Սիրով Սարապուլի մասին. Գետի նավահանգիստ Սարապուլում
Յուլիա Սունցովա, Դմիտրի Մանլով
Այս ամիս Սարապուլ գետի նավահանգստի գույքի վրա 15 միլիոն ռուբլու կալանքի հետ կապված դատական վեճը մեզ ստիպեց հիշել, թե ինչպես է այն սեփականաշնորհվել 2007-2009 թվականներին։ Պետական ձեռնարկության ակտիվները, ինչպես օրինակ Ուդմուրտիայում մեկ այլ տրանսպորտային ձեռնարկության՝ IPOPAT-ի պատմությունը, վաճառվել են. երկար ժամանակմաս-մաս, և արգելափակող մասնաբաժինը ի վերջո հայտնվեց Կիպրոսի օֆշորային ընկերություններում: Վերջնական շահառուն թաքնված էր կեղծիքների մի ամբողջ ցանցով: Այսօր քարտերը բացահայտված են։ Ըստ երևույթին, Սարապուլ նավահանգստի գույքի բռնագրավումը պետք է անհանգստացնի Իժևսկի նախկին քաղաքային մենեջեր Դենիս Ագաշինի ընտանիքին։
Ժամանակավոր միջոցներ ձեռնարկելու և «Ռիվեր Պորտ Սարապուլ» ԲԲԸ-ի գույքի վրա արգելանք դնելու մասին որոշումը կայացվել է Ուդմուրտիայի արբիտրաժային դատարանի կողմից 2016 թվականի ապրիլի 13-ին։ Վարույթը հիմնված է սովորական բիզնես վեճի վրա։ Հայցվորը, Մոսկվայի գետի բեռնափոխադրման ընկերության «Պորտ Կիմրի» ՍՊԸ-ի տրանսպորտային ձեռնարկությունը, պահանջում է պատասխանող ԲԲԸ-ից վերականգնել «Ռիվեր Պորտ Սարապուլ» ՓԲԸ-ից գրեթե 15 միլիոն ռուբլու պարտքը գետային բեռների փոխադրման համար մատուցվող ծառայությունների համար:
«Անցյալ տարվա հուլիսից մինչև սեպտեմբեր նավահանգիստը մեզ պատվիրել է 10 գետային ճանապարհորդություն Սարապուլից Կազան և Չեբոկսարի ոչ մետաղական նյութեր հասցնելու համար», - վեճը ներկայացրեց հայցվոր ընկերության կոմերցիոն տնօրեն Վալերի Օսիպովը: - Մենք կատարել ենք մեր պարտավորությունները՝ ապրանքը հասցրել ենք հասցեներով։ Ամեն չվերթն արժեցել է մոտ 1,5 մլն ռուբլի, և մենք մի քանի ամիս սպասում ենք վճարմանը»։
Նավահանգստի տնօրեն Անդրեյ Ստերխովի և նրա տեղակալ Դմիտրի Սաննիկովի հետ երկխոսությունը շարունակվում է, սակայն նրանք չեն շտապում մարել պարտքը, ասել է մոսկովյան ընկերության ներկայացուցիչը։ Ի վերջո, նա հարցրեց DAY.org-ի թղթակցին, թե ինչ համբավ ունի Ուդմուրտյան ձեռնարկության ղեկավարությունը, և արդյոք կային պարտքը մարելու հնարավորություններ:
Երեք տարի նավով ենք զբաղվում
