Съединител UAZ Patriot монтаж dv.IVECO STARCO. Устройството на системата за подаване на гориво UAZ Patriot с дизелов двигател Iveco F1A, поддръжка и характеристики на захранващата система Нов UAZ Patriot с двигател Iveco

Нуждата на Patriot от дизелов двигател беше ясна още от дебюта на автомобила през 2005 г. През годините на производството на Патрик те се опитаха да „омъжат“ както дизелите ZMZ, така и Andoria, но някак си не се получи. Притежавайки, между другото, UAZ, сключи споразумение с италианската компания Fiat за лицензирано сглобяване в Русия на търговски ванове Fiat Ducato от предишното поколение. И скоро беше решено да се адаптира 4-цилиндров дизелов двигател от тези машини за Patriot. Решението, от една страна, е политическо (включително, очевидно, с надежди за износ), а от друга, е съвсем логично: има объркване с местни двигатели от подходящ клас и тук вече има под ръка масово произвеждан двигател, разработен в производството, дори и добре познат у нас. Освен това Sollers все още не е изоставил плановете си за лицензирано производство на този двигател в Русия.

По дизайн двигателят е модерен, но без излишни елементи: 4 клапана на цилиндър, горивна система Common Rail Common Rail и турбокомпресор

В резултат на това през август 2008 г. започва производството на първия UAZ Patriot с дизелов двигател Iveco F1A, който освен микробусите Fiat Ducato може да се намери и под капака на търговските автомобили Iveco Daily. По дизайн двигателят е модерен, но без излишни елементи: 4 клапана на цилиндър, горивна система Common Rail с Common Rail и турбокомпресор. С обем от 2,3 литра турбодизелът развива 116 к.с. при 3900 об/мин срещу 128 к.с при 4400 об/мин за основата за бензиновия двигател Patriot ZMZ-409.10 с обем 2,7 литра. Пиковият въртящ момент и за двата двигателя е при 2500 об/мин, но за дизелов двигател е с 53 Nm повече: 270 Nm срещу 217 за бензинов двигател.

Скоростната кутия на дизеловия Patriot остана същата: механичната „петстепенна“ на корейската компания Dymos с немския съединител Luk промени само опората към двигателя. Горивната система с архаична система от два резервоара остана почти непроменена.

Интериор

Всеки път, когато се кача в Patriot, искам да възкликна „най-накрая!“. Най-накрая, след толкова десетилетия, автомобилите на Уляновск се сдобиха с модерен интериор, в който е приятно да се седи! Просторната, лека, висока позиция на сядане в прилично удобни столове е съчетана с отлична видимост (огледалата са широки!), Голият метал не блести никъде и е удоволствие да погледнете лаконичното арматурно табло след предишни фабрични експерименти.

Най-накрая, след толкова десетилетия, автомобилите на Уляновск се сдобиха с модерен интериор, в който е приятно да се седи!

Вътре вече има достатъчно жабки и джобове

В багажника можете да вземете поне хладилник за апартамент, дори бетонобъркачка за лятна резиденция

Можете да отидете на риболов или лов с топла компания от осем пътници, без да броим шофьора

Кресла са произведени в Русия по технологията на корейската група Daewon

При преглед под скобите на ключалките на вратите са открити ... парчета едрозърнеста шкурка

Но всички тези наивни твърдения избледняват на фона на отделни „перли“ на дизайнерската мисъл на Уляновск. Така че, когато се гледа под скобите на ключалките на вратите, бяха открити парчета едрозърнеста шкурка! Може би, като в шега, има тайна? Не, в завода открито отговарят, че слагат шмиргел за, цитирам, "предотвратяване на неволно движение на скобите по време на работа"! Ето го нашият труден за унищожаване подход към качеството: облечете го и го навийте, вместо да го правите веднъж завинаги! И тук охка за някакви копчета и копчета... Може би поне Патриотът е реабилитиран в движението?

Асфалт

Ключът за стартиране - и под капака гърмя приглушено. И при набиране на скорост тракаше по пътя в купето и особено някъде в двигателния отсек.

Неприбързаният характер на двигателя Ivek, който забележимо губи от бензиновия двигател в пъргавината на оборотите, също не беше изненада. До 1900 оборота в минута той откровено „не върви“, след това турбината влиза в игра, дизеловият двигател весело влачи колата до около 3000 оборота в минута и след това отново се вкисва. В града тази сънливост е доста досадна, така че трябва постоянно да поддържате двигателя в добра форма, за да не „заспите“ в средата на потока. Не шофирате и по магистралата: максималната скорост на дизеловия Patriot е 135 км/ч срещу 150 за бензиновата версия. Въпреки че, честно казано, не дърпа за шофиране. И не само защото вече при скорост от 100-110 км / ч дизеловият двигател вече е забележимо шумен, но поради слабото сцепление „отгоре“, изпреварването трябва да се планира предварително.

Подвижното и меко окачване все още е заточено за офроуд

Да, и сервоусилвателят на Delphi не може да се похвали с разбираема обратна връзка: при завъртане на волана, който също трябва да се завърти под значителни ъгли, колата реагира бавно и вие управлявате като през памучна вата, коригирайки траекторията повече с очите си, отколкото с усещането за колелата.

Като цяло има достатъчно спирачки за тежка кола, но тук има няколко функции. Усеща се, че спирачното задвижване е запазило функцията на „изпомпване“, когато първото натискане на педала на спирачката отива по-далеч и по-лесно, отколкото втория път, когато го натискате, когато педалът е малко „дублиран“ и по-голям резерв от под него започва да се усеща усилието.

Разбира се, в Уляновск Патриотът беше научен да шофира по пътищата по-добре от всички свои предшественици. Но асфалтът за него все още остава не местообитание, а територия за бягане от един офроуд участък в друг. И между другото, ето го...

офроуд

Останаха последните метри неудобен за Патриота асфалт и с облекчение се хвърлим на черен път, измит от много дни дъжд. Всичко, звярът си е у дома!

Колата е вдигната като гепард, пуснат в саваната след разходка по ледената пързалка

Резервоарите не забавят: всичко ще бъде погълнато от плътно окачване с дълъг ход и високопрофилни гуми

Двигателят на Iveco в своята стихия

Сън на паважа, тук двигателят на Iveco е спокоен. Все още неразработеният дизелов двигател, мъркайки оживено, влачеше Patriot по калния алуминиев оксид на строителната кариера със скорости под 2000 в минута. С бензинов двигател вече няколко пъти бих спрял тук, но тук двигателят дори не устоя на шофиране в увеличен обхват на трансмисията. С включването на по-ниска предавка нещата станаха още по-забавни. Вече беше възможно да не докосвате педала за газ - Патриотът уверено се изкачи по пясъчния хълм на празен ход ...

Патриот уверено се изкачи по пясъчния хълм на празен ход ...

Те честно гризаха земята и повлякоха колата напред ...

Трансферната кутия също не създаде проблеми: очевидно все пак беше излекувана от самоизключването на спуснатия ред под товар, от което страдаха собствениците на ранни автомобили.

Но за другата характеристика на Патриота, проявяваща се и по пътищата, си струва да се спрем отделно. Отново говорим за ABS. Тя стои нащрек дори при превключване на по-ниски предавки. Ако скоростта на автомобила е 5 km/h или по-малко, ABS се деактивира автоматично, но си струва да ускорите над този праг и системата се активира отново. (Интересно е, че при тези страховити скорости ABS-ът на тестовия автомобил започна да работи с такъв сърцераздирателен писък, сякаш не беше хидравличен агрегат, а кутия с ръждясали скорости!) Всъщност това означава, че ако по време на един път спускане на охлюв, да речем, по пясъчен склон, вие блокирате колелата, те ще натрупат валяци пръст пред себе си, ще се опрат в тях - и колата ще спре.

Ако по време на спускане с костенурка блокирате колелата, те ще грабнат ролки пръст пред себе си

Но ако натиснете спирачките при скорост над 5 км/ч, гумите няма да се забият в земята и да спрат колата: ABS ще започне да освобождава плъзгащите се колела и Patriot ще се търкаля надолу. Имайте това предвид и при спускане или не ускорявайте над 5 км/ч или изключете ABS, като извадите предпазителя.

Заключение

И така, тандемът Patriot + дизелов като цяло направи добро впечатление - такъв двигател отдавна се иска под капака на SUV в Уляновск. Да, италианският мотор губи в динамика на асфалт, но поради по-големия въртящ момент се отразява на офроуд. И апетитът е по-малък: паспортният разход на гориво на дизеловия Patriot е 9,5 литра на магистрала и 12,5 литра в града срещу съответно 10,4 и 14,5 литра при бензиновата версия.

Приятното впечатление от правилно замислен автомобил все още се разваля от дребни недостатъци

Нашият търпелив и ръчно изработен клиент все още е принуден постоянно да елиминира фабричните „косяки“ – сам и за своя сметка.

Следователно, за дизелов Patriot в най-простата класическа конфигурация (метална боя и небоядисани брони с лайсни, хидроусилвател на волана, централно заключване, платен интериор, железни джанти), ще трябва честно да преброите 580 000 рубли. За версията Comfort (лети джанти, брони и лайсни в цвят на каросерията, атермични прозорци, алармена система, CD радио, електрически аксесоари с отопляеми огледала, фарове за мъгла) те ще поискат 620 000 рубли. В допълнение към горепосоченото, лимитираният пакет от най-висок клас включва климатик, зимен пакет (отопляеми предни седалки, втора печка и батерия с голям капацитет), релси за багажник и сгъваеми пейки в багажника. И те ще вземат цели 687 000 рубли за това! Скъпо! Но дори и на тази цена Patriot все още няма преки конкуренти. И това, за съжаление, силно обезкуражава производителя ...

UAZ Patriot е популярен автомобил в Русия и, разбира се, заслужава вниманието на всички. Автомобилът има много положителни качества, но с бензинов двигател SUV не привлича потребителите толкова, колкото с дизелов двигател - разходът на гориво на бензиновия двигател е доста голям и му липсва сцепление.

Въпреки че отзивите на собствениците за руския SUV UAZ Patriot с дизелов двигател са различни и са доста противоречиви. Колко успешен се оказа този UAZ, може да се съди по многобройните отговори и отзиви, които собствениците на автомобили оставят в интернет на различни ресурси и форуми.

Отзиви на собствениците на дизел UAZ Patriot 2015

UAZ Patriot се произвежда от 2005 г., като за целия период на съществуването му са инсталирани дизелови двигатели от два производителя:

• Заволжски моторен завод;
• Италиански автомобилен производител Iveco.

Първите двигатели Zavolzhsky ZMZ-514, които първоначално бяха оборудвани с UAZ Patriot, не бяха признати за най-успешни и собствениците на автомобили имат много оплаквания към тях. След това, през 2008 г., турбодизеловият агрегат Iveco F1A беше „въведен“ в колата; той вече беше по-надежден, но по редица причини жителите на Уляновск бяха принудени да го изоставят през 2012 г. и дизеловото щафетно състезание се върна към отново Поволжието. Какви отзиви оставиха собствениците на UAZ Patriot с дизелов двигател през 2015 г., какво казват за тази кола?

Становище No1

UAZ Patriot с двигател Iveco е много добър вариант, надежден двигател дърпа като парен локомотив и в същото време консумира 10 литра дизелово гориво на 100 километра. Има с какво да се сравни - бензиновият Patriot изразходва ужасно много гориво, а в града в задръстванията лесно „изяжда“ 20 литра „деветдесет и втора“.

При преминаване през глина и пясък печели и дизеловият двигател - въртящият му момент е достатъчен, за да може колата да изпълзи от всяка кал, а офроуд се движи бавно, но сигурно. И, разбира се, жалко е, че в края на 2011 г. Iveco F1A беше спрян - дори и с най-съвършения двигател на Заволжския моторен завод, не трябва да се сравнява, в Русия, очевидно, никога няма да се научат как се правят дизелови двигатели.

Становище №2

Необходима е кола за пътуване от града до селото, колата е с двигател Iveco. За три години експлоатация (от 2012 до 2015 г.) колата не се повреди нито веднъж, трябваше да сменя нещо главно само в малки неща (крушки, консумативи). Лагерните щифтове са монтирани на 20 хиляди км, основните разходи са поддръжка и измиване на автомобили. Webasto е на всъдехода, така че колата започва при всяка слана. Колата е динамична, крейсерска скорост от 110 км/ч поддържа уверено, а на пистата "яде" 8 литра на "сто".

Колата е удобна, голяма, с люк в купето, кабината побира до 9 човека. Кацането в UAZ patriot е високо, проходимостта е отлична, има усещане за надеждност на тази кола. Кормилното управление е на ниво - УАЗ-ът не бърчи пътя и е добре да го управлявате както на магистралата, така и в града. От слабите места може да се отбележи недостатъчно добрата климатизация (не е достатъчна в жегата), лошото звучене на високоговорителите. Но печката се справя със замръзване с гръм и трясък, а в интериора на автомобила през зимата "Ташкент". Може би просто късмет, но колата не "налива". На места вече има ръжда по купето, но това не е критично.

Двигателят трябва да се следи и всичко да се прави според инструкциите. Iveco няма охлаждащ охладител и след като двигателят работи на висока скорост дълго време, той не може да бъде изключен веднага - трябва да изчакате няколко минути. Ако всички работни условия са изпълнени, двигателят ще работи дълго време.

Становище №3

Доволен съм от колата, но сглобката е ужасна, а обслужването честно казано лошо. Няма нужда да затваряте UAZ, малко вероятно е да бъде откраднат. Разходът на дизелово гориво е около 9 литра, автомобилът за всички терени ще отиде където пожелае водачът. Резервоарите за гориво на автомобил са твърде малки за такъв резервоар, два контейнера от 35 литра всеки не са достатъчни за „резервоар“. Зареждането с два резервоара е неудобно, трябва да се въртиш - да караш от едната или от другата страна на бензиностанцията.

Дизел офроуд - това е, има отлично сцепление. За 30 хиляди км "Патрик" се развали само по дреболии (външните дръжки на вратите се провалиха, скоростомерът не работи), печката се загрява добре, което е необичайно за дизелов двигател.

Становище No4

Купихме УАЗ 2007 г. с двигател ZMZ-514, колата беше напълно разочароваща. Колата непрекъснато се лее - нещо определено трябва да се ремонтира. Над 50 хиляди километра трябваше да сменя задвижването на маслената помпа три пъти, ремонтът се оказва много скъп и все още трябва да тичате, за да намерите резервни части за двигателя. Моторът беше пуснат в серия, но за неговата надеждност изобщо не се погрижиха. Никога не купувайте Patriot с двигател Zavolzhsky - ще имате проблеми с него. Освен това при студено време двигателят изобщо не иска да стартира - вече при -15ºC можете да поставите само батерията.

Дизеловият двигател ZMZ-51432 се появи на UAZ Patriot в края на 2011 г. и влезе в производство в началото на 2012 г. За разлика от своя предшественик ZMZ-514, новият силов агрегат придоби система за впръскване на гориво Common Rail и започна да отговаря на екологичните стандарти Euro-4. Заволжският двигател стана ли по-добър, защото собствениците на автомобили бяха много недоволни от двигателя 514?

Преглед №1

Автомобилът като цяло не е лош, но монтажът ... UAZ Patriot от края на 2011 г., през третата година от експлоатация, по тялото започнаха да се появяват червени петна. Всичко в кабината трака, проблеми с окабеляването възникват постоянно. Изтече радиатор, турбина „летя“ на пробег от 50 хиляди км. Масленото уплътнение на скоростната кутия тече редовно, често трябва да се сменя. Всичко трака в купето, в багажника се появява вода след дъжд. От предимствата бих искал да отбележа просторен интериор и добра проходимост, а Patriot също струва разумни пари. Трябва да ремонтирате, но карайте, защото няма алтернатива - всички чужди "съученици" са значително по-скъпи. Както каза един приятел – „плачем, но го приемаме“.

Преглед №2

Салон "Патра" е много просторен, дори с височина от 190 см, е доста удобно да седите зад волана. Машината е много подходяща за риболов, лесно се движи през гората, не е проблем да вземете какъвто и да е товар със себе си по пътя. Способността за проходимост е отлична, но това не означава, че трябва да се качите в блатото на SUV с дизелов двигател - всяко превозно средство за всички терени може да се забие в непроницаема кал.

Изглежда, че качеството на "Патриотите" е станало по-добро - първите УАЗи са били напълно "сурови". Охладителните тръби непрекъснато пропускат, не е ясно защо не могат да бъдат направени от нормални материали. Като цяло все още има много малки запаси, все още трябва да работите и да работите с колата.

Преглед №3

"Патриот" през 2014 г., проходимостта е супер - преодолява метрови снежни преспи дори без да включва по-ниска предавка. Мощността на двигателя е достатъчна, колата консумира средно 10 литра. Подгревателят липсва (ще трябва да се монтира) и би било хубаво да се монтират по-големи гуми на колата - тогава УАЗът изобщо няма да има нужда от пътища. 2,2-литров дизелов двигател не е критичен за горивото, той усвоява добре нашия руски солариум.

Какво може да се каже за недостатъците? Шумоизолацията е слаба, можем да предположим, че изобщо не съществува. При стръмни изкачвания и спускания UAZ „сяда“ на предната ос, скоростната кутия на предната ос е разположена ниско. Скоростите на КПП се включват силно, вратите са тежки, Patriot явно не е дамска кола, но за истинските руски мъже е точно така.

UAZ patriot 2016 дизел: отзиви

През 2015 г. UAZ Patriot беше рестайлизиран и външно стана още по-красив. В основната класическа версия на този автомобил е инсталиран 2,7-литров бензинов двигател на Заволжския моторен завод, но в максималната конфигурация има турбодизелов двигател ZMZ-51432 (2,2 литра). Външните промени засегнаха преди всичко оптиката и радиаторната решетка, в максималната конфигурация има светодиоди във фаровете, тази версия има и джанти R18 на лети джанти. Големите странични огледала на рестайлизирания автомобил са сгънати, в купето вече се появи мултимедийна система със седем-инчов екран. Как се държи актуализираният дизелов SUV на пътя, какво казват собствениците на автомобили за него?

За автомобила UAZ Patriot (дизел) през 2016 г. отзивите са предимно положителни, отбелязва се, че качеството на изработка е станало по-добро. Независимо от това, мнението на собствениците на автомобилите не се е променило напълно, според техните отговори, руският SUV е същите „пепелати“, които определено трябва да завършите със собствените си ръце, особено по малките неща.

Като цяло колата от модела 2015 се оказа достойна, но основният проблем на Uazikov остана - това е ниското качество на частите и колата не се сглобява ръчно. За съжаление собствениците на автомобили отбелязват, че дори китайците са се научили да се справят по-добре, въпреки че китайските автомобили сега са по-скъпи. Основните недостатъци на пробата UAZ Patriot от 2015 г.:

• заваряването не е на високо ниво - понякога елементите на тялото са само леко залепени в шевовете;
• изглежда, че тялото не е грундирано в завода - боята е доста слаба, а някои места изобщо не са боядисани;
• услугата от официални дилъри е скъпа, но много лошо качество.

Що се отнася до самия дизел ZMZ-51432, все още няма особени оплаквания за него. Собствениците на автомобили отбелязват, че в сравнение с Iveco F1A, ZMZ дърпа по-зле на дъното, не кара нагоре толкова весело. Дизелов двигател с горивна система Common Rail е много критичен към дизеловото гориво и е невъзможно да се зарежда навсякъде с този двигател, поне дюзите ще се провалят. На първо място, при зареждане с лошо гориво, лампата Check Engine светва на арматурното табло, което показва неизправности в електрониката на двигателя. Но предимството на двигателя Zavolzhsky е, че работи доста тихо и почти без вибрации.

Всеки знае със сигурност за такъв автомобилен монтаж като съединител. И много хора знаят, че е необходимо да могат безопасно да превключват предавките и когато колата започне да се движи. Но как е подреден съединителят, този доста капризен възел за овладяване в автошкола?

съединител за кола

При първите автомобили двигателят беше директно свързан с оста на задвижващите колела, така че стартирането им беше един от най-трудните проблеми. Но Карл Бенц (според легендата - по предложение на съпругата си) решава този проблем, като монтира скоростна кутия и съединител на колата. За това какво е съединител, как работи и как работи - прочетете тази статия.

Всъдеходът UAZ Patriot е оборудван с италиански дизелов двигател Iveco. Опитите да се комбинира с дизел ZMZ и Andoria бяха неуспешни. Конструктивно модерен дизелов двигател на Iveco е идеален за двигателния отсек на домашен автомобил. Радиаторът за охлаждане на двигателя се произвежда в руски завод.

На UAZ Patriot усилвателят на волана е оборудван с колона, която е безопасна срещу нараняване. Хидравличният усилвател и климатичната система са доставени от американската компания Delphi. Германската компания Continental Teves произвежда спирачен цилиндър и вакуумен усилвател.

Предимства на UAZ Patriot с двигател Iveco

Дизелът UAZ Patriot има не само повишена мощност и подобрена ефективност, но и по-безопасен в сравнение с автомобилите ZMZ-514 и VAZ. Използва се успешно както на градски магистрали с натоварен трафик, така и при екстремни офроуд условия.

Наред с безопасността и ефективността, дизеловият двигател има удобен просторен интериор, където при необходимост могат да се настанят 9 души заедно с водача.

Спецификации

Пускането на първите образци на UAZ Patriot в комплект с дизелов двигател Iveco започна през 2008 г. Този двигател е инсталиран както на микробуси Fiat Ducato, така и на търговски превозни средства Iveco Daily. Дизайнът на модерен захранващ блок няма излишъци.

Характеристики на UAZ Patriot и ZMZ-514:

1. Всеки цилиндър има 4 клапана.
2. Горивна система с турбокомпресор Common Rail.
3. Обемът на турбодизел е 2,3 литра, бензин - 2,7 литра.
4. Разработената дизелова мощност е 116 конски сили, бензиновият двигател е 128 к.с. С.
5. Обороти на дизелов двигател - 3900 об/мин.
6. Дизелов въртящ момент - 270 Nm, бензин - 217, съответно.

Както петстепенната ръчна скоростна кутия, така и горивната система с два резервоара останаха непроменени. Сред новите продукти може да се отбележи появата на груб филтър и нагряване за фин филтър.

Салонна украса УАЗ патриот

Интериорът на модерния Patriot се сравнява благоприятно със старите автомобили. Сега е светло и просторно. Столовете са много удобни, благодарение на широките прозорци се осигурява отлична видимост. Лаконичното арматурно табло получи красив дизайн. Множество рафтове, джобове и жабки са готови да поемат различни малки неща за съхранение.

Ако наклоните седалките на втория ред напред, тогава в багажника се освобождава много голямо пространство. За сравнение, тук в кухнята е поставен дори голям модерен хладилник.

Някои шофьори при силно желание успяват да настанят до осем пътника в колата, използвайки две допълнителни сгъваеми пейки в багажника. Някои модели (като Limited) имат стандартно сгъваеми пейки.

Торпедото на автомобила се доставя от иранската компания AIDCO, устройствата идват от Латвия от компанията RAR, седалките са местни продукти, въпреки че лицензът и технологията за тяхното производство са разработени в Корея от Daewon group. Седалките са с удобен профил, възглавниците са оборудвани с микролифт, лумбална опора. В зависимост от конфигурацията, те са подрязани с изкуствена кожа, велур или специални тъкани.

Положението на кормилната колона може да се регулира до всеки ъгъл на наклон, фиксирането се извършва в три точки.

Някои от недостатъците на салона включват следните точки:

• недостатъчна дължина на лоста за превключване на скоростите;
• липса на сигнално устройство за малко количество течност в резервоара за миене на предното стъкло;
• тесен ход на лостