Պտուտակային կապերի լարվածության ստուգում: Ստուգում է ոլորումների առկայությունը և վիճակը

Ինչպես հայտնի է, կախված դիզայնից, նպատակից, նյութերի միացման եղանակից, կիրառման տարածքից և այլ գործոններից, կոնտակտային կապերը առանձնանում են՝ պտուտակավոր, եռակցված, զոդված և պատրաստված ծալովի (ծալովի և ոլորված):
Կոնտակտային միացումները ներառում են հեռահաղորդալարերի անջատիչներ:

Եռակցման միջոցով պատրաստված կոնտակտային հոդերի շահագործման ժամանակ դրանց թերությունների պատճառները կարող են լինել. գազի ներդիրներ(լվացարաններ), չլցված խառնարաններ, այրված միջուկային լարեր, միացված հաղորդիչների սխալ դասավորություն, սխալ ընտրությունխորհուրդներ, պակաս պաշտպանիչ ծածկույթներմիացումների վրա և այլն:
Ջերմային եռակցման տեխնոլոգիան չի ապահովում եռակցված միակցիչների հուսալի շահագործումը խոշոր խաչմերուկի լարերի համար (240 մմ2 կամ ավելի): Դա պայմանավորված է նրանով, որ միացված լարերի եռակցման ընթացքում անբավարար տաքացման և դրանց ծայրերի անհավասար մոտեցման պատճառով լարերի արտաքին շերտերն այրվում են, ներթափանցման բացակայությունը, եռակցման ժամանակ առաջանում են կծկվող խոռոչներ և խարամներ։ կայք. Արդյունքում, եռակցված միացման մեխանիկական ուժը նվազում է: Երբ մեխանիկական բեռներն ավելի քիչ են, քան հաշվարկվածները, հանգույցում տեղի է ունենում լարերի խզում (այրում): խարիսխի աջակցություն, ինչը հանգեցնում է վթարային անջատումներՕդային գծեր կարճ ծառայության ժամկետով: Եթե ​​ներս եռակցված համատեղԵրբ առանձին մետաղալարերի հաղորդիչները կոտրվում են, դա հանգեցնում է շփման դիմադրության բարձրացման և դրա ջերմաստիճանի բարձրացման:
Այս դեպքում թերության զարգացման արագությունը զգալիորեն կախված կլինի մի շարք գործոններից՝ բեռնվածքի հոսանքի արժեքից, լարերի լարվածությունից, քամու և թրթռման ազդեցություններից և այլն։
Կատարված փորձերի հիման վրա պարզվել է, որ.

1. ուղղաթիռից IR զննում իրականացնելիս հաղորդալարի ակտիվ խաչմերուկի նվազումը 20-25%-ով` պայմանավորված առանձին հաղորդիչների կոտրվածքով, չի կարող նկատվել, ինչը պայմանավորված է լարերի ցածր արտանետմամբ, հեռավորությամբ: ջերմային պատկերը երթուղուց 50 - 80 մ, քամու ազդեցությունը, արեգակնային ճառագայթումև այլ գործոններ;
2. Ջերմապատկերի կամ պիրոմետրի միջոցով եռակցման միջոցով արված թերի կոնտակտային միացումները մերժելիս անհրաժեշտ է հիշել, որ այս հոդերի թերության զարգացման արագությունը շատ ավելի բարձր է, քան ճնշմամբ պտուտակավոր կոնտակտային հոդերը.
3. Եռակցման միջոցով կատարված կոնտակտային միացումների թերությունները, որոնք հայտնաբերված են ջերմային պատկերազարդիչի կողմից ուղղաթիռի օդային գծերի ստուգման ժամանակ, պետք է դասակարգվեն որպես վտանգավոր, եթե դրանց ավելցուկային ջերմաստիճանը 5 °C է.
4. Հաղորդալարերի եռակցված հատվածից չհեռացված պողպատե թփերը կարող են թյուր տպավորություն ստեղծել հնարավոր ջեռուցման մասին՝ եռացված մակերեսի բարձր արտանետման պատճառով:

Ծալովի միջոցով կատարված կոնտակտային միացումներում կան սխալ ընտրությունճարմանդներ կամ թեւքեր, միջուկի թերի տեղադրումը խցիկում, ծալքի անբավարար աստիճան, մետաղալարերի միակցիչի մեջ պողպատե միջուկի տեղաշարժ և այլն: Ինչպես գիտեք, սեղմված միակցիչները կառավարելու եղանակներից մեկը դրանց DC դիմադրության չափումն է:
Իդեալական կոնտակտային միացման չափանիշը դրա դիմադրության հավասարությունն է ամբողջ մետաղալարերի համարժեք հատվածի դիմադրությանը: Ծալքավոր միակցիչը համարվում է օգտագործման համար հարմար, եթե դրա դիմադրությունը 1,2 անգամ գերազանցում է ամբողջ մետաղալարի համարժեք հատվածը: Երբ միակցիչը սեղմվում է, նրա դիմադրությունը կտրուկ նվազում է, բայց աճող ճնշման հետ այն կայունանում է և մի փոքր փոխվում:
Միակցիչի դիմադրությունը շատ զգայուն է սեղմվող լարերի շփման մակերեսի վիճակի նկատմամբ: Կոնտակտային մակերեսների վրա ալյումինի օքսիդների հայտնվելը հանգեցնում է միակցիչի շփման դիմադրության կտրուկ աճի և ջերմության արտադրության ավելացման:
Կոնտակտային կապի կոնտակտային դիմադրության աննշան փոփոխությունները դրանց սեղմման գործընթացում, ինչպես նաև կոնտակտային միացման մեջ կապված ցածր ջերմության առաջացումը ցույց են տալիս անբավարար արդյունավետությունը դրանցում թերությունները հայտնաբերելուց անմիջապես հետո ինֆրակարմիր սարքավորումների միջոցով: Սեղմված կոնտակտային միացումների շահագործման ընթացքում դրանցում թերությունների առկայությունը կնպաստի օքսիդային թաղանթների ավելի ինտենսիվ ձևավորմանը և կբարձրացնի շփման դիմադրությունը, ինչը կարող է հանգեցնել տեղային ջեռուցման տեսքին: Հետևաբար, մենք կարող ենք ենթադրել, որ նոր սեղմված կոնտակտային միացումների IR ստուգումը թույլ չի տալիս բացահայտել ծալովի թերությունները և պետք է իրականացվի որոշակի ժամանակահատվածում (1 տարի կամ ավելի) աշխատած միակցիչների համար:
Ծալքավոր միակցիչների հիմնական բնութագրերն են սեղմման աստիճանը և մեխանիկական ուժը: Բարձրացումով մեխանիկական ուժմիակցիչ, նրա շփման դիմադրությունը նվազում է: Միակցիչի առավելագույն մեխանիկական ուժը համապատասխանում է էլեկտրական շփման նվազագույն դիմադրությանը:

Հեղույսներով պատրաստված կոնտակտային միացումներն ամենից հաճախ ունենում են թերություններ՝ պղնձի միջուկի միացման հատվածում տափօղակների բացակայության պատճառով, որը պատրաստված է պղնձից կամ ալյումինե խառնուրդից պատրաստված հարթ տերմինալից, սկավառակի աղբյուրների բացակայությունից, ալյումինե ծայրի ուղղակի միացումից պղնձի տերմինալներին: սարքավորումներ ագրեսիվ կամ խոնավ միջավայր ունեցող սենյակներում, պտուտակների անբավարար ձգման հետևանքով և այլն:
Բարձր հոսանքների համար (3000 Ա և ավելի) ալյումինե լիսեռների պտուտակավոր կոնտակտային միացումները շահագործման մեջ բավականաչափ կայուն չեն: Եթե ​​մինչև 1500 Ա հոսանքների կոնտակտային միացումները պահանջում են պտուտակներ սեղմել 1-2 տարին մեկ անգամ, ապա 3000 Ա և ավելի հոսանքների համար նմանատիպ միացումները պահանջում են տարեկան հիմնանորոգում կոնտակտային մակերեսների պարտադիր մաքրմամբ: Նման գործողության անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ ալյումինից պատրաստված բարձր ամպերային ալիքներում (էլեկտրակայանների բարձիկներ և այլն) ավելի ինտենսիվ է տեղի ունենում կոնտակտային հոդերի մակերեսին օքսիդ թաղանթների ձևավորման գործընթացը։
Պտուտակավոր կոնտակտային հոդերի մակերևույթի վրա օքսիդային թաղանթների ձևավորման գործընթացին նպաստում են պողպատե պտուտակների և ալյումինե լիսեռների գծային ընդարձակման տարբեր ջերմաստիճանային գործակիցները: Հետևաբար, երբ կարճ միացման հոսանքն անցնում է ավտոբուսի միջով, երբ այն աշխատում է փոփոխական հոսանքի բեռով, թրթռման ազդեցության հետևանքով մեծ հեռավորության վրա դրա մեջ տեղի է ունենում ալյումինե ավտոբուսի շփման մակերեսի դեֆորմացիա (կծկում): Այս դեպքում ավտոբուսի երկու շփման մակերեսները ձգող ուժը թուլանում է, նրանց միջև քսանյութի շերտը գոլորշիանում է և այլն։
Օքսիդային թաղանթների ձևավորման շնորհիվ կոնտակտների շփման տարածքը, այսինքն. կոնտակտային բարձիկների քանակը և չափը (կետերի քանակը), որոնցով անցնում է հոսանքը, նվազում է, և միևնույն ժամանակ մեծանում է հոսանքի խտությունը, որը կարող է հասնել հազարավոր ամպերի մեկ քառակուսի սանտիմետրի վրա, ինչի արդյունքում այդ կետերի տաքացումը մեծանում է։ մեծապես.
Վերջին կետի ջերմաստիճանը հասնում է կոնտակտային նյութի հալման ջերմաստիճանին, և շփման մակերեսների միջև առաջանում է հեղուկ մետաղի կաթիլ։ Անկումի ջերմաստիճանը, բարձրանալով, հասնում է եռման, կոնտակտային միացման շուրջ տարածությունը իոնացված է, և կա միացման սարքերում բազմաֆազ կարճ միացման վտանգ: Մագնիսական ուժերի ազդեցության տակ աղեղը կարող է շարժվել բաշխիչ սարքերի ավտոբուսների երկայնքով՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով:
Գործառնական փորձը ցույց է տալիս, որ բազմաամպեր լիսեռների հետ մեկտեղ, մեկ պտուտակով կոնտակտային միացումները նույնպես բավականաչափ հուսալի չեն: Վերջիններս, ԳՕՍՏ 21242-75-ի համաձայն, թույլատրվում են օգտագործել մինչև 1000 Ա անվանական հոսանքի դեպքում, սակայն վնասված են արդեն 400 - 630 Ա հոսանքների դեպքում: Մեկ պտուտակով կոնտակտային միացումների հուսալիության բարձրացումը պահանջում է մի շարք տեխնիկական միջոցներ՝ դրանց էլեկտրական դիմադրության կայունացման համար:
Պտուտակավոր կոնտակտային միացումում թերության մշակման գործընթացը, որպես կանոն, բավականին երկար է տևում և կախված է մի շարք գործոններից՝ բեռնվածքի հոսանքը, աշխատանքային ռեժիմը (կայուն բեռ կամ փոփոխական), քիմիական ռեակտիվների ազդեցությունը, քամու բեռները, պտուտակների ձգման ուժերը, շփման ճնշման կայունացումը և այլն:
Պտուտակավոր կոնտակտային միացման անցողիկ դիմադրությունը կախված է ընթացիկ բեռի տևողությունից: Կոնտակտային միացումների կոնտակտային դիմադրությունը աստիճանաբար մեծանում է մինչև որոշակի կետ, որից հետո կոնտակտային միացման շփման մակերեսի կտրուկ վատթարացում է տեղի ունենում ինտենսիվ ջերմության առաջացման ժամանակ, ինչը վկայում է շփման միացման վթարային վիճակի մասին:
Նմանատիպ արդյունքներ են ստացել Inframetrix (ԱՄՆ) մասնագետները պտուտակավոր կոնտակտային հոդերի ջերմային փորձարկումների ժամանակ։ Փորձարկման ընթացքում ջեռուցման ջերմաստիճանի բարձրացումը աստիճանաբար է եղել ամբողջ տարվա ընթացքում, իսկ հետո եղել է ջերմության արտանետման կտրուկ աճի շրջան։

Պտտման միջոցով կատարված կոնտակտային միացումների խափանումները հիմնականում տեղի են ունենում տեղադրման թերությունների պատճառով: Լարերի թերի ոլորումը օվալաձև միակցիչների մեջ (4,5 պտույտից պակաս) հանգեցնում է նրան, որ լարը դուրս է քաշվում միակցիչից և կոտրվում: Չմաքրված լարերը ստեղծում են բարձր կոնտակտային դիմադրություն, ինչը հանգեցնում է միակցիչի մեջ մետաղալարի գերտաքացմանը հնարավոր այրման հետ: Եղել են կրկնակի դեպքեր, երբ AZhS-70/39 կայծակային պաշտպանության մալուխը, ավելի քիչ պտույտներով ոլորվելով, դուրս է քաշվել SOAS-95-3 ապրանքանիշի օվալային միակցիչից: օդային գծեր 220 կՎ.

Բրինձ. Այն վայրի լուսանկարը, որտեղ հեռակառավարիչը կցվում է թրթռման էֆեկտների հետևանքով հաղորդիչների ընդմիջումով (ա) և բեռնվածքի հոսանքների հոսքի դիագրամ բացօթյա անջատիչի կամ օդային գծի երկլարային փուլում, երբ հաղորդիչները կոտրված են այն վայրում, որտեղ ամրացված են հեռավորությունը (բ)

Հեռավորության միջակայքեր:

Սփեյսերների որոշ նախագծման անբավարար ձևավորում, թրթռման ուժերի և այլ գործոնների ազդեցությունը կարող է հանգեցնել մետաղալարերի հաղորդիչների խզման կամ դրանց կոտրման (նկ. 34): Այս դեպքում spacer-ով կհոսի հոսանք, որի արժեքը կորոշվի թերության բնույթով և զարգացման աստիճանով:

Կոնտակտային միացումների ջերմային պատկերավորման ստուգման արդյունքների վերլուծություն

Եռակցված կոնտակտային միացումներ:

Կոնտակտային միացումների ջերմապատկերային փորձարկման ընթացքում դրանց վիճակի գնահատումը «Էլեկտրասարքավորումների փորձարկման շրջանակի և ստանդարտների» համաձայն կարող է իրականացվել թերության գործակցով կամ ավելորդ ջերմաստիճանի արժեքով: Yuzhtechenergo-ի կողմից իրականացված փորձերը ցույց են տվել ջերմային պատկերավորման մեթոդի անբավարար արդյունավետությունը՝ եռակցված կոնտակտային միացումում թերությունը հայտնաբերելու համար։ վաղ փուլզարգացում, հատկապես ուղղաթիռից օդային գծերի լարերի կոնտակտային միացումների մոնիտորինգի ժամանակ: Եռակցված կոնտակտային հոդերի համար նախընտրելի է գնահատել դրանց վիճակը ավելորդ ջերմաստիճանի արժեքով:

Սեղմված կոնտակտային միացումներ:

Ժամանակին թերության գործակիցների արժեքները օգտագործվել են որպես չափանիշ՝ արտաքին անջատիչների և օդային գծերի վրա սեղմված կոնտակտային միացումների վիճակը գնահատելու համար, այսինքն. չափված դիմադրության կամ լարման անկման հարաբերակցությունը միակցիչի միջով մի ամբողջ մետաղալարի նույնական հատվածի դիմադրությանը:
CT սարքերի գալուստով սեղմված կոնտակտային միացումների վիճակը կարելի է գնահատել ավելորդ ջերմաստիճանի արժեքով կամ թերության գործակցով:
Հարց է առաջանում սեղմված կոնտակտային կապերի վիճակի գնահատման այս մեթոդներից յուրաքանչյուրի արդյունավետության աստիճանի մասին: Այս խնդիրը լուծելու համար Mosenergo-ն բեռնվածության փորձարկումներ է իրականացրել ASU-400 մետաղալարերի մի հատվածի վրա՝ սպասարկվող և թերի միակցիչներով:
Նախկինում որոշվել են թերության գործակիցները ուղղակի հոսանքի (Kx - 9) և լարման անկման դեպքում (K2 = 5): Բեռի փորձարկումների արդյունքները (Աղյուսակ 1) ցույց են տվել, որ սեղմված միակցիչների համար կոնտակտային միացումների գնահատման առավել նախընտրելի մեթոդը հիմնված է ավելցուկային ջերմաստիճանի արժեքի վրա:

Այսպիսով, (0.3 - 0.4)/nom հոսանքի դեպքում ավելցուկային ջերմաստիճանը կազմում է 7-16 °C, ինչը բավականին հուսալիորեն գրանցվում է ՏՀՏ սարքի կողմից։
Փորձերի արդյունքները լավ համահունչ են «Էլեկտրասարքավորումների փորձարկման շրջանակը և չափանիշները» առաջարկություններին: Սեղմված կոնտակտային միացումների վիճակը գնահատելիս՝ հիմնվելով թերության գործակիցների արժեքների վրա, անհրաժեշտ է նկատի ունենալ, որ արտադրության սկզբնական փուլում (տեղադրման ընթացքում) կոնտակտային միացումներն ունեն 0,8 - 0,9 թերության գործակից:

Կծկված կոնտակտային կապի ձախողումը զարգանում է աստիճանաբար և մեծապես կախված է սեղմման տեխնոլոգիայի համապատասխանությունից և այս գործընթացի ընթացքում ձևավորված ճնշումից: Օպտիմալ պայման է համարվում այն ​​պայմանը, որին համապատասխանում է սեղմման առավելագույն աստիճանը նվազագույն արժեքըկոնտակտային միացման դիմադրություն:

Պտուտակային կոնտակտային միացումներ:

Ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին պրակտիկայում, պտուտակավոր կոնտակտային հոդերի վիճակի առավել տարածված գնահատումը հիմնված է ավելորդ ջերմաստիճանի արժեքի վրա:
Պտուտակավոր կոնտակտային միացումում թերության զարգացման գործընթացը ուսումնասիրվել է Inframetrix (ԱՄՆ) կողմից գոյություն ունեցող միացման վրա 200 Ա բեռի հոսանքի վրա: Փորձը ցույց է տվել, որ արատների զարգացման գործընթացը արտաքին կլիմայական, թրթռումների և այլ գործոնների և այլ գործոնների բացակայության դեպքում: ժամանակի ընթացքում կայուն բեռը կարող է շատ երկար շարունակվել:
Թեստի արդյունքների հիման վրա ընկերությունն առաջարկել է ավելորդ ջերմաստիճանի հետևյալ սահմանային արժեքները գնահատված հոսանքը:
Ա)< 10 °С - нормальная периодичность тепловизионного контроля;
բ) 10 - 20 °C - հաճախակի ջերմային հսկողություն;
գ) 20 - 40 °C - ջերմային պատկերի վերահսկում ամեն ամիս;
դ) > 40 °C - վթարային ջեռուցում:
Ընկերության կողմից առաջարկված համակարգը ջեռուցման ջերմաստիճանի հիման վրա պտուտակավոր կոնտակտային միացումների վիճակը գնահատելու համար, սկզբունքորեն, չի տարբերվում «Էլեկտրասարքավորումների փորձարկման շրջանակը և ստանդարտները» կանոնակարգվածից:


Բրինձ. 2. Պտուտակավոր կոնտակտային միակցիչի ավելցուկային ջերմաստիճանի կախվածությունը բեռնվածքի հոսանքից.
1 - շփման մակերեսների շփման տարածքի 40% կրճատմամբ. 2 - նույնը, 80%

Պտուտակավոր կոնտակտային հոդերի տաքացման ջերմաստիճանի ազդեցությունը թերության զարգացման աստիճանի վրա ուսումնասիրվել է Յուժտեխեներգոյի կողմից: Այդ նպատակով բեռնվածության փորձարկումներ են իրականացվել պտուտակավոր կոնտակտային միացումների վրա՝ նմանակելով կոնտակտային մակերեսների շփման տարածքում 40 և 80% կրճատում (Նկար 35): Հաստատվել է ջերմային պատկերների հսկողության ժամանակ նման թերությունների հայտնաբերման հնարավորությունը և ցույց է տրվել, որ զարգացման վաղ փուլում թերությունները կարող են հստակորեն հայտնաբերվել բեռնվածքի հոսանքներում (0,3 - 0,4)/նմ:
Պտուտակավոր կոնտակտային միացումների ցիկլային երկարաժամկետ փորձարկումները ցույց են տալիս, որ դրանց շփման անցողիկ դիմադրության կայունությունը մեծապես որոշվում է ամրացնող կցամասերի նախագծմամբ (զսպանակային լվացքի մեքենաների առկայություն և այլն): Ջերմապատկերի մոնիտորինգ իրականացնելիս, ուժեղացված ջեռուցման հետ կոնտակտային կապերի նույնականացումը պահանջում է որոշակի կայունացման միջոցների ձեռնարկում, օրինակ՝ անջատում կամ բեռի ժամանակավոր նվազեցում: Վերջին դեպքում, տվյալ թերի կոնտակտային միացման համար ընթացիկ / թույլատրելի թույլատրելիությունը կարող է որոշվել հարաբերությունից.

Նշում. Աղյուսակում տրված տվյալները կիրառվում են, եթե այլ ստանդարտներ սահմանված չեն հատուկ տեսակի սարքավորումների համար:
որտեղ / բեռ, ΔTmeas - համապատասխանաբար չափված կոնտակտային միացման ընթացիկ և ջերմաստիճանի բարձրացում; ΔTnorm - կոնտակտային միացման ավելցուկային ջերմաստիճան, որը կարգավորվում է «Էլեկտրասարքավորումների փորձարկման շրջանակով և ստանդարտներով», կախված շփման մակերեսների ծածկույթի տեսակից և այն միջավայրից, որտեղ դրանք գտնվում են:
Էլեկտրասարքավորումների և հոսանքի մասերի ջերմային վիճակի գնահատումը, կախված դրանց աշխատանքային պայմաններից և դիզայնից, կարող է իրականացվել. բեռը, համեմատելով չափված ջերմաստիճանի արժեքները փուլերի և փուլերի միջև ջերմաստիճանի արժեքների հետ հայտնի լավ տարածքներում:
Ջեռուցման ջերմաստիճանի սահմանային արժեքները /nom-ի և դրա ավելցուկի համար տրված են աղյուսակում: 16.

Կոնտակտների և պտուտակավոր կոնտակտային միացումների համար՝ աղյուսակում տրված ստանդարտները: 16-ը պետք է օգտագործվի բեռնվածքի հոսանքների դեպքում (0.6 - 1.0)/nom համապատասխան վերահաշվարկից հետո: Չափված ջերմաստիճանի արժեքի գերազանցման մինչև նորմալացված արժեքի վերահաշվարկն իրականացվում է ըստ հարաբերության

որտեղ ΔTnom - ջերմաստիճանի բարձրացում /nom; ΔTrab - նույնը, ժամը g
ստրուկ-
Էլեկտրական սարքավորումների և կենդանի մասերի ջերմային մոնիթորինգը 0,3/nom և ավելի ցածր բեռնվածքի հոսանքների դեպքում չի օգնում հայտնաբերել թերությունները դրանց զարգացման վաղ փուլում:
Կոնտակտների և պտուտակավոր կոնտակտային միացումների համար բեռնվածքի հոսանքներում (0,3 - 0,6)/նմ, դրանց վիճակը գնահատվում է ավելորդ ջերմաստիճանի հիման վրա: Որպես ստանդարտ օգտագործվում է ջերմաստիճանի արժեքը, որը վերահաշվարկված է 0,5/nom:
Վերահաշվարկի համար օգտագործվում է հարաբերակցությունը

որտեղ ΔT0.5-ը ավելցուկային ջերմաստիճանն է 0.5/nom բեռնվածքի հոսանքի դեպքում:
Կոնտակտների և պտուտակավոր կոնտակտային միացումների վիճակը գնահատելիս՝ հիմնվելով 0,5/նոմ բեռնվածքի հոսանքի ավելցուկային ջերմաստիճանի վրա, ըստ անսարքության աստիճանի առանձնանում են հետևյալ տարածքները.

1. ավելորդ ջերմաստիճան 5-10 °C: Անսարքության սկզբնական աստիճանը, որը պետք է վերահսկվի և ուղղիչ գործողություններ ձեռնարկվեն պլանային վերանորոգման ժամանակ.
2. ավելցուկային ջերմաստիճան 10 - 30 °C: Մշակված թերություն. Պետք է միջոցներ ձեռնարկել անսարքությունը վերացնելու համար, երբ հաջորդ անգամ էլեկտրասարքավորումը հանվի շահագործումից.
3. 30 °C-ից բարձր ջերմաստիճանի բարձրացում. Արտակարգ թերություն. Պահանջում է անհապաղ վերացում:

Առաջարկվում է գնահատել եռակցված և սեղմված կոնտակտային միացումների վիճակը՝ ելնելով ավելորդ ջերմաստիճանից կամ թերության գործակիցից:
Ընթացիկ մասերի ջերմային վիճակը գնահատելիս առանձնանում են անսարքության հետևյալ աստիճանները՝ ելնելով թերության գործակիցի տվյալ արժեքներից.
Ոչ ավելի, քան 1.2 ...................................................... ..... ... Անսարքության սկզբնական աստիճան, Փոխանցել

4.11. Միացումներ հավաքելիս կառուցվածքային մասերի անցքերը պետք է հավասարեցվեն, և մասերը պետք է ապահովված լինեն տեղաշարժից հավաքման խցաններով (առնվազն երկու), իսկ փաթեթները պետք է սերտորեն պտուտակված լինեն: Երկու անցքերով միացումներում դրանցից մեկում տեղադրվում է հավաքման խրոցը։

4.12. Հավաքված փաթեթում նախագծում նշված տրամագծով պտուտակները պետք է անցնեն անցքերի 100%-ով: Թույլատրվում է անցքերի 20%-ը մաքրել գայլիկոնով, որի տրամագիծը հավասար է գծագրերում նշված անցքի տրամագծին։ Միևնույն ժամանակ, կտրվածքի համար աշխատող պտուտակների և ջախջախման համար միացված տարրերի միացումներում թույլատրվում է սևությունը (հավաքված փաթեթի հարակից մասերի անցքերի անհամապատասխանությունը) մինչև 1 մմ՝ անցքերի 50%-ում, մինչև 1,5 մմ՝ անցքերի 10%-ում։

Այս պահանջը չկատարելու դեպքում, կազմակերպության՝ նախագծի մշակողի թույլտվությամբ, անցքերը պետք է անցկացվեն մոտակա ավելի մեծ տրամագծով համապատասխան տրամագծի հեղույսի տեղադրմամբ:

Միացումներում, որտեղ պտուտակներն աշխատում են լարվածության մեջ, ինչպես նաև այն միացումներում, որտեղ պտուտակները տեղադրվում են կառուցվածքով, սևությունը չպետք է գերազանցի անցքի և պտուտակի տրամագծերի տարբերությունը:

4.13. Արգելվում է օգտագործել պտուտակներ և ընկույզներ, որոնք չունեն արտադրողի նշանը և ամրության դասը նշող մակնշումներ:

4.14. Պտուտակային ընկույզների տակ պետք է տեղադրվեն ոչ ավելի, քան երկու կլոր լվացող մեքենաներ (ԳՕՍՏ 11371-78):

Հեղույսի գլխի տակ թույլատրվում է տեղադրել նույն լվացքի մեքենաներից մեկը:

Անհրաժեշտության դեպքում պետք է տեղադրվեն թեք լվացող մեքենաներ (ԳՕՍՏ 10906-78):

Հեղույսների թելերը չպետք է խորանան անցքի մեջ, քան ընկույզի կողմում գտնվող փաթեթի արտաքին տարրի հաստությունը:

4.15. Աշխատանքային գծագրերում պետք է նշվեն ընկույզների ինքնաբացարկը կանխելու լուծույթները՝ զսպանակային լվացքի (ԳՕՍՏ 6402-70) կամ կողպեքի ընկույզի տեղադրում:

Գարնանային լվացքի մեքենաների օգտագործումը չի թույլատրվում օվալաձև անցքերի համար, երբ անցքի և պտուտակի տրամագծերի տարբերությունը 3 մմ-ից ավելի է, ինչպես նաև կլոր լվացքի հետ միասին տեղադրվելիս (ԳՕՍՏ 11371-78):

Արգելվում է ընկույզները կողպել պտուտակների թելերը մուրճով հարվածելով կամ դրանք պտուտակի լիսեռին եռակցելով:

4.16. Ընկույզները և կողպեքները պետք է խստացվեն միացման կեսից մինչև դրա ծայրերը:

4.17. Հեղույսների գլխիկները և ընկույզները, ներառյալ հիմքի պտուտակները, ամրացնելուց հետո պետք է ամուր կապի մեջ լինեն (առանց բացերի) լվացքի մեքենաների կամ կառուցվածքային տարրերի հարթությունների հետ, իսկ պտուտակային լիսեռը ընկույզից դուրս է գալիս առնվազն 3 մմ:

4.18. Հավաքված փաթեթի խստությունը պետք է ստուգվի 0,3 մմ հաստությամբ զոնդով, որը լվացքի մեքենայով սահմանափակված տարածքում չպետք է անցնի հավաքված մասերի միջև 20 մմ-ից ավելի խորության վրա:

4.19. Մշտական ​​պտուտակների ձգման որակը պետք է ստուգել՝ հարվածելով 0,4 կգ կշռող մուրճով, մինչդեռ պտուտակները չպետք է շարժվեն։

Մոնտաժային միացումներ բարձր ամրության, լարվածության կառավարվող պտուտակներով1

4.20. Աշխատողներին, ովքեր անցել են հատուկ վերապատրաստում, որը հաստատվել է համապատասխան վկայականով, կարող է թույլատրվել կատարել լարման կառավարվող պտուտակային միացումներ:

4.21. Կտրող դիմացկուն միացումներում մասերի հպվող մակերեսները պետք է մշակվեն նախագծով նախատեսված ձևով:

Յուղոտ աղտոտվածությունը նախ պետք է հեռացվի այն մակերեսներից, որոնք ենթակա են և չեն ենթարկվում պողպատե խոզանակով մշակման:

Մակերևույթների վիճակը մշակումից հետո և հավաքումից առաջ պետք է վերահսկվի և գրանցվի մատյանում (տես պարտադիր Հավելված 5):

Նախքան միացումները հավաքելը, մշակված մակերեսները պետք է պաշտպանված լինեն կեղտից, յուղից, ներկից և սառույցի առաջացումից: Եթե ​​այս պահանջը չկատարվի կամ հոդերի հավաքումը սկսվի մակերեսների պատրաստումից ավելի քան 3 օր հետո, ապա դրանց բուժումը պետք է կրկնվի։

4.22. Միացված մասերի 0,5-ից ավելի և մինչև 3 մմ մակերեսների տարբերությունը (դեպլանացիա) պետք է վերացվի մեխանիկական մշակմամբ՝ 1:10-ից ոչ ավելի թեքությամբ հարթ թեքություն ձևավորելու միջոցով:

Եթե ​​տարբերությունը 3 մմ-ից ավելի է, ապա անհրաժեշտ է տեղադրել անհրաժեշտ հաստության միջադիրներ՝ մշակված այնպես, ինչպես միացման մասերը։ Ներդիրների օգտագործումը ենթակա է համաձայնության այն կազմակերպության հետ, որը մշակել է նախագիծը:

4.23. Մոնտաժման ընթացքում մասերի անցքերը պետք է հավասարեցվեն և խցաններով ապահովված լինեն տեղաշարժից: Խրոցների քանակը որոշվում է տեղադրման բեռների ազդեցության հաշվարկով, սակայն դրանք պետք է լինեն առնվազն 10%, երբ անցքերի թիվը 20 կամ ավելի է, և առնվազն երկու, երբ անցքերն ավելի քիչ են:

Հավաքված փաթեթում, ամրացված խցաններով, թույլատրվում է սևություն (անցքերի անհամապատասխանություն), ինչը չի խանգարում պտուտակների անվճար տեղադրմանը առանց աղավաղումների: Պտուտակի անվանական տրամագծից 0,5 մմ տրամագծով չափիչը պետք է տեղավորվի յուրաքանչյուր միացման անցքերի 100%-ի մեջ:

Թույլատրվում է սերտորեն սեղմված պարկերի անցքերը մաքրել գայլիկոնով, որի տրամագիծը հավասար է անցքի անվանական տրամագծին, պայմանով, որ սևությունը չգերազանցի անցքի և պտուտակի անվանական տրամագծերի տարբերությունը:

Փոսերը մաքրելիս արգելվում է ջրի, էմուլսիաների և յուղի օգտագործումը:

4.24. Արգելվում է օգտագործել պտուտակներ, որոնք չունեն առաձգական ամրության գործարանային նշում գլխի վրա, արտադրողի նշան, ջերմային համարի խորհրդանիշ և պտուտակների վրա։ կլիմայական տարբերակ HL (ըստ ԳՕՍՏ 15150-69) - նաև «HL» տառերը:

4.25. Հեղույսները, ընկույզները և լվացքի մեքենաները պետք է պատրաստվեն նախքան տեղադրումը:

4.26. Նախագծով սահմանված պտուտակային լարվածությունը պետք է ապահովվի՝ սեղմելով ընկույզը կամ պտուտակի գլուխը պտտելով մինչև հաշվարկված ձգման ոլորող մոմենտը, կամ ընկույզը պտտելով որոշակի անկյան տակ կամ այլ կերպ, որը երաշխավորում է նշված լարվածության ուժի ստացումը:

Լարման կարգը պետք է կանխի սեղմվող պարկերում արտահոսքի ձևավորումը:

4.27. Բարձր ամրության պտուտակների լարման և լարվածության վերահսկման ոլորող պտուտակավոր բանալիները պետք է տրամաչափվեն առնվազն մեկ անգամ մեկ հերթափոխի ընթացքում՝ բացակայության դեպքում: մեխանիկական վնաս, և նաև յուրաքանչյուր փոխարինումից հետո կառավարման սարքկամ բանալիների վերանորոգում:

4.28. Դիզայնի ոլորող մոմենտ ՄՊտուտակը լարելու համար անհրաժեշտ է, պետք է որոշվի բանաձևով

Մ = ԿՐդ, Hm (kgf×m), (1)

Որտեղ TO- արտադրողի վկայագրում պտուտակների յուրաքանչյուր խմբաքանակի համար սահմանված պտտման գործակիցի միջին արժեքը կամ տեղադրման վայրում որոշված ​​կառավարման սարքերի միջոցով.

Ռ- աշխատանքային գծագրերում նշված պտուտակի նախագծման լարվածությունը, N (kgf);

դ- պտուտակի անվանական տրամագիծը, մ.

4.29. Հեղույսների լարվածությունը՝ ըստ ընկույզի պտտման անկյան, պետք է կատարվի հետևյալ հաջորդականությամբ.

ձեռքով ամրացրեք բոլոր պտուտակները ձախողման հետ կապված՝ օգտագործելով 0,3 մ բռնակի երկարությամբ մոնտաժային բանալին;

պտտել պտուտակների ընկույզները 180 ± 30° անկյան տակ:

Այս մեթոդը կիրառելի է 24 մմ տրամագծով պտուտակների համար, փաթեթի հաստությունը մինչև 140 մմ և փաթեթի մասերի քանակը մինչև 7:

4.30. ԳՕՍՏ 22355-77-ի համաձայն մեկ լվացքի մեքենա պետք է տեղադրվի բարձր ամրության պտուտակի և բարձր ամրության ընկույզի գլխի տակ: Թույլատրվում է, եթե անցքի և պտուտակի տրամագծերի տարբերությունը 4 մմ-ից ոչ ավելի է, մեկ լվացքի մեքենա տեղադրել միայն տարրի տակ (ընկույզի կամ պտուտակի գլխիկ), որի պտույտը ապահովում է պտուտակի լարվածությունը։

4.31. Ընկույզները, որոնք ձգվում են նախագծային ոլորող մոմենտով կամ պտտվում են որոշակի անկյան տակ, չպետք է ամրացվեն որևէ լրացուցիչ բանով:

4.32. Միացման բոլոր պտուտակները լարելուց հետո ավագ մոնտաժողը (վարպետը) պարտավոր է նշանակված տեղում դնել նշան (նրան հատկացված համարը կամ նշանը):

4.33. Հեղույսի լարվածությունը պետք է վերահսկվի.

երբ միացման մեջ պտուտակների թիվը մինչև 4 է, բոլոր պտուտակները, 5-ից 9-ը` առնվազն երեք պտուտակ, 10 և ավելի` պտուտակների 10%-ը, բայց ոչ պակաս, քան երեքը յուրաքանչյուր միացումում:

Փաստացի ոլորող մոմենտը պետք է լինի ոչ պակաս հաշվարկվածից, որը որոշվում է (1) բանաձևով և չպետք է գերազանցի այն 20%-ից ավելի: Ընկույզի պտտման անկյան շեղումը թույլատրվում է  30°-ի սահմաններում:

Եթե ​​հայտնաբերվի առնվազն մեկ պտուտակ, որը չի համապատասխանում այս պահանջներին, ապա ստուգման ենթակա է պտուտակների կրկնակի թիվը: Եթե ​​կրկնակի ստուգման ժամանակ հայտնաբերվում է մեկ պտուտակ ավելի ցածր ոլորող մոմենտ արժեքով կամ ընկույզի պտտման ավելի փոքր անկյան տակ, ապա բոլոր պտուտակները պետք է ստուգվեն, որպեսզի յուրաքանչյուր ընկույզի ձգման ոլորող մոմենտը կամ պտտման անկյունը հասցվի պահանջվող արժեքին:

0,3 մմ հաստությամբ ցուցիչի չափիչը չպետք է տեղավորվի միացման մասերի միջև եղած բացերի մեջ:

4.34. Լարվածությունը և կապի ընդունումը ստուգելուց հետո հոդերի բոլոր արտաքին մակերեսները, ներառյալ պտուտակների գլուխները, ընկույզները և դրանցից դուրս ցցված պտուտակների թելերի մասերը, պետք է մաքրվեն, նախապատվեն, ներկվեն և ճեղքեր լինեն այն վայրերում, որտեղ հաստության տարբերություն կա: իսկ հոդերի բացերը պետք է ծեփոնապատվեն:

4.35. Լարման և լարվածության վերահսկման բոլոր աշխատանքները պետք է գրանցվեն լարվածության կառավարվող պտուտակային մատյանում:

4.36. Կցաշուրթերի միացումների պտուտակները պետք է լարվեն աշխատանքային գծագրերում նշված ուժերին՝ պտտելով ընկույզը մինչև ձգման հաշվարկված ոլորող մոմենտը: Հեղույսների 100%-ը ենթակա է լարվածության հսկողության:

Փաստացի ոլորող մոմենտը պետք է լինի ոչ պակաս հաշվարկվածից, որը որոշվում է (1) բանաձևով և չպետք է գերազանցի այն 10%-ից ավելի:

Հեղույսների տեղերում եզրերի շփման հարթությունների միջև բացը չի թույլատրվում: 0,1 մմ հաստությամբ սենսորային չափիչը չպետք է ներթափանցի պտուտակի առանցքից 40 մմ շառավղով տարածք:

Հեղույսների տեսակները. Մետաղականները սովորաբար կապված են պտուտակներով, ավելի քիչ հաճախ երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ. Միացման համար մետաղական կոնստրուկցիաներՕգտագործվում են պտուտակների հետևյալ տեսակները՝ նորմալ, կոպիտ, բարձր ճշգրտության և բարձր ամրության՝ համապատասխան ընկույզներով և լվացարաններով։

Կոպիտ ճշգրիտ պտուտակներ դրոշմված են կլոր ածխածնային պողպատից, որի տրամագիծը 20 մմ-ից ոչ ավելի է: Դրանք տեղադրվում են 2-3 մմ բացվածքով անցքերում։ Նման պտուտակները մեծացել են դեֆորմացիան և լավ չեն կատարում կտրվածքի մեջ բազմաբնույթ միացումներում, հետևաբար, դրանց օգտագործումը փոփոխական ուժերով միացումներում չի թույլատրվում: Կոպիտ ճշգրիտ պտուտակներ օգտագործվում են, որպես կանոն, այն ագրեգատներում, որտեղ մի տարրը հենվում է մյուսի վրա, փոխանցման միջոցով աջակցող սեղանի միջոցով, ինչպես նաև միացումներում, որտեղ նրանք չեն աշխատում կամ աշխատում են միայն լարվածության մեջ:

Բարձր ճշգրտության պտուտակները մշակվում են շրջադարձով խառատահաստոց+ 0,1 մմ հանդուրժողականությամբ: Նման պտուտակները պատրաստվում են 10-48 մմ տրամագծով և մինչև 300 մմ երկարությամբ:

Բարձր ամրության պտուտակները (այլապես հայտնի են որպես շփման պտուտակներ) նախատեսված են շփման միջոցով կապի վրա ազդող ուժերը փոխանցելու համար: Նման պտուտակները պատրաստված են բարձր ամրության պողպատներից և ենթարկվում են ջերմային մշակման ավարտված ձև. Հեղույսները տեղադրվում են պտուտակի տրամագծից 2-3 մմ մեծ անցքերում, սակայն ընկույզները սեղմվում են տրամաչափման բանալին: Նման կապերը պարզ են, բայց բավականին հուսալի և օգտագործվում են կրիտիկական կառույցներում:

Բարձր ճշգրտության պտուտակների տրամագծերը հավասար են պտուտակների անվանական տրամագծին: Նման պտուտակների անցքերը միայն դրական շեղումներ ունեն, ինչը ապահովում է պտուտակի տեղադրումը առանց դժվարության: Ի տարբերություն սովորական և կոպիտ ճշգրիտ պտուտակների աշխատանքային մասՊտուտակի բարձր ճշգրտության լիսեռը պարուրված չէ, ինչը ապահովում է անցքի բավականին ամբողջական լցոնումը և լավ աշխատանքկտրելու համար Բարձր ամրության պտուտակները մյուսներից տարբերելու համար դրանց գլխին կիրառվում են բարձրացված գծանշումներ:

Միացումների հավաքում: Պտուտակավոր հոդերի հավաքումը ներառում է հետևյալ գործողությունները՝ միացման մակերեսների պատրաստում, պտուտակների համար անցքերի հավասարեցում, միացվող հոդերի մասերի նախնական ձգում, անցքերի հորատում (անհրաժեշտության դեպքում) մինչև դիզայնի չափը, պտուտակների տեղադրում և վերջնական հավաքում:

Զուգավորվող մակերեսների պատրաստումը ներառում է զուգավորման տարրերի մաքրում ժանգից, կեղտից, յուղից և փոշուց: Բացի այդ, դրանք ուղղում են անկանոնությունները, փորվածքները և թեքությունները, ինչպես նաև հեռացնում են մասերի եզրերին և անցքերի փորվածքները ֆայլով կամ սայրով: Այս գործողությունները կատարվում են հատկապես զգույշ, երբ մասերը միացնում են բարձր ամրության պտուտակներով, որտեղ բոլոր միացված տարրերի ամուր հանգույցը պտուտակավոր միացման հուսալի շահագործման հիմնական պայմաններից մեկն է:

Միացման ենթակա մակերեսները մաքրվում են չոր քվարցով կամ մետաղական ավազով ավազահանող մեքենայի միջոցով; խորովում գազի այրիչներ, պողպատե խոզանակներ, քիմիական մշակում։

Ավազահանումը ավելի արդյունավետ է, քան մյուս մեթոդները, քանի որ այն ապահովում է շփման բարձր գործակից զուգավորման մակերեսների համար, սակայն այս մեթոդը ամենաաշխատատարն է:

Հրդեհի մշակման ամենատարածված մեթոդը ունիվերսալ այրիչներն է, որոնք աշխատում են երկուսն էլ բնական գազ, և թթվածին-ացետիլեն խառնուրդի վրա և ստեղծել 1600-1800°C ջերմաստիճան, որն ապահովում է ճարպի բծերի այրումը և թեփոտումը և ժանգը։

Հեղույսները, ընկույզները և լվացքի մեքենաները մաքրելու եղանակներից մեկն այն է, որ դրանք ընկղմվեն եռացող ջրի բաքի մեջ, այնուհետև անարատ բենզինով լցված տարայի մեջ՝ 10-15% հանքային յուղով: Բենզինի գոլորշիացումից հետո սարքաշարի մակերեսին մնում է քսանյութի բարակ շարունակական թաղանթ:

Մոնտաժային մասերի անցքերի ճշգրիտ դասավորությունը ձեռք է բերվում անցումային մանդրելների միջոցով, որոնք գլանաձև մասերով ձող են: Մանդրելների տրամագիծը պետք է լինի 0,2-0,5 մմ-ով պակաս, քան անցքի տրամագիծը:

Տեղադրված տարրերի հարաբերական դիրքը շտկելու և դրանց 1/10 տեղաշարժը կանխելու համար ընդհանուր թիվըՓոսերը լցված են անցքերի տրամագծին հավասար տրամագծով խցաններով: Խրոցների երկարությունը պետք է գերազանցի միացված տարրերի ընդհանուր հաստությունը: Խրոցները տեղադրելուց հետո մանդրելները նոկաուտի են ենթարկվում: Միացված տարրերի փաթեթները ամրացվում են մշտական ​​կամ ժամանակավոր պտուտակներով, որոնք տեղադրվում են յուրաքանչյուր երրորդ անցքից, բայց առնվազն յուրաքանչյուր 500 մմ:

Փոսերը փորվում են ձեռքով օդաճնշական և էլեկտրական մեքենաների միջոցով:

Օդաճնշական մեքենաները կարող են լինել ուղիղ, օգտագործվել այնպիսի վայրերում աշխատելու համար, որտեղ չափի սահմանափակումներ չկան, և անկյունային՝ հարմարեցված նեղ տարածություններում աշխատելու համար: Օդաճնշական կայանքները օգտագործվում են մինչև 20 մմ տրամագծով անցքեր փորելու համար:

Էլեկտրական մեքենաները աշխատում են 220 Վ AC ցանցով: դրսումՆման մեքենաներն օգտագործվում են ամբողջությամբ պաշտպանիչ անջատիչ սարքով, իսկ փակ չոր սենյակներում դրանք հիմնավորված են, տեղադրողն աշխատում է էլեկտրական գործիքներձեռնոցներ հագած և ռետինե գորգի վրա կանգնած: Ամենաանվտանգ մեքենաները կրկնակի մեկուսացում ունեցող մեքենաներն են. դրանք կարող են օգտագործվել առանց լրացուցիչ պաշտպանիչ միջոցների և դրսում աշխատելիս:

Հեղույսների պտուտակներից ազատ անցքեր հորատելուց հետո պտուտակներն արձակվում են և դրանց տեղում տեղադրվում մշտական ​​պտուտակներ:

Բոլոր պտուտակների ընկույզները (մշտական ​​և ժամանակավոր) ամրացվում են ձեռքի բանալիներով (կանոնավոր կամ արգելանիվ): Այս դեպքում աշխատողներից մեկը պահում է պտուտակի գլուխը պտտելուց, իսկ երկրորդը սեղմում է ընկույզը: Նորմալ և բարձր ճշգրտության պտուտակների վրա տեղադրվում են լվացող մեքենաներ՝ մեկը պտուտակի գլխի տակ և երկուսից ոչ ավելի՝ ընկույզի տակ: Երբ մեկ միացման մեջ կան մեծ թվով պտուտակներ, օգտագործվում են էլեկտրական հարվածային բանալիներ: Հեղույսները տեղադրվում են հանգույցի կեսից մինչև ծայրերը: Ընկույզի կողմում պետք է լինի առնվազն մեկ թել՝ ամբողջական պրոֆիլով: Ձգման որակը ստուգվում է 0,3-0,4 կգ կշռող մուրճով պտուտակների վրա հպելով։ Այս դեպքում պտուտակները չպետք է շարժվեն կամ թափահարվեն:

Ընկույզները պաշտպանված են ինքնահոսքից կողպեքի կամ զսպանակային լվացքի միջոցով: Այնուամենայնիվ, դինամիկ և թրթռումային բեռների դեպքում այս միջոցները բավարար չեն, հետևաբար, շահագործման ընթացքում պետք է համակարգված վերահսկվի տեղադրման միացումների վիճակը և չամրացված պտուտակների վրա ընկույզները պետք է խստացվեն:

Բարձր ամրության պտուտակներով միացումները կտրատող են և կրող պտուտակներով: Կտրման դիմացկուն միացումներում պտուտակներն անմիջականորեն չեն մասնակցում ուժերի փոխանցմանը. զուգակցող տարրերի վրա կիրառվող բոլոր ուժերը ընկալվում են միայն կտրող հարթությունների միջև առաջացող շփման ուժերի շնորհիվ: Բեռ կրող պտուտակների հետ կապված, կտրող հարթությունների միջև շփման ուժերի հետ մեկտեղ, հեղույսներն իրենք էլ մասնակցում են ուժերի փոխանցմանը, ինչը հնարավորություն է տալիս մեծացնել կրող հզորությունմեկ պտուտակը 1,5-2 անգամ է` համեմատած պտուտակի հետ` կտրատող դիմացկուն միացումներում:

Այս դեպքերում միացման ենթակա տարրերի մակերեսները դիտարկվում են որպես սովորական պտուտակավոր միացումներ: Հեղույսներ, լվացքի մեքենաներ և ընկույզներ տեղադրելուց առաջ հեռացրեք կոնսերվանտային քսուքը: Դրա համար դրանք վանդակավոր տարայի մեջ թաթախում են եռման ջրի մեջ, իսկ հետո տարայի մեջ՝ 15% հանքային յուղի և 85% անարատ բենզինի խառնուրդով։

ժամը մետաղական կոնստրուկցիաների հավաքում, տեղադրում հատուկ ուշադրությունուշադրություն դարձրեք միացված տարրերի լարվածությանը. Հեղույսի լարվածությունը որոշելու մի քանի եղանակ կա. Միացված է շինհրապարակՀաճախ օգտագործվում է մեթոդ անուղղակիորեն գնահատելու լարվածության ուժերը ոլորող մոմենտով, որը պետք է կիրառվի ընկույզի վրա:

Մեծ ոլորող մոմենտ M որոշվում է M = KR·a արտահայտությունից, որտեղ P - Հեղույսի լարվածության ուժ, N; դ - պտուտակի անվանական տրամագիծը, մմ; K-ն պտուտակի պտտման գործակիցն է:

Հեղույսների լարվածությունը վերահսկվում է ընտրովի. երբ միացումում պտուտակների թիվը մինչև 5 է, բոլոր պտուտակները, երբ 6-20-ը` առնվազն 5 պտուտակ և երբ ավելին- առնվազն 25% պտուտակներ միացման մեջ: Եթե ​​ստուգման ընթացքում պարզվի, որ առնվազն մեկ պտուտակ չի բավարարում սահմանված պահանջները, ապա ստուգեք բոլոր պտուտակները: Ստուգված պտուտակների գլուխները ներկված են, և բոլոր միացումները տեղադրվում են եզրագծի երկայնքով:

6.2.16.1 Ալյումինե գմբեթների տանիքների հանգուցային երեսպատման պտուտակավոր միացումների խստացումը վերահսկվում է ճառագայթների և հենակետերի հսկման համար քարտերը ապամոնտաժելիս (Աղյուսակ 6.4, տողեր 12 և 27 և Աղյուսակ 6.5, տող 20): Բացի այդ, չորս հանգույցների երեսպատման պտուտակավոր միացումների խստացումը վերահսկվում է ըստ Նկար 6.18-ում ներկայացված գծապատկերի:

Նկար 6.18 – Հանգույցների գլխարկների ապամոնտաժման վայրերի սխեման (գմբեթի տանիքի վերևի տեսք)

6.2.16.2 Նախքան ամրացումը ստուգելը, պաշտպանիչ գլխարկները պետք է ապամոնտաժվեն և պետք է կատարվի պտուտակավոր կապի տեսողական ստուգում: Հեղույսների, ընկույզների և լվացքի մեքենաների մակերեսը պետք է զերծ լինի թելերի վրա ճաքերից, մասշտաբներից, ժանգից, փորվածքներից, փորվածքներից և ծակերից: Հեղույսները պետք է նշվեն՝ ցույց տալով առաձգական ուժը, խորհրդանիշջերմային համարը, արտադրողի նշանը փակցված է, HL կլիմայական տարբերակի պտուտակների մակնշումը (ըստ ԳՕՍՏ 15150) պետք է պարունակի «HL» նշումը:

6.2.16.3 Պտուտակավոր միացումների խստությունը ստուգվում է սեղմման ոլորող մոմենտը չափելով ոլորող պտուտակաբանալիով և ցուցիչով: Միավորում վերահսկվող պտուտակավոր միացումների քանակը պետք է լինի առնվազն.

Եթե ​​միացման մեջ պտուտակների թիվը մինչև չորս է, բոլոր պտուտակները;

Հինգից ինը - առնվազն երեք պտուտակ;

10-ից և ավելի - պտուտակների 10%, բայց ոչ պակաս, քան երեքը յուրաքանչյուր միացումում:

Եթե ​​մեկ պտուտակավոր միացում հայտնաբերվում է ոչ ստանդարտ խստացումով
(6.2.16.6 ենթակետ), պտուտակավոր միացումների կրկնակի թիվը ենթակա է հսկողության: Եթե ​​կրկնակի ստուգման ժամանակ հայտնաբերվում է աննորմալ ձգվող մեկ պտուտակ, բոլոր ստուգված ագրեգատների բոլոր պտուտակները պետք է ստուգվեն՝ յուրաքանչյուրի ձգման ոլորող մոմենտը հասցնելով պահանջվող արժեքին:

6.2.16.4 Խստացման հսկողություն իրականացնելու համար պարուրակային կապերվերին հանգույցի երեսպատման բարձր ամրության պտուտակների վերահսկվող ձգման ոլորող մոմենտով, օգտագործվում են մասշտաբի և սահմանային տեսակների ոլորող պտուտակավոր բանալիներ և զոնդեր, որոնք համապատասխանում են աղյուսակ 6.10-ում բերված պահանջներին:

Աղյուսակ 6.10 – Պտուտակային միացումների մոնիտորինգի միջոցների պահանջներ

Բարձր ամրության պտուտակների սեղմումը վերահսկելու համար ոլորող պտուտակավոր բանալիները պետք է տրամաչափվեն առնվազն մեկ հերթափոխում՝ մեխանիկական վնասների բացակայության դեպքում, ինչպես նաև հսկիչ չափիչ գործիքի յուրաքանչյուր փոխարինումից կամ բանալին վերանորոգելուց հետո՝ համաձայն SNiP 3.03.01-ի: -87 (կետ 4.27):

6.2.16.5 Պտուտակավոր կապը ստուգելուց առաջ անհրաժեշտ է տեղադրել ոլորող մոմենտ ստեղծելու բանալիննախագծային փաստաթղթերում նշված ոլորող մոմենտը, որին հասնելուց հետո տեղի կունենա սեղմում: Նախագծային փաստաթղթերում սահմանված տվյալների բացակայության դեպքում մոմենտ M, Nm որոշվում է բանաձևով.

M = K∙P∙d, (6.11)

որտեղ K-ն արտադրողի վկայագրում պտուտակների յուրաքանչյուր խմբաքանակի համար հաստատված կամ հսկիչ չափիչ գործիքների միջոցով տեղադրման վայրում որոշված ​​պտտման գործակիցի միջին արժեքն է: Հեղույսների համար ըստ ԳՕՍՏ Ռ 52644 K = 0,18;

P – աշխատանքային գծագրերում նշված պտուտակի նախագծային լարվածությունը, N (kgf): Դիզայնի տվյալների բացակայության դեպքում պտուտակի հաշվարկված լարվածությունը որոշվում է ըստ SNiP 2.03.06-85, 8.10՝ օգտագործելով բանաձևը.

Р = Rbh×Abn, (6.12)

որտեղ Rbh-ը բարձր ամրության պտուտակի հաշվարկված առաձգական ուժն է, որը որոշվում է բանաձևով.

R bh = 0.7∙R բուլկի, (6.13)

որտեղ R bun-ը պտուտակի նվազագույն առաձգական ուժն է՝ վերցված ըստ
SNiP II-23-81* (Աղյուսակ 6.1) և տրված է Աղյուսակ 6.12-ում:

A bn - պտուտակի խաչմերուկի մակերեսը, ընդունված համաձայն ԳՕՍՏ 9150, ԳՕՍՏ 8724 և
ԳՕՍՏ 24705, ընդունված SNiP II-23-81*-ում տրված արժեքներից (տես աղյուսակ 6.2) և ներկայացված են աղյուսակ 6.11-ում:

Աղյուսակ 6.11 – Հեղույսի նվազագույն առաձգական ուժի արժեքը

Աղյուսակ 6.12 - Հեղույսների հատվածային տարածքներ

6.2.16.6 Պտուտակավոր կապի խստացմանը համապատասխանության չափանիշը ընկույզի կամ պտուտակի պտտման բացակայությունն է:

6.2.16.7 Կապել վերին հանգույցի երեսպատման ամրությունը և ալյումինե պրոֆիլ, հոդերի վրա, պետք է ստուգել 0,3 մմ հաստությամբ զոնդով, որը չպետք է անցնի հավաքված մասերի միջև 20 մմ-ից ավելի խորության համաձայն (SNiP 3.03.01-87): Վերին հավաքման երեսպատման և ալյումինե պրոֆիլի միացումը զոնդով ստուգելու դիագրամը ներկայացված է Նկար 6.19-ում:

1 – վերին հանգույցի երեսպատման և ալյումինե պրոֆիլի միացում

Նկար 6.19 – Վերին հավաքման երեսպատման և ալյումինե պրոֆիլի միացման կետում ցուցիչով ստուգման սխեման (այս տեղը նշված է թիվ 1-ով):