Много млади момичета по бельо. Четиригодишни модели, принудени да "възрастни", за да рекламират бельо

Можете да спорите дълго време за това кой двигател е най-мощният в света. Следователно има разделение на пътнически и непътнически двигатели. Повечето мощен двигателв света - Wartsila-Sulzer RTA96-C, който е инсталиран на кораби. Между автомобилиима първите десет, които ще разгледаме в тази статия.

Историята на двигателя

Разработване на първия двигател вътрешно горенепродължи почти два века, докато автомобилистите могат да разпознаят прототипите на съвременните двигатели. Всичко започна с газ, а не с бензин. Сред хората, имали пръст в историята на създаването са Ото, Бенц, Майбах, Форд и др.

Но последното научни откритияобърна целия автомобилен свят с главата надолу, тъй като грешният човек беше смятан за баща на първия прототип.

Според исторически факти, през 17 век холандският учен и физик Кристиан Хагенс разработва първия теоретичен двигател с вътрешно горене, базиран на барут. Но подобно на Леонардо той беше окован от технологиите на своето време и не можа да превърне мечтата си в реалност.

Франция. 19 век. Започва ерата на масовата механизация и индустриализация. По това време е просто възможно да се създаде нещо невероятно. Първият, който успява да сглоби двигател с вътрешно горене, е французинът Нисефор Ниепс, който той нарича Пиреофор. Той работи с брат си Клод и заедно, преди създаването на ICE, те представиха няколко механизма, които не намериха своите клиенти.

През 1806 г. представянето на първия двигател се състоя във Френската национална академия. Той работеше върху въглищен прах и имаше редица недостатъци в дизайна. Въпреки всички недостатъци, двигателят получи положителни отзивии препоръки. В резултат на това братята Ниепс получават финансова помощ и инвеститор.

Първият двигател продължи да се развива. По-усъвършенстван прототип е инсталиран на лодки и малки кораби. Но това не беше достатъчно за Клод и Никифор, те искаха да изненадат целия свят, така че изучаваха различни точни науки, за да подобрят своя енергиен агрегат.

И така, усилията им бяха увенчани с успех и през 1815 г. Никифор намира произведенията на химика Лавоазие, който пише, че "летливите масла", които са част от петролните продукти, могат да експлодират при взаимодействие с въздуха.

1858 г Белгийският учен и инженер Жан Жозеф Етиен Леноар сглобява двутактов двигател. Отличителните елементи бяха, че имаше карбуратор и първата система за запалване. Горивото беше въглищен газ. Но първият прототип работи само за няколко секунди и след това се провали завинаги.

Това се случи, защото двигателят нямаше системи за смазване и охлаждане. С този неуспех Леноар не се отказа и продължи да работи върху прототипа и вече през 1863 г. двигателят, монтиран на прототип на 3-колесен автомобил, задвижи първо исторически 50 мили.

Всички тези разработки отбелязаха началото на ерата на автомобилната индустрия. Първите двигатели с вътрешно горене продължават да се разработват, а създателите им увековечават имената им в историята. Сред тях са австрийският инженер Зигфрид Маркус, Джордж Брайтън и др.

Рейтинг на най-мощните леки автомобили

Човекът винаги се стреми да подобрява своите творения. Автомобилният двигател с вътрешно горене не е изключение. Следователно днес има редица двигатели с вътрешно горене, които вече имат мощностни характеристики над 1000 Конски сили. Така че, нека да разгледаме рейтинга на най-мощните леки автомобили в света.

10 място

Десето място с право е заето от мотор с надпис - 9FF, който е инсталиран на. Двигателят е с мощност 1400 коня, което е по 333 к.с. за всеки литър обем.

9 място

Девето място принадлежи на Porsche Carrera GT-9 със задвижващ агрегат - 9FF GT9 Vmax. Подобно на своя предшественик, двигателят има 1400 конски сили, но е в състояние да ускорява с 2 секунди по-бързо.

8 място

На който е монтиран двигателят с мощност 1470 конски сили. Доста често тази кола се намира в Япония.

7 място

Hennessey Venom GT Spyder дори не е спортна кола, а хиперкола, пусната през 2016 г. Под капака на този гигант има двигател, способен да достави 1470 коня. Максималната скорост е 440 км/ч.

6-то място

Bugatti винаги е бил известен със своите силови агрегати. А в модела Chiron е монтиран двигател с номинална мощност 1500 конски сили. Максималната специфична скорост е 420 км / ч, а ускорението до сто само за 2,5 секунди.

5-то място

Друг представител на серията GT-R, с право заема 5-то място. Nissan GT-R AMS Alpha 12 разполага с двигател с мощност 1500 конски сили, който ускорява автомобила до 100 км/ч само за 2,4 секунди.

4 място

Lamborghini Aventador Mansory Competition, който се задвижва от двигател с мощност 1600 конски сили. Това е 12-цилиндров двигател с обем 6,5 литра, способен да ускори до "тъкане" за 2,1 секунди.

3-то място

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus е ярък представител на немската автомобилна индустрия. Силовият агрегат е с мощност 1600 конски сили. Ускорението до 100 км е само 2 секунди.

2-ро място

Почетното второ място заема Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT. Моторът е 1600 конски сили, но олекотената каросерия ще ви позволи да ускорите автомобила по-бързо.

1 място

Koenigsegg Regera е шведска суперкола, която се смята за най-мощната кола в света. Мощността на двигателя е - 1790 к.с. Максималната скорост е 410 км/ч, а ускорението до 100 км/ч се постига за 2,7 секунди.

Най-мощният непътнически двигател в света

Най-мощният двигател в света е дизеловият двигател Wartsila-Sulzer RTA96-C. Този двигател има впечатляващи размери и се монтира на кораби. Двутактовият дизелов двигател с турбокомпресор Wartsila произвежда 110 000 конски сили, което е способно да издържа на големи натоварвания на двигателя и да набира скорост.

Компанията произвежда най-големите тежкотоварни двигатели в света.

Спецификации:

Заключение

За най-мощния мотор в света се смята Wartsila-Sulzer RTA96-C със своите 110 000 конски сили. Сред леките автомобили Koenigsegg Regera уверено държи шампионата.

Съвсем естествено е, че в автомобилната индустрия се използват напълно различни мощности, които се различават един от друг по броя на цилиндрите, обема, наличието на компресор и мощност.

Днес предлагаме на вашето внимание импровизиран рейтинг на най-мощните двигатели по отношение на броя на цилиндрите в света: от малък двуцилиндров двигател на модела ФИАТ 500до мощния агрегат W16, който се използва на хиперавтомобил Bugatti Chiron.

За честно сравнение, ние не включваме хибридни задвижвания в този списък, защото техният електрически импулс изкривява твърде много резултатите. Например 1,6-литровият V6 двигател на хиперкар мерцедес бенц Project One с четири електрически мотора е способен да генерира около 1100 к.с., което би му отредило лидерска позиция.

Обърнете внимание, че всички силови агрегати, включени в рейтинга на най-мощните двигатели по отношение на броя на цилиндрите, в момента се използват в серийни автомобили. Тоест нашият хит парад е възможно най-актуален. Така. Ако някога сте се чудили кой е най-мощният двигател на колаза даден брой цилиндри, тогава нашият рейтинг дава отговора.

2 цилиндъра - FIAT 0.9 TwinAir

Това е невероятно нещо, но малкият 0.9 TwinAir турбо двигател, използван в компактния FIAT 500, е в състояние да генерира 103 конски сили. Забележка. Въпреки че тази цифра е победител в автомобилния свят, в света на мотоциклетите има двигатели с по-добра производителност. Например, 1285 кубически сантиметра V2 двигател на Ducati 1299 Panigale R FE произвежда … 207 конски сили.

По време на това писане, 1,0-литровият двигател EcoBoost от американска компанияФорд 136 к.с е най-мощният трицилиндров двигател, който можете да закупите. Този резултат обаче ще бъде надминат в съвсем близко бъдеще: моделът Fiesta ST с 1,5-литров трицилиндров двигател с мощност 197 к.с. скоро ще бъде наличен в Европа през есента.

4 цилиндъра - Mercedes-AMG 2.0 Четирицилиндровият 2,0-литров двигател Mercedes-AMG с компресор е в състояние да достави 375 конски сили. Както знаете, това устройство се използва при модели като CLA-Class, A-Class и GLA-Class. Тази цифра е впечатляваща, но не е най-добрата досега. През 2014 г. японска компания Мицубишипредложи модела Evolution X FQ-440 MR, който беше оборудван с 4-цилиндров двигател с мощност 440 конски сили. Тиражът на автомобила беше ограничен до само 50 копия.

12 цилиндъра - Ferrari 6.5 V12 Най-мощният 6.5-литров 12-цилиндров двигател е монтиран в нововъведеното купе Ferrari 812 Super Fastкъдето генерира 789 (800) конски сили. Благодарение на мощен агрегат и оптимално настроено шаси, автомобилът може да ускори от 0 до 100 км/ч само за 2,9 секунди.

16 цилиндъра - Bugatti 8.0 W16 Няма много автомобили в световната автомобилна индустрия, които са оборудвани с 16-цилиндрови двигатели. Следователно е очевидно, че най-мощният 16-цилиндров двигател в света е четири-турбо двигателят Bugatti, който е в състояние да генерира 1500 конски сили. Все пак си струва да припомним, че има такава машина като Devel Sixteen, която е оборудвана с V16 двигател, чиято мощност може да варира от 3000 до 5000 конски сили. Тази кола обаче все още не е пусната в производство, но двигателят действително съществува.

Историята на създателите на най-мощния двигател с вътрешно горене в света. Как да увеличите ефективността на двигателя няколко пъти, каква е разликата между новия агрегат и добре познатите ротационни двигатели и какво е предимството на съветското образование пред американското - в материала на отдела за наука.

Технологиите непрекъснато се развиват. Можете да прочетете как да защитите електрическата си инсталация на уебсайта на онлайн магазина Electric Shop.

Родом от СССР, живеещ в САЩ, заедно със сина си изобрети, патентова и тества най-мощния и ефективен двигател с вътрешно горене в света. Новият двигател ще превъзхожда многократно съществуващите по отношение на ефективност и разход на тегло.
През 1975 г., малко след като завършва Киевския политехнически институт, младият физик Николай Школник заминава за САЩ, където получава диплома и става физик-теоретик - интересува се от приложения, свързани с общите и специална теорияотносителност. След като работи в областта на ядрената физика, младият учен откри две компании в САЩ: една софтуер, вторият - разработване на ходещи роботи. По-късно той се занимава с консултации на закъсали компании за технологични иновации в продължение на десет години.
Въпреки това, като инженер, Школник постоянно се тревожеше за един въпрос - защо съвременните автомобилни двигатели са толкова неикономични?

Всъщност, въпреки факта, че човечеството подобрява буталния двигател с вътрешно горене в продължение на век и половина,
Ефективността на бензиновите двигатели днес не надвишава 25%, дизеловите - около 40%.

Междувременно синът на Школник Александър влезе в MIT и получи докторска степен по компютърни науки, като стана специалист по системна оптимизация. Мисля за увеличаване Ефективност на двигателя, Николай Школник разработи собствен цикъл на термодинамичен двигател HEHC (High-efficiency hybrid cycle), който се превърна в ключова стъпка в реализацията на неговата мечта.
„Последният път, когато това се случи, беше през 1892 г., когато Рудолф Дизел предложи нов цикъл и създаде свой собствен двигател“, обясни Школник младши в интервю.

Изобретателите се спират на ротационен двигател, чийто принцип е предложен в средата на 20 век от немския изобретател Феликс Ванкел. Идеята за ротационен двигател е проста. За разлика от конвенционалните бутални двигатели, в които има много въртящи се и движещи се части, които намаляват ефективността, ротационният двигател на Wankel има овална камера и триъгълен ротор, въртящ се вътре в нея, който чрез своето движение образува различни секции в камерата, където всмукателният, се осъществява компресия, изгаряне и изпускане на гориво.
Плюсове на двигателя - мощност, компактност, липса на вибрации. Въпреки това, въпреки повече висока ефективности високо динамични характеристики, ротационните двигатели в продължение на половин век не са намерили широко приложение в технологиите. Един от малкото примери за сериен монтаж

Слабите места на такива двигатели бяха ненадеждността, свързана с ниската устойчивост на износване на уплътненията, поради което роторът е плътно прилепнал към стените на камерата и ниската екологичност.
Вече работейки в компанията LiquidPiston, чиито основатели станаха, учениците създадоха свое собствено, напълно ново прераждане на идеята за ротационни двигатели.
Основното при него беше, че в двигателя на Школников не беше камера, а ротор, който приличаше на орех по форма, който се въртеше в триъгълна камера.

Това направи възможно решаването на редица непреодолими проблеми на двигателя на Ванкел. Например, прословутите печати вече могат да бъдат изработени от желязо и фиксирани към стените на камерата. В този случай маслото се подава директно към тях, докато по-рано се добавя към самия въздух и, изгаряйки, създава мръсен отработен газ и се смазва лошо.
В допълнение, по време на работа на двигателя на Школников се получава така нареченото изохорно изгаряне на гориво, т.е. изгаряне при постоянен обем, което повишава ефективността на двигателя.
Изобретателите създадоха един след друг пет модела на фундаментално нов двигател, последният от които беше тестван за първи път през юни - той беше поставен на спортен картинг. Тестовете оправдаха всички очаквания.

Миниатюрният двигател е с размерите на смартфон, тежи под 2 кг и е с мощност от едва 3 к.с. Двигателят е високоскоростен, работи при честота от 10 хиляди оборота в минута, но може да достигне 14 хил. Ефективността на двигателя е 20%. Това е много, като се има предвид, че конвенционален бутален двигател със същия обем от 23 „кубчета“ ще има ефективност от само 12%, а бутален двигател със същата маса ще даде само 1 к.с.
Но най-важното е, че ефективността на такива двигатели се увеличава драстично с увеличаване на техния обем.

По този начин следващият двигател на Школников ще бъде дизелов двигател с мощност 40 к.с., а ефективността му вече ще бъде 45%, което е по-високо от ефективността на най-добрите дизелови двигатели на съвременните камиони.
Той ще тежи само 13 кг, въпреки факта, че буталните му колеги със същата мощност днес тежат под 200 кг.

Този двигател вече е планиран да бъде поставен на генератор, който ще върти колелата на дизелово-електрически автомобил. „Ако изградим още по-голям двигател, можем да постигнем ефективност от 60%“, обяснява Школник.

В бъдеще се планира компактните, оборотни и мощни двигатели на Школников да се използват там, където тези свойства са особено важни - при проектирането на леки дронове, ръчни верижни триони, косачки и електрически генератори.

Докато моторът е бил каран 15 часа, обаче, според стандартите, за да влезе в производство, той трябва да работи непрекъснато 50 часа. В същото време автомобилната индустрия изисква надеждност на двигателя за 100 000 мили, което все още е мечта, признават конструкторите.

„Това е най-икономичният, мощен двигател не само сред роторните, но и сред всички двигатели с вътрешно горене.

Това показват нашите измервания, а това, което получаваме на по-големите двигатели, вече сме симулирали на компютри“, радва се Школник младши.
Фактът, че обявените цифри не са фантазия на изобретатели, потвърждава сериозността на намеренията на инвеститорите. Днес в стартъпа вече са инвестирани 18 милиона долара рискови инвестиции, 1 милион от които са предоставени от американската агенция за напреднали изследвания DARPA.

Интересът на военните тук е обясним. Факт е, че американската армия в авиацията използва основно гориво JP-8. И военните искат цялата армейска техника да работи с този вид гориво, на което, между другото, могат да работят и дизеловите двигатели.

Но модерно дизелови двигателитромав, поради което DARPA толкова активно следи развитието на Schoolboys.

Александър смята, че образованието, което баща му е получил в СССР, е помогнало за създаването на такъв революционен двигател. „Той мисли различно, не като обикновен инженер в САЩ. Неговото въображение е ограничено само от физиката. Ако физиката казва - нещо е възможно, значи той вярва, че е така, и само мисли как може да се направи ”, добави Александър.
Самият Николай Школник разказва по свой начин историята на своя успех и ползите от съветското образование.
„В САЩ се притеснявах, че като имам специалност по машинно инженерство, няма да имам достатъчна подготовка по физика и особено по математика.
Тези страхове се оказаха напразни благодарение на отличното обучение, което получих в съветското училище.

Това солидно образование все още ми помага тук в нашата работа с новия ротационен двигател. От моя гледна точка има две големи разлики между американските инженери и тези, получили образование в Русия. Първо, американските инженери са невероятно ефективни в това, което правят. Обикновено са нужни двама или трима руски инженери, за да заменят един американски. Руснаците обаче имат по-широк поглед върху нещата (свързани с образованието, поне по мое време) и способността да постигат цели с минимум ресурси, както се казва, на коляно “, сподели мислите си Николай Школник.

Инженерите излязоха с нов двигател през 2003 г. До 2012 г. е построен първият прототип, за който е писано в списание Popular Mechanics. През 2015 г. компанията не само подписа договор с DARPA, но и започна да разработва мини версия на двигателя.