Կառավարությունը որոշել է վաճառվելիք բաժնետոմսի ստանդարտ արժեքը 6,134 միլիոն ռուբլի - իրականում սա այն նվազագույն գինն է, որից ցածր վաճառողը չի կարող իջնել, նույնիսկ եթե, ըստ գնահատողի զեկույցի, բաժնեմասը կարժենա նույնիսկ ավելի քիչ: Արդյունքում աճուրդի մեկնարկային գինը սահմանվել է 30,16 մլն ռուբլի, սակայն, ինչպես մեզ մոտ սովորաբար լինում է, աճուրդը չի կայացել։ Այնուհետեւ, օրենքով սահմանված կարգով, բաժնեմասը վաճառքի է հանվել հրապարակային առաջարկով։ Արդյունքը կրկին զրոյական է։ Մինչդեռ արդեն հասել է 2009թ. Այս ամբողջ ընթացքում ձեռնարկությունը գործում էր, նրա ֆինանսական վիճակը փոխվում էր, բայց, անկախ սրանից, սեփականաշնորհման ընթացակարգը շարունակվեց սովորական ռեժիմով. արդյունքում Ուրալի Հանրապետության կառավարության նախագահությունը որոշեց վաճառել՝ առանց գինը հայտարարելու։
«DAY.org»-ը տվյալներ չունի այն մասին, թե որքան է եղել KamInvestProject-ի կողմից Սարապուլ գետի նավահանգստի պետական բաժնետոմսերի ձեռքբերման վերջնական գինը, սակայն թվում է, որ այն մոտ է եղել կառավարության կողմից ի սկզբանե հայտարարված ստանդարտ արժեքին՝ 6 միլիոն ռուբլուց մի փոքր ավելի: . Այնուամենայնիվ, «շունը հասցրեց մի փոքր աճել ճանապարհորդության ընթացքում»:
Եթե գիտես սեփականաշնորհել, սովորիր աշխատել
Այս պահին, բավականին տարօրինակ բազմաքայլ քայլի միջոցով, KamInvestProekt ՍՊԸ-ն ստանում է 26% բաժնեմաս այն նավահանգստում, որը պատկանում էր ԲԲԸ ITK Trustinvest-ին, որը ժամանակին համարվում էր սեփականաշնորհմանը մասնակցելու հավանական հավակնորդ: Միաժամանակ նավահանգստի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Պոլիշչուկը նվազեցնում է իր մասնաբաժինը 20,01-ից մինչև 2,01%:
Հավանաբար, նրա բաժնետոմսերի մի մասը դարձել է նաև KamInvestProekt ՍՊԸ-ի սեփականությունը, քանի որ ի վերջո, պետությունից ձեռք բերված բաժնետոմսերը ավելացնելով ստացված արժեթղթերին, ընկերությունը տիրացել է նավահանգստի բաժնետոմսերի 69,56%-ին: Իրականում սա լիակատար վերահսկողություն է մի ընկերության նկատմամբ, որն ուներ զգալի զուտ ակտիվներ և 2009 թվականի վերջում ապահովել էր 36 միլիոն ռուբլու համախառն շահույթ: Մի խոսքով, «Սարապուլ գետի նավահանգիստն այն ժամանակ ֆինանսական ներդրումների համար շատ լավ օբյեկտ էր։
Այսօր նավահանգստի հիմնական բաժնետերը շարունակում է մնալ KamInvestProekt ՍՊԸ-ն, որն իր հերթին 85%-ով պատկանում է Udmurt Industrial Holding LLC-ին, իսկ ամբողջությամբ պատկանում է Prior-Invest ՍՊԸ-ին, 100%-ը պատկանում է նախկին քաղաքի կրտսեր եղբորը։ Իժևսկի մենեջեր Դենիս Ագաշին - Մաքսիմ Ագաշին.
