Oude vormen van transport. Bussen van de USSR (recensie en foto's)

De VAZ-2103 en 2106 auto's, in de volksmond "trojka" en "zes" genoemd, hebben veel overeenkomsten, en daarom kunnen veel mensen het verschil tussen de twee modellen niet vinden. Beide auto's lijken qua uiterlijk inderdaad op elkaar en de verschillen qua carrosseriekenmerken zijn minimaal. Maar echte autoliefhebbers kunnen gemakkelijk veel verschillen opnoemen tussen de ‘drie’ en de ‘zes’, en in dit artikel zullen jullie, beste lezers, ook de verschillen zien.

VAZ-2103

Deze auto werd twaalf jaar lang geproduceerd in de Volzhsky Automobile Plant, van 1972 tot 1984. VAZ ontwikkelde het samen met het Italiaanse bedrijf Fiat, en de "trojka" werd precies op basis van een van de modellen ontwikkeld Italiaanse fabrikant. In de jaren zeventig zorgde de VAZ-2103 voor een echte sensatie onder Sovjet-automobilisten: de auto kon in zeventien seconden accelereren tot 100 km/u. Hij werd stoutmoedig vergeleken met Europese auto's, en van de Sovjetmodellen was de Trojka de meest dynamische auto. In de loop van 12 jaar werden er ongeveer 1.300.000 modellen geproduceerd, waarvan het belangrijkste verschil is hoog draagcomfort en betrouwbaarheid. Toen werd de VAZ-2103 vervangen door meer modern model– VAZ-2106.

VAZ-2106

Dit model was bedoeld om de VAZ-2103 te vervangen, hoewel niet kan worden gezegd dat de veranderingen in de carrosserie en technische kenmerken van de auto's zeer ernstig waren. Ook onder Russische automobilisten kende de ‘Six’ groot succes, en pas in 2006 werd het nodig om het model stop te zetten. Afhankelijk van de serie waren de auto's uitgerust met een handgeschakelde vier- en vijfversnellingsbak. De achterwielaangedreven VAZ-2106-auto kon snelheden tot 150 km/u bereiken, terwijl het comfort voor de bestuurder en passagiers behouden bleef. Het model werd vanwege de lage kosten vooral gekocht door arme mensen (middenklasse).

Vergelijking van VAZ-2103 en VAZ-2106

Er kan niet worden gezegd dat het VAZ-2106-model dat de VAZ-2103 verving compleet anders was. Helemaal niet. De veranderingen bleken minimaal te zijn, al zijn er wel aardig wat tekenen van verschil. Dus wat is het verschil tussen de VAZ-2103 en VAZ-2106:

Het standaardmodel VAZ-2103 had een cilinderinhoud van 1,5 liter, terwijl de VAZ-2106 een cilinderinhoud had van 1,6 liter. Daarom was de maximale snelheid van de “zes” iets hoger, maar de acceleratie van de “drie” was iets beter.

Wat de verschillen in de carrosserie betreft, zullen de koplampen en het radiatorrooster uw aandacht trekken. Het ontwerp van de koplampen van de VAZ-2106 heeft kleine veranderingen ondergaan: het is strenger geworden en de afstand tussen de twee koplampen van één paar is iets groter geworden. Maar het radiatorrooster van de "zes" (latere modellen) was gemaakt van plastic, terwijl de VAZ-2103 een metalen rooster had.

De achterlichten van de VAZ-2103 hadden een heel eenvoudig en ongecompliceerd ontwerp en in het midden zag je een kleine scheidingsstrook. Maar het ontwerp van de achterlichten van de VAZ-2106 is verbeterd en de scheidingsstrook was niet meer zichtbaar.

De VAZ-2103 had geen knop alarm. Het zou afzonderlijk geïnstalleerd kunnen worden. Maar het was al aanwezig op de VAZ-2106.

Verschillende motorgroottes. Als gevolg hiervan verschillende snelheid(het is hoger in het zesde model) en acceleratie (de “trojka” heeft een betere acceleratie).

De VAZ-2106 heeft veranderingen ondergaan in het ontwerp van de koplampen. Bovendien werd voor het radiatorrooster een ander materiaal gebruikt: plastic.

Externe verschillen zijn te zien in het ontwerp van de achterlichten.

De Troika beschikt niet over een alarmsysteem, deze is apart geïnstalleerd. Bij de “zes” werd dit tekort geëlimineerd.

De belangrijkste gebeurtenis in de binnenlandse auto-industrie was de lancering in 1972 van de productie van Zhiguli-auto's - VAZ-2103, die veel meer kracht hadden vergeleken met hun voorgangers. Veel burgers beschouwden deze auto als een volledig nieuw, handig en snel model.

Voor verkoop in het buitenland werden de VAZ-21035 en VAZ-21033 ontworpen met daarin geïnstalleerde eenheden van 1,3 liter. De VAZ-21011 kwam met een vermogen van 69 pk, of als variant, met een zuinigere motor van 64 pk. paardenkracht. Het verschil in het interieurontwerp van de VAZ-2103 en de VAZ-2101 was gewoon enorm. Ten eerste, vrije ruimte boven het hoofd van de bestuurder werd 15 millimeter verhoogd, ten tweede werd de ruimte van het plafond van de cabine tot de stoel vergroot en ten derde werd het hele instrumentenpaneel aanzienlijk getransformeerd, waarin nu een toerenteller en een klok verschenen.

VAZ-2106 "Zhiguli"

Wat betreft het uiterlijk van de VAZ-2106, in 1976, toen de eerste "zessen" van de lopende band rolden, kon geen van de ontwerpers zich voorstellen dat dit na een bepaalde periode dit model zal de meest voorkomende zijn onder alle autoliefhebbers Sovjet-Unie. "Six", zoals de VAZ-2106 in de volksmond werd genoemd, werd ontwikkeld als een personenauto met 5 zitplaatsen in de carrosserievorm van een sedan, gevuld met een traditionele indeling.

Slechts een paar jaar na de release van de eerste auto's werd dit model een van de meest populaire auto's uit de serie auto's van de Volga Automobile Plant. In feite is de VAZ-2106 een verbeterde kopie van zijn voorganger, de VAZ-2103.

Om deze auto in het buitenland te verkopen kreeg hij een meer respectabele naam / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L/.

Voor het interieur van de auto werd traditioneel gedacht aan de versie met het stuur aan de rechterkant, wat tot uiting kwam in het uiterlijk van de VAZ-21066.

In tegenstelling tot soortgelijke "broers" werd de VAZ-2106 vanaf het begin geproduceerd met een krachtige motor, een comfortabel interieur, waarin min of meer comfortabele stoelen met hoofdsteunen waren ondergebracht. Op het instrumentenpaneel werd een toerenteller geplaatst.

Qua uiterlijk onderscheidde de VAZ-2106 zich door de aanwezigheid van chromen sierlijsten, die zich aan de zijkanten van de auto bevonden. Even later werd het stuur opgewaardeerd naar een vierspaaks stuur en werd de radiatorgrille opnieuw zwart geverfd.

Sinds 2001 werd dit model stopgezet door AVTOVAZ, maar de productie werd verplaatst naar de RosLada- en IzhMash-fabrieken.

Als u niet over een eigen auto beschikt, heeft u in Penza waarschijnlijk personenvervoer nodig.

Technische kenmerken van VAZ-2103/VAZ-2106:

Onder wat de grote beschavingen uit het verleden ons hebben nagelaten, bevinden zich de sleutels tot wat we vandaag pas hebben ontdekt. Het blijkt dat de basis van het moderne transport duizenden jaren geleden is gelegd.

Geheimen onthullen oude wereld hebben we voor altijd ons begrip veranderd van waar vliegtuigen, treinen en auto's vandaan kwamen. Hoe ver kunnen we de grenzen van de machinebouw verleggen? Of zijn we gewoon bezig met het verfijnen van wat de Ouden bedachten? Als we slechts het topje van de ijsberg zijn die de antieke wereld heeft geschapen, welke andere uitvindingen zullen we dan ontdekken om de geschiedenis te herschrijven?

Eerste spoorweg

De uitvinding van geautomatiseerd transport is tegenwoordig geen realiteit - mensen dachten er al in de oudheid over na. Twee en een half duizend jaar geleden stonden de oude Grieken op het toppunt van hun macht; hun ideeën, dingen, taal en cultuur domineerden overal - van het oude in het westen tot het moderne Turkije in het oosten.

Maar Griekse beschaving er was een hardnekkig probleem: hoe kun je voorkomen dat je duizenden kilometers over zee moet varen als je 4 mijl over land kunt afleggen?

Stel dat u van Athene naar Sicilië reist. Ga aan boord van een schip en vaar door de Peloponnesos. Je wordt gestoord door stromingen, wind, bergen van 200 meter hoog - ideale omstandigheden voor de piraten die op het schiereiland woonden, matrozen overboord gooiden en het schip veroverden. Het was gevaarlijk om deze kant op te varen.

Een navigatie-nachtmerrie dwong de Grieken om in de 19e eeuw met baanbrekende bouwwerken te beginnen. Vandaag zien we de vruchten van hun arbeid. Dit is een van de wonderen van het moderne Griekenland -. Het steekt diep in de steile kliffen uit en is 25 meter breed. Dit is een triomf van techniek. Maar het werd voltooid in 1893, tweeduizend jaar later dan de oude Grieken wilden. Hoe gingen de oude Griekse ingenieurs om met deze onmogelijke missie?

De eerste persoon die op het idee kwam om schepen over te vervoeren was een tiran die regeerde in de 6e eeuw voor Christus. Hij realiseerde zich dat hij door het aanleggen van een weg de verkeersstroom kon verbeteren door schepen van de ene naar de andere kant te verplaatsen.

Wij geloven nu dat deze eenvoudige kalkstenen weg de sleutel is tot briljante uitvinding Grieken De oude Grieken gebruikten een van de eerste tractoren in de geschiedenis – een antieke kraan – om superschepen uit het water te tillen.

Door te gebruiken complex systeem blokken schepen werden door hordes slaven en stieren op karren gesleept. De karren reden op geïnstalleerde rails - dit is de eerste oude spoorlijn.

We hebben het niet over een auto met twee assen en vier wielen; er waren veel assen en veel wielen. Bij het oversteken van de diolka was het noodzakelijk om strikt in de depressies te vallen, anders zou het schip kunnen kapseizen.

Dankzij diolcus bloeide dit handelsimperium ruim 1300 jaar lang in het centrale Middellandse Zeegebied. Toch hebben de Grieken de grootste kans uit de geschiedenis gemist.

In de eerste eeuw bedacht een briljante uitvinder de eerste stoomballon ter wereld. Als hij nog iets verder was gegaan, hadden we misschien al een geautomatiseerde spoorlijn gehad.

Prototype van een moderne auto

Maar geen van deze uitvindingen zou mogelijk zijn geweest als er niet een eenvoudig concept was geweest: wielen. Gedurende zijn 5000-jarige geschiedenis heeft het wiel ons begrip van reizen volledig veranderd. Hoe zijn we van een eenvoudige cirkel naar de auto's van vandaag gegaan?

Laten we beginnen met het antwoord op de vraag van de grootste wegenbouwers en wagenbouwers: de Romeinen. Ze bouwden een netwerk van wegen met de precisie die een neurochirurg waardig is. Maar we beginnen nu pas te begrijpen hoe geavanceerd hun transportmiddelen waren.

De machine heet komuka domitoriya, een woord dat eigenlijk een moderne machine betekent. Dit laat zien hoe belangrijk de technologie van de oude Romeinen was.

Het meest verbazingwekkende is dat het ontwerp van oude auto's, tweeduizend jaar geleden gebouwd, leek op het ontwerp van de eerste auto's. De basis van het wiel kan worden gereconstrueerd aan de hand van sporen op Romeinse wegen, we weten hoe breed deze auto's in de Romeinse tijd waren.

Tweeduizend jaar geleden reden Romeinse auto's op zulke wegen houten middelen ze konden de beweging niet verdragen. Hoe hebben de auto's dit schudden doorstaan?

Verbazingwekkend genoeg bedachten de Ouden het grootste deel van de moderne machine: ophangsysteem. Het rijtuig zwaaide op leren riemen en werd aan de ene kant opgehangen aan metalen ringen en aan de andere kant door decoratieve en tegelijkertijd functionele elementen die de godin Victoria uitbeeldden.

Deze technologie maakte de auto en het transportmiddel tot een integraal onderdeel van het Romeinse leven. De Ouden gebruikten de auto, net zoals wij dat vandaag de dag doen. Maar we beginnen nu pas te begrijpen hoezeer de machine het leven van de Ouden binnenkwam.

Evros-regio in Noord-Griekenland. Archeologen hebben hier een echte schat gevonden met oude artefacten. Kijkend naar de strijdwagenwielen die op deze plek werden gevonden, concludeerden wetenschappers dat het behoorlijk geavanceerde uitvindingen waren. IN landelijke gebieden dit ontwerp werd gebruikt tot de jaren 60 van de 20e eeuw.

De zaken veranderen wanneer het team oude artefacten vindt die de Romeinen met hun doden hebben begraven. Meestal werden artefacten gemaakt van glas, koper en soms goud. Van de strijdwagens zijn koperen versieringen en functionele onderdelen van ijzer en koper bewaard gebleven.

In Evros werd een verbazingwekkende ontdekking gedaan: transport was niet alleen belangrijk onderdeel oude wereld, maar het werd ook voorzichtig meegenomen naar het hiernamaals. De schatten die bij de karren zijn begraven, laten zien hoezeer de Ouden hun vervoermiddel waardeerden, net zoals veel mensen hun auto waarderen. Transport was een heel belangrijk aspect van het leven in oude tijden, en de Ouden probeerden het voortdurend te verbeteren.

Auto voor gehandicapten

Autogebruik in de 21e eeuw hoge technologie, waardoor ze snelheden tot 250 km/u kunnen bereiken. Weinig mensen begrijpen nu dat Formule 1-racewagens die miljoenen dollars kosten nooit zouden zijn verschenen zonder de vindingrijkheid van de oorspronkelijke autofabrikanten.

En in Italië in de 15e eeuw bedacht een Italiaanse arts genaamd Giovanni Fontana een machine voor gehandicapten die de geschiedenis veranderde. Hij schreef een manuscript met de titel "De Rebus Percis", omdat hij arts was. Daarin beschreef hij een vreemd apparaat waarin gehandicapten zich konden voortbewegen, zoals in een moderne rolstoel. Hij gebruikte touwen en katrollen, die later zijn assen werden.

Gebruiken origineel ontwerp Fontana, we kunnen een machine bouwen waarmee we kunnen bewegen met behulp van onze eigen energie. Een persoon trekt een touw door een katrol en draait de wielen. Een persoon helpt zichzelf te bewegen, maar het gebruik van blokken biedt nog veel meer voordelen.

In zijn ontwerp voorzag Giovanni in een reeks tandwielen die ronddraaiden als iemand aan het touw trok. Deels een handgeschakelde versnellingsbak, deels een auto, deels een sedanstoel. Deze geweldige uitvinding markeerde het begin nieuw tijdperk toen mensen zich in auto's konden verplaatsen.

Tank en auto op veren van Leonardo da Vinci

Wetenschapper, uitvinder, kunstenaar, ingenieur Leonardo da Vinci zou een van de meest briljante geesten uit de geschiedenis zijn. Zijn aantekeningen bevatten ontwerpen voor ongelooflijke machines die onherstelbare vernietiging op het slagveld konden veroorzaken.

Eén van Leonardo's uitvindingen die veel aandacht trekt is de tank. Het heeft een kegelvormig dak met bovenaan een kijkgleuf. Het is gemaakt van dikke planken en langs de randen staat een rij kanonnen die alle kanten op kunnen schieten.

Binnenin bevinden zich twee hendels die de wielen bedienen. Leonardo bedoelde dat het in alle richtingen zou worden afgevuurd om degenen binnenin te beschermen, vijanden te doden en paniek te veroorzaken.

De exacte specificaties van de wapens zijn nog steeds onbekend bij historici, maar het lijkt erop dat ze kanonnen gebruikten die kanonskogels van 300 pond afvuurden op vluchtende vijanden.

Hoewel er geen bewijs is dat tanks op basis van deze tekeningen zijn gemaakt, creëerde Leonardo deze ongelooflijke ontwerpen 400 jaar voordat de eerste tanks op de slagvelden van de Eerste Wereldoorlog verschenen.

Bijzonder opvallend is een andere uitvinding van Leonardo: een volautomatische auto op veren. Hij bestudeerde hoe voertuigen konden rijden op een bron van aandrijfenergie. Dit is zijn beroemde project auto's met veren.

Leonardo, die de eerste machine uitvond, combineerde vroege robotica met mechanica. 500 jaar na de uitvinding hebben moderne ingenieurs ontdekt hoe het zou kunnen werken.

Leonardo wilde sterke veren gebruiken die zo afgesteld konden worden dat ze niet te snel energie verspilden. waren autonoom. Indien gewenst kan de auto remmen en als je het gaspedaal indrukt, kan hij gaan.

De unieke machine van Leonardo bewoog zich met behulp van veren, die energie opsloegen en deze naar de wielen overbrachten via een complex tandwielsysteem dat was verbonden met een regelaar. Dankzij een speciaal versnellingssysteem kon de auto vooruit rijden constante snelheid: eerst snel, daarna, toen de veer zich afwikkelde, langzamer.

Net zoals moderne auto's op benzine rijden, reed Leonardo's auto op de energie van een krachtige veer. Met behulp van uurwerktechnologie bedacht hij de eerste ooit zelfrijdende auto.

Vanwege de veer was de kilometerstand beperkt, maar hij kon aangepast worden en hij zou zo werken benzine motor– als er geen benzine is, werkt het nog steeds.

Hoewel Leonardo een man van zijn tijd was, vond hij complexe automatische machines uit die pas tijdens de industriële revolutie verschenen.

Leonardo's machine verlegde de grenzen transporttechnologieën en legde de basis voor de huidige auto's en treinen.

Buskruit drijfgasraketvoertuig

In de 15e eeuw liet de Venetiaanse ingenieur Giovanni Fontana de wereld kennismaken met een raketmotor met één briljante uitvinding: buskruit.

Buskruit is een explosief poeder waarvan de verbranding kan worden gecontroleerd, net zoals de explosie van een bom kan worden uitgesteld bepaalde periode tijd.

Dit is een onschuldige uitvinding, maar 600 jaar geleden was het een formidabel wapen. Er moet aan worden herinnerd dat dergelijke apparaten een brandgevaarlijk middel gebruiken - het kan in brand worden gestoken en op de vijand worden gericht. Van meerdere soortgelijke apparaten het effect zou angstaanjagend zijn.

Oude vliegende auto's

De mensheid verlegt voortdurend de grenzen van haar mogelijkheden: van spoorwegen voor tanks en raketten. Maar één gebied bleef onoverwonnen: de menselijke vlucht.

Duizenden jaren lang hebben mensen gedroomd van de dag waarop ze hun grootste reis zouden maken: een vlucht naar de hemel.

Vroege uitvinders uit China en Europa tijdens de Renaissance kwamen met ongelooflijke vliegmachines. Maar zoals de geschiedenis gaat, bleef vluchten zelf een verre fantasie tot de uitvinding van de gebroeders Wright in 1903.

Nu zou nieuw bewijsmateriaal het verhaal van hoe de mensheid leerde vliegen volledig kunnen herschrijven.

Door Zuid-Amerika Van de woestijnvlakten van Peru tot de oerwouden van de Amazone: inheemse volkeren beelden al eeuwenlang de natuur uit. We leren de geheimen van hun cultuur kennen door middel van verbazingwekkende fresco's, aardewerk en kunstvoorwerpen.

In 1965 deed een groep onderzoekers diep in de Colombiaanse regenwouden een interessante ontdekking: bijna duizend jaar geleden maakten de oude Quimboyan-mensen prachtige sieraden van goud en koperlegeringen.

Op het eerste gezicht is het een klein gevleugeld insect. Na een tweede blik besef je dat er iets vreemds aan deze objecten is: ze lijken op geen enkel vliegend wezen dieren in het wild. Geen van de dieren heeft bijvoorbeeld vinnen; deze komen alleen voor bij vissen.

Na zorgvuldige overweging kwamen wetenschappers een ander mysterie tegen: alle insecten hebben vleugels in het bovenste deel van het lichaam, en op oude vlooienkevers - aan de onderkant, wat alleen kenmerkend is voor moderne straalvliegtuigen. Maar dat is nog niet alles: net als straalvliegtuigen hebben de broches deltavormige vleugels. Het roer en de absoluut verbazingwekkende rolroeren zijn er duidelijk zichtbaar op! Al deze kenmerken zijn terug te vinden in moderne space shuttles!

Zo'n gouden ding is beladen met een vreemd mysterie: misschien is het een model van een bestaand vliegtuig?

Wisten de oude Quimboyans duizend jaar vóór de eerste vlucht hoe ze moesten vliegen?

Er werden 20 soortgelijke artefacten gevonden, allemaal met een vergelijkbare vorm. Het is interessant, maar we weten niet wat hun echte doel is.

Er zijn geen vergelijkbare artikelen.