Ремонт на двигател с навит ротор, технологична карта. Изготвяне на технологична карта за основен ремонт на асинхронен електродвигател AIR63A2 за хидравлична помпа

Технологичен (карта) процес за ремонт на високоволтов синхронен електродвигател с тегло 2 тона. Оборудване, изключване на електродвигателя, изнасяне за ремонт, използване на повдигащи механизми, схема на закачане, такелаж до мястото на ремонта

Архитектура, проектиране и строителство

Ако работата по електродвигател или задвижван от него механизъм е свързана с докосване до тоководещи и въртящи се части, електродвигателят трябва да се изключи и да се вземат необходимите технически мерки за предотвратяване на неволното му включване. Работи, които не включват докосване под напрежение или въртящи се части на електродвигателя и задвижвания от него механизъм, могат да се извършват при работещ електродвигател. При работа на електрически двигател е разрешено да се монтира заземяване на всеки участък от кабелната линия...

Технологичен (карта) процес за ремонт на високоволтов синхронен електродвигател с тегло 2 тона. Оборудване, изключване на електродвигателя, изнасяне за ремонт, използване на повдигащи механизми, схема на закачане, такелаж до мястото на ремонта.

Ако работата по електродвигател или задвижван от него механизъм е свързана с докосване до тоководещи и въртящи се части, електродвигателят трябва да се изключи и да се вземат необходимите технически мерки за предотвратяване на неволното му включване. В този случай и двете силови вериги на намотките на статора трябва да бъдат изключени и разглобени за двускоростен електродвигател.

Работи, които не са свързани с докосване на тоководещи или въртящи се части на електродвигателя и задвижвания от него механизъм, могат да се извършват при работещ електродвигател.

Не се допуска премахване на предпазителите на въртящите се части на работещия електродвигател и механизъм.

При работа с електродвигател е разрешено да се монтира заземяване на всеки участък от кабелната линия, свързваща електродвигателя със секцията, панела или монтажа на разпределителното устройство. Ако работата по електродвигателя е проектирана за дълъг период от време, не се извършва или е прекъсната за няколко дни, тогава кабелната линия, изключена от него, също трябва да бъде заземена от страната на електродвигателя. В случаите, когато напречното сечение на кабелните жила не позволява използването преносимо заземяване, за електродвигатели с напрежение до 1000 V е разрешено заземяване на кабелната линия с меден проводник с напречно сечение не по-малко от напречното сечение на сърцевината на кабела или свързване на кабелните жила заедно и ги изолирайте. Такова заземяване или свързване на кабелни жила трябва да се вземе предвид в оперативната документация заедно с преносимото заземяване.

Преди разрешение за работа с електрически двигатели, способни да се въртят поради механизми, свързани с тях (димососи, вентилатори, помпи и др.), волани спирателни кранове(вентили, клапани, амортисьори и др.) трябва да бъдат заключени. Освен това са взети мерки за забавяне на роторите на електродвигателите или разцепване на съединителите.

Необходимите операции със спирателни кранове трябва да бъдат съгласувани с ръководителя на смяната на технологичния цех или зона със запис в оперативния дневник.

От вериги за ръчно дистанционно управление и автоматично управлениеЕлектрическите задвижвания на спирателните вентили и направляващите лопатки трябва да бъдат освободени от напрежение. Плакати “Не отваряй! Хората работят", а върху клавиши и бутони за управление на електрически задвижвания на спирателни вентили - “Не го включвай! Хората работят". На електрически двигатели от същия тип или подобни по размер, монтирани до двигателя, върху който ще се работи, трябва да бъдат поставени плакати„Спрете! напрежение"независимо дали работят или са спрени.

Разрешено е едновременното приемане на всички предварително подготвени работни места на електродвигатели с едно и също напрежение; не се изисква регистрация на преместване от едно работно място на друго. В този случай не се допуска изпитване или пускане в експлоатация на някой от електродвигателите, посочени в работната поръчка, до пълното завършване на работата по останалите.

Процедурата за включване на електродвигателя за тестване трябва да бъде следната:ръководителят на работата отстранява екипа от работната площадка, формализира завършването на работата и предава работната поръчка на оперативния персонал;

Оперативният персонал премахва инсталираните заземителни връзки, плакати и сглобява веригата.

След тестване, ако е необходимо да продължи работата по електродвигателя, оперативният персонал отново се подготвя работно мястои екипажът отново е допуснат да работи върху електрическия двигател.

По поръчка може да се извършва работа на въртящ се електродвигател без контакт с тоководещи и въртящи се части.

Обслужването на четковия апарат при работещ електродвигател се разрешава със заповед на обучен за това работник III група при спазване на следните предпазни мерки:

работете с предпазни средства за лице и очи, носете защитно облекло, закопчано, като внимавате да не бъдете захванати във въртящите се части на електродвигателя;

използвайте диелектрични галоши и килими;

Не докосвайте с ръце едновременно частите под напрежение на два стълба или частите под напрежение и заземяването.

Роторните пръстени могат да се шлифоват само върху въртящ се електродвигател с помощта на подложки, направени от изолационен материал.

Инструкциите за безопасност на труда на съответните организации трябва да определят подробно изискванията за подготовка на работното място и организиране на безопасна работа с електродвигатели, като се вземат предвид видовете използвани електрически машини, характеристиките на баластите, спецификата на механизмите, технологични схемии т.н.

Организационните мерки за осигуряване на безопасността на работата в електрическите инсталации са:

регистрация на работни поръчки, инструкции или списъци на извършените работи по реда на текущата експлоатация;

разрешение за работа;

надзор по време на работа;

регистрация на прекъсване на работа, преместване на друго място, край на работа.

Отговорни за безопасното извършване на работата са:

издаване на заповед, даване на заповеди, одобряване на списъка на извършените работи по реда на текущата експлоатация;

отговорен ръководител на работата;

разрешителен;

продуцент на работа;

гледане;

членове на бригадата.

Развийте болтовете, закрепващи външните лагерни капачки, и ги свалете. Ако между капачката на лагера и лагера има пружинни пръстени, те трябва да бъдат свалени и съхранявани. Развийте болтовете, закрепващи щита към рамката. Свалете капака, уплътнението и клемния панел. Отстранете щита на предния лагер от заточването на рамката, като използвате освобождаващи болтове или лост, поставен в пролуката между края на рамката и ръба на щита.

ориз. 1.1.Сваляне на задния капак

Завъртете равномерно, докато щитът излезе напълно от центровото заточване, докато е необходимо да поддържате вала, предотвратявайки удара на ротора в статора. Отстранете лагерния щит от вала, като го завъртите, без да изкривявате лагера. Извадете ротора от статора с помощта на специално устройство ( ориз. 2.4), без да докосвате статора и намотката на статора. Отстранете задния щит по същия начин като предния. С помощта на универсален издърпвач или на стойка отстранете лагерите от вала на ротора от вътрешната обтекачка. Отстранете вътрешните капаци. Поставете етикети с номера на поръчката върху статора, ротора и лагерните щитове. Поставете разглобените части върху стелажи за последващи операции.

ориз. 1.2Сваляне на задния капак

При разглобяване на части, свързани с напрежение (съединителни половини, ролки и др.), Понякога те прибягват до нагряването им с автогенни горелки № 5 или индукционния метод. Валът, върху който е монтирана частта, е обвит с мокра азбестова кърпа или азбест. Нагряването с горелки започва от външните ръбове на детайла и постепенно преминава към опорните повърхности. Тегличът трябва да е в опънато състояние. Началото на отделянето на частта се контролира чрез щракване и отслабване на напрежението на теглича. Понякога за охлаждане на вала се използва твърд въглероден диоксид. Температурата на нагряване се контролира с помощта на термоелектрически термометри или съпротивителни термометри. Не се препоръчва да контролирате нагряването чрез докосване на частта от ламаринения прът.

ориз. 1.3Премахване на предния капак

При отстраняване на сачмени лагери от вала на ротора асинхронни двигателиТрябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

• Не е позволено да се свалят сачмени лагери от външния пръстен, силата трябва да се прилага само към вътрешната надпревара на лагера; ако е невъзможно да се отстрани лагерът от вътрешния пръстен, лагерът, отстранен от външния пръстен, се отхвърля;
• Не е позволено да се използва чук, длета или преспи за отстраняване на лагери;
• Не удряйте клетката, сачмите или други части на сачмения лагер

Фиг.2.1Отстраняване на ротора от статора

Демонтираните сачмени лагери се поставят в специален контейнер и се изпращат за пране в перална машина при температура на детергентния състав 80-90 ° C. Можете да почистите лагерите във вана, като използвате ултразвукова инсталация. Ако лагерите не се използват веднага след измиване, те трябва да се консервират с AC шпинделно масло. Ако е необходимо дългосрочно съхранение, лагерите се покриват със защитна смазка, за което се спускат във вана от технически вазелин, загрята до 70 ºС. Лагерите се спускат във ваната с кука, без да ги докосвате с ръце. След охлаждане лагерите се увиват във восъчна хартия.

Фиг.3.1Дефект на лагерите на предния и задния капак

Фиг.3.2Визуална проверка на намотката на статора

С натискане на бутона "Изтегли архив" ще изтеглите напълно безплатно необходимия ви файл.
Преди да изтеглите този файл, помислете за онези добри есета, тестове, курсови работи, дисертации, статии и други документи, които лежат непотърсени на вашия компютър. Това е ваша работа, тя трябва да участва в развитието на обществото и да носи полза на хората. Намерете тези произведения и ги изпратете в базата знания.
Ние и всички студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдем много благодарни.

За да изтеглите архив с документ, въведете петцифрен номер в полето по-долу и щракнете върху бутона "Изтегляне на архив"

Подобни документи

Проектиране на трифазен асинхронен електродвигател с короткозатворен ротор. Избор на аналог на двигателя, размери, конфигурация, материал на магнитната верига. Определяне на коефициента на намотка на статора, механично изчисляване на вал и търкалящи лагери.

курсова работа, добавена на 29.06.2010 г


Характеристики на развитието на асинхронен електродвигател с ротор с катерица тип 4А160S4У3 на базата на обобщена машина. Изчисляване математически моделасинхронен двигател във форма на Коши 5. Адекватност на модела за директно пускане на асинхронен двигател.

курсова работа, добавена на 08.04.2010 г


Принципът на работа на схема за управление на асинхронен двигател с ротор с катерица от една точка на превключване. Реверсивно управление на асинхронен двигател с короткозатворен ротор с времезакъснение. Включване на асинхронен двигател с навит ротор.

тест, добавен на 17.11.2016 г


Проектиране и производство необходими изчисленияза асинхронен електродвигател с короткозатворен ротор с мощност 200 kW, избор на размери. Моделиране на двигателя, избор на верига за управление на двигателя. Сравнение на проектирания двигател с аналог.

курсова работа, добавена на 28.09.2009 г


Изчисляване на основните размери на трифазен асинхронен двигател. Проектиране на намотката на статора. Изчисляване на въздушната междина и геометрични размериназъбена зона на ротора. Параметри на асинхронен двигател в номинален режим. Топлинни и вентилационни изчисления.

курсова работа, добавена на 26.02.2012 г


Проектиране на трифазен асинхронен двигател с короткозатворен ротор по технически данни. Изисквания за стойностите на ефективност, фактор на мощността, приплъзване, коефициент на стартов ток, начален и максимален въртящ момент. Избор на размери на двигателя.

курсова работа, добавена на 22.02.2012 г


Основните проблеми, свързани с изграждането на безсензорно векторно електрозадвижване. Технически данни на асинхрон трифазен двигателс ротор с катерица, изчисляване на параметрите на неговите еквивалентни и структурни вериги. Изчисляване на скоростта на двигателя.

курсова работа, добавена на 09.04.2012 г

Извършват се текущи ремонти за осигуряване и възстановяване на функционалността на електродвигателя. Състои се от подмяна или възстановяване отделни части. Извършва се на мястото на монтаж на машината или в сервиза.

Честота на изпълнение текущи ремонтиелектродвигатели се определя от системата PPR. Зависи от мястото на монтаж на двигателя, вида на машината или машината, в която се използва, както и от продължителността на работа на ден. Електрическите двигатели се ремонтират основно веднъж на 24 месеца.
При извършване на рутинни ремонти се извършват следните операции: почистване, демонтаж, демонтаж и откриване на повреда на електродвигателя, смяна на лагери, ремонт на клеми, клемни кутии, повредени участъци на челните части на намотката, монтаж на електродвигателя, боядисване , тестване на празен ход и под товар. При машини с постоянен ток и електродвигатели с навит ротор допълнително се ремонтира четково-комутаторния механизъм.

Таблица 1 Възможни повредиелектродвигатели и техните причини

Текущият ремонт се извършва в определена технологична последователност. Преди започване на ремонт е необходимо да се прегледа документацията, да се определи времето на работа на лагерите на електродвигателя и да се установи наличието на неотстранени дефекти. Назначава се бригадир за извършване на работата, извършва се подготовка необходими инструменти, материали, устройства, по-специално повдигащи механизми.

Преди да започне демонтажът, електродвигателят се изключва от мрежата и се вземат мерки за предотвратяване на случайно подаване на напрежение. Машината за ремонт се почиства от прах и мръсотия с четки и се продухва сгъстен въздухот компресора. Развийте винтовете, закрепващи капака на клемната кутия, свалете капака и изключете кабела(ите), захранващ двигателя. Кабелът се издърпва, като се спазва необходимия радиус на огъване, за да не се повреди. Болтове и други малки детайлипоставят се в кутия, която е включена в комплекта инструменти и аксесоари.

При демонтажа на електродвигателя е необходимо да се направят маркировки със сърцевина, за да се фиксира позицията на съединителните половини една спрямо друга, както и да се отбележи в кой отвор в съединителната половина влиза щифтът. Уплътненията под лапите трябва да бъдат завързани и маркирани, така че след ремонт всяка група уплътнения да се монтира на мястото си, това ще улесни подравняването електрическа машина. Капаците, фланците и другите части също трябва да бъдат маркирани. Ако не го направите, може да се наложи повторно разглобяване.

Отстранете електродвигателя от основата или работното място, като използвате болтовете с халки. Използването на вал или лагерен щит за тази цел е забранено. За отстраняване се използват повдигащи устройства.

Демонтажът на електродвигателя се извършва в съответствие с определени правила. Започва с отстраняване на половината на съединителя от вала. В този случай се използват ръчни и хидравлични тегличи. След това се отстранява корпусът на вентилатора и самият вентилатор, развиват се болтовете за закрепване на лагерния щит, с леки удари на чук върху удължител от дърво, мед, алуминий се отстранява задният лагерен щит, роторът се отстранява от статора, предният лагерен щит се отстранява и лагерите се демонтират.

След демонтажа частите се почистват със сгъстен въздух с помощта на четка за намотки и метална четка за корпуса, лагерните щитове и рамката. Засъхналата мръсотия се отстранява с дървена шпатула. Използването на отвертка, нож или други остри предмети е забранено. Дефектността на електродвигателя включва оценката му техническо състояниеи идентифициране на дефектни компоненти и части.

При дефектна механична част се проверяват: състоянието на крепежните елементи, липсата на пукнатини в корпуса и капаците, износването на леглата на лагерите и състоянието на самите лагери. При машините с постоянен ток сериозен компонент, който изисква цялостно разглеждане, е механизмът на четката-комутатор.

Тук се наблюдават повреди на четкодържача, пукнатини и стружки по четките, износване на четките, драскотини и вдлъбнатини по повърхността на комутатора, изпъкналост на миканитни уплътнения между плочите. Повечето неизправности на механизма за събиране на четки се отстраняват по време на рутинни ремонти. Ако има сериозна повреда на този механизъм, машината се изпраща за основен ремонт.

Неизправностите по електрическата част са скрити от човешкото око, те са по-трудни за откриване и е необходимо специално оборудване. Броят на повредите на намотката на статора е ограничен от следните дефекти: счупване електрическа верига, затваряне на отделни вериги един към друг или към корпуса, късо съединение на въртене.

Прекъсване на намотката и късо съединение към корпуса могат да бъдат открити с помощта на мегаомметър. Късите съединения се определят с помощта на апарата EL-15. Счупените пръти на ротора с катерица се намират с помощта на специална инсталация. Неизправностите, които могат да бъдат отстранени по време на рутинни ремонти (повреди на челните части, счупване или изгаряне на изходните краища), могат да бъдат определени с мегаомметър или визуално, в някои случаи е необходим апарат EL-15. При извършване на откриване на дефекти се измерва съпротивлението на изолацията, за да се определи необходимостта от изсушаване.

Ремонтът на електродвигателя с постоянен ток е както следва. Ако има скъсана резба, се нарязва нова (за по-нататъшна употреба са разрешени резби с не повече от две срязани резби), болтовете се сменят и капакът се заварява. Повредените клеми на намотката се покриват с няколко слоя изолационна лента или се сменят, ако изолацията им по цялата дължина има пукнатини, лющене или механични повреди.

Ако челните части на намотката на статора са повредени, върху дефектното място се нанася лак за сушене на въздух. Лагерите се сменят с нови, ако има пукнатини, стружки, вдлъбнатини, потъмняване и други неизправности. Лагерът се монтира върху вала чрез предварително загряване до 80...90°C в маслена баня.

Монтажът на лагерите се извършва ръчно с помощта на специални патронници и чук или механизиран начинс помощта на пневмохидравлична преса.. Трябва да се отбележи, че във връзка с въвеждането на унифицирани серии електрически машини обемът на ремонтите на механичната част рязко е намалял, тъй като броят на разновидностите на лагерните щитове и капаци е намалял и стана възможно да ги замените с нови.

Процедурата за сглобяване на електродвигателя зависи от неговия размер и характеристики на дизайна. За електродвигатели с размери 1 - 4, след пресоване на лагера, се монтира предният лагерен щит, роторът се вкарва в статора, поставя се задният лагерен щит, поставят се и се закрепват вентилаторът и капакът, след което половината на съединителя е монтирана. След това, според обхвата на рутинните ремонти, се извършва завъртане на празен ход, свързване с работната машина и изпитване под товар.

Проверката на работата на електродвигателя на празен ход или с ненатоварен механизъм се извършва, както следва. След като проверите работата на защитата и алармата, направете пробно пускане, като слушате за чукане, шум, вибрации и след това го изключете. След това се стартира електродвигателят, проверява се ускорението до номиналната скорост и нагряването на лагера и се измерва токът празен ходвсички фази.

Стойностите на тока на празен ход, измерени в отделните фази, не трябва да се различават една от друга с повече от ±5%. Разлика между тях над 5% показва неизправност на намотката на статора или ротора, промяна на въздушната междина между статора и ротора или дефектен лагер. Продължителността на проверката обикновено е минимум 1 час. Работата на електродвигателя под товар се извършва, когато технологичното оборудване е включено.

Следремонтни изпитвания на електродвигатели по текущи стандартитрябва да включва две проверки - измерване на изолационно съпротивление и работоспособност на защитата. При електродвигатели до 3 kW се измерва съпротивлението на изолацията на статорната намотка, а при двигатели над 3 kW допълнително. В същото време за електродвигатели с напрежение до 660 V в студено състояние съпротивлението на изолацията трябва да бъде най-малко 1 MOhm, а при температура 60 ° C - 0,5 MOhm. Измерванията се извършват с мегаомметър 1000 V.

Проверката на работата на защитата на машината до 1000 V с електрическа система със заземен неутрал се извършва чрез директно измерване на еднофазен ток късо съединениекъм корпуса с помощта на специални инструменти или чрез измерване на импеданса на веригата фаза-нула с последващо определяне на еднофазния ток на късо съединение. Полученият ток се сравнява с номинален токзащитно устройство, като се вземат предвид коефициентите на PUE. Той трябва да е по-голям от тока на предпазителя на най-близкия предпазител или прекъсвач.

В процеса на извършване на рутинни ремонти, за да се повиши надеждността на електродвигателите от по-стари модификации, се препоръчва да се извършат мерки за модернизация. Най-простият от тях е трикратно импрегниране на намотката на статора с лак с добавяне на инхибитор. Инхибиторът, дифундирайки във филма на лака и го запълвайки, предотвратява проникването на влага. Също така е възможно да се капсулират предните части с помощта на епоксидни смоли, но електродвигателят може да стане непоправим.

Разглобяването е разделянето на електрическа машина на отделни части и възли. Най-важната задача е да се изпълнява така, че да се предотвратят допълнителни повреди на машините и техните компоненти.

За да направите това, преди разглобяване, по-специално в случай на силна корозия на крепежни елементи, всички болтове, гайки и стави се смазват с трансформаторно или машинно масло. Понякога е препоръчително да нанесете парцали, напоени с масла или керосин и др. органични разтворители. Времето на излагане на разтворителя се определя от опита; ако болтът или винтът не се завъртят, то ще бъде удължено.

Фигура 6. Последователност на разглобяване на асинхронен двигател тип 4A (мощност до 10 kW)

Процедурата за демонтаж, използваните устройства и инструменти зависят от вида на машината, нейната мощност и конструктивни характеристики. За асинхронен двигател от серия 4A с мощност до 10 kW с ротор с катерица, затворен, продухван дизайн, процедурата за разглобяване е както следва:

Корпусът на вентилатора 2 се отстранява (фиг. 6.a), за да развиете винтовете, които го закрепват към корпуса на машината

Вентилатор 1 се отстранява и пружинният пръстен първо се отстранява от жлеба на вала. За отстраняване стоманената главина на вентилатора често има специални отвори с резба

Крепежните елементи се отстраняват, лагерните капачки се отстраняват 3.

Задният лагерен щит 5 се отстранява (фиг. 6, b). разположен отстрани на отстранения вентилатор.

Отстранете (след отстраняване на монтажните болтове на щита) с леки удари с чук мек материал(изработени от дърво, алуминий и др.) по ръба на детайла, щитът се премества от тялото по вала. В този случай валът на ротора се държи окачен на ръка или с устройство, за да се предотврати падането му върху статора, в противен случай може да се повредят стоманените листове на магнитната сърцевина. Приемливо е да използвате обикновен чук. но в този случай е необходимо да се използват меки подложки. Често при извършване на такава работа се използват специални устройства. като универсален винтов теглич (Фигура 7) или хидравличен мобилен теглич и др.

1- акцент; 2 – винт; 3 – улавяне; 4 – дръжка

Фигура 7 - Универсален винтов инструмент.

Предният щит 4 (разположен от страната на задвижването) се отстранява и първо се отстраняват закрепващите болтове (фиг. 7.c). Обикновено той се отделя заедно с ротор 6. Често обаче това е последното нещо, което остава в отвора на статора след отстраняване на лагерните щитове, след което се извършва специална операция за отстраняване на ротора (фиг. 7, c). По тегло роторите се разделят на микро (0,01-0,1 kg), малки (0,1-3 kg), средни (3-1000 kg).

При отстраняване на ротора трябва да се внимава да не се повредят предните части на намотката, крилете на вентилатора (на клетката на катеричката), магнитната верига и други части. Отстраняването на ротора от статора е една от най-критичните операции; най-малката небрежност води до сериозни повреди (повреда на изолацията на части под напрежение, повреда на магнитната верига и др.) Малките ротори се отстраняват ръчно, като се поставят в въздушна междинаелектрически картон или използване дървени подложки за чашисутерен. Средни и големи - с помощта на устройства различни дизайни(в зависимост от конструкцията и масата на ротора), например, както на фиг. 8.

Фигура 8- Изход на ротора с помощта

Също така е позволено да свалите ротора, когато сваляте предния щит. Но още веднъж подчертаваме, че трябва да внимавате да предотвратите повреда на други части на машината, когато извършвате тази операция.

Обикновено сачмените лагери (8) остават на вала на ротора и се отстраняват от него с издърпващи устройства само в случай на подмяна или ремонт на части на ротора (фиг. 7, г).

При асинхронни електродвигатели с навит ротор, когато сваляте задния щит (разположен отстрани на контактните пръстени), първо отстранете корпуса, след това отстранете четките и накрая развийте закрепващите болтове и отстранете корпуса на пръстена. В същото време свързващите скоби са разпоени от изходните краища. Отстраняването и разглобяването на контактните пръстени се извършва само в случай на техния ремонт по същия начин, както комутаторите на машини с постоянен ток.

При разглобяване на възли, чиито части са свързани с голямо смущение (лагер с вал и др.), ако изваждането причинява „обгаряне“ на метала на седалката, използвайте нагряване на частите, например чрез заливане с горещо масло върху част се отстранява. Някои ремонтни фирми използват инсталации за тази цел. индукционно нагряване. Магнитен поток, преминавайки през монтираната част, я нагрява с вихрови токове. След разглобяване на електрическата машина нейните части и възли се почистват или измиват.