Թվում է, թե ամեն ինչ «շոկոլադի մեջ է». ձեռնարկությունն ամբողջությամբ փոխանցվել է մասնավորի ձեռքը, ձեռք է բերել օֆշորային կապեր, բայց շուտով «արդյունավետ մասնավոր սեփականատերը» Սարապուլ գետի նավահանգստի բիզնեսը ակնհայտորեն ցած է տարել: Եթե մինչև 2012 թվականը ընկերությունը, այնուամենայնիվ, հասույթն ավելացրել է տարեկան մինչև 281 միլիոն ռուբլի, ապա 2013 թվականին այն արդեն նվազել է մինչև 189 միլիոն ռուբլի, իսկ 2014 թվականին՝ մինչև 131 միլիոն, միևնույն ժամանակ, ծախսերը գրեթե չեն նվազել, ինչը մինչև վերջ 2014 թվականի հանգեցրեց բիզնեսի կայուն անշահութաբերության:
«Ուրալ-Աուդիտ» աուդիտորական ընկերությունն իր եզրակացության մեջ ֆինանսական հաշվետվություններ 2014 թվականի նավահանգիստը նշել է «կարևոր հանգամանքներ». ձեռնարկության զուտ ակտիվները 2015 թվականի սկզբին ավելի քիչ են եղել, քան դրա արժեքը. կանոնադրական կապիտալ 52,2 միլիոն ռուբլու դիմաց ընկերությունը ծանրաբեռնված է 268,3 միլիոն ռուբլու պարտավորություններով և միևնույն ժամանակ չունի բավարար աղբյուրներ՝ դրանք կատարելու համար՝ առանց հիմնական միջոցների վաճառելու:
Արբիտրաժային գործերի նյութերի հիման վրա Սարապուլ գետի նավահանգիստն այժմ մարում է իր պարտքերը միայն համապատասխան արբիտրաժային հայցեր ներկայացնելուց հետո։ Նույնիսկ 3811 ռուբլի ջրօգտագործման պայմանագրով Դաշնային գործակալություն ջրային ռեսուրսներԵս ստիպված էի «նոկաուտի» ենթարկել այն դատարանների միջոցով:
«Ահա այն, ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՎԱԾ»: — սա այն ամենն էր, ինչ մնում էր ավելացնելու ստեղծված իրավիճակում։ Սեփականաշնորհման շրջանակը փակվել և վերածվել է խորհրդանշական «զրոյի», այսպիսին է այս ողջ կատաղի գործունեության ազդեցությունը Սարապուլի, Ուդմուրտիայի և ընդհանուր առմամբ տնտեսության համար:
դ ե
1. Երկրորդ հարկում «Կրթության աշխատողների տունն» է, իսկ եթե հիշում է, «Հանրակրթության քաղաքային վարչությունը»՝ շքեղ գրադարանով։ Դրսում կաթի հերթ կա: Կաթը վաճառվում է նաև կես լիտրանոց ապակյա շշերի մեջ՝ լայն վզով, փակ ալյումինե փայլաթիթեղկաթ» մակագրությամբ և արտադրության տարեթիվով։
2. Կենտրոնական («Կարմիր») հրապարակ. Ամենայն հավանականությամբ վաթսունականներ։ Բոլոր ավտոբուսային երթուղիների վերջնական կանգառը. Սրանք այն ավտոբուսներն էին, որոնք այն ժամանակ շրջում էին քաղաքային երթուղիներով: 
3. Կամա ամբարտակ. Փոքրիկ բարեկարգված տարածք. «Փրկարար կայանը» գտնվում է անմիջապես։ Քանդակի ձախ կողմում կարելի է տեսնել այն ժամանակ գործող սերուցքային գործարանի խողովակները: 
4. Ցույց Սովետսկայա փողոցում. Հնարավոր է մայիսի մեկին: 
5. Երկաթուղային կայարանի դիմացի տարածքը. Հրապարակի այս կողմում կանգ առան դեպի գեներատորի գործարան մեկնող ավտոբուսները։ Ավտոբուսի մակնիշի «ZIS» (Ստալինյան գործարան): Առաջին պլանում մոտոցիկլավարն է՝ IZH (հնարավոր է, IZH49) մոտոցիկլետով, որն արտադրվել է Իժևսկում։ Լուսանկարը մոտավորապես 1968 թ. 
6. Ազինայի փողոց (ենթադրաբար 70-ական թթ.). Կախված տան աջ անկյունում փոստարկղ. Մի քիչ ավելի բարձր կարի ֆաբրիկայի մանկապարտեզն է։ Ներկայումս բոլորը ձախ կողմըփողոցները շարված են խանութներով։ 
7. Կամայի ամբարտակ 1964 թ. Ավելին ընդհանուր տեսարան. Դուք կարող եք տեսնել քանդակները, որոնք ներկայացված են վերևի լուսանկարում: Երկաթուղային գիծը երկարացվել է Սարապուլ կայարանից մինչև Պորտ գետը։ Լուսանկարի ձախ կողմում երևում են այն պահեստները, որոնցում պահվում էր հացահատիկը և որտեղից այն ուղարկվում էր բեռնատարներ՝ հետագա տեղափոխման համար: Ծայրամասային հաղորդակցությունն իրականացվում էր ՊՏ տիպի նավերով դեպի Սիմոնիխա, որտեղ գտնվում էր նավատորմի վերանորոգման բազան, դեպի Էրշովկա գյուղ և դեպի Բորոկ։ 
8. Սարապուլի նավամատույցի վայրէջքի փուլ. Այն սպասարկում էր բավականին զբաղված մարդատար գետային ծառայություն: Նրանից աջ նավահանգստի բեռների նավամատույցն է։ Վայրէջքի բեմից անմիջապես վերևում կարելի է տեսնել նավահանգստի հսկողության ծառայության սպիտակ շենքը։ 
9. Կինոթատրոն «Հանգիստ»՝ նստատեղերով տաղավարներում, պատշգամբում և տուփերում։ Այստեղ էր, որ առաջին անգամ ցուցադրվեցին լայնաէկրան և մեծ ֆորմատի ֆիլմեր։ Նիստերից առաջ հատուկ դահլիճում ցուցադրվեցին վավերագրական ֆիլմեր։ Այստեղ Սարապուլում առաջին անգամ բնական սուրճն ու կոնյակը սկսեցին բուֆետով վաճառվել։ 
10. Իջնում դեպի Կամա Կարմիր հրապարակից։ 
11. Էներգիա մարզադաշտի կենտրոնական դարպասները և ռադիոկայանի ֆուտբոլային թիմի բազան։ Ի՜նչ կռիվներ եղան և որքան հանդիսատես կար։ Հավանաբար քաղաքի տղամարդ բնակչության մեծ մասը հավաքվել էր այստեղ՝ երկրպագելու իր սիրելի թիմին: Իսկ քաղաքում կային մինչև մեկ տասնյակ ֆուտբոլային թիմեր։ 
12. Կարմիր փողոց. Պիրոժկովայա. Շատ համեղ բելյաշի մսով և ձկով, հատկապես կաղամբով։ Ձախ կողմում գրախանութն է, որտեղ կարելի է դիպչել և նայել գրքերը: Երբեմն այնտեղ շատ հետաքրքիր նմուշներ էին լինում։ Եվ իհարկե, սոդայի շատրվաններ երեք (օշարակով) և մեկ (առանց օշարակի) կոպեկով։ 
13. Հայտնի փայտե ամառանոցներժառանգություն «բուրժուազիայից» մինչև «Ուսուցիչ» հանգստյան տուն, որը նրանք չկարողացան կամ չցանկացան փրկել։ Ափսոս։ 
14.
15.
16.
17. Ամենայն հավանականությամբ նրանք խանութներ սնունդ են հասցնում սայլերով։ Ձիավոր տրանսպորտ. Տեսանելի է նաև մեքենայի համարը։ Ամենայն հավանականությամբ հայտնի բեռնատարը։ 
18. Պորտ գետի հացահատիկի պահեստներ. Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է հացահատիկը բեռնվում բեռնատարների մեջ փոխակրիչներով: Կանաչ կղզին հորիզոնում է: 
19. Ծայրամասային երթեւեկության վայրէջք: Առաջին պլանում մի նավ է, որը խոսակցական լեզվով կոչվում էր «բաստի կոշիկ»: Առանց հատուկ հարմարությունների և հարմարավետության, բայց ընդարձակ: Ուղևորներ տեղափոխեց Սարապուլի շրջանի ավելի հեռավոր գյուղեր։ 
20.
21. Կրասնայա (Վյացկայա) փողոց, հնագույն շենքեր։ Սալիկապատված գրանիտե սալաքարերով։ 
22. Մինչ օրս այստեղ է գտնվում Սարապուլի «Կարմիր Պրիկամյե» թերթի խմբագրությունը։ Անուն, որը կարողացան պաշտպանել։ 
23. Շենքում, որտեղ մեծ պատուհաններ, գտնվում էր «Կամա» ռեստորանը։ Աջ կողմում կենտրոնական հրապարակն է։ 
24. «Prikamye» հյուրանոց. Ռեստորան «Prikamye». Մոտակայքում կա խորտկարան և կարկանդակների խանութ։ Ավտոկայան. Սոդա ջրի մեքենաներ. Մի բարել գարեջուր կամ կվաս: Աջ կողմում՝ կուլիսներում, կենտրոնական շուկան է։ 
25. Շարունակելի.
Ինտերիեր ջրային տրանսպորտՈւդմուրտի Հանրապետությունը ներկայացված է երկու ձեռնարկություններով.
1. Բաց բաժնետիրական ընկերություն«Սարապուլ» գետային նավահանգիստ.
Սարապուլ գետի նավահանգիստը գտնվում է Սարապուլ քաղաքում՝ Կամա գետի աջ ափին։ Նավահանգիստը գործում է Կամա գետի հատվածում կարգավորումըՕլխովկա (ներառյալ) Նեպրյախա բնակավայրին (բացառապես)։
Երաշխավորված խորություններ այս տարածքը- 330 սմ.
Սարապուլ նավահանգիստը պատկանում է նավահանգիստների 2-րդ խմբին։
Նավահանգիստ կարող են բերվել մինչև 5000 տոննա բեռնատարողությամբ նավեր՝ բեռնման և բեռնաթափման համար։
Նավահանգիստը գտնվում է Արևմուտք-Արևելք միջազգային երկաթուղու վրա՝ ներնավահանգիստ երկաթուղային գծերկից երկաթուղային կայարանՍարապուլ.
Սարապուլ նավահանգիստն ունի մեկ բեռնատար տարածք, որը բաղկացած է 2 հատվածից.
Կենտրոնական բեռնատարն ունի երեք լավ սարքավորված մեքենայացված նավամատույց՝ պատրաստված մետաղական երեսպատումից՝ 320 ընդհանուր երկարությամբ։ գծային մետր. Այս բաժինը մասնագիտացված է ավազի և մանրախիճի խառնուրդի (SGM), հարստացված ավազի և մանրախիճի խառնուրդի (OPGS), փաթեթավորված բեռների և միջին տոննաժի բեռնարկղերի փոխադրման մեջ.
Հարավային բեռնատար տարածքը գտնվում է Զելենի կղզու հետևում գտնվող Վոլոժկա գետի (Բ. Սարապուլկա) ջրանցքում։ Կայքն ունի նավամատույց՝ բնական ափի տեսքով՝ 100 գծային մետր երկարությամբ և մասնագիտացված է ASG-ի և OPGS-ի նավերից ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտ վերբեռնելու համար: Կայքը հագեցած է պորտալային և լողացող կռունկներով և հիդրավլիկ բեռնիչով:
Կենտրոնական և հարավային բեռների տարածքները իրենց տրամադրության տակ ունեն Albrecht և Albatros տիպի նավահանգստային կռունկներ բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների համար:
Իրականացնել ոչ մետաղների արդյունահանում շինանյութերԿամա գետի հատակից գետնահոր կա։
ԲԲԸ River Port Sarapul-ն ունի գետային կայան՝ 80 նստատեղով ուղևորատարողությամբ:
ԲԲԸ River Port Sarapul-ը սպասարկում է ծայրամասային ուղևորային գծեր՝ Սարապուլ-Էրշովկա-Սիմոնիխա, Սարապուլ-Բորոկ:
Բեռնատար նավատորմը գործում է Վոլգա-Կամա ավազանի գծերով։
Ուղևորային գծերը սպասարկում են PT և Moskva տիպի նավերը 3 միավորի չափով:
2. «Պորտ Կամբարկա» բաց բաժնետիրական ընկերություն.
Աշխարհագրորեն խորջրյա գետի Կամբարկա նավահանգիստը գտնվում է Կամա գետի ձախ ափին՝ Կամա գյուղում։ Կամբարկա նավահանգիստը գործում է Կամա գետի սահմաններում՝ Նեպրյախա բնակավայրից (ներառյալ) մինչև Կրասնի Բոր բնակավայրը (բացառապես)։
Կամբարկա նավահանգիստը պատկանում է նավահանգիստների 2-րդ խմբին։
Նավահանգստի տակ գտնվող խորությունները սահմանափակված չեն ամբողջ նավիգացիայի ընթացքում (380 սմ և ավելի), նավահանգստից վեր դրանք սահմանափակվում են 310 սմ-ով:
Նավահանգիստ բեռնման և բեռնաթափման համար կարող են առաքվել մինչև 5000 հազար տոննա բեռնատարողությամբ նավեր։
Նավահանգիստը գտնվում է Արևմուտք-Արևելք միջազգային երկաթուղու մոտակայքում. Նավահանգիստն ունի գետ-ծովային նավեր ընդունելու և մշակելու հնարավորություն։
Կամբարկա նավահանգիստը բաժանված է երկու բեռնատար տարածքների.
Կենտրոնական բեռների տարածքը նախատեսված է մեծածախ և կտոր ապրանքների փոխադրման համար երկաթուղուց դեպի ջուր և հակառակ ուղղությամբ: Այս տարածքը ունի մոտ 5700 մետր երկարությամբ երկաթուղային գծի զարգացում, ներառյալ բեռնման և բեռնաթափման փակուղիները (երկուսը շրջափակում և երեքը հետևում):
Կենտրոնական բեռնատարն ունի 620 գծային մետր նավամատույց։ Վերալիցքավորման աշխատանքներ կատարելու համար այն համալրված է Albrecht և Albatross տիպի էլեկտրական կռունկներով։ Առկա են բաց պահեստային տարածքներ՝ 28,4 հազար քմ մակերեսով։ մետր, կա պահեստային տարածքը մինչև 12 հա ավելացնելու հնարավորություն՝ պայմանավորված հողհատկացման պահուստային տեղամասով։
Կամա բեռնատար տարածքը (1829,7 կմ) նախատեսված է անմիջապես Կամա գետի վրա աշխատելու համար։ Աշխատանքի համար կան լողացող կռունկներ։
«Պորտ Կամբարկա» ԲԲԸ-ի կողմից բեռների փոխադրման գծեր.
Կամբարկա - Կամա գետի կետերը դեպի հաճախորդների նավահանգիստները:
Նավագնացության ընթացքում «Պորտ Կամբարկա» ԲԲԸ-ն շահագործում է լաստանավային անցում Կամբարկա-Կոստինո ճանապարհով:
Նավարկությունը սկսվում է ապրիլի երրորդ տասնօրյակում, ավարտվում նոյեմբերի երկրորդ տասնօրյակում։ Նավիգացիայի միջին տեւողությունը 200 օր է։
Գետային կայաններն այն տեսքով, որով ներկայացված են այժմ, սկսել են կառուցվել 1930-40թթ. Դեռ Ստալինի ժամանակներում կառուցված կայարանները համարվում են քաղաքների և ճարտարապետական հուշարձանների խորհրդանիշներից մեկը։ Դրանից հետո անցել է գրեթե մեկ դար, և կայանները վերականգնման խիստ կարիք ունեն, իսկ որոշ քաղաքներում՝ նոր շինարարության։
Նոր նախագծերի իրականացումը հատկապես արդիական է ափամերձ տարածքների զարգացման, առավել փոխկապակցված միջավայր ստեղծելու ոլորտում։ Գետը պետք է ավելի հասանելի դառնա. Պետք է կառուցվեն լրացուցիչ կամուրջներ՝ և՛ հետիոտնային, և՛ ավտոմոբիլային։
Բացի այդ, գետի կայանները քաղաքի գլխավոր մուտքն են և զբոսաշրջային նավարկության երթուղու անբաժանելի կետը: Հենց գետի կայանի շենքից են սկսվում քաղաքի բոլոր տեսարժան վայրերը։ Գեղեցիկ թմբի հետ միասին կայարանի շենքը զարդարանք և մշակութային նշան է, ինչպես նաև հանգստի և ժամանցի վայր քաղաքի հյուրերի և բնակիչների համար:
Այնպես եղավ, որ գետի նավահանգիստը ներկայացնում է կապող օղակ։ Այն համատեղում է երկու բաղադրիչների գեղեցկությունն ու ֆունկցիոնալությունը: ժամանակակից կյանք- բնությունը և քաղաքաշինությունը: Իսկ դիրքն ու շրջակա շենքերը միայն նպաստում են դրան:
Գետի նավահանգիստը գտնվում է Ռասկոլնիկով-Օպոլզինի փողոցների խաչմերուկում։ Հյուսիսում (քայլելու հեռավորության վրա) գտնվում են եկեղեցին և մզկիթը, իսկ հարավում՝ վարչական շենքերը և քաղաքի գլխավոր հրապարակը։
Ամփոփելով վերը նշվածը, անհրաժեշտություն կա կառուցել փոխկապակցված շենքերի մի ամբողջ համալիր, որը կգործի որպես քաղաքի մշակութային և սոցիալական կենտրոն։ Բացի բուն գետի նավահանգստի շենքից, առաջարկվում է կառուցել և կազմակերպել ստորգետնյա կայանատեղի, նավակայան, առևտրի կենտրոն, գիտահետազոտական և մշակման կենտրոն, գրասենյակային կենտրոն և հյուրանոց։
Տարածքի վերլուծության ժամանակ որոշվել է նավահանգստի շենքը դիրքավորել հյուսիսից հարավ, ինչը հնարավորություն է տվել ընդլայնել հիմնական կազմը և այն բարենպաստ ներկայացնել ինչպես քաղաքից, այնպես էլ գետից։
Կազմը ընդգծելու համար ընտրվել է բարձրահարկ գերիշխող՝ գրասենյակային կենտրոններ, հյուրանոցային թաղամաս և ռեստորան, որոնց պատուհաններից. panoramic տեսարանդեպի Կամա գետի հովիտ։ Գնումներ և ժամանց հետազոտական կենտրոններհանգստի և ուսուցման բաղադրիչներ կտրամադրի քաղաքի թե՛ բնակիչների, թե՛ հյուրերի համար, իսկ տրանսպորտային միջոցների համար պահեստային վայրերի տրամադրումը կօգնի լուծել տրանսպորտային խնդիրը։
Գետային նավահանգստի շենքն ինքնին բաղկացած է երկու հիմնական ծավալից. Սոցիալական, հիգիենիկ և մշակութային կարիքները բավարարող տարածքների հիմնական մասը գտնվում է առաջին մակարդակում։ Երկրորդ հարկում կա սպասասրահ և ռեստորան՝ ցուցասրահով։
Շենքի ճակատները կառուցված են մետաղական ավարտ, իսկ պանորամային պատուհանները և գետային նավահանգստի ծավալի համար անսովոր ճարտարապետական լուծումը բարենպաստ կերպով ուղեկցում են այն ֆոնին բնական բազմազանությունշրջակա տարածք.
