Nikolay Gastello kurz. Biographie von Nikolai Gastello

Dienst in der Roten Armee

Offizielle Version

„Gastelliten“

Alternative Version

Kritik an der Alternativversion

Mythen über Gastellos Leistung

Sowjetischer Militärpilot, Teilnehmer an drei Kriegen, Kommandeur des 2. Geschwaders des 207. Langstreckenbomber-Luftfahrtregiments der 42. Langstreckenbomber-Luftfahrtabteilung des 3. Langstreckenbomber-Luftfahrtkorps der Langstreckenluftwaffe der Roten Armee Bomberflieger, Kapitän. Während eines Kampfeinsatzes getötet. Posthum Held der Sowjetunion.

Biographie

Geboren 1907 in Moskau.

Vater - Franz Pavlovich Gastyllo, Weißrusse, ursprünglich aus dem Dorf Pluschyny (heute Karelichi). Bezirk Grodno Region, Weißrussland); kam 1900 zum Arbeiten nach Moskau und arbeitete als Kupolarbeiter in Gießereien der Kasaner Eisenbahn.

Mutter - Anastasia Semenovna Kutuzova ( Mädchenname), Russin, Näherin.

In den Jahren 1914-1918 studierte Nikolai Gastello an der nach ihm benannten 3. Männerschule der Stadt Sokolniki. A. S. Puschkin. Aufgrund einer Hungersnot wurde er 1918 als Teil einer Gruppe Moskauer Schulkinder nach Baschkirien evakuiert. 1919 kehrte er nach Moskau zurück, wo er erneut zur Schule ging. Nikolai Gastello begann seine Karriere 1923 mit einer Schreinerlehre. 1924 zog die Familie Gastello nach Murom, wo Nikolai Mechaniker im gleichnamigen Lokomotivwerk wurde. F.E. Dzerzhinsky, wo auch sein Vater arbeitete. Parallel zu Arbeitstätigkeit, N. F. Gastello schließt die Schule ab (jetzt - Schule Nr. 33). 1928 trat er der KPdSU(b) bei. 1930 kehrte die Familie Gastello nach Moskau zurück und Nikolai arbeitete im Ersten Staatlichen Mechanischen Werk für Baumaschinen, das nach dem 1. Mai benannt wurde. In den Jahren 1930-1932 lebte N.F. Gastello im Dorf. Chlebnikowo.

Dienst in der Roten Armee

• Im Mai 1932 wurde er durch eine Sonderrekrutierung zur Roten Armee eingezogen. Zum Studium an eine Flugpilotenschule in Lugansk geschickt
• Studium an der XI. Militärfliegerschule (Mai 1932 – Dezember 1933)
• Dienst im 82. Schweren Bombergeschwader der 21. Schweren Bomberfliegerbrigade mit Sitz in Rostow am Don (1933–1938). Nachdem N. F. Gastello als richtiger Pilot mit dem TB-3-Bomber begonnen hatte, begann er im November 1934, das Flugzeug selbständig zu steuern

• Im Jahr 1938 landete Nikolai Frantsevich Gastello infolge der Neuorganisation der Einheit im 1. schweren Bomber-Luftregiment. Im Mai 1939 wurde er Flugkommandant und etwas mehr als ein Jahr später stellvertretender Staffelkommandeur. Im Jahr 1939 nahm er als Teil des 150. Hochgeschwindigkeitsbomber-Luftfahrtregiments, dem ein Geschwader der 1. TBAP zugeteilt wurde, an den Schlachten von Khalkhin Gol teil. Teilnahme am Sowjetisch-Finnischen Krieg 1939-1940. und bei der Annexion Bessarabiens und der nördlichen Bukowina an die UdSSR (Juni-Juli 1940). Im Herbst 1940 wurde die Fliegereinheit dorthin verlegt westliche Grenzen, in die Stadt Velikiye Luki und dann in die Luftstadt Borovskoye in der Nähe von Smolensk. Im Jahr 1940 wurde N. F. Gastello der Rang eines Kapitäns verliehen.
• Im Frühjahr 1941 beherrschte Nikolai Gastello nach einer entsprechenden Umschulung das Flugzeug DB-3f
• Kommandeur der 4. Staffel der 207. DBAP (24. Mai 1941 – 23. Juni 1941)
• Kommandeur der 2. Staffel derselben Einheit (24. - 26. Juni 1941). Am 24. Juni wurde eine Junkers 88 durch schweres Maschinengewehrfeuer aus einem auf dem Flugplatz geparkten Flugzeug abgeschossen.

Tod

Am 26. Juni 1941 bombardierte er mit einer DB-3f einen feindlichen Motorkonvoi auf der Straße Molodetschno-Radoschkowitschi. Durch Flugabwehrartilleriefeuer wurde das Flugzeug abgeschossen. Zusammen mit dem Schiffskommandanten N.F. Gastello starben folgende Besatzungsmitglieder: Leutnant A.A. Burdenyuk, Leutnant G.N. Skorobogatiy, Oberfeldwebel A.A. Nach der offiziellen sowjetischen Version beschädigte eine feindliche Granate den Treibstofftank und Gastello beging einen Angriff Feuerbock- richtete das brennende Auto auf die mechanisierte Kolonne des Feindes.

Verleihung des Titels Held der Sowjetunion mit der Verleihung des Goldenen Sterns und des Lenin-Ordens (1941, posthum). Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 26. Juli 1941.

Gastellos Kunststück: Versionen und Fakten

Offizielle Version

Am 26. Juni 1941 startete ein Flug unter dem Kommando von Kapitän N.F. Gastello, bestehend aus zwei schweren DB-3f-Bombern, zu einem Kampfeinsatz in das Gebiet Radoshkovichi-Molodechno. Das zweite Flugzeug wurde von Oberleutnant Fjodor Worobjow geflogen, mit Leutnant Anatoli Rybas als Navigator (die Namen von zwei weiteren Mitgliedern der Besatzung Worobjows sind nicht erhalten). Bei einem Angriff auf eine Konzentration deutscher Ausrüstung wurde Gastellos Flugzeug abgeschossen. Den Berichten von Vorobyov und Rybas zufolge rammte Gastellos brennendes Flugzeug eine mechanisierte Kolonne feindlicher Ausrüstung. Nachts holten Bauern aus dem nahe gelegenen Dorf Dekshnyany die Leichen der Piloten aus dem Flugzeug, wickelten sie in Fallschirme und begruben sie in der Nähe der Absturzstelle des Bombers.

Gastellos Leistung fand bald breite Berichterstattung in der Presse. Am 5. Juli 1941 wurde im Abendbericht des Sowjetischen Informationsbüros erstmals die Leistung von N. F. Gastello erwähnt:

Basierend auf der Nachricht des Sovinformbüros verfassten die Korrespondenten P. Pavlenko und P. Krylov den Aufsatz „Kapitän Gastello“, der am 10. Juli 1941 in der Zeitung Prawda veröffentlicht wurde.

Bemerkenswert ist das im Artikel angegebene Datum von Gastellos Leistung – der 3. Juli. Wahrscheinlich haben die Autoren des Aufsatzes, nachdem sie die korrekte Schreibweise des Nachnamens des Helden und die Fakten seiner Biografie geklärt hatten, auf der Grundlage des Datums der Sovinformbüro-Nachricht eine Schlussfolgerung über das Todesdatum von Gastello gezogen. Der Artikel in der Prawda stieß auf große Resonanz; Gastellos Leistung wurde von der sowjetischen Propaganda weithin genutzt.

Am 25. Juli 1941 wurden der Kommandeur der 207. DBAP, Hauptmann Lobanow, und der Regimentskommissar Kusnezow, N. F. Gastello, für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert. Auf dem Preisblatt steht:

Gleich am nächsten Tag nach der Präsentation wurde Kapitän Gastello Nikolai Frantsevich (posthum) der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Auf Anordnung des Verteidigungsministers der UdSSR wurde Kapitän Gastello N.F. für immer in die Listen eines der Fliegerregimente aufgenommen.

Gastellos „Feuerbock“ wurde zu einem der berühmtesten Beispiele für Heldentum in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges und wurde sowohl während des Krieges als auch in der Nachkriegszeit bis zum Zusammenbruch für militärisch-patriotische Propaganda und Jugenderziehung eingesetzt die UdSSR. Alternative Versionen von Ereignissen in der Nähe des Dorfes Dekshnyany und Versuche, den Tod von Gastello und Maslov aufzuklären, wurden unterdrückt oder geheim. Die Besatzungsmitglieder von Gastello – G. N. Skorobogatiy, A. A. Kalinin, A. A. Burdenyuk – blieben im Schatten der Leistung des Kommandanten. Erst 1958 wurde ihnen (posthum) der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades verliehen.

„Gastelliten“

Dank der Bemühungen der sowjetischen Propaganda wurde die Leistung von N. F. Gastello zu einer der berühmtesten in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges, und der Nachname Gastello selbst wurde zu einem bekannten Namen. Piloten, die einen „Feuerbock“ begingen, wurden „Gastelliten“ genannt. Insgesamt wurden während des Großen Vaterländischen Krieges 595 „klassische“ Luftangriffe (durch Flugzeuge), 506 Angriffe durch Flugzeuge auf Bodenziele und 16 Seeangriffe durchgeführt (diese Zahl kann auch Angriffe durch Marinepiloten auf feindliche Oberflächen- und Küstenziele umfassen). und 160 Panzerböcke. Es ist zu beachten, dass es hinsichtlich der Anzahl der Ram-Angriffe eine gewisse Diskrepanz in den Quellen gibt. Beispielsweise ist in dem Artikel „Twin Cities of Nikolai Gastello“ von nur 14 See- und nur 52 Panzerangriffen, 506 Angriffen durch Flugzeuge auf Bodenziele, aber etwa 600 Luftangriffen die Rede. Luftfahrtgeneralmajor A. D. Zaitsev schätzt in seinem Buch „Waffen der Starken im Geiste“ die Zahl der Luftangriffe auf mehr als 620. Gleichzeitig schreiben Luftfahrthistoriker: „In feindlichen Dokumenten wurden mehr als zwanzig Widder vermerkt, die von begangen wurden.“ Sowjetische Piloten, die vorher noch nicht identifiziert wurden.“ Auch bei der Schätzung der Anzahl der „Feuerböcke“ selbst besteht keine Einheitlichkeit. Beispielsweise schätzt Juri Iwanow in seinem Werk „Kamikaze: Selbstmordpiloten“ die Zahl solcher Rammstöße, die zwischen 1941 und 1945 von sowjetischen Piloten verübt wurden. Wert „ungefähr 350“. Zum Abschluss dieses Punktes sollte auch angemerkt werden, dass eine Reihe sowjetischer Piloten den Feind mehr als einmal rammten: 34 Piloten verwendeten zweimal eine Luftramme, vier – Leonid Iwanowitsch Borisow, Wladimir Iwanowitsch Matwejew, Nikolai Wassiljewitsch Terekhin, Alexej Stepanowitsch Chlobystow – dreimal und Boris Ivanovich Kovzan – viermal.

Exhumierung von Gastellos angeblichem Grab

Im Jahr 1951, am Vorabend des zehnten Jahrestages des berühmten „Feuerbocks“, wurden die Überreste von Gastellos angeblichem Grab für eine anschließende feierliche Beerdigung exhumiert. Seine Sachen befanden sich nicht im Grab, aber es wurden persönliche Gegenstände von Gastellos Kollegen gefunden – dem Kommandeur der 1. Staffel der 207. DBAP, Kapitän Alexander Spiridonovich Maslov, und dem Schützenfunker Grigory Vasilyevich Reutov. Die Besatzung von Maslov galt am selben Tag als vermisst, an dem Gastello angeblich seine Leistung vollbrachte. Oberstleutnant Kotelnikov, der mit Zustimmung der Parteibehörden die Umbettung leitete, führte eine geheime Untersuchung durch, bei der sich herausstellte, dass Maslovs Flugzeug an der Stelle der angeblichen Rammung von Gastello abgestürzt war. Maslows Besatzung wurde ohne Veröffentlichung auf dem Radoshkovichi-Friedhof umgebettet, Fragmente von Maslows Bomber wurden als Überreste von Gastellos Flugzeug in die Museen des Landes geschickt und an der Stelle des Todes von Maslows Besatzung wurde ein Denkmal errichtet, das der Leistung der Besatzung gewidmet war N. F. Gastello. Einzelheiten der Exhumierung von Gastellos angeblichem Grab wurden erst in der Glasnost-Ära veröffentlicht, als sie erstmals in die Medien gelangten.

Alternative Version

In den 1990er Jahren erschien in den Medien eine andere Version der Ereignisse in der Nähe des Dorfes Dekshnyany. (sein Autor war der pensionierte Major Eduard Kharitonov). Einzelheiten der Exhumierung von Gastellos angeblichem Grab im Jahr 1951 wurden veröffentlicht. Aufgrund der Tatsache, dass dort die Überreste von Maslovs Besatzung entdeckt wurden, wurde vermutet, dass Maslov der Autor des Gastello zugeschriebenen „feurigen Widders“ war. Im Jahr 1996 wurde Maslow und allen Mitgliedern seiner Besatzung per Dekret von Präsident Jelzin der Titel „Held“ verliehen Russische Föderation(posthum).

Die Zuverlässigkeit der Berichte von Vorobyov und Rybas wurde in Frage gestellt. Erstens wurde angenommen, dass die Piloten, die vom Schlachtfeld flogen, die tatsächliche Rammung von Gastellos Flugzeug nicht sahen, was den Absturz von Gastellos Bomber mit der in der Nähe der Straße aufsteigenden Rauchsäule in Verbindung brachte. Zweitens wurde vermutet, dass die Berichte während der Kampagne zur Verherrlichung von Gastello im Juli und August 1941 geändert worden sein könnten. Drittens sind die Berichte von Vorobyov und Rybas selbst nicht erhalten; es gibt nur Dokumente, die sich auf sie beziehen. Viertens dienten Vorobyov und Rybas in der 96. DBAP, die sich auf demselben Flugplatz befand wie die 207. DBAP, in der Maslov und Gastello kämpften. Befürwortern der alternativen Version zufolge könnten Besatzungen verschiedener Regimenter nicht im selben Flug an einem Einsatz teilnehmen.

Später tauchten Berichte auf, dass sich das Wrack von Gastellos ursprünglichem Flugzeug unweit von Maslovs Todesort im Matskovsky-Sumpf in der Nähe des Dorfes Matski befand. Das Flugzeug stürzte nach Aussagen von Anwohnern am 26. Juni 1941 in der Nähe von Matski ab. Sie fanden eine verkohlte Leiche, in deren Tasche sich ein Brief befand, der an Skorobogataya (vermutlich die Frau des Schützen der Gastello-Besatzung, Grigory Nikolaevich Skorobogatiy) gerichtet war, sowie ein Medaillon mit den Initialen A.A.K. (möglicherweise Richtschütze und Funker Gastello – Alexey Aleksandrovich Kalinin). Aber die Hauptsache ist, dass hier ein Trümmerstück gefunden wurde, das von N.F. Gastello eindeutig als Teil des Flugzeugs identifiziert wurde – ein Etikett vom M-87B-Triebwerk mit der Seriennummer 87844.

Nach Aussage von Anwohnern des Dorfes Matski sprang eine Person aus dem angeblich echten Gastello-Flugzeug mit dem Fallschirm vom Flügel des abstürzenden Flugzeugs ab und wurde von den Deutschen gefangen genommen. Hinweise Einheimischer werden durch das Dokument „Liste der unwiederbringlichen Verluste des kommandierenden und eingesetzten Personals der 42. Luftdivision vom 22.06. bis 28.06.41“ bestätigt. unterzeichnet vom Leiter der Kampfeinheitsabteilung, Sergeant Major Bokov. Am Ende der namentlich aufgeführten Gastello-Besatzungsmitglieder steht ein Vermerk: „Eine Person aus dieser Besatzung sprang mit einem Fallschirm heraus, der unbekannt ist.“ Gleichzeitig ist nicht klar, woher diese Informationen stammen, da dieser Punkt im Bericht von Worobjow und Rybas nicht berücksichtigt wurde und sich die Bewohner des Dorfes Matski bereits im besetzten Gebiet befanden. Designmerkmal Beim DB-3f-Bomber kann nur der Pilot vom Flügel springen. Dies gab Anhängern der alternativen Version Anlass zu der Behauptung, Gastello habe das sterbende Board und die sterbende Besatzung im Interesse seiner eigenen Rettung verlassen. Streng genommen ist jedoch nicht einmal ganz klar, aus welchem ​​Flugzeug der in dem von Bokov unterzeichneten Dokument erwähnte Fallschirmjäger herausgesprungen ist (ganz zu schweigen von der Tatsache, dass Zeugen sich in ihren Beobachtungen möglicherweise geirrt haben könnten, dass der Sprung vom Flügel aus erfolgte) - aus ein Auto, das später mit Gastellos Auto (also Maslovs Flugzeug) oder tatsächlich mit Gastellos Flugzeug verwechselt wurde. Es ist auch erwähnenswert, dass Gastello offenbar tatsächlich versucht hat, sein Flugzeug auf den Standort des Feindes zu lenken – anders ist es schwer zu erklären, warum seine DB-3f zum Dorf Matski zurückkehrte (und dort eine deutsche Militäreinheit stationiert war). ).

Es wird vermutet, dass Gastello aus mehreren Gründen von den beiden gleichermaßen wahrscheinlichen Kandidaten für das Kunststück zu diesem Zeitpunkt ausgewählt wurde:

• Er war ein ethnischer Weißrusse;
• Seine Besatzung war international: Burdenyuk – Ukrainer, Kalinin – Nenzen, Skorobogatiy – Russe;
• Er hatte bereits eine Junkers 88 abgeschossen;
• Während der Kämpfe am Fluss Khalkhin Gol im Jahr 1939 diente er im selben Regiment zusammen mit dem Bataillonskommissar M.A. Yuyukin, der als erster in der Luftfahrt ein Bodenziel rammte; Berichten zufolge war N.F. Gastello während der Rammung Navigator auf Yuyukins Bomber (Diese Version ist falsch, sie wird von den wichtigsten Forschern des Lebens von N. F. Gastello, einschließlich seines Sohnes Victor Gastello, nicht bestätigt).

Die Version, dass zwischen Gastello und Maslov eine Art „Wahl“ für die Rolle des „Helden“ bestand, ist jedoch unwahrscheinlich: Gastellos heldenhafter Tod spiegelte sich in den Berichten von Vorobyov und Rybas wider, während es keine Hinweise auf den Absturz von Maslov gab Flugzeug galt er als „verloren“ und vermisst.

Kritik an der Alternativversion

Eine Reihe von Forschern (zuallererst der Sohn von N.F. Gastello - Oberst im Ruhestand Victor Gastello) stellen Sie die Fakten in Frage, auf denen die Alternativversion aufbaut, und weisen Sie sie als völlig unhaltbar zurück. Ihnen zufolge:

• Die Aussage von Vorobyov und Rybas ist der wichtigste und unwiderlegbare Beweis für Gastellos Leistung;
• Der Beweis, dass das im Mackovo-Sumpf abgestürzte Flugzeug von Gastello gesteuert wurde, ist unhaltbar;
• Die entdeckten Überreste von Maslov und seiner Besatzung weisen darauf hin, dass sein Flugzeug nicht rammte, sondern während eines Tiefflugs in den Boden stürzte (eine andere Version ist auch möglich – Maslov versuchte, eine feindliche Kolonne zu rammen, verfehlte jedoch; indirekte Bestätigung dieser Hypothese ist die Entdeckung des Wracks von Maslovs Flugzeug in geringer Entfernung (nur 170-180 Meter) von der Straße)
• Das Fehlen von Gastellos sterblichen Überresten lässt darauf schließen, dass er tatsächlich den „Feuerbock“ begangen hat; Durch die Explosion eines Konvois mit Treibstoff und Munition konnten weder das Flugzeug noch die Überreste der Besatzung identifiziert werden.

Fakten

In der Geschichte von Gastellos Kunststück verlässliche Fakten Folgendes kann in Betracht gezogen werden:

• Die Flugzeuge von Gastello und Maslov stürzten während eines Kampfeinsatzes am 26. Juni 1941 ab
• Der Ort des Flugzeugabsturzes in der Nähe des Dorfes Dekshnyany, der als Ort der Rammung von N. F. Gastello galt, ist in Wirklichkeit der Ort des Todes von Maslovs Flugzeug

Die Wahrheitsfindung wird durch die Tatsache erschwert, dass die Zeugen der Gastello-Rammung – Oberleutnant Worobjow und Leutnant Rybas – 1941 starben, die 207. DBAP im September 1941 aufgelöst wurde und viele Dokumente sowohl während des Großen Vaterländischen Krieges als auch in verloren gingen Nachkriegszeit.

Mythen über Gastellos Leistung

Sowohl während des Großen Vaterländischen Krieges als auch in der Nachkriegszeit unterschied die sowjetische Propaganda Gastellos Leistung von vielen ähnlichen Leistungen und diente als Beispiel für Heldentum und Selbstaufopferung. Diesbezüglich in öffentliches Bewusstsein Es gibt mehrere hartnäckige Missverständnisse über N. F. Gastello und die Einzigartigkeit seiner Leistung:

• Gastello rammte zum ersten Mal ein Bodenziel.

Das erste Rammen eines Bodenziels durch ein Flugzeug wurde vom sowjetischen Piloten Michail Anisimowitsch Jujukin am 5. August 1939 während der Kämpfe am Fluss Khalkhin Gol durchgeführt (wenn wir alle „Feuerrammen“ – sowohl Boden- als auch Seeziele – nehmen, dann). Der erste Rammstoß dieser Art wurde am 19. August 1937 vom chinesischen Piloten Shen Changhai ausgeführt.

• Gastello stellte den ersten Widder in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges her.

Der erste Rammstoß in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges wurde vom sowjetischen Piloten D.V. Kokorew am 22. Juni 1941 um etwa 4 Stunden 15 Minuten ausgeführt. lange Zeit I. I. Ivanov galt als Autor des ersten Widders in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges, aber tatsächlich vollendete er seinen Widder in 10 Minuten. später Kokorev).

• Gastello rammte zum ersten Mal ein Bodenziel in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges.

Das erste Rammen eines Bodenziels in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges wurde am 22. Juni 1941 vom sowjetischen Piloten P. S. Tschirkin durchgeführt.

• Gastello rammte keine Panzerkolonne, sondern eine Flugabwehrbatterie.

Dieses Missverständnis entstand aufgrund der Tatsache, dass der Ort des Flugzeugabsturzes in der Nähe des Dorfes Dekshnyany, das offiziell als Ort von Gastellos Heldentat gilt, etwa 180 Meter von der Straße entfernt liegt. Es gab eine andere Version: Gastello rammte einen motorisierten Konvoi, der abseits der Straße tankte.

• Gastello hat seine Leistung alleine vollbracht.

Dieses Missverständnis entstand aufgrund der Tatsache, dass die Mitglieder seiner Crew in der Regel nicht erwähnt wurden, wenn über die Leistung von N. F. Gastello gesprochen wurde.

• Gastello rammte beim Fliegen einen Jäger.

Dieses Missverständnis entstand aufgrund der Tatsache, dass in der Nachkriegszeit Fiktion Die Haupthelden der Luftfahrt waren Kampfpiloten. Es entstanden eine Reihe von Werken (z. B. das Theaterstück „Gastello“ von I. V. Shtok, 1947), in dem N. F. Gastello seine Leistung in einem Kampfflugzeug vollbrachte.

• Gastello war Navigator in der Besatzung von M.A. Yuyukin, der zum ersten Mal in der Geschichte ein Bodenziel rammte 5. August 1939 während der Ereignisse am Fluss Khalkhin Gol.

Dieses Missverständnis stützte die Kontinuität der heroischen „Widdertraditionen“; Yuyukin wurde Gastellos „Mentor“ genannt. Tatsächlich sind der Vor- und Nachname des Navigators M.A. Yuyukin genau bekannt - Alexander Morkovkin (er sprang mit einem Fallschirm direkt vor dem Widder heraus). Gastello war ein Mitsoldat von Yuyukin.

Erinnerung

Der Dramatiker Isidor Vladimirovich Shtok schrieb 1947 das Stück „Gastello“, in dem der Held seinen „feurigen Widder“ allein und auf einem Kämpfer macht.

• Gastello – ein Dorf im Bezirk Poronaisky der Region Sachalin
• Ihnen. Gastello - eine Mine im Bezirk Tenkinsky der Region Magadan

Straßen in vielen Städten Russlands, der Ukraine sowie Weißrusslands und Kasachstans sind nach Gastello benannt, darunter Lipezk, Moskau, St. Petersburg und Ulan-Ude.

Denkmäler für N. F. Gastello wurden installiert:

• Auf der Autobahn Minsk-Vilnius, an der Stelle, an der N. Gastello vermutlich seinen Rammangriff verübt hat (1976)
• In Moskau, in Sokolniki
• In Murom, Region Wladimir
• In Ufa (1985)
• In Lugansk (auf dem Territorium der ehemaligen Höheren Militärfliegerschule Woroschilowgrad für Seefahrer)
• Im Dorf Radoshkovichi, im Park auf dem Platz, der seinen Namen trägt
• im Dorf Khlebnikovo (heute das Gebiet der Stadt Dolgoprudny), in der Nähe der Schule Nr. 3, die seinen Namen trägt
• In Choibalsan, Mongolei, im Hof ​​der Schule Nr. 1, die seinen Namen trägt. Die Mongolen stellen Gastello dieses Denkmal vor allem als Piloten dar, der an den Schlachten bei Khalkhin Gol teilgenommen hat
• In Rostow am Don.
• In Odessa (Ukraine) befindet sich in der Straße, die seinen Namen trägt, die nach ihm benannte Schule Nr. 31. N. Gastello. Gegenüber der Schule steht in einem kleinen Park ein Denkmal für Nikolai Gastello.
• IN Region Omsk, auf dem Gelände des nach ihm benannten Kindergesundheitslagers. Kapitän Gastello.
• In der Stadt Fergana in der Usbekischen SSR wurde auf dem Territorium des Militärtransportfliegerregiments ein Denkmal mit dem Namen Gastello errichtet.

In Ufa gibt es ein Stadion, das nach N.F. Gastello benannt ist.

In der Stadt Kysyl gibt es einen Kultur- und Erholungspark, der nach N. F. Gastello benannt ist.

In Chabarowsk wurde zu Ehren des Helden ein Platz benannt.

Nikolai Frantevich Gastello. Geboren am 23. April (6. Mai) 1907 in Moskau - gestorben am 26. Juni 1941 im Bezirk Molodechno der Region Vileika (Weißrussische SSR). Sowjetischer Militärpilot, Kapitän. Führte einen „feurigen Widder“ auf eine feindliche mechanisierte Kolonne aus. Held der Sowjetunion (26. Juli 1941, posthum).

Vater - Franz Pawlowitsch Gastello ( richtiger Name- Gastyllo), ursprünglich aus dem Dorf Pluzhiny (heute Bezirk Korelichi in der Region Grodno in Weißrussland), zog er 1900 zur Arbeit nach Moskau – dort begann man, seinen Nachnamen auf Moskauer Art „Gastello“ auszusprechen. Er arbeitete als Kupolarbeiter in Gießereien der Kasaner Eisenbahn.

Mutter - Anastasia Semenovna Kutuzova, Russin, war Näherin.

Bruder - Viktor Frantsevich (1913 - 28. September 1942), während des Großen Vaterländischen Krieges befehligte er ein Bataillon, starb in der Schlacht um das Dorf Dybalovo, Bezirk Rschew, Region Twer, und wurde in einer Militärbestattung in der Nähe des Dorfes beigesetzt Kokoshkino in der gleichen Region.

Insgesamt gab es drei Kinder in der Familie.

Die Familie Gastello lebte im Bezirk Bogorodskoye in einer zweistöckigen Kaserne in der 3. Meshchanskaya-Straße (später 3. Grazhdanskaya-Straße).

In den Jahren 1915-1918 studierte Nikolai Gastello an der 3. Männerschule der Stadt Sokolniki, benannt nach A. S. Puschkin (heute befindet sich in diesem Gebäude die Puschkin-Zweigstelle des Gymnasiums Nr. 1530 „Lomonossow-Schule“).

Im Jahr 1918 wurde er aufgrund einer Hungersnot als Teil einer Gruppe Moskauer Schulkinder nach Baschkirien evakuiert, aber in nächstes Jahr kehrte nach Moskau und an seine Schule zurück, wo er bis 1921 studierte.

Seit 1923 begann Nikolai Gastello als Tischlerlehrling zu arbeiten.

1924 zog die Familie Gastello nach Murom, wo Nikolai Mechaniker im gleichnamigen Lokomotivwerk wurde. F.E. Dzerzhinsky – dort arbeitete auch sein Vater. Zur gleichen Zeit schloss Nikolai Gastello die Schule ab (heute). Gymnasium № 33).

1928 trat er der KPdSU(b) bei.

1930 kehrte die Familie Gastello nach Moskau zurück und Nikolai arbeitete im Ersten Staatlichen Mechanischen Werk für Baumaschinen, das nach dem 1. Mai benannt wurde.

In den Jahren 1930-1932 lebte Nikolai Gastello im Dorf Chlebnikovo.

Im Mai 1932 wurde er durch eine Sonderrekrutierung zur Roten Armee eingezogen. Zum Studium an die 11. Militärfliegerschule in der Stadt Lugansk geschickt, wo er von Mai 1932 bis Dezember 1933 studierte.

Von 1933 bis 1938 diente er im 82. Schweren Bombergeschwader der 21. Schweren Bomberfliegerbrigade mit Sitz in Rostow am Don. Nachdem er als Co-Pilot auf dem schweren Bomber TB-3 angefangen hatte, steuerte Nikolai Gastello das Flugzeug im November 1934 selbstständig und wurde Kommandant des Schiffes.

Im Jahr 1938 landete Nikolai Gastello infolge der Umstrukturierung der Formation im 1. schweren Bomber-Luftregiment.

Im Mai 1939 wurde er Flugkommandant und etwas mehr als ein Jahr später stellvertretender Staffelkommandeur.

Im Jahr 1939 nahm er als Teil des 150. Hochgeschwindigkeitsbomber-Luftfahrtregiments an den Kämpfen bei Khalkhin Gol teil, dem ein Geschwader des 1. Schweren Bomber-Luftfahrtregiments zugeteilt wurde.

Er nahm am sowjetisch-finnischen Krieg 1939-1940 und an der Operation zur Annexion Bessarabiens und der Nordbukowina an die UdSSR im Juni-Juli 1940 teil.

Im Herbst 1940 wurde die Fliegereinheit, in der Gastello diente, an die Westgrenze der UdSSR, in die Stadt Welikije Luki und dann in die Fliegerstadt Borowskoje bei Smolensk verlegt. Im Jahr 1940 wurde Nikolai Gastello zum Kapitän ernannt.

Im Frühjahr 1941 beherrschte Nikolai Gastello nach einer entsprechenden Umschulung das Flugzeug DB-3f (Il-4).

Vom ersten Tag des Großen Vaterländischen Krieges an nahm er als Kommandeur der 4. Staffel des 207. Langstreckenbomber-Luftregiments an Gefechten teil.

Am 24. Juni 1941 schoss Nikolai Gastello ein Luftwaffen-Mehrzweckflugzeug vom Typ Junkers-88 mit schwerem Maschinengewehrfeuer aus einem auf dem DB-3f-Flugplatz stehenden Gewehrturm ab.

„Fiery Ram“ von Nikolai Gastello

Am 26. Juni 1941 flog die Besatzung unter dem Kommando von Kapitän Gastello, bestehend aus Leutnant A. A. Burdenyuk, Leutnant G. N. Skorobogatiy und Oberfeldwebel A. A. Kalinin, mit einem DB-3f-Flugzeug, um als Teil eine deutsche mechanisierte Kolonne auf der Molodechno-Radoshkovichi zu bombardieren eines Fluges von zwei Bombern.

Gastellos Flugzeug wurde durch feindliches Flugabwehrartilleriefeuer abgeschossen. Eine feindliche Granate beschädigte den Treibstofftank, was zu einem Brand an Bord führte, und Gastello machte einen feurigen Rammstoß – er richtete das brennende Fahrzeug auf eine feindliche mechanisierte Kolonne. Alle Besatzungsmitglieder starben.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 26. Juli 1941 wurde Hauptmann Nikolai Frantsevich Gastello posthum der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Nach der offiziellen Version fand am 26. Juni 1941 ein Flug unter dem Kommando von Kapitän N.F. Gastello statt, bestehend aus zwei Langstreckenbomber DB-3f. Das zweite Flugzeug wurde von Oberleutnant Fjodor Worobjow geflogen, mit Leutnant Anatoli Rybas als Navigator (die Namen von zwei weiteren Mitgliedern der Besatzung Worobjows sind nicht erhalten). Bei einem Angriff auf eine Ansammlung deutscher Ausrüstung wurde Gastellos Flugzeug getroffen und fing Feuer. Den Berichten von Vorobyov und Rybas zufolge rammte Gastellos brennendes Flugzeug eine mechanisierte Kolonne feindlicher Ausrüstung. Nachts holten Bauern aus dem nahe gelegenen Dorf Dekshnyany die Leichen der Piloten aus dem Flugzeug, wickelten sie in Fallschirme und begruben sie in der Nähe der Absturzstelle des Bombers.

Gastellos Leistung fand in den sowjetischen Medien sofort breite Beachtung Massenmedien. Die erste öffentliche Erwähnung erfolgte am 5. Juli 1941 im Abendbericht des Sowjetischen Informationsbüros: „Der Geschwaderkommandeur, Hauptmann Gastello, hat eine Heldentat vollbracht. Eine feindliche Flugabwehrgranate traf den Benzintank seines Flugzeugs. Der furchtlose Kommandant schickte das in Flammen gehüllte Flugzeug auf eine Ansammlung feindlicher Fahrzeuge und Benzintanks zu. Dutzende deutsche Fahrzeuge und Panzer explodierten zusammen mit dem Flugzeug des Helden.“

Basierend auf der Nachricht des Sovinformbüros verfassten die Korrespondenten P. Pavlenko und P. Krylov den Aufsatz „Kapitän Gastello“, der am 10. Juli 1941 in der Zeitung Prawda veröffentlicht wurde.

Kapitän Gastello

Im Morgengrauen des 6. Juli versammelten sich Piloten an Lautsprechern in verschiedenen Frontabschnitten. Der Moskauer Radiosender sprach, die Stimme des Sprechers war ein alter Bekannter – es roch sofort nach Heimat, nach Moskau. Ein Bericht des Informationsbüros wurde ausgestrahlt. Der Ansager verlas eine kurze Nachricht über die Heldentat von Kapitän Gastello. Hunderte von Menschen – in verschiedenen Frontabschnitten – wiederholten diesen Namen ...

Lange vor dem Krieg, als er und sein Vater in einer der Moskauer Fabriken arbeiteten, sagten sie über ihn: „Wo man ihn hinstellt, überall ist ein Vorbild.“ Dies war ein Mann, der sich trotz Schwierigkeiten hartnäckig weiterbildete, ein Mann, der seine Kräfte für eine große Sache sparte. Man hatte das Gefühl, dass Nikolai Gastello eine wertvolle Person war.

Als er Militärpilot wurde, wurde dies sofort bestätigt. Er war nicht berühmt, aber er wurde schnell berühmt. 1939 bombardierte er weißfinnische Militärfabriken, Brücken und Bunker und schickte unsere Fallschirmtruppen nach Bessarabien, um die rumänischen Bojaren von der Plünderung des Landes abzuhalten.

Vom ersten Tag des Großen Vaterländischen Krieges an zerschmetterte Kapitän Gastello an der Spitze seines Geschwaders faschistische Panzerkolonnen, zertrümmerte militärische Anlagen und brach Brücken in Stücke. Kapitän Gastello war bereits in den fliegenden Einheiten berühmt. Luftmenschen erkennen sich schnell.

Die letzte Leistung von Kapitän Gastello wird nie vergessen werden. Am 3. Juli kämpfte Kapitän Gastello an der Spitze seines Geschwaders in der Luft. Auch weit unten, am Boden, tobte ein Kampf. Motorisierte feindliche Einheiten drangen auf sowjetischen Boden vor. Unser Artilleriefeuer und unsere Luftfahrt hielten ihre Bewegung auf und stoppten sie. Während er seinen Kampf führte, verlor Gastello die Bodenschlacht nicht aus den Augen.

Schwarze Flecken von Panzeransammlungen und zusammengedrängte Benzintanks wiesen auf eine Störung der Militäroperationen des Feindes hin. Und der furchtlose Gastello setzte seine Arbeit in der Luft fort. Doch dann zerschmettert eine feindliche Flugabwehrgranate den Benzintank seines Flugzeugs.

Das Auto brennt. Es gibt keinen Ausweg.

Sollen wir also unsere Reise hier beenden? Bevor es zu spät ist, mit dem Fallschirm abspringen und sich, wenn man sich im vom Feind besetzten Gebiet wiederfindet, der schändlichen Gefangenschaft ergeben?

Nein, das ist keine Option.

Und Kapitän Gastello öffnet seine Schultergurte nicht und lässt das Auto nicht in Flammen stehen. Er rast mit dem feurigen Klumpen seines Flugzeugs zu Boden, auf die überfüllten Panzer des Feindes zu. Das Feuer ist bereits in der Nähe des Piloten. Aber das Land ist nah. Gastellos vom Feuer gequälte Augen sehen immer noch, seine verbrannten Hände sind fest. Das sterbende Flugzeug gehorcht immer noch der Hand des sterbenden Piloten.

Nun wird das Leben also enden – nicht mit einem Unfall, nicht mit Gefangenschaft – mit einer Leistung!

Gastellos Auto prallt in eine „Menge“ aus Panzern und Autos – und eine ohrenbetäubende Explosion erschüttert mit langen Tönen die Luft des Gefechts: feindliche Panzer explodieren.

Wir erinnern uns an den Namen des Helden – Kapitän Nikolai Frantsevich Gastello. Seine Familie verlor einen Sohn und Ehemann, das Vaterland gewann einen Helden.

Die Leistung eines Mannes, der seinen Tod als furchtlosen Schlag gegen den Feind betrachtete, wird für immer in Erinnerung bleiben.

Der Artikel in der Prawda erhielt große Resonanz.

Am 25. Juli 1941 wurden der Kommandeur des 207. Langstreckenbomber-Luftfahrtregiments, Hauptmann Lobanov, und der Militärkommissar des Regiments, Regimentskommissar N. F. Kuznetsov, Gastello, für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert. Auf dem Auszeichnungsblatt heißt es: „Am 26. Juni führte Kapitän Gastello mit der Besatzung: Burdenyuk, Skorobogaty und Kalinin – den DB-3-Flug an, um die anmaßenden Faschisten zu bombardieren.“ Auf der Straße Molodechno - Radoshkovichi tauchte in der Nähe von Radoshkovichi eine Reihe feindlicher Panzer auf. Gastellos Einheit begann, sich vom Ziel zu entfernen, nachdem sie Bomben auf einen Stapel von Panzern abgeworfen hatte, die sich zum Auftanken angesammelt hatten, und die Besatzungen faschistischer Fahrzeuge mit Maschinengewehren beschossen hatte. Zu diesem Zeitpunkt holte eine faschistische Granate das Auto von Kapitän Gastello ein. Nachdem das Flugzeug einen Volltreffer erlitten und in Flammen aufgegangen war, konnte es seinen Stützpunkt nicht erreichen, aber in diesem schwierigen Moment waren Kapitän Gastello und seine mutige Besatzung mit der Idee beschäftigt, den Feind daran zu hindern, ihr Heimatland zu erreichen. Nach der Beobachtung von Oberleutnant Vorobyov und Leutnant Rybas sahen sie, wie Kapitän Gastello in einem brennenden Flugzeug umdrehte und es mitten in die Panzer führte. Die Feuersäule ließ die Panzer und faschistischen Besatzungen in Flammen aufgehen. Die deutschen Faschisten haben einen so hohen Preis für den Tod des Piloten Kapitän Gastello und den Tod der heldenhaften Besatzung bezahlt.“

Gleich am nächsten Tag nach der Präsentation wurde Kapitän Gastello Nikolai Frantsevich (posthum) der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Gastellos „Feuerbock“ wurde zu einem der berühmtesten Beispiele für Heldentum in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges und wurde sowohl während des Krieges als auch in der Nachkriegszeit bis zum Zusammenbruch für militärisch-patriotische Propaganda und Jugenderziehung eingesetzt die UdSSR.

Die Besatzungsmitglieder von Gastello – A. A. Burdenyuk, A. A. Kalinin und G. N. Skorobogatiy – blieben lange Zeit im Schatten der Leistung ihres Kommandanten. Aber 1958 wurde ihnen (posthum) der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades verliehen.

Im Jahr 1951, am Vorabend des zehnten Jahrestages des berühmten „Feuerbocks“, wurden die Überreste von Gastellos angeblichem Grab für eine anschließende feierliche Beerdigung exhumiert. Seine Sachen befanden sich nicht im Grab, aber es wurden persönliche Gegenstände von Gastellos Kollegen gefunden – dem Kommandeur der 1. Staffel des 207. Langstreckenbomber-Luftregiments, Kapitän A. A. Maslov, und seinem Richtschützen-Funker, Unteroffizier G. V. Reutov. Die Besatzung von Maslov galt am selben Tag als vermisst, an dem Gastello angeblich seine Leistung vollbrachte. Oberstleutnant Kotelnikov, der mit Zustimmung der Parteibehörden die Umbettung leitete, führte eine geheime Untersuchung durch, bei der sich herausstellte, dass Maslovs Flugzeug an der Stelle der angeblichen Rammung von Gastello abgestürzt war. Maslows Besatzung wurde ohne Veröffentlichung auf dem Radoschkowitschi-Friedhof umgebettet, Fragmente von Maslows Bomber wurden als Überreste des Gastello-Flugzeugs in Museen im ganzen Land geschickt (der Zylinderblock des M-88-Triebwerks der DB-3f ist jedoch derzeit eingeschaltet). Ausstellung im Minsker Museum des Großen Vaterländischen Krieges mit der Überschrift „Motor aus Maslows Flugzeug“). Am Ort des Todes der Besatzung von Maslov wurde ein Denkmal errichtet, das der Leistung der Besatzung von N. F. Gastello gewidmet ist.

Einzelheiten der Exhumierung von Gastellos angeblichem Grab wurden erst in der Glasnost-Ära veröffentlicht, als sie erstmals in die Medien gelangten.

Das russische Verteidigungsministerium hat Beweise für Gastellos „feurige“ Leistung freigegeben

Während der Perestroika-Jahre wurde im Zuge aller Arten von „Entlarvung von Mythen“ und „Neuinterpretation der Geschichte“ eine alternative Version der Ereignisse im Zusammenhang mit Gastellos Heldentat vorgeschlagen. So veröffentlichte der pensionierte Major Eduard Kharitonov Daten über die Exhumierung des angeblichen Grabes von Gastello im Jahr 1951. Aufgrund der Tatsache, dass dort die Überreste von Maslovs Besatzung entdeckt wurden, wurde vermutet, dass Maslov der Autor des Gastello zugeschriebenen „feurigen Widders“ war. Im Jahr 1996 wurde Maslow und allen Mitgliedern seiner Besatzung per Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation (posthum) der Titel Held der Russischen Föderation verliehen.

Die Zuverlässigkeit der Berichte von Vorobyov und Rybas, die die Leistung von Nikolai Gastello beschreiben, wurde in Frage gestellt. Es gab auch Berichte, dass sich das Wrack von Gastellos ursprünglichem Flugzeug angeblich unweit von Maslovs Todesort im Matskovsky-Sumpf in der Nähe des Dorfes Matski befand. Das Flugzeug stürzte nach Aussagen von Anwohnern am 26. Juni 1941 in der Nähe von Matski ab. Sie fanden eine verkohlte Leiche, in deren Tasche sich ein Brief befand, der an Skorobogataya (vermutlich die Frau des Schützen der Gastello-Besatzung – G.N. Skorobogatiy) gerichtet war, sowie ein Medaillon mit den Initialen A.A.K. (möglicherweise der Schütze). Funker Gastello - A. A. Kalinina). Aber die Hauptsache ist, dass hier ein Trümmerstück gefunden wurde, das von N.F. Gastello eindeutig als Teil des Flugzeugs identifiziert wurde – ein Etikett vom M-87B-Triebwerk mit der Seriennummer 87844.

Nach Aussagen von Bewohnern des Dorfes Matski sprang eine Person aus dem angeblich echten Gastello-Flugzeug mit dem Fallschirm vom Flügel des abstürzenden Flugzeugs ab und wurde von den Deutschen gefangen genommen. Die Aussage eines Anwohners wird durch das Dokument „Liste der unwiederbringlichen Verluste des kommandierenden und eingesetzten Personals der 42. Luftdivision vom 22.06. bis 28.06.41“ bestätigt. unterzeichnet vom Leiter der Kampfabteilung des Hauptquartiers der Einheit, Sergeant Major Bokov. Am Ende der namentlich aufgeführten Liste der Besatzungsmitglieder von Gastello steht ein Vermerk: „Eine Person aus dieser Besatzung sprang mit einem Fallschirm heraus, der unbekannt ist.“ Gleichzeitig ist nicht klar, woher diese Informationen stammen, da dieser Punkt im Bericht von Vorobyov und Rybas nicht berücksichtigt wurde und sich die Bewohner des Dorfes Matski zu diesem Zeitpunkt bereits im besetzten Gebiet befanden. Ein Konstruktionsmerkmal des DB-3f-Bombers besteht darin, dass nur der Pilot vom Flügel springen kann. Dies gab Anhängern der alternativen Version Anlass zu der Behauptung, Gastello habe das sterbende Flugzeug und die sterbende Besatzung im Interesse seiner eigenen Rettung verlassen.

Gleichzeitig ist es erwähnenswert, dass sich Gastellos heldenhafter Tod in den Berichten von Vorobyov und Rybas widerspiegelte, während es keine Beweise für den Absturz von Maslovs Flugzeug gab und er als „im Einsatz vermisst“ galt.

Mehrere Forscher, darunter Nikolai Gastellos Sohn Victor Gastello, kritisierten scharf die Fakten, auf denen die Alternativversion basiert. Sie stellten fest, dass die Aussagen von Vorobyov und Rybas der wichtigste und unwiderlegbare Beweis für Gastellos Leistung sind. Zweitens ist der Beweis, dass das Flugzeug, das im Matskovsky-Sumpf abstürzte, von Gastello gesteuert wurde, unhaltbar, und die entdeckten Überreste von Maslov und seiner Besatzung deuten darauf hin, dass sein Flugzeug nicht rammte, sondern während eines Tiefflugs (ein weiterer) in den Boden stürzte Eine Version ist möglich – Maslow versuchte, die feindliche Kolonne zu rammen, scheiterte aber – eine indirekte Bestätigung dieser Hypothese ist die Entdeckung des Wracks von Maslows Flugzeug in kurzer Entfernung – nur 170–180 Meter – von der Straße entfernt. Schließlich deutet das Fehlen von Gastellos Überresten ihrer Meinung nach darauf hin, dass er tatsächlich einen „Feuerbock“ begangen hat – infolge der Explosion eines Konvois mit Treibstoff und Munition konnten weder das Flugzeug noch die Überreste der Besatzung identifiziert werden.

Auf Anordnung des Verteidigungsministers der UdSSR wurde Kapitän N. F. Gastello für immer in die Liste des Flugpersonals der 2. Staffel des 194. separaten Garde-Militärtransport-Luftfahrtregiments Brjansk Rotbanner aufgenommen.

Eine Reihe von Siedlungen und Bildungseinrichtungen sind nach Nikolai Gastello benannt. Viele Straßen, Plätze und öffentliche Gärten in verschiedenen Städten Russlands und der GUS-Staaten. Auch in vielen Städten gibt es Denkmäler für Nikolai Gastello: auf der Autobahn Minsk-Vilnius – an der Stelle, an der N. Gastello vermutlich seinen Rammangriff verübt hat (1976); in Moskau, in Sokolniki; in der Stadt Murom, Region Wladimir; in der Stadt Potschinka Region Smolensk; in der Stadt Rostow am Don, Gebiet Rostow; in der Stadt Ufa; in der Stadt Lugansk (auf dem Gebiet der ehemaligen Militärfliegerschule Woroschilowgrad); in der Stadt Odessa usw.

In Rostow am Don wurde am Offiziershaus in der Taganrogskaya-Straße 133/2, wo er lebte, eine Gedenktafel zum Gedenken an Gastello angebracht.

Persönliches Leben Nikolai Gastello:

Ehefrau - Anna Petrovna Gastello.

Sohn - Viktor Nikolaevich Gastello, Pilot der Militärtransportluftfahrt, Oberst im Ruhestand. Autor von Memoiren über seinen Vater.

Nikolai Gastello und Frau Anna (Mitte)

Sohn Victor Gastello erinnerte sich: „Ich erinnere mich gut an meinen Vater Nikolai Frantsevich Gastello – im Juni 1941 war ich bereits im neunten Jahr... Meine Mutter, Anna Petrowna Gastello, führte den Haushalt effizient und übte diese Sprache, da sie recht gut Deutsch konnte, beharrlich mit ihrem Vater. Im Sommer 1941 hatte ich die erste Klasse abgeschlossen und träumte davon, am Morgen des 22. Juni einen Ausflug dorthin zu machen - Bis Smolensk sind es nur 50 Kilometer.

Am Morgen wachte ich mit einem Gefühl der Leere in der Wohnung auf und der bittere Gedanke, dass ich getäuscht worden war und wir nicht nach Smolensk fuhren, ließ mich schnell aus dem Bett springen. Ich fand meine Mutter in der Küche am Fenster. Sie schwieg und blickte irgendwie intensiv zum Flugplatz. Und dann fiel mir ein seltsames Summen aus dem Startraum auf. Das Fliegen und Brummen von Flugzeugtriebwerken ist auf Militärflugplätzen natürlich ein häufiges Phänomen. Auch an einem freien Tag. Aber hier war das Dröhnen der Motoren besonders, kraftvoll, so ein Dröhnen hatte ich noch nie gehört. Man hatte den Eindruck, dass die Triebwerke vieler Flugzeuge, die sich auf dem Flugplatz befanden, gleichzeitig arbeiteten. Plötzlich erfasste mich eine unerklärliche Angst, ich kam meiner Mutter nahe. Meine Mutter schluchzte und mit unerwarteter krampfhafter Kraft, ohne den Blick vom Fenster abzuwenden, drückte sie mich an sich und begann, ohne ihr Schluchzen zurückzuhalten, mich auf den Kopf zu küssen: „Junge, etwas ist passiert, ein Bote kam hereingelaufen.“ Am Morgen sind alle am Flugplatz.“

Nachdem ich schnell gefrühstückt hatte, eilte ich fast ohne auf meine Mutter zu hören zum Flugplatz. Zu dieser Zeit begannen die Flugzeuge nacheinander abzuheben. Das war auch üblich; Fliegen ist alltäglich. Und doch lag etwas Verhängnisvolles in der endlosen Reihe startender Flugzeuge.

Nach einiger Zeit kamen die Flugzeuge einzeln, zu zweit oder seltener in einem Flug an, und es war ungewöhnlich zu sehen, wie einige Flugzeuge, anstatt die übliche Landebox durchzuführen, sofort auf dem Flugplatz landeten oder landeten fast dicht hintereinander, ohne einen sicheren Abstand einzuhalten. Bis in die späten Abendstunden brummte ein endloses Karussell über dem Flugplatz – Flugzeuge kamen an, hängten Bomben, tankten, rollten wieder zur Landebahn ... Und die Frauen standen da und blickten hoffnungsvoll in den Himmel.

Über die Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges ist viel geschrieben worden. Es wurde oft betont, dass der Krieg uns überrascht habe, wir seien völlig unvorbereitet gewesen ... Gleich am ersten Kriegstag führte das 207. Bomberregiment jedoch einen erfolgreichen Kampfeinsatz durch. Das Regiment bombardierte motorisierte mechanisierte Kolonnen im Bereich des Dorfes Leptuny gezielt, trotz starkem Flugabwehrfeuer, ohne Verluste zu bombardieren, und beim Wegfliegen sahen die Piloten brennende faschistische Panzerfahrzeuge und die sich zerstreuenden Deutschen Panik...

Es war der Morgen des dritten Kriegstages, ich frühstückte und schaute aus dem Fenster. Plötzlich tauchte hinter dem Wald die dunkle Silhouette eines seltsamen Flugzeugs in geringer Höhe auf ... Das Flugzeug glitt mit hoher Geschwindigkeit auf den Flugplatz zu. Er kam mir sehr ungewöhnlich vor und ich schrie unwillkürlich:

Mama, sieh dir das Flugzeug an...

Unsere landet...

Aber das bloße Auge konnte schwarze Kreuze auf den Tragflächen und ein bedrohliches faschistisches Hakenkreuz am Heck des Flugzeugs erkennen. Das Flugzeug schoss weiter, überflog die Stadt und verschwand hinter dem Wald.

Nachdem ich das Frühstück aufgegeben und meiner Mutter ausgewichen war, sprang ich auf die Straße ... Das deutsche Flugzeug ließ nicht lange auf sich warten, sprang in einem Tiefflug erneut hinter dem Wald hervor und drehte sich nach rechts , kam nun genau über den Flugplatz und nahm das Feuern wieder auf. Die Flugabwehrkanoniere konnten kein gezieltes Feuer abfeuern; das deutsche Flugzeug flog zu tief. Doch plötzlich begann unser schweres Maschinengewehr für lange Zeit zu arbeiten, als es das gleichmäßige deutsche Feuer aus dem Flugzeug unterbrach. Mehrere Sekunden lang klopften sie fast synchron und erzeugten eine schreckliche und immer noch ungewöhnliche Kriegsmelodie. Im nächsten Moment verließ der deutsche Ju-88-Bomber bereits den Flugplatz, doch plötzlich stiegen hinter seinem Heck ein, zwei, drei leichte Rauchbälle auf. Bereits über dem Wald begann das Flugzeug zu rauchen und zu rauchen und hinterließ eine schwarze, bedrohliche Spur. Also verschwand er und bedeckte den Waldrand mit schwarzem Rauch. Dann wurde mir klar, dass das deutsche Flugzeug von unserem Richtschützen abgeschossen wurde und wahrscheinlich irgendwo hinter dem Wald abstürzte.

Es wurde bekannt, dass die deutschen Junkers 88 den Geschwaderkommandanten, Kapitän Gastello, mit einem Maschinengewehrschuss aus dem Turm vom Boden abgeschnitten hatten. Die Deutschen wurden gefangen genommen und zum Flugplatz gebracht. Die beschädigten Junkers machten eine Notlandung auf einem Kolchosfeld hinter dem Wald. Es stellte sich heraus, dass der Besatzungskommandant ein faschistischer Oberstleutnant war, der mit drei Eisernen Kreuzen ausgezeichnet wurde. Bei ihm waren auch ein Major, ein Leutnant und ein Sergeant Major. Berichten zufolge konnte der deutsche Pilot lange Zeit nicht zur Besinnung kommen, da er nicht glauben konnte, dass er am dritten Kriegstag abgeschossen wurde, nachdem er zuvor halb Europa siegreich durchquert hatte...

Am nächsten Kriegstag flog das 207. Luftregiment erneut zu einem Kampfeinsatz. An der Bombenstelle geriet das Regiment unter schweres Flugabwehrfeuer, dann griffen Dutzende feindliche Jäger an. Das Flugzeug des Geschwaderkommandanten, Kapitän Gastello, wurde abgeschossen und der Geschwadernavigator wurde schwer verwundet...

Anya, mach dich bereit, morgen früh findet die Evakuierung statt, unser Geschwader ist an der Reihe.

Ich war beeindruckt von dem dunklen Gesicht meines Vaters und dem trockenen Glanz seiner entzündeten Augen. Er umarmte mich, drückte mich schmerzhaft und heftig gegen die Metallknöpfe meiner Tunika und wir standen mehrere Augenblicke so da. Dann ging er in ein anderes Zimmer. Ich sah ihm nach, ohne zu ahnen, dass dies das letzte Mal war, dass ich meinen Vater sah.

Der fünfte Kriegstag, der 26. Juni, erwies sich als sommerwarm, wolkenlos und klar. Die Mutter saß mit tränenüberströmten Augen in der Küche und blickte mit bissigen Lippen aus dem Fenster. Es war wohl bekannt, dass ein Luftangriff zu erwarten war, und deshalb hatten wir es sehr eilig. Der bekannte Kommandant schrie mit heiserer Stimme: „Schneller, schneller!“ Und kaum waren die Waggons beladen, winkte er mit der Hand: „Auf geht’s!“

Ungefähr zehn Minuten nach unserem Abflug waren in der Ferne dumpfe Explosionen zu hören, und dort, wo der Flugplatz noch war, begannen dunkle, düstere Wolken einzudringen und den Horizont zu bedecken. Die Deutschen begannen, die Luftstadt massiv zu bombardieren. Wir fuhren, ohne zu wissen und nicht zu wissen, dass Nikolai Frantsevich vielleicht in diesen Momenten starb... Es schien, als hätte die Mutter eine Vorahnung von etwas: Sie weinte unkontrolliert, und die mit Straßenstaub vermischten Tränen hinterließen ein unebenes und unebenes Bild graue traurige Spur ...“

Viktor Nikolaevich Gastello – Sohn von Nikolai Gastello

Nikolai Frantsevich Gastello (1907-1941) - Sowjetischer Militärpilot, Teilnehmer an drei Kriegen, Kommandeur der 2. Staffel des 207. Langstreckenbomber-Luftfahrtregiments der 42. Langstreckenbomber-Luftfahrtabteilung des 3. Langstreckenbomber-Luftfahrtkorps Hauptmann der Langstreckenbomberflieger der Luftwaffe der Roten Armee. Während eines Kampfeinsatzes getötet. Posthum Held der Sowjetunion.

Biographie

Geboren 1907 in Moskau.

Vater - Franz Pavlovich Gastello, ursprünglich aus dem Dorf Pluzhiny (heute Bezirk Korelichi, Gebiet Grodno, Weißrussland); 1900 kam er zur Arbeit nach Moskau (wo sein Nachname auf Moskauer Art ausgesprochen wurde – „Gastello“) und arbeitete als Kupolarbeiter in Gießereien der Kasaner Eisenbahn

Mutter - Anastasia Semyonovna Kutuzova (Mädchenname), Russin, war Näherin.

Bruder - Viktor Frantsevich (1913 - 28. September 1942, gestorben im Dorf Dybalovo, Bezirk Rschew, umgebettet in eine Militärgräberstätte im Dorf Kokoshkino).

Die Familie Gastello lebte im Bezirk Bogorodskoye in einer zweistöckigen Kaserne in der 3. Meshchanskaya-Straße (ab Juni 1922 - 3. Grazhdanskaya-Straße). In den Jahren 1915-1918 studierte Nikolai Gastello an der 3. Sokolnitscheski-städtischen Männerschule, benannt nach A. S. Puschkin (in der 2. Sokolnitscheskaja-Straße, Gebäude 3; heute beherbergt dieses Gebäude die Puschkin-Zweigstelle des Gymnasiums Nr. 1530 „Lomonossow-Schule“). Im Jahr 1918 wurde er aufgrund einer Hungersnot als Teil einer Gruppe Moskauer Schulkinder nach Baschkirien evakuiert, doch im folgenden Jahr kehrte er nach Moskau und an seine Schule zurück, wo er bis 1921 studierte. Nikolai Gastello begann seine Karriere 1923 mit einer Schreinerlehre.

1924 zog die Familie Gastello nach Murom, wo Nikolai Mechaniker im gleichnamigen Lokomotivwerk wurde. F.E. Dzerzhinsky, wo auch sein Vater arbeitete. Parallel zu seiner Berufstätigkeit absolvierte N. F. Gastello die Schule (heute Schule Nr. 33). 1928 trat er der KPdSU(b) bei. 1930 kehrte die Familie Gastello nach Moskau zurück und Nikolai arbeitete im Ersten Staatlichen Mechanischen Werk für Baumaschinen, das nach dem 1. Mai benannt wurde. In den Jahren 1930-1932 lebte N.F. Gastello im Dorf Khlebnikovo.

Dienst in der Roten Armee

• Im Mai 1932 wurde er durch eine Sonderrekrutierung zur Roten Armee eingezogen. Zum Studium an eine Flugpilotenschule in der Stadt Lugansk geschickt.
• Studium an der 11. Militärfliegerschule (Mai 1932 – Dezember 1933).
• Dienst im 82. Schweren Bombergeschwader der 21. Schweren Bomberfliegerbrigade mit Sitz in Rostow am Don (1933–1938). N. F. Gastello begann als Co-Pilot auf dem TB-3-Bomber zu fliegen und begann im November 1934, das Flugzeug selbstständig zu steuern.

• Im Jahr 1938 landete Nikolai Frantsevich Gastello infolge der Neuorganisation der Einheit im 1. schweren Bomber-Luftregiment. Im Mai 1939 wurde er Flugkommandant und etwas mehr als ein Jahr später stellvertretender Staffelkommandeur. 1939 nahm er als Teil des 150. Hochgeschwindigkeitsbomber-Luftfahrtregiments, dem ein Geschwader der 1. TBAP zugeteilt wurde, an den Kämpfen bei Khalkhin Gol teil. Teilnahme am sowjetisch-finnischen Krieg und der Operation zur Annexion Bessarabiens und der Nordbukowina an die UdSSR (Juni-Juli 1940). Im Herbst 1940 wurde die Fliegereinheit an die Westgrenze in die Stadt Welikije Luki und dann in die Fliegerstadt Borowskoje bei Smolensk verlegt. Im Jahr 1940 wurde N. F. Gastello der Rang eines Kapitäns verliehen.
• Im Frühjahr 1941 beherrschte Nikolai Gastello nach einer entsprechenden Umschulung das Flugzeug DB-3f.
• Kommandeur des 4. Geschwaders der 207. DBAP (24. Mai 1941 – 23. Juni 1941).
• Kommandeur der 2. Staffel derselben Einheit (24. - 26. Juni 1941). Am 24. Juni wurde eine Junkers 88 durch schweres Maschinengewehrfeuer aus einem auf dem Flugplatz geparkten Flugzeug abgeschossen.

Am 26. Juni 1941 flog die Besatzung unter dem Kommando von Kapitän N. F. Gastello, bestehend aus Leutnant A. A. Burdenyuk, Leutnant G. N. Skorobogaty und Oberfeldwebel A. A. Kalinin, mit einem DB-3F-Flugzeug, um eine deutsche mechanisierte Kolonne auf der Straße Molodechno – Radoshkovichi zu bombardieren als Teil eines Fluges von zwei Bombern. Gastellos Flugzeug wurde von Flugabwehrfeuer getroffen. Eine feindliche Granate beschädigte den Treibstofftank und Gastello machte einen feurigen Rammstoß – er richtete das brennende Fahrzeug auf die mechanisierte Kolonne des Feindes. Alle Besatzungsmitglieder starben.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 26. Juli 1941 wurde Gastello posthum der Titel „Held der Sowjetunion“ mit der Goldenen Stern-Medaille und dem Lenin-Orden verliehen.

Eine der Straßen im Mikrobezirk Chlebnikovo und die Schule Nr. 3 sind nach Gastello benannt.

In der Schule Nr. 3 gibt es ein Museum, das nach dem Helden der Sowjetunion N.F. Gastello benannt ist.

Basierend auf Wikipedia-Materialien.

Gastello Nikolai Frantsevich – Kommandeur des 4. Fliegergeschwaders des 207. Langstreckenbomber-Luftfahrtregiments der 42. Langstreckenbomber-Luftfahrtdivision des 3. Bomber-Luftfahrtkorps der Langstreckenbomber-Luftfahrt, Kapitän.

Er absolvierte die siebenjährige Puschkin-Schule Nr. 25 in Moskau. Seit 1924 lebte er in der Stadt Murom in der Woiwodschaft Wladimir und arbeitete als Stabmacher-, Gießer- und Kupolbauerlehrling im nach F. E. Dzerzhinsky benannten Murom-Lokomotivenwerk. Seit 1928 lebte er wieder in Moskau, 1930-1932 lebte er im Dorf Khlebnikovo (heute Teil der Stadt Dolgoprudny, Region Moskau). Seit 1930 arbeitete er als Mechaniker und Standardsetzer im staatlichen mechanischen Werk für Baumaschinen, das nach dem 1. Mai benannt wurde.

Seit Mai 1932 - in der Roten Armee, wurde er aufgrund einer Sonderrekrutierung zur Luftwaffe eingezogen. Im Jahr 1933 absolvierte er die 11. Lugansker Militärfliegerschule, benannt nach dem Proletariat des Donbass. In den Jahren 1934-1938 diente er in der 82. schweren Bomberfliegerstaffel, dann in der Bomberfliegerbrigade in Rostow am Don: Copilot, leitender Pilot, Schiffskommandant. Seit Mai 1938 kommandierte er eine Abteilung im 1. Schweren Bomberfliegerregiment. 1940 wurde das Regiment nach Welikije Luki und Anfang 1941 auf den Flugplatz Borowskoje in der Region Smolensk verlegt.

Er kämpfte am Fluss Khalkhin Gol als Teil des 150. Hochgeschwindigkeitsbomber-Luftfahrtregiments. Teilnehmer des sowjetisch-finnischen Krieges 1939-1940. Im Mai 1941 wurde Kapitän Gastello zum Kommandeur der 4. Staffel des 207. Long-Range Bomber Aviation Regiment (42. Long-Range Bomber Aviation Division, 3rd Bomber Aviation Corps, DBA) ernannt.

Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges vom ersten Tag an. Seinen ersten Kampfflug absolvierte er am 22. Juni 1941 um 5:00 Uhr. In den ersten Kriegstagen litt das Regiment große Verluste. Die verbleibenden Piloten und Flugzeuge wurden am 24. Juni in zwei Staffeln zusammengefasst. Kapitän Nikolai Gastello wurde Kommandeur der 2. Staffel. 3 Kampfmissionen abgeschlossen. Bei der Bombardierung des Flugplatzes durch ein feindliches Flugzeug am 24. Juni 1941 wurde ein feindliches Flugzeug durch Maschinengewehrfeuer vom Boden abgeschossen.

Am 26. Juni 1941 wurde sein DB-3F-Bomber während eines regulären Kampffluges abgeschossen und fing Feuer. Kapitän Gastello N.F. schickte ein brennendes Flugzeug zu einer Konzentration feindlicher Truppen in der Nähe des Dorfes Radoshkovichi Autobahn Molodechno-Radoshkovichi...

Mit Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 26. Juli 1941 für die vorbildliche Durchführung der Kampfeinsätze des Kommandos an der Front im Kampf gegen den deutschen Faschismus und den dem Hauptmann entgegengebrachten Mut und Heldentum Gastello an Nikolai Frantsevich Verleihung des Titels „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille (posthum).

Militärische Dienstgrade:
Oberleutnant (1935),
Kapitän (1940).

Verleihung des Lenin-Ordens (26.07.1941, posthum).

Gedenkmuseum des Helden der Sowjetunion N.F. Gastello wurde nach dem Krieg in Murom eröffnet und in dem Haus untergebracht, in dem er 1924-1928 lebte (Gastello-Straße, Haus Nr. 14). Vor dem Eingang des Museums wurde vom belarussischen Bildhauer A.O. ein Denkmal für den Helden errichtet. Bembel. Anschließend wurden die Materialien aus dem Museum in das Heimatmuseum überführt und das Denkmal auf den Platz vor dem Bahnhof verlegt, wo es bis heute steht. Eine der Straßen im Dorf Khlebnikovo (Stadt Dolgoprudny), Dolgoprudnenskaya-Schule Nr. 3, trägt den Namen des Helden, und dort wurde ein Denkmal errichtet. Denkmäler wurden auch in Moskau, Ufa, Lugansk (Ukraine), Tschoibalsan (Mongolei) und am Sterbeort in der Nähe des Dorfes Radoshkovichi (Weißrussland) errichtet. Straßen in Moskau, St. Petersburg, Nowosibirsk, Ufa, Minsk und anderen Städten sind nach Nikolai Gastello benannt. Auch Schulen in Moskau sind nach ihm benannt. Khlebnikovo, Murom, im Dorf Radoshkovichi, Unternehmen und Bildungseinrichtungen in vielen Ortschaften ehemalige UdSSR. In Moskau und Rostow am Don wurden Gedenktafeln angebracht. In der UdSSR wurde der Name „Held“ dem 194. Garde-Militärtransportfliegerregiment zugewiesen, das Regiment wurde jedoch inzwischen aufgelöst.

Am Nachmittag des 26. Juni 1941 startete Gastello an der Spitze eines DB-3F-Flugzeugs, um die deutschen Truppen im Raum Molodechno-Radoshkovichi anzugreifen und auf Minsk vorzurücken. Es gab keine Jägerdeckung. Unsere Piloten entdeckten eine deutsche Kolonne, die sich entlang der Autobahn bewegte. Nachdem sie auf 400 Meter abgesunken waren, warfen sie Bomben auf feindliche Panzer und Fahrzeuge. Nachdem er den Angriff verlassen hatte, befahl Gastello seinen Flügelmännern Vorobyov und Rybas, zum Flugplatz zurückzukehren, und er selbst machte sich auf den Weg zu einer anderen Landstraße. Auch eine Kolonne ging daran entlang. Er ließ sich auf eine extrem niedrige Höhe fallen und ging daran entlang. Die Schützen Kalinin und Skorobogaty, die mit Maschinengewehren feuerten, legten 12 Fahrzeuge außer Gefecht (darunter Autos und einen Personalbus). Deutsche Flugabwehrgeschütze eröffneten das Feuer auf das Flugzeug. Der DB-3F fing Feuer, als er von einer Flugabwehrgranate getroffen wurde. Gastello wandte sich seinem Territorium zu. Das Feuer flammte immer stärker auf. Es war nicht möglich, die Flamme durch Schieben zu löschen. Gastello erkannte, dass er sein eigenes Volk nicht erreichen konnte und beschloss, das brennende Flugzeug zur deutschen Militäreinheit im Dorf Motski zu lenken. Er drehte sein Flugzeug über dem Wald, erreichte das Dorf jedoch nicht – das Flugzeug stürzte am Waldrand ab. Besatzungsmitglieder starben zusammen mit Gastello: Navigator Leutnant A.A. Burdenyuk, Richtschütze und Funker, Oberfeldwebel A.A. Kalinin und Schütze Leutnant G.N. Skorobogaty (ein Pilot desselben Regiments, er bat um einen Kampfeinsatz anstelle eines regulären Schützen). Ihnen allen wurde posthum der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades verliehen.

Die Flügelmänner sahen die Explosion, als sie nach Radoshkovichi flogen (eine ziemlich große Siedlung, die auf der Karte markiert ist) und brachten im Bericht die Schlacht damit in Verbindung. Für eine lange Zeit Es wurde angenommen, dass die Besatzung von Kapitän Gastello beim Rammen einer feindlichen Kolonne auf der Autobahn Molodechno-Radoshkovichi ums Leben kam. An dieser Stelle wurde ein Denkmal errichtet. Viele Jahre nach dem Krieg stellte sich heraus, dass dort eine weitere Besatzung des 207. Langstreckenbomber-Luftfahrtregiments, der Kommandeur der 3. Staffel, Kapitän A.S., ums Leben gekommen war. Maslov (1996 wurde allen Besatzungsmitgliedern der Titel Held Russlands verliehen).

Im Auftrag des Verteidigungsministers der UdSSR, Kapitän Gastello N.F. für immer in die Listen eines der Fliegerregimente aufgenommen. Denkmäler für den Helden wurden in Moskau, Minsk, im städtischen Dorf Radoshkovichi, Bezirk Molodechno, Gebiet Minsk und auf dem Territorium der Höheren Militärfliegerschule für Seefahrer Woroschilowgrad errichtet. Am Gebäude der Moskauer Schule Nr. 270, in der er studierte, ist eine Gedenktafel angebracht. Nach ihm wurden Kollektivwirtschaften, Staatswirtschaften, Fabriken, Fabriken, Straßen, Pioniertrupps, das Bergwerk Nr. 30 in der Stadt Kizel, Region Perm, und ein Motorschiff benannt.

Vielen Dank an Alexander Melnikov für die Erstellung der Biografie.

AUS DER AUSZEICHNUNGSLISTE DES SQUADRILLE-KOMMANDANTS DES 207. LANGBOMBER-LUFTFAHRT-REGIMENTS, KAPITÄN GASTELLO NIKOLAI FRANCEVICH

Der Kommandeur der 4. Fliegerstaffel des 207. Fliegerregiments, Kapitän Gastello Nikolai Frantsevich, hat für seine kurze Kampftätigkeit im Kampf gegen den arroganten Feind – Hitlers Faschismus – glorreiche Zeilen in die Geschichte unserer tapferen Piloten geschrieben und das verdient Sowjetisches Volk kannte einen der hingebungsvollsten Söhne seines Vaterlandes. Vom Beginn des Vaterländischen Krieges bis letzter Tag machte in seinem Leben drei Kampfeinsätze. Alle wurden präzise und mit hervorragenden Ergebnissen durchgeführt.

Am 24. Juni, morgens, während des Wartens auf einen Kampfeinsatz, der Flug und technisches Personal Das 207. Langstreckenbomber-Luftfahrtregiment befand sich an seinem Platz auf dem Flugplatz und wartete auf den Befehl, gegen den Feind zu fliegen.

Das anmaßende faschistische Flugzeug Yu-88, an Bord eines Piloten, der von Hitler für seine barbarischen Taten mit drei Kreuzen, darunter dem Eisernen Kreuz, ausgezeichnet wurde, erschien in einer Höhe von 80-100 Metern über dem Flugplatz. Nachdem er das erste Mal vorbeigekommen war, drehte er sich um und nachdem er einen Parkplatz für das Flugzeug ausgewählt hatte, eröffnete er das Feuer von vorne und feuerte Maschinengewehre ab, wobei er das Feuer auf das Flugzeug konzentrierte, in dem sich Kapitän Gastello zu diesem Zeitpunkt befand. Kapitän Gastello deaktivierte mit einem langen und gezielten Direktfeuerstoß das rechte Triebwerk und verwundete den Piloten tödlich. Der heimtückische Feind versuchte zu fliehen, konnte es aber nicht. Sein Schicksal war entschieden, nach einer Notlandung wurde er gefangen genommen.

Am 26. Juni führte Kapitän Gastello mit der Besatzung: Burdenjuk, Skorobogaty und Kalinin den DB-3-Flug an, um die anmaßenden Faschisten zu bombardieren. Auf der Straße Molodechno-Radoshkovichi tauchte in der Nähe von Radoshkovichi eine Reihe feindlicher Panzer auf. Gastellos Einheit begann, sich vom Ziel zu entfernen, nachdem sie Bomben auf einen Stapel von Panzern abgeworfen hatte, die sich zum Auftanken angesammelt hatten, und die Besatzungen faschistischer Fahrzeuge mit Maschinengewehren beschossen hatte. Zu diesem Zeitpunkt holte eine faschistische Granate das Auto von Kapitän Gastello ein. Nachdem das Flugzeug einen Volltreffer erlitten und in Flammen aufgegangen war, konnte es nicht zu seinem Stützpunkt zurückkehren, doch in diesem schwierigen Moment waren Kapitän Gastello und seine mutige Besatzung mit der Idee beschäftigt, den Feind daran zu hindern, ihr Heimatland zu erreichen. Nach der Beobachtung von Oberleutnant Vorobyov und Leutnant Rybas sahen sie, wie Kapitän Gastello in einem brennenden Flugzeug umdrehte und es mitten in die Panzer führte. Die Feuersäule ließ die Panzer und faschistischen Besatzungen in Flammen aufgehen. Die deutschen Faschisten zahlten einen so hohen Preis für den Tod des Piloten Kapitän Gastello und den Tod der heldenhaften Besatzung.

Der Pilot Gastello und seine Crew sind nicht in unseren Reihen, er starb den Heldentod im Kampf gegen den deutschen Faschismus, aber seine Erinnerung wird lange in den Herzen jener Menschen bleiben, für deren Glück Kapitän Nikolai Frantsevich Gastello und seine Crew kämpften und starben .

Die Heldentat von Kapitän Gastello ist heute im ganzen Land bekannt; Dichter und Schriftsteller haben zusammen mit dem Volk Lieder und Kampfgeschichten über die glorreiche Besatzung und ihren Kommandanten verfasst.

An den unendlich ergebenen Sohn unseres Vaterlandes und unserer Partei, den mutigen, tapferen Falken der sowjetischen Luftfahrt, der im Kampf gegen den deutschen Faschismus den Heldentod starb, ersuchen wir um die Verleihung des Titels „Held der Sowjetunion“.

Kommandeur des 207. Regiments, Hauptmann Lobanov
Militärkommissar des 207. Regiments, Bataillonskommissar Kusnezow

Gastello-Hausmuseum, Murom. Kopie.

Laut der Veröffentlichung: „Arbeiter von Ivanovo und Wladimir-Regionen während des Großen Vaterländischen Krieges (1941-1945).“ Buchverlag Ivanovo, 1959, S. 469-471.

Hinzugefügt von Sergey Kargapoltsev

Sowjetischer Militärpilot. Er nahm an den Schlachten von Chalkhin Gol (1939), dem Finnischen Krieg (1939–1940) und den ersten Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges teil. Am 26. Juni 1941 im Kampf gefallen. Posthum wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Kindheit. Jugend. Jugend

Der Name seines Vaters war Franz Pawlowitsch Gastyllo. Er stammte ursprünglich aus Weißrussland, aus dem Dorf Pluschiny. Im Jahr 1900 ging Franz Pawlowitsch zur Arbeit. Bald änderte sich sein Nachname in Gastello, vielleicht weil er in dieser Form an seinem neuen Wohnort besser wahrgenommen wurde. Franz Pawlowitsch arbeitete in den Gießereien der Kasaner Eisenbahn.

Am 6. Mai 1907 (neuer Stil) gebar die Frau von Franz Pawlowitsch, Anastasia Semenova, einen Sohn, Nikolai. Im Jahr 1914 trat Kolya Gastello in die nach ihm benannte 3. Männerschule der Stadt Sokolniki ein. 1918 wurde er, wie viele andere Moskauer Schulkinder, wegen des Ausbruchs einer Hungersnot evakuiert. Der junge Mann begann 1923 als Tischlerlehrling zu arbeiten. 1924, nach dem Umzug seiner Familie, bekam Nikolai Gastello eine Anstellung als Mechaniker im gleichnamigen Lokomotivwerk, wo auch sein Vater arbeitete. Zu diesem Zeitpunkt hatte er die Schule abgeschlossen. 1925 trat er dem Komsomol bei. Und 1928 wurde er Mitglied der KPdSU (b). Nachdem die Familie 1930 nach Moskau zurückgekehrt war, wurde Nikolais Arbeitsbiografie im nach dem 1. Mai benannten Ersten Staatlichen Mechanischen Werk für Baumaschinen fortgesetzt.

Militärpilot

Im Frühjahr 1932 wurde Gastello vom Moskauer Parteikomitee für eine Sonderrekrutierung zum 11. Lugansk geschickt Flugschule. Nachdem er seine Ausbildung im Dezember 1933 abgeschlossen hatte, beantragte Nikolai selbst einen Einsatz in der Bomberfliegerei.

Zunächst wurde Nikolai Gastello der 21. Heavy Bomber Aviation Brigade mit Sitz in der Stadt zugeteilt. Dort fliegt er als Teil der 82. Staffel. 1938 wurde die Einheit neu organisiert. Nikolai Frantsevich Gastello wird zum 1. Schweren Bomberfliegerregiment versetzt. Im Mai 1939 wurde er Flugkommandant. In dieser Funktion nimmt Gastello an den Schlachten in der Nähe von Khalkhin Gol teil. Dort kämpfte er als Teil einer Staffel seines Regiments, die dem 150. Schnellbomberregiment zugeteilt war.

Mikhail Anisimovich Yuyukin diente ebenfalls im selben Regiment wie Gastello. Er war der erste Pilot, der im August 1939 ein Bodenziel rammte. Nachdem die „Legende von Gastello“ aufkam, tauchten Gerüchte auf, dass Gastello ein Navigator in Yuyukins Besatzung war, als er seine Leistung vollbrachte. Dies ist jedoch nicht wahr. Es ist bekannt, dass der Name des Seefahrers M.A. Yuyukin Alexander Morkovkin war. Er rettete sich tatsächlich, indem er kurz vor dem Widder mit einem Fallschirm absprang.

1940 nahm Nikolai Gastello am Finnischen Krieg teil, dann am Befreiungsfeldzug in Bessarabien und der Nordbukowina. Im selben Jahr wurde er stellvertretender Geschwaderkommandeur und erhielt den Rang eines Kapitäns.

Im Frühjahr 1941 beherrschte Gastello ein neues Flugzeug. DB-3F, später Il-4 genannt, war damals das neueste Auto. Sowjetische Flieger werden bereits 1945 auf solchen Flugzeugen kämpfen. Diejenigen, die überleben werden.

Im Mai 1941 erhielt Nikolai Gastello eine neue Aufgabe – Kommandeur der 4. Staffel im 207. Langstreckenbomberregiment. Seine neue Militäreinheit war in der Nähe des Luftlagers stationiert. Der Pilot musste sich dem Großen Vaterländischen Krieg am Himmel über Weißrussland stellen. In Richtung des Hauptangriffs des Feindes.

Tagelange Bleistürme

Am 22. Juni begann der Große Vaterländische Krieg. Die tragische Entwicklung der Ereignisse zwang die Rote Armee von den ersten Tagen an, ihre Langstreckenbomber zum Angriff auf die vorrückenden deutschen Truppen einzusetzen. Immer wieder drangen Flugzeuge, die Ziele tief im Rücken bombardieren sollten, zu den vorrückenden deutschen Kolonnen durch. Die feindlichen Truppen wurden zuverlässig durch Flugabwehrartillerie gedeckt. Deutsche Jäger dominierten die Luft. Bei Kampfeinsätzen durchbrachen die furchtlosen Besatzungen sowjetischer Flugzeuge echte Bleistürme zu ihren Zielen.

Den Erinnerungen von Gastellos Kameraden Nikolai Lobanow zufolge griffen bereits in den ersten Kriegsstunden Bomber unter dem Kommando von Kapitän Gastello an Deutsche Truppen im Bereich der Festung Brest. Unmittelbar danach wurden sie wiederum von deutschen Kämpfern angegriffen. Das Flugzeug von Kapitän Gastello wurde getroffen und schwer beschädigt. Der Befehl per Funk, das Auto zu verlassen. Der Navigator des Flugzeugs wurde jedoch verwundet und konnte nicht aussteigen. Daher nahm Commander Gastello an unabhängige Entscheidung: Bringen Sie das abgestürzte Flugzeug zurück zum Flugplatz. Es gelang ihm, das Auto zu bringen und zu landen und das Leben seiner Besatzung zu retten. Einer anderen Version zufolge geschah dies am 24. Juni in der Nähe von Oshmyany.

Kapitän Gastello zeigte sich am 24. Juni erneut als wahrer Held. Der Flugplatz, auf dem sich Gastellos Flugzeug befand, wurde von einer deutschen Ju-88 angegriffen. Zur gleichen Zeit befand sich Nikolai selbst in diesem Moment auf dem Flugplatz. Ohne verwirrt zu sein, sprang er in sein Flugzeug und eröffnete mit dem Maschinengewehr an Bord das Feuer auf den Feind, der sich einem neuen Angriff näherte. Yu-88 wurde abgeschossen, seine Besatzung machte eine Notlandung und wurde gefangen genommen. Nach den Erinnerungen von Augenzeugen war der Kommandant des deutschen Flugzeugs ein erfahrener Pilot, der in ganz Europa kämpfte und große Erfolge hatte Militärische Auszeichnungen Er war äußerst verwirrt darüber, dass er am dritten Tag des Krieges mit der Sowjetunion abgeschossen wurde. Kapitän Gastello wurde für einen Regierungspreis nominiert, konnte ihn jedoch nie erhalten ...

Andere Piloten aus Gastellos Regiment hatten weniger Glück. Am selben Tag, dem 24. Juni, mussten alle überlebenden Flugzeuge des Regiments in zwei Staffeln zusammengefasst werden. Nikolai wurde zum Kommandeur des 2. Geschwaders ernannt.

Es war erst der fünfte Kriegstag...

Am Nachmittag des 26. Juni startete ein von Gastello angeführter Flug von DB-3F-Bombern, um die auf Minsk vorrückenden deutschen Truppen im Bereich der Autobahn Molodechno-Radoshkovichi anzugreifen. Zusammen mit Kapitän Gastello zogen die Leutnants Anatoly Burdenok und Grigory Skorobogatiy sowie Sergeant Alexey Kalinin in derselben Mannschaft in diese Schlacht. Das zweite Flugzeug des Fluges stand unter dem Kommando von Oberleutnant Fjodor Worobjow und Navigatorleutnant Arseni Rybas. Die Namen der anderen Besatzungsmitglieder sind nicht bekannt. Es ist zu beachten, dass in diesem Gebiet auch andere Flugzeuge zweier Langstreckenbomberregimenter operierten. Insbesondere kehrte die Besatzung des Kommandeurs der ersten Staffel, A. Maslov, am Morgen nicht von einem Kampfeinsatz in dasselbe Gebiet zurück.

Das Flugzeug von Kapitän Gastello kehrte nicht von der Mission zurück. Dem Bericht von Worobjow und Rybas zufolge wurde der Gastello-Bomber abgeschossen und rammte in Flammen aufgehend eine feindliche Panzerkolonne. Es gingen auch Informationen ein, dass Bauern aus dem Dorf Deshkani die Überreste der Besatzungsmitglieder begruben, die die Rammung durchgeführt hatten.

Die Legende von Gastello entstand am 5. Juli 1941, als die offizielle Version der Ereignisse erstmals in der sowjetischen Presse präsentiert wurde. Am 25. Juli wurde Gastello posthum der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Schon am nächsten Tag wurde dem Kapitän der Titel Held der Sowjetunion mit dem Goldenen Stern und dem Lenin-Orden verliehen.

Das erste Rammen eines Bodenziels am allerersten Tag des Großen Vaterländischen Krieges, dem 22. Juni, wurde vom sowjetischen Piloten P. S. Chirkin durchgeführt, aber es war Gastellos Leistung, die allen bekannt wurde die Sowjetunion und spiegelt sich weithin wider in das Gedächtnis der Menschen, und in der Kunst. Piloten, die „Fire Rams“ durchführten – das Rammen bereits beschädigter Flugzeuge – wurden „Gastelliten“ genannt. Den meisten Quellen zufolge führten sowjetische Piloten während des Krieges insgesamt 605 Rammangriffe auf Bodenziele durch.

Andere Mitglieder der Gastello-Besatzung gerieten leider lange Zeit in Vergessenheit. Dies führte zur Verbreitung der Version, dass Gastello den Jäger im Alleingang gerammt habe. Dieses Kunststück wurde in einer Reihe von Werken dargestellt, beispielsweise im Theaterstück „Gastello“ von I. V. Stock. Erst 1958 wurden N. G. Skorobogatiy, A. A. Kalinin und A. A. Burdenyuk posthum mit dem Orden des Vaterländischen Krieges erster Klasse ausgezeichnet.

Gastello selbst wurden mehrere Denkmäler errichtet. Am Gebäude der Moskauer Schule, in der er studierte, wurde eine Gedenktafel angebracht. Nach Kapitän Gastello wurden Fabriken und Fabriken, Kollektiv- und Staatsfarmen, Straßen und Pioniertrupps, die Mine Nr. 30 in der Stadt der Region Perm und ein Motorschiff benannt. Er steht für immer auf der Liste. Personal eines der Fliegerregimenter.

Ende der Legende?

Im Jahr 1951 wurde das angebliche Grab von Nikolai Gastello exhumiert und dort die sterblichen Überreste und persönlichen Gegenstände von Alexander Spiridonowitsch Maslow und dem Schützenfunker aus Maslows Besatzung, Grigori Wassiljewitsch Reutow, entdeckt. Es wurde beschlossen, diese Informationen zu verbergen. Am Ort der Katastrophe wurde ein Denkmal errichtet, das Gastellos Heldentat gewidmet war.

Als die Ära von Glasnost begann, wurden Informationen über die gefundenen Überreste von Maslovs Besatzung öffentlich bekannt. Es gab eine Version, dass die Rammung tatsächlich von Maslows Flugzeug durchgeführt wurde. 1996 wurde Maslow und seinen Besatzungsmitgliedern der Titel Held der Russischen Föderation verliehen. Die Lage des Flugzeugwracks abseits der Autobahn ließ Gerüchte aufkommen, dass das Flugzeug keinen Konvoi, sondern eine Flugabwehrbatterie rammte oder vielleicht einen Konvoi, der abseits der Straße tankte.

Eine Reihe von Forschern, darunter Nicolas Gastellos Sohn, der pensionierte Oberst Victor Gastello, sind mit der Version, dass der Rammangriff von Maslovs Besatzung ausgeführt wurde, nicht einverstanden. Sie glauben, dass die Tatsache, dass die Überreste von Maslows Besatzung erhalten geblieben sind, die Rammtheorie ausschließt oder zumindest darauf hindeutet, dass Maslow verfehlt hat. Darüber hinaus kämpfte Maslows Einheit mehrere Stunden zuvor an diesen Orten, weshalb ihr Rammstoß im Bericht von Worobjow und Rybas nicht berücksichtigt werden konnte. Es gibt Informationen, die Sowjetisches Kommando schickte am nächsten Tag ein Aufklärungsflugzeug zum Unfallort, das den von verbrannter feindlicher Ausrüstung umgebenen Explosionskrater fotografierte. Anderen Zeugenaussagen zufolge könnte diese Explosion jedoch durch Bomben verursacht worden sein, die das Flugzeug unmittelbar vor der Kollision abgeworfen hatte.

Es wurde vermutet, dass Gastellos Flugzeug tatsächlich in einem Sumpf in der Nähe des Dorfes Matski in derselben Gegend abgestürzt sei. Die Bauern, die die Absturzstelle untersuchten, berichteten, dass dort die verkohlte Leiche des Piloten gefunden wurde, zusammen mit einem Teil eines Briefes an Skorobogata, wahrscheinlich die Frau von Leutnant Skorobogata. Es gab auch ein Medaillon mit den Initialen A.A.K. Einer der Besatzungsmitglieder von Gastello, Alexey Aleksandrovich Kalinin, trug solche Initialen.

Ein weiterer indirekter Beweis dafür, dass es Gastellos Flugzeug war, das in den Sumpf fiel, ist das dort gefundene Etikett des M-87B-Triebwerks mit einem ausgefallenen Triebwerk Seriennummer Nr. 87844. Diese Version wurde vom Forscher Eduard Kharitonov verteidigt. Basierend auf der Aussage, dass einer der Piloten vor dem Absturz aus dem Flugzeug sprang und offenbar von den Deutschen gefangen genommen wurde, vermutete der Forscher außerdem, dass es sich angeblich um Kapitän Gastello selbst handeln könnte. Es bleibt jedoch ein Rätsel, aus welchem ​​Flugzeug der Pilot sprang: aus dem Flugzeug, das in der Nähe der Autobahn Molodcheno-Radoshkovichi starb, oder aus dem Flugzeug, das in der Nähe des Dorfes Matski abstürzte?

Am selben tragischen Tag kehrten 15 im Raum Reutovo operierende Flugzeuge nicht aus der Schlacht zurück. Das Flugzeug, das in den Sumpf stürzte, könnte theoretisch fast jedes von ihnen sein. Einige Historiker äußern ernsthafte Zweifel daran, dass ein echtes Brieffragment in einem Sumpf erhalten geblieben sein könnte. Es ist auch unklar, wer, wann und wie die Untersuchung des Medaillons durchgeführt hat, auf dem die Initialen A.A.K. zu lesen waren. Was das Triebwerksetikett betrifft: Wenn diese Beweise wahr sind, zeigen sie nur, dass das beschädigte Gastello-Flugzeug über den Sumpf geflogen ist dass er dort abgestürzt ist.

Das Flugzeug, das in der Nähe des Dorfes Matski abstürzte, wem auch immer es gehörte, verhielt sich nach Aussage von Zeugen der Ereignisse heldenhaft. Augenzeugen zufolge schoss die Besatzung des bereits in Brand geratenen Flugzeugs weiterhin mit Maschinengewehren auf deutsche Fahrzeuge. 12 Fahrzeuge wurden außer Gefecht gesetzt, darunter der Hauptquartierbus. Darüber hinaus flog das Flugzeug zum Zeitpunkt des Absturzes auf das Dorf Matski zu, wo deutsche Truppen konzentriert waren. Dies deutet darauf hin, dass er rammen wollte.

Beide Versionen von Gastellos Tod – sowohl die klassische als auch die alternative – sprechen vom heroischen Tod des Flugzeugs unter seinem Kommando. Wahrscheinlich sind die Details der allerletzten Minuten seines Lebens nicht so wichtig; die Hauptsache ist, dass seine Leistung über Jahrhunderte hinweg bestehen bleibt.