տարածական լինելու փոխարեն դարձել է հարթ։ Երկրորդ, միջանկյալ լիսեռով երկաստիճան շարժիչը (կրճատման հանդերձում) պարզեցվել է երկարացված շղթայով միաստիճանի, ինչը մեծացրել է գործակիցը։ օգտակար գործողությունփոխանցումներ. Երրորդ, բազմարագությամբ շարժիչ անիվի հանգույցը փոխարինվել է մեկ արագությամբ՝ վերացնելով ձեռքի արգելակի անհրաժեշտությունը։ Չորրորդ, ղեկը նստատեղի տակից տեղափոխվել է իր սովորական տեղը՝ վարորդի դիմացի սյունակի վրա, ինչը վերացրել է ղեկի ավելորդ քայլը։ Վերջապես, հինգերորդ,«Շեկ-լաունջ» նստատեղը փոխարինվեց ավելի պարզ, բայց կոշտ նստատեղով, թեքված թիկնակով, որն ավելի լավ աջակցություն էր ապահովում ոտնաթաթերը ոտնակներին սեղմելիս, ինչը հատկապես կարևոր է վերև շարժվելիս:

Նման փոփոխությունների արդյունքում ընդհանուր մեքենայի քաշը նվազել է մինչև 20 կգ(նախատիպի համար այն եղել է 26 կգ)՝ ապահովելով գրեթե նույն սպառողական որակները, ինչ նախատիպը՝ բազմարագ շարժիչով։

Velomobile-ի քայլ առ քայլ կառուցում

28 մմ տրամագծով խողովակից 330 մմ երկարությամբ ղեկային սյունը եռակցվում է առջևի տրավերսին: Դրա կայունությունն ապահովված է երկու ֆիգուրավոր շարֆերով։

Հեծանիվների սայլակի անիվային բազան (անիվների առանցքների միջև հեռավորությունը), նախատիպի համեմատ, փոքր-ինչ կրճատվել է (շրջադարձի շառավիղը նույնպես նվազել է), իսկ հետքը (առջևի անիվների միջև հեռավորությունը) մեծացել է։

Շասսին, անիվի կախոցը և ղեկը բավականին պարզ են: Հետևի շարժիչ անիվը, ինչպես հեծանիվի անիվը, ամրացված է պատառաքաղի կողային մասերի ծայրերին: Առջևի ղեկի կախոցը, չնայած այն տարբերվում է սովորական հեծանիվների կախոցից և ավելի նման է մեքենայի պտուտակի կախոցին, բայց նաև պարզ է. անիվների թեքության և ծայրի անկյունները կարգավորելի չեն:

Քորոցները թույլ տեղադրվում են բրոնզե հարթ առանցքակալների մեջ (կարելի է նաև օգտագործել ֆտորոպլաստիկ) տրավերսի ծայրերում գտնվող թփերի մեջ, ամրացվում են վերևից ամրոցի ընկույզներով և փորված անցքերով, որոնք փորված են գնդերի պարուրված ծայրերում: Առանցքներն ունեն խորանարդաձև գլուխներ՝ 12 մմ տրամագծով կողային անցքերով: Առջևի ղեկի առանցքները (կտրուկները) ամրացված են այս անցքերում:

Յուրաքանչյուր մագնի գլխի ներքևի եզրին պատրաստվում են ակոս և երկու անկյունագծով կույր M4 թելերով անցք: Պտտվող թևերի ծայրերը ամրացվում են ակոսներում՝ յուրաքանչյուրը երկու M4 պտուտակով: Նրանց մյուս ծայրերը առանցքային միացված են 7 մմ տրամագծով պողպատե ձողից պատրաստված հարթեցված կապող ձողերի ծայրերին: Ձողի մեջտեղում աչք է եռակցված ղեկի երկոտանի ազատ ծայրի կրունկի միացման համար: Երկոտանի մյուս ծայրը եռակցված է ղեկի լիսեռի ստորին ծայրին՝ պատրաստված 21 մմ տրամագծով բարակ պատերով պողպատե խողովակից, որի վերին մասում պատրաստված է երկայնական բացվածք։

Բրոնզե (կամ ֆտորոպլաստիկ) լոգարիթմական առանցքակալների լիսեռը տեղադրվում է ղեկի սյունի մեջ, ղեկի սյունը տեղադրվում է դրա մեջ վերևում, իսկ բնիկի բոլոր մասերը սեղմվում են սեղմակով: Ղեկի սյունակի վերևում և ներքևում գտնվող նույն լիսեռի վրա ևս երկու սեղմակներ կանխում են դրա երկայնական տեղաշարժը:

Շարժիչը (փոխանցման տուփը) չի տարբերվում սովորական ճանապարհային հեծանիվի շարժիչից, միայն շղթան մի փոքր ավելի երկար է: Դրա լարվածությունը կարգավորվում է հետևի անիվի հանգույցի առանցքը պատառաքաղի ծայրերի ակոսներում շարժելով: Երբ շղթան ձգվում է, բավական է նրանից հեռացնել մեկ կամ երկու օղակ, որպեսզի նորից հնարավոր լինի քաշել կարգավորումը:

Հեծանվային մանկասայլակի նստատեղը սովորական է՝ ինչպես աթոռը, միայն թիկունքը թեքված է զգալի անկյան տակ՝ վարորդի համար ավելի հարմարավետ դիրքի համար։ Նստատեղի հիմքը 16 մմ տրամագծով բարակ պատերով պողպատե խողովակից պատրաստված աղեղ է՝ 55x10 մմ չափսերով պողպատե U-աձև պրոֆիլից պատրաստված չորս խաչաձողերով։ Նստատեղերի և մեջքի բարձիկները ամրացված են թյուրեչիններին։ Բարձերը պարզ են՝ փրփուր ռետինը սոսնձված է նրբատախտակի հիմքի վրա, իսկ վերևում ծածկված է կաշվե կտորով։

Շրջանակի վրա նստատեղի գտնվելու վայրը ընտրվել է՝ հաշվի առնելով բեռի օպտիմալ բաշխումը անիվների վրա վարորդի քաշից: Հաշվի է առնվել նաև, որ վարորդի նստատեղի բարձրությունը պետք է ապահովի նրան անհրաժեշտ վերանայումերթեւեկության մեջ շարժվելիս. Հետևաբար, նստատեղը տեղադրվում է երկու դարակաշարերի վրա, որոնք պատրաստված են նույն պրոֆիլից, ինչպես խաչաձողերը, միայն դարակների չափը 15 մմ է: Փակագծերը կցվում են շրջանակի կողային մասերին մի զույգ փակագծերով՝ յուրաքանչյուրը չորս M5 պտուտակով: Այս մոնտաժը թույլ է տալիս, անհրաժեշտության դեպքում, տեղափոխել նստատեղը (հետ կամ առաջ)՝ վարորդի հասակի համաձայն ոտնակների հեռավորությունը կարգավորելու համար:

Հեծանիվ սայլակի դիզայնի պարզեցումը, նախատիպի համեմատությամբ, չի ենթադրում նախորդ տարրերի վերջնական վերացում, որոնք ստեղծել են (թեկուզ աննշան) հարմարավետ վարելու պայմաններ: Ցանկության դեպքում, առանց շրջանակն ու ղեկը փոխելու, կարող եք տեղադրել բազմարագ շարժիչ, դիմապակով և տանիքով ֆեյրինգ, նստատեղի գլխաշոր, այդպիսով հեծանիվի մանկասայլակը նորից վերածելով վելոմոբիլի: