Ծառայություն և մարտական ​​օգտագործում:

Առաջին Peterbilt բեռնատարը հավաքվել է 1939 թվականին (ընկերությունն ինքը հիմնադրվել է միևնույն ժամանակ), սակայն ընկերության սկիզբը սկսվում է 1915 թվականից և կապված է Ֆրենկ և Ուիլյամ Ֆագելովների անունների հետ, ովքեր Օքլենդում կառուցեցին հարմարավետ մեքենաներ, բեռնատարներ և ավտոբուսներ։ , Կալիֆորնիա. Վաղ տարիներին Fageol-ը հավաքում էր ընդհանուր նշանակության բեռնատարներ, որոնք աշխատում էին չորս մխոցանի Waukesha շարժիչներով:

1924-ին Ֆագեոլը դարձավ հայտնի ընկերություն, որն արտադրում էր բեռնատարներ անտառային և փայտամշակման արդյունաբերության համար։ Այս հաջողության շնորհիվ American Car Foundry-ից առաջարկ է ստացվել կառուցել բեռնատարների հավաքման գործարան Օհայո նահանգի Քենթ քաղաքում՝ դրանք արևելյան շուկայում վաճառելու նպատակով:

Գործարքը, ի վերջո, պարզվեց, որ կեղծ էր, և Ֆագեոլը սնանկացավ 1929 թվականին:

Տնտեսական ճգնաժամը կործանեց բազմաթիվ ձեռնարկություններ, և 1932 թվականին Ֆագեոլը միացավ պարտապանների երկար ցուցակին։ Fageol-ը ստորագրվել է The Waukesha Motor Company-ի և Օքլենդի Կենտրոնական բանկի կողմից:

Նույնիսկ նման անկայուն իրավիճակի պայմաններում, Fageol-ը շարունակեց արտադրել բեռնատարների մեծ խմբաքանակներ 30-ականներին: 1938 թվականին Fageol-ը գնվեց Sterling Motors-ի կողմից, որն այնուհետ դադարեցրեց Fageol մեքենաների արտադրությունը։

Շուտով հայտնվեց ոմն Տ. Ա. Պետերմանը, որը հաջողակ գործարար էր Վաշինգտոնի Տակոմայից, որը միջնորդ էր փայտանյութի և փայտանյութի առևտրի մեջ: 1939թ.-ին նա ստանձնեց Fageol/Sterling Motors-ի գործունեությունը` նպատակ ունենալով հյուսիս-արևմուտքի ընդարձակ անտառներում սեփական բեռնատարների համար բեռնատարներ կառուցել: Երկու բեռնատար է հավաքվել, սակայն նախագիծն ավարտվել է այնտեղ։

Այնուամենայնիվ, այս ձեռնարկությունը օգնեց Պետերմանին լավ հաստատվել բեռնատարների արդյունաբերության մեջ և ճանապարհ հարթեց բարձր հաջողակ արտադրանքի՝ Peterbilt բեռնատարի համար:

Անցումը Ֆագեոլից Պետերբիլթ սկսվեց 1939 թվականին՝ 14 բեռնատար մեքենաներով: Հենց առաջին բեռնատարները շատ նման էին վերջին Fageol-ներին և առանձնանում էին ոչ միայն օվալաձև առջևի վանդակաճաղով, այլև այժմ հայտնի քրոմի նշանով սիմվոլիկան, որը բնորոշ է յուրաքանչյուր Peterbilt մեքենայի: Ենթադրվում է, որ մետաղի կարգախոսը Պետերմանի ձեռագիր ստորագրությունն է։

Մինչև 1941 թվականը Peterbilt-ը արտադրեց ընդհանուր առմամբ 89 բեռնատար, և հատուկ վանդակաճաղը փոխարինվեց ավելի ժամանակակից տեսք ունեցող առջևի ծածկով: Հազիվ նկատելի փոփոխություններ սկսեցին կռահվել 40-ականների սկզբի Peterbilt մեքենաներում: 1944-ի վերջին հայտնվեց տարբերակիչ հատկանիշխորհրդանիշներ - մետաղից պատրաստված ստորագրությունը սկսեց շրջանակվել ուղղանկյուն շրջանակով:

Պատերազմի տարիներին 40-ականներին բնորոշ արտադրության տեմպերը շատ փոխվեցին, բայց 1945 թվականին, երբ Պետերմանը մահացավ, կառուցվեց 225 բեռնատար։ Նույն թվականին ընկերությունը սկսեց օգտագործել ալյումինե շրջանակի և շասսիի կառուցվածքների համար՝ դրանով իսկ մեծացնելով բեռնատարի հզորությունը:

Peterbilt մեքենաների պահանջարկն աճեց, և 1946 թվականին արտադրվեց 350 ծանր բեռնատար՝ կիսակցորդներով։ Հաջորդ տարի Պետերմանի այրին վաճառեց ընկերության բոլոր հիմնական միջոցները, բացառությամբ հողի, որը փոխեց Պետերման արտադրական ընկերության անվանումը և դարձավ Peterbilt Motor Company:

Peterbilt Model 379 բեռնատար, որը պատկանում է Cochiolo Trucking-ին: Model 379-ը շատ տարածված է ինչպես մասնավոր վարորդների, այնպես էլ փոքր տրանսպորտային ընկերությունների կողմից:

Մասնավոր սեփականություն հանդիսացող 1949 թվականի Peterbil EL Turbo բեռնատար: Այն դեռ գործում է և նկարագրվել է բեռնատարների ամսագրերում ամբողջ աշխարհում:

1956 թվականին նկարված 1954 թվականի բեռնատարն է՝ շարժիչի վերևում գտնվող խցիկը և ներկառուցված նստարանով խցիկի հետևում տեղադրված բեռնատար կոնտեյներ:

Բեռնատարների գլխարկների վրա ավանդական կարմիր Peterbilt օվալային զինանշանի ծագման վերաբերյալ հակասական բացատրություններ կան: Ոմանք կարծում են, որ զինանշանն առաջին անգամ հայտնվել է 1949 թվականին, մյուսները պնդում են, որ այս կրծքանշանը, որը տարբերում է Peterbilt մեքենաները, ներկայացվել է 1951 թվականին։

1950-ին Peterbilt-ն առաջարկեց իր առաջին սերնդի բեռնատար մեքենաները, որոնք նախատեսված էին ավտոմոբիլային գնացքների երկարության սահմանափակում մտցնելու ակնկալիքով, բարեբախտաբար, նման փոփոխություններ չեն ներդրվել ԱՄՆ-ում): Այս շարքի մեքենաները բազմազան են հավելվածներտպավորիչ տեսք ունեին և արտադրվում էին մոդիֆիկացիաներով և՛ քնասենյակով, և՛ առանց դրա: Քաբը կարող էր թեքվել առաջ, բայց դա հեշտ գործ չէր։ Մեկ այլ, ավելին գործնական ճանապարհմուտք դեպի շարժիչ - առջևի կողային պատերի բուծմամբ:

1956 թվականին երկրորդ սերնդի մեքենաները, որոնք գտնվում էին շարժիչի վերևում գտնվող տնակով, սկսեցին դուրս գալ հավաքման գծից: Նաև շարունակվեց արտադրվել և խցիկի դիմաց շարժիչով կատարելագործված բեռնատարը, որը արտադրության էր դրվել մեկ տարի առաջ:

Մոդել 451 բեռնատարը սպասարկվում է Կալիֆորնիայի պողպատի գործարանում: Ուշադրություն դարձրեք երկու առջևի առանցքներին, որոնց անիվները շարժվում են ղեկով, ինչպես նաև խցիկի հետևի տանկի վրա:

Peterbilt-ի ինժեներները միշտ հավատարիմ են եղել «Ես կարող եմ ամեն ինչ անել» կարգախոսին, և նրանց հաջողվել է նախագծել բեռնատար, որը համապատասխանում է հաճախորդի գրեթե բոլոր պահանջներին: Դա Model 451-ն էր, որը դուրս էր եկել հավաքման գծից 1956 թվականին Կոլորադոյի Դենվեր քաղաքի Ringsby Truck Lines-ի հատուկ պատվերով: Մեքենան հագեցած էր խցիկով, որը գտնվում էր շարժիչի վերևում, երկու հետևի առանցքներև ղեկը դեպի երկու առջևի առանցքները: Այն արտադրվել է կա՛մ ստանդարտ քնաբեր խցիկով, կա՛մ վարորդի նստատեղից վեր դասավորված վերին քնաբերով: Այս դիզայնը նոր էր Peterbilt-ի համար, սակայն White Freightliner-ը, ինչպես ասում են, մի քանի տարի առաջ արտադրում էր բեռնատարներ, որոնց մեքենան վարորդի վերևում քնած էր:

1958 թվականին Փիթերբիլտը դարձավ Paccar միության մի մասը, որը նույնպես ստանձնեց Kenworth-ը։ Paccar-ը ֆինանսավորել է Կալիֆորնիայի Նյուարք քաղաքում նոր գործարանի կառուցումը: Գործարանը լիարժեք շահագործման է հանձնվել 1960 թվականին, իսկ 60-ական թվականներին արտադրությունը սկսել է կտրուկ արագանալ, ինչի արդյունքում 60-ականների վերջին կառուցվել է ընդհանուր առմամբ 21000 ավտոմեքենա։

1967թ.-ին Model 359-ը Peterbilt-ի պատասխանն էր լայն, երկայնական բացվող գլխարկով այժմ նորաոճ խցիկին:

1969 թվականին Թենեսի նահանգի Նեշվիլ քաղաքում շահագործման է հանձնվել նոր հավաքման գիծ։ 70-ականների վերջին երկու ձեռնարկություններում էլ կառուցվել է 72000 մեքենա՝ Peterbilt անունով։ Մոտավորապես Նեշվիլի գործարանի բացման ժամանակ Peterbilt-ը արտադրեց 110 դյույմանոց վերին խցիկով բեռնատար: Դա ակնհայտ մարտահրավեր էր White Freightliner ընկերության համար, որն առաջարկում էր ճիշտ նույն մոդելը, բայց բոլորից մի քանի տարի առաջ: Այս ավելի մեծ մեքենան մինչ օրս հայտնի է մնում: Peterbilt-ի հաջողությունն այնքան նշանակալի էր, որ 1980 թվականին Տեխաս նահանգի Դենտոն քաղաքում կառուցվեց բեռնատարների հավաքման երրորդ գործարանը:

1981 թվականին հայտնի բեռնատար 352 մոդելը՝ շարժիչի վերևում գտնվող խցիկով փոխարինվեց ժամանակակից մոդել 362. Մեքենայի արտաքին տեսքն ամբողջությամբ փոխվել է. Քաբը համալրված է մեկ շարունակական դիմապակով, թեև մոդիֆիկացիա է արվել նաև երկհատված ապակիով։

1966 թվականի Peterbilt բեռնատար՝ 314 դյույմ (7,7 մ) անիվային բազայով։ Կափարիչը 15 դյույմով լայնացվել է, իսկ քնելու տարան կառուցել է սեփականատերը։

1986 թվականին Պետերբիլտը ավարտեց արտադրությունը Նյուարքում, չնայած ինժեներական և հետազոտական ​​օբյեկտները շարունակեցին մնալ այնտեղ ևս մի քանի տարի:

1988 թվականին Winnebago-ն՝ 372 մոդելը, հայտնվեց մայրուղիներում՝ շարժիչի վերևում գտնվող աերոդինամիկ խցիկով: Այս մեքենան կարելի է տեսնել անդրազգային տրանսպորտում, սակայն 362-ը, կարծես, ավելի լայն ժողովրդականություն է ձեռք բերել:

1969 թվականի Peterbilt կցասայլ բեռնատար, որն օգտագործվում էր անասուններ տեղափոխելու համար Great Western Packing Company, Վերնոն, Կալիֆորնիա: Մեքենան, որը հագեցած է 318 ձիաուժ հզորությամբ Detroit Diezel դիզելային շարժիչով, ունակ է տեղափոխել մինչև 48 գլուխ «լիարժեք» անասուն։

Peterbilt-ի մեկնարկը խոստումնալից չէր, բայց T.A. Peterman-ը հպարտ կլիներ տեսնել իր ստորագրությունը 8-րդ դասի այդքան շատ բեռնատարների վրա, ինչպես մայրուղու վրա, այնպես էլ դրա սահմաններից դուրս: Այսօր Peterbilt բեռնատարները կարելի է գտնել ամբողջ աշխարհում:

Լրիվ չափի ֆուրգոն՝ կցասայլով, որը հիմնված է 1969 թվականի «Փեթերբիլտ» բեռնատարի վրա։ 40-50-ական թվականներին ճանապարհային գնացքի այս տեսակը տարածված էր, բայց հնացավ, երբ մեքենայի չափսերի որոշ սահմանափակումներ հանվեցին:

Peterbilt բեռնատարները անգերազանցելի են ժողովրդականությամբ ինչպես մասնավոր վարորդների, այնպես էլ փոքր տրանսպորտային ընկերությունների կողմից, ինչը վկայում է այս ապրանքանիշի օգտագործված մեքենաների վաճառքի զգալի ծավալը: Այդ իսկ պատճառով ակնհայտ է, որ Peterbilt և class բառերը հոմանիշ են։

Կովկասյան ռազմաճակատում թուրքերի հետ կռված զրահատեխնիկան այս երանգավորումն է ունեցել.
Ինքնագնաց վագոնների հայտնվելով զինվորականները սկսեցին մտածել դրանց մարտական ​​օգտագործման մասին։ Այսպիսով, դեռևս 1885 թվականին բրիտանացի կապիտան Ջեյմս Քոուանը, Ղրիմի պատերազմի վետերան, որոշեց ստեղծել հինգ անիվ զրահապատ մեքենա՝ հիմնված Barell շոգեկառքի տրակտորի վրա: Դրա զարգացման համար նա փող էր կորզել թուրքերից, որոնց երազում էր հետագայում վաճառել ամբողջ սերիալը։ Սակայն իրականացված փորձարկումները ցույց են տվել այս զրահամեքենայի լիակատար անհամապատասխանությունը անհարթ տեղանքով երթեւեկելու համար, իսկ թուրքերը հրաժարվել են հետագա ֆինանսավորումից։
Առաջին ռուսական զրահամեքենան ավանդաբար համարվում է զրահամեքենա, որը ստեղծվել է 1904 թվականին հրամանատար Միխայիլ Նակաշիձեի կողմից։

Վրացի արքայազնի այս որդին, ով ծառայում էր սիբիրյան կազակական գնդերից մեկում, որոշել է զրահամեքենա ստեղծել՝ հիմնվելով. ֆրանսիական մեքենա Charron 50CV. Մեքենան այնքան հաջող է ստացվել, որ ընկերությունը՝ Charron, Girardot et Voigt (Charron, Girardot and Voigt), որը արտադրել է այս մեքենան, պարտավորվել է նման զրահապատ մեքենաներ պատրաստել՝ համաձայն Նակաշիձեի նախագծի ռուսական և ֆրանսիական բանակների համար, և Գեներալ Ալեքսանդր Դավիդովիչ Նակաշիձեի ընկերը, գյուտարարի հայրը, գեներալ Նիկոլայ Պետրովիչ Լինևիչը ռազմական նախարարությունից ստացել է 12 զրահամեքենայի պետպատվեր:

Շուտով զրահամեքենաները պատրաստվեցին և ուղարկվեցին Ռուսաստան, սակայն Գերմանիայով անցնելիս գերմանական մաքսատան կողմից երկու մեքենա առգրավվեց՝ դրանց հնարավորությունները գնահատելու համար։ Եվ շուտով Բենցի գործարանները սկսեցին արտադրել այդ մեքենաների կրկնօրինակները։

Չբավարարվելով ահռելի հաջողությամբ և հազար ռուբլու բոնուսով (2010 թ. հոկտեմբերի 15-ի դրությամբ՝ $34,372), Նակաշիձեն սկսեց աշխատել նոր, ավելի կատարելագործված զրահամեքենայի վրա, սակայն 1906 թվականի օգոստոսի 12-ին փորձ կատարվեց Ստոլիպինի վրա. կազմակերպված Մաքսիմալիստ սոցիալիստ հեղափոխականների միության կողմից։ Ընդունելությունը Ապտեկարսկի կղզու պետական ​​տնակում սկսվել է ժամը 14.00-ին: Ժամը երեք անց կեսին մի կառք բարձրացավ դեպի ամառանոց, որտեղից դուրս եկան ժանդարմերիայի համազգեստով երկու հոգի՝ պայուսակները ձեռքներին։ Առաջին սպասասրահում, հանդիպելով պայմանավորվող գեներալ Զամյատինին, ահաբեկիչները դռան մոտ նետեցին իրենց պայուսակները և շտապ հեռացան։ Տեղի է ունեցել մեծ ուժի պայթյուն, որի հետևանքով զոհվել է 27 մարդ։ Մահացածների թվում էր Միխայիլ Նակաշիձեն, ով վարչապետի մոտ էր եկել իր նոր սերնդի նկարներով։ Եվ չնայած հենց ինքը՝ Ստոլիպինը, այդ օրը չի տուժել, Ռուսաստանում զրահամեքենաները դադարեցին աշխատել մինչև առաջին համաշխարհային պատերազմը։

Բայց 1914 թվականի օգոստոսին, երբ խորոված աքլորը խփեց մեր ինքնիշխանի քթին, Ռուսական կայսրության պատերազմի նախարար գեներալ Սուխոմլինովը հրաման արձակեց ստեղծել զրահապատ գնդացիր մեքենայի մարտկոց և կառուցել քսան զրահամեքենա։ Աշխատանքը վստահվել է Յագեր գնդի ցմահ գվարդիական գնդապետ Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Դոբժանսկուն, որի ղեկավարությամբ նրա ենթակա շտաբի կապիտան Նեկրասովը նախագծել է C շարքի զրահամեքենան։
Russo-Balt C24 / 40-ն այն ժամանակ ռուսական արտադրության ամենատարածված մեքենան էր: Այն հագեցած էր շարժիչով, որը 105 մմ փոսով և 130 մմ հարվածով ուներ 4502,68 խորանարդ սանտիմետր աշխատանքային ծավալ։ 1500 պտույտ/րոպե արագությամբ այս շարժիչը զարգացնում էր 40 հզորություն, ինչը թույլ էր տալիս 128 ֆունտ (2097 կգ) կշռող մեքենային վարել 75 կիլոմետր արագությամբ:

Անձնակազմի կապիտան Նեկրասովը սեփական դիզայնի զրահապատ մեքենայի մոտ

Զրահապատ մեքենայի կառուցման համար ընտրվել է Russo-Balt C24 / 40 XIII-bis մարդատար մեքենայի այն ժամանակվա ամենազանգվածային և հուսալի շասսին: Այդ նպատակով ութ շասսի է հատկացվել 530, 532, 533, 534, 535, 538, 539 և 542 համարներով։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակների ամենաօրիգինալ կորպուսի նախագիծը, որը պատրաստված էր հատուկ կարծրացած քրոմ-նիկելային զրահից, մշակվել է ինժեներ-մեխանիկ Գրաուերի կողմից: Ճակատային և կողային թիթեղները տեղակայված էին թեքության ռացիոնալ անկյուններում, ինչը որոշ չափով բարդացնում էր հավաքը, բայց մեծացնում էր դրանց գնդակային դիմադրությունը: Զրահապատ թիթեղները ամրացված էին պողպատե շրջանակպտտվող անկյուններից պտուտակներով և գամերով: Առջևի և հետևի ուղղահայաց զրահապատ թիթեղների հաստությունը եղել է 5 մմ, կողայինը՝ 3,5 մմ, տանիքը՝ 3 մմ։ Ամրագրման նման սխեման հնարավորություն է տվել անձնակազմին պաշտպանել հրացանի տրամաչափի փամփուշտներից մինչև 200 մետր հեռավորության վրա։ Անձնակազմը զրահամեքենա է բարձրացել կողային զրահապատ թիթեղների ստորին հատվածում գտնվող միաթև դռներով։

Մեքենայի անձնակազմը բաղկացած էր հինգ հոգուց՝ հրամանատարը, վարորդը և երեք գնդացրորդ։ Սպառազինությունը ներառում էր երեք 7,62 մմ Maxim գնդացիրներ, որոնք տեղադրված էին կորպուսի կողմերում և ձախ կողմում գտնվող առջևի թիթեղում: Դրանց տեղադրման համար Գլխավոր հրետանու տնօրինության գնդապետ Սոկոլովը (նույն Սոկոլովը, ով 1910 թվականին հորինեց անիվավոր մեքենան Մաքսիմի համար) մշակեց երկու տեսակի մեքենաներ և սահող վահաններ։ Ամբողջական զինամթերքը բավականին տպավորիչ էր՝ 9000 փամփուշտ։ Վառելիքի բաքի մեջ ութ դույլ վառելիք է լցվել։ Զրահամեքենայի զանգվածը կազմել է 180 ֆունտ՝ 2948 կգ։

Առաջին յոթ շասսիները փոխակերպվել են օգոստոսի 24-ից հոկտեմբերի 1-ն ընկած ժամանակահատվածում, իսկ արդեն հոկտեմբերի 9-ին Հյուսիս-արևմտյան ճակատ ուղարկվել են ռուս-բալթներ և երկու այլ զրահամեքենաներ: Այստեղ դրանք դրվել են ավտոմատ գնդացրային ընկերության տրամադրության տակ, որի կազմավորումն ավարտվել է հոկտեմբերի 16-ին։ Եվ արդեն նույն ամսի 27-ին ընկերությունն ամբողջ ուժով մարտի մեջ մտավ գերմանացիների հետ Լոձի մոտ։

Կար նաև «Ռուսո-Բալտ» զրահապատ մեքենայի տարբերակը՝ բաց թափքով, որտեղ պատվանդանային կայանքներում տեղադրված էին 7,62 մմ տրամաչափի Maxim գնդացիրներ։ Նաև փոքր շարքով արտադրվել է 76,2 մմ ինքնագնաց հակաօդային հրացան։

1915 թվականից ի վեր ավտոմատ գնդացրային ընկերությունը հագեցված էր ոչ միայն Russo-Balt զրահատեխնիկայով, բացի դրանցից, չորրորդ դասակը զինված էր երկու Mannesmann-Mulaga թնդանոթներով. Ռուսաստանում գրավված գերմանական զրահապատ բեռնատարներ, որոնք անմիջական աջակցություն էին ցուցաբերում հրետանու հետ: կրակ. 1916 թվականին այս դասակը համալրվեց մեկ Գարֆորդ-Պուտիլով գրոհային զրահամեքենայով։

Ժամանակի մեծ մասը զրահապատ մեքենաներն անց են կացրել Ռուսական կայսրության եվրոպական տարածքում՝ Բելառուսում և Լեհաստանում, սակայն նույն 1916 թվականին Ռուս-Բալտ զրահապատ մեքենաներն ուղարկվել են Կովկասյան ճակատ, որտեղ հաջողությամբ կռվել են թուրքական զորքերի դեմ։ Այնուամենայնիվ, 1917 թվականին ամբողջ առաջին ավտոմատ գնդացրային ընկերությունը, որն այդ ժամանակ մտնում էր առաջին գնդացիրների գնդի մեջ, հետ է կանչվել Պետրոգրադ՝ վերակազմավորման համար: Այստեղ նրա անձնակազմը մասնակցում է հուլիսյան իրադարձություններին՝ իշխանությունը զավթելու բոլշևիկների առաջին փորձին։ Այս փորձի ձախողումից հետո գունդը զինաթափվում և ցրվում է։ Այնուամենայնիվ, զրահամեքենաները, ի վերջո, գնում են Կարմիր գվարդիականներին:

1918 թվականին նրանք ծառայության են ընդունվել Կարմիր բանակում, որտեղ ծառայել են մինչև քաղաքացիական պատերազմի ավարտը։ Ճիշտ է, մի քանի զրահամեքենաներ ընկան սպիտակների ձեռքը, իսկ մեքենաներից մեկը (թիվ 539) երկու անգամ ձեռքը փոխեց։ 1919 թվականի ամռանը այս զրահամեքենան, որը պատկանում էր 21-րդ զրահապատ ջոկատին, անձնակազմը լքեց Շկլյանսկայա հեղեղատի մոտ տեղի ունեցած մարտում և գրավվեց սպիտակ գվարդիայի կողմից։ Երեք ամիս անց նույն ռուս-բալտը կրկին անցավ Կարմիր բանակի ձեռքը, երբ այն սպիտակներից հետ գրավեց 1-ին հեծելազորային բանակի 32-րդ զրահատանկային ջոկատը։ Քաղաքացիական պատերազմի ավարտին շատ քիչ ռուս-բալտ զրահամեքենաներ էին մնացել։ 1921 թվականի դրությամբ 41-րդ զրահատանկային ջոկատը ներառում էր մեկ մեքենա, ևս երկուսը գտնվում էին լուծարային հանձնաժողովի իրավասության ներքո։ Շուտով նրանք վերջնականապես դուրս բերվեցին Կարմիր բանակից և չզրահվեցին։ Կարմիր բանակում նոր զրահամեքենաներ հայտնվեցին միայն 1927 թվականին, բայց դա այլ պատմություն է։
Սերգեյ Շումակով
Աղբյուրներ -

Ռուս-բալթյան վագոնների գործարանը արտադրում էր բազմաթիվ տարբեր ապրանքներ։ Հիմնականում այն ​​ուներ քաղաքացիական նպատակ՝ երկաթուղային վագոններ, շարժիչներ, գյուղտեխնիկա, վագոններ։

Աշխարհի անհանգիստ իրավիճակը հանգեցրեց նրան, որ Հայրենիքը պաշտպանելու համար պահանջվում էր այլ տեխնիկա՝ զրահամեքենաներ: Եվ այս «խաղաղ» ձեռնարկությանն է պարտական ​​առաջին հայրենական զրահամեքենան իր արտաքին տեսքի համար։

Զրահամեքենան տեղադրվել է S-24/40 մոդելի շասսիի վրա։ Հավաքել է զրահամեքենաներ Սանկտ Պետերբուրգի մոտ Կոլպինոյում 1914 թ.

Մարտական ​​մեքենայի ընդհանուր տեսքը սեւագրված տարբերակով պատկերել է գնդապետ Դոբժանսկին։ Իսկ աշխատանքային նախագիծն իրականացրել է ինժեներ-մեխանիկ Գրաուենը։ Կառուցված զրահամեքենաների ընդհանուր թիվը փոքր է՝ ընդամենը ութ կտոր։ Բայց նրանք ստեղծեցին առաջին ավտոմոբիլային և գնդացրային ընկերության ողնաշարը։ Մեքենաներն ակտիվորեն մասնակցել են առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ տեղի ունեցած ռազմական գործողություններին։ Բոլորն անվնաս դուրս եկան մարտից։ Հետագայում ռուս-բալթյան գործարանի զրահամեքենաները օգտագործվել են նաև քաղաքացիական պատերազմում, և երկու հակառակորդների կողմից: Վերջին օրինակները ծառայել են Կարմիր բանակում մինչև 1922 թվականը։

Առաջին զրահապատ մեքենաները

Առաջին զրահամեքենան Ռուսաստանում հայտնվեց 1908 թ. Աշխարհի առաջին տերություններից մեկը՝ Ռուսաստանը մտահոգված էր իր բանակում նման առաջադեմ զինատեսակների առկայությամբ։ Ֆրանսիայից մատակարարվել է տասը լրիվ նոր զրահամեքենա։ Դրանց արտադրողը «Charron Girardeau e Voix» ընկերությունն էր։ Ուշագրավ է մեքենաների մակնիշը՝ «Նակաշիձե-Շարրոն»։ Դրա առաջին բաղադրիչը նախագծի մշակողի անունն է: Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ Նակաշիձեն հին վրացական ընտանիքի ժառանգ է, Ռուսական կայսրության արքայազնը։ 1903 -1906 թվականներին եղել է ֆրանսիական գործարանի զրահատեխնիկայի բաժնի տնօրեն։ Հետևաբար, Ֆրանսիայի հողերում հավաքված զրահամեքենան իրավամբ կարելի է համարել կիսով չափ ռուս:

Զրահամեքենայի հնարավորությունները գնահատվել են զինվորականների կողմից, ինչը հստակ երևում է մեզ հասած նրանց ակնարկներից։ Հայտնի չէ, թե ինչպես կզարգանար զրահատեխնիկայի հետագա արտադրությունը, եթե դրանց ստեղծողը ողջ լիներ։ Սակայն Նակաշիձեին վիճակված չէր շարունակել աշխատանքը։ 1906 թվականի ամռանը Ստոլիպինի տնակում ողբերգական մահ է պատահել նրան։ Վարչապետի ունեցվածքում որոտացած պայթյունը տաղանդավոր մարդու կյանք խլեց. Այդ ժամանակվանից ոչ ոք զրահամեքենաներով չի զբաղվել։

Ռազմական տեխնիկան հիշվեց պատերազմի սկսվելուն պես։ Զինվորականներից ոմանք չմոռացան Նակաշիձե-Շարրոնին. Որոշ մարդիկ գիտեին, որ նման մեքենաները հաջողությամբ օգտագործվում էին գերմանացիների կողմից Արևելյան Պրուսիայի հողերում մարտերում: Ռազմական գործողություններին հետևողներից և հակառակորդի հաջողությունները ճանաչողներից մեկը գեներալ Ժիլինսկի Յա.Գ. Հրամաններից մեկում (1914.08.35) հայտնում է, որ գերմանացիները հաջողությամբ կռվում են զրահատեխնիկայի վրա տեղադրված հրազենի շնորհիվ։

Մեքենաների մակնիշի և դրանց քանակի մասին տեղեկություն մեզ չի հասել, թեև գերմանական բանակում դրանց ներկայության փաստը հաստատվում է մի քանի աղբյուրներով։

Հեծելազորային զորքերը չեն կարողացել դիմակայել թշնամուն՝ պաշտպանված անթափանց մետաղով։ Գեներալ Ժիլինսկու հրամանի համաձայն՝ ձիավորները խմբավորվել են սակրավորների ջոկատների մեջ և զբաղված են եղել հանքարդյունաբերությամբ՝ հակառակորդին կանգնեցնելու և տեխնիկայի առաջ շարժվելու համար։

Միայն ականապատ դաշտերը բավարար չէին։ Զինվորականներին անհրաժեշտ էին նմանատիպ զենքեր։ Առաջին զրահամեքենան հավաքվել է ոչ թե գործարանում, այլ դաշտում։ Շասսին օգտագործվել է SPA բեռնատարից (Իտալիա): Ավտոմոբիլային ընկերության աշխատակիցները՝ հրամանատար, շտաբի կապիտան Բաժանովի գլխավորությամբ, արել են հնարավորը։ Ինքնաշեն նյութերից հավաքված զրահամեքենան գնաց քսանհինգերորդ հետևակային դիվիզիա։

Նախարարի հրաման

Զրահատեխնիկայի արտադրության մեջ նշանակալի տարեթիվ էր 1914 թվականի ամառային օրը։ Այնուհետեւ պատերազմի նախարար, ադյուտանտ գեներալ Սուխոմլինով Վ.Ա. հանձնարարել է գնդապետ Դոբժանսկին Ա.Ն. ստեղծել գնդացիրային մեքենայի մարտկոց և ոչ թե սովորական, այլ զրահապատ։ Հրաման տվել է նախարարը, սակայն նոր զորամաս ստեղծելու որոշումը նրանից չի եղել, այլ ավելի բարձր կարգավիճակ ունեցող անձից։ Կոնկրետ այս մեկն էր Մեծ ԴքսՆիկոլայ Նիկոլաևիչ.

Հրամանն ընդունվել է օգոստոսի 17-ին, իսկ 19-ին հայտնվել է նախարարի որոշումը զրահատեխնիկայի և գնդացրորդների ավտոմոբիլային ընկերության ստեղծման մասին։ Դոբժանսկին ուշադրության արժանացավ այն պատճառով, որ պատկերացում ուներ մետաղների հատկությունների մասին։ 1913 թվականին նա անմիջական մասնակցություն է ունեցել «Մոսին» հրացանի հետ օգտագործելու համար նախատեսված զրահաթափանց փամփուշտների ստեղծմանը։ Բացի այդ, ինքը՝ Դոբժանսկին, ցանկանում էր զինել կայսերական բանակը զրահատեխնիկայով։

Նախագիծը մշակելու համար Ալեքսանդր Նիկոլաևիչից պահանջվեց մեկ ամսից պակաս: Ենթադրվում էր, որ Դոբժանսկու զրահամեքենան պետք է շարժվեր ռուս-բալթյան փոխադրամիջոցի s-24/40 մոդելի շասսիի վրա։ Այժմ արդեն հնարավոր չէ հստակ որոշել, թե որ շարքի վրա է կանգնել դիզայները, պատմաբանները հակված են XIII-bis-ին։ Կաչաղակ Ձիու ուժպետք է բավական լիներ հրազենով ծանր տրանսպորտային միջոցի ազատ տեղաշարժի համար։

Աշխատանքային գծագրերը պատրաստվել են ինժեներ-մեխանիկ Գրաուեն Ա.Յայի կողմից: ծառայել է ռազմածովային ինժեներների կորպուսում: Հզոր սպառազինության սարքավորումների ամրագրումն ու տեղադրումն իրականացվել է Իժորայի գործարանի մասնագետների կողմից, որն ուներ զրահապատ արտադրամաս: Երկու ինժեներներն էլ գնացին Կոլպինո։ Նրանք բարդ խնդիր ունեին լուծելու առաջին նմուշի ստեղծման հետ կապված բազմաթիվ հարցեր։ Ժամանակը սպառվում էր, ուստի նրանք որոշեցին գնդացրային աշտարակներ չպատրաստել։ Maxim ապրանքանիշի երեք գնդացիր տեղադրվել են գնդապետ Սոկոլովի մշակած հատուկ կայանքներում։

Ռեկորդային ժամանակում հավաքվել են ութ զրահամեքենաներ (նույնքան շասսի հատկացրել է Պատերազմի վարչությունը)։

10/12/1914-ին ստեղծված նոր ընկերությունը, բացի «Ռուսո-Բալտ տիպի C» ութ զրահամեքենաներից, ուներ «Mannesmann-Mulag» թնդանոթային գնդացիր՝ մեկ հատի չափով և սովորական բեռնատարներ «Oldice» և «Բենց». Ամբողջ համազգեստով մի ընկերություն՝ բեռնատարների մեջքին թնդանոթներով, գնացել է Ցարսկոյե Սելո։ Կայսր Նիկոլայ II-ն անձամբ է զննել զենքերը։ Դրանից հետո տեղի է ունեցել «բաժանման աղոթք» եւ հեծելազորը շարժվել է դեպի առաջնագիծ։

Զրահամեքենա «ՌՈՒՍՈ-ԲԱԼՏ-Մ»

Մենագրություն

Գերմանական զրահատեխնիկայի հայտնվելը, ինչպես նաև մամուլի հաղորդագրությունները Ֆրանսիայում և Բելգիայում դաշնակիցների զրահատեխնիկայի մարտերի մասին, խթան հանդիսացան առաջին ռուսական զրահամեքենաների արտադրության համար: Դրա առաջամարտիկը 5-րդ ավտոմոբիլային ընկերության հրամանատար, շտաբի կապիտան Իվան Նիկոլաևիչ Բազանովն էր։ (Բազանով Իվան Նիկոլաևիչ - ծնվել է Պերմում 1880 թվականին, ավարտել է Սիբիրի կադետական ​​կորպուսը, այնուհետև ինժեներական դպրոցը լրացուցիչ կուրսով՝ մեխանիկի կոչումով, իսկ հետո Ռուս-ճապոնական պատերազմ- Լիեժի էլեկտրամեխանիկական ինստիտուտ՝ ճարտարագետի կոչումով: Աշխատել է Գերմանիայի, Շվեյցարիայի, Ֆրանսիայի գործարաններում։ Ռուսաստանում նա մի քանի ամիս աշխատել է ռուս-բալթյան վագոնների գործարանում և Պրովոդնիկ գործարանում։ 1913 թվականից՝ Վիլնայի 5-րդ ավտոմոբիլային ընկերության հրամանատար)։

1914 թվականի օգոստոսի 11-ին Բաժանովը գեներալ-մայոր Յանովի անձնական հրամանով մեկնել է Հյուսիսարևմտյան ռազմաճակատի 1-ին բանակի 25-րդ հետևակային դիվիզիա «մեքենայի վրա գնդացիր տեղադրելու բանակցությունների համար։ Օգոստոսի 18-ին «զրահապատ բեռնատարով ծառայողական տեխնիկայով, վրան տեղադրված գնդացիրներով», հեռացել է 25-րդ հետևակային դիվիզիայի տրամադրության տակ։ Իր հուշերում Բազանովն այդ մասին գրել է այսպես. «Աշխատանքը կատարվել է Յկստերբուրգում՝ Քյոնիգսբերգի մոտ։ Շտապ վերապահումների համար օգտագործվել է իտալական SPA ընկերության բեռնատարը, որը զրահապատ էր գերմանական հրետանու կողմից գրավված վահաններից։ Դա ռուսական բանակի առաջին զրահամեքենան էր՝ զինված երկու գնդացիրներով և քողարկված բեռնատարի տեսքով։ Ինքնուրույն զրահամեքենաներ էին պատրաստում նաև 8-րդ ավտոմոբիլային ընկերությունում, որը ռազմաճակատ է գնացել 1914 թվականի սեպտեմբերի 18-ին։ Ի թիվս այլոց, այն ներառում էր «Case cars - 2, cars, զրահապատ»։ Թե ինչ էին նրանք և ինչ տեսք ուներ, անհայտ է։ Բնականաբար, նման ինքնաբուխ շինարարությունը չէր կարող բանակին ապահովել ոչ զրահամեքենաներով, ոչ մարտական ​​մեքենաներով, որոնք պիտանի կլինեն լայնածավալ օգտագործման մարտերում: Սա պահանջում էր խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկությունների ներգրավում և աջակցություն ամենաբարձր մակարդակը . 1914 թվականի օգոստոսի 17-ին Ռուսական կայսրության պատերազմի նախարար, ադյուտանտ գեներալ Սուխոմլինովը կանչել է Յագերի գնդի ցմահ գվարդիական գնդապետ Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Դոբժանսկուն (ծնվել է 1873 թվականի ապրիլի 19-ին Թիֆլիսի նահանգում, ժառանգական ազնվականներից։ 1891 թ. Թիֆլիսի կադետական ​​կորպուսը և 1893 թ. Կոնստանտինովսկու 2-րդ ռազմական դպրոցը, նախ նշանակվել է 149-րդ սևծովյան հետևակային գնդում, այնուհետև Նորին մեծության 1-ին կովկասյան հրաձգային գումարտակում, իսկ 1890-ին ավարտել է ցմահ գվարդիական Յագեր գնդը: Արտաքին գործերի նախարարության արևելյան լեզուների դասընթացներից, 1904 թվականին նշանակվել է Կովկասում Նորին մեծության փոխարքայի «զինվոր», 1914 թվականին ստացել է գնդապետի կոչում։ Մահացել է նոյեմբերի 15-ին։ 1937 թվականին Փարիզում), ժամանակավորապես նշանակվել է պատերազմի նախարարության գրասենյակում և նրան հրավիրել ստեղծել «զրահապատ գնդացիր ավտոմեքենայի մարտկոց»: Օգոստոսի 19-ին Դոբժանսկին մեքենաների կառուցման պաշտոնական թույլտվություն ստացավ։ Հենց այս փաստաթուղթը` Սուխոմլինովի ստորագրությամբ նոթատետրից մի թերթիկ, ծառայեց որպես ռուսական բանակի զրահամեքենայի ստորաբաժանումների ստեղծման մեկնարկային կետ: Դոբժանսկու թեկնածության ընտրությունը նոր ու բարդ գործով պատահական չէր. Ծառայություն Կյանքի գվարդիայի Յագերի գնդում «Կովկասում ռազմական գործերի կայսերական նահանգապետի» տրամադրության տակ, 1913-ին նրան ուղարկեցին Սանկտ Պետերբուրգի փամփուշտների գործարան՝ 7,62 մմ տրամաչափի հրացանի համար նախատեսված զրահաթափանց փամփուշտ նախագծելու համար։ 1891 թվականի մոդելը։ Զրահամեքենա ստեղծելու գաղափարը, ըստ անձամբ Դոբժանսկու զեկույցի, ծնվել է նրա մոտ գործուղման ժամանակ Ֆրանսիայի Creusot ընկերության գործարաններ, որտեղ նա «որպես գնդացրորդ ... գործնականում սովորել է. գործը», այստեղ մնալով մի քանի ամիս։ Անհասկանալի է, թե կոնկրետ ինչի մասին է գրում Դոբժանսկին, միգուցե նա տեսել է մասամբ զրահապատ մեքենաներ՝ զինված Hotchkiss գնդացիրներով՝ պատրաստված 1906-11 թվականներին կապիտան Գենտիի նախագծով։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ Դոբժանսկին «ռազմական շրջանակներում սկսեց քարոզել բանակում զրահատեխնիկա ստեղծելու անհրաժեշտության մասին»։ Ըստ երևույթին, դրա վրա միաժամանակ ուշադրություն է հրավիրել ռազմական նախարար Սուխոմլինովը։ Ստանալով «վերևից» անհրաժեշտ աջակցությունը, 1914 թվականի սեպտեմբերի սկզբին Դոբժանսկին կազմեց «զրահապատ մեքենայի սխեմատիկ գծագիր» (կամ, ինչպես մենք կասեինք այսօր, դիզայնի նախագիծ): Դրանց պատրաստման համար ընտրվել են «S-24/40» ռուս-բալթյան վագոնների տիպի «S-24/40» 40 ձիաուժ շարժիչով թեթև շասսիներ (շասսի No 530, No 533, No 534, No 535, No 538, Թիվ 539, թիվ 542 , 8-րդ մեքենայի համարն անհայտ է, ենթադրաբար՝ 532)։ Մանրամասն զրահատեխնիկա և աշխատանքային գծագրեր մշակվել են ինժեներ-մեխանիկ Գրաուենի կողմից, իսկ մեքենաների կառուցումը վստահվել է ռազմածովային դեպարտամենտի Իժորա գործարանի թիվ 2 զրահագլանային արտադրամասին։ Զրահապատ մեքենաների արտադրության ժամանակ գործարանը ստիպված էր լուծել բազմաթիվ խնդիրներ՝ մշակել զրահի կազմը, մետաղական շրջանակին գամելու եղանակը, շասսիի ամրացման ուղիները։ Մեքենաների արտադրությունն արագացնելու համար որոշվեց հրաժարվել պտտվող աշտարակների օգտագործումից և զենքերը տեղադրել կորպուսում։ Այս Դոբժանսկու համար գնդացիրների կայանքների մշակումը հանձնարարել է նախագծող-հրացանագործ գնդապետ Սոկոլովին: Յուրաքանչյուր «Ռուսո-Բալտա» բաղկացած էր երեք 7,62 մմ տրամաչափի Maxim գնդացիրներից, որոնք դասավորված էին եռանկյունու մեջ, ինչը հնարավորություն էր տալիս «մարտում միշտ ունենալ երկու գնդացիր՝ ուղղված թիրախին, եթե դրանցից մեկը ուշանա»։ Սոկոլովի մշակած հաստոցները և գլանափաթեթների վրա սահող վահանները թույլ էին տալիս զրահամեքենան ունենալ 360 աստիճան կրակ, մինչդեռ մեկ գնդացիր հասանելի էր կորպուսի առջևի և հետևի թիթեղներում, իսկ երրորդը «թափառող» էր և կարող էր վերադասավորվել ձախից։ դեպի աջ և հակառակը: Զրահապատ մեքենաները պաշտպանված էին «հատուկ կարծրացած» քրոմ-նիկելային զրահով, 5 մմ հաստությամբ (առջևի և հետևի թիթեղներով), 3,5 մմ (թևի կողքերը) և 3 մմ (տանիք): Նման փոքր հաստությունները բացատրվում էին մարդատար շասսիի օգտագործմամբ, որը, այնուամենայնիվ, ծանրաբեռնված էր։ Փամփուշտների ավելի մեծ դիմադրության համար զրահապատ թիթեղները տեղադրվեցին դեպի ուղղահայաց թեքության մեծ անկյուններում - խաչմերուկում մարմինը վեցանկյուն էր, մի փոքր ընդլայնված վերին մասով: Արդյունքում հնարավոր է եղել ապահովել զրահատեխնիկայի գնդակային դիմադրությունը 400 քայլ հեռավորության վրա (280 մետր) 7,62 մմ ծանր հրացանի փամփուշտով կրակելիս. 400 քայլով փամփուշտների անկման անկյուններում հաշվարկված անկյուններում (այս հեռավորությունը ներթափանցված չէ), ինչը թույլ է տալիս անպատիժ կերպով հեռացնել թշնամու մոտենալու բոլոր փորձերը: Զրահամեքենայի անձնակազմը բաղկացած է եղել սպաից, վարորդից և 3 գնդացրորդներից, որոնց վայրէջքի համար կորպուսի ձախ մասում դուռ է եղել։ Բացի այդ, անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր էր մեքենան թողնել թիկունքում գտնվող ծալովի տանիքով։ Զինամթերքի բեռը կազմել է 9000 փամփուշտ (36 տուփ ժապավեններով), բենզինի մատակարարումը` 6 ֆունտ (96 կիլոգրամ), իսկ մեքենայի ընդհանուր մարտական ​​քաշը` 185 ֆունտ (2,96 տոննա): Նույնիսկ նախնական նախագծման ժամանակ Դոբժանսկին եկել է այն եզրակացության, որ զուտ գնդացրային զրահամեքենաները անարդյունավետ կլինեն «խրամատներում թաքնված թշնամու դեմ՝ հակառակորդի գնդացիրների կամ զրահատեխնիկայի դեմ»։ Հետևաբար, նա մշակեց թնդանոթի մեքենայի նախագիծը 2 տարբերակով՝ 47 մմ Hotchkiss ծովային հրացանով և 37 մմ Maxim-Nordenfeld ավտոմատ հրացանով: Բայց ժամանակի սղության և անհրաժեշտ շասսիի բացակայության պատճառով, մինչ զրահամեքենաները մեկնում էին ճակատ, պատրաստ էր միայն մեկ թնդանոթ՝ պատրաստված գերմանական Mannesmann ընկերության 5 տոննա 45 ձիաուժ հզորությամբ բեռնատարի շասսիի վրա։ -Մուլագ, հինգից: Գնվել է 1913 թ. Այս զրահամեքենան ուներ միայն ամբողջովին զրահապատ խցիկ, որում, բացի վարորդից, կար գնդացրորդ, մինչդեռ գնդացիրը կարող էր կրակել միայն մեքենայի երկայնքով առաջ: Հիմնական սպառազինությունը եղել է 47 մմ Hotchkiss ռազմածովային ատրճանակը պատվանդանի վրա, որը տեղադրված է բեռնատարի հետևի մասում գտնվող մեծ տուփի վահանի հետևում: Կար նաև մեկ այլ «Մաքսիմ» գնդացիր, որը կարելի էր կողքից այն կողմ տեղափոխել և կրակել կողային պատյանների միջով։ Զրահամեքենան բավականին ծանր է (մոտ 8 տոննա) ու անշնորհք, բայց հզոր զենքերով։ «Mannesmann»-ի անձնակազմը 8 հոգի էր, զրահի հաստությունը՝ 3-5 մմ։ Բացի այդ, 3 տոննայանոց Benz և Alldays բեռնատարների վրա տեղադրվել են 37 մմ տրամաչափի երկու ավտոմատ ատրճանակներ, որոնք ժամանակի սղության պատճառով չեն ամրագրվել (հետաքրքիր է, որ մեքենաները ընկերությանը փոխանցվել են Սանկտ Պետերբուրգի մասնաճյուղից։ Պետական ​​բանկի): Զրահատեխնիկայի արտադրությանը զուգահեռ գնդապետ Դոբժանսկին զբաղվում էր աշխարհի առաջին զրահապատ ստորաբաժանման ձևավորմամբ, որը ստացավ 1-ին ավտոմոբիլային գնդացիրների ընկերության պաշտոնական անվանումը։ 1914 թվականի օգոստոսի 31-ին Ռազմական խորհուրդ ուղարկվեց նոր միավորի նահանգների նախագիծը։ Դրանում ասվում էր հետևյալը. «Հաճախակի դրվագները շարունակվող մարտերից, ինչպես ֆրանսիական, այնպես էլ մեր ճակատում, բացահայտեցին մեքենաների վրա տեղադրված և քիչ թե շատ հաստ զրահներով պաշտպանված գնդացիրների զգալի մարտական ​​հզորությունը: Ի դեպ, մեր բանակում նման կայանքներ ընդհանրապես չկան։ Ռազմական նախարարը գիտակցել է համապատասխան ստորաբաժանումների կազմակերպման հրատապ անհրաժեշտությունը, ինչի պատճառով 1-ին ավտոմոբիլային գնդացրային ընկերության կազմակերպման նախագիծը ներկայացվում է Ռազմական խորհրդի քննարկմանը։ Գնդացիրների տեղադրման հետ կապված այս բոլոր պահանջները մեծապես բավարարվում են մեր բանակի սպաներից մեկի առաջարկով, այն է՝ զրահատեխնիկայի վրա շրջանաձև կրակոցներով գնդացիրներ տեղադրել։ Նրանցից յուրաքանչյուրի վրա ենթադրվում է տեղադրել 3 գնդացիր, իսկ ից անձնակազմը, վարորդ, սպա եւ 3 գնդացրորդ։ Երկու զրահամեքենաներ կազմում են ավտոմատ գնդացիրների դասակ։ Գործողությունների թատրոնում նման դասակի ճիշտ շահագործումն ապահովելու համար տրամադրվում է հետևյալը.

ա) մեկ զրահամեքենայի համար` մեկ մեքենա և մեկ մոտոցիկլետ.

բ) գնդացիրային դասակի համար՝ մեկ բեռնատար՝ դաշտային արտադրամասով և բենզինի մատակարարմամբ.

Այս փաստաթղթի վրա դրվել է հետևյալ որոշումը. «Համաձայն նշված վիճակների ձևավորել թիվ 1-ի 1-ին գնդացրային վաշտի ղեկավարությունը և 1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ գնդացրային ավտոմոբիլային դասակները և պահպանել դրանք. միավորներ ընթացիկ պատերազմի բոլոր ժամանակների համար»։

1914 թվականի սեպտեմբերի 8-ին բարձրագույն հրամանով հաստատվել է գնդացրային ավտոմոբիլային վաշտի 14 համարի կազմը։ 1914 թվականի սեպտեմբերի 23-ին, երբ ավարտվում էին Mannesmann թնդանոթի ամրագրման աշխատանքները, 1-ին ավտոմատ գնդացրային ընկերության հրամանատար, գնդապետ Դոբժանսկին (այդ պաշտոնում նշանակվել է սեպտեմբերի 22-ի բարձրագույն հրամանով) հետևյալ նամակը ուղարկել է. Պատերազմի նախարար. 5-րդ թնդանոթային վաշտի գնդացրային վաշտը, ես դիմում եմ դրա հաստատմանը։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ թնդանոթները ծովային տիպի են, հրետանավորների կազմը պատերազմի ընթացքում ինձ ուղարկվել է ռազմածովային դեպարտամենտի կողմից՝ ծովային նահանգների պահպանման արձակուրդով։

Թնդանոթային վաշտի կազմն առաջարկվում է հետևյալ կերպ.

Զրահապատ բեռնատարներ - 3 (յուրաքանչյուրը 20,000 ռուբլի);

Բեռնատարներ 3 տոննա - 2;

Ավտոմեքենաներ - 3;

Մոտոցիկլետներ - 2"

Առաջարկվող պետությունը, որը ստացել է թիվ 15, հաստատվել է սեպտեմբերի 29-ին։ «Ծովային ոճի» հրետանային համակարգերի սպասարկման համար 1-ին ավտոմատ գնդացրային ընկերությունում ընդգրկվել են նավատորմի 10 ենթասպա, գնդացրորդներ և հանքափորներ, որոնք 5-րդ դասակի կազմում էին։ Վերջինիս հրամանատար է նշանակվել ռեզերվից զորակոչված շտաբի կապիտան Ա.Միկլաշևսկին, ով եղել է նավատորմի սպա։ Այսպիսով, 1-ին ավտոմոբիլային գնդացրային ընկերությունն իր վերջնական տեսքով ներառում էր հսկիչ (1 բեռնատար, 2 ավտոմեքենա և 4 մոտոցիկլետ), 1, 2, 3, 4-րդ ավտոմատ գնդացիր և 5-րդ ավտոմոբիլային թնդանոթային դասակներ և ընդհանուր առմամբ 15 սպա, 150 ոչ. -հանձնարարական սպաներ և շարքայիններ, 8 զրահապատ գնդացիր, 1 զրահատեխնիկա և 2 անզրահապատ թնդանոթ, 17 մեքենա, 5-1,5 տոննա և 2-3 տոննա բեռնատար, ինչպես նաև 14 մոտոցիկլետ: Բոլոր զրահապատ «Ռուսո-բալթները» ստացել են կողային համարներ՝ թիվ 1-ից մինչև թիվ 8, «Մաննեսման»-ը՝ No 1p (թնդանոթ), իսկ անզրահները՝ No 2p և No 3p։ Կառավարման և զեկուցման հեշտության համար մարտերի հենց սկզբում 1-ին գնդացրային ընկերության հրամանատարը ներկայացրեց մարտական ​​մեքենաների շարունակական համարակալում, մինչդեռ Մանեսմանը, Բենցը և Օլդսին ստացան համապատասխանաբար 9, 10 և 11 համարներ: 1914 թվականի հոկտեմբերի 12-ին կայսր Նիկոլայ II-ը զննեց 1-ին գնդացրային վաշտը Ցարսկոյե Սելոյում, իսկ հոկտեմբերի 19-ին Պետրոգրադի Սեմյոնովսկու շքերթի հրապարակում «բաժանման աղոթքից» հետո ընկերությունը գնաց ռազմաճակատ: 1-ին ավտոմատ գնդացրային ընկերությունն իր առաջին մարտը մղեց Ստրիկով քաղաքից դուրս 1914 թվականի նոյեմբերի 9-ին։ Այս մասին գնդապետ Ա.Դոբժանսկին գրել է հետևյալը. «1914թ. նոյեմբերի 9-ին, լուսադեմին, գնդապետ Մաքսիմովիչի ջոկատը սկսեց առաջխաղացում կատարել Ստրիկով քաղաքի ուղղությամբ։ 1-ին ավտոմոբիլային գնդացիրը ամբողջ արագությամբ քշեց մայրուղու երկայնքով դեպի քաղաք դեպի հրապարակ, կրակեց թշնամուն պատսպարող տների վրա և փողոցներով վթարի ենթարկվելով՝ օգնեց Թուրքեստանական 9-րդ և 12-րդ գնդերին գրավել քաղաքը: Նոյեմբերի 10-ին դասակները հատեցին քաղաքը, առաջ շարժվեցին դեպի Զգերժսկոե մայրուղի, կիսաթև գնդակոծեցին թշնամու խրամատները՝ կրակով հարձակում պատրաստելով նետերի վրա. սվիններով նետերով վերցնելուց հետո կրակը պուրակի երկայնքով տեղափոխել են մայրուղու ձախ կողմում, տապալել այնտեղ ուժեղացած թշնամուն։ Այս պահին թնդանոթային վաշտը, նետերի հետ միասին նոկաուտի ենթարկված թշնամուն թեւում վերցնելով, թույլ չտվեց նրան կուտակվել ուժեղ կետում՝ Զգերժսկոե մայրուղու մոտ գտնվող աղյուսի գործարանում։ Մոտ երկու վաշտի քանակով հակառակորդը պառկել է ճանապարհի ձախ կողմում գտնվող խրամատներում, սակայն ավտոմոբիլային թնդանոթի կրակոցից ամբողջությամբ ոչնչացվել է։ Երեկոյան դասակները և թնդանոթը առաջ են բերվել մայրուղուց հրացանաձիգների կողմից գործարանի գրոհին աջակցելու համար, որը թշնամաբար վերցվել է գիշերային գրոհով։

Կռվի ժամանակ 47 մմ-ոց թնդանոթով Mannesmann-ը խրվել է ցեխի մեջ և կանգ է առել հակառակորդի առաջապահ դիրքերից մի քանի տասնյակ մետր հեռավորության վրա։ Զդունսկայա Վոլա գյուղի եկեղեցուց հարվածող գերմանական գնդացիրներից կրակահերթի ենթարկվելով՝ անձնակազմը լքել է մեքենան։ Մոտակայքում գտնվող 5-րդ ավտոընկերության հրամանատար, շտաբի կապիտան Բաժանովը (նույնը, ով 1914-ի օգոստոսին պատրաստեց SPA զրահամեքենան), ծովային ենթասպա Բագաևի հետ ճանապարհ ընկան դեպի մեքենան։ Շարժիչը խնամեց Բազանովը, իսկ Բագաևը «թնդանոթով զրահապատ հսկա զանգվածը շրջեց դեպի գերմանացիները և կրակ բացելով՝ տապալեց գերմանական գնդացիրները զանգակատան վրայից»։ Դրանից հետո զրահամեքենան հրացանից և գնդացիրից կրակոցներով աջակցել է մեր հետևակի գրոհին, որը մեկ ժամ անց գրավել է Զդունսկայա Վոլան։ Դրա համար Բաժանովին շնորհվել է Սուրբ Գեորգի 4-րդ աստիճանի շքանշան, իսկ Բագաևը ստացել է 4-րդ աստիճանի Սուրբ Գեորգի խաչ։ 1914 թվականի նոյեմբերի 21-ի վաղ առավոտյան, շտաբի կապիտան Պ. «Ժամանելով Պաբիանիցե՝ 4-րդ զրահատեխնիկայի 19-րդ դասակի հրամանատարը, հայտնվելով 19-րդ կորպուսի հրամանատարի մոտ, առավոտյան ժամը 3-ին հրաման է ստացել գլորվել Լասկոե մայրուղու երկայնքով, քանի որ այն հայտնաբերվել է. որ գերմանացիները ձգտում էին սեղմել մեր դիրքի ձախ եզրին։ Մեքենաները գլորվեցին այն պահին, երբ Բուտիրսկի գնդի ձախ եզրը դողաց և թեքվեց դեպի ետ։ Գերմանացիները մոտեցան մայրուղուն։ Այս պահին շտաբի կապիտան Գուրդովը բախվեց առաջացող խիտ շղթաներին և կրակ բացեց երկու ճակատով 4 գնդացիրներից 100-150 քայլ հեռավորությունից: Գերմանացիները չդիմացան, դադարեցրին հարձակումն ու պառկեցին։ Այդքան մոտ տարածությունից գնդակները կոտրել են զրահը։ Բոլոր մարդիկ և անձնակազմի կապիտան Գուրդովը վիրավոր են։ Երկու մեքենաներն էլ հաշմանդամ են։ 4 գնդացիր նոկաուտի է ենթարկվել. Մնացած 2 գնդացիրներից կրակելով՝ շտաբի կապիտան Գուրդովը առավոտյան ժամը 7։30-ին վիրավոր գնդացրորդների օգնությամբ երկու մեքենաներն էլ իր գրկում գլորեց դեպի մեր շղթաները, որտեղից արդեն տարվել էին։ Ճակատամարտի ընթացքում 37 մմ ավտոմատ թնդանոթի կրակոցից ավերվել են մի քանի տներ, որոնցում տեղավորվել են գերմանացիները, ինչպես նաև «պայթեցվել է հակառակորդի մարտկոցի դիրքեր մեկնող ճակատը»։ Ժամը 08.00-ի սահմաններում շտաբի կապիտան Բ.Շուլկևիչի 2-րդ վաշտը մոտեցավ Գուրդովին չզրահավորված Benz-ով օգնելու, և արդյունքում մոտ 10.30-ին գերմանական ստորաբաժանումները նահանջեցին։ Այս ճակատամարտի ընթացքում ռուսական զրահամեքենաներին հաջողվել է թույլ չտալ, որ հակառակորդը կլանել 19-րդ բանակային կորպուսը։ Այս ճակատամարտի համար շտաբի կապիտան Գուրդովը պարգևատրվել է Սուրբ Գեորգի 4-րդ աստիճանի շքանշանով՝ դառնալով նրա առաջին հեծելազորը ընկերությունում, իսկ նրա դասակի մեքենաների բոլոր անձնակազմերը պարգևատրվել են Սուրբ Գեորգիի խաչերով և շքանշաններով։ Շուտով ընկերության հրամանատարությունը շտաբից հեռագիր ստացավ կայսր Նիկոլայ II-ի ստորագրությամբ. «Ես ուրախանում եմ և շնորհակալ եմ քաջարի ծառայության համար»։ Ամբողջ վաշտը ծածկեց 2-րդ բանակի նահանջը Լոձից և վերջինը լքեց քաղաքը նոյեմբերի 24-ի առավոտյան՝ տարբեր ճանապարհներով։ 1914 թվականի դեկտեմբերի 4-ին, ծածկելով 6-րդ բանակային կորպուսի նահանջը, 4 BRA մնացին Լովեչում, թողեցին մեր վերջին ստորաբաժանումներն անցնեն և, թույլ տալով նրանց նահանջել, հրաձգության մեջ մտան առաջացող գերմանացիների հետ։ Կեսօրին զրահամեքենաները լքեցին քաղաքը՝ պայթեցնելով Վզուրայի վրայով Լովեչի մոտ գտնվող բոլոր հինգ կամուրջները, ինչը հնարավորություն տվեց 6-րդ կորպուսին հարմար պաշտպանական դիրք գրավել։ Հենց առաջին մարտերը բացահայտեցին Ռուս-Բալտ շասսիի ուժեղ ծանրաբեռնվածությունը: Ուստի անհրաժեշտ էր լրացուցիչ ուժեղացնել կասեցումը, որն իրականացվել է Վարշավայի արհեստանոցներում 1914 թվականի դեկտեմբերի սկզբին։ Գնդապետ Դոբժանսկու հրամանով աղբյուրներն ամրացվել են «առանցքի վրա մեկ հաստ թիթեղապատմամբ»։ Բացի այդ, բոլոր աղբյուրները «էլ ավելի կամարակապ են եղել, քանի որ չափից շատ են տվել»։ Ձեռնարկված միջոցներն առանձնապես չօգնեցին՝ 6 հոգու համար նախատեսված մարդատար շասսիի համար չափազանց ծանր էր զրահապատ կորպուսը՝ զենքերով և տարբեր պարագաներով։ Նոյեմբերյան մարտերը ցույց տվեցին 37 մմ Maxim-Nordenfeld ավտոմատ հրացանների բարձր արդյունավետությունը, նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք տեղադրված էին անզրահապատ Benz և Oldyce բեռնատարների վրա: Ահա թե ինչ է գրել գնդապետ Դոբժանսկին այս մարտերից մեկի մասին 1914 թվականի դեկտեմբերի 8-ին 1-ին բանակի շտաբի պետին ուղղված իր զեկույցում. Ի կատարումն թիվ 1785 հեռագրի, ինձնից հրահանգներ ստանալով, նա բախվեց հակառակորդի հետ, որը Բոլիմովսկի մայրուղու երկայնքով Գուլին գյուղից վերստ էր փորել։ 1500 քայլով (1050 մետր) թնդանոթով խրամատներին մոտենալով՝ կապիտան Միկլաշևսկին կրակ է բացել խրամատների վրա՝ պատսպարվելով այրված խրճիթի պատին, հրացանի ուժեղ կրակի տակ։ Իզուր էր նրան փնտրում գերմանական լուսարձակի ճառագայթը։ Օգտագործելով իր բոլոր պարկուճները (800 հատ) հակառակորդի երկու հետ մղվող հարձակումները հետ մղելու համար, շտաբի կապիտան Միկլաշևսկին վերադարձավ Պարոտնյա խաչմերուկ: Վիրավորներ չկան. Ես հայտնում եմ, որ շտաբի կապիտան Միկլաշևսկին աշխատել է բեռնատարի հարթակին բացահայտ տեղադրված թնդանոթով։ Mannesmann-ի շահագործումը ցույց տվեց, որ մեքենան շատ ծանր է, անշնորհք, իսկ 47 մմ արկի բարձր պայթյունավտանգ գործողությունը զիջում է ավտոմատ Nordenfeld-ին։ Մեկ ամիս չանցած զրահամեքենան փչացավ, ինչպես Դոբժանսկին հայտնեց դեկտեմբերի 1-ին. հին մեքենա , վերջապես պայթեց. Շուտով զրահամեքենան ուղարկվեց թիկունք՝ վերանորոգման, որտեղ այն զրահապատ էր։ 1915 թվականի սկզբին Իժորայի գործարանը սկսեց արտադրել ևս 4 թնդանոթային զրահամեքենա 1-ին գնդացրային ընկերության համար։ Ըստ զրահապատ սխեմայի՝ դրանք 47 մմ ատրճանակով նման էին Mannesmann-ին, սակայն դրանց համար օգտագործվել են ավելի թեթև բեռնատարներ՝ 32 ձիաուժ հզորությամբ երկու 3 տոննա Packard: եւ երկու 3 տոննայանոց Mannesmann՝ 42 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Նրանցից յուրաքանչյուրի սպառազինությունը բաղկացած էր 37 մմ Maxim-Nordenfeld ավտոմատ թնդանոթից՝ «խոցելով 3 եւ? մղոններ և րոպեում արձակել 50 պայթուցիկ արկ» և տեղադրել մեծ տուփի վահանի հետևում։ Բացի այդ, կար մեկ Maxim գնդացիր՝ մերձամարտում ինքնապաշտպանության համար։ Նա հատուկ տեղադրում չուներ և կարող էր կրակել մարմնից կամ օդաչուի բաց տեսչական լյուկի միջով։ 4 մմ հաստությամբ զրահաբաճկոնը ծածկել է բեռնատար հարթակի կողքերը «կիսավարտ», իսկ խցիկը ամբողջությամբ զրահապատ է եղել։ Մեքենայի անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց՝ հրամանատար, վարորդ՝ օգնականով և 4 հրաձիգ, կրում էր զինամթերք՝ 1200 պարկուճ, 8000 փամփուշտ և 3 ֆունտ (48 կիլոգրամ) տրոտիլ, մարտական ​​քաշը՝ 360 ֆունտ (5760 կիլոգրամ) . Մինչև 1915 թվականի մարտի 22-ը 1-ին գնդացրային ընկերություն ժամանեցին երկու «Փակարդ» և «Մաննեսմանը», իսկ վերջին «Մանեսմանը»՝ ապրիլի սկզբին։ Այս մեքենաները ստանալուց հետո 5-րդ թնդանոթային վաշտը ցրվեց, իսկ նոր զրահամեքենաները բաժանվեցին դասակների միջև՝ 1-ին և 4-րդում՝ «Մաննեսմաններ» (ստացել են թիվ 10 և 40), իսկ 2-րդ և 3-րդում՝ «Պակարդներ» (թիվ 20 և 30): Այդ ընթացքում նոր զրահամեքենաներ չեկան, 1-ին ավտոմատային վաշտը շարունակեց իր հերոսական մարտական ​​աշխատանքը՝ միաժամանակ ցուցադրելով հերոսության հրաշքներ։ 1915 թվականի փետրվարի 3-ին 2-րդ վաշտի հրամանատար, շտաբի կապիտան Շուլկևիչը 8-րդ հեծելազորային դիվիզիայի հրամանատար գեներալ Կրասովսկուց ստացավ 2-րդ և 3-րդ վաշտերի հետ Բելսկի ուղղությամբ շարժվելու առաջադրանքը և հանդիպելով Ս. Գերմանացիները «այս ուղղությամբ մեր ձախ եզրին սպառնացել են դադարեցնել իրենց առաջխաղացումը»: Ստանալով այս հրամանը՝ 4 «Ռուսո-Բալտ» (թիվ 3, 4, 5, 6) շարժվեցին առաջ՝ 2-րդ դասակը առաջինն էր, որին հաջորդեց 3-րդը։ Մոտենալով Գոսլիսե գյուղին՝ զրահամեքենաները բախվել են գերմանական հետևակի 3 շարասյուների հետ, որոնցից մեկը հեռանում էր գյուղից, իսկ երկուսը քայլում էին մայրուղու եզրերով։ Ընդհանուր առմամբ հակառակորդը մոտ 3 գումարտակ էր։ Անձնակազմի կապիտան Շուլկևիչի զեկույցից. «Օգտվելով այն հանգամանքից, որ գերմանացիները մեզ ուշ նկատեցին, առջևի (2-րդ) դասակին հաջողվեց քշել սյուների կողմերի միջև՝ միջին եզրերից առաջ շարժվելով: 3-րդ վաշտը նույնպես շատ մոտ եկավ. Կանգնելով՝ ես իմ դասակի 5 գնդացիրներից կրակ բացեցի բոլոր 3 շարասյուների վրա։ 3-րդ վաշտը կրակ է բացել կողային սյուների վրա, քանի որ միջինը ծածկվել է դիմացում կանգնած իմ վաշտով։ Գերմանացիները մահացու հրացանից կրակ են բացել, որին շուտով միացել է հրետանին՝ ռմբակոծելով բոլոր մեքենաները պայթուցիկ փամփուշտներով։ Մեր անսպասելի և նպատակաուղղված կրակը հակառակորդին պատճառ դարձավ, բացի մեծ կորուստներից, սկզբում շփոթություն, իսկ հետո՝ անկարգապահ նահանջ։ Հետևակի կրակը սկսեց մարել, բայց հրետանին նպատակաուղղվեց. անհրաժեշտ էր փոխել դիրքը, ինչի համար անհրաժեշտ էր շրջվել նեղ մայրուղով, որը շատ մածուցիկ ճանապարհներով էր (հալոցք կար): Նրանք դասակներով սկսեցին մեկ-մեկ մեքենա շրջել՝ շարունակելով կրակել մյուսներից: Մեքենաները խրվել էին ճամփեզրին, մենք պետք է իջնեինք ու ձեռքերի վրա գլորեցինք, ինչից, բնականաբար, գերմանացիներն օգտվեցին ու կրակը մեծացրին։ Դուրս քաշելով առաջին մեքենան՝ շարունակեցի կրակել, բայց երկրորդ մեքենայի սպասավորները չկարողացան այն գլորել։ Ես ստիպված էի դադարեցնել առաջինից կրակելն ու երկրորդին օգնության հասնել։ Այս պահին սպանվել է գնդացրորդ Տերեշչենկոն, հրաձիգ Պիսարևը և երկու հրաձիգ Բրեդիսը վիրավորվել են երկու փամփուշտից, վարորդ Մազևսկին արկով ցնցվել է, մնացածները քերծվածքներ են ստացել պայթուցիկ փամփուշտների բեկորներից։ Բոլոր ջանքերն ապարդյուն թվացին, քանի որ մեքենան չզիջեց, իսկ աշխատողների թիվը պակասեց։ Ես ուզում էի 3-րդ վաշտից օգնություն վերցնել, բայց նրանք այնքան հետ էին մնացել, որ մինչև տեղ հասնեին, կարող էին գնդակահարվել։ Նա ուղարկեց շարքային Բրեդիսին զեկուցելու 3-րդ վաշտի հրամանատար, շտաբի կապիտան Դեյբելին՝ խնդրելով մեքենայով բարձրանալ, բայց պարզվեց, որ շրջադարձի ժամանակ նրա կոնը այրվել է, և նա ինքնուրույն չի շարժվել։ Չնայած կրիտիկական իրավիճակին՝ 2-րդ վաշտը համառորեն դիմանալով բոլոր կորուստներին՝ շարունակել է անձնուրաց կերպով փրկել իրենց ավտոմեքենան և, ի վերջո, անհավանական ջանքերով դուրս բերել ու շրջել 2-րդ մեքենան։ Գերմանացիներն օգտվեցին կրակի անդորրից և անցան հարձակման, սակայն մեքենաները շրջելով՝ 2-րդ վաշտը կրկին ուժեղ կրակ բացեց։ Գերմանացիները նորից սկսեցին նահանջել, բայց մեր դիրքը դեռ շատ դժվար էր. դասակները 10-12 մղոն առաջ էին իրենց ստորաբաժանումներից՝ առանց ծածկույթի, 4 մեքենաներից՝ 3-ը գրեթե ինքնուրույն չեն շարժվել՝ զգալի կորուստներ կրելով, ծառայողները ծանրաբեռնված անհավատալի սթրեսից: Վերջապես պարզ դարձավ, որ գերմանացիները, կրելով հսկայական կորուստներ, նահանջում են և այլևս չեն վերսկսելու իրենց հարձակումները։ Նրանց հրետանին սկսեց կրակել Գոսլիսե գյուղի վրա՝ ակնհայտորեն վախենալով մեր հալածանքներից, բայց դրա մասին մտածել չէր կարելի, քանի որ մեքենաները դեռ պետք է ձեռքով քաշվեին։ Սկսվում է մթնել: Զանգահարելով մի ամբողջ մեքենայով ծածկելու մեր ջոկատը դրոշակառու Սլիվովսկու հրամանատարությամբ, ջոկատը ապահով նահանջեց դեպի իր զորքերը՝ գլորելով մեքենաները ձեռքերի վրա։ Ճակատամարտի արդյունքում 2-րդ և 3-րդ դասակներին հաջողվել է ոչ միայն կանգնեցնել և կալանավորել 8-րդ հեծելազորային դիվիզիայի ձախ թեւը շրջանցող գերմանական շարասյունը, այլև մեծ կորուստներ պատճառել նրան։ Դա հաստատվեց նրանով, որ հաջորդ օրը՝ փետրվարի 4-ի ժամը 16-ի դրությամբ, նշված ուղղությամբ հակառակորդի հարձակողական գործողություն չի եղել։ Դա թույլ տվեց ռուսական ստորաբաժանումներին նահանջել առանց կորուստների և նոր դիրքերում հենվել։ Այս ճակատամարտի համար զրահատեխնիկայի բոլոր ստորին շարքերը ստացել են Սուրբ Գեորգիի խաչեր, լեյտենանտ Դեդուշկինը՝ Սուրբ Վլադիմիրի շքանշան՝ կտրվածքով, 2-րդ վաշտի հրամանատարը՝ Սուրբ Գեորգի 4-րդ աստիճանի շքանշան, շտաբային կապիտան Դեյբելը։ պարգեւատրվել է Սուրբ Գեորգիի զենքով։ 1915 թվականի փետրվարի 11-ին 4 զրահապատ ռուս-բալտից և 37 մմ ավտոմատ թնդանոթով չզրահավորված բեռնատարից կազմված ջոկատը հանձնարարություն ստացավ գնդակոծել գերմանական դիրքերը Կմեցի գյուղի մոտ՝ ապահովելով 1-ին Սիբիրյան 2-րդ գնդի հարձակումը: Սիբիրյան հետևակային դիվիզիա. Դեռևս մութ մակարդակի վրա դնելով տեսարժան վայրերը՝ զրահամեքենաները շարժվեցին դեպի Կմեցա։ Կրակը բացվել է 0-40-ին, մինչդեռ «ռուս-բալթները» արձակել են 1000-ական կրակոց, իսկ հրացանը՝ 300 կրակոց 10 րոպեում։ Գերմանացիները իրարանցում սկսեցին, և շուտով նրանք թողեցին Կմեցայի խրամատները և նահանջեցին հյուսիս-արևմտյան ուղղությամբ։ Տեղի բնակիչների տվյալներով՝ նրանց կորուստները կազմել են 300 սպանված ու վիրավոր։ 1915 թվականի փետրվարի 12-ին 2-րդ Սիբիրում ամրացվել են 4 «Ռուսո-Բալտա» թիվ 1, թիվ 2, թիվ 7 և 8 (1-ին և 4-րդ դասակներ) և «Օլդեյս» թիվ 11 37 մմ անզրահամեքենան. Հրաձգային գունդ՝ աջակցելու Դոբժանկովո գյուղի գրոհին. Պահեստում թողնելով մեկ զրահամեքենա (թիվ 1)՝ ջոկատը, 1,5 մղոնով հեռանալով իր հետևակներից, առաջ է շարժվել գրեթե մոտ գյուղին, որտեղ նրան դիմավորել են ինքնաձիգի և գնդացիրների կրակոցները և 2 հրացաններից կանգնած բեկորները։ մայրուղուց ձախ. Կանգ առնելով՝ զրահամեքենաները «մահացու կրակ են բացել խրամատների թեւին, իսկ թնդանոթը առաջին 2 մեքենաների վրա կրակել է հակառակորդի հրետանային դասակի վրա»։ Գերմանական առաջին արկերից մեկը խոցեց առաջատար մեքենայի զրահը և սպանեց դասակի հրամանատար, շտաբի կապիտան Պ. Գուրդովին: Ավտոմատ թնդանոթը, արձակելով երկու գոտի (100 արկ), քշեց սպասավորներին և ջարդեց երկու գերմանական հրացանները։ Բայց այս պահին 7 ծառայողներից միայն 2 շարքայինները ողջ մնացին բեռնատարի վրա։ Չնայած դրան, ատրճանակը կրակը տեղափոխել է մայրուղու աջ կողմում գտնվող գերմանական խրամատները և կրակել ևս երկու գոտի։ Այս պահին փամփուշտներից մեկը 37 մմ տրամաչափի ատրճանակով խոցել է բեռնատարի գազաբալոնը, այն բռնկվել է, իսկ հետո թիկունքի պարկուճները պայթել են (550 հատ)։ Չնայած ամեն ինչին, զրահամեքենաները շարունակում էին կռվել, թեև նրանց զրահները ճանապարհ էին բացում բոլոր կողմերից (թշնամին կրակում էր 100 մետրից պակաս հեռավորությունից)։ Երկրորդ զրահամեքենայի հրամանատար, փոխլեյտենանտ արքայազն Ա.Վաչնաձեն և ողջ անձնակազմը վիրավորվել են, երեքից երկու գնդացիր ջարդվել են, սակայն գերմանական խրամատները լցվել են սպանվածներով և վիրավորներով։ Տեսնելով ընկերների դժբախտությունը՝ Ռոսո-Բալտի հրամանատարը, ով գտնվում էր ռեզերվում, շտաբի կապիտան Բ.Պոդգուրսկին, ով նաև 2-րդ Սիբիրյան գնդի հրամանատարին խնդրեց հետևակներին առաջ տանել, շարժվեց նրանց օգնությանը։ Մոտենալով մարտադաշտին՝ Պոդգուրսկին շարժման մեջ մնացած միակ զրահամեքենայի հետ ներխուժեց Դոբժանկովո՝ կրակելով իր ճանապարհին ամեն ինչ, գրավեց երկու կամուրջ և թույլ չտվեց հակառակորդին նահանջել։ Արդյունքում մինչև 500 գերմանացիներ հանձնվեցին 1-ին սիբիրյան հետևակային դիվիզիայի ստորաբաժանումներին։ Այս ճակատամարտի ընթացքում սպանվել են շտաբի կապիտան Գուրդովը և 6 գնդացրորդ, 1 գնդացրորդ մահացել է վերքերից, շտաբի կապիտան Պոդգուրսկին, լեյտենանտ Վաչնաձեն և 7 գնդացրորդներ վիրավորվել են։ Բոլոր 4 զրահամեքենաները անսարք են եղել, ջարդվել են 12 գնդացիրից 10-ի փամփուշտներից ու բեկորներից, այրվել է ավտոմատ հրացանով բեռնատար և չի հաջողվել վերականգնել։ Այս ճակատամարտի համար շտաբի կապիտան Պ. Պոդգուրսկի - Սուրբ Աննայի 3-րդ աստիճանի շքանշան՝ սրերով և աղեղով։ Մարտական ​​մեքենաների բոլոր անձնակազմերը պարգեւատրվել են նաեւ Սուրբ Գեորգիի խաչերով։ Զոհված կապիտան Պ. Այս զրահամեքենան 2-րդ դասակի Packard No 20-ն էր։

Ռուսական առաջին զրահամեքենաների անձնակազմի հերոսության մասին կարելի է դատել հետևյալ փաստաթղթից. ընթացիկ արշավը 1916 թվականի մարտի 1-ի դրությամբ»

1. Գումին քաղաքի մոտ ճակատամարտի համար՝ 6 խաչ։
2. Ստրիկով քաղաքի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտի համար (1914 թ. նոյեմբերի 8 - 11 մարտերի ժամանակ)՝ 4 խաչ, 10 մեդալ։
3. Լովիչ քաղաքի մոտ ճակատամարտի համար՝ 4 խաչ, 3 մեդալ։
4. Պաբիանիցե քաղաքի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտի համար՝ 12 խաչ, 3 մեդալ։
5. Գոսլիսե գյուղի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտի համար՝ 17 խաչ, 4 մեդալ։
6. Դոբժանկովո գյուղի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտի համար՝ 26 խաչ։
7. Բրոմեր գյուղի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտի համար՝ 6 խաչ, 8 մեդալ։
8. Պուլտուսկ քաղաքի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտի համար՝ 19 խաչ, 19 մեդալ։
9. Կոնստանտինովո գյուղի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտի համար՝ 2 խաչ, 16 մեդալ։
10. Գումինի մոտ վիրավորներին հեռացնելու համար՝ 6 մեդալ.
11. Մոխովո գյուղի մոտ հետախուզության համար՝ 3 խաչ։
12. Բրեզինայի համար՝ 1 խաչ, 3 մեդալ.

Ընդհանուր առմամբ սրանց համար մարտնչող- 100 խաչ, 72 մեդալ.

«1-ին ավտոմատային ընկերության (1-ին դիվիզիոն) սպաներից շատերը պարգևատրվեցին. երկուսը դարձան Սուրբ Գեորգի 4-րդ աստիճանի շքանշան, մեկը՝ Սուրբ Գեորգիի զենք, իսկ երեքը (!) Գեորգի 4-րդ աստիճանի շքանշանով և Սուրբ Գեորգիի զենքերով (ընդհանուր առմամբ 8 սպաներ երկու անգամ պարգևատրվել են Սուրբ Գեորգիի պարգևներով՝ զրահատեխնիկայում ծառայության համար)։ Բավականին հետաքրքիր է գնդապետ Ա.Դոբժանսկու պարգեւատրման պատմությունը։ 1914 թվականի նոյեմբերի 21-ին Պաբիանիցիում տեղի ունեցած ճակատամարտի համար 2-րդ բանակի հրամանատարությունը նրան հանձնեց Սուրբ Գեորգի 4-րդ աստիճանի շքանշան և փաստաթղթեր ուղարկեց Պետրոգրադի Սուրբ Գեորգի Դումային։

1914 թվականի նոյեմբերի 27-ին 1-ին գնդացրային վաշտը 2-րդից տեղափոխվեց 1-ին բանակ, իսկ 1915 թվականի հուլիսի 7-10-ին Պուլտուսկի մոտ տեղի ունեցած մարտերի համար գնդապետ Դոբժանսկին կրկին ներկայացվեց Սուրբ Գեորգի շքանշանին։ Սակայն քանի որ նրա համար արդեն մեկ գաղափար կար, այս մարտերի համար նա ստացավ Սուրբ Գեորգի զենքը։ Բրոմերժ գյուղի մոտ գտնվող գերմանական հենակետը ոչնչացնելու համար Դոբժանսկին ստացել է գեներալ-մայորի կոչում, բայց դա փոխարինվել է սրերով և աղեղով Սուրբ Վլադիմիրի 4-րդ աստիճանի արդեն գոյություն ունեցող շքանշանով. «Վերջապես, ժ. Այս 1916 թվականի ապրիլի 4-ին 2-րդ բանակը հարցրեց, թե ինչ պարգևներ ունի գնդապետ Դոբժանսկին ընթացիկ արշավի համար, քանի որ բանակի հրամանատարությունը թույլ է տվել, հաշվի առնելով Սուրբ Գեորգիի զենքի կրկնակի ներկայացումը, փոխարինել Սուրբ Գեորգի մրցանակը կոչումով։ գեներալ-մայոր՝ հանձնումն ուղարկելով Արևմտյան ճակատի շտաբ։ Հունիսի 13-ին ծանուցում ստացվեց, որ Արևմտյան ճակատի գլխավոր հրամանատարը 1914 թվականի նոյեմբերի 21-ից սպասված այս պարգևը, որն արդեն երկու անգամ փոխարինվել էր, փոխարինել է արդեն գոյություն ունեցող շքանշանի սրերով։ Սուրբ Ստանիսլավ 2-րդ աստիճանի. Ծագած խնդրի վերջնական լուծման համար բանակի շտաբը գործը նկարագրող զեկույց ուղարկեց Նորին կայսերական մեծության դաշտային գրասենյակ, բայց նույնիսկ այստեղ գործը ձգձգվեց։ Այնուամենայնիվ, Նիկոլայ II-ը դիտարկեց 1917 թվականի փետրվարին նրա անունով ստացված գնդապետ Դոբժանսկու վաստակի մասին զեկույցը և պարտադրեց նրան հետևյալ բանաձևը. աստիճան 11 ժամում»: Այսպիսով, Ալեքսանդր Դոբժանսկին, ըստ ամենայնի, վերջինն էր, ով ստացավ Սուրբ Գեորգի շքանշանը վերջին ռուս կայսրի ձեռքից։ Դրանից հետո, պարգևատրվելուց հետո, նա ստացել է գեներալ-մայորի կոչում։ Ռուս այս սպայի հետագա ճակատագրի մասին տեղեկություններ չկան, հայտնի է միայն, որ նա մահացել է Փարիզում 1937 թվականի նոյեմբերի 15-ին։

Ռուս-բալտների արտադրությունը մինչև 1917 թ

1-ին ավտոմատ գնդացրային ընկերության «Ռուսո-Բալտ»-ը` 8 միավոր կառուցվել է 1914թ.

«Ռուսո-Բալտ» արտադրամաս Դոբրոլյուբով - 10 միավոր - 6 կառուցված 1915 թվականին, 4 կառուցված 1916 թ.

«Ռուսո-Բալտ» Մգեբրով - 1 միավոր կառուցվել է 1915 թ.

«Ռուսո-Բալտ» ՀՕՊ 76 մմ ատրճանակով - 4 միավոր, կառուցված 1915 թ.

«Ռուսո-Բալտ» լիցքավորման տուփեր՝ 4 հատ, կառուցված 1915թ.

BRA ծառայությունը մինչև 1917 թ.

«Ռուսո-Բալտ»՝ թիվ 1, շարժիչի համարը՝ 530, շասսի համարը՝ 1530, ուղարկվել է ռազմաճակատ՝ 19.10.1914թ., ուղարկվել է 2-րդ բանակ, եղել է 1-ին վաշտում, եղել է հրամանատար, շտաբի հրամանատարությամբ։ Կապիտան Պոդգուրսկի.

«Ռուսո-Բալտ»՝ թիվ 2, շարժիչի համարը՝ 534, շասսիի համարը՝ 1534, ուղարկվել է ռազմաճակատ՝ 19.10.1914թ., ուղարկվել է 2-րդ բանակ, եղել է 1-ին վաշտում։

«Ռուսո-Բալտ»՝ թիվ 3, շարժիչի համարը՝ 532, շասսի համարը՝ 1532, ուղարկվել է ռազմաճակատ՝ 19.10.1914թ., ուղարկվել է 2-րդ բանակ, եղել է 2-րդ վաշտում, եղել է հրամանատար, շտաբի հրամանատարությամբ։ Կապիտան Շուլկևիչ.

«Ռուսո-Բալտ»՝ թիվ 4, շարժիչի համարը՝ 538, շասսիի համարը՝ 1538, ուղարկվել է ռազմաճակատ՝ 19.10.1914թ., ուղարկվել է 2-րդ բանակ, եղել է 2-րդ վաշտում։

«Ռուսո-Բալտ»՝ թիվ 5, շարժիչի համարը՝ 534, շասսի համարը՝ 1534, ուղարկվել է ռազմաճակատ՝ 19.10.1914թ., ուղարկվել է 2-րդ բանակ, եղել է 3-րդ վաշտում, եղել է հրամանատար, շտաբի հրամանատարությամբ։ Կապիտան Դեյբել.

«Ռուսո-Բալտ»՝ թիվ 6, շարժիչի համարը՝ 535, շասսիի համարը՝ 1535, ուղարկվել է ռազմաճակատ՝ 19.10.1914թ., ուղարկվել է 2-րդ բանակ, եղել է 3-րդ վաշտում։

«Ռուսո-Բալտ»՝ թիվ 7, շարժիչի համարը՝ 539, շասսիի համարը՝ 1539, ուղարկվել է ռազմաճակատ՝ 19.10.1914թ., ուղարկվել է 2-րդ բանակ, եղել է 4-րդ վաշտում, եղել է հրամանատար, շտաբի հրամանատարությամբ։ Կապիտան Գուրդով.

«Ռուսո-Բալտ» - թիվ 8, շարժիչի համարը -՞, շասսիի համարը -՞, ուղարկվել է ռազմաճակատ - 19.10.1914, ուղարկվել է 2-րդ բանակ, եղել է 4-րդ վաշտում՝ լեյտենանտ Վաչնաձեի հրամանատարությամբ։

«Ռուսո-Բալտ տիպ C»՝ թիվ 1, շարժիչի համարը՝ 531, շասսիի համարը՝ 1531, ուղարկվել է ճակատ՝ 04/10/1917, ուղարկվել է Հարավ-արևմտյան ճակատ, եղել է զրահապատ ավտոերկաթուղային վաշտում։ հրամանատար էր, որի հրամանատարն էր գվարդիայի կապիտան Մեշչերենովը։

«Ռուսո-Բալտ տիպ C»՝ թիվ 2, շարժիչի համարը՝ 536, շասսիի համարը՝ 1536, ուղարկվել է ճակատ՝ 04/10/1917, ուղարկվել է Հարավ-արևմտյան ճակատ, եղել է զրահապատ ավտոերկաթուղային վաշտում։

«Ռուսո-Բալտ տիպ C»՝ թիվ 3, շարժիչի համարը՝ 540, շասսիի համարը՝ 1540, ուղարկվել է ճակատ՝ 04/10/1917, ուղարկվել է Հարավ-արևմտյան ճակատ, եղել է զրահապատ ավտոերկաթուղային վաշտում։

Բացի «Դոբժանսկի» ընկերության «Ռուսո-Բալտ» զրահամեքենաներից, ռուսական բանակն ուներ գնդացրային զրահամեքենաներ, որոնք կառուցվածքային առումով նման էին դրանց։ Այսպիսով, 1914 թվականի հոկտեմբերի 17-ին գնդապետ Կամենսկին զեկուցեց Գլխավոր շտաբի գլխավոր տնօրինությանը. «Ինքնիշխան-կայսրը ուրախ էր ողջունել Կովկասի բնիկ հեծելազորային դիվիզիան (Կովկասյան բնիկ հեծելազորային դիվիզիան հեծելազորային դիվիզիա է, որը ձևավորվել է Նիկոլասի բարձրագույն հրամանով. 1914 թվականի օգոստոսի 23-ի II Հյուսիսային Կովկասի լեռնագնացներից Այն բաղկացած էր 6 գնդից՝ կաբարդյան, 2-րդ դաղստան, չեչեն, թաթար, չերքեզ և ինգուշ, համախմբված 3 բրիգադների մեջ: Դիվիզիայի հրամանատար Միխայիլ Ալեքսանդրովիչը ձևավորվելուց հետո նշանակվեց: Հետագայում այն ​​ավելի հայտնի է որպես «Վայրի դիվիզիա») մեկ բեռնատար, այնպես որ այն ծածկված է զրահով և սարքավորված է դրա վրա 3 գնդացիր տեղադրելու համար։ Հաշվի առնելով վերոգրյալը՝ խնդրում եմ շտապ կարգադրել՝ 1-ին ավտոմատային վաշտի հրամանատար գնդապետ Դոբժանսկուն ազատ արձակել 3 գնդացիր (2 ծանր և 1 թեթև)՝ վերը նշված մեքենայի վրա տեղադրելու համար։ Մեքենան կառուցվել է 1914 թվականի վերջին Իժորայի գործարանում, կառուցվածքային առումով այն նման էր ռուս-բալտներին։ Հայտնի չէ, թե ինչ շասսիով է պատրաստվել այս զրահամեքենան (ամենայն հավանականությամբ 1,5 տոննա բեռնատարի վրա) և նրա հետագա ճակատագիրը։ Նրա լուսանկարը տպագրվել է «Նիվա» ամսագրում 1916 թ. Նմանատիպ դիզայնի ևս մեկ զրահամեքենա (թեթև շասսիի վրա) կառուցվել է Իժորայի գործարանի կողմից 1-ին մոտոցիկլետային ընկերության համար 1915 թվականին։ Այս զրահամեքենան օգտագործվել է քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ։ Եվ, վերջապես, 1-ին գնդացրային ընկերության համար (չշփոթել 1-ին գնդացրային ընկերության հետ) պատրաստվել է երկու զրահամեքենա Իժորայի գործարանում նույն 1915 թվականին։ Այս ձեռնարկության հաշվետվության մեջ դրանք հիշատակվում են որպես «մեքենաներ ավտոմատի տակ»։ Ի տարբերություն նախորդ մեքենաների, նրանք ունեին մեկ պտտվող գնդացրային պտուտահաստոց թիկունքում՝ մոտ 270 աստիճան կրակելու անկյունով: Երկու զրահապատ մեքենաներն էլ ընկան գերմանացիների ձեռքը (նրանցից մեկը գրավվել է 1916 թվականին Վիլնայի մոտ տեղի ունեցած մարտերում և ցուցադրվել Բեռլինի կենդանաբանական այգու գավաթների ցուցահանդեսում), իսկ 1918-1919 թվականներին դրանք օգտագործվել են Գերմանիայում հեղափոխության ժամանակ մարտերում։ . Մեքենաներից մեկը եղել է Kokampf թիմի կազմում, որը բաղկացած է գերեվարված ռուսական զրահամեքենաներից, և կոչվում էր Lotta: Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ զրահամեքենան պատրաստվել է Russo-Balt շասսիի վրա։ Այլ աղբյուրների համաձայն՝ մեքենայի վրա տեղադրվել է 40 ձիաուժ հզորությամբ Hotchkiss շարժիչ։

Նկարագրություն

Ստեղծվել է Ռիգա քաղաքի ռուս-բալթյան գործարանի արտադրած սերիական մեքենաների հիման վրա: Կեղևը պատրաստված է գլորված զրահապատ թիթեղներից, որի սպառազինությունը տեղադրված է կողքերի երկայնքով և առջևի կորպուսի ափսեի մեջ: Որոշ մեքենաներ ունեին բաց կորպուս: Այս դեպքում զենքերը տեղադրվում էին հատուկ պատվանդանների վրա՝ թույլ տալով կրակել մեքենաների կողքերով, իսկ նետերը պաշտպանված էին զրահապատ պտտվող վահաններով։ Ստեղծվել է նաև մեքենայի տարբերակ Maxim համակարգի 3 գնդացիրներով՝ առանց հրացանի։

Տարբերակ M. 1-ին համաշխարհային պատերազմի ժամանակների առաջին ռուսական BRA-ն ստեղծվել է ռուս-բալթյան գործարանի 2 տոննա բեռնատարողությամբ «M» սերիական բեռնատարների հիման վրա: Աշխատանքը ղեկավարում էր գնդապետ Ա.Դոբժանսկին, ով ծանոթ էր Ֆրանսիայի Կրեսո գործարանում զրահապատ մեքենաների արտադրությանը և նույնիսկ մասնակցել դրանց նախագծմանը։ Տրանսպորտային միջոցների ամրագրում և սպառազինում է իրականացվել Պետրոգրադի մոտ գտնվող Կոլպինո քաղաքի Իժորա գործարանում։ Քանի որ առջևին շտապ անհրաժեշտ էր զրահամեքենաներ, «M» առևտրային բեռնատարների շասսին պարզապես պատված էր քրոմ-նիկելային պողպատից պատրաստված գլանվածքով զրահապատ թիթեղներով, որոնք 200 քայլ հեռավորությունից հնարավոր չէր թափանցել սրածայր փամփուշտով: Դրանք կցվում էին կորպուսի շրջանակին գամերով։ Պտտվող աշտարակը պետք է լքվեր։ Սպառազինությունը բաղկացած էր Maxima համակարգի 3 գնդացիրներից, որոնք տեղադրված էին կողքերի պատյաններում և ճակատային կորպուսի թիթեղում։ Ուղղահայաց և հորիզոնական հարթություններում կրակելու անկյունները չեն գերազանցել 15 - 20 աստիճանը։ Մեքենաներն ունեին կախովի զսպանակավոր կախոց և փայտե սրածայր անիվներ։

Շատ կարճ ժամանակում՝ 6 շաբաթում, արտադրվել է 8 զրահամեքենա։ 1914-ի սեպտեմբերի սկզբին մշակվեցին ընդհանուր գծագրեր, և հոկտեմբերի 19-ին այս մեքենաներից կազմակերպվեց 1-ին գնդացրային ավտոմոբիլային ընկերությունը, որը բաղկացած էր 4 դասակներից յուրաքանչյուրը 2 BRA-ից, գնդապետ Դոբժանսկու հրամանատարությամբ գնաց հյուսիս-արևմտյան ճակատ: . Նա հաջողությամբ գործել է Արևելյան Պրուսիայի և Լեհաստանի մարտերում Լոձի ուղղությամբ։

Տարբերակ T. Մի շարք գնդացիրների ARB-ների հետ միաժամանակ Իժորայի գործարանում կառուցվել է մեկ մեքենա՝ խառը թնդանոթի և գնդացիրների սպառազինությամբ։ Որպես բազային շասսի օգտագործվել է T սերիայի ռուս-բալթյան գործարանի բեռնատարը, 4,1 տոննա տարողությամբ, 37 մմ Maxim-Nordenfeld ատրճանակը տեղադրված է պատվանդանի վրա և ծածկված է զրահապատ վահանով։ Նա ուներ հորիզոնական ուղղորդման բավականին մեծ անկյուն՝ մոտ 300 աստիճան: Թնդանոթից կրակելու համար օգտագործվել են բեկորային պողպատե կամ թուջե նռնակներ և շերեփ։ Ճակատագրական նռնակներով նշանակված կրակի հեռահարությունը եղել է 2000 մետր։ Buckshot-ն ուներ 75 գնդաձև փամփուշտ՝ մինչև 200 մետր հեռահարությամբ։ Եզրափակիչներում կողքերի երկայնքով տեղադրվել են ևս երկու Maxim գնդացիրներ։ Մարտական ​​քաշը ավելացել է մինչև 8,35 տոննա, շարժիչի հզորությունը՝ 65 ձիաուժ, իսկ անձնակազմը՝ 6 հոգի։

TTX «Russo-Balt» - M (T)

Վիճակ - ծառայում է 1914 թվականից։
Արտադրող՝ ռուս-բալթյան գործարան:
Արտադրությունը՝ Իժորայի գործարան։
Արտադրություն - շարք 1914 թվականից։
Հիմք - Ռուսո-Բալտ M (T):
Անիվի բանաձև - 4X2.
Մարտական ​​քաշը՝ 4 (8,35) տոննա։
Երկարությունը՝ 4500 մմ։
Լայնությունը՝ 1980 մմ։
Բարձրությունը - 2000 մմ:
Խոչընդոտների հաղթահարում - բարձրացում - 25 աստիճան:
Շարժիչի տեսակը՝ կարբյուրատոր, բենզին, 4 մխոց։
Առավելագույն հզորությունը՝ 40 (65) ձիաուժ
Տեսակարար հզորությունը՝ 10 (7.8) լ. s/t.
Առավելագույն արագությունը 20 կմ/ժ է։
Ամրագրում - փամփուշտ

Անձնակազմ - 5 (6) մարդ:

Սպառազինություն:
1 X 37 մմ ատրճանակ «Մաքսիմ-Նորդենֆելդ».
2 X 7,62 մմ «Մաքսիմ» գնդացիր:
Նպատակը - Մ.
Ռադիոկայանը չի տեղադրվել։

»,
9000 փամփուշտ

Ստեղծման պատմություն

Ռուսական կայսրությունը, թերևս, աշխարհում առաջին երկիրն էր, որը պաշտոնապես ընդունեց զրահամեքենաներ. դեռևս 1908 թվականին Ռուսական կայսերական բանակը ստացավ Նակաշիձե-Շարրոն տեսակի 10 զրահամեքենա, որը կառուցվել էր ֆրանսիական Charron, Girardeau e Vois ընկերության կողմից (fr. Շարոնը, Ժիրարդոն և Ֆոյգտը 1904 թվականին ռուսական բանակի սպա Մ.Ա.Նակաշիձեի կողմից մշակված նախագծի համաձայն։ Այդ ժամանակների համար այս շատ առաջադեմ մարտական ​​մեքենան ստացել է շատ դրական ակնարկներռազմական, բայց դրա վրա ավարտվեց զրահատեխնիկայի նախապատերազմական զարգացումը։ Դրան մեծապես նպաստեց 1906 թվականի օգոստոսի 25-ին (12) վարչապետ Պյոտր Ստոլիպինի տնակում տեղի ունեցած պայթյունի ժամանակ Մ.Ն.Նակաշիձեի ողբերգական մահը: Առանց իրենց ստեղծողի էներգիայի՝ զրահամեքենաները, պատկերավոր ասած, «պառկել են դարակին»։ Դրանց արտադրության հետագա պատվերներ չկային, և Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում Ռուսական կայսրությունը գործնականում մոտեցավ առանց զրահամեքենաների։

Սակայն, ինչպես երեւում է, «Նակաշիձե-Շարրոնը» դեռ մնացել է զինվորականների հիշողության մեջ, որոնք պատերազմի մեկնարկից գրեթե անմիջապես հետո հիշել են զրահատեխնիկան։ Ըստ երևույթին, Արևելյան Պրուսիայում գերմանական զորքերի կողմից որոշակի զրահատեխնիկայի օգտագործումը նույնպես զգալի խթան է ծառայել սեփական զրահատեխնիկայի զարգացման համար: Մասնավորապես, Հյուսիս-արևմտյան ճակատի հրամանատար, հեծելազորային գեներալ Յա. Համաձայն այս հրամանի՝ ստեղծվել են հեծյալ սակրավորների հատուկ ջոկատներ, որոնք նախատեսված են ճանապարհներին խոչընդոտներ ստեղծելու հակառակորդի զրահատեխնիկայի տեղաշարժի համար։ Այնուամենայնիվ, լիովին պարզ չէ, թե ինչ տեսակի զրահատեխնիկա և ինչ քանակով է գերմանական բանակը օգտագործել Արևելյան Պրուսիայում, բայց դրանց մասին հիշատակումներ կան նաև այլ աղբյուրներում:

Արդյունքում՝ առաջնագծի ստորաբաժանումներում անմիջապես սկսվեցին սեփական զրահամեքենաներ ստեղծելու փորձերը։ Մասնավորապես, սեպտեմբերի երկրորդ տասնօրյակում 5-րդ ավտոմոբիլային ընկերության հրամանատար, կապիտան Ի.Ն. .

Բայց ռուսական զրահատեխնիկայի ստեղծման ամենակարևոր իրադարձությունը տեղի ունեցավ 1914 թվականի օգոստոսի 17-ին, երբ Ռուսական կայսրության պատերազմի նախարար, գեներալ-ադյուտանտ Վ.Ա. , ձևավորել «զրահապատ գնդացրային ավտոմոբիլային մարտկոց»։ Պետք է ասել, որ ռազմական նախարարն իր հերթին գործել է ի կատարումն Մեծ Դքս Նիկոլայ Նիկոլաևիչի նմանատիպ պահանջի։ Երկու օր անց՝ օգոստոսի 19-ին, պատերազմի նախարարի որոշմամբ «հիմք դրվեց զրահատեխնիկայի գոյությանը և 1-ին գնդացրային ավտոմոբիլային ընկերության ստեղծմանը»։ Դոբժանսկին միանգամայն բնական հայտնվեց պատերազմի նախարարի տեսադաշտում. հենց նա էր մեկ տարի առաջ մշակում զրահապատ փամփուշտներ 7,62 մմ տրամաչափի «Մոսին» հրացանի ռեժիմի համար: 1891թ., իսկ պատերազմի բռնկմամբ ակտիվ գործունեություն ծավալեց՝ քարոզելով բանակը զրահատեխնիկայով զինելը։

Արդեն 1914 թվականի սեպտեմբերի առաջին օրերին Դոբժանսկին մշակեց նոր զրահապատ մեքենայի նախագիծ, որի համար նա մտադիր էր օգտագործել տեխնիկապես հուսալի Russo-Balt C24 / 40 շասսի (ամենայն հավանականությամբ XIII-bis շարքը) 40 ձիաուժ շարժիչով: . Աշխատանքային գծագրերը մշակվել են ինժեներ-մեխանիկ, ռազմածովային ինժեներների կորպուսի անձնակազմի կապիտան Ա. Յա. Գրաուենի կողմից: Զենքի ամրագրումն ու տեղադրումը որոշվել է իրականացնել Իժորա գործարանի թիվ 2 զրահատեխնիկայի արտադրամասում (Կոլպինո քաղաք)։ Քանի որ դա, ըստ էության, առաջին կենցաղային զրահամեքենան էր, նախագծման գործընթացում Դոբժանսկին և Գրաունը ստիպված եղան լուծել լրացուցիչ առաջադրանքների մի ամբողջ փունջ՝ զրահի բաղադրությունը որոշելուց և այն մետաղական շրջանակին միացնելուց մինչև մեթոդներ։ շասսիի ամրապնդման համար: Աշխատանքն արագացնելու համար որոշվեց հրաժարվել գնդացիրների պտուտահաստոցների մշակումից՝ 7,62 մմ տրամաչափի երեք Maxim գնդացիրների սպառազինությունը տեղադրելով կորպուսում հատուկ կայանքներում, որոնց մշակումը վստահվել էր գնդապետ Սոկոլովին։

Զրահատեխնիկայի ստեղծման համար Պատերազմի վարչությունը հատկացրել է ութ շասսի՝ No530, 532 (?), 533, 534, 535, 538, 539 և 542։ Բոլոր ութ զրահամեքենաների արտադրությունն ավարտվել է 1914 թվականի հոկտեմբերի սկզբին։ Հոկտեմբերի 12-ին նորաստեղծ 1-ին ավտոմոբիլային գնդացրային ընկերությունը, որը ներառում էր 8 Russo-Balt տիպի C զրահամեքենա, մեկ Mannesmann-Mulag և չզրահավորված Benz և Oldays բեռնատարներ՝ դիակներով հրացաններով, ժամանել է Ցարսկոյե Սելո, որտեղ այն հետազոտվել է։ կայսեր Նիկոլայ II-ի կողմից, իսկ հոկտեմբերի 16-ին՝ «բաժնի աղոթքից» հետո, վաշտը մեկնել է ռազմաճակատ՝ 2-րդ բանակի շտաբի օպերատիվ ենթակայության ներքո։

Դիզայնի նկարագրություն

Շրջանակ

Սպառազինություն

Շարժիչ և փոխանցում

Շասսի

Այլ սարքավորումներ

Օպերատորներ

Ծառայություն և մարտական ​​օգտագործում

Կազմակերպչական կառուցվածքը

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ռուս-բալտ տիպի C զրահամեքենաները սպասարկվում էին միայն մեկ միավորով՝ 1-ին ավտոմոբիլային գնդացրային ընկերության հետ։ Ընկերության կադրային և կազմակերպչական կառուցվածքը հաստատվել է պատերազմի նախարար Վ.Ա.Սուխոմլինովի 1914 թվականի օգոստոսի 19-ի որոշմամբ, սակայն հետագայում ենթարկվել է մի շարք աննշան փոփոխությունների: Ընկերության վերջնական կառուցվածքն այսպիսի տեսք ուներ.

• ընկերության գլխամասային գրասենյակը;
• 4 զրահապատ մեքենաների դասակ(2 եգնդացիր և 1 րդթնդանոթային զրահամեքենա յուրաքանչյուրում; դասակների կազմը, տես ստորև բերված աղյուսակը);
• Մատակարարման մասեր(ներառյալ տասնյոթ մարդատար և յոթ բեռնատար (որոնցից երկուսը օգտագործվել են որպես մարտական ​​մեքենաներ) ավտոմեքենա, ինչպես նաև մեկ շտապօգնության մեքենա (շարժական հիվանդանոց), մեկ լուսարձակող մեքենա և տասնչորս մոտոցիկլետ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

1914 թվականի հոկտեմբերի 19-ին վաշտը մեկնել է ռազմաճակատ և տեղափոխվել 2-րդ բանակի շտաբի օպերատիվ ենթակայություն։ Ընկերության կրակային մկրտությունը տեղի է ունեցել 1914 թվականի նոյեմբերի 10-ին Լոձի մոտ տեղի ունեցած մարտերում գեներալ-լեյտենանտ Վ.Ա.Սլյուսարենկոյի Լովիչսկի ջոկատի կազմում։ Նոր զրահի առաջին մարտական ​​կիրառման էֆեկտը ցնցող էր։ Նոյեմբերի 10-ին վեց գնդացիրային զրահամեքենաներ շտաբի կապիտան Բ. Գերմանացիները, ընկնելով երկու կրակի արանքում, մեծ կորուստներ կրելով՝ քշվեցին քաղաքից։ Այս ճակատամարտի համար Շուլկևիչը սրերով և աղեղով պարգևատրվեց Սուրբ Ստանիսլավ III աստիճանի շքանշանով։

Առաջին մարտերում 1-ին ավտոմոբիլային գնդացրային վաշտի զինվորների և սպաների մարտունակության բազմաթիվ օրինակներ կան։ Այսպիսով, 1914 թվականի նոյեմբերի 21-ին Պաբիանիցեի լեգենդար ճակատամարտի համար անձնակազմի կապիտան Պ.Վ.Գուրդովը պարգևատրվեց Սուրբ Գեորգի IV աստիճանի շքանշանով։ «Այն բանի համար, որ 1914 թվականի նոյեմբերի 20-ին և 21-ին Պաբյանիցե գյուղի մոտ տեղի ունեցած մարտերում 4 զրահամեքենայով նա առանց ծածկույթի առաջ է շարժվել Լասկի մայրուղու երկայնքով և, մոտենալով 150 քայլ դեպի առաջացող թշնամու շարասյունը, մեծ վնաս է հասցրել. դա և հանգեցրեց նրան լիակատար հիասթափության՝ շարունակելով գործողությունները՝ չնայած այն բանին, որ շտաբի կապիտան Գուրդովը և բոլոր գնդացրորդները վիրավորվել էին, և բոլոր մեքենաները, թեև վնասված էին, դուրս էին բերվել մարտից»:, դառնալով ընկերությունում Սուրբ Գեորգիի առաջին ասպետը։ Բացի նրանից, այս մարտին մասնակցած 4-րդ վաշտի եւս տասներկու ցածր կոչումներ շնորհվել են IV աստիճանի Սուրբ Գեորգիի խաչերով (2-րդ բանակի թիվ 1806 1914 թ. նոյեմբերի 26-ի շքանշան)։

Trophy մեքենաներ

Նմանատիպ դիզայնի զրահամեքենաներ

Ռուս-Բալտ տիպի C զրահամեքենաներից բացի, ռուսական կայսերական բանակն ուներ մի քանի զրահամեքենաներ, որոնք կառուցվածքային առումով քիչ թե շատ նման էին դրանց։

Պահպանված օրինակներ

Ռուսո-Բալտ տիպի C զրահամեքենայի ոչ մի օրինակ չի պահպանվել մինչ օրս։ Այնուամենայնիվ, 2009-ին Leibstandarte KIR արհեստանոցը (Մոսկվա) պատրաստեց զրահապատ մեքենայի լրիվ չափի պատճենը Պոլիտեխնիկական թանգարանի, RGAKFD-ի և այլոց արխիվների բնօրինակ գծագրերի համաձայն: Զրահամեքենան պարբերաբար օգտագործվում է պատմական վերակառուցման տարբեր միջոցառումներում, որոշ ժամանակ ցուցադրությունը գտնվում էր Ռուսաստանի ժամանակակից պատմության կենտրոնական թանգարանի բաց ցուցահանդեսում։

Ինչ վերաբերում է բուն «Ռուսո-Բալտ» մեքենաներին, ապա օրիգինալ մեքենաներից մեկը՝ «Տորպեդո» թափքով Russo-Balt մոդելը, պահվում է Մոսկվայի Պոլիտեխնիկական թանգարանում (միակ ամբողջական բնօրինակը), երկրորդը՝ մ. հրշեջ գիծ, ​​«D» մոդելը՝ Ռիգայի ավտոթանգարանում (մասնակի բնօրինակ, թափքը՝ 1980-ականների արտադրության պատճեն):

Մեքենայի գնահատում

«Ռուսո-բալտ տիպ C» ժողովրդական մշակույթում

Գրեք ակնարկ «Ռուսո-Բալտ տիպ C» հոդվածի վերաբերյալ

Նշումներ

գրականություն

• Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V.Ռուսական բանակի զրահապատ մեքենաներ 1906-1917 թթ. - Մ .: Տեխնիկա-երիտասարդություն, 2000. - 108 էջ. - 2000 օրինակ: - ISBN 5-88879-029-X։
• Կոլոմիեց Մ.Վ.Ռուսական բանակի զրահ. Զրահապատ մեքենաներ և զրահագնացքներ Առաջին համաշխարհային պատերազմում. - Մ .: Յաուզա, 2008. - 448 էջ. - (Երկգլխանի արծիվից մինչև կարմիր դրոշը): - 4000 օրինակ։ - ISBN 978-5-699-27455-0 ։
• Ա.Գ.Սոլյանկին, Մ.Վ.Պավլով, Ի.Վ.Պավլով: I. G. Zheltov.Կենցաղային զրահամեքենաներ. XX դար. - Մ .: Էքսպրինտ, 2002. - T. 1. 1905-1941: - 344 էջ. - 2000 օրինակ: - ISBN 5-94038-030-1։
• Գ.Կանինսկի, Ս.Կիրիլեց.Ռուսական կայսերական բանակի մեքենաներ. Գլխավոր Սեկրետևի «Ավտոմոբիլային ակադեմիա». - Մ .: Հիմնադրամ «Ռուսական ասպետներ», 2010 թ. - 264 էջ. - ISBN 978-5-903389-28-5 ։
• Խոլյավսկի Գ.Լ.Զրահապատ զենքերի և տեխնիկայի հանրագիտարան. Անիվներով և կիսավեր զրահամեքենաներ և զրահափոխադրիչներ. - Մն. Բերքահավաք, 2004. - 656 էջ: հիվանդ. - (Գրադարան ռազմական պատմություն): - 5100 օրինակ։ - ISBN 985-13-1765-9։
• A. B. Shirokorad.Կենցաղային հրետանու հանրագիտարան. - Մն. Բերքահավաք, 2000. - (Ռազմական պատմության գրադարան): - 5100 օրինակ։ - ISBN 985-433-703-0։

Հատված, որը բնութագրում է ռուս-բալտ տիպի Գ

Վերադառնալով իր երկրորդ զբաղված ճանապարհորդությունից՝ Նապոլեոնն ասաց.
Շախմատը սահմանված է, խաղը կմեկնարկի վաղը։
Ինքն իրեն բռունցքով հարվածել և զանգահարելով Բոսին, նա սկսեց նրա հետ զրույցը Փարիզի մասին, որոշ փոփոխությունների մասին, որոնք նա մտադիր էր կատարել maison de l «imperatrice»-ում [կայսրուհու պալատում]՝ զարմացնելով պրեֆեկտին բոլորի մասին իր հիշողությամբ։ դատական ​​հարաբերությունների մանրուքները.
Նրան հետաքրքրում էին մանրուքները, կատակում էր Բոսեի՝ ճանապարհորդելու սիրո մասին և պատահական զրուցում, ինչպես հայտնի, ինքնավստահ և բանիմաց օպերատորը, երբ նա թևերը ծալում էր և հագնում գոգնոցը, իսկ հիվանդը կապվում է երկհարկանի վրա. ձեռքերս և գլխում՝ պարզ ու հստակ։ Երբ ես պետք է ձեռնամուխ լինեմ գործին, ես դա կանեմ այնպես, ինչպես ոչ մի ուրիշը, և հիմա կարող եմ կատակել, և ինչքան շատ կատակեմ և հանգստացնեմ, այնքան դուք պետք է վստահ լինեք, հանգիստ և զարմանաք իմ հանճարի վրա:
Ավարտելով բռունցքի երկրորդ բաժակը՝ Նապոլեոնը գնաց հանգստանալու լուրջ գործից առաջ, որը, ինչպես իրեն թվաց, հաջորդ օրը նրա մոտ էր գալիս։
Նա այնքան հետաքրքրված էր իր առջեւ դրված այս գործով, որ չկարողացավ քնել և, չնայած երեկոյան խոնավությունից վատթարացած քթին, գիշերվա ժամը երեքին, քիթը բարձրաձայն փչելով, դուրս եկավ մեծ կուպե։ վրանից։ Հարցրեց՝ ռուսները գնացե՞լ են։ Նրան ասել են, որ հակառակորդի կրակոցները դեռ նույն վայրերում են։ Նա հավանության նշան արեց գլուխը։
Վրան մտավ հերթապահ ադյուտանտը։
- Eh bien, Rapp, croyez vous, que nous ferons do bonnes affaires aujourd «hui» [Դե Ռապ, ի՞նչ ես կարծում. այսօր մեր գործերը լավ կլինե՞ն], - նա դիմեց նրան։
- Sans aucun doute, պարոն, [Անկասկած, ինքնիշխան], - պատասխանեց Ռապը:
Նապոլեոնը նայեց նրան։
- Vous rappelez vous, Sire, ce que vous m "avez fait l" honneur de dire a Smolensk, - ասաց Ռապը, - le vin est tire, il faut le boire: [Հիշու՞մ եք, պարոն, այն խոսքերը, որոնք դուք վայելեցիք ինձ ասել Սմոլենսկում՝ գինին խցանված է, դուք պետք է խմեք այն։]
Նապոլեոնը խոժոռվեց և երկար ժամանակ լուռ նստեց՝ գլուխը հենված ձեռքին։
— Cette pauvre armee,— ասաց նա հանկարծ,— elle a bien diminue depuis Smolensk։ La fortune est une franche courtisane, Rapp; je le disais toujours, et je start a l'eprouver: Mais la garde, Rapp, la garde est intacte: [Խե՜ղճ բանակ!
- Oui, Sire, [Այո, պարոն], - պատասխանեց Rapp.
Նապոլեոնը վերցրեց մի բլիթ, դրեց բերանը և նայեց ժամացույցին։ Նա չէր ուզում քնել, առավոտից դեռ հեռու էր. և ժամանակը սպանելու համար հրամաններ չկարողացան անել, քանի որ ամեն ինչ արվել էր և այժմ կատարվում էր։
– A t on distribue les biscuits et le riz aux regiments de la garde? [Նրանք կոտրիչ և բրինձ բաժանե՞լ են պահակներին։— Խստորեն հարցրեց Նապոլեոնը։
- Օու, պարոն: [Այո պարոն.]
Mais le riz? [Բայց բրինձ?]
Ռապը պատասխանեց, որ ինքն է փոխանցել բրնձի վերաբերյալ սուվերենի հրամանները, բայց Նապոլեոնը դժգոհ շարժում էր գլուխը, կարծես չէր հավատում, որ իր հրամանը կկատարվի։ Ծառան բռունցքով ներս մտավ։ Նապոլեոնը հրամայեց ևս մեկ բաժակ մատուցել Ռապին և լուռ խմել իր բաժակից:
«Ես համ ու հոտ չունեմ», - ասաց նա՝ հոտոտելով բաժակը: -Այս ցուրտը ինձ անհանգստացրել է։ Նրանք խոսում են բժշկության մասին: Ի՞նչ դեղամիջոց, երբ նրանք չեն կարողանում բուժել սովորական մրսածությունը: Corvisart-ը տվել է ինձ այս բլիթները, բայց դրանք ոչինչ չեն անում։ Ի՞նչ կարող են նրանք բուժել: Հնարավոր չէ բուժել: Notre corps est une machine a vivre. Il est organize pour cela, c "est sa nature; laissez y la vie a son aise, qu" elle s "y Defense elle meme: elle fera plus que si vous la paralysiez en l" encombrant de remedes. notre corps est comme une montre parfaite qui doit aller un որոշակի ժամանակներ; l «horloger n» a pas la faculte de l «ouvrir, il ne peut la manier qu» a tatons et les yeux bandes. Notre corps est une machine a vivre, voila tout. [Մեր մարմինը կյանքի մեքենա է։ Այն նախատեսված է դրա համար: Հանգիստ թողեք կյանքը նրա մեջ, թող նա պաշտպանի իրեն, նա մենակ ավելի շատ կանի, քան երբ դուք խանգարեք նրան դեղերով։ Մեր մարմինը նման է ժամացույցի, որը պետք է աշխատի հայտնի ժամանակ; Ժամագործը չի կարող բացել դրանք, և միայն շոշափելով և աչքերը կապելով կարող է դրանք գործարկել։ Մեր մարմինը կյանքի մեքենա է: Այսքանը։] – Եվ կարծես բռնելով սահմանումների ճանապարհը, սահմանումներ, որոնք սիրում էր Նապոլեոնը, նա հանկարծ մի նոր սահմանում արեց։ «Գիտե՞ս, Ռապ, ինչ է պատերազմի արվեստը»: - Նա հարցրեց. -Որոշակի պահին թշնամուց ուժեղ լինելու արվեստը։ Voila tout. [Այսքանն է:]
Ռապը չպատասխանեց.
Դժգոհ ալոնները խուսափում են Կուտուզոֆի գործից: [Վաղը մենք գործ կունենանք Կուտուզովի հետ],- ասաց Նապոլեոնը։ - Մենք կտեսնենք! Հիշեք, որ Բրաունաուում նա բանակ էր ղեկավարում և երեք շաբաթը մեկ անգամ չէր նստում իր ձիուն՝ ստուգելու ամրությունները։ Մենք կտեսնենք!
Նա նայեց ժամացույցին։ Դեռ ընդամենը չորսն էր։ Ես քնելու ցանկություն չունեի, բռունցքը ավարտվեց, և վերջիվերջո անելու ոչինչ չկար: Նա վեր կացավ, վերև իջավ, հագավ տաք վերարկու ու գլխարկ ու դուրս եկավ վրանից։ Գիշերը մութ ու խոնավ էր. հազիվ լսելի խոնավություն ընկավ վերեւից։ Խարույկները վառ չէին վառվում մոտակայքում՝ ֆրանսիական գվարդիայի մեջ, և հեռու՝ ռուսական գծի երկայնքով շողացող ծխի միջով։ Ամենուր լռություն էր, և հստակ լսվում էր ֆրանսիական զորքերի՝ դիրք գրավելու արդեն սկսված շարժման խշշոցն ու թխկոցը։
Նապոլեոնը քայլեց վրանի առջև, նայեց լույսերին, լսեց թխկոցը և, անցնելով բրդոտ գլխարկով մի բարձրահասակ պահակի կողքով, որը պահակ կանգնած էր իր վրանի մոտ և, ինչպես սև սյուն, փռվել էր երևալու տեսքից: կայսրը կանգ առավ նրա դիմաց։
-Ծառայության ո՞ր թվականից։ Նա հարցրեց այն կոպիտ ու սիրալիր ռազմատենչությամբ, որով միշտ վերաբերվում էր իր զինվորներին։ Զինվորը պատասխանեց նրան.
-Ահ! un des vieux! [ԲԱՅՑ! ծերերի՞ց։] Գնդում բրինձ ունե՞ք։
- Հասկացա, ձերդ մեծություն:
Նապոլեոնը գլխով արեց և հեռացավ նրանից։

Ժամը վեց անց կես Նապոլեոնը ձիով գնաց Շևարդին գյուղ։
Սկսեց լուսաբաց, երկինքը պարզվեց, արևելքում միայն մեկ ամպ էր ընկած։ Լքված հրդեհները այրվել են առավոտյան թույլ լույսի ներքո:
Աջ կողմում թնդանոթի խիտ կրակոցը հնչեց, ավլեց և սառեց ընդհանուր լռության մեջ։ Անցավ մի քանի րոպե։ Եղավ երկրորդ, երրորդ կրակոց, օդը ցնցվեց; չորրորդն ու հինգերորդը հնչեցին մոտ և հանդիսավոր ինչ-որ տեղ դեպի աջ։
Առաջին կրակոցները դեռ չէին ավարտվել, երբ մյուսները նորից ու նորից հնչեցին՝ միաձուլվելով ու ընդհատելով մեկը մյուսին։
Նապոլեոնն իր շքախմբի հետ բարձրացավ Շևարդինսկու նավը և իջավ ձիուց։ Խաղը սկսվեց.

Արքայազն Անդրեյից վերադառնալով Գորկի, Պիեռը, հրամայելով բերատորին պատրաստել ձիերը և վաղ առավոտյան արթնացնել նրան, անմիջապես քնեց միջնորմի հետևում, այն անկյունում, որը Բորիսը տվեց նրան:
Երբ հաջորդ առավոտ Պիերը ամբողջովին արթնացավ, խրճիթում ոչ ոք չկար: Ապակիները դղրդացին փոքրիկ պատուհաններում։ Ռեկտորը կանգնեց նրան մի կողմ հրելով։
«Ձերդ գերազանցություն, ձերդ գերազանցություն, ձեր գերազանցություն…», - համառորեն ասաց բերեյտորը, առանց Պիեռին նայելու և, ըստ երևույթին, կորցնելով նրան արթնացնելու հույսը, թափահարելով նրա ուսը:
- Ինչ? Սկսե՞լ է: Ժամանակն է? Պիեռը խոսեց՝ արթնանալով։
«Եթե ուզում եք, լսեք կրակոցները,- ասաց բերեյտորը՝ պաշտոնաթող զինվորը,- արդեն բոլոր պարոնները ոտքի են կանգնել, ամենապայծառներն իրենք վաղուց անցել են:
Պիեռը շտապ հագնվեց և դուրս վազեց դեպի պատշգամբ։ Դրսում պարզ էր, թարմ, ցողոտ ու զվարթ։ Արևը, հենց նոր փախչելով իրեն ծածկող ամպի հետևից, իր ճառագայթների կեսը, ամպով կոտրված, շաղ տվեց դիմացի փողոցի տանիքների միջով, ճանապարհի ցողած փոշու վրա, տների պատերի վրա։ , ցանկապատի պատուհաններին և խրճիթի մոտ կանգնած Պիեռի ձիերին։ Բակում ավելի հստակ լսվեց թնդանոթների դղրդյունը։ Փողոցով մի ադյուտանտ կազակի հետ մռնչաց։
- Ժամանակն է, կոմս, ժամանակն է։ բղավեց ադյուտանտը։
Հրամայելով ձին առաջնորդել իր հետևից՝ Պիեռը փողոցով իջավ դեպի բլուրը, որտեղից նա երեկ նայեց մարտի դաշտին։ Այս հողաթմբի վրա զինվորականների ամբոխ էր, և լսվում էր անձնակազմի ֆրանսիական բարբառը, և երևում էր Կուտուզովի ալեհեր գլուխը, որի սպիտակ գլխարկը կարմիր ժապավենով և ալեհեր թիկնոց էր ընկած նրա ուսերին։ Կուտուզովը խողովակի միջով նայեց առաջը՝ բարձր ճանապարհով։
Մտնելով թմբի մուտքի աստիճանները՝ Պիեռը նայեց նրանից առաջ և հիացմունքից քարացավ տեսարանի գեղեցկության առաջ։ Դա նույն համայնապատկերն էր, որով նա հիանում էր երեկ այս հողաթմբից. բայց այժմ այս ամբողջ տարածքը ծածկված էր զորքերով և կրակոցների ծուխով, և պայծառ արևի թեք ճառագայթները, որոնք բարձրանում էին Պիեռից ետևում, դեպի ձախ, նետում էին նրա վրա առավոտյան պարզ օդի մեջ, որը ծակում էր ոսկեգույն և ոսկյա երանգ: վարդագույն երանգթեթեւ ու մութ, երկար ստվերներ: Հեռավոր անտառները, որոնք ամբողջացնում են համայնապատկերը, ասես փորագրված լինեն ինչ-որ թանկարժեք դեղնականաչ քարից, երևում էին հորիզոնում իրենց գագաթների կոր գծով, իսկ նրանց միջև, Վալուևի հետևում, կտրված Սմոլենսկի մեծ ճանապարհը, ամբողջը ծածկված էր։ զորքերի հետ։ Ավելի մոտ, ոսկե դաշտերն ու դիակները փայլեցին: Ամենուր՝ դիմացից, աջից և ձախից, տեսանելի էին զորքերը։ Այս ամենը աշխույժ էր, վեհաշուք և անսպասելի. բայց ամենից շատ Պիեռին հարվածեց հենց մարտադաշտի տեսարանը, Բորոդինոն և Կոլոչայայի վերևում գտնվող խոռոչը նրա երկու կողմերում:
Կոլոչայայի վերևում, Բորոդինոյում և նրա երկու կողմերում, հատկապես ձախ կողմում, որտեղ Վոյնան հոսում է Կոլոչա ճահճային ափերի մեջ, կար այն մառախուղը, որը հալվում է, մշուշվում և փայլում է, երբ պայծառ արևը դուրս է գալիս և կախարդական կերպով գունավորում և ուրվագծում է: այն ամենը, ինչ երևում է դրա միջոցով: Այս մառախուղին միացավ կրակոցների ծուխը, և այս մառախուղի ու ծխի միջով առավոտյան լույսի կայծակներ էին շողում ամենուր՝ հիմա ջրի վրա, հիմա ցողի վրա, հիմա ափերի երկայնքով և Բորոդինոյում կուտակված զորքերի սվինների վրա։ Այս մշուշի միջից կարելի էր տեսնել սպիտակ եկեղեցին, տեղ-տեղ Բորոդինի խրճիթների տանիքները, տեղ-տեղ զինվորների պինդ զանգվածներ, տեղ-տեղ կանաչ արկղեր, թնդանոթներ։ Եվ այդ ամենը շարժվում էր, կամ կարծես շարժվում էր, քանի որ մշուշն ու ծուխը տարածվում էին այս տարածության վրա։ Ե՛վ Բորոդինոյի մերձակայքում գտնվող ստորին հատվածների այս տեղանքում՝ ծածկված մառախուղով, և՛ դրանից դուրս՝ ամբողջ գծի երկայնքով ավելի բարձր և հատկապես ձախ՝ անտառների միջով, դաշտերի միջով, ստորին մասերում, բարձունքների գագաթներով, անընդհատ ծնվում էին իրենցից, ոչնչից, թնդանոթից, հետո միայնակ, այժմ գնդիկավոր, այժմ հազվագյուտ, այժմ հաճախակի ծխի ամպեր, որոնք ուռչելով, աճելով, պտտվելով, միաձուլվելով տեսանելի էին այս տարածության վրա:
Այս կրակոցները ծխում են և, տարօրինակ է ասել, նրանց ձայները ներկայացնում էին տեսարանի գլխավոր գեղեցկությունը:
Փչել - Հանկարծ կարելի էր տեսնել կլոր, խիտ ծուխը, որը խաղում էր մանուշակագույն, մոխրագույն և կաթնային սպիտակ գույների հետ և բում: - այս ծխի ձայնը մի վայրկյանում լսվեց։
«Poof poof» - երկու ծուխ բարձրացավ, հրելով և միաձուլելով; և «բում բում» - հաստատեցին աչքը տեսած ձայները։
Պիեռը ետ նայեց առաջին ծխին, որը թողել էր կլորացված խիտ գնդակի մեջ, և արդեն դրա տեղում կային ծխի գնդիկներ, որոնք ձգվում էին դեպի կողմը, և թուխը ... (կանգառով) պուֆ-փոֆ - ևս երեքը, ևս չորսը, և յուրաքանչյուրի համար, նույն համաստեղություններով, բում ... բում բում բում - պատասխանեց գեղեցիկ, ամուր, ճշմարիտ հնչյունները: Թվում էր, թե այս ծուխերը հոսում էին, որ նրանք կանգնած էին, և անտառները, դաշտերն ու փայլուն սվինները վազում էին նրանց կողքով։ Ձախ կողմում, դաշտերի և թփերի վրայով, անընդհատ ծնվում էին այս մեծ ծուխերը իրենց հանդիսավոր արձագանքներով, և ավելի մոտ, ստորին մակարդակների և անտառների երկայնքով, հրացանների փոքրիկ ծուխեր, որոնք ժամանակ չունեին կլորացնելու, բռնկվում էին և նույն կերպ տվեցին իրենց փոքրիկ արձագանքները։ Fuck ta ta tah - ատրճանակները ճռճռում էին, թեև հաճախ, բայց սխալ և վատ՝ ատրճանակի կրակոցների համեմատ:
Պիեռը ցանկանում էր լինել այնտեղ, որտեղ կային այս ծուխերը, այս փայլուն սվիններն ու թնդանոթները, այս շարժումը, այս ձայները: Նա ետ նայեց Կուտուզովին և նրա շքախմբին, որպեսզի ստուգի իր տպավորությունը ուրիշների հետ։ Բոլորը ճիշտ այնպիսին էին, ինչպիսին նա էր, և, ինչպես իրեն թվաց, նույն զգացումով էին սպասում մարտի դաշտին։ Այժմ բոլոր դեմքերը փայլում էին այն թաքնված ջերմությամբ (chaleur latente), որը Պիեռը նկատեց երեկ և որը նա լիովին հասկացավ արքայազն Անդրեյի հետ զրույցից հետո:
«Գնա, սիրելիս, գնա, Քրիստոսը քեզ հետ է», - ասաց Կուտուզովը, առանց աչքը ռազմի դաշտից կտրելու, իր կողքին կանգնած գեներալին:
Լսելով հրամանը՝ այս գեներալը անցավ Պիեռի կողքով՝ դեպի բլուրից ելքը։
- Դեպի անցում! – սառն ու խստորեն ասաց գեներալը՝ ի պատասխան անձնակազմից մեկի այն հարցին, թե ուր է գնում։ «Եվ ես, և ես», - մտածեց Պիեռը և գնաց գեներալի ուղղությամբ:
Գեներալը նստեց ձին, որը նրան նվիրեց մի կազակ։ Պիեռը բարձրացավ իր բերետորի մոտ, ով ձեռքում էր ձիերը։ Հարցնելով, թե որն է ավելի հանգիստ, Պիեռը նստեց ձին, բռնեց մանեկը, ոլորված ոտքերի կրունկները սեղմեց ձիու ստամոքսին և, զգալով, որ ակնոցն ընկնում է, և որ նա չի կարողանում ձեռքերը հանել մանից և սանձից։ , նա ցատկեց գեներալի հետևից՝ արթնացնելով անձնակազմի ժպիտները, նրան նայող նժույգից։

Գեներալը, որի հետևում Պիեռը հեծավ, իջավ ներքև, կտրուկ թեքվեց դեպի ձախ, և Պիեռը, կորցնելով նրան տեսողությունը, ցատկեց նրանից առաջ քայլող հետևակային զինվորների շարքերը: Նա փորձեց նրանցից դուրս գալ նախ աջ, հետո ձախ; բայց ամենուր կային զինվորներ՝ նույնքան զբաղված դեմքերով, զբաղված ինչ-որ անտեսանելի, բայց ակնհայտորեն. կարևոր գործ. Բոլորը նույն դժգոհ հարցական հայացքով նայում էին սպիտակ գլխարկով այս գեր մարդուն, ով, չգիտես ինչու, ձիով տրորում էր նրանց։
- Ինչու՞ է նա նստում գումարտակի մեջտեղում: մեկը բղավեց նրա վրա. Մեկ ուրիշը հետույքով հրեց իր ձին, իսկ Պիեռը, կառչած լինելով պոմելից և հազիվ պահելով ամաչկոտ ձին, առաջ թռավ զինվորներին, որտեղ այն ավելի ընդարձակ էր։
Առջևում կամուրջ կար, իսկ կամրջի մոտ կանգնած էին այլ զինվորներ և կրակում էին։ Պիեռը ձիով մոտեցավ նրանց։ Առանց այդ մասին իմանալու՝ Պիեռը քշեց դեպի Կոլոչայի կամուրջը, որը գտնվում էր Գորկիի և Բորոդինոյի միջև, և որը ճակատամարտի առաջին գործողության ժամանակ (վերցնելով Բորոդինոն), ենթարկվեց ֆրանսիացիների հարձակմանը։ Պիեռը տեսավ, որ իր առջևում կամուրջ կա, և որ կամրջի երկու կողմերում և մարգագետնում, խոտի այդ շարքերում, որոնք նա նկատեց երեկ, զինվորները ինչ-որ բան էին անում ծխի մեջ. բայց, չնայած այս վայրում տեղի ունեցող չդադարող կրակոցներին, նա չէր կարծում, որ սա պատերազմի դաշտն է։ Նա չլսեց բոլոր կողմերից զրնգացող գնդակների ձայները, իսկ իր վրայով թռչող արկերը, չտեսավ գետի այն կողմում գտնվող թշնամուն և երկար ժամանակ չտեսավ զոհվածներին ու վիրավորներին, թեև շատերը. ընկավ նրանից ոչ հեռու: Դեմքից չհեռացող ժպիտով նա նայեց շուրջը։
- Էս մեկն ի՞նչ է քշում հերթի դիմաց։ Ինչ-որ մեկը նորից բղավեց նրա վրա.
«Վերցրու ձախը, վերցրու աջը», գոռում էին նրան: Պիեռը գնաց աջ և անսպասելիորեն տեղափոխվեց գեներալ Ռաևսկու ադյուտանտի մոտ, որին նա ճանաչում էր: Այս ադյուտանտը զայրացած նայեց Պիերին, ակնհայտորեն մտադիր էր բղավել նաև նրա վրա, բայց, ճանաչելով նրան, գլխով արեց նրան։
-Ինչպե՞ս ես այստեղ: ասաց նա և գնաց։
Պիեռը, զգալով անտեղի և պարապ, վախենալով նորից ինչ-որ մեկին խանգարել, վազեց ադյուտանտի հետևից:
-Այստեղ է, չէ՞: Կարո՞ղ եմ գալ ձեզ հետ: Նա հարցրեց.
«Հիմա, հիմա», - պատասխանեց ադյուտանտը և, ցատկելով դեպի մարգագետնում կանգնած հաստ գնդապետի մոտ, ինչ-որ բան տվեց նրան և հետո դարձավ դեպի Պիեռը:
«Ինչու՞ ես եկել այստեղ, կոմս»: նա ժպտալով ասաց նրան. Դուք բոլորդ հետաքրքրու՞մ եք:
«Այո, այո», - ասաց Պիեռը: Բայց ադյուտանտը, շրջելով իր ձին, հեծավ։
«Այստեղ, փառք Աստծո, - ասաց ադյուտանտը, - բայց Բագրատիոնի ձախ եզրում սարսափելի տապակ է տեղի ունենում:
- Իսկապե՞ս: Պիեռը հարցրեց. - Որտեղ է այն?
-Այո, արի ինձ հետ գնանք հողաթմբի մոտ, մեզնից տեսնես։ Եվ դա դեռ տանելի է մեզ մոտ մարտկոցի վրա », - ասաց ադյուտանտը: -Դե գնում ես?
«Այո, ես ձեզ հետ եմ», - ասաց Պիեռը ՝ նայելով նրա շուրջը և աչքերով փնտրելով իր մատնիչին: Այստեղ միայն առաջին անգամ Պիեռը տեսավ վիրավորներին՝ ոտքով թափառող և պատգարակով տեղափոխված։ Խոտի անուշահոտ շարքերով նույն մարգագետնում, որի միջով նա անցել էր երեկ, շարքերով, անհարմար գլուխը շրջելով, անշարժ պառկած էր մի զինվոր՝ ընկած շակոյով։ Ինչո՞ւ չեն բարձրացրել: - սկսեց Պիեռը; բայց տեսնելով ադյուտանտի խիստ դեմքը, որը հետ նայեց նույն ուղղությամբ, նա լռեց։
Պիեռը չգտավ իր բարերարին և ադյուտանտի հետ միասին իջավ խոռոչից մինչև Ռաևսկու բարը: Պիեռի ձին հետ մնաց ադյուտանտից և հավասարապես ցնցեց նրան։
-Դուք, ըստ երևույթին, սովոր չեք ձիավարելուն, հաշվեք։ ադյուտանտը հարցրեց.
«Ոչ, ոչինչ, բայց նա շատ է ցատկում», - ասաց Պիերը տարակուսած:
- Էհ... այո, վիրավոր է, - ասաց ադյուտանտը, - աջ առջև, ծնկից վեր: Գնդակը պետք է լինի: Շնորհավորում եմ, կոմս,- ասաց նա,- le bapteme de feu [կրակի մկրտություն]:
Ծխի միջով անցնելով վեցերորդ կորպուսի երկայնքով, հրետանու հետևում, որն առաջ մղվելով, կրակում էր, իր կրակոցներից խլացնելով, նրանք հասան մի փոքրիկ անտառի։ Անտառը զով էր, հանդարտ ու աշնան հոտ էր գալիս։ Պիեռը և ադյուտանտը իջան ձիերից և քայլեցին լեռը:
Գեներալն այստեղ է՞ հարցրեց ադյուտանտը, մոտենալով հողաթմբին։
«Մենք հենց հիմա էինք, արի գնանք այստեղ», - պատասխանեցին նրան՝ ցույց տալով աջ կողմը։
Ադյուտանտը հետ նայեց Պիերին, կարծես չգիտեր, թե ինչ անել նրա հետ հիմա:
«Մի անհանգստացեք», - ասաց Պիեռը: -Գնամ թմբի մոտ, կարո՞ղ եմ:
-Այո, գնա, այնտեղից ամեն ինչ երեւում է ու ոչ այնքան վտանգավոր։ Եվ ես կվերցնեմ քեզ:
Պիեռը գնաց դեպի մարտկոցը, և ադյուտանտը նստեց: Նրանք այլևս չտեսան միմյանց, և շատ ավելի ուշ Պիեռը իմացավ, որ այդ ադյուտանտի թեւը պոկվել էր:
Պիեռը մտավ այն հայտնի բարակը (հետագայում ռուսները հայտնի էին կուրգան մարտկոցի կամ Ռաևսկու մարտկոցի անունով, իսկ ֆրանսիացիների կողմից՝ la grande redoute, la fatale redoute, la redoute du centre [մեծ հակասություն, ճակատագրական ռեդուբտ, կենտրոնական ռեդուբտ ] վայր, որի շուրջ տասնյակ հազարավոր մարդիկ էին պառկած, և որը ֆրանսիացիները համարում էին դիրքի ամենակարևոր կետը։
Այս ռեդուբը բաղկացած էր մի թմբից, որի վրա երեք կողմից փորված էին խրամատներ։ Խրամատների մեջ փորված մի վայրում կանգնած էին տասը կրակող թնդանոթներ, որոնք դուրս էին ցցվել պարիսպների բացվածքներից։
Թնդանոթները երկու կողմից կանգնած էին հողաթմբի հետ՝ նույնպես անդադար կրակելով։ Թնդանոթներից մի փոքր ետևում կանգնած էին հետևակային զորքերը։ Մտնելով այս բարակ՝ Պիեռը երբեք չմտածեց, որ փոքրիկ խրամատներով փորված այս վայրը, որի վրա մի քանի թնդանոթներ էին կանգնած ու կրակում, ամենաշատն է։ կարևոր տեղմարտում։
Պիեռը, ընդհակառակը, թվում էր, թե այս վայրը (հենց այն պատճառով, որ նա այնտեղ էր) ճակատամարտի ամենաաննշան վայրերից մեկն էր։
Մտնելով բլուրը, Պիերը նստեց մարտկոցը շրջապատող խրամատի վերջում և անգիտակցաբար ուրախ ժպիտով նայեց, թե ինչ է կատարվում իր շուրջը: Երբեմն Պիեռը վեր էր կենում նույն ժպիտով և, փորձելով չխանգարել զենքերը լիցքավորող և գլորող զինվորներին, որոնք անընդհատ պայուսակներով և լիցքավորմամբ վազում էին նրա կողքով, շրջում էր մարտկոցի շուրջը: Այս մարտկոցից թնդանոթները շարունակ կրակում էին մեկը մյուսի հետևից՝ իրենց ձայներով խլացնելով և վառոդի ծխով ծածկելով ողջ թաղամասը։
Ի տարբերություն ծածկույթի հետևակ զինվորների միջև եղած սարսափելի զգացողության, այստեղ՝ մարտկոցի վրա, որտեղ բիզնեսով զբաղվող փոքրաթիվ մարդիկ սպիտակներով սահմանափակ են, մյուսներից բաժանված են խրամատով, այստեղ մարդն իրեն զգում է նույնը և բոլորի համար ընդհանուր, ասես ընտանեկան անիմացիա.
Սպիտակ գլխարկով Պիեռի ոչ ռազմական գործչի հայտնվելն առաջին հերթին տհաճ հարված հասցրեց այս մարդկանց: Զինվորները, անցնելով նրա կողքով, զարմանքով ու նույնիսկ վախով էին նայում նրա կազմվածքին։ Ավագ հրետանու սպան, բարձրահասակ, երկար ոտքերով մի մարդ, կարծես ծայրահեղ հրացանի գործողությունը դիտելու համար, մոտեցավ Պիերին և հետաքրքրությամբ նայեց նրան:
Երիտասարդ, կլոր դեմքով սպա, դեռ կատարյալ երեխա, ակնհայտորեն նոր ազատված կորպուսից, շատ ջանասիրաբար տնօրինելով իրեն վստահված երկու հրացանները, խստորեն դիմեց Պիերին:
«Պարոն, թույլ տվեք ձեզ խնդրել, որ ճանապարհից դուրս գաք», - ասաց նա նրան, - այստեղ չի թույլատրվում:
Զինվորները անհամաձայնությամբ օրորեցին գլուխները՝ նայելով Պիերին։ Բայց երբ բոլորը համոզվեցին, որ սպիտակ գլխարկով այս մարդը ոչ միայն ոչ մի վատ բան չի արել, այլ կա՛մ հանգիստ նստել է պարսպի լանջին, կա՛մ ամաչկոտ ժպիտով, քաղաքավարի կերպով խուսափելով զինվորներից, կրակոցների տակ քայլել է մարտկոցի երկայնքով նույնքան հանգիստ, որքան. Բուլվարի երկայնքով, ապա կամաց-կամաց նրա հանդեպ անբարյացակամ տարակուսանքի զգացումը սկսեց վերածվել սիրալիր ու զվարճալի մասնակցության, որը նման էր այն բանին, ինչ զինվորներն ունեն իրենց կենդանիների՝ շների, աքլորների, այծերի և ընդհանրապես զինվորական խմբերի հետ ապրող կենդանիների համար։ Այս զինվորներն անմիջապես մտովի ընդունեցին Պիերին իրենց ընտանիք, յուրացրին և մականուն տվեցին։ «Մեր տերը» նրան կանչեցին և իրար մեջ սիրալիր ծիծաղեցին նրա վրա։
Մի միջուկը պայթեցրեց գետինը Պիեռից մի քար նետում: Նա, մաքրելով զգեստից թնդանոթով ցողված երկիրը, ժպտալով նայեց շուրջը։
-Իսկ ինչպե՞ս չես վախենում, վարպետ, իսկապես։ - կարմիր դեմքով լայն զինվորը դիմեց Պիերին ՝ բացելով իր ուժեղ սպիտակ ատամները:
-Վախենո՞ւմ ես։ Պիեռը հարցրեց.
- Բայց ինչպես? պատասխանեց զինվորը. «Որովհետև նա չի ողորմի. Նա հարվածում է, ուստի փորոտիքները դուրս են գալիս: Չես կարող չվախենալ»,- ասաց նա՝ ծիծաղելով։
Կենսուրախ և սիրալիր դեմքերով մի քանի զինվորներ կանգ առան Պիեռի մոտ։ Նրանք կարծես չէին սպասում, որ նա կխոսի բոլորի նման, և այս բացահայտումը ուրախացրեց նրանց։
«Մեր գործը զինվորականությունն է։ Բայց պարոն, այնքան զարմանալի: Դա բարին է:
-Տեղե՜ - բղավեց մի երիտասարդ սպան Պիեռի շուրջ հավաքված զինվորների վրա: Այս երիտասարդ սպան, ըստ երևույթին, առաջին կամ երկրորդ անգամ է կատարել իր պաշտոնը և հետևաբար առանձնահատուկ հստակությամբ և միօրինակությամբ է վերաբերվել ինչպես զինվորներին, այնպես էլ հրամանատարին:
Թնդանոթների և հրացանների անկանոն կրակոցները ուժեղացան ամբողջ դաշտում, հատկապես ձախ կողմում, որտեղ Բագրատիոնի փայլատակումները կային, բայց Պիեռի գտնվելու վայրից կրակոցների ծխի պատճառով գրեթե անհնար էր որևէ բան տեսնել։ Ավելին, դիտարկումները, թե ինչպես, այսպես ասած, մի ընտանիք (մյուսներից առանձնացված) մարդկանց շրջանակը, ովքեր գտնվում էին մարտկոցի վրա, կլանեցին Պիեռի ամբողջ ուշադրությունը: Նրա առաջին անգիտակցաբար ուրախ հուզմունքը, որը առաջացել էր մարտադաշտի տեսարանից ու ձայներից, այժմ փոխարինվեց, հատկապես մարգագետնում պառկած այս միայնակ զինվորի տեսարանից հետո, մեկ այլ զգացումով։ Հիմա խրամատի լանջին նստած՝ նայում էր իր շուրջը գտնվող դեմքերին։
Ժամը տասին արդեն քսան հոգի տարել էին մարտկոցից. երկու ատրճանակ կոտրվեց, ավելի ու ավելի շատ պարկուճներ դիպչեցին մարտկոցին և թռան՝ բզզելով ու սուլելով, հեռահար փամփուշտներ: Բայց մարդիկ, ովքեր մարտկոցի վրա էին, կարծես թե դա չնկատեցին. բոլոր կողմերից զվարթ խոսակցություն ու կատակներ էին լսվում։
- Չինենկո! - մոտեցող, սուլող նռնակի վրա բղավեց զինվորը։ - Ոչ այստեղ! Հետևակին։ - ավելացրեց մեկ ուրիշը ծիծաղելով՝ նկատելով, որ նռնակը թռավ և դիպավ ծածկույթի շարքերին։
-Ի՞նչ, ընկեր: - ծիծաղեց մեկ այլ զինվոր թռչող թնդանոթի տակ կռացած գյուղացու վրա:
Մի քանի զինվորներ հավաքվել էին պարսպի մոտ և նայում էին, թե ինչ է կատարվում առջևում։
«Եվ շղթան հանեցին, տեսեք, հետ գնացին»,- ասացին նրանք՝ մատնացույց անելով լիսեռի վրայով։
«Ձեր գործին նայեք»,- նրանց վրա բղավեց ծեր ենթասպանը։ -Իրենք հետ գնացին, նշանակում է հետ գործ կա։ -Իսկ ենթասպան, զինվորներից մեկի ուսից բռնելով, ծնկով հրել է նրան։ Ծիծաղ լսվեց.