Hoeveel vliegdekschepen zijn er in de VS? Namen en typen Amerikaanse vliegdekschepen.

De zeestrijdkrachten zijn een van de belangrijkste componenten van het leger van elke mogendheid die toegang heeft tot de zeeën en oceanen. Veel rijken, zoals Groot-Brittannië, bouwden hun macht op een sterke vloot die in staat was te reageren op elke bedreiging op vele duizenden kilometers van hun geboorteland.

Natuurlijk zijn moderne oorlogsschepen heel anders dan hun voorouders. Het vlaggenschip van elke vloot van tegenwoordig is een vliegdekschipgroep, die aanvallen en verdedigen niet alleen mogelijk maakt met behulp van geïnstalleerde kanonnen, maar ook met luchtgroepen op de dekken.

De aanwezigheid van vliegtuigen stelt eisen aan de grootte van schepen. Alle vliegdekschepen hebben indrukwekkende volumes, maar sommige vallen zelfs tegen deze achtergrond op. In dit artikel zullen we het hebben over alleen dergelijke schepen en ook de vraag beantwoorden: "Wat is het grootste vliegdekschip ter wereld?".

Eerste plaats - Enterprise (Verenigde Staten van Amerika)

Dit schip is de eerste vertegenwoordiger van de vliegdekschepen met een nucleair aangedreven motor. Het werd in 1961 te water gelaten, maar is nog steeds het grootste schip ter wereld in zijn klasse. De bouwkosten van de Enterprise hebben de staat 450 miljoen dollar gekost. De hoge prijs was een van de redenen waarom deze serie schepen beperkt is tot slechts één vliegdekschip, hoewel er oorspronkelijk meerdere van dergelijke schepen gepland waren.

De lengte van het schip is maar liefst 342 meter. Het biedt plaats aan ongeveer 80 vliegtuigen. De totale bemanning van het vliegdekschip bestaat uit meer dan drieduizend mensen. Enterprise heeft 4 stoomkatapulten. De helft bevindt zich voor het schip en de andere helft - op de landingsbanen. Met behulp van katapulten is de Enterprise in staat om binnen een kwartier één vliegtuig de lucht in te tillen.

Integendeel, de landing van luchtgroepen wordt uitgevoerd met behulp van een afleider, die bestaat uit vier kabels die in het onderdek zijn gespannen en de werking van speciale remcilinders helpen. Daarnaast heeft het vliegdekschip een nylon net dat in staat is een vliegtuig op te vangen als het door onvoorziene omstandigheden over de stoppositie vliegt.

Tweede plaats - Nimitz (Verenigde Staten van Amerika)

Een moderner Amerikaans vliegdekschip dat ook een krachtige kernmotor heeft. Het eerste schip werd in 1975 te water gelaten. De productie ging door tot 2009, toen het laatste schip in de vaart kwam. In totaal zijn er in die tijd 10 van dergelijke schepen gemaakt. De lengte van het schip is 330 meter. Deze schepen werden actief ingezet tijdens verschillende militaire conflicten, onder meer in Joegoslavië en Irak.

De kosten van één schip bedragen vier en een half miljard dollar. Vliegdekschip met 66 schepen voor verschillende doeleinden(48 van hen zijn multirole-jagers). De kernreactor, die in het schip is geïnstalleerd, laat het ongeveer 25 jaar werken zonder vervanging. De staat besteedt ongeveer 160 miljoen dollar per jaar aan het onderhoud van één vliegdekschip.

Nimitz kan meer dan 50 jaar worden gebruikt. Tot op heden voeren alle 10 schepen militaire dienst.

Derde plaats - Kitty Hawk (Verenigde Staten van Amerika)

Het vliegdekschip werd gelanceerd in 1955. De lengte is 325 meter. Dit zijn de eerste schepen in hun klasse die geen rijk artilleriearsenaal hebben, in plaats van raketsystemen. Bovendien zijn dit de laatste Amerikaanse vliegdekschepen die niet waren uitgerust met kernreactoren. Het vliegdekschip had op het moment van lancering alle moderne elektronica en sonar. Het laatste schip van deze lijn (in totaal waren het er vier) werd in 2007 uit de vaart genomen.

Vierde plaats - Forrestal (Verenigde Staten van Amerika)

Nog een Amerikaans vliegdekschip, een van de grootste. De lengte is 320 meter. Forrestal is gemaakt voor de behoeften van straalvliegtuigen na het einde van de Tweede Wereldoorlog, met wiens ervaring rekening werd gehouden bij het maken van het schip. Het eerste schip van de lijn werd in 1955 te water gelaten. Interessant is dat dit vliegdekschip door Amerikaanse zeilers als ongelukkig werd beschouwd en veel spottende bijnamen kreeg vanwege het grotere aantal ongevallen in verband met branden op het schip. Als gevolg van een van hen stierven ongeveer 135 mensen.
Het laatste schip in de lijn werd in 1993 uit de vaart genomen. Het werd op een veiling verkocht voor één centrum, omdat er niemand was die het wilde kopen, behalve één enkel bedrijf.

Vijfde plaats - John F. Kennedy (Verenigde Staten van Amerika)

Dit schip, vernoemd naar de beroemde Amerikaanse president, werd in 1968 te water gelaten. De lengte is 320 meter. Dit schip behoort tot de Kitty Hawk-klasse. Net als andere schepen had het geen kernmotor (hoewel de installatie oorspronkelijk was gepland). In plaats daarvan werd gasturbine-apparatuur gebruikt.

Meestal bevond het vliegdekschip zich in de Middellandse Zee en trad daar op verschillende taken tijdens de koude oorlog. Het schip heeft ongeveer 40 jaar dienst gedaan en heeft in die tijd verschillende grote reparaties ondergaan. In de vloot stond het schip niet bekend als het meest succesvolle, omdat het tijdens zijn operatie verschillende botsingen heeft meegemaakt.

Het grootste ongeval deed zich voor in 1975 als gevolg van een aanvaring tussen een schip en een kruiser, die door de inslag bijna volledig werd vernield.
John F. Kennedy werd in 2007 uit dienst genomen, er werd een hele ceremonie georganiseerd om hem weg te sturen.
Het vliegdekschip werd ook een filmster. Hij is het die wordt afgebeeld in de film uit 2012 die valt op witte Huis.

6e plaats - Midway (Verenigde Staten van Amerika)

Dit is niet alleen een groot vliegdekschip, geproduceerd in het jaar van het einde van de Tweede Wereldoorlog, maar ook het eerste zware vliegdekschip van de Amerikaanse marine. Het schip is 50 jaar in gebruik geweest. Gedurende deze tijd nam hij deel aan verschillende militaire operaties van het land, waaronder de Vietnamezen en Irakezen.

Hij verliet de Midway-dienst in 1992 en vijf jaar later werd op basis daarvan een enorm vlootmuseum opgericht. De lengte van het schip is 305 meter.

Bovendien nam het schip deel aan de beroemde reddingsoperatie aan het einde van de oorlog in Vietnam, toen de Vietcong de hoofdstad van de zuiderlingen veroverde. Om een ​​vliegtuig vol vluchtelingen aan de grond te zetten die het dreigende bloedbad en het totalitaire regime ontvluchtten, liet de bemanning van het vliegdekschip helikopters aan boord in het water vallen, met een totale kostprijs van meer dan 10 miljoen dollar. Deze operatie ging de pagina's van de Amerikaanse militaire glorie binnen.

Zevende plaats - Admiraal Kuznetsov (USSR, Russische Federatie)

Het krachtigste vliegdekschip in de USSR en in Rusland. Het schip is gemaakt in Nikolaev en kreeg de naam van de beroemde Sovjet-admiraal. Na de ineenstorting van de USSR werd hij onderdeel van de Russische marine. Tegenwoordig dient hij in de Noordelijke Vloot. Het herbergt straaljagers en anti-onderzeeër helikopters.

Het schip werd in 1982 neergelegd en werd in 1985 te water gelaten. Het is interessant dat het ten tijde van de aanleg de naam "Riga" kreeg en ten tijde van de eerste afdaling - "Leonid Brezhnev". Na de afdaling werd er verder gewerkt aan de bouw van het schip op het water. In 1989 ging het nog onvoltooide schip de zee op voor tests met vliegtuigen. In 1990 was de bouw voltooid en kreeg het schip een nieuwe naam.

Het gaat momenteel voorbij herziening. Al in de zomer van dit jaar zal het schip naar de Middellandse Zee varen, hoogstwaarschijnlijk naar de kusten van de Syrische Arabische Republiek. De lengte van het schip is 300 meter.

Achtste plaats - Lexington (Verenigde Staten van Amerika)

Het oudste vliegdekschip op deze lijst. Er werden in totaal twee schepen geproduceerd van dit type, namen beiden actief deel aan het begin (voor de VS) van de Tweede Wereldoorlog. Een van de vliegdekschepen werd in het voorjaar van 1942 tijdens hevige gevechten met de Japanners vernietigd. Het tweede schip overleefde, ondanks talrijke schade, de oorlogen en werd na deelname aan de test tot zinken gebracht. atoomwapens in 1946.

Lexington was in staat om 63 vliegtuigen te huisvesten. De meeste van hen waren jagers, evenals verkenningsvliegtuigen. De vliegdekschepen van deze serie verschenen als resultaat van verhitte debatten tussen Amerikaanse militaire experts. In die tijd was er een conflict tussen twee opvattingen over de toekomst van zeeslagen. Een deel van de experts pleitte voor het aanleggen van kustvliegvelden en krachtige slagschepen, omdat ze vond dat vliegtuigen niet goed genoeg waren in het vernietigen van schepen. Het andere deel drong aan op de oprichting van krachtige vliegdekschipgroepen, waardoor ze beslissende rol in toekomstige gevechten. Als resultaat van de tests die zijn uitgevoerd met de hulp van veroverde Duitse schepen, won het tweede gezichtspunt, en, zoals de Tweede Wereldoorlog bevestigde, is het volkomen gerechtvaardigd.

Negende plaats - Varyag (USSR, Oekraïne, China)

Een ander lang vliegdekschip van Sovjet Unie. De geschiedenis van de Varyag is inderdaad interessant. De bouw begon in Nikolaev in 1986. Twee jaar later werd hij al te water gelaten, waarna er op het water al verder aan hem werd gewerkt. Nadat de USSR ophield te bestaan, ging het schip naar de Oekraïense marine, maar sindsdien is het niet meer gebruikt, zijn de geldinjecties erin gestopt en de noodzakelijke reparatiewerkzaamheden werden niet uitgevoerd, waardoor het schip langzaam in verval raakte.

Als gevolg hiervan werd de Varyag verkocht aan een Chinees bedrijf voor 20 miljoen dollar, ver onder de werkelijke waarde. De kopers zeiden dat ze van plan waren om een ​​entertainmentcentrum op de basis te creëren. Later werd het schip echter als oorlogsschip afgebouwd. Het werd omgedoopt tot "Liaoning" en voert nu met succes gevechtsmissies uit als onderdeel van de Chinese marine.

Tiende plaats - Shinano (Japan)

Het langste Japanse vliegdekschip tijdens de Tweede Wereldoorlog. Aanvankelijk werd het gebouwd als een slagschip, maar na de eerste serieuze nederlaag tegen de Amerikaanse vloot in 1941, besloot het Japanse commando te vertrouwen op vliegdekschipgroepen, gezien het voordeel dat Amerikaanse vliegdekschepen op het water hadden.

Na een jaar was het schip gereed. In die tijd was het het best beschermde vliegdekschip. Bijzonder goed beschermd waren containers voor het opslaan van vliegtuigbrandstof, die, als ze door een vijandelijk projectiel zouden worden geraakt, het hele schip zouden kunnen vernietigen.

Het einde van de Tweede Wereldoorlog plaatste de Amerikaanse strijdkrachten (AF) voor het probleem van de vermindering van personeel en technologie en de noodzaak om een ​​nieuwe militaire strategie aan te nemen op basis van vredestijd.

Tegen het einde van 1945 had de Amerikaanse marine twee zware vliegdekschepen Saratoga en Enterprise, 19 Essex-klasse vliegdekschepen, negen Independence-klasse vliegdekschepen en nog eens 49 lichte escorte-vliegdekschepen. Er waren nog 36 vliegdekschepen op scheepswerven in verschillende mate van paraatheid verschillende klassen. Hiervan werden er 12 nooit voltooid, en drie schepen van het type Midway, vijf van het type Essvks, twee van de Saipan rvina en 16 escorte vliegdekschepen vulden in 1947 de samenstelling van de zeestrijdkrachten aan.

Tegen het einde van de jaren veertig had de marine haar eigen strategie voor wapenontwikkeling ontwikkeld. Het was de bedoeling om vier fundamenteel nieuwe supercarriers van het Amerikaanse type te bouwen, op carriers gebaseerde vliegtuigen uit te rusten met kernwapens en de leidende rol van de vloot in de Amerikaanse strijdkrachten te behouden.

Deze plannen waren echter niet voorbestemd om uit te komen. De beste remedie levering van atoombommen in die tijd werden beschouwd als zware bommenwerpers van de luchtmacht. Geld voor de bouw van de Amerikaanse vliegdekschepen werd uit de vloot gehaald en overgedragen aan de luchtmacht. Dit besluit werd officieel aangekondigd in april 1949, het bracht het opperbevel van de vloot in een staat van shock. De marineminister nam ontslag en er begonnen niet ongegronde geruchten in het hoofdkwartier te circuleren over de overdracht van de marineluchtvaart aan de luchtmacht en de opheffing van het korps mariniers. Het is niet bekend hoe de confrontatie tussen de twee takken van de strijdkrachten zou zijn geëindigd als Carl Vinson, destijds voorzitter van de US Armed Forces Commission, zich niet tot de president en het congres had gewend. Twee weken lang heeft een congrescommissie de situatie onderzocht. Een definitieve beslissing werd toen niet genomen, maar de marine-luchtvaart bleef onder de jurisdictie van de vloot.

Een jaar later brak de Koreaanse oorlog uit, die aanhangers van een radicale inkrimping van de vloot ontnuchterde. In totaal namen 12 vliegdekschepen deel aan de vijandelijkheden, voornamelijk aanvalsvliegdekschepen van het type Essex. De luchtvaart van de vloot maakte 275.912 missies, liet 163.026 ton bommen vallen en vuurde 71.804.000 granaten af ​​vanuit de zijkanonnen. Volgens Amerikaanse gegevens bedroegen de verliezen op 27 juni 1953 564 vliegtuigen, en slechts vijf van hen werden neergeschoten in luchtgevechten. De effectiviteit van het gebruik van op vliegdekschepen gebaseerde aanvalsvliegtuigen, bij de implementatie van hun luchtsteun, dwong de luchtmacht om de tactiek van haar vliegtuigen te veranderen en het tactische luchtvaartcommando in zijn samenstelling te herstellen.

Al aan het einde van de Koreaanse oorlog ontving de vloot langverwachte kredieten voor de ontwikkeling van vliegdekschepen. Ze keerden niet terug naar hun oorspronkelijke projecten en werden ingezet groot programma modernisering van schepen van het type Midway en Essex. Tegelijkertijd werd een nieuw aanvalsvliegdekschip, de Forrestal, neergelegd. Tot 1959 kwamen er vier vliegdekschepen van dit type in dienst. In 1961 werden ze vergezeld door het grootste oorlogsschip van die tijd, het nucleair aangedreven vliegdekschip Enterprise. Men geloofde dat vanaf dat moment alleen nucleaire vliegdekschepen zouden worden gebouwd, maar vanwege hun hoge kosten keerden ze opnieuw terug naar het Forrestal-project, verbeterden het aanzienlijk en lanceerden een reeks van drie Kitty Hawk-type vliegdekschepen. Ze maakten tot eind 1966 deel uit van de vloot.

Het laatste Amerikaanse vliegdekschip met een ketelturbine-energiecentrale, de John F. Kennedy, werd in 1967 neergehaald. Momenteel worden uitsluitend nucleair aangedreven vliegdekschepen van het type Chester W. Nimitz gebouwd, het eerste schip uit deze serie werd op 13 juni 1972 te water gelaten.

In de naoorlogse periode werden vliegdekschepen voorwaardelijk onderverdeeld in vijf subklassen: stakingsvliegdekschepen (CVA), nucleair aanvalsvliegtuigen (CVAN), anti-onderzeeër (CVS), lichte vliegdekschepen (CVL), landende helikopterdragers (LPH) en aanvullend luchtvervoer (AVT) - waarbij tegelijkertijd schepen in vreedzaam zijn opgenomen.

In de jaren 70 begonnen anti-onderzeeër vliegdekschepen geleidelijk uit de gevechtskracht van de vloot te worden teruggetrokken. De uitvoering van hun taken werd toegewezen aan de schok, waarna deze werden heringedeeld in multifunctioneel (CV) en atomair multifunctioneel (CVN).

ESSEX-TYPE AANVALDRAGERS

De meest talrijke type aanvalsvliegdekschepen zijn Essex-klasse schepen - Project 27. Sinds 1941 hebben 24 eenheden ze gebouwd: 17 tijdens de oorlog en zeven in de naoorlogse periode (zie tabel 1).

De hangar van een vliegdekschip bood plaats aan 80-100 vliegtuigen. Organisatorisch werden ze teruggebracht tot een luchtgroep bestaande uit vier squadrons: twee - straaljagers, één - aanvalsvliegtuigen en één - zuigerjagers. Alle vliegtuigtechnische uitrusting van schepen, met uitzondering van katapulten, is ontworpen voor vliegtuigen met een startgewicht tot 14 ton Vliegtuigen vertrokken na een vrije vlucht over een dek van 270,8 lang en 39 m breed Voor de start, hydropneumatisch katapulten die in de boeg van het schip waren geïnstalleerd, konden worden gebruikt. Het duurde twee minuten om de katapult te herladen en het volgende vliegtuig te lanceren. Een groot aantal ongevallen tijdens de landing van vliegtuigen dwong de ontwerpers om het aantal azrofinisher-kabels en noodbarrières voortdurend te vergroten. Op de Essex bereikte het aantal kabels 12 en de barrières - vijf. Desondanks kwamen er nog regelmatig ongelukken voor. Op 4 juli 1950 kwamen vier beschadigde Skyraders van het 55th Assault Squadron terug van een gevechtsmissie. Een van hen, die schade opliep door het vuur van Koreaanse luchtafweergeschut, vertraagde niet tijdens de landing, gleed door alle 12 kabels, vijf noodbarrières en stortte neer in de formatie van vliegtuigen vooraan. Als gevolg hiervan kregen negen auto's verschillende schades, waarvan er drie volledig kapot waren. Volgens de instructies vond de landing plaats met uitgeschakelde motor. Als de haak niet aan de kabels van de finisher bleef haken, kon het vliegtuig niet vliegen en rondvliegen. Om deze reden omvatte de traditie van op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaart de landing met open cockpitverlichting, waarna de bemanning op zijn minst enige kans had om te overleven.

Het schip is uitgerust met drie vliegtuigliften - één kant en twee dek. Benedendeks bevond zich een open hangar. De open hangar was goed geventileerd en verlicht, maar was tegelijkertijd perfect zichtbaar vanaf een aantal passerende schepen. door de meesten zwak punt vliegdekschip in constructieve zin werd beschouwd als de boeg met een "vizier" dat over het startdek hing. Bij stormachtig weer brak het "vizier" vaak, waardoor het schip buiten werking kwam.

De artilleriebewapening van het vliegdekschip omvatte 12 kanonnen met een kaliber van 127 mm en een groot aantal van automatische luchtafweergeschut van klein kaliber (20 mm, 40 mm).

De maximale snelheid van vliegdekschepen van dit type is 30 knopen, de totale waterverplaatsing bereikte 33.000 ton en het vaarbereik met een snelheid van 15 knopen is 12.000 mijl.

Om de slagkracht te vergroten en ervoor te zorgen dat de zware aanvalsvliegtuigen van Savage erop kunnen worden gestationeerd, werd het Oriskani-vliegdekschip voltooid volgens een aangepast project - 27A, met een versterkt dek. De reeds gebouwde schepen van Hancock en Bon Homme Richard ondergingen ook een soortgelijke modernisering, waardoor ze vaak worden onderscheiden in een apart type - de Oriskany.

Het hoge aantal ongevallen en de slechte zeewaardigheid, evenals de uitvinding door de Britten van het hoekdek en de stoomkatapult, dwongen de vliegdekschepen van het 27e project te moderniseren. Het hoekdek was een rechthoekig gedeelte onder een hoek van 10,5 ° met de lengteas van de romp (standaard voor alle Amerikaanse vliegdekschepen), bedoeld om te landen. Zelfs als het landingsvliegtuig niet aan de finisherkabels zou blijven haken, vormde het geen gevaar meer voor het vliegtuig vooraan en kon het naar de tweede cirkel gaan. Ook de techniek van het landen op het dek veranderde: de motor werd niet meer uitgezet, maar men probeerde de snelheid van het vliegtuig, waarmee het goed aan het roer gehoorzaamde, vast te houden. Deze landing werd "high-speed" genoemd. De breedte van het dek groeide tot 52 m. Het aantal afleiderkabels werd teruggebracht tot vier en het aantal noodbarrières tot één. Daarnaast, nieuw project voorzien in de herstructurering van de boeg van het schip, de zogenaamde "stormboog". Nu was de boeg van het dek stevig vastgemaakt en was de voorkant van de hangar volledig afgesloten van het water. Ze hebben ook de vliegtuiglift op het achterdek verwijderd, die als potentieel gevaarlijk werd beschouwd, omdat het vastlopen ervan het voor vliegtuigen onmogelijk maakte om op het dek te landen. Het draagvermogen van de vliegtuigliften werd vergroot tot 36,5 ton, stoomkatapulten maakten het gebruik van zwaardere straalvliegtuigen mogelijk en achter de katapult werden straalstraalreflectoren aangebracht. In de jaren 50 ondergingen de meeste vliegdekschepen een nieuwe upgrade en werden ze opnieuw geclassificeerd als anti-onderzeeër. Na 20 jaar waren ze bijna allemaal schroot, er waren nog maar vijf schepen van dit type over: vier Essex-klasse vliegdekschepen waren in reserve en één, de Lexington, werd door de vloot gebruikt als opleidingsschip. Vanaf 1991 was er slechts één vliegdekschip, de Lexington, in de vloot. Twee andere vliegdekschepen: "Bon Homme Richard" en "Oriskany" werden stilgelegd. Momenteel zijn alle vliegdekschepen van dit type uit de vloot genomen.

AANVALDRAGERS VAN HET MIDDAGTYPE

De Tina Midway-schepen zijn de grootste vliegdekschepen die tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn neergezet. Gepland om zes schepen te bouwen. Na het einde van de oorlog werd de volgorde teruggebracht tot drie (zie tabel 2).

De vliegdekschepen waren ontworpen om 100-137 vliegtuigen te baseren met een startgewicht tot 25 ton en stonden in een open hangar. Organisatorisch werden ze teruggebracht tot zes squadrons: twee - jagers (licht en zwaar) en vier - aanvalsvliegtuigen (één - zwaar). De hangar was verdeeld door vier brandschotten. De belangrijkste startmethode was een vrije loop langs een dek van 285 m lang en 40 m breed. Het gepantserde dek is uitgerust met een afleider met tien kabels, vier noodbarrières en twee hydropneumatische katapulten. Drie vliegtuigliften bevonden zich volgens het oorspronkelijke schema van de vliegdekschepen van Essex. Defensieve bewapening omvatte 18 127 mm kanonnen en enkele tientallen 40 mm luchtafweerkanonnen. Snelheid 33 knopen, totale waterverplaatsing 55.000 ton, bemanning van 2600 mensen De Midway begon gelijktijdig met de Essex te worden gemoderniseerd, het project kreeg een voorwaardelijke code - 110. De grote initiële afmetingen van de schepen maakten het mogelijk om een ​​hoekdek te installeren van een grotere breedte, de maximale breedte begon 64 m te bereiken De schepen werden ook uitgerust met nieuwe luchtvaarttechnische uitrusting, ontworpen voor een vliegtuiggewicht tot 35 ton De veranderingen hadden ook invloed op de kanonbewapening: tien kanonnen van 127 mm bleven over , en automatische luchtafweerkanonnen van 76 mm werden geïnstalleerd in plaats van machinegeweren van 40 mm. De toegenomen omvang van straalvliegtuigen dwong hen hun aantal te verminderen tot 80 eenheden. Maar tegelijkertijd nam de slagkracht van vliegdekschepen toe

Het laatste schip uit de Midway-serie - het Coral Sea-vliegdekschip, project 110A - had significante verschillen: het had alleen luchtvliegtuigliften en drie stoomkatapulten (de rest had er twee), een van hen - op het hoekdek.

In de jaren 70 ondergingen vliegdekschepen een nieuwe modernisering om hun levensduur te verlengen tot 40 jaar. Luchtafweergeschut werden vervangen door twee draagraketten van het Sea Sparrow luchtverdedigingssysteem. Om laagvliegende doelen en anti-scheepsraketten te bestrijden, werden drie 20-mm Phalanx Volcano-systemen geïnstalleerd. Sinds 1975 zijn de schepen overgegaan in een subklasse van multifunctioneel gebruik. De samenstelling van de luchtvleugel op basis van een vliegdekschip is gewijzigd: één squadron aanvalsvliegtuigen (A-6), drie squadrons aanvalsjagers (F-18), vier airborne early warning vliegtuigen (AWACS), vier KA-6 tankers , vier EA-6 vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering en zes Sea King-helikopters.

AANVALDRAGERS VAN HET FORRESTAL-TYPE

Project 80 - "Forrestal" was het eerste naoorlogse project van vliegdekschepen in de Verenigde Staten. Dit zijn de grootste conventionele vliegdekschepen ter wereld. energiecentrale. Het Holoan-schip van de serie werd in juli 1952 neergelegd, voor drie jaar gebouwd en op 1 oktober 1955 in de vaart genomen (zie tabel 3).

Misschien wel de meest merkwaardige pagina in de geschiedenis van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaart is verbonden met het Forrestal-schip. In oktober 1963, vijfhonderd mijl van Boston, vond aan boord een testvlucht plaats van het GV-1 tankvliegtuig (aanduiding KC-130F "Hercules" tot 1962 bij de marine). Ten eerste maakte dit vliegtuig met staartnummer 798 29 imitatielandingen op het dek volgens het type "touch-immediate take-off" met vrijwel geen structurele veranderingen. Toen de Hercules-piloten voldoende getraind hadden, begon de hoofdtestfase. Hun doel is om de mogelijkheid te onderzoeken om zware tankvliegtuigen te baseren op stakingsvliegdekschepen. In totaal maakte de Hercules 21 landingen en 21 starts vanaf het dek, waarbij noch de remhaak noch de lanceerboosters werden gebruikt. Het startgewicht van het vliegtuig bereikte 54.430 kg (denk eraan dat het maximale startgewicht van de C-130 70.400 kg bereikt). Regelmatig vliegen van een machine van deze klasse bleek echter onmogelijk vanwege het kleine dekoppervlak en de onstabiele windkracht. Desondanks ging de Hercules de geschiedenis in als het grootste en zwaarste op een carrier gebaseerde vliegtuig.

Vier schepen werden gebouwd volgens het oorspronkelijke ontwerp: Forrestal, Saratoga, Ranger en Independence. Het laatste vliegdekschip werd gelanceerd in 1958.

Voor het eerst wordt een hangar voor 80-100 straalvliegtuigen aan alle kanten gesloten gemaakt, behalve het achterste "raam". De belangrijkste startmethode is uitwerpen. Het gepantserde dek van 45 mm dik en 331 m lang is uitgerust met een hoeklandingsgebied, de totale breedte is 76,8. Het vliegdekschip heeft vier stoomkatapulten verhoogd vermogen, twee - in de boeg en - twee op het hoekdek. Het herladen van een katapult duurt 25-30 seconden. Vier vliegtuigliften met platformafmetingen van 20x16 m (de laatste figuur is 3 m groter dan die van de Midway) kunnen vliegtuigen met een gewicht van 50 ton op het dek tillen.Om te voorkomen dat vliegtuigen op het dek landen, is er een afleider met zes kabels en een noodbarrière. Bij het ontwerp is veel aandacht besteed aan het verkleinen van de bovenbouw en de locatie schoorsteen, waarbij u erop moet letten het achterdek niet met rook te bedekken.

Gebaseerd op het schip: één squadron zware aanvalsvliegtuigen, vier squadrons lichte aanvalsvliegtuigen, twee squadrons jachtvliegtuigen, één verkenningsvliegtuig en één AWACS-vliegtuig. Na de terugtrekking van anti-onderzeeër vliegdekschepen uit de vloot, landden in plaats van twee lichte aanval squadrons, twee anti-onderzeeër vliegdekschepen op de "forrestal". Momenteel zijn er geen zware aanvalsvliegtuigen in de vlootluchtvaart. En hun plaats werd ingenomen door vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering

Defensieve bewapening bestaat uit acht 127 mm luchtafweerkanonnen.

Proturbine krachtcentrale met een vermogen van 280.000 pk. drijft vier schroeven aan met een diameter van 6,7 m, die een schip met een waterverplaatsing van 76.000 ton versnellen tot een snelheid van 33 knopen. Het vliegdekschip wordt bestuurd door drie roeren.

De volgende twee schepen - "Kitty Hawk" en "Constellation" werden gebouwd volgens het verbeterde project 127A. De belangrijkste verschillen zitten in de locatie van de verbeterde bovenbouw en in de plaatsing van de vliegtuigliften op het dek. Een van de liften is verplaatst van het einde van de baan naar het linker (park)gedeelte van het hoekdek, waardoor de vliegveiligheid is vergroot. Het aantal aerofinisherkabels werd teruggebracht tot vier (het standaardaantal voor alle moderne schepen).

Een verdere ontwikkeling van de Forrestal-serie zijn de schepen America en John F. Kennedy. Beide zijn gebouwd verschillende projecten(127B en 127C), met verbeteringen gebruikt op het nucleaire vliegdekschip "Enterprise", en dezelfde technische luchtvaartuitrusting. "John F. Kennedy" - het laatste Amerikaanse vliegdekschip met een conventionele energiecentrale (SU). Na hem werden alleen schepen gebouwd met nucleaire controlesystemen. Momenteel blijven alle vliegdekschepen van het Forrestal-type in dienst en worden ze geleidelijk geüpgraded. De Forrestal zelf is overgeplaatst naar de klasse van opleidingsschepen en er worden piloten op vliegdekschepen opgeleid. De bemanning van het scheepstype "Forrestal" bestaat uit 4200 personen.

NUCLEAIRE AANVALDRAGER "ONDERNEMING"

Het eerste nucleaire vliegdekschip ter wereld was het schip "Enterprise" met staartnummer 65. Het werd gelanceerd op 24 september 1960 en belichaamde alle nieuwste wetenschappelijke prestaties van die tijd. Het wordt in gang gezet door een nucleair controlesysteem, bestaande uit acht Westinghouse-kernreactoren en 32 stoomgeneratoren met een totaal vermogen van 300.000 pk. Verloopstukken, transmissies, enz. geleend van kernonderzeeërs. Zonder te tanken vaart de Enterprise 4.300.000 zeemijlen met constante snelheid 20 knopen. Een atoomschip hoeft geen grote hoeveelheid stookolie mee te nemen, en zijn plaats werd ingenomen door vliegtuigbrandstof, waarvan de totale voorraad 15.000 ton is. Dit is voldoende om twee dagelijkse gevechtsmissies van alle vliegtuigen van het schip te verzekeren doordeweeks. Deklengte 336 m, breedte 76 m.

Hangar "Enterprise" is ontworpen voor 100 vliegtuigen. Ze worden naar het dek gebracht door vier vliegtuigliften met een platformafmeting van 26x16 m. De start wordt verzorgd door vier stoomkatapulten. De afleider is een vierdraads touw, de noodstop van het vliegtuig wordt uitgevoerd door een barrière van nylon banden. De samenstelling van de luchtvaartvleugel is vergelijkbaar met de vleugel van vliegdekschepen van het Forrestal-type.

Er is geen schoorsteen op het schip en de bovenbouw is daarom klein. Het is gemaakt in de vorm van een kubus. Op de vlakken zijn bewakingsradarantennes geïnstalleerd. Interessant is dat een kopie van deze add-on (met dezelfde antennes) zich op de raketkruiser Long Beach bevond. Hij en de nucleair aangedreven kruiser Bainbridge vormden samen met de Enterprise de eerste Amerikaanse nucleair aangedreven snelle vliegdekschipformatie, opgericht in het begin van 1963. De belangrijkste taak van de kruisers was om het vliegdekschip luchtafweer en onderzeeër te beschermen.

De eigen defensieve bewapening van het vliegdekschip bestond uit het Terrier luchtverdedigingssysteem. Al na de reconstructie van het schip in de jaren 80 werd de Terrier verwijderd en vervangen door een luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand - de SeaSparrow. De bovenbouw is herbouwd, heeft nu een heel ander uiterlijk, maar heeft zijn karakteristieke antennes verloren. Momenteel bevindt de Enterprise zich in de gevechtssamenstelling van de vloot.

NUCLEAIRE AANVALDRAGERS VAN HET TYPE NESTER W. NIMITZ

Het eerste schip van de serie werd in 1968 neergelegd en in mei 1972 in gebruik genomen. Acht schepen van dit type zijn in gevechtsformatie. Een ander schip van hetzelfde type is in aanbouw (zie Tabel 4).

Vliegdekschepen van de Chester W. Nimitz-klasse zijn de grootste oorlogsschepen ter wereld. Hun atoomcentrale is van een geavanceerder type dan die van de Enterprise. Het bestaat uit slechts twee reactoren, die eens in de 13 jaar worden bijgevuld met splijtstof. De reactoren bevinden zich in de ruimen, bijna in het midden van de romp in twee onafhankelijke afgesloten compartimenten. De cockpit, 332,9 m lang en 76,8 m maximaal breed, is bedekt met een op rubber gebaseerd materiaal. De hoeklandingsplaats, waarop vier afleiderkabels en een noodbarrière zijn aangebracht, is uitgerust met twee stoomkatapulten. Langs de omtrek van het dek zijn er verticale radioantennes die achterover leunen tijdens vluchten.

Rechts van het dek op het dek is een zeven verdiepingen hoge bovenbouw met antennes voor radiosystemen. Het herbergt het vluchtcontrolepunt, het stuurhuis, de hutten van de kapitein en commandant van de luchtvleugel.

Voor aanvang van de vluchten worden de vliegtuigen door vier vliegtuigliften op het dek gebracht. Twee ervan bevinden zich voor de bovenbouw, dichter bij de boegkatapulten. Tussen de katapulten bevindt zich een controlepost van waaruit je de snelheid kunt aanpassen waarmee het startende vliegtuig versnelt. Voor vertrek wordt het uitgeruste voertuig gewogen, gefixeerd op de katapult-shuttle, het gewicht wordt ingevoerd in het katapultbesturingsapparaat en na gereedheid stijgt het vliegtuig op. Als alle vier de katapulten worden gebruikt, kan een groep van 20 vliegtuigen in 5-6 minuten de lucht in worden getild.

Vliegtuigen zijn uitgerust op het dek, hiervoor heeft het drie liften geautomatiseerd systeem levering van munitie, tankposten en stroomaansluitingen.

Onder de cockpit bevindt zich een galerijdek. Het biedt een doorgang over de gehele lengte van het schip, aangezien tijdens vluchten toegang tot de "top" voor de meeste bemanningsleden verboden is. Op het kombuisdek bevinden zich katapultcontroleposten, een finisher, hutten en een gevechtscontrolepost. Onder de galerij bevinden zich nog tien decks voor verschillende doeleinden. De belangrijkste is de hangar. De hoogte van de hangar is ongeveer acht meter, de capaciteit is 90-100 vliegtuigen, in geval van brand wordt deze automatisch verdeeld in drie afgesloten compartimenten

De totale verplaatsing van het vliegdekschip is 91.500 ton, de maximale snelheid is 30 knopen. Het schip kan navigeren vechten weg van bases zonder benodigdheden gedurende 16 dagen. De luchtvleugel (96 vliegtuigen), gelegen op een vliegdekschip, bestaat uit negen squadrons: twee jagers, drie aanvallen (jager-aanval), één elektronische oorlogsvoering, één AWACS en twee anti-onderzeeër (vliegtuigen, helikopters). Verdedigingswapens - drie Sea Sparrow-luchtverdedigingssystemen en drie Vulcan Phalanx-installaties. De totale bemanning is 3300 mensen. Slechts 850 mensen houden zich bezig met het onderhoud van start- en landingsuitrusting, liften en vliegtuigvoorbereiding, en 300-400 mensen zijn bezig met de reparatie van vliegtuigen en uitrusting. Een speciale eenheid zorgt voor training en ophanging van wapens, enz. Iedereen die aan vluchten deelneemt en zich aan dek bevindt, draagt ​​een veiligheidshelm en gehoorbescherming. Verkeersleiders die de bewegingsrichting van vliegtuigen aangeven, dragen gele jassen of T-shirts (in de zomer). Het minst zichtbaar zijn de vliegtuigtechnici (in bruine uniformen) en de machinisten van de dekmachines (in groen). De katapultofficieren en de finisher dragen blauwe jassen. Voor het vervoeren van vliegtuigen op het dek staan ​​speciale gele tractoren. Tijdens vluchten staat er een dienstdoende tractor en een brandweerwagen op het dek bij de landingsbaan.

Zelfs in vredestijd en ongeacht de tactische situatie zijn vliegdekschepen constant in gevechtsgereedheid. Tijdens de navigatie zijn een oen een AWACS-vliegtuig in de lucht. Evenals op "land" vliegvelden, zijn een paar jagers de hele tijd in dienst op een vliegdekschip, meestal staan ​​ze in het bovenbouwgebied.

A.CHECHIN, Charkov

"Modelontwerper" nr. 9 "99

Vliegdekschepen zijn erg handig voor het vervoeren van auto's uit Japan...

Bluff and Reality Amerikaans Nimitz-klasse vliegdekschip

Het nucleaire aanvalsvliegdekschip John C. Stennis werd samen met de gevechtsbegeleidingsschepen naar de zone van de Perzische Golf gestuurd ... Het nucleaire vliegdekschip George Bush werd overgebracht naar de kust van Syrië ... De derde arriveerde in het Midden-Oosten ... Uit nieuwsberichten voor Afgelopen jaar. Ondanks een duidelijke dreiging voor de kust, kondigde de Islamitische Republiek Iran koeltjes de lancering aan van 180 uraniumverrijkingscentrifuges. Amerikaanse vliegdekschipgroepen spinden machteloos voor de kust van het Midden-Oosten en gingen op weg naar hun inheemse marinebasis Norfolk ...

Telkens wanneer vliegdekschepen van de Amerikaanse marine "hun spieren buigen" naar het publiek, krijgen hun dekken onvermijdelijk "spuug" van degenen die ze moesten laten schrikken. De "niet-democratische regimes" lijken de verschrikkelijke schepen van 100.000 ton niet op te merken en voeren hun eigen onafhankelijke beleid, helemaal niet in verlegenheid gebracht door de nucleair aangedreven "Nimitz" die op de rede staat.

- Waar zit de kracht in, broer?

- Macht zit in de waarheid.

Waarom is niemand bang? nucleaire vliegdekschepen van het Nimitz-type? Hoe worden hele staten van de aardbodem geveegd? Kent Iran echt een geheim dat zich zo lichtvaardig laat reageren op de aanwezigheid van Amerikaanse vliegdekschepen?

Misvatting #1. Laten we vijf Nimitzes naar de kust rijden en...

En de Amerikaanse piloten zullen zich wassen met bloed. Alle argumenten over de kracht van de op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaart van de Amerikaanse marine - "projectie van kracht", "500 vliegtuigen", "op elk moment, op elk moment wereldbol”- in feite zijn het de fantasieën van beïnvloedbare inwoners.

Misvatting #2. Vijfhonderd vliegtuigen! Het is geen pond rozijnen!

Laten we beginnen met misschien wel de meest bekende mythe: op het dek van een nucleair vliegdekschip kunnen 80 ... 90 ... 100 (wie is meer?) op een vliegdekschip worden gebaseerd, dat natuurlijk een klein vliegtuig kan vernietigen. land aan flarden.

Helaas, zelfs rol"een symbool van de militaire macht van de Verenigde Staten" vliegdekschepen bleken te zijn voorbij de macht!

Ten eerste gaan vliegdekschepen van de Nimitz-klasse gewoon verloren tegen de achtergrond van anderen. belangrijke gebeurtenissen: de inzet van het Amerikaanse raketverdedigingssysteem in Europa, de inzet van het Patriot-luchtverdedigingssysteem aan de grens met Syrië - dit alles veroorzaakt een veel grotere wereldwijde weerklank dan de volgende zinloze reis van het vliegdekschip van de Amerikaanse marine naar de Arabische Zee. De burgers van Japan maken zich bijvoorbeeld veel meer zorgen over de aanhoudende wreedheden van de Amerikaanse mariniers vanaf de Futenma-basis. Okinawa dan het vliegdekschip "", rustig aan het roesten op de pier in Yokosuka (de Amerikaanse marinebasis in de buitenwijken van Tokyo).

Ten tweede kunnen vliegdekschepen van de Amerikaanse marine eenvoudigweg niet de rol van "koloniale kruiser op Zanzibar" spelen vanwege ... het gebrek aan vliegdekschepen op Zanzibar. Paradoxaal genoeg, maar waar - het grootste deel van hun leven slapen atoomreuzen vredig bij de pieren in hun achterste bases in Norfolk en San Diego, of half ontmanteld in de dokken van Brementon en Newport News. Operatie vliegdekschip zo duur dat de Amerikaanse marine zeven keer zal nadenken voordat ze een reus op een lange reis stuurt.

Uiteindelijk is het om te "pronken" niet nodig om dure uraniumstaven te verbranden en 3.000 matrozen te onderhouden - soms is een bezoek van een kruiser of torpedojager voldoende om "de vlag te tonen" (lezers zullen zich waarschijnlijk herinneren hoeveel lawaai er was door het verstoorde bezoek van het Amerikaanse commandoschip Mount Whitney aan Sebastopol).

Conclusie

Problemen van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaart begonnen met de advent Jet motoren. De groei in afmetingen, massa's en landingssnelheden van straalvliegtuigen zorgde voor een onvermijdelijke toename van de omvang van vliegdekschepen. Tegelijkertijd groeiden de omvang en de kosten van vliegdekschepen veel sneller dan de gevechtseffectiviteit van deze monsters. Als gevolg hiervan veranderden vliegdekschepen tegen het einde van de twintigste eeuw in monsterlijke niet effectief"wonderwafels", nutteloos zowel in lokale als in hypothetische conflicten.

De tweede klap voor de luchtvaart op vliegdekschepen werd toegebracht tijdens de Koreaanse Oorlog - de vliegtuigen leerden behendig bij te tanken in de lucht. De opkomst van luchttankers en tanksystemen op tactische vliegtuigen heeft ertoe geleid dat moderne jachtbommenwerpers effectief kunnen opereren op een afstand van duizenden kilometers van hun thuisvliegveld. Ze hebben geen vliegdekschepen en "springvliegvelden" nodig - de krachtige Strike Needles zijn in staat om in één nacht over het Engelse Kanaal te vliegen, over Europa te razen en vier ton bommen in de Libische woestijn te gieten - en zelfs voor zonsopgang terug te keren naar de luchtmachtbasis in het Verenigd Koninkrijk.

De enige "smalle" niche, waarin moderne vliegdekschepen kunnen worden gebruikt - luchtverdediging van het squadron in de open oceaan. Maar voor het oplossen van defensieve taken is de kracht van de Nimitz overbodig. Om een ​​marineformatie luchtverdediging te bieden, is een licht vliegdekschip met een paar jachteskaders en AWACS-helikopters voldoende. Zonder kernreactoren en complexe katapulten (een echt voorbeeld van een dergelijk systeem zijn de Britse vliegdekschepen in aanbouw van het type Queen Elizabeth).

Maar het belangrijkste is dat dergelijke conflicten uiterst zeldzaam zijn - in de 70 jaar die zijn verstreken sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog, zeeoorlog alleen gebeurd eenmaal. We hebben het over de Falklandoorlog in de Zuid-Atlantische Oceaan. Trouwens, in die tijd deed de Argentijnse kant het zonder vliegdekschepen - met een enkel tankvliegtuig en een enkel AWACS-vliegtuig ("Neptune" van het model van het jaar 1945), werkten Argentijnse piloten op verouderde subsonische Skyhawks met succes op een afstand van honderden kilometers van de kust en, in. Als gevolg daarvan werd bijna een derde van het eskader van Hare Majesteit "gedood".

De positie van de Nimitz en universele landingsschepen van de marine op 20 februari 2013. Acht op tien vliegdekschepen van het Nimitz-type tonen trots de vlag in hun geboortehavens (in thuishaven) en scheepswerven. Meer een wandelingen langs de Amerikaanse kust en alleen een bevindt zich in de Arabische Zee.

De Amerikaanse marine heeft momenteel 11 nucleair aangedreven vliegdekschepen. Elk van deze schepen heeft, naast de naam, een speciale aanduiding met drie letters (CVN), die aangeven dat dit schip een multifunctioneel nucleair vliegdekschip is, en nummers, die het serienummer van een bepaald vliegdekschip zijn.

10 van de 11 Amerikaanse vliegdekschepen behoren tot de Nimitz-klasse. De bouw van het eerste vliegdekschip van deze klasse begon in 1968. Deze oorlogsschepen worden beschouwd als de grootste oorlogsschepen ter wereld: hun lengte is meer dan 300 meter, de waterverplaatsing is bijna 100.000 ton en er zijn 5-6 duizend mensen nodig om elk vliegdekschip te onderhouden.

Lijst van vliegdekschepen van de Verenigde Staten

• "Nimitz"(CVN-68) Geïntroduceerd in de Amerikaanse marine in 1975. Dit vliegdekschip is gebruikt tijdens de oorlog in Irak.
• "Dwight Eisenhower"(CVN-69) Het is in de US Navy sinds 1977. Het vliegdekschip nam deel aan de bekende operatie van de Amerikaanse troepen "Desert Storm".
• "Carl Vinson" (CVN-70) Werd in 1982 onderdeel van de Amerikaanse marine. Gedurende de tijd dat het vliegdekschip in gevechtsformatie is, slaagden twee Amerikaanse presidenten erin om het dek te bezoeken - Bill Clinton en Barack Obama.
• "Theodore Roosevelt" (CVN-71)- in gebruik genomen in 1986. Hij speelde een van de belangrijkste rollen in Operatie Desert Storm.
• "Abraham Lincoln" (CVN-72)- werd gelanceerd in 1989. Dit is het eerste vliegdekschip van de Amerikaanse marine, dat vrouwen begon te dienen.
• "George Washington" (CVN-73) is sinds 1992 bij de Amerikaanse marine. Het vliegdekschip opereert voornamelijk in de wateren van de Zuid-Chinese en Oost-Chinese Zee.
• "Jan Stennis"(CVN-74)- in 1995 in gebruik genomen. In 2016 nam hij deel aan de grootste internationale marine-oefeningen, waarbij de legers van 26 landen betrokken waren.
• "Harry Truman" (CVN-75)- Gelanceerd in 1998. In juni 2016 voer het vliegdekschip de Middellandse Zee binnen. Vanaf het dek, als onderdeel van de strijd tegen ISIS, werden vele succesvolle vluchten gemaakt.
• "Ronald Reagan" (CVN-76) maakt sinds 2003 deel uit van de Amerikaanse marine. Dankzij verbeterde remsysteem, kan dit vliegdekschip zware vliegtuigen aan.
• "George Bos" (CVN-77) In 2009 in dienst getreden bij de Amerikaanse marine. Een van de grootste oorlogsschepen ter wereld. Ook de bemanning van het in de Middellandse Zee gestationeerde schip neemt deel aan de strijd tegen ISIS.

Lancering van het vliegdekschip Henry Ford

De George Bush was het laatste Amerikaanse vliegdekschip van de Nimitz-klasse. In 2009 begon de bouw van een nieuw type schip "Ford". Volgens de plannen van Amerikaanse scheepsbouwers zouden de Ford vliegdekschepen een verbeterde versie van de Nimitz-klasse schepen moeten worden. De nieuwe vliegdekschepen zullen worden uitgerust met de nieuwste technologie, hun rompen zullen groter en sterker zijn en er zullen minder mensen nodig zijn om deze schepen te onderhouden.

In 2017 werd het eerste schip van de nieuwe klasse, de Gerald Ford (CVN-77), gelanceerd en werd het elfde vliegdekschip van de Amerikaanse marine. De bouw van dit majestueuze schip kostte de Amerikaanse regering 13 miljard dollar. "Gerald Ford" is praktisch onzichtbaar voor vijandelijke radars, uitgerust met 25 dekken en een verbeterd systeem voor het ontvangen en lanceren van vliegtuigen.

De ingebruikname van het vliegdekschip werd meerdere keren uitgesteld vanwege technische problemen. Ondanks het feit dat het schip officieel was ingeschreven bij de Amerikaanse marine, heeft de Gerald Ford nog niet alle noodzakelijke tests doorstaan. Hoogstwaarschijnlijk zal de volledige operatie van het schip in gevechtsmodus pas in 2020 beginnen.

Tegen 2023 is de Amerikaanse regering van plan de bouw van nog twee vliegdekschepen van de Ford-klasse te voltooien.

(4 beoordelingen, gemiddelde: 5,00 uit 5)
Om een ​​bericht te beoordelen, moet u een geregistreerde gebruiker van de site zijn.

Amerika wordt al lang erkend als het land met de krachtigste wapens. Daar bevindt zich de grootste vloot van vliegdekschepen ter wereld.

Tot op heden hebben de Verenigde Staten van Amerika elf operationele vliegdekschepen, waarvan tien in dienst bij de marine en één in aanbouw. Alle 10 vliegdekschepen werden gebouwd van Nimitz-klasse schepen, die de mislukte vorige vervangen. Vóór de Nimitz-klasse vliegdekschepen waren er verschillende andere typen, bijvoorbeeld de Midway-klasse van 1952, de Sangamon-escortevliegdekschepen van 1942, de Forrestal-schepen uit 1955, de Kitty Hawk, ontwikkeld in de jaren zestig (met name dat alleen vier schepen van dit type werden geproduceerd), "Saipan" uit de jaren 1940 (er zijn slechts twee schepen). Alle vermelde modellen zijn momenteel uit dienst genomen en worden niet meer geproduceerd.

Geregistreerde gevechtsvaartuigen bij de Amerikaanse marine vanaf vandaag:

• "USS Nimit" nummer CVN-68 is het eerste vliegdekschip, dat zich nu in Everet bevindt;
• "Dwight Eisenhower" nummer CVN-69;
• "Carl Vinson" nummer CVN-70, gevestigd in San Diego;
• "Theodore Roosevelt" nummer CVN-71;
• "Abraham Lincoln" met het nummer CVN-72, zal tot 2015 in Norfolk zijn voor het opladen van de kernreactorkern;
• "George Washington" nummer CVN-73, verzonden naar Yokosuka;
• "John C. Stennis" nummer CVN-74;
• "Harry Truman" nummer CVN-75;
• "Ronald Reagan" nummer CVN-76;
• De George Bush, CVN-77, is het laatste Nimitz-klasse schip in operationele staat.

Het eerste Amerikaanse vliegdekschip kwam in 1975 in dienst en het laatste in 2009.

Het elfde Amerikaanse vliegdekschip onder de trotse naam "Gerald Ford" met het daaraan toegekende serienummer CVN-78 wordt gebouwd in de nieuwe Ford-klasse. De bouw van deze nucleaire multifunctionele schepen is gestart sinds 2009. Ze zijn een verbeterde versie van de Nimitz-klasse vliegdekschepen. De verschillen daarin liggen in een significante toename in omvang en verbetering van wapens. Schepen van de Ford-klasse zijn van plan om de nieuwste ontwikkelingen en elementen van stealth-technologie te introduceren. Hierdoor zal de bemanning van het nieuwe schip met 500-900 mensen afnemen. Het vliegdekschip Gerald Ford moet in 2015 klaar zijn. Daarnaast is het de bedoeling om nog twee schepen van vergelijkbare modellen te lanceren om de Amerikaanse vloot aan te vullen. Daarna zal, volgens een speciaal programma ontwikkeld door de minister van de Marine van Amerika, om de vijf jaar één schip worden geproduceerd totdat het aantal nieuwe schepen in de vloot tien is.

De Gerald Ford is het eerste vliegdekschip dat volledig in 3D-design is gebouwd. Daarnaast zijn er belangrijke wijzigingen aangebracht in de interne inhoud van het vat:

• het gebied dat bestemd is voor het vertrek van vliegtuigen is uitgebreid;
• een kernreactor zal na modernisering tot 50 jaar ononderbroken kunnen werken zonder splijtstofstaven te vervangen;
• de munitie zal bestaan ​​uit bommen, lucht-grondraketten.

Deze vliegdekschepen zullen ongeveer negentig helikopters en vliegtuigen kunnen vervoeren, evenals andere vliegtuigen. In de VS is het de bedoeling dat schepen van deze klasse de oude zullen vervangen, die de uiteindelijke levensduur van 50 jaar naderen.