Ինչպես լցնել գազի շիշը տանը. Տնական գազաբալոնային սարքավորում (HBO) ավտոմեքենան բնական գազով լիցքավորելու համար

Ինչպես խորհուրդ են տալիս մասնագետները, վառելիքի ծախսը նվազեցնելու համար պարզապես պետք է մշակել այսպես կոչված տնտեսող վարելու ոճ։ Պարզ ասած, սա նշանակում է, որ դուք պետք է զգույշ վարվեք գազի ոտնակով, այսինքն թեթև սեղմեք՝ արագացնելու համար և արգելակեք շարժիչի պատճառովորն անջատում է վառելիքի մատակարարումը: Սա իսկապես կօգնի նվազեցնել վառելիքի սպառումը: Բայց խնայողությունների տոկոսը 10%-ից չի բարձրանա։

Որոշ գազալցակայաններ առաջարկում են պարզապես անցնել ավելի էժան վառելիքի տեսակների, որոնք պարունակում են էթանոլի ավելի մեծ տոկոս: Բայց դա կարող է ազդել շարժիչի, ինչպես նաև վառելիքի համակարգի աշխատանքի վրա: Այլ հարցերում այս խնդիրը կարող է ազդել միայն որոշ մակնիշի մեքենաների վրա:

Վերջերս վարորդների շրջանում մեծ տարածում է գտել այսպես կոչված «սուպեր սարքի» օգտագործման մեթոդը։ Դրա գործողության սկզբունքն է բենզինի մոլեկուլների կուտակումները մագնիսական ռեզոնանսի պատճառով ջարդել, այնուհետև բենզինի այրումը տեղի է ունենում ավելի քիչ թափոններով: Այսպիսով, փորձագետները կտրականապես խորհուրդ չեն տալիս օգտագործել այս մեթոդը, քանի որ դա պարզապես փող է մղում:

Իրականում նկատելի խնայողություն կարող է լինել մեքենայում գազաբալոնային սարքավորումների լրացուցիչ տեղադրումը։ Նման տեխնիկական սարքի տեղադրման արժեքը կարող է արժենալ միջինը 700-ից 1000 դոլար՝ կախված մեքենայի մակնիշից։ Բայց այս մեթոդը կարող է շահավետ լինել միայն մեքենայի բարձր վազքի դեպքում:, քանի որ հակառակ դեպքում HBO-ի տեղադրումը շատ երկար ժամանակ կվճարի։ Համոզվեք, որ հաշվի առեք շարժիչի տեսակը, քանի որ ոչ բոլոր շարժիչներն են նորմալ աշխատում գազով:

Գումար խնայելու ամենահամարձակ միջոցը տան գազալիցքավորումն է։ Արտաքին տեսքով այն հիշեցնում է պատի վրա տեղադրված գազի կաթսա, որը հասանելի է ցանկացած պահի։ Քանի որ բնակչության համար բնական գազի արժեքը մոտավորապես 5 ռուբլի է, և եթե հաշվի առնենք, որ 1 խմ գազը հավասար է 1 լիտր բենզինի, ապա ստացվում է, որ նման լցակայանները. ապահովել խնայողություններ 5-6 անգամ.

Բայց այս ամենի մեջ կա մի հսկայական մինուս. Գազի լիցքավորման տնային տարբերակը կարժենա մոտ 5 հազար եվրո՝ սա նվազագույնն է, գումարած գազի սարքավորումների տեղադրումը, որը հարմարեցված է բնական գազի համար։ Գազը մղելու համար կոմպրեսորի հզորությունը մեծ չէ, ուստի լիցքավորումը կարող է տևել մի քանի ժամ: Եվ այն լրացնելու համար, դուք պետք է միշտ ձեզ հետ տանեք բեռնախցիկում 80 լիտրանոց գազի շիշ:

Մեքենայի լիցքավորումն արագացնելու համար սեփականատերը կարող է կազմակերպել ընդունիչ կայան։ Ինչ է դա նշանակում? Նախ, գազը լցրեք անշարժ բալոնների մեջ, այնուհետև լիցքավորեք մեքենան անմիջապես դրանցից: Այս ընթացակարգը կկրճատվի մինչև 20 րոպե:

Բայց եթե վարորդը փոքր մեքենա ունի, ապա տնային լցակայանի տեղադրումն անշահավետ է. Այն կարող է ավելի շահավետ լինել գազելների կամ ջիպերի սեփականատերերի համար, որոնցում վառելիքի սպառման գործակիցը շատ բարձր է և կարող է լինել մինչև 20 լիտր 100 կիլոմետրի համար։

Վերջերս գազաբալոնների և լիցքավորման սարքավորումների շուկայում հայտնվեց նոր առաջարկ՝ շարժական (տնային) գազալցում։ Այսինքն՝ դուք կարող եք մեքենան լիցքավորել տանը՝ կենցաղային գազային ցանցից։ Ինչպես գիտեք, բնակչության համար գազի ներքին սակագինը կարգով ցածր է գազալցակայաններում գազի գներից: Եվ սա նույնիսկ հաշվիչի միջոցով: Եթե հաշվիչ չկա, և դուք վճարում եք ստանդարտ (թեև գերգին) դրույքաչափերով, ապա ամեն ինչ պարզ է: Այո, պարզվում է, որ դուք մեքենան կլցնեք գրեթե իզուր։ Ի դեպ, Արեւմուտքում կամ Ամերիկայում այդպիսին տնային բենզալցակայաններգնալով ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում, չնայած այնտեղ գազի գնի տարբերությունը խոհանոցում և բենզալցակայանում ամենևին էլ մեծ չէ։ Մենք ուրիշ բան ունենք...

Խնայողություններով, կարծում եմ, բոլորը հասկանում են, նույնիսկ ամենապահպանողական գնահատականներով, առնվազն 10 անգամից ավելի, պայմանով, որ դուք ազնվորեն վճարեք ամեն ինչ ըստ ներքին գազի հաշվիչի:

Բացի այդ, ավտոմեքենայի բնական գազով լիցքավորում կենցաղային ցանցից,Ձեր տուն կամ բնակարան բերելը թույլ կտա.

Կրկին հիմնականը մեքենայի վառելիքի լիցքավորման ծախսերի նվազեցումն է։ Մեթանի ինքնարժեքը մի քանի անգամ ցածր է բենզինի ինքնարժեքից։ Որքան ինտենսիվ է մեքենան շահագործվում, այնքան բարձր է տնտեսական էֆեկտը։

Երկարացնել շարժիչի կյանքը: Մեթան գազը, ինչպես պրոպան-բութանը, չի լվանում նավթի թաղանթը շարժիչի բալոնի պատերից, ինչը ապահովում է մխոցների խմբի մասերի հիանալի քսում: Բացի այդ, մեթանը, ի տարբերություն բենզինի, չի պարունակում տարբեր հավելումներ, որոնք օքսիդացնում են նավթն ինքնին, ինչը դրականորեն ազդում է շարժիչի յուղի բնութագրերի ռեսուրսի և կայունության վրա: Բացի այդ, սա մոտ մեկ քառորդով երկարացնում է կայծային մոմերի կյանքը: Շարժիչի մասերի մաշվածության նվազեցումը մեծացնում է շարժիչի կյանքը 1,5-2 անգամ, իսկ շարժիչի յուղի ծառայության ժամկետը՝ 2-2,5 անգամ։

Բնական գազի բարձր օկտանային թիվը (104-115) թույլ է տալիս այն օգտագործել ցանկացած շարժիչների համար (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ և այլն), ինչպես նաև արտասահմանյան մեքենաների մեծ մասի շարժիչներում: Սա վերաբերում է նաև բեռնատարներին։

Զգալիորեն նվազեցնել այրման վնասակար արտադրանքների արտանետումները մթնոլորտ: Գազը որպես մեքենայի վառելիք օգտագործելիս չկա կապարի և արոմատիկ միացությունների վնասակար թունավոր միացությունների արտանետումներ, CO, CH, ազոտի օքսիդների արտանետումները մի քանի անգամ կրճատվում են, արտանետվող խողովակից ծուխը կրճատվում է երեք անգամ: Եթե անգամ «կանաչի» ջերմեռանդ երկրպագու չես, ապա տեխզննման ժամանակ մեթան գազով տեղադրված մեքենաները ազատվում են բնապահպանական հսկողությունից։

Իսկ ավտոմեքենայի վառելիքի ծախսը նվազեցնելու համար տարբեր «սարքերի» կիրառման նպատակահարմարությունն արդեն իսկ դիտարկվել է ավելի վաղ։

Ավելին, տանը մեքենան գազով լիցքավորելու երկու տարբերակ կա.

Ձեռք բերեք պատրաստի գործարանային շարժական գազալցակայան։ Ցավոք սրտի, հայրենական արդյունաբերությունը նմաններ չի արտադրում (հասկանալի է, ոչ մեկին թույլտվություն չեն տա), իսկ արտասահմանյան նմուշներն արդեն բավականին քիչ են։ Օրինակ, Neuman ESSER (Գերմանիա), Maschinenfabrik (Ավստրիա), Litvin (Ֆրանսիա) և շատ ուրիշներ զանգվածային արտադրության են: Միակ, բայց շատ էական թերությունը գինն է։ Այս գազալցակայանները էժան չեն, հատկապես այն մարդու համար, ով ուզում է տնտեսել սրա վրա, հետևաբար՝ հաստատ օլիգարխ չէ։

Ինքդ արա. Տարբերակը, դարձյալ, տասնապատիկ ավելի էժան է, բայց պահանջում է ցանկություն, ժամանակ և, որ ամենակարեւորն է, «ուղիղ» ձեռքեր, բացի այդ, դրանք պետք է աճեն ճիշտ տեղից;):

Ավտոմեքենան կենցաղային գազով լիցքավորելու համար գազաբալոնային սարքավորումների հավաքածուի ինքնուրույն արտադրության ուղեցույց

Սկզբում անհրաժեշտ է հստակեցնել՝ կան սեղմված գազի համար նախատեսված գազային սարքավորումներ, հեղուկ գազի սարքավորումներ։ Սեղմված գազի սարքավորումն օգտագործում է սովորական բնական գազ՝ մեթան, որը կարելի է վերցնել բնակարանային կենցաղային կամ արդյունաբերական գազի ցանցից։ Միակ խնդիրն այն է, թե ինչպես կարելի է այս գազը լցնել մեքենայի մեջ տանը:

Տնային վառարանին, սյունակին կամ կաթսային մատակարարվող սովորական գազատարում բնական գազի ճնշումը կազմում է մոտ 0,05 ատմ, իսկ բարձր ճնշման գազի բալոնում՝ մինչև 200 ատմ։ Հետեւաբար, անհրաժեշտ է կոմպրեսոր, որը գազի ճնշումը կբարձրացնի անհրաժեշտ արժեքին: Նման կոմպրեսորի դիզայնը որոշ չափով տարբերվում է սովորական կենցաղային տեխնիկայում օգտագործվողից:
Սովորական մեկ շղթայական կոմպրեսորն ընդունակ է ճնշումը հասցնել առավելագույնը 20 -25 ատմ, իսկ գազի բալոնը լցնելու համար անհրաժեշտ է հասնել 200 ատմ։ Սա ձեռք է բերվում համակարգին լրացուցիչ սխեմաներ ավելացնելով: Այն կարծես մի քանի կոմպրեսորների հավաքածու լինի, որոնցից յուրաքանչյուրը հաջորդում է, որը ճնշում է նախորդի կողմից նախկինում սեղմված գազը մինչև ավելի բարձր ճնշում:
Ընդհանուր առմամբ, բարձր ճնշման կոմպրեսորային միացումն այսպիսի տեսք ունի.

Նշումները գծապատկերում. 1 Գազի զտիչ մուտքի մոտ: 2 Փուլ 1 մուտքային փական: 3 Փուլ 1 արտանետման փական: 4 Սառեցման խողովակ 1-ին և 2-րդ փուլերի միջև: 5 Մուտքի փականի փուլ 2. 6 Արտանետման փական 2 փուլ: 7 Սառեցման խողովակ 2-րդ և 3-րդ փուլերի միջև: 8 3-րդ փուլի մուտքային փական. 9 Արտանետվող փական 3-րդ փուլ. 10 Սառեցման խողովակներ գազի արձակման վերջին փուլում: 11 Ճնշման անջատիչ: 12 Ակտիվ ածխածնի / մոլեկուլային զտիչ: 13 Անվտանգության փական. 14 Ճնշման սենսոր: 15 Ելքի տեղադրում գուլպաներին:

Ավտոմեքենաները գազով լիցքավորելու կոմպրեսորի շահագործման սկզբունքը.

Կենցաղային կենցաղային գազատարից գազը մուտքային ֆիլտրով (1) մատակարարվում է մուտքային փականի (2) միջոցով առաջնային միացման բալոնին: Սեղմումը տեղի է ունենում և արտանետվող փականի միջոցով (3) խողովակաշարի միջոցով հովացման ռադիատորի միջոցով (4) սնվում է հաջորդ շրջանի մխոցին: Ավելին, առաջնային միացումում նախապես սեղմված գազը սեղմվում է նույնիսկ ավելի բարձր ճնշման: Բոլոր գործընթացները կրկնվում են երրորդ միացումում: Շղթաների թիվը կարելի է հասցնել հինգի: Դրանցից երեքն են վերը նշված գծապատկերում: Բայց սա չի փոխում սկզբունքը։

Պահանջվող ճնշմանը սեղմված բնական գազը (մոտ 200 ատմ.) անցնում է ճնշման անջատիչով (11), մաքրվում է մոլեկուլային ֆիլտրով և ապահով փականի միջոցով սնվում է վառելիքով լիցքավորված մեքենայի բաք կամ պահեստային բարձր ճնշման բաք: Վառելիքի լիցքավորման ժամանակը ամբողջությամբ կախված կլինի գործարանի արտադրողականությունից:

Մեքենայի լիցքավորման ժամանակը արագացնելու համար կարող եք օգտագործել լրացուցիչ անշարժ բալոններ։ Այնուհետև, իր ազատ ժամանակ, կոմպրեսորը գազ է մղում այս անշարժ բալոնների մեջ։ Եվ երբ դուք պետք է արագ լիցքավորեք ձեր մեքենան, դուք մեթան եք թորում անմիջապես դրանցից: Այսպիսով, հնարավոր է լիցքավորման ժամանակը կրճատել մինչև 10-15 րոպե։

Ավտոմեքենայի կենցաղային գազով լիցքավորող տնական սարքի նկարագրությունը.

Ինչպես նախկինում ասվեց, դրա համար անհրաժեշտ է բարձր ճնշման կոմպրեսոր (մինչև 200 կգ/սմ2): Դուք կարող եք օգտագործել կոմպրեսորներ, ինչպիսիք են GP4, NG-2, AKG-2, բայց դրանք պահանջում են հզոր էլեկտրական շարժիչ, որը շատերի համար հարմար չէ: Լավ տարբերակ է օգտագործել AK 150C օդային կոմպրեսորը: Այն օգտագործվում է ժամանակակից զրահատեխնիկայի և ավիացիայում։ Այս կոմպրեսորը բավականին փոքր է, թեթև և պահանջում է ցածր հզորության էլեկտրական շարժիչ՝ 1,5-3 կՎտ, ինչը թույլ է տալիս միացնել բնակարանի կամ ավտոտնակի էլեկտրական ցանցին։ Հիմնական հարցն այն է, թե որտեղից այն ստանալ: Բայց հավատացեք, սա այնքան էլ բարդ խնդիր չէ, ինչպես թվում է առաջին հայացքից։ Հաճախ է պատահում, որ դրանք կարող են դուրս գրվել, մինչդեռ սպառում են իրենց ռեսուրսի 10%-ից ոչ ավելին։ Ով փնտրում է, նա միշտ կգտնի (երբեմն շատ քիչ փողի կամ հեղուկ փոխանակման համար :)):

Լցման սարքի սխեման ներկայացված է նկ. 2

Տնային կենցաղային գազի ցանցից ռետինե գուլպանով (հնարավոր է գազի եռակցման մեքենայից) գազը մատակարարվում է փականի միջոցով գազի ֆիլտրին (7): Ճնշման հաշվիչը (2), որը միացված է ադապտերով (3), ծառայում է գազի ցանցում ճնշումը վերահսկելու համար: Զտիչում (7) գազը մաքրվում է կեղտից և սնվում է կոմպրեսորին (10), որտեղ այն բարձրանում է մինչև 150 կգ/սմ2. Այնուհետև գազը մտնում է խոնավացուցիչ (18), բարձր ճնշման գազի զտիչ (19), ADU-2S տիպի ավտոմատ ճնշման անջատիչ (20): Դրանից հետո գազը մատակարարվում է լցման փականի:
Երբ ճնշումը բարձրանում է 150 կգ/սմ2-ից, ADU 2 փականը բացվում է, և գազը խողովակի միջով (23) վերադառնում է կոմպրեսորի մուտք: NMP 100 տիպի ճնշման չափիչը օգտագործվում է 0-400 մմ ջրի չափման սահմաններով: . Արվեստ.
Գազի ֆիլտրի գործառույթը կարող է իրականացվել դիզելային շարժիչների համար նախատեսված նոր նուրբ վառելիքի զտիչով: Ջրաբաժանիչից կոնդենսատի արտահոսքի համար օգտագործվում է փական (17), կոմպրեսորի ելքի վրա ճնշումը վերահսկելու համար տեղադրված է մանոմետր (22) (0-250) կգ/սմ2:

18, 19, 20 տարրերը (նկ. 2) առավել նախընտրելի են օգտագործել տանկի օդային համակարգից: Սկզբունքորեն, դուք կարող եք անել առանց ADU-2 ճնշման ավտոմատ սարքի, բայց հետո դուք պետք է անընդհատ վերահսկեք ելքի ճնշումը, որպեսզի այն չգերազանցի:

Նկ. 4-ը ցույց է տալիս անցքերի դասավորությունը և կոմպրեսորի հիմնական պարամետրերը: Կոմպրեսորը չունի սեփական շարժիչ ագրեգատ և քսման համակարգ:
Նկար 3-ը ցույց է տալիս կոմպրեսորային շարժիչի հավաքածուի տարբերակը:

Այն կցվում է կոմպրեսորային եզրին (1) թիթեղով, գամասեղներով (8) միջադիրի (10) պատյանով (11): Ներքևից ափսե (12) եռակցվում է մարմնին՝ կոմպրեսորը քսայուղով մոնտաժելու համար (նկ. 5): 205 տիպի առանցքակալը (4) սեղմված է պատյանի մեջ (11) (նկ. 3), միջանցքից (7) սեղմված է առանցքակալի մեջ, որն ամրացվում է ամրացնող օղակով (19): Մի կողմից թեւքի մեջ է մտնում կոմպրեսորի ցցված լիսեռը (6), իսկ մյուս կողմից՝ ներս սեղմված լիսեռը (17), որի բանալին մտնում է թեւքի (7) պտույտները։ Դա արվում է լիսեռի վրա պտտվելուց խուսափելու համար (17): Սեղմելուց հետո լիսեռը (17) եռակցման միջոցով խնամքով ամրացվում է թեւին (7):
Դրանից հետո մարմինը (11) փակվում է կափարիչով (14) յուղի կնիքով (13): Կափարիչը ամրացված է պտուտակներով (5): Շարժիչի ճախարակը (15) բանալիով (16) մղվում է լիսեռի մյուս ծայրին (17): Կոմպրեսորի քսման միավորը ներկայացված է նկ. 2 և նկ. 5. Տանկը (24) (նկ. 2) ծառայում է որպես հիմք, որը կարելի է պատրաստել ուղղանկյուն պրոֆիլից կամ զոդել թիթեղից։ Տանկի վերին մասում կցվում է կոմպրեսորով շարժիչ միավոր: Անցքը (13) (նկ. 3) պետք է համապատասխանի տանկի անցքին (11) (նկ. 5): Տանկի վերևում հարմար վայրում անցք է բացվում, որին եռակցված են լցնող պարանոցը (3) և գլխարկը (2) (նկ. 5):
Բաքի ստորին մասում անցք է բացվում արտահոսքի խցանման համար (14) (նկ. 2): Նավթի պոմպի (1) և պոմպի շարժիչ լիսեռի (17) տանկի կողային պատի վրա անցք է փորված: Նավթի պոմպը կցվում է տանկի պատին գամասեղներով: Փոսը (4) (նկ. 5) ծառայում է պոմպին յուղ մատակարարելու համար: Լիսեռները (6) և (17) միացված են թիթեղով (7) և թփով (8): Առանցքակալը (12) ամրացվում է պատյանով (15) կափարիչով (16) և յուղի կնիքով (13): Կափարիչը մարմնին ամրացվում է պտուտակներով (14): Առանցքի վրա (17) դրվում է բանալիով ճախարակ (18): Նավթի պոմպը օգտագործվում է GAZ-51, 52, 69 մեքենայից, սակայն պետք է հիշել, որ պոմպերը տարբերվում են շարժիչի լիսեռի երկարությամբ:

Յուղի մակարդակը վերահսկելու համար օգտագործվում է կամայական դիզայնի դիտման պատուհան (11): Քսայուղային համակարգը աշխատում է այսպես. Էլեկտրաշարժիչի ճախարակից պտտվող ոլորող մոմենտը գոտի շարժիչի միջոցով փոխանցվում է ճախարակին (16) (նկ. 2), (18) (նկ. 5) և լիսեռի (17), թփի (8) և թիթեղի (7) միջով: փոխանցվում է լիսեռի (6) պոմպի շարժիչին (1): Յուղը անցքից (4) մտնում է պոմպ (1) (նկ. 5), (8) (նկ. 2), անցնում է ադապտերով (3), որի մեջ պտուտակված է մեքենայի ճնշման սենսորը (4) և խողովակի միջով սնվում է դեպի կոմպրեսորին մուտքային կցամասի (12) յուղի մատակարարումը: Տեղադրում (12) նկ. 2-ը պայմանականորեն տեղակայված է. Այն պտտվում է անցքի մեջ (3) (նկ. 3) Թելի տրամագիծը կախված է ձեր ունեցած խողովակից, որը կարելի է օգտագործել ավտոտրակտորային ագրեգատների հիդրավլիկ համակարգից:

Այնուհետև յուղն անցնում է կոմպրեսորի քսման ուղիներով (նկ. 3, նկ. 4), հավաքվում է ստորին մասում և դուրս է շպրտվում նավթահեռացման անցքից թզ. 4, նկ. 11 (դեթ. 11) այնուհետև անցքով (13) (նկ. 3) հոսում է տանկի մեջ (24) (նկ. 2) Յուղի մի մասն անցնում է առանցքակալից (4) (նկ. 3) և յուղում է այն։ Մանրամասը (7) (նկ. 11) կարելի է պատրաստել կոմպրեսորային շարժիչ մեխանիզմից, որը պետք է գնել: Դա անելու համար օղակաձև հանդերձանքը մանրացրեք նկ. 11 (հատ. 7) Ճնշման սենսորին (4) կարելի է միացնել ավտոմեքենայի լամպ (նկ. 2): Սենսորի փոխարեն կարող եք միացնել ճնշման չափիչը՝ կառավարելու համար: Մխոցների օղակների միջով ճեղքված գազը շարժիչ ագրեգատի պատյան շեղելու համար պատյանի վերին մասի մոտ (նկ. 11), (դեթ. 11), AA հատվածում կա պարուրավոր անցք, որի մեջ է։ կցամասը (13) պտուտակված է (նկ. 2): Կցամասի վրա դրվում է ռետինե խողովակ և դուրս է բերվում ավտոտնակի տանիքից վեր՝ տանը։ Չնայած լցնող սարքի դիզայնը նախատեսում է սենյակում գազի հնարավոր արտանետումների տեղայնացում, ցանկալի է այն տեղադրել սենյակից դուրս:

Կոմպրեսորի դիզայնը թույլ է տալիս մղել ցանկացած ճնշման գազ: Բայց պետք է հիշել, որ երբ կոմպրեսորը աշխատում է շատ ցածր ճնշման կամ մուտքի մոտ գազի իսպառ բացակայության դեպքում, երբ հիմնական փականը լիովին բաց է, կոմպրեսորի մուտքի մոտ կարող է վակուում առաջանալ, իսկ կոմպրեսորը՝ գազի փոխարեն, սկսում է օդ քաշել փականների կնիքների արտահոսքի միջոցով և այլն: Հետևաբար, նախքան գազը բալոնի մեջ լցնելը, անհրաժեշտ է թույլ տալ, որ կոմպրեսորը մի քանի րոպե աշխատի մթնոլորտ, մինչև օդը ամբողջությամբ հեռացվի լցնող սարքից:

Մեքենայի վերազինում բնական գազով աշխատելու համար.

Նկ. 1 պատկերված բնական գազի համար գազի սարքավորումների սխեման.

Նախ պետք է համոզվեք, որ ձեր մեքենայի վրա HBO-ի տեղադրումը տեղին է:

Բնական գազ պարունակող բալոնները (5) միացված են բարձր ճնշման խողովակներով (3) փականների փոխարեն բալոնների մեջ պտուտակված ադապտերների միջոցով (4): Անջատիչ փականի (6) միջոցով գազը մատակարարվում է հոսքի փականին (9) և մտնում է բարձր ճնշման կրճատիչ (HP) (11), որտեղ գազի բարձր ճնշումը (200 մթնոլորտ) կրճատվում է մինչև 10 ատմ: Այս գործընթացի ընթացքում գազը արագ և ուժեղ սառչում է, ուստի ռեդուկտորը կարող է սառչել արագ գազի ընդունման ժամանակ, այնուհետև գազը կդադարի հոսել: Գազի սառեցումը կանխելու համար օգտագործվում է ռեդուկտորային ջեռուցիչ (12): Այնուհետև, գազը, արդեն ցածր ճնշման խողովակաշարով (14), էլեկտրամագնիսական փականի միջով (15) մտնում է ցածր ճնշման ռեդուկտոր (18), որտեղ գազի ճնշումը նորից նվազում է և թիակի միջով (20) ուղարկվում է մեքենայի կարբյուրատոր: (22), շարժիչի բեռի համամասնությամբ (կախված գազի ոտնակի վրա ճնշումից): P1 անջատիչի լարումը փոխանցելով EM գազի փականի (15) կամ բենզինի փականի (23), հնարավոր է փոխել վառելիքի տեսակը շարժման ընթացքում: Բենզինը մտնում է կարբյուրատոր (22) վառելիքի պոմպի (24), փականի (23) միջոցով: Մեկնարկային փականը (19) օգտագործվում է շարժիչը գազի վրա գործարկելու համար:
Նկ. 1-ը ցույց է տալիս EM փականների կառավարման պարզեցված դիագրամ: Հեղուկ գազի սարքավորումների հավաքածուից կարող են օգտագործվել փականներ 15, 19, 23, ռեդուկտոր-տաքացուցիչ 12, ցածր ճնշման խողովակներ: Այս ամենը կարող է տեղադրվել շարժիչի խցիկում իրենց սովորական վայրերում: Դա կարելի է անել հեղուկ գազի սարքավորումների տեղադրման արտադրամասում: Կարող եք նաև գնել այդ ագրեգատները այնտեղ, տեղադրել, կարգավորել և ստուգել: Այս ամենը կարող եք ինքնուրույն անել, բայց մեքենայի վրա գազի տեղադրումը գրանցելու համար դեռ փաստաթղթեր են պետք, և դրանք կարող են տրամադրվել միայն դրա համար լիցենզիա ունեցող արհեստանոցի կողմից: Այո, և գազային սարքավորումների ճիշտ ճշգրտման համար, որից մեծապես կախված են և՛ շարժիչի մղումը, և՛ սպառումը, ցանկալի է, որ որակյալ վարպետը կատարի համապատասխան սարքավորումները:

Պետք չէ փուչիկ գնել։ Ստանդարտ մեքենան չի աշխատի, քանի որ նախատեսված է ցածր ճնշման համար (16 ատմ), իսկ վազքը շատ փոքր կլինի։ Հետևաբար, այն պետք է փոխարինվի բարձր ճնշման բալոնով (նկ. 7) 200 (150) ատմ և ավելացվի բարձր ճնշման կրճատիչ (11) (նկ. 1)՝ ճնշումը 200 (150) ատմից մինչև 10 ատմ նվազեցնելու համար։ . Դրա համար հարմար են ավիացիոն թթվածնի կրճատիչները, որոնք լավ չեն սառչում, կամ ջեռուցիչով բեռնատարի ռեդուկտորը:
Բացի այդ, այդ նպատակով դուք կարող եք օգտագործել սովորական թթվածնի նվազեցնող գազի եռակցման համար: Բայց դա մի փոքր փոփոխության կարիք ունի։ Անհրաժեշտ է փոխել կափարիչը մեծ թելի տրամագծով, վերևում կցամասի համար և անվտանգության փական կցամասով բեռնատարի փոխանցումատուփից: Փաստն այն է, որ թթվածնի կրճատիչը հարմար չէ գազի հեռացման համար, երբ անվտանգության փականը գործարկվում է կամ երբ մեմբրանը կոտրվում է: Անվտանգության փականի և կափարիչի կցամասի վրա (13) դրվում է ռետինե խողովակ (10) (նկ. 1) և դուրս է բերվում մարմնից:
Բացի այդ, թթվածնի ռեդուկտորի համար անհրաժեշտ է ձեռք բերել փակագծով հեղուկ տաքացուցիչ (12) (նկ. 1): Այսպիսով, դուք կարող եք նվազեցնել համակարգի արժեքը: Պետք է նկատի ունենալ, որ վերը նշվածը վերաբերում է DKP-1-65 տեսակի թթվածնի ռեդուկտորին: Առկա է նաև EKO-25-2 փոխանցման տուփի նոր տեսակ, որը չի տեղավորվում բեռնատարի փոխանցման տուփից կափարիչից։

HP ռեդուկտորը տեղադրված է մեքենայի շարժիչի հատվածում: Հեղուկ ջեռուցիչը տեղադրվում է դեպի վառարան գնացող գուլպանի ճեղքում: Բեռնախցիկի մեջ մտնող LPG լրակազմի պղնձե խողովակը պետք է փոխարինվի բեռնատարի սեղմված գազի սարքավորումներից բարձր ճնշման պողպատե խողովակով: HP ռեդուկտորի աշխատանքի հսկողությունն իրականացվում է մանոմետրով (16) (0-25 կգ/սմ2), որը տեղադրված է ռեդուկտորի ճնշման սենսորի տեղում:
Լիցքավորված գազի քանակը որոշելու և բալոններում ճնշումը վերահսկելու համար ծայրամասային բալոնի վրա տեղադրվում է բարձր ճնշման չափիչ (1) (նկ. 1) (0-250 կգ/սմ2), տան լիցքավորման սարքի ճնշումը, կամ բենզալցակայանում՝ ԱԳԼՃԿ. Դրա համար օգտագործվում է բեռնատարից լցնող կցամաս: Բալոնները միմյանց միացնելու համար միացրեք HP ռեդուկտորը, թիերը, կարող են օգտագործվել միայն բարձր ճնշման անխափան պողպատե խողովակներ (3), որոնց արտաքին տրամագիծը 10 մմ է և ներքին տրամագիծը 6 մմ:
Թրթռումներից և աղավաղումներից վնասը կանխելու համար գազատարների կարճ հատվածները թեքվում են 100 մմ տրամագծով օղակների տեսքով: Բացի այդ, բալոնները պետք է տեղադրվեն ընդհանուր շրջանակի վրա՝ ռետինե ժապավեններով պատված բների մեջ: Ամբողջ փաթեթը պետք է ամրացվի իրար՝ բալոնների տեղաշարժը կանխելու համար: Մեքենայի յուրաքանչյուր ապրանքանիշ ունի իր դասավորության տարբերակը:
Նկ. 9-ը ցույց է տալիս հնարավոր տարբերակներից մեկը: Բացի այդ, բալոնների փաթեթի ձևավորումը կախված է բալոնների տեսակից, դրանց քանակից, ինչը, ի վերջո, որոշում է վազքը:

Վազքը կախված է բալոններում գազի քանակից, որի որոշումը դժվար է, քանի որ օդի տարբեր ջերմաստիճանների դեպքում նույն ծավալով գազ է մտնում տարբեր քանակությամբ։ Կողմնորոշվելու համար կարող եք օգտագործել պարզեցված փոխակերպման գործակիցը.
ա) 150 կգ / սմ2 բալոններում ճնշման դեպքում - 1 լիտր բալոնի ծավալ, որը համարժեք է 0,3 լիտր բենզինին:
բ) 200 կգ/սմ2 բալոններում ճնշման դեպքում՝ 1 լիտր բալոնի ծավալ, որը համարժեք է 0,4 լիտր բենզինին:

Այսինքն, եթե ավտոմեքենայի միջին սպառումը 100 կմ-ին 9 լիտր բենզին է, իսկ բալոնների ընդհանուր ծավալը 50 լիտր (օրինակ), վազքը կլինի հետևյալը.
ա) 150 կգ/սմ2 բալոններում ճնշման դեպքում. 50 * 0,3 = 15 լիտր բենզին (15 * 100) 9 = 167 կմ

Հիմա իմանալով դա՝ դուք կարող եք ընտրել բալոնների տեսակը և քանակը՝ կախված պահանջվող վազքից: Չի կարելի հետապնդել բարձր վազքի հետևից, քանի որ քաշը մեծանում է, բեռնախցիկի ծավալը նվազում է։ Ավելի լավ է ունենալ բալոնների հիմնական հավաքածու 80-100 կմ վազքի համար, իսկ լրացուցիչը՝ երկար ճանապարհորդությունների համար:
Հատկապես մարդատար ավտոմեքենաների համար մեր արդյունաբերությունը չի արտադրում բարձր ճնշման բալոններ: Ուստի անհրաժեշտ է դրանք օգտագործել տեխնոլոգիայի տարբեր ոլորտներից,
Նկ. 7-ը ցույց է տալիս HP բալոնների ամենատարածված տեսակների չափերը: Ոչ ստանդարտ փոքրացված չափի թթվածնի բալոնները կարող են հարմար լինել մեր կարիքներին: Scuba տանկերը հիանալի են սուզվելու համար: Արտադրվում են ապակեպլաստե բալոններ՝ ամրացված պողպատե մետաղալարով փաթաթված, կոմպոզիտային նյութերից։ Նրանք շատ թեթև են և ամուր և կատարյալ մեր կարիքների համար, բայց սակավ:
Կարող եք նաև օգտագործել բարձր ճնշման ավիացիոն կամ տանկի բալոններ: Ծայրահեղ դեպքում սովորական թթվածնից կարելի է պատրաստել պահանջվող չափի բալոն՝ կտրելով միջին մասը։ Դրանից հետո բալոնը եռակցվում է արգոն-աղեղային եռակցման միջոցով, կիսաթափանցիկ գամմա թերությունների դետեկտորով և ենթարկվում հիդրավլիկ փորձարկման մասնագիտացված կազմակերպությունում: Արհեստագործական պայմաններում դա անելը խստիվ արգելվում է։
Փականի բալոնները տեղադրելուց հետո ադապտերները, լցման կցամասը տեղադրվում են փափուկ թիթեղից պատրաստված տուփի մեջ (4) (նկ. 9), որի մեջ զոդվում են կցամասը (3) և սպասարկման պատուհանը (2), որը տեղադրվում է կնիք. Դիզայնը կարելի է վերցնել հեղուկ գազի համար նախատեսված բալոններից: Ռետինե խողովակի մի կտոր դրվում է կցամասի վրա և պատուհանի միջով դուրս է բերվում մարմնից՝ գազաբալոնը կամ այլ տեղ լիցքավորելու համար:

Միջին հաշվով գազի բալոնների լիցքավորումը տևում է 1-1,5 ժամ։ Վառելիքի լիցքավորման ժամանակը նվազեցնելու համար կարելի է զուգակցել երկու կոմպրեսոր: Բեռնատարների սեփականատերերը կարող են օգտագործել 4 կոմպրեսոր: Նկ. 10-ը ցույց է տալիս 3 փուլ էլեկտրական շարժիչը միաֆազ ցանցին միացնելու սխեմա:

Լարումը մատակարարվում է IM շարժիչին Q1 անջատիչի միջոցով, մագնիսական մեկնարկիչ MP: «Սկսել» կոճակը սեղմելիս ակտիվանում է P1 ռելեը, որն իր P1.2 կոնտակտներով լարում է մատակարարում MP մեկնարկային կծիկին և Sp մեկնարկային կոնդենսատորները միացնում է P1.1 կոնտակտներին։ Այս դեպքում մեկնարկիչը ակտիվանում է և միացնում է շարժիչը և աշխատող կոնդենսատորները Ср ցանցին։ Միևնույն ժամանակ, MP 1.1 մեկնարկիչի օժանդակ կոնտակտները փակվում են, և մեկնարկիչը դառնում է ինքնակողպվող: Երբ բացվում է Start կոճակը, Sp-ն անջատված է: Երբ «Stop» կոճակը սեղմվում է կամ երբ շարժիչի ջերմային պաշտպանության ռելե RT-ն ակտիվանում է, միացումը բացվում է, մեկնարկիչը անջատվում է, շարժիչն անջատվում է և միացումը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին: Շարժիչի ոլորունները Ср=4800 (IHOM/U) եռանկյունով միացնելիս, որտեղ IHOM-ը շարժիչի անվանական հոսանքն է, U-ը՝ ցանցի լարումը։ Sp \u003d (2-3) Չրք.

Մեքենան ավտոտնակում պահելիս կցամասի վրա խողովակ են դնում, որը դուրս է բերվում ավտոտնակի տանիքից վեր։ Այս դիզայնով դուք լիովին երաշխավորված կլինեք ցանկացած գազի արտահոսքից: Բալոններ օգտագործելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել դրանց աշխատանքային ճնշումը, ծավալը, տեխնիկական վիճակը։ Արտաքին մակերեսը պետք է զերծ լինի փորվածքներից, ճաքերից, խորը քերծվածքներից և կոռոզիայից: VD-ի պարանոցի մոտ նշված է.
- թեստի ամսաթիվը և հաջորդ թեստի ամսաթիվը.
- ջերմային մշակման տեսակը (N - նորմալացում, W - կարծրացում կոփումով);
- գործառնական ճնշում;
- փորձնական հիդրավլիկ ճնշում (p225);
- փաստացի քաշը, գործարանային կնիք,

Գազատարները միացնելու համար օգտագործվում են հատուկ ադապտերներ (նկ. 8), որոնք փականի փոխարեն պտտվում են բալոնի մեջ՝ թելը յուղելով կարմիր կապարով։ Ադապտորների ձգման ոլորող մոմենտ -45-50 կգ/մ (450-500) ՆՄ: Սա կարելի է կառավարել հատուկ ոլորող պտուտակաբանալի միջոցով, որը կարելի է վերցնել ավտոտեխսպասարկման կայանից: Երբ փականը կամ ադապտերը ամբողջությամբ պտտվում են, դրա պարուրված մասի վրա պետք է մնա 2-5 թել: Կոնային թելի չափը (նկ. 8) կախված է բալոնների տեսակներից։

Բարձր ճնշման խողովակներն ունեն առանց միջադիրի խուլ միացում, որը, երբ միացնող ընկույզը սեղմվում է, միանում է կցամասի կոնաձև մակերեսին և, երբ դեֆորմացվում է, կնքում է հանգույցը: Եթե դուք հին խողովակներ եք գնել, ապա դուք պետք է կտրեք խողովակի ծայրը խուլով և դրեք նոր խուլ՝ քսելով այն կարմիր կապարով և ամրացրեք միացնող ընկույզը: Բոլոր պարուրակային միացումները մանրակրկիտ սեղմելուց հետո բացվում է լցման փականը, լցնող սարքը միացված է և օդը մղվում է աշխատանքային ճնշման կեսին, միացումները ստուգվում են, և եթե բացեր չկան, դրանք մղվում են մինչև լիարժեք աշխատանքային ճնշում:

Օդի արտահոսքերը պետք է վերացվեն ճնշումն ամբողջությամբ արյունահոսելուց հետո: Եթե բացեր չկան, ապա լցման փականը բացվում է, և օդն ամբողջությամբ դուրս է գալիս համակարգից և գազը մղվում է բալոնի մեջ: Դրանից հետո բացվում է հոսքի փականը, և գազը բաց է թողնվում HP ռեդուկտորին, ստուգվում է դրա աշխատանքը:
Դա անելու համար, օգտագործելով կցամասը (13) (նկ. 1), ելքի վրա գազի ճնշումը սահմանեք 10 կգ/սմ2, այնուհետև ցածր ճնշման համակարգը գազով մաքրեք, մինչև օդն ամբողջությամբ հեռացվի, շարժիչը միացրեք գազի վրա: և ստուգեք ճնշումը HP ռեդուկտորի ելքի վրա, կարող է մի փոքր ընկնել: Բոլոր աշխատանքները պետք է իրականացվեն տարածքից դուրս: Դրանից հետո ստուգվում է փոխանցման տուփի անվտանգության փականի աշխատանքը: Դա անելու համար սահուն սեղմեք կցամասը (13) (նկ. 1) և աստիճանաբար ավելացրեք ճնշումը ռեդուկտորի ելքի վրա, մինչև փականը գործի: Այն պետք է աշխատի 15-17 կգ / սմ 2 ճնշման տակ:

Եթե փականը աշխատում է այլ ճնշման տակ, թուլացրեք փականի փականի ընկույզը և կարգավորեք արձագանքը: Դրանից հետո ստուգվում է հիմնական փականի խստությունը: Դա անելու համար կցամասը (13) ամբողջությամբ պտուտակված է, մինչդեռ գազը չպետք է մտնի ցածր ճնշման գիծ: Եթե ճնշումը դանդաղորեն աճում է, ապա փականի նստատեղը փոխվում է փոխանցման տուփի մեջ կամ հանձնվում է սեմինարին: Եթե ամեն ինչ կարգին է, կատարեք թեստ-դրայվ և ստուգեք ցածր ճնշման կրճատիչը:
Ինչպես դա անել, լավ նկարագրված է հեղուկ գազի սարքավորումների հրահանգների ձեռնարկում, և դրա նկարագրության կարիք չկա: Պետք է հիշել, որ հեղուկ գազի շիթից ցածր ճնշման ռեդուկտոր օգտագործելիս ձեր մեքենան կարող է մի փոքր կորցնել դինամիզմը: Որպեսզի դա տեղի չունենա, կարող եք փոխանցման տուփի շիթերը փորել 1-2 տասնյակով, բայց հետո վազքը և արդյունավետությունը կնվազեն: Այսպիսով, որոշումը ձերն է:

Անվտանգության կանոններ մեքենայի և լցոնման սարքի շահագործման համար:

Պետք է իմանալ, որ բնական գազը օդից թեթև է և բարձրանում է, ի տարբերություն հեղուկ գազի, որը տարածվում է գետնի երկայնքով, լցնում բոլոր ճաքերն ու նկուղները։ Հետեւաբար, շահագործման ընթացքում այս հատկանիշը պետք է հաշվի առնել:

Յուրաքանչյուր մեկնելուց և ավտոտնակ վերադառնալուց առաջ, սպասարկումից և վերանորոգումից հետո անհրաժեշտ է ստուգել գազի համակարգի խստությունը։ Գազի արտահոսքի հայտնաբերման առավել մատչելի մեթոդներն են հոտի վերահսկումը և օճառի ջրով լվանալը: Եթե մեքենա վարելիս գազի հոտ եք զգում, ապա պետք է լուծեք խնդիրը։ Եթե չեք կարողանում վերացնել անսարքությունը, ապա անհրաժեշտ է բալոններից գազը բաց թողնել մթնոլորտ (մոտակայքում մարդկանց, բաց կրակի, այլ տրանսպորտային միջոցների բացակայության դեպքում):

Երբ փոխանցման տուփը սառչում է, և շարժիչը միանում է ձմռանը, տաքանալու համար անհրաժեշտ է տաք ջուր օգտագործել, բաց կրակի օգտագործումը խստիվ արգելվում է: Եթե գազաբալոնային սարքավորումը բռնկվում է, ապա անհրաժեշտ է փակել փականները, անջատել լցման համակարգը։ Հրդեհը մարելու համար անհրաժեշտ է ձեռքի տակ ունենալ ածխաթթու գազի կրակմարիչ: Այս դեպքում անհրաժեշտ է բալոնները ջրով ջրել՝ դրանցում ճնշման ավելացումը կանխելու համար։

Երեք տարին մեկ անգամ անհրաժեշտ է ստուգել բարձր ճնշման բալոնները հիդրավլիկ փորձարկումով, տարին մեկ անգամ դրանք պետք է ներկայացվեն ստուգման։ Խստիվ արգելվում է կառուցվածքային տարրեր ամրացնել բալոնների մակերեսին եռակցման միջոցով։ Մեքենան լիցքավորելիս անհրաժեշտ է վերահսկել գազի ճնշումը կոմպրեսորի մուտքի և ելքի մոտ, բալոնների ջերմաստիճանը և քսման համակարգում ճնշումը: Վառելիքի լիցքավորման ժամանակ մեքենայում մարդ չպետք է լինի։

Գազի արտահոսքի հայտնաբերման դեպքում լիցքավորումը պետք է իրականացվի հետևյալ պայմաններով. լիցքավորումը պետք է կատարվի միայն փակ փականը, լիցքավորելիս մի կանգնեք լիցքավորման գուլպանի մոտ, մի սեղմեք ընկույզները լիցքավորման ժամանակ ճնշման տակ, մի մետաղական առարկաներ թակել լիցքավորման համակարգի մասերին. Անջատեք լցման գուլպանը միայն լցոնման փականը փակելուց հետո: Երբ բալոններում աշխատանքային ճնշումը հասնում է, անհրաժեշտ է անջատել կոմպրեսորային շարժիչը, փակել լցման փականը, փականը փակել կոմպրեսորի մուտքի մոտ:

Եզրափակելով, ես կցանկանայի ասել, որ խնդիրն էր ձեզ տրամադրել լցոնման սարքի պարզեցված, մատչելի և միևնույն ժամանակ անվտանգ և արդյունավետ դիզայն, որը կարող է հավաքվել բավականին կարճ ժամանակում և ստանալ բարոյական և նյութական հաճույք ձեր կողմից: աշխատանք։ Միևնույն ժամանակ, հոդվածը կրում է ուսուցողական բնույթ, և կայքը պատասխանատվություն չի կրում նյութերի օգտագործման հնարավոր հետևանքների համար։

Ինչպես փոխարկել մեքենան տանը գազ լիցքավորելու համար

Այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես ինքնուրույն լիցքավորել մեքենաները բնական գազով տանը սովորական վառարանից: Մենք նաև կդիտարկենք մեթանի կամ պրոպանի հեղուկացման կոմպրեսորների և պոմպերի մեթոդները, տեխնոլոգիաները, հրահանգները, գծագրերը և նկարագրությունները՝ մեքենան վիզուալ լուսանկարներով լիցքավորելու համար: Ինչպես պատրաստել մինի գազալցակայան տանը

Իր ցածր գնով և օգտագործման մեջ էկոլոգիապես մաքուր լինելու պատճառով բնական գազը լայն կիրառություն է գտել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Սակայն մայրուղային գազատարից դեպի սպառողի լիցքավորման բալոն ճանապարհին բնական գազն անցնում է եւս մի քանի միջանկյալ փուլերով։

Անկասկած, բնական գազով մեքենա վարելը տնտեսապես ավելի շահավետ է։ Եվ որքան հզոր և մեծ է շարժիչը, այնքան ավելի արագ է վճարում HBO-ն և այնքան ավելի նշանակալի խնայողություններ կան: Գազալցակայանում գազը մղվում է մեքենայի լիցքավորման բալոնի մեջ։ Կոմպրեսորի աշխատանքային ճնշումը 1,6 ՄՊա է (16 ատմ): Գազի ճնշումը մեքենայի բալոնում կախված է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից և շատ տարբեր է:

Այսպիսով, 0 ° C օդի ջերմաստիճանի դեպքում մխոցում ճնշումը 0,3 ՄՊա է (3 ատմ), իսկ 20 ° C ջերմաստիճանի դեպքում դրա արժեքը մեծանում է մինչև 1,2 ՄՊա (12 ատմ): Տրանսպորտային միջոցներից բացի, գազալցակայանները լցնում են բալոններ՝ բնակչության կողմից կենցաղային նպատակներով և փոքր և միջին բիզնեսի համար հեղուկ գազ օգտագործելու համար:

Նախորդ հոդվածներում մենք ներկայացրել ենք հաշվարկներ վառելիքի ծախսերը նվազեցնելու համար և եկել այն եզրակացության, որ ցանկացած պայմաններում մեկ կիլոմետր վազքի արժեքը կրճատվում է միջինը երկու անգամ: Հիմա պատկերացրեք, որ ծախսերը կարելի է կրճատել ոչ թե երկու, այլ 6-10 անգամ։ Կարծում եք, որ դա անիրատեսակա՞ն է: Իրականում դա հնարավոր է։ Ինչպես կարող ենք ասել հետագա. Մեքենան կարող եք լիցքավորել տանը՝ կենցաղային գազի ցանցից։ Ինչպես գիտեք, բնակչության համար գազի ներքին սակագինը կարգով ցածր է գազալցակայաններում գազի գներից: Եվ սա նույնիսկ հաշվիչի միջոցով:

Եթե հաշվիչ չկա, և դուք վճարում եք ստանդարտ (թեև գերգին) դրույքաչափերով, ապա ամեն ինչ պարզ է: Այո, պարզվում է, որ դուք մեքենան կլցնեք գրեթե իզուր։ Ի դեպ, Արևմուտքում կամ Ամերիկայում տնային նման բենզալցակայանները գնալով ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում, թեև այնտեղ գազի գնի տարբերությունը խոհանոցում և բենզալցակայանում ամենևին էլ մեծ չէ։ Մեզ մոտ այլ հարց է... Հաշվարկելով բենզինի և մեթանի վրա վազքի մեկ կիլոմետրի արժեքը (ըստ 1 խմ մեթանի էներգիայի ինտենսիվության = 1 լիտր բենզին) մենք հիմք ենք ընդունել ծախսերը մասնագիտացված լիցքավորման համալիրներում։

Բացի սրանից, ձեր տան կամ բնակարանին միացված կենցաղային ցանցից մեքենան բնական գազով լիցքավորելը թույլ կտա.

Դուք կարող եք ձեռք բերել պատրաստի գործարանային շարժական գազալցակայան։ Ցավոք սրտի, հայրենական արդյունաբերությունը նմաններ չի արտադրում (հասկանալի է, ոչ մեկին թույլտվություն չեն տա), իսկ արտասահմանյան նմուշներն արդեն բավականին քիչ են։ Օրինակ, Neuman ESSER (Գերմանիա), Maschinenfabrik (Ավստրիա), Litvin (Ֆրանսիա) և շատ ուրիշներ զանգվածային արտադրության են: Միակ, բայց շատ էական թերությունը գինն է։ Այս գազալցակայանները էժան չեն, հատկապես այն մարդու համար, ով ցանկանում է խնայել դրա վրա։ Իրականում ամեն ինչ սովորական պարզվեց. Յուրաքանչյուր ոք կարող է գնել հատուկ բարձր ճնշման պոմպ, որը միանում է ցածր ճնշման կենցաղային գազատարին և լիցքավորում է LPG-ով (մեթան գազ) մեքենան:

Միևնույն ժամանակ, սեփականատիրոջ կողմից հատուկ թույլտվություններ կամ անվտանգության պահանջներ չեն պահանջվում: Շեշտում եմ՝ հատուկ! Եվ հետո `ուղղակի հեքիաթ: Դուք մեքենայի լիցքավորման պորտին միացնում եք հատուկ բարձր ճնշման գուլպաներ, և... ստիպված կլինեք սպասել մի փոքր ավելի երկար, քան բրենդային բենզալցակայանում։

Ինչպե՞ս: Ամեն ինչ կախված է ձեր ընտրած պոմպի աշխատանքից: Օրինակ, ժամում 3 խմ հզորությամբ ամենաթույլը կարող է 5-6 ժամ ծախսել մեկ բալոն լցնելու համար, իսկ ժամում 10 խմ միջին հզորությունը կպահանջի ընդամենը մեկուկես ժամ։ Կարո՞ղ եք ասել, թե ինչքան ժամանակ: Եվ դուք հաշվարկում եք, թե որքան ժամանակ է ձեր մեքենան անգործության մատնված տան մոտ: Այս ընթացքում նա կարող է լավ լիցքավորել վառելիքը: Դու քնում ես, մեքենան լիցքավորում է: Երբ սահմանային ճնշումը հասնի, համակարգը ավտոմատ կերպով կանջատվի: Առավոտյան ձեզ սպասում է մեքենա, որի հզորությունը լցված է բալոններով։ Ամեն ինչ հիասքանչ է, մանավանդ, որ վառելիքի վրա չծախսված հաշիվները շարունակում են մնալ գրպանում, և ոչ բենզալցակայանի դրամարկղում։

Կենցաղային գազի կոմպրեսորներ մեքենան լիցքավորելու համար, գազի բալոններ տանը բնական գազով ցածր ճնշման ցանցից

1. Տիպի նկարագրություն. - TypeX կոմպրեսորներ; - Սառեցման-օդ; - Արտադրողականություն՝ 2 Նմ3/ժ; - Մուտքային գազի ճնշում՝ 0,017-0,035 բար - Ելքային գազի ճնշում՝ 200 բար

2. XF-2/0.017-0.035-200 բնական գազի կոմպրեսոր-գերլիցքավորիչի ընդհանուր բնութագրերը ավտոմեքենաների, 20Mpa ճնշմամբ բալոնների լիցքավորման համար: Վառելիքի լիցքավորման ժամանակը 5-6 ժամ, փոքր չափսեր, թեթև քաշ, գերազանց կատարում, անվտանգություն, խնայողություն և ամրություն:

3. Հիմնական Տեխնիկական Շարժում՝ 14 մմ Պտտման արագություն՝ 1000 պտ/րոպե Քայլերի քանակը

4 Մուտքի ջերմաստիճան՝ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճան +10 ° Առաջին սեղմման փուլ՝ ճնշում՝ 0,39 ՄՊա Երկրորդ սեղմման փուլ՝ ճնշում՝ 1,9 ՄՊա Երրորդ սեղմման փուլ՝ ճնշում՝ 6,5 ՄՊա Չորրորդ սեղմման փուլ՝ ճնշում՝ 20 ՄՊա Շարժիչի հզորություն 1,1 կՎտ Լարում՝ 200-240 V Հաճախականություն՝ 50 Հց Գնահատված հոսանք՝ 6,6 Ա Աղմուկի մակարդակ՝ 55 դԲ Քաշ՝ 105 կգ Չափսեր՝ 810 * 660 * 640 մմ

Ամեն ինչ լավ է և լավ, բայց մենք դեռ մի ճանճ ենք լցնում մեղրի այս գեղեցիկ տակառի մեջ: Տնային բենզալցակայանից օգտվելու բոլոր տեսանելի առավելություններով՝ պակաս թերություններ չկան։

Նախ, HBO-ի տեղադրման արժեքը:

Երկրորդ՝ գազի կոմպրեսորի արժեքը։

Երրորդ, բարձր ճնշման բալոնների քաշը և չափերը:

Չորրորդ, չկա մեթանի բենզալցակայանների բավականաչափ ընդարձակ ցանց (դուք պետք է ճանապարհորդեք ոչ միայն տան մոտ):

Բայց կա քաղաքացիների մի կատեգորիա, որոնց համար այս թերությունները կրիտիկական չեն։ Նրանք մեքենան օգտագործում են ոչ միայն իրենց մահկանացու մարմինը տնից աշխատանք և հետ տեղափոխելու համար, այլև դրա վրա են վաստակում: Նրանց համար, ում մեքենաներն ունեն տարեկան հսկայական վազք, մեթանին անցնելն ու գազալցակայան տեղադրելը շատ տեղին լուծում է։

Մենք պարզեցինք վերադարձի գումարը, բայց մեթանը պահելու համար նախատեսված բալոնների չափերն այնքան էլ պարզ չեն: Դրանք հարմար չեն մարդատար մեքենաներում օգտագործելու համար։ Մեծ քաշն ու չափերը պարզապես թույլ չեն տալիս դրանք առանց ցավի ներմուծել մեքենայի դիզայն։ Ամենայն հավանականությամբ, մեթանի վրա HBO-ն հիանալի այլընտրանք է հսկայական պիկապ մեքենաների և ամերիկյան ամենագնացների համար: Այնտեղ, հետևի մասում, երեք մեծ, ութսուն լիտրանոց բալոնները շատ տեղ չեն գրավի։

Դուք կարող եք նման կոմպրեսոր պատրաստել ինքներդ: Տարբերակը, դարձյալ, տասն անգամ ավելի էժան է, բայց պահանջում է ցանկություն, ժամանակ և, որ ամենակարեւորն է, «ուղիղ» ձեռքեր, բացի այդ, դրանք պետք է աճեն ճիշտ տեղից։

Հետագա հոդված նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են երկրորդ մեթոդով: Առաջինի իրականացումը, հատկապես, պարզաբանման կարիք չունի։
Ավտոմեքենան կենցաղային գազով լիցքավորելու համար գազաբալոնային սարքավորումների հավաքածուի ինքնուրույն արտադրության ուղեցույց

Սովորական մեկ շղթայական կոմպրեսորն ընդունակ է ճնշումը հասցնել առավելագույնը 20 -25 ատմ, իսկ գազի բալոնը լցնելու համար անհրաժեշտ է հասնել 200 ատմ։ Սա ձեռք է բերվում համակարգին լրացուցիչ սխեմաներ ավելացնելով: Այն կարծես մի քանի կոմպրեսորների հավաքածու լինի, որոնցից յուրաքանչյուրը հաջորդում է, որը ճնշում է նախորդի կողմից նախկինում սեղմված գազը մինչև ավելի բարձր ճնշում:
Ընդհանուր առմամբ, բարձր ճնշման կոմպրեսորային միացումն այսպիսի տեսք ունի.

Ավտոմեքենաները գազով լիցքավորելու կոմպրեսորի շահագործման սկզբունքը.

Ինչպես նախկինում ասվեց, դրա համար անհրաժեշտ է բարձր ճնշման կոմպրեսոր (մինչև 200 կգ/սմ2): Դուք կարող եք օգտագործել կոմպրեսորներ, ինչպիսիք են GP4, NG-2, AKG-2, բայց դրանք պահանջում են հզոր էլեկտրական շարժիչ, որը շատերի համար հարմար չէ: Լավ տարբերակ է օգտագործել AK 150C ինքնաթիռի կոմպրեսորը: Այն օգտագործվում է ժամանակակից զրահատեխնիկայի և ավիացիայում։ Այս կոմպրեսորը բավականին փոքր է, թեթև և պահանջում է ցածր հզորության էլեկտրական շարժիչ՝ 1,5-3 կՎտ, ինչը թույլ է տալիս միացնել բնակարանի կամ ավտոտնակի էլեկտրական ցանցին։ Հիմնական հարցն այն է, թե որտեղից այն ստանալ: Բայց հավատացեք, սա այնքան էլ բարդ խնդիր չէ, ինչպես թվում է առաջին հայացքից։ Հաճախ է պատահում, որ դրանք կարող են դուրս գրվել, մինչդեռ սպառում են իրենց ռեսուրսի 10%-ից ոչ ավելին։ Ով փնտրում է, միշտ կգտնի (երբեմն շատ քիչ փողի կամ հեղուկ փոխանակման համար

Երբ ճնշումը բարձրանում է 150 կգ/սմ2-ից, ADU 2 փականը բացվում է, և գազը խողովակի միջով (23) վերադառնում է կոմպրեսորի մուտք: NMP 100 տիպի ճնշման չափիչը օգտագործվում է 0-400 մմ ջրի չափման սահմաններով: . Արվեստ.
Գազի ֆիլտրի գործառույթը կարող է իրականացվել դիզելային շարժիչների համար նախատեսված նոր նուրբ վառելիքի զտիչով: Ջրաբաժանիչից կոնդենսատի արտահոսքի համար օգտագործվում է փական (17), կոմպրեսորի ելքի վրա ճնշումը վերահսկելու համար տեղադրված է մանոմետր (22) (0-250) կգ/սմ2:

Դրանից հետո մարմինը (11) փակվում է կափարիչով (14) յուղի կնիքով (13): Կափարիչը ամրացված է պտուտակներով (5): Շարժիչի ճախարակը (15) բանալիով (16) մղվում է լիսեռի մյուս ծայրին (17): Կոմպրեսորի քսման միավորը ներկայացված է նկ. 2 և նկ. 5. Տանկը (24) (նկ. 2) ծառայում է որպես հիմք, որը կարելի է պատրաստել ուղղանկյուն պրոֆիլից կամ զոդել թիթեղից։ Տանկի վերին մասում կցվում է կոմպրեսորով շարժիչ միավոր: Անցքը (13) (նկ. 3) պետք է համապատասխանի տանկի անցքին (11) (նկ. 5): Տանկի վերևում հարմար վայրում անցք է բացվում, որին եռակցված են լցնող պարանոցը (3) և գլխարկը (2) (նկ. 5):

Բաքի ստորին մասում անցք է բացվում արտահոսքի խցանման համար (14) (նկ. 2): Նավթի պոմպի (1) և պոմպի շարժիչ լիսեռի (17) տանկի կողային պատի վրա անցք է փորված: Նավթի պոմպը կցվում է տանկի պատին գամասեղներով:

Փոսը (4) (նկ. 5) ծառայում է պոմպին յուղ մատակարարելու համար: Լիսեռները (6) և (17) միացված են թիթեղով (7) և թփով (8): Առանցքակալը (12) ամրացվում է պատյանով (15) կափարիչով (16) և յուղի կնիքով (13): Կափարիչը մարմնին ամրացվում է պտուտակներով (14): Առանցքի վրա (17) դրվում է բանալիով ճախարակ (18): Նավթի պոմպը օգտագործվում է GAZ-51, 52, 69 մեքենայից, սակայն պետք է հիշել, որ պոմպերը տարբերվում են շարժիչի լիսեռի երկարությամբ:

Սենսորի փոխարեն կարող եք միացնել ճնշման չափիչը՝ կառավարելու համար: Մխոցների օղակների միջով ճեղքված գազը շարժիչ ագրեգատի պատյան շեղելու համար պատյանի վերին մասի մոտ (նկ. 11), (դեթ. 11), AA հատվածում կա պարուրավոր անցք, որի մեջ է։ կցամասը (13) պտուտակված է (նկ. 2): Կցամասի վրա դրվում է ռետինե խողովակ և դուրս է բերվում ավտոտնակի տանիքից վեր՝ տանը։ Չնայած լցնող սարքի դիզայնը նախատեսում է սենյակում գազի հնարավոր արտանետումների տեղայնացում, ցանկալի է այն տեղադրել սենյակից դուրս:

Երբ բացվում է Start կոճակը, Sp-ն անջատված է: Երբ «Stop» կոճակը սեղմվում է կամ երբ շարժիչի ջերմային պաշտպանության ռելե RT-ն ակտիվանում է, միացումը բացվում է, մեկնարկիչը անջատվում է, շարժիչն անջատվում է և միացումը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին: Շարժիչի ոլորունները Ср=4800 (IHOM/U) եռանկյունով միացնելիս, որտեղ IHOM-ը շարժիչի անվանական հոսանքն է, U-ը՝ ցանցի լարումը։ Sp \u003d (2-3) Չրք.

Եվ վերջապես, մենք կուրախացնենք բնապահպաններին և Greenpeace համայնքին։ Մեթանով աշխատող շարժիչը շատ ավելի քիչ արտանետումներ ունի: Թունավոր ածխածնի երկօքսիդի CO-ի (ածխածնի մոնօքսիդ) քանակությունը նվազում է ավելի քան երեք անգամ, իսկ չայրված վառելիքի մասնիկներից կազմված քաղցկեղածին ածխաջրածինների CH-ի պարունակությունը՝ 1,6 անգամ։ Ազոտի NO օքսիդի և NO2 երկօքսիդի կոնցենտրացիան, երբ շարժիչը աշխատում է գազով, կրճատվում է 1,2 անգամ:

Սրանից ի՞նչ եզրակացություններ կարելի է անել։ Ժամանակակից մեքենաների մեթանի վերածումը, թեև ծախսատար է, բայց դժվար գործ չէ։ Միևնույն ժամանակ, գազի ավելի ցածր գնի պատճառով ծախսերն արագ արդյունք են տալիս։ Եթե հաշվի առնենք տանը գազալցակայանի տեղադրման հնարավորությունը, ապա սա շուկայում ամենաարդյունավետ տարբերակն է։

Սովորական բենզինից գազին անցնելու վարորդների ցանկությունը հեշտ է բացատրել։ Այս կերպ հնարավոր է լինում նվազեցնել վառելիքի ծախսերը եւ նույնիսկ երկարացնել մեքենայի էներգաբլոկի կյանքը։

Բայց որոշ վարորդների համար դա բավարար չէ՝ նրանք հորինում են կենցաղային գազով լիցքավորելու յուրօրինակ եղանակներ։

Դա հնարավոր է? Որո՞նք են նախընտրելի մեթոդները: Ե՞րբ պետք է սպասել ծախսերի վերականգնում: Եկեք մանրամասն վերլուծենք այս հարցերը։

Մեքենան գազով լիցքավորելու առավելություններն ու թերությունները

Ներքին շուկայում ավտովարորդներն ընտրում են երկու տարբերակ՝ մեթանի կամ պրոպանի (պրոպան-բութան) սարքավորումներ: Այս տեխնոլոգիաները շատ հիմնարար տարբերություններ ունեն։

Առաջին դեպքում վառելիքն ավելի էժան է եւ գազի տեսքով է։ Պրոպանի դեպքում վառելիքի ինքնարժեքն ավելի բարձր է, և գազն ինքնին ունի հեղուկ ձև։ Անցման համար անհրաժեշտ է միայն գազային սարքավորումներ մատակարարել։

Հարցն այն է, թե արդյոք արժե այն:

Ձեր մեքենան գազի փոխակերպման առավելությունները

Հասանելիություն.

Ավտովարորդների՝ գազի վառելիքի անցնելու հիմնական պատճառը գումար խնայելու ցանկությունն է։

Միջին հաշվով գազի արժեքը երկու անգամ ցածր է, ինչը երկար ճանապարհորդությունների դեպքում երաշխավորում է համակարգի օգուտն ու վերադարձը։

Սարքավորումների տեղադրման գինը կարող է տարբեր լինել և տատանվում է 15-50 հազար ռուբլի:

Շատ փորձագետներ հաշվարկել և եկել են այն եզրակացության, որ 15-20 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո միջին գնային կատեգորիայի սարքավորումները վճարում են իրենց համար:

Գործնականում 10 վարորդներից 9-ը նոր մեքենա գնելիս և դրա վրա:

Շարժիչի ռեսուրսի ավելացում:

Գազն ունի բենզինի օկտանային ցուցանիշը, որը երաշխավորում է դրա այրումը առանց մնացորդի, առանց պայթյունի և շարժիչի վրա նվազագույն բեռի:

Բացի այդ, HBO-ն երաշխավորում է գազի ավելի միատեսակ խառնում օդի հոսքի հետ, ինչը թույլ չի տալիս քսանյութի լվացումը բալոնների ներսից: Այդ իսկ պատճառով շարժիչն ավելի երկար է աշխատում։

Փրկություն շրջակա միջավայրի համար.

Շնորհիվ այն բանի, որ գազը գրեթե ամբողջությամբ այրվել է, արտանետվող գազերում վնասակար գոլորշիների քանակը նվազագույն է: Եթե արտանետվող խողովակից զուգահեռներ անցկացնենք «դիզելային» գազերի հետ, ապա ազոտի օքսիդի մակարդակը 60-65 տոկոսով ցածր է, իսկ մասնիկները՝ 80 տոկոսով։

Բազմաֆունկցիոնալություն.

HBO-ի տեղադրումը չի նշանակում, որ վարորդը պետք է հրաժարվի հիմնական վառելիքից։ Ավելին, նրան ցանկացած պահի հասանելի է բենզին (դիզելային յուղ) կամ գազ։ Պահանջվում է միայն հատուկ անջատիչ անջատիչը տեղափոխել ցանկալի դիրք:

Անվտանգություն կյանքի համար.

Ցանցում կան բազմաթիվ կարծրատիպեր, որ HBO-ն պայթում է ազդեցության կամ նույնիսկ ինքնաբերաբար: Գործնականում նման իրավիճակները հայտնի են, բայց դրանք հազվադեպ են: Հիմնական բանը տեղադրումը վստահել մասնագետներին և պարբերաբար սպասարկել:

Բացի այդ, HBO-ում ապահովված են անվտանգության փականներ՝ ինքնաբուխ պայթյունը կանխելու համար: Բայց սա դեռ ամենը չէ:

Բալոնները տեղադրվում են այնպես, որ ճանապարհին մեկ այլ առարկայի հետ բախվելիս նվազեցվի շփման և պայթյունի վտանգը:

Միաժամանակ բազմաթիվ փորձեր են իրականացվել, որոնք ապացուցել են մեքենայի համար նվազագույն ռիսկը։

Եթե կա արտահոսք, ապա դա հեշտ է ճանաչել հոտառող տարրերի՝ մերկապտանների օգնությամբ։

Գազի անցնելու թերությունները

Սպասարկման խնդիրներ.

Չնայած HBO-ի հանրաճանաչությանը, նման սարքավորումների տեղադրման և տեղադրման մասնագետներն այնքան էլ շատ չեն:

Պատճառն այն է, որ HBO-ի սպասարկումը պահանջում է թանկարժեք սարքավորումներ, որոնք ոչ բոլոր կայաններն են պատրաստ ձեռք բերել։

Երբ խնդիրներ են առաջանում համակարգի հետ, դուք պետք է շատ ժամանակ ծախսեք խելացի վարպետ փնտրելու համար:

Փոքր թվով գազալցակայաններ.

Գազալցակայանների սակավության հիմնական պատճառը նման վառելիքով մեքենաները լիցքավորելու թույլտվություն ստանալու դժվարությունն է, ինչպես նաև սարքավորումների բարձր արժեքը։

Երկար ճանապարհորդության ժամանակ պետք է տանջվել՝ համապատասխան բենզալցակայան գտնելու համար։ Միակ բանը, որ փրկում է, բենզինի արագ անցնելու հնարավորությունն է։

Նվազեցված հզորություն և դինամիկա:

Փորձերի արդյունքները ցույց են տվել, որ մեքենան գազով (մեթան կամ պրոպան) լցնելուց հետո հզորությունը նվազում է 12-15 տոկոսով։ Ըստ այդմ, առավելագույն արագությունը նույնպես կրճատվում է 6-7 տոկոսով։

Ցածր ջերմաստիճանում շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ:

Երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը իջնում է զրոյից 10 աստիճանից ցածր, գազը վերածվում է հեղուկ վիճակի և չի մտնում համակարգ։

Բացի այդ, բարձրանում է նաեւ բռնկման ջերմաստիճանը, ինչը հանգեցնում է մի շարք մեկնարկային խնդիրների։

Նման իրավիճակում միակ լուծումը բենզինով սկսելն է, հետո գազին անցնելը։

Ջերմաստիճանի բարձրացման պատճառով ճնշվածության վտանգը.

HBO-ով մեքենաները վախենում են շարժիչի գերտաքացումից՝ համակարգի ճնշման վտանգի պատճառով։ Նույն պատճառով պետք է խուսափել արևի ուղիղ ճառագայթներից:

Մեքենայի քաշի ավելացում և բեռնախցիկի ծավալի կրճատում.

Գաղտնիք չէ, որ HBO-ն տեղադրված է բեռնախցիկում, ինչը հաճախ հանգեցնում է բեռնման ժամանակ տարածքի պակասի։

Մեքենայի քաշին միջինում ավելանում է 65-70 կիլոգրամ, տանում 40 լիտր բեռնախցիկ։

Կան իրավիճակներ, երբ HBO-ն տեղադրված է անմիջապես հետևի նստատեղերի հետևում: Այս դեպքում բացառվում է դրանց ծալման և հեռահար բեռների տեղափոխման հնարավորությունը։

Հնարավո՞ր է մեքենան կենցաղային գազ լցնել՝ հիմնական ուղիները

Վերջին տարիներին բնական գազի մեթանը տարածված է ԱՄՆ-ում և ԵՄ-ում:

Իտալիայում, օրինակ, գրեթե հիսուն հազար մեքենա է փոխակերպվել այս տեսակի կապույտ վառելիքի, իսկ Գերմանիայում ամեն ամիս բացվում են տասնյակ մեթանի բենզալցակայաններ։

Այդ պատճառով ավտովարորդներն ավելի ու ավելի են անցնում ավելի մատչելի վառելիքի:

Դժվարությունն այն է, որ մեքենան մեթանով լցնելու համար պահանջվում է 210-220 մթնոլորտ ճնշում, որին միշտ չէ, որ հնարավոր է հասնել։ Այսպիսով, հարյուր լիտրանոց բալոնի մեջ տեղավորվում է մոտ 20-25 խմ։ մետր բնական գազ։

Ամենաբարձր ճնշումը, որը կարող են պահել բալոնները, 240-260 մթնոլորտ է (300 մթնոլորտ փորձնական ճնշման դեպքում):

ԱՄՆ-ում, Կանադայում և Իտալիայում հազարավոր վարորդներ գազ են լցնում իրենց ավտոտնակում: Աստիճանաբար այս միտումը հասնում է ԱՊՀ երկրներ։ Պահանջվում է ընդամենը 5-10 հազար դոլար արժողությամբ կոմպրեսորի առկայությունը։

Սարքերի ընդհանուր աշխատանքը 20 «խորանարդ» է 5-10 ժամում։ Ի դեպ, կատարումը կախված է երկու պարամետրից՝ մուտքի ճնշման մակարդակից և հենց կոմպրեսորից:

Բայց այստեղ կան ռիսկեր։ Եթե մեքենայի էնտուզիաստը սխալ է թույլ տվել ճնշման կամ տեղադրման հարցում, ապա մի ամբողջ տարածք մնում է առանց գազի։

Բացի այդ, կոմպրեսորի օգտագործումը հանգեցնում է համակարգից գազի սպառման, մինչև հիդրավլիկ կոտրվածքային պաշտպանությունը գործի:

Ըստ կանոնների՝ ավելցուկային ճնշումը պետք է լինի մինչև 2 կՊա։ Եթե գազը հավաքվում է սահմանված դրույքաչափից բարձր, ապա գազամատակարարումն անջատված է։

Այսպիսով, բալոնը 20 «խորանարդ» կապույտ վառելիքով լցնելու համար արժե գազ դուրս մղել 140 մմ տրամագծով խողովակի գրեթե մեկուկես կիլոմետրից։

Եթե գազամատակարարումն իրականացվում է 3-12 մթնոլորտ ճնշմամբ (միջին մակարդակ), ապա մեքենան տանը գազով լիցքավորելը իրական է։

Այս ճնշման դեպքում կոմպրեսորի համար ավելի հեշտ է հասնել այն մակարդակին, որն անհրաժեշտ է լիցքավորման համար:

Վերը նկարագրված խնդիրներից հարկ է նշել ևս մեկը՝ բյուրոկրատական։ ԱՊՀ երկրներում նման սարքավորումների հավաստագրումը նման է գիտաֆանտաստիկայի:

Այլընտրանքներից է AK-150S կոմպրեսորի օգտագործումը, որն օգտագործվում է ռազմական արդյունաբերության մեջ և տեղադրված է տարբեր մեքենաների վրա՝ հետևակի մարտական մեքենաների, տանկերի, ինքնաթիռների և այլ տեխնիկայի վրա։

Ինչպե՞ս է այն աշխատում (լցակայան բարձր ճնշման պոմպով):

Այժմ եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես է աշխատում համակարգը, ինչ առանձնահատկություններ ունի: Ցավոք սրտի, Ռուսաստանի համար այն առայժմ ֆանտաստիկ տեսք ունի:

Այստեղ ամեն ինչ հեշտ է։ Յուրաքանչյուր վարորդի հասանելի է բարձր ճնշման պոմպ (HPV): Բավական է սարքը միացնել տան գազատարին և լիցքավորել մեքենան։

Ինչ վերաբերում է որոշ պահանջներին, ապա արժե առաջնորդվել գազամատակարարման համակարգերի անվտանգության գործող կանոններով։ Հարկ է նաև նշել, որ սարքը միացված է էլեկտրականությանը, ուստի անհրաժեշտ է հիմնավորում:

Եթե կոմպրեսորի հզորությունը ժամում 9-10 «խորանարդ» գազ է, ապա լրիվ լիցքավորումը հասնում է 1-1,5 ժամում։ Այս դեպքում անհրաժեշտ չէ կանգնել մեքենայի մոտ, երբ լիցքավորումն ընթացքի մեջ է, համակարգը լիովին անվտանգ է։

Տանը գազի լիցքավորման առավելություններն ու թերությունները

Մեքենան տանը գազով լիցքավորելը մի քանի առավելություն ունի.

Հարմարավետություն. Բաքը լցնելու համար որևէ տեղ գնալու կարիք չկա.
Օգուտ. Կենցաղային գազով լիցքավորումն ավելի էժան է։

Թերությունները:

HBO մեքենայի վրա տեղադրելու բարձր արժեքը.
Գազի կոմպրեսոր ձեռք բերելու արժեքը;
Բարձր ճնշման բալոնները մեծ են և ծանր;
Մեթանի բենզալցակայաններն այնքան էլ շատ չեն, այնպես որ դուք հազվադեպ ստիպված կլինեք լիցքավորել (գուցե միայն տանը);
Միկրոշրջանն առանց գազի թողնելու վտանգ կա (սա քննարկվել է վերևում):

Եթե նշված թերությունները չեն վախեցնում, ապա դուք կարող եք որոշել նման վերազինման մասին:

Ե՞րբ է ամեն ինչ իր արդյունքը տալու:

Հասկանալու համար, թե արժե գումար ծախսել մեքենայի վերազինման վրա, մենք կիրականացնենք մի շարք պարզ հաշվարկներ։ Հաշվարկելու համար վերցնում ենք հինգ «Գազել» մեքենա՝ պայմանով, որ յուրաքանչյուր մեքենա օրական 250 կիլոմետր անցնի։

Լցակայանի գինը (ժամում 10 «խորանարդ» ճնշմամբ) կազմում է մոտ 3000 դոլար։ Այս գումարը պահանջվում է բաժանել մեքենաների թվին և ստանալ մեկ մեքենայի արժեքը՝ 600 դոլար։

Արժե ավելացնել նաև HBO-ի արժեքը՝ 400-500 դոլար։ Ընդհանուր - 1000 ԱՄՆ դոլար մեկ մեքենայի համար:

Գազելը սպառում է միջինը 18 լիտր հարյուրի համար: Ինչ վերաբերում է կապույտ վառելիքին, ապա այստեղ սպառումը գրեթե նույնն է։

Ռուսաստանում մեթանի մեկ «խորանարդն» արժե 15 ռուբլի կամ մոտ 23 ցենտ։ Ստացվում է, որ 100 կմ-ի արժեքը 4,14 դոլար է։

Բենզինով ճանապարհորդելը կրկնակի թանկ արժե. Մեկ լիտրն արժե մոտ 34 ռուբլի՝ 50 ցենտ։ Ըստ այդմ՝ 100 կմ-ի համար կպահանջվի 9 դոլար։

Յուրաքանչյուր հարյուր կիլոմետրի համար խնայողությունները գրեթե հինգ դոլար են։

Սարքավորումների վերադարձի համար մեքենան պետք է անցնի 20 հազար կիլոմետր։

Եթե հաշվի առնենք, որ ընդհանուր առմամբ հինգ մեքենան անցնում է 1250 կիլոմետր, ապա ծախսերը կփոխհատուցվեն արագ՝ 80 աշխատանքային օրվա ընթացքում։ Որքան մեծ է օրական վազքը, այնքան ավելի արագ է գալիս վերադարձը:

HBU-ի տեղադրման հարցը հատկապես սուր է, եթե մեքենայի սպառումը 25-30 լիտր է «հարյուրի» համար։ Նման իրավիճակում սարքավորումների արժեքը կվճարվի 50-60 օրվա ընթացքում։

Արդյունքներ

Մեքենա տեղափոխելը կամ մեքենան գազով լիցքավորելը տանը չպետք է տեղի ունենա ցատկումով: Այստեղ արժե ուշադիր հաշվարկել ծախսերը և վերադարձը:

Եթե տրանսպորտային միջոցը անցնում է տարեկան 1-2 հազար կիլոմետր, ապա մեքենան վերազինելու կարիք չկա։ Ուրիշ բան, եթե վարորդը գրեթե դուրս չի գալիս ղեկից։ Նման իրավիճակում HBO-ին անցնելը հնարավորություն է իսկապես կրճատելու ծախսերը և փոխհատուցելու դրանք 3-4 ամսվա ընթացքում։

Բենզինի գներն այնպիսի տեմպերով են աճում, որ չես հասցնում հիշել, ու գնալով ավելի շատ վարորդներ են մտածում այլընտրանքային վառելիքի մասին։ Ավաղ, էլեկտրական մեքենաների բարձր արժեքը դեռ թույլ չի տալիս զանգվածային փոխանցում նրանց, նույնը վերաբերում է ջրածնային վառելիքին։ Այժմ վառելիքի լիցքավորման վրա խնայելու ամենաարդյունավետ միջոցը մեքենան գազաբալոնային սարքավորումներով հագեցնելն է () և որպես վառելիք օգտագործել բնական գազը (մեթան) կամ հեղուկ գազը (պրոպան, բութան): Պրոպանը ստացվում է նավթի վերամշակման գործընթացում, սակայն մեթանը նույն գազն է, որը մենք բոլորս օգտագործում ենք գազօջախների վրա եփելու համար, այն խողովակներով մատակարարվում է բնակարանների և առանձնատների մեծամասնությանը։ Միաժամանակ, եթե համեմատենք գները 1 խմ. մետր մեթան գազալցակայաններում (մոտ 15 ռուբլի) և գազի գները բնակչության համար (մոտ 4 ռուբլի), ապա զգալի տարբերություն տեսանելի է։ Ուստի շատերի մոտ հիմնավոր հարց է առաջանում՝ հնարավո՞ր է տանը սովորական կենցաղային գազով մեքենան լիցքավորել LPG:

Իրոք, նման հնարավորություն կա, բայց դա չի նշանակում, որ դուք կարող եք պարզապես միացնել գուլպանը գազի խողովակից մեքենային և լցնել այն: Բանն այն է, որ մեքենայի վրա տեղադրված բալոններում գազը գտնվում է 200 մթնոլորտ ճնշման տակ, հետևաբար, այն մղելու համար անհրաժեշտ է հատուկ կոմպրեսոր, որը կարող է սեղմել գազը մինչև պահանջվող ճնշումը և մատակարարել այն բալոններին: Նման տեխնիկա կա, չնայած հիմնականում ներկրված է և էժան չէ՝ սկսած 3000 եվրոյից։ Բայց արհեստավորները սովորել են այդ նպատակների համար հարմարեցնել AK-150S ռազմական կոմպրեսորը, որն օգտագործվում է տանկերի, ինքնաթիռների, հետևակի մարտական մեքենաների և այլ ռազմական տեխնիկայի վրա: Մեքենան մեթանով ամբողջությամբ լիցքավորելու համար կպահանջվի 4-ից 10 ժամ՝ կախված օգտագործվող կոմպրեսորի տեսակից, ուստի այս ընթացակարգը լավագույնս արվում է գիշերը։ Ի դեպ, գիշերը լիցքավորման լավագույն ժամանակն է և ևս մեկ պատճառով՝ այս պահին ավելի քիչ մարդ է գազ օգտագործում, ինչը նշանակում է, որ գազատարի վրա կոմպրեսորի ստեղծած բեռը ավելի քիչ նկատելի կլինի, քանի որ մոտ 20 խմ. գազը մտնում է 100 լիտրանոց բալոն և այն լիցքավորելու համար անհրաժեշտ է մեթան դուրս մղել 140 մմ տրամագծով ցածր ճնշման ցանցի 1,3 կմ խողովակաշարից։ Դա կարող է գործարկել գազաբաշխիչ ենթակայանում պաշտպանական ավտոմատացումը, և գազամատակարարող ընկերության տեխզննման համակարգը վաղ թե ուշ կբացահայտի գազի ավելորդ սպառման պատճառը։

Ձեզ հարկավոր չէ տանը մեթանով լիցքավորելու հատուկ թույլտվություն ստանալ, բայց չպետք է խառնվեք գազի աշխատողների հետ հարցերով. նրանք հավանաբար ինչ-որ բան կգտնեն փորփրելու համար: Հասկանալի է, որ նման կերպարանքը բնակարանում չի աշխատի, դա կարելի է անել միայն գազատարին միացված առանձնատանը։ Եվ իհարկե, կոմերցիոն նպատակներով (այսինքն՝ փողով ուզողին լցնելու համար) ոչ ոք թույլ չի տա, որ տանը նման գազալցակայան բացես։ Որպես տարբերակ՝ համագործակցել գյուղի հարեւանների հետ, միասին կոմպրեսոր գնել և հերթով լիցքավորել վառելիքը, ապա ծախսերը շատ արագ կկատարվեն։ Պարզապես պետք է հիշել անվտանգության մասին: Խոսելով ծախսերի մասին, մի մոռացեք, որ կոմպրեսորը շատ էլեկտրաէներգիա է սպառում, ուստի վառելիքի լիցքավորման արժեքը մեծանում է: Այնուամենայնիվ, որոշ հատկապես խորամանկ համաքաղաքացիներ նույնիսկ այստեղ կարողանում են գումար խնայել՝ արձակելով թե՛ էլեկտրական հաշվիչը, թե՛ գազի հաշվիչը, բայց սա բոլորովին այլ թեմա է։ Հրավիրում ենք ձեզ դիտելու տեսանյութ, թե ինչպես են աշխատում Ուկրաինայում կենցաղային գազը մեքենա լցնելու տնային սարքավորումները: Ի դեպ, այնտեղ բնակչության համար գազի գներն ավելի ցածր են, քան Ռուսաստանում ...