Ինչպես պատրաստել առագաստանավ: Ինչպես պատրաստել լաստանավ պլաստիկ շշերից՝ կառուցվածքային առանձնահատկություններ, նյութեր
Գետերի վրա ռաֆթինգի լաստանավները տարբեր են, ես ձեզ կպատմեմ իմ փորձի մասին։ Կարելի էր ինչ-որ բան ավելի լավ անել, բայց ընդհանուր առմամբ մենք լավ տարբերակ ստացանք, որը երկու շաբաթվա ջրային ճանապարհորդության ընթացքում հիանալի փոխադրամիջոց էր։
Ես անմիջապես վերապահում կանեմ, որ մենք խոսում ենք հանգիստ հարթ գետի վրա ռաֆթինգի մասին, առանց: Նրա միջին լայնությունը 150 մետր էր, հոսանքի արագությունը՝ 3 կմ/ժ։ Առաքում - միայն մասնավոր նավակներ: Մի խոսքով, իդեալական պայմաններ հանգիստ ռաֆթինգի համար՝ առանց ավելորդ խնդիրների։
Իսկ եթե ուզում եք ավելի լավ հասկանալ հարցի էությունը, կարդացեք իմ պատմությունը ստորև։
Լաստանավի առավելությունները տեսախցիկների վրա
Այսպիսով, մենք մտածեցինք և որոշեցինք, որ լաստանավը կլինի մեքենաների տեսախցիկների վրա: Նախ, այն շատ ավելի հեշտ է սահում ջրի միջով, քան գերանով:
Երկրորդ, քաղաքում ավելի հեշտ է գտնել այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է այն պատրաստելու համար (չեմ պատկերացնում, թե որտեղից մենք անվճար կվերցնենք մի քանի տասնյակ գերաններ և կպահենք դրանք մինչև ճանապարհորդության սկիզբը):
Երրորդ, գերանային լաստանավը գրեթե ամբողջությամբ ջրի մեջ է, և ինչ-որ պահի դուք կարող եք ջրհեղեղ լինել, հատկապես, եթե ալիք բարձրանա: Եվ ահա դուք գտնվում եք ջրից 20 սմ բարձրության վրա։ Դա շատ ավելի հարմարավետ է:
Չորրորդ, տեսախցիկի լաստանավը շատ ավելի թեթև է, և այն կարելի է ձեռքով քաշել փոքրիկ ծանծաղուտի միջով, որը կարող է հանդիպել ճանապարհին: Ի դեպ, մեկ անգամ պետք է անեինք։ Նման վայրում գտնվող գերանային լաստանավը պետք է ավարտեր իր երթուղին:
Բեռի հզորության հաշվարկ
Նախքան լաստանավ պատրաստելը, մենք ստեղծեցինք դրա մոդելը՝ կրողունակության հաշվարկով։ Դուք կարող եք դա տեսնել առաջին նկարում: Դա արվել է իմ գործընկերոջ կողմից, ուստի ինձ համար դժվար է ինչ-որ բան ավելացնել ցուցադրված նկարին: Հետո մենք պարզապես գաղափար չունեինք, թե ինչպես կարելի է լաստանավ պատրաստել և արդյոք այն կարող է դիմակայել 6 հոգու, ուստի ստիպված էինք շփոթել նման դիզայնի հետ:
Չնայած վերջին պահին երեք հոգի ընկան, իսկ մենք՝ մնացած երեքս, այնտեղ շատ ընդարձակ էինք։
Լաստանավ կառուցելու փուլերը
Այսպիսով, լաստանավ պատրաստելու համար բեռնատարներից վերցրեցինք 8 տեսախցիկ (6-ը ԿԱՄԱԶ-ից և 2-ը MAZ-ից, դա միտումնավոր չէր, ուղղակի պատահեց), երկու շարքով դասավորեցինք և նեյլոնե պարանով կապեցինք բոլոր կետերում։ կոնտակտ (նկ. 2): Ոչ մի այլ պարան հարմար չէ, ինչպես նա ստիպված կլինի երկար մնալ ջրի մեջ: Նա չպետք է ձգվի:
Այնուհետև վերևում տեղադրվեցին կրող ձողեր և դրանք նույնպես սերտորեն կապվեցին յուրաքանչյուր խցիկին (նկ. 3): Դե եթե քառակուսի լինեին, ուղղակի ավելի հարմար է։ Բայց մենք այդպիսիք չունեինք, ուղղանկյուններ օգտագործեցինք։
Ճաղերի վերևում տախտակները մեխվել էին, ինչի արդյունքում ստացվեց հիանալի տախտակամած (նկ. 4): Տախտակները նախօրոք պատրաստվել են, աղբից վերցվել են մոտակա սղոցարանից (թեև դրանք ցավալիորեն օգտակար են թափոնների համար), և շրջանաձև սղոցի վրա մշակել են անհավասար եզրեր, որպեսզի տախտակամածում բացեր չլինեն:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ երկու ներքին ճառագայթները յուրաքանչյուր կողմից դուրս են գալիս կես մետրի վրա (նկ. 5): Սա անհրաժեշտ է «բամպերներ» պատրաստելու համար, որոնցով լաստանավը կհանգչի հնարավոր խոչընդոտների դեմ: Հակառակ դեպքում նա կհանգստանա տեսախցիկների դեմ, և դա կարող է վնասել նրանց։
Բացի այդ, առջևի բամպերը նույնպես կայմի մալուխների հենակետերից էր, իսկ հետևի բամպերը՝ ղեկի հենարան։
Լաստանավի վերջնական տեսքը շինարարությունից անմիջապես հետո ներկայացված է Նկ. 6.
Առագաստը մեր քմահաճույքն էր, ուղղակի ուզում էինք փորձել։ Բայց ճանապարհորդության բոլոր երկու շաբաթները քամին փչեց դեպի մեզ, և երրորդ օրը մենք պետք է հանեինք առագաստը կայմի հետ միասին, քանի որ. նրանք շատ դանդաղեցին:
Կայմը ամրացված է երեք պողպատե մալուխային ամրացումներով, իսկ առագաստն ինքնին նախապես կարված է շաքարավազի պարկերից: Այլասերվածություն, իհարկե, բայց մենք այն ժամանակ նման կտավ պատրաստելու այլ հնարավորություններ չունեինք։
Լաստանավի վրա պետք է լինի «ջերմոց». Եթե այն չկա, ապա գետի մեջտեղում առաջին անձրեւի ժամանակ դուք կթրջեք ամեն ինչ և ձեր հագուստը։
Այնուհետև, տախտակամածի եզրերի երկայնքով պատրաստեցինք հատուկ հենարաններ, որոնք հնարավորություն տվեցին բացել թաղանթը երկհարկանի տանիքի տեսքով, որի տակ հարմար է նստել (նկ. 7):
Դեռևս ոչ առանց կրակի տեղ: Այն պետք է լավ մտածել, որպեսզի սնունդը եփվի առանց ափ դուրս գալու, տաքացվի, իսկ լաստանավը չայրվի։ Այդ նպատակով օգտագործեցինք ժամանակավոր վառարան (նկ. 8), որը ճամփորդության ավարտից հետո ուղղակի թողեցինք ափին։
Նավարկելուց հետո մենք հասկացանք, որ չափազանց հոգնեցուցիչ է թիավարել առանց մեջքի հենարանի։ Հետևաբար, երկրորդ օրը տախտակամածի ձախ և աջ եզրերից հայտնվեցին հարմարավետ թեք թիկունքներով «նստարաններ» (նկ. 9):
Մի քանի հնարքներ
Ղեկային թիակը, որի մասին արդեն նշվել է, հազվադեպ էր օգտագործվում։ Բայց դա շատ հարմար է, երբ անհրաժեշտ է ստիպել լաստանավին խստորեն խոնարհվել դեպի առաջ, կամ երբ անհրաժեշտ է արագ շրջել այն դեպի աջ կողմը:
Ղեկի թիակի տակի վրա կարող եք տեսնել պահեստային տեսախցիկը: Պահանջվում է նաև, քանի որ. եթե խցիկներից մեկը ծակեք, ապա լաստանավը կսկսի մի կողմ գլորվել, այն կառավարելը անհարմար կդառնա: Ճիշտ է, մեր արգելոցի ճակատագիրն անփառունակ էր՝ ճամփորդության վերջին օրը արևը դուրս եկավ (մինչև ամպամածություն) շատ տաքացավ ու պայթեց։
Մեկ այլ կարևոր բան, երբ լաստանավով նավարկվում է, ճանապարհն է: Եթե դուք ստիպված եք նավարկել ճահճոտ կամ պարզապես կեղտոտ ափին, ապա դա մեծապես կօգնի ձեզ ձեր նավից իջնել մաքուր հողատարածք: Այդ նպատակների համար մենք ունեինք հաստ չորս մետրանոց տախտակ։
Սա, թերեւս, բոլորն է։ Այս լաստանավով երկու շաբաթվա ընթացքում վատ եղանակին անցանք 210 կմ: Չի հիասթափեցրել.
Կարծում եմ՝ քիչ մարդիկ կան, ովքեր ընտրում են նման յուրօրինակը, բայց եթե հանկարծ որոշեք լաստանավ կառուցել և դրա վրա «իջնել մեծ գետը», հուսով եմ, որ իմ փորձը ձեզ ինչ-որ կերպ կօգնի:
Դուք կարդացե՞լ եք պատմությունը: Այժմ դուք կարող եք խաղալ: Գրազ, որ չես հաղթի:
Հավանաբար, ԽՍՀՄ-ում ստեղծված յուրաքանչյուր մարդ մանկության տարիներին երազել է լաստանավ սարքել և գնալ մեր վրա հեռավոր վայրեր։ Երազանքները իրականանում են! Մենք փորձեցինք և ստացվեց:
Շատ նախագծեր կային, թե ինչպես կարելի է լաստանավ կառուցել, ինչ չափի և ինչից է այն պատրաստված։ Երկար քննարկումներից հետո որոշվեց, որ լաստանավի հիմքը լինելու են մեքենաների մեծ շառավղով տեսախցիկները, որոնց քանակը կախված է չափերից։
Փաստորեն, պարզվեց, որ էժան տեսախցիկներ գնելը հեշտ գործ չէ, ամենաեկամտաբեր և ամենաարագ տարբերակը սպասվածից շատ ավելի փոքր տեսախցիկներն էին։ R16. Տեսախցիկները պարզվեց, որ չինական են, և վաճառողը մեզ անկեղծորեն զգուշացրեց, որ դրանք սովորաբար չեն կպչում։ Բայց մենք որոշեցինք օգտվել հնարավորությունից:
Հաշվի առնելով, որ լաստանավով պատրաստվում էին նավարկել 8 հոգի (իրականում պարզվեց 6) + իրեր + ապրանքներ + փայտե հատակի քաշը, բալոնների ծանրաբեռնվածությունը պետք է լիներ առնվազն 800 կգ, բայց մենք վերցրեցինք. լուսանցքով - 43 տեսախցիկ, որը համապատասխանում էր 1200 կգ բեռնատարողությանը։
Ենթադրվում էր, որ խցերը ծածկված էին տախտակներից հավաքված փայտե վահանով՝ 4x6 մետր չափսերով։ Բայց նույնիսկ այստեղ հանգամանքները միջամտեցին. սղոցարանում մեզ հաջողվեց գնել ընդամենը 4 մետր երկարությամբ տախտակներ։ Այսպիսով, որոշվեց լաստը դարձնել քառակուսի 4x4 մետր.
Այսպես ստացվեց դիզայնը.
Եկեք ավելի մանրամասն կանգնենք հիմնական կետերի վրա:
Լաստանավը հավաքվել էր անմիջապես գետի ափին։
Նախ, մենք սկսեցինք մղել 43 տեսախցիկ՝ օգտագործելով մեքենայի կոմպրեսորը:
Այս առաջադրանքը դուր չի եկել կոմպրեսորին, և նա հրաժարվել է աշխատել ճանապարհի հատակին։ Ես ստիպված էի շտապ վերակենդանացնել նրան։ գորտի պոմպը, որը պետք է նավարկեր մեզ հետ, չկարողացավ խցիկները մղել ցանկալի վիճակի, ինչը ազդեց չափի վրա: Եթե վերանորոգման դեպքում դա ընդունելի կլիներ, ապա ես չէի ուզում ճանապարհորդությունը սկսել քիչ փքված տեսախցիկներով։
Արդյունքում մենք հաղթեցինք կոմպրեսորին և, դրա վրա թաց կտորներ քսելով սառչելու համար, մենք մղեցինք բոլոր խցիկները:
Գնված տախտակները և փայտանյութը բերեցին, երկարությունը, ինչպես ասացի, 4 մետր է։
Տեսնենք՝ ինչպես կլինի։
Հավաքված լաստանավի շրջանակը խցիկների առաջին շերտով: Շրջանակի համար օգտագործվել է փայտանյութ 100x50 և 200x50 չափսերով:
Օգտագործվել է 40 տեսախցիկ, 3-ը վերցվել է որպես պահեստամաս։
Վերևից 25 մմ տախտակներ են լցրել։ Ես կցանկանայի, որ տախտակների միջև բացը շատ ավելի փոքր լիներ, բայց մենք գնելիս չենք հաշվարկել տախտակների քանակը, որոշեցինք նորից չանհանգստանալ գնման հետ: Լաստն իջեցրին ջրի մեջ։
Հովանի համար հենարանների տեղադրման սկիզբը:
Հենարանների համար օգտագործվել է 50x50 մմ ճառագայթ: Կողային հենարանների բարձրությունը 2 մետր է, կենտրոնականը՝ 2,5 մետր (պատրաստվում է միայն լուսանկարում)։ Սկզբում հովանոցը պետք է օգտագործվեր միայն որպես տանիք, բայց ի վերջո օգտագործվեց նաև որպես առագաստ, ինչին կանդրադառնամ ստորև։
Բոլոր փայտե կոնստրուկցիաները միմյանց ամրացվեցին պտուտակավոր մեխերով։
Լաստանավն անվանվել է «Գեն», ինչպես ասում են Չեբուրաշկայի մասին հայտնի մուլտֆիլմում. «Որովհետև այն կանաչ է և հարթ»։ Շինարարությունը տևել է 1 օր (սկսվել է վաղ առավոտից, ճանապարհ ընկել երեկոյան)։
Այս լուսանկարում նա պատրաստ է նավարկել, մնում է միայն ամուր ամրացնել ռետինե նավակը կողմերից մեկի երկայնքով պարաններով։
Ինչու էր անհրաժեշտ նավակը, հետաքրքիր հարց է, ճիշտ պատասխանը կլինի՝ այդպես ավելի հանգիստ էինք։ Իրականում շատ օգտակար է ստացվել. ամբողջ շմուրդյակը, որը միայն գիշերելու համար է պետք, շորեր ու վրաններ են թափել, երեկոյան ձուկ են բռնել, երբ գյուղում պետք է լինեինք, բայց դա չեղավ։ նորմալ մարզվելով լաստանավով դեպի ափ, սուրհանդակները նավով գնացին:
Բոլոր իրերը՝ քնապարկերը, առաջին օգնության պայուսակը և այլ թաց իրերը փաթեթավորվել են հատուկ կարված հերմետիկ տոպրակների մեջ։ Հացահատիկային, աղ, շաքար և այլն: լցվել է պլաստիկ շշերի մեջ: Փաստաթղթեր, հեռախոսներ, տեսախցիկ և այլ սարքավորումներ պահվում էին առանձին հերմետիկ տոպրակի մեջ, որը «եթե ինչ-որ բան» պետք է առաջին հերթին գցվեր։
Լաստանավի կենտրոնում դրված էին առաջին անհրաժեշտության ապրանքների մի կույտ և մի քանի մթերք՝ մեծ տոպրակի մեջ։ Այն ամենևին էլ էսթետիկորեն հաճելի տեսք չուներ, բայց ընդհանուր առմամբ հարմար է ստացվել։
Տախտակների վրա փրփուրներ են ընկել, այսինքն. գիշերը մենք քնում էինք նրանց վրա վրաններում, ցերեկը նրանք շարժվում էին դեպի լաստ։
Պահեստային տեսախցիկները հաջողակ աթոռներ ստացվեցին, թեև դրանցից մեկը շուտով օգտագործվեց իր նպատակային նպատակի համար. այն մտավ լաստանավի անկյունի տակ, որի վրա պայթեցին տեսախցիկների երկու (2 շերտը):
Գիշերը մենք իջանք ափ և այնտեղ ճամբար դրեցինք, բայց առավոտը ամբողջ օրվա ընթացքում թեյ չես խմելու և զուգարանում չես լինի։
Խոհանոցում ամեն ինչ պարզ էր. երկու երկարավուն տախտակների վրա կոշտ ամրացված էր մի բրազիլ՝ ջրի վերևում։ Ափին վառելափայտ էին հավաքում, սղոցում ու կտրատում հենց շարժման ընթացքում։ Բոցավառման համար, որպեսզի չխաբեն, օգտագործվեցին չոր վառելիքի հաբեր:
Զուգարանի հետ ավելի դժվար է. թիակի տակ դուք կարող եք տեսնել երկու կրճատված տախտակ. սա թանկարժեք կետն է:
Երկու կողմից էլ կան ճառագայթներ, որոնցից կարող եք կառչել: Ճոպանի վրայով գցվել է անթափանց ամրացված թաղանթ, որի հետևում մարդն իր գործն է արել։ Ի սկզբանե գաղափար կար ֆիլմից մշտական էկրանի պես մի բան սարքել, բայց դա միշտ չէ, որ ստեղծում է անհրաժեշտ քամին, հետո ցանկացել են կապոցներով ամրացնել պարանին, բայց վերջում պարզապես պահել են իրենցով։ ձեռքեր.
Ճանապարհորդության ընթացքում շատ բաներ ստացան իրենց կանոնավոր տեղը։ Այսպիսով, կացինը խեղդվեց հենց առաջին իսկ երեկոյան, իսկ նորը, որը նրանք ստացան, կապեցին և թողեցին վառելափայտի մոտ ապրելու։ Խորովածի մոտ թասերով ու գդալներով աման էին կախել մեխից, աման լվացող հեղուկը սպունգի հետ միասին մտցրել ապրանքների մոտ կպչուն ժապավենից պատրաստված գրպանը։
Ձկնորսական ձողերի կանոնավոր տեղ:
Արևային մարտկոց. Դրա օգնությամբ պետք է լիցքավորվեր հեռախոսներն ու տեսախցիկի մարտկոցը, փաստորեն կապ չկար, քիչ էին նկարում, ու առանձնապես դրա կարիքը չկար։
Հեղուկների սառեցում.
Մեխի վրա կենտրոնական հենարանից կախված էին ամեն տեսակի անհրաժեշտ իրեր, որոնք ես չէի ուզում թրջել ու խեղդել, բայց դրանք անհրաժեշտ էին լողալու ընթացքում։ Գլխավորը Garmin-ն է, որն աշխատում է մարտկոցներով, մենք նրանից սովորեցինք, թե որտեղ ենք մենք, ինչ արագությամբ ենք շարժվում և ինչ սպասել առջևում։
Մնում է ասել վերահսկելիության մասին։
Ընդհանրապես, ամեն ինչ ազդում է լաստանավի վրա՝ քամին, հոսանքը, քանի մարդ է մի կողմում մարդաշատ, որ կողմն է պտտվում լաստանավը և այլն։ և այլն:
Սկզբում կար 2 հսկողություն՝ թիավարում և հուշում:
Թիավարները նավակային թիակներ էին, և դրանք ընդամենը 2-ն էին, եթե իմանային, որ ամենաարդյունավետը կլինեն մանևրների ժամանակ, կվերցնեին 4-ը։ Թիավարելու գործընթացը ամենահեշտ բանը չէ։
Cue-ն երկար ձող է (մենք ունեինք մոտ 2 մետր), որը կարելի է ներքևից դուրս մղել ծանծաղ ջրի մեջ: Սկզբում 4 հատ ունեինք, հետո մեկին խեղդեցին, մյուսն առագաստի համար օգտագործեցին։ Ցավոք սրտի, ստեղծագործության ոչ մի լուսանկար չի պահպանվել՝ այս պահերին բոլորը զբաղված էին։
Ճանապարհորդության երրորդ օրը արդար քամի փչեց, և մենք հայտնաբերեցինք լաստանավը կառավարելու մեկ այլ միջոց՝ առագաստ։
Հովանի երկարությունը բավական էր ոչ միայն տանիք լինելու, այլեւ կողմերից մեկը ծածկելու համար։ Պարանների, փայտերի և հովանի երկար խաղերի միջոցով մշակվել է շարժման ռազմավարություն։ Առագաստը ոտքերով շրջվեց, պարաններով վեր քաշվեց և, որպես անհարկի, ծալվեց ու կապեց հենարաններին։ Եթե քամին մոտենում էր, պետք էր անջատել ոչ միայն առագաստը, այլև «տանիքը»։
Առագաստի շնորհիվ լաստանավը ձեռք բերեց լրացուցիչ տառ «Gena-M» (որը նշանակում է Gene - փոփոխված) անունով և զարգացրեց 6 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի արագություն գետի հոսքի արագությամբ 2,3 կմ/ժ, չնայած սա. հաճախ չի պատահել. Հիմնականում մենք շարժվում էինք 3-4 կմ/ժ արագությամբ։
Մեզեն գետը, որով մենք նավարկեցինք, լի է ավազի ափերով: Սկզբում մտածում էինք, որ մեկ-մեկ կբախվենք նրանց ու քարշ կտանք լաստանավը՝ պատռելով սենյակները։ Արդյունքում մենք ընդամենը մի երկու անգամ բախվեցինք։
Երբ հատակը շատ մոտ էր, նրանք ցատկեցին լաստից և պարանով հրեցին կամ քաշվեցին դեպի խորքը։
Gena - M-ը մեզ հավատարմորեն ծառայեց 6 օր և 130 կիլոմետր, այս ընթացքում 2 տախտակի եզրեր կոտրվեցին, հովանոց-առագաստի դիզայնը մի փոքր թուլացավ և տարբեր պատճառներով ավարտվեց մոտ 10 խցիկ (ավելի ճիշտ՝ չհաշվեցին. ): Այս ամենը ոչ մի կերպ չի ազդել լողացողության վրա։
Ինչպե՞ս կարող է բարելավվել դիզայնը:
- Քննարկվել է բալոնների տակ ամրացված թաղանթ դնելու հնարավորությունը, որպեսզի բալոնները պաշտպանվեն ծանծաղուտի խայթոցներից և քայքայումից, իրականում պարզվեց, որ պետք չէ, բայց փայտի միջև ավելի ամուր թաղանթ դնելը չի խանգարի: հատակը և բալոնները: Սա կփրկի բալոնները տախտակների դեմ շփումից, կփրկի մի շարք մանր առարկաներ խեղդվելուց, կպաշտպանի բալոնները սուր առարկաներից և խորովածի կայծերից:
- Մեր ենթադրությունը, որ լայն գետի մեջտեղում մոծակներ, ձիաճանճեր ու միջատներ չեն լինի, սխալ ստացվեց։ Հենց մոտեցանք ափին, միջատները ուրախ հարձակվեցին մեզ վրա, իսկ հետո մենք բոլորս միասին նավարկեցինք լաստով։ Այս խնդիրը կարելի էր մասամբ լուծել՝ լաստանավի կենտրոնում մոծակների դեմ մեծ վրան տեղադրելով։ Թե որքանով նման վրանը քամի կստեղծի, բաց հարց է։
Եթե դուք՝ փոքր, բայց ընկերասեր ընկերություն եք, պլանավորում եք երկար ռաֆթինգ միջին Սիբիր գետում և չեք կարող գտնել դրա համար անհրաժեշտ ջրային նավը, փորձեք մտածել մեքենայի տեսախցիկներից լաստանավ կառուցելու մասին:
Լավագույն տարբերակը, իհարկե, կլինի ձեզ բեռներով անմիջապես գետ հասցնելը, բայց ավտոտեսախցիկների մի լաստ կարելի է բերել այնտեղ՝ ճիշտ բաշխելով քաշը ճանապարհորդների միջև և վերցնելով շինարարության համար անհրաժեշտ նվազագույնը։ Եւ այս:
1. Տեսախցիկներ ZILovsky, GAZovsky, MAZovsky, Kamazovsky՝ 6 կամ 8 հատ՝ կախված դրանց առկայությունից, գավազանների քանակից և ուղեբեռի քաշից։
2. Պոմպ խցիկների համար:
3. Մեխեր 100-ից 200 մմ.
4. Կացին.
5. Hacksaw.
6. Կպչուն ժապավենի կեռ:
7. Երկու թիավարման շեղբեր 200-250 մմ լայնությամբ, 500-600 մմ երկարությամբ (լավագույնը հաստ նրբատախտակից, բայց կարելի է պատրաստել լայն դյույմ տախտակներից):
Հիշում եմ, որ 1991-ին ես, սերբը և վեց դպրոցականներ տասը կիլոմետր երկարությամբ 8-սենյականոց լաստանավ կառուցելու համար նյութեր բերեցինք, միևնույն ժամանակ ես և Սերյոգան, որպես ամենատարեցը, բացի մեր իրերից, երկու ԶԻԼ էինք տանում։ տեսախցիկներ, մնացածը բաժանեցին տղաներին Եվ ոչինչ, հանգիստ գնացին, քանի որ, ինչպես հին ասացվածքն է ասում, «աչքերը վախենում են, բայց ձեռքերն անում են»։
Ի դեպ, գործարանում մենք ուղղակի աղաչեցինք ավտոտեսախցիկներ, գնացինք ճիշտ մարդկանց՝ կամազիստներին, մեխանիկներին և վարպետներին: Ծակվողները սոսնձվում էին, քանի որ ճնշումը քիչ էր պահանջում։ Հետո քամեցինք ու ստուգեցինք, առհասարակ ձմռանը լաստանավի համար նյութեր հավաքեցինք առանց խնդիրների ու նյութական ծախսերի։
Ռաֆթինգի ժամանակ ամենահաճելին, իհարկե, մարդկանց ու իրերը անձրեւից պաշտպանող հովանոցն է, որը նաև կախիչ-չորանոց կլինի։ Հովանոցի ամենապարզ նյութերից մեկը հաստ պլաստմասսե ծածկն է կամ բրեզենտը: Բայց, նկատի ունեցեք, որ ձեռք բերված հարմարավետության համար ստիպված կլինեք վճարել փոքր մինուսով` նավի քամին: Անձրևի և քամու տակ ընկած հատվածներում դուք ոչ թե ռաֆթինգ կանցկացնեք, այլ կանգնելու կամ գետի վրա բարձրանալու, այնպես որ պատրաստվեք թիավարել քամու դեմ: Բայց հովանոց-առագաստի մեջ կան նաև դրական կողմեր՝ արդար քամին և միայնակ դրեյֆը կառավարելու կարողությունը:
Լաստանավի հաջորդ գեղեցիկ հավելումը կարող է լինել տախտակամած կամ նրբատախտակ: Նվազագույն դեպքում մենք կօգտագործեինք ձողեր և եղևնի ճյուղեր հատակների համար: Բայց, ինչ էլ ասի, լաստանավում մեծ բացեր կլինեն, որտեղ ռաֆթինգի ժամանակ շատ մանր, բայց անհրաժեշտ մանրուքներ կարող են ընկնել և լողալ (կրակայրիչից, գդալներից և դանակներից մինչև բռնած ձուկ): Եվ ամուր տապալված հատակի դեպքում դա տեղի չի ունենա:
Մի անգամ անցնող ռազմական ՈՒԱԶ-ով նետվեցինք գետը։ Վարորդը՝ մայորը, մեզ լաստանավի և համաձուլվածքի կառուցման բոլոր ծրագրերի մասին հարցնելուց հետո, պատմեց մեկ ռազմական գաղտնիք. Եթե, ասում է նա, լողալով հասնեք առաջին հատվածին ու անտառի մեջ հարյուր մետր խորանաք, այնտեղ տախտակներից պատրաստված զուգարան կգտնեք։ Եվ բանտարկյալներն արեցին դա։ Իհարկե, մենք չհավատացինք մայորին և նույնիսկ լուռ քրքջացինք նրա խոսքերի վրա, բայց չսկսեցինք ավարտին հասցնել լաստանավը։ Նրանք պոմպով բարձրացրին տեսախցիկները, շրջանակ պատրաստեցին և լողացին դեպի հասանելիությունը: Ամբողջ ճանապարհին մենք ձիերի պես հռհռացինք վարորդի կատակից։ Երբ տայգայում նրանք իսկապես հանդիպեցին թաուլետի, մեզանից ոմանք ապշած մնացին, իսկ մնացածները՝ ապշած։ Շուրջը հոգի չկա, շենքեր չկան, իսկ քո վրա զուգարան կա։ Առանց երկու անգամ մտածելու, մենք ապամոնտաժեցինք այն և մեզ համար հավաքեցինք հիասքանչ տախտակամած, առանց մեկ ճաքի.
Ընդհանրապես, լաստանավի վրա կարելի է շատ օգտակար բաներ պատրաստել հարմարավետ ռաֆթինգի համար, օրինակ՝ մետաղյա կամ քարե օջախ՝ կրակի, նստարանի կամ լուսավորության համար... Եկեք տեղ թողնենք ձեր դիզայներական երևակայությանը և վերջապես, սկսենք. լաստանավ կառուցելը.
կմախք
Մենք ընտրում ենք ազատ տեղ շինարարության համար գետի ափին հարակից երիտասարդ անտառով` բերքահավաքի ձողերի համար: Այնուհետեւ անհրաժեշտ է ճիշտ բաշխել պարտականությունները շինարարների միջեւ։ Սկզբում գլխավորը ավտոտեսախցիկները մղելն ու ձողերը կտրելն է՝ մեր նավի կմախքը: Այսքան շատ տեսախցիկներ ձեռքով կամ ոտքով պոմպով մղելը շատ միապաղաղ և ժամանակատար խնդիր է: Դե, եթե մոտակայքում կոմպրեսոր կա: Եթե ոչ, ապա անհրաժեշտ է պարբերաբար փոխել սվինգերները և կոմբայնները։
Պատրաստի ավտոտեսախցիկները տեղադրվում են հետևյալ սխեմայի համաձայն.
Նկ.1
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ պոմպային խցիկի տրամագիծը մեծանում է մոտ մեկուկես անգամ: Եվ մի պահ. Հաճախ հնարավոր չէ նույն չափի ավտոտեսախցիկներ հավաքել, այս դեպքում մեծերը տեղադրվում են լաստանավի կեսին ավելի մոտ և եթե չափի մեջ չեն տեղավորվում, ապա պոմպելիս սեղմվում են օվալաձևի մեջ, ինչի համար հյուսված են պահանջվող երկարության ժապավենով։
Շրջանակի համար երկայնական և լայնակի բևեռները կտրված են այնպես, որ դրանց չափերը մի փոքր դուրս գան չափերից: Հետագայում հարմար կլինի նրանց տանել լաստանավը ափ կապելու, ծանծաղուտից հեռացնելու կամ քարշելու համար։
Նկ.2
Լայնակի ձողերը պառկած են, երկայնական բևեռները՝ վերևում, վերին լայնակի բևեռները՝ պոդգրեբնիկի հետագա ամրացման համար՝ երկայնական բևեռների առջև և հետևում:
Շրջանակը խնամքով ամրացնում ենք մեխերով և պահող ժապավենով, այնուհետև այն կապում ենք տեսախցիկներին ամենակրիտիկական վայրերում։
Մեր լաստանավի հիմքը պատրաստ է։ Սկզբունքորեն արդեն հնարավոր է սյուները կտրել ու ճանապարհ ընկնել, բայց մենք շարունակելու ենք շինարարությունը։
Պոդգրեբիցա
Պադոկը ծառայում է թիավարման ջանքերը լաստանավ տեղափոխելու համար: Ըստ այդմ, դրա հիմնական պահանջն ուժն է։ Կարևոր է նաև հարվածի էներգիայի սպառումը, որը ձեռք է բերվում թիավարման բռնակի օպտիմալ դիրքով և հարվածով:
Հետևյալ գծապատկերները ցույց են տալիս պլանավորված ձողային բլոկի արտադրության տարբերակներ
Նկ.3
Եվ բևեռներից:
Նկ.4
Դարակաշարերը (1) գամված են վերին և ստորին ծայրահեղ լայնակի բևեռներին՝ թիավարման համար անհրաժեշտ հեռավորությամբ (8-10 սմ): Այս դեպքում շարքը (5) պետք է անցնի ազատ, բայց առանց բացերի, ուղղաձիգների միջև (տես նկ. 4):
Այնուհետև դարակաշարերն ամրացվում են նախ երկայնական ամրագոտիներով (3), այնուհետև լայնակիներով (4): Մեխերը ամրացվում են մեխերով ուղղաձիգներին և լաստանավի շրջանակին։
Շարքերի համար (5) վերցվում է 3,5 մ-ից մինչև 4,5 մ երկարությամբ մի զույգ ամուր, հավասարաչափ ձողեր, որոնց վերին տրամագիծը առնվազն 50 մմ է: Այնուհետև, շարքի տակ գտնվող բարձը (2) հորիզոնական գամված է ուղղաձիգներին և երկայնական ամրացումներին: Բարձրությունը, որին բարձը գամված է, լավագույնս որոշվում է՝ շարքը դարակաշարերի միջև դնելով, որպեսզի թիավարին հարմար լինի այն պահել գոտու կամ կրծքավանդակի մակարդակում։
Լաստանավի թիակները պետք է պատրաստվեն լաստանավի աղեղի և ծայրամասի վրա: Որոշ շինարարական տարբերակներում աղեղի տուփը եզրին չէ, այլ մի փոքր ավելի խորը, երկրորդ խաչմերուկի մակարդակում: Սա արվում է ավելի լուրջ արագընթաց ռաֆթինգով, և լաստանավի եզրը գործում է որպես բամպեր: Բայց մենք միաժամանակ ունենք հովանոցի չափերի լուրջ կրճատում։
Նկ.5
Սայրի (8), ստորին (7) և վերին (6) հենարանները կցվում են սանրին (5) նույն հարթության մեխերով: Ստորին հենարանը նախատեսված է այնպես, որ շարքը ջրի մեջ չսահի, իսկ վերինը՝ այնպես, որ սայրը լինի ուղղահայաց դիրքում։ Ավելի հարմարավետ բռնելու համար կարող եք բռնակ պատրաստել՝ շարքի հաստ ծայրը կացնով կտրելով։
Տախտակամած
Դրա համար պատրաստված նյութերից մենք տախտակամած ենք պատրաստում: Ձողերի կիրառման դեպքում ձողերի պատրաստմանը զուգահեռ հավաքվում են եղևնի ճյուղեր, որոնք այնուհետև հավասարաչափ տեղադրվում են հատակի վրա:
հովանոց
Հովանոց կառուցելը շատ ժամանակ և ջանք չի պահանջում: Սկզբում բարակ ձողերից շրջանակ են պատրաստում, այնուհետև վերևը կապում են պահող ժապավենով և ամբողջ կառույցը պատում նյութով։
Ցանկալի է ապահովել հովանոց արագ հավաքելու (ոլորելու) և տեղադրելու հնարավորություն։
Այսպիսով, մեր լաստանավը պատրաստ է: Մնում է անուն տալ նավին, արձակել այն և տոնել նման մեծ գործարքի ավարտը։ Հավատացեք ինձ, ինքդ ինքդ լաստի վրա ռաֆթինգը քեզ մեծ հաճույք կպատճառի։
P.S. Նրանց համար, ովքեր չեն քնել կարդալիս, պահպանվել են մի քանի լուսանկարներ մեր ռաֆթինգի ճամփորդություններից:
1989 կամ 1990 թ. Չոր փոսի բերանին։
Սերբը, ես և Վովոչկան 8-սենյականոց լաստանավի վրա (տեսախցիկների տեղադրության 3 տարբերակ): Պատվերի համար նույնիսկ սանդուղք են իջեցրել ափ։
Այս լաստանավով մենք յոթ հոգով լաստեցինք մոտ 200 կմ:
6-սենյականոց լաստանավ. Rafted շատ հարմարավետ մեր չորս. Լուսանկարում ես ու Արիշոնոկը հապալաս ենք ուտում։
Ես, սերբը և Անդրյուխան լողում ենք, սուզվում և լողում ենք լաստանավի շուրջը։ Շատ հետաքրքիր է բռնել ու թաքստոց խաղալ: Դուք սուզվում եք տեսախցիկի տակ, և դուք տանը եք:
Ես 6 սենյականոց լաստանավի ղեկին եմ:
Ամենապատասխանատու թիավարողները՝ սերբն ու Գրեյը, թիավարում են վտանգավոր տարածքում:
Սերբը և ես ղեկավարում ենք բևեռների լաստանավի կառուցումը։
Քարշակվող նավը, չգիտես ինչու, մանկության տարիներին «սպառող» էինք անվանում։
8-սենյականոց լաստանավի գործարկում (2 խցիկի դասավորության տարբերակ)
Զարմանալի չէ, որ այս դետալը բարձ է կոչվել։
Ի՞նչ լաստ կառուցենք...
Ավարտական կայան. Լաստանավն ապամոնտաժվում է։
Ուրախ նավարկություն և արդար քամիներ:
փայտե լաստանավ
Փայտե լաստանավը պատրաստված է չոր, ռեզոնանսային (կացնի հետույքով հարվածելիս ռեզոնանսային ձայն է տալիս) փայտից՝ եղևնի կամ սոճու։ Փտած փայտով սատկած փայտը չի կարելի օգտագործել. ծառը արագ թրջվում է, իսկ լաստը «սուզվում է»։ Տեսակավոր կշիռը որոշելու համար ծառի ծայրից կտրում են 10 սմ երկարությամբ գերան և հարթ իջեցնում ջրի մեջ: Եթե սղոցված շրջանակը խորացել է 5-6 սմ-ից ոչ ավելի, ապա ծառը կարող է օգտագործվել լաստանավ կառուցելու համար: Գերանների առավելագույն տրամագիծը չպետք է գերազանցի 25-30, նվազագույնը՝ 10 սմ:
Լաստանավի ավելի լավ կայունության համար մեջտեղում տեղադրվում են բարակ փայտեր, իսկ կողքերի երկայնքով՝ հաստ: Եթե հավաքված գերանները կորություն ունեն, ապա դրանք տեղադրվում են կուզով: Լաստանավի գերանների միջև բացերը պետք է լինեն առնվազն 2-4 սմ, հակառակ դեպքում լաստանավը կունենա ցածր կայունություն և դանդաղ լողացող: Գերանները սահուղեղի վրա դնելուց հետո դրանց գագաթը նշում են և գլորում կողքերը։ Միջին գերանի վրա ծայրերից առնվազն 80 սմ հեռավորության վրա երկու ակոս են կտրում և կտրում։ Կտրվածքների ստորին հարթությունները պետք է լինեն նույն մակարդակի վրա: Ակոսների խորությունը չպետք է հասնի գերանի կեսին, հակառակ դեպքում սեպը քշելիս կարող է առաջանալ սղոցված փայտի կտրատում: Որպես ձևանմուշ վերցրեք փորված խաչաձև ռոնժինայի ծայրը։ Ռոնժինները փորագրված են չմշակված փայտից, նախընտրելի է կեչից:
Ռոնզինան դրվում է պատրաստված գերանի մեջտեղում։ Ռոժինան պետք է ազատորեն վերևից մտնի գերանի ակոսը, այսինքն՝ ակոսի վերին լայնությունը պետք է ավելի լայն լինի, քան ռոնժինայի ստորին լայն կողմը։ Փայտե չոր սեպը խրվում է ռոնժինայի թեք հարթության և ակոսի թեք պատի միջև ընկած բացվածքի մեջ։ Երկու ռոնջինները պետք է պառկեն նույն հարթության մեջ: Կաղապարների օգնությամբ մնացած բոլոր գերանների վրա ակոսներ են արվում և դրանք հերթով աջ կողմում են, ապա ձախ կողմում՝ սեպերով ամրացվում են միջին գերանի վրա։ Ծայրահեղ գերանները դնելուց առաջ դրանց մեջ ակոսներ են կտրում, որպեսզի կանգնեցնեն վագը, և դրանց մեջ կտրված են 10-12 հաստությամբ և 60-70 սմ բարձրությամբ երեք երկաթուղային սյուներ, որոնց վրա քաշվում է լարը կամ հիմնական պարանը։
Պարզ գետերի վրա խորհուրդ է տրվում օգտագործել U-աձև սյուն: Երկու դարակների վրա, նախապես, լաստանավի գերանների մեջ ուղղահայաց կտրատած լաստանավը հավաքելուց առաջ, հագցնում էին և խրում բարձ, որի մեջ բույն էին կտրում թիավարելու համար։ Որպեսզի դարակաշարերը սեպավորելիս գերանները չփչանան, դարակաշարերը աղեղից և ետևից տեղափոխվում են առնվազն 0,5 մ բարձրությամբ: Բարդ գետերի համար պետք է տեղադրվեն Սայան կամ Գորկի պոդգրեբիտներ:
Հանգիստ գետերի վրա ռաֆթինգ անելիս կամ ջրամբարների վրա անցումների համար պատրաստվում է պարզ տրիկոտաժե լաստանավ. գերանները հավաքվում են վերևի ռոնժինների մեջ՝ օգտագործելով մետաղալարերի ոլորաններ (փակագծեր, պարանների կապեր): Կայունությունը բարձրացնելու համար լաստանավը կարելի է ավելի լայն դարձնել միջին գերանների միջև առկա մեծ բացերի պատճառով: 10-12 սմ տրամագծով դարակները կտրում են գերանների մեջ և սեպերով խրվում, որոնց վրա կախված են շարքերը։
Կառուցվածքային մոդուլներից պատրաստված մետաղական շրջանակով լաստանավ
Այն հավաքվում է տարբեր երկարությունների մոդուլներից և ձևավորված ագույցներից։ Դիզայնը աշխատատար է արտադրության մեջ (շրջադարձ, հորատում և եռակցում, զուգավորման մասերի բրենդավորում), բայց լաստանավը հեշտ է հավաքվում և ապամոնտաժվում: Շրջանակը փաթեթավորված է երկու kayak պատյաններում, հավաքովի շարքերում՝ առանձին փաթեթում։
Շրջանակը կարող է վերափոխվել երկու փոքր լաստանավերի կամ կատամարանների և բեռնափոխադրումների ժամանակ բաժանվել երկայնքով: Դրան կարելի է ամրացնել մեքենայի տեսախցիկներ, նեյլերներ և շրջանակի վերևում ցցված տարրեր։ Ցանկության դեպքում աշխատանքային հարթակները կարող են ամրացվել շրջանակից 30 սմ ցածր՝ ծանրության կենտրոնն իջեցնելու համար: 
Լաստանավ լայնակի լողացողներով
Սա հեշտ է արտադրվում և ունի լավ կայունություն, թույլ է տալիս օգտագործել տարբեր տեսակի հատակներ և ցանցեր, ինչպես նաև կցել փչովի տարրեր լաստանավի երկայնքով կամ ամբողջ երկայնքով: Նման լաստանավը կարող է հարմար լինել բոլոր կատեգորիաների բարդության գետերի համար:
Մոսկվացի զբոսաշրջիկներ Ն.Տելեգինը, Է.Ռոյտը, Բ.Անուֆրիևը, Յու.Մոխովը մշակել են մետաղյա շրջանակով և հավաքովի մետաղյա սրածայր լաստանավի ձևավորում՝ հատակի փոխարեն նեյլոնե ցանցով։
Մետաղական գլանաձև մոդուլներից հավաքված շրջանակն ունի նեղ աղեղ և ավելի լայն խորանարդ, առջևի լաստանավը տեղաշարժված է 1 մ-ով: Սա թույլ է տալիս բեռնաթափել լաստանավի աղեղը, ապահովել լիսեռների վրա «բողբոջելը» և պաշտպանել լաստանավը: ոչնչացումից, երբ շրջանակը հարվածում է մակերեսային ժայռերին:
Լաստանավի մոդուլները (D16T խողովակ 42 մմ տրամագծով և 1,5 մմ հաստությամբ) հոդակապված են եռանկյունաձև թիթեղների և մետաղական թիթեղների միջոցով՝ այտեր և M8 պտուտակներ: Շրջանակն ունի ճկունություն լիսեռների վրա, ինչը, ըստ հեղինակների, նվազեցնում է սթրեսները, հատկապես՝ հոգնածությունը։ Հակառակորդները նշում են, որ լիսեռներում դժվար է աշխատել խիստ շարքի վրա. առանց սովորության հեշտ չէ կանգնել ճոճվող տախտակամածի վրա:
Նովոսիբիրսկի զբոսաշրջիկներ Ա. Յուդուշկինը, Ա. Սաժնևը և այլք փորձարկել են մետաղական շրջանակով լաստանավների մի քանի հետաքրքիր դիզայն: Բեռնված լաստանավի ծանրության կենտրոնն իջեցնելու համար օգտագործել են թիավարների կախովի հարթակներ։ Հարթակները պատրաստված են շրջանակի տեսքով, որի վրա քաշվում է նեյլոնե ցանց, և այն ամրացվում է շրջանակին պարաշյուտի պարսատիկի միջոցով։ Պլատֆորմն իջեցված է մինչև գոնդոլայի շառավիղը։
Միևնույն ժամանակ, հենասյունն իջեցվում է մոտ 30 սմ-ով, ճարմանդը պարզեցված է. հնարավոր է փին վերնագրի տարբերակ (կրճատված տող): Թիավարները պարիսպների մեջ կախված հարթակի վրա կարող են ծնկի իջնել առջևի գոնդոլների վրա կամ նստել հետևում գտնվողների վրա:
Այս լաստանավի փոփոխությունը 6 մմ մալուխով հավաքված շրջանակ է: Երկու մետրանոց մոդուլները միացված են ծխնիներով (ռետինե և ձգվող մալուխ), ինչը թույլ է տալիս շեղվել 15-20°-ով։ Շրջանակի քաշը 80 կգ։ Այնուամենայնիվ, մեծ լիսեռների վրա մալուխները, ամենայն հավանականությամբ, կոտրվում են:
Ա. Յուդուշկինը և Ի. Գինցբուրգը փորձարկել են 80 սմ տրամագծով երկու գոնդոլներից բաղկացած լաստանավ-կատամարան; 1 մ լայնությամբ բեռնատար հարթակը կախված է գոնդոլաների միջև: Շրջանակի խաչմերուկներն օգտագործվում են պտուտակի տուփը ամրացնելու համար: Թիավարի թիմը տիպի «կռուտիտ» (կապակի վրա դրված է երկու երկայնական տարր)։
Բիյսկի զբոսաշրջիկները (Վ. Բեդարև և ուրիշներ) փորձարկեցին լաստանավն առանց շարքերի և շարքերի՝ անվանելով այն «Չեստեր»։ Դա ավելի շատ կատամարան է, քան լաստանավ: Թիավարները նստում են շրջանակի անկյուններում միմյանց հակառակ, աշխատում են թիավարներով գոնդոլների երկայնքով: Հնարավոր են տարբեր մոդիֆիկացիաներ (թիավարների համար կախովի հարթակներ, ծնկի վայրէջք, ինչպես կատամարան և այլն): Լաստանավը թեթև է, լավ «բարձրանում» է ալիքի վրա և հեշտությամբ կառավարվում է: Չույա գետի Մաժոյսկի կասկադի փորձարկումները ցույց տվեցին նրա վարելու գերազանց կատարումը:
Տոմսկի զբոսաշրջիկները (Ա. Ֆոմին և ուրիշներ) փորձարկել են լաստանավների մի քանի դիզայն։ Առավել մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում շրջանակային լաստանավը` բարձի ձևով տեղաշարժվող տարրերով, որոնք ամրագրված են լաստանավի շրջանակում և լայնորեն բաժանված են լայնությամբ:
Լաստանավի կողքերում ամրագրվել են պահեստային լողացող գոնդոլներ, դրանք նաև նպաստել են անձնակազմի պաշտպանությանը հզոր լիսեռներում լվացվելուց։
Պարզվեց, որ հեղաշրջման ժամանակ այս արժանապատվությունը լաստանավի տակ գտնվողների համար վերածվում է աղետի։ Այս դեպքում լաստանավ բարձրանալու միակ հնարավորությունը նեյլոնե ցանցը (հատակը) կտրելն է։
Սիբիրյան գոտում զբոսաշրջիկները ինտենսիվ ուսումնասիրում են մինի լաստանավներ, այսինքն՝ երկու կամ երեք հոգու ռաֆթինգի համար հարմար լաստանավներ։ Հակված է 70-100 սմ տրամագծով գոնդոլների, փայտյա լուսային շրջանակի, թիավարների համար կախովի հարթակներ կամ թիավարների կոշտ ամրագրման հատուկ նստատեղեր օգտագործելու միտում։ Նման լաստանավները կայուն են մինչև 2 մ բարձրության ջրվեժի ջրվեժներում և հզոր լիսեռներում և կարող են մրցել մեզ հայտնի ավանդական լաստանավների հետ:
Մեքենաների տեսախցիկների լաստանավ
Որոշե՞լ եք ամառը անցկացնել գետի կամ լճի ափին։ Չի կարելի առանց նավակների: Օգտվե՛ք մակերեսային զբոսաշրջային լաստանավի դիզայնից, որը կարող է ուսապարկերով պահել 5-6 հոգու, ունի նախանձելի կայունություն նույնիսկ զառիթափ ալիքի վրա: Մոնտաժման տեխնոլոգիան չափազանց պարզ է. նայեք նկարին:
Պահպանեք 1-1,5 մետր տրամագծով 6-10 մեքենաների տեսախցիկներ: Ձեզ անհրաժեշտ են նաև փայտե ձողեր, դյուրալյումինե խողովակների երեսպատումներ և մոտ 10 մմ լայնությամբ պողպատե կամ դյուրալյումինի շերտեր:
Սկսեք հավաքումը բազայից: Փայտե ձողեր - երեք 5 մ երկարությամբ և չորս 1,7 մ երկարությամբ (առնվազն 6 սմ տրամագծով) - պառկել են, ինչպես ցույց է տրված նկարում և տապալել դրանք մեխերով:
Հիմա անդրադառնանք գլխավոր տախտակամածին և «կապիտանի» կամուրջներին։ Ինչպես տեսնում եք, դրանք երեք վահաններ են ընտրության ժամանակ տապալված ձողերից: Նախ պատրաստեք հիմնական տախտակամածը: 1,7 մ երկարությամբ երկու տաշած ձողերի վրա դասավորեք սյուներ կամ, ավելի լավ, 20 մմ հաստությամբ երկու մետրանոց տախտակների զարդանախշեր և դրանք ցած գցեք մեխերով: «Կապիտանական» կամուրջները նույն կերպ են արված. Շինարարություն - նկարում:
Ուռենու ճյուղերը կծառայեն որպես հովանի համար հենարաններ։ Սկսեք հավաքել լաստանավը դրանց տեղադրումից հետո: Սկզբում փչովի խցիկները պարաններով կապեք հիմքին, ապա տեղադրեք հիմնական տախտակամածը և «կապիտանի» կամուրջները։ Կողքերը չորս տաշած ձողերից պատրաստեք, իսկ հովանոցը պոլիէթիլենից։
Տեղադրեք թիակները (ղեկային թիակները) կամուրջների վրա անկյունագծով. առջևում` աջ կողմում, իսկ հետևից` ձախ կողմում: Թեքեք դրանք երեք դյուրալյումինի խողովակներից և ամրացրեք դրանք դյուրալյումինի կամ պողպատի երկու շերտերով: Շարքերն իրենք պատրաստեք ձողերից 250 սմ երկարությամբ, իսկ շեղբերները ալյումինե թիթեղներից կամ նրբատախտակից: Ընտրեք ձեր սեփական չափսերը։
/ Ինչպես կառուցել լաստանավ
Երբ միտքը նստեց գլխումս, և էյֆորիայի առաջին ալիքը մարեց, պարզ դարձավ, որ շատ աշխատանք է պետք անել մինչև լաստանավն ապահով նավարկություն կատարի իր առաջին ճամփորդությանը։ Մեր մեջ պրոֆեսիոնալ լաստանավերի դիզայներներ կամ նույնիսկ ատաղձագործներ չկային։ Նախկինում մենք շատ բան չէինք արել լաստանավներ կամ նավակներ կառուցելու ճանապարհին: Բայց սիրողականները լայն հայացքով ուսի վրա շատ. Գլխավորը ցանկություն ունենալն է։ Բացի այդ, ինչպես գիտեք, Նոյան տապանը նույնպես կառուցվել է սիրողականների կողմից, իսկ «Տիտանիկը» պրոֆեսիոնալների ձեռքի գործ է։ Եվ մենք գործի անցանք:
Մասին ինչպես պատրաստել լաստանավմենք կարող էինք ժամերով խոսել: Կային միլիոնավոր գաղափարներ, որոնք, իհարկե, հակասում էին միմյանց։ Մենք պետք է ընտրեինք միակ լուծումը, որն առավել հարմար էր մեզ։
Ամբողջությամբ փայտե լաստանավն անմիջապես լքվել է։ Հյուսիսային գետերի վրա տարածված է գերանային լաստանավ: Բայց հարավում շատ չոր փայտ չկա, որը հարմար է սովորական մեծ փայտե լաստանավ պատրաստելու համար: Հաշվի առնելով այլ տնական լաստանավ շինարարների փորձը, մենք մտածեցինք հետևյալ տարբերակների մասին.
- Փրփուր լաստանավ: Տախտակներից կարելի է երկու «դահուկ» պատրաստել ու խիտ փրփուրով լցնել։ Շարժիչային լաստանավի լավագույն նմուշներից մեկը, քանի որ այն լավ է վարվում:
- Լաստանավ խցիկներից։ Լաստանավի շրջանակի տակ բերված են մեքենաների մեծ տեսախցիկներ, ինչքան ամուր, այնքան լավ։ Եթե խցիկը պայթում է, ապա հեշտ է այն կնքել խառնուրդի դաշտային պայմաններում:
- Շշերի լաստանավ։ Թերևս սա լաստանավի ամենահայտնի ձևավորումն է և ամենաէժանը: Նախ պետք է հավաքել հարյուրավոր և հազարավոր դատարկ պլաստիկ շշեր: Այնուհետև շշերը լցնում են պոլիէթիլենային տոպրակների մեջ (չփչանում): Լաստանավի տակ կցվում են շշերով հետագա պայուսակներ:
- Տակառների լաստանավ (կամ այլ պլաստիկ փակ տարաներ): Պլաստիկ խորանարդներ, տարաներ և այլն: Դա ավելի դժվար է շտկել, բայց հնարավոր է հասնել լաստանավի բարձր վայրէջքի ջրի վերևում: Դուք կարող եք նաև լաստանավ պատրաստել մետաղական տակառներից։
- Լաստանավերի հազվագյուտ և էկզոտիկ տեսակներ. Օրինակ, պլաստմասե ծակ տուփերից պատրաստված լաստանավ, որը լցված է պոլիստիրոլի փրփուրով և պոլիուրեթանային փրփուրով:
Վաճառքում կան նաև հատուկ «պոնտոններ», այսինքն՝ կոմպոզիտային պլաստիկ տարաներ պոնտոնային կառույցների համար։ Նման պոնտոն-խորանարդիկներից պլաստմասե լաստանավ հավաքելը հեշտ է, բայց այդպիսի պոնտոնները անհիմն թանկ են։
Մտածեցինք, վիճեցինք ու որոշեցինք լաստանավ պատրաստել տակառների վրա. Ընտրվել են 227 լիտրանոց դատարկ պլաստմասե «եվրո-շշեր»։ Նրանք հերմետիկ են, երկու անցքերով, պտուտակային գլխարկներով: Չափավոր կոշտ ձևը ծանրաբեռնվածության տակ պահելու համար և չափավոր պլաստիկ, որպեսզի անցքեր չառաջանան, երբ լաստանավը հարվածում է քարին կամ խցանին:
Ներքևի տախտակամածը կես մետր բարձրացրին ջրից, որպեսզի ալիքները չհեղեղեն մեզ, այլ խաղաղ ճեղքեն լաստանավի տախտակամածից ներքև գտնվող տակառների վրա՝ առանց անհարմարություն ստեղծելու։ Ընդհանրապես, լաստանավի գծագրերը նախագծելիս և նկարելիս հաճախ էին հնչում «հարմարավետություն» և «հուսալիություն» բառերը։ Ի վերջո, մենք ուզում էինք ապրել լաստանավի վրա, այլ ոչ թե գոյատևել, և մեր մեջ մի փոքրիկ երեխա կար:
Անհավանականը պետք է տեղի ունենար, որ լաստանավը «կռվի» կամ իջնի հատակը։ Կայունության սահմանն այնպիսին էր, որ նույնիսկ եթե բոլորը միասին լիներ մի եզրին, հավաքելով մոտակայքում գտնվող բոլոր իրերը և դրանց վրա մի տոննա այլ բան ավելացներ, լաստանավը չէր կարող ինքնաբուխ շրջվել: Նույնիսկ ուժեղ քամու և ալիքների դեպքում: Լողունակության պաշարը նաև ենթադրում էր Դոնի երկայնքով ռաֆթինգի հանգիստ շարունակություն՝ հանգամանքների սարսափելի համակցությամբ: Տակառները կարող էին բաց թողնել և լցվել ջրով, արձակվել և դուրս թռչել լաստանավի տակից, տակառները կարող էին պարզապես հարթվել: Իհարկե, մի քանի կտոր միաժամանակ և, բախտի բերմամբ, մի կողմ: Իհարկե, հիմա հեշտ է շողոքորթելը, բայց փաստերը հետևյալն են՝ գերակշռությունը չեղավ, չխորտակվեցին։
Ինչպե՞ս փոքրիկ լաստանավ պատրաստեցիք
Մենք նոր էինք որոշել դիզայնը և նյութերը, երբ հանկարծ թողարկվեց առաջին բետա տարբերակը։ Մոտ վեց տակառ, մեկ տախտակամած լողացող նավամատույց: Նման նավամատույցի և լաստանավի տարբերությունը միայն այն է, որ լաստանավը պատրաստված է գետերի վրա ռաֆթինգի համար, և նավամատույցը պետք է կանգնի տեղում: Ի դեպ, դա մեզ չխանգարեց մի փոքր լողալ դրա վրա ...
Պիերայի հիմնական բնութագրերը.
- աշխատանքային վերնագիր: Երիտասարդություն",
- կառուցվածքի մեռած քաշը. 480 կգ,
- առավելագույն բեռնվածքի հզորությունը. 1543 կգ,
- տախտակամածի տարածք. 8 մ².
Այդ կապակցությամբ պատրաստվել է ապագա «մեծ» լաստանավի նախատիպը. մասնակիցներից մեկը ցանկացել է հովանավորել իր արվարձանին մոտ գտնվող գետի վրա պոնտոնային լաստանավի կառուցումը։
Նրանք աշխույժ կառուցեցին՝ վկայագրված ճարտարապետի և նրա ամուսնու՝ գեներալիստի օգնությամբ։ Նրանք սկսեցին կեսօրից, և նույն օրվա երեկոյան նրանք արդեն մուրճով հարվածում էին տախտակամածի հատակի վերջին տախտակին։ Եվ նրանք արդեն վայելում էին այն փաստը, որ հաշվարկները ճիշտ են ստացվել՝ պոնտոնն իրեն պահեց այնպես, ինչպես նախատեսված էր։ Իսկ հաջորդ օրը մենք նավի վրայից վերցրինք թիակները և փորձեցինք լաստանավով լողալ գետի երկայնքով։ Այս վայրում հոսանք գրեթե չկա, մենք ուղղակի լաստով անցանք գետը և հետ վերադարձանք՝ ճանապարհին մի փոքր ցատկելով ջրի մեջ. մեզ ամեն ինչ դուր եկավ։ Մենք մեր ձեռքերով լաստանավ կառուցեցինք. կարող եք զվարճանալ, քանի որ ամեն ինչ ստացվեց այնպես, ինչպես նախատեսված էր:
Այս հանգամանքն ամբողջությամբ արձակեց մեր ձեռքերը, և մենք շարունակեցինք ստեղծագործել։ Բայց առայժմ միայն մի միտք.
Ինչպես կատարել մեծ լաստանավ
Մեծ լաստանավի համար արդեն 22 բարել էր պահանջվում։ Տակառները պատրաստվում էին լաստին երկու շարքով ամրացնել՝ յուրաքանչյուրում 11 հատ։ Երկու դահուկներով կատամարանի նման մի բան ձեռք բերել, որը լավ է թե՛ բեռնաթափման, թե՛ քաշի բաշխման առումով։ Ի դեպ, ինչպես ցույց է տվել փորձը, նման կառույցը հեշտ է հեռացնել ծանծաղից, և դա կարևոր է Դոնի միջին հոսանքի համար։
Յուրաքանչյուր տակառ գտնվում էր իր կուպեում՝ սահմանափակված երկու ձողերով և երկու խաչաձողերով: Վերևից տակառների վրա սեղմված լաստանավի զանգվածը, ներքևից՝ ջուրը հենված։ Բացի այդ, տակառները պարսատիկներով քաշվել են դեպի շրջանակի ձողերը:
Տակառային լաստանավի կառուցման հիմքը ճառագայթների և տախտակների շրջանակն է, որի վրա դրված է ստորին տախտակամածը: Վերին տախտակամածը (a la Sun Deck) նույնպես հենվում է շրջանակի վրա իր ուղղաձիգներով:
Կառուցվածքը մեծապես ապահովված է սեփական քաշով: Առանձին տարրերը փոխկապակցված են ակոսների միջոցով:
Կամ «ակոսներ», ինչպես մենք հիմա քնքշորեն անվանում ենք դրանք։ Փաստն այն է, որ լաստանավի կառուցման ժամանակ, երբ արդեն մի ամբողջ հարյուր ակոս սղոցված, կտրված, փորված ու բոլորը չավարտվեցին, վերջացավ ակոսներին հասցեագրված վիրավորական խոսքերի պաշարը։ Եվ այդ պահից մենք սկսեցինք շատ սիրել նրանց։
Նկարների վրա լաստանավն այսպիսի տեսք ունի.
Մեկ տակառը հանվել է, ուստի նախագծում լաստանավի մանրամասներն ավելի պարզ են թվում:
Նաև լաստանավի արտադրության մեջ լայնորեն կիրառվում են մեխերը, որոնցում մենք նույնպես պարապել ենք կարգով։ Եղունգները հիմնականում անփոխարինելի են շատ գործերում: Նրանք ճամփորդության ընթացքում լաստանավի խոհանոցում կեռիկների դեր էին խաղում, նույն մեխերով գամվում էին վրանի տախտակամածին։
Լավ է, որ մեզ հաջողվեց լաստանավ կառուցել՝ առանց պտուտակների կամ ինքնահպման պտուտակների։ Հարյուրավոր պտուտակներ ձեր սեփական ձեռքերով սեղմելու համար շատ երկար ժամանակ է պահանջվում, իսկ ձեզ հետ պտուտակահան կամ գայլիկոն վերցնելը լրացուցիչ դժվարություն է էլեկտրականության հետ կապված: Բացի այդ, եղունգները պարզապես ավելի էժան են:
Ինչպես վարել լաստանավը ռաֆթինգի ժամանակ
Երկար ժամանակ չէինք կարողանում կողմնորոշվել, թե ինչպես է լաստանավը գործի դնելու և ինչպես է այն կառավարվելու։ Տարբերակները, երբ ինչ-որ տեղաշարժիչ անընդհատ աղմկում էր մոտակայքում, չէին համապատասխանում։ Լեռնաշղթաներով դասական տարբերակը ինչ-որ կերպ չաշխատեց (չնայած մենք օգտագործեցինք լաստանավի կառավարման մեկ այլ ավանդական տարբերակ՝ բևեռներ): Արդյունքում մենք պայմանավորվեցինք, որ մենք պարզապես լողալ լաստանավի վրաինչպես է այն լողում: Եվ անհրաժեշտության դեպքում, քաշեք լաստանավը մոտորանավով: Միևնույն ժամանակ, մենք վստահ չէինք, որ թեթև նավը կկարողանա քարշ տալ բազմատոննանոց լաստանավ, որն իր չափերով համեմատելի է երկու կամ երեք սենյականոց բնակարանի հետ։
Ցավալի է, բայց շատ գեղեցիկ և գրեթե անիրատեսական շարժիչ տարբերակներ մնացին ծովում: Այդպիսի տարբերակներից է հսկա ձկան պոչը։ Մանրանկարչության մեջ այն ունի հետևյալ տեսքը.
Բայց ինչ ենք մենք բոլորս տեսության մասին: Վերջապես եկավ այն օրը, երբ մենք գնացինք այդ վայրը լաստանավ շենք, այսինքն՝ սահուղի։ Պրակտիկան սկսված է. Շինանյութերը հասան, դրանց կույտերն աճեցին ու աճեցին։ Մենք սկսեցինք «վերամշակել» դրանք, և կույտերը սկսեցին նվազել, թեև դանդաղ:
Շատ գործ կար։ Առաջին օրերը մենք ապրում էինք ծովափին: Նրանք գծանշեցին, սղոցեցին գերաններ ու տախտակներ, ակոսներ արեցին, տակառների խցանները կնքեցին։ Լաստանավի մեկանգամյա իջնել ջուրը, ինչպես պոնտոնով, չէր ենթադրվում։ Շինարարությունը ցավալիորեն զանգվածային էր՝ մի քանի տոննա. մի բարձրացրեք լաստանավը ձեր սեփական ձեռքերով. Ապագա լաստանավի մասերը ձեռքերով տարվել են ջրի մեջ, որտեղ շարունակվել է հսկայական կառույցի տեղադրումը։ Ավելի հեշտ էր աշխատել ջրի մեջ. հիշո՞ւմ եք, թե որքան շոգ էր այդ ամառը:
Լաստանավի արտադրության երրորդ օրը վերջապես սկսեց հայտնվել ստորին տախտակամածի հատակը: Եվ մեր ակտիվ կյանքը սկսեց աստիճանաբար ափից տեղափոխվել լաստ։ Արդեն ուզում էի գիշերել դրա վրա, թեյ խմել, ձուկ ու ուղղակի նստել՝ ոտքերս ջրի մեջ կախելով։
Գործը մնաց գլխումս. Լաստ կառուցեցինք ոչ թե հեռավոր վայրում, այլ գյուղից ոչ հեռու։ Իհարկե, տեղացիներին շատ էր հետաքրքրում, թե ինչ լաստ ենք մենք այստեղ պատրաստում։ Մենք նույնիսկ կանոնավոր հանդիսատես ունեինք, որոնք գրեթե ամեն օր հետևում էին աշխատանքների ընթացքին և կառուցողական առաջարկներ անում լաստանավի նախագծի համար։ Ու նաև անընդհատ պտտվում էին տեղացի տղաներ, որոնք ոչ թե հարցեր էին տալիս, այլ ուղղակի ուրախանում և, հավանաբար, ինչ-որ կերպ նախանձում էին մեզ։ Մի օր, երբ մենք արդեն դրել էինք տախտակամածի մի մասը, տղաներից մեկը հանկարծ հարցրեց. «Կարո՞ղ եմ ցատկել ձեր լաստից»:
Հավանաբար հենց այդ պահին ինձ համար պարզ դարձավ, որ լաստանավի հետ կապված միտքն իզուր չէր։ Արդեն ոչ թե մեկ, այլ մի քանի տղա լաստից ջուրը նետվեցին՝ ակտիվորեն շահարկելով մեր ստեղծագործությունը։ Ինչպիսի՜ հուզմունք էր միայն տեսնել նրանց վառվող աչքերը։
Եվս մի երկու օր աշխատելուց հետո երկրորդ տախտակամածն ու դրան տանող աստիճանները բարձրացան ջրի վերևում։
Պարզ դարձավ, որ լաստանավ ճամփորդություն- ոչ հեռու: Հաջորդ օրը մենք ավարտեցինք ստորին տախտակամածի տեղադրումը, կառուցեցինք միջնապատերի մի մասը և պատրաստվեցինք նավարկելու հաջորդ օրը: Վրանները երեկոյան սկսեցին սողալ ափից դեպի լաստ։
Հաջորդ առավոտ, երկրորդ տախտակամածը դնելով, սկսեցինք բեռնել։ Բոլոր իրերը, վրանները, ինչպես նաև գործիքներն ու մնացած շինանյութերը շարժվեցին դեպի լաստան: Նրանք երկար ժամանակ հավաքել են կուտակված շինարարական աղբը՝ նպատակ ունենալով այն օգտագործել վառելափայտի համար՝ սամովարի և խորովածի համար։ Ափը դատարկ էր, մենք հեռացանք, և Դոնը մեզ դանդաղ տարավ դեպի հարավ…
Ռաֆթինգի օրեր
Այժմ մեր հիմնական զբաղմունքը դարձել է, ինչպես ինչ-որ մեկը ճշգրիտ նշել է, «Դոնի գեղեցկությունը խմելը»: Լուրջ լողալ գետի վրա լաստանավի վրա: Վայելե՛ք գետի անդորրը, նայե՛ք Դոնի դանդաղ փոփոխվող բնապատկերներին, ժպտե՛ք՝ ի պատասխան անցնող նավակների և ավելի մեծ նավերի եղջյուրներին: Դոնի վրայով ռաֆթինգը հազվադեպ չէ, և մենք նաև տեսել ենք տնական լաստանավներ, որոնք հանգիստ լողում են գետով: Երբեմն շատ կարևոր է ոչ մի տեղ չշտապելը։ Լողալ, ձկնորսություն, արևայրուք ընդունել, խոսել ամենակարևոր և ոչնչի մասին...
Բայց աշխատանքն այսքանով չավարտվեց։ Պարզապես լաստանավի հետագա դասավորությունը տեղի է ունեցել արդեն «երթի վրա»։ Դա նման է բնակարանի վերանորոգմանը, դա անհնար է ավարտել: Այժմ տեմպերը բոլորովին այլ են։ Մենք այլեւս չէինք շտապում, այլ աշխատում էինք մեր հաճույքի համար, ազատ ժամանակ։ Այսպիսով, լաստանավի վրա ռաֆթինգ անելիս հայտնվեցին ևս մի քանի միջնապատեր, որոնք տեսողականորեն բաժանում էին տարածությունը և որպես պաշտպանություն քամուց: Խոհանոցը (այսինքն՝ ճաշարան) սարքավորված էր, տապալված էր զգեստասենյակի համարյա անկապ սեղանը։ Կախված է ցանցաճոճ՝ պաշտպանված արևից և «տեսարանով»։ Ստեղծվել է կիսաավտոմատ սանդուղք՝ լողալուց հետո ջրից լաստանավ բարձրանալու համար։ Երկրորդ տախտակամածի վրա բազրիքներ էին ձգվել, ինչպես նաև դրոշակ բարձրացվեց ...
Բավական է սարքավորել, ժամանակն է նայելու աշխատանքի արդյունքներին:
Սրա վրա կարող է ավարտվել շինարարության մասին պատմությունը (մյուս գլուխներում մենք դեռ կհիանանք լաստանավի լուսանկարով): Բայց ինչ-որ մեկին կհետաքրքրեն նախագծի չոր թվերը։ Այսպիսով, լաստանավի բնութագրերը աշխատանքային վերնագրով » Չորս ու կես տոննա".
- Ընդհանուր հաշվարկված քաշը. 4500 կգ, այդ թվում
- լաստանավի սեփական քաշը. 3711 կգ, .
Տախտակի բարձրությունը (հեռավորությունը տախտակամածի վերևից մինչև ջրի մակերեսը) հաշվարկված օգտակար բեռնվածքով. 0,39 մ.
Վայրէջք հաշվարկված ծանրաբեռնվածությամբ. 0,46 մ.
Լաստանավի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը (առավելագույն օգտակար բեռ). 5 382 կգ. Որտեղ լաստանավի համախառն քաշըվախեցնող կլիներ: ավելի քան 9 տոննա!
- Լաստանավի չափսերը
Դմիտրի Չուվերին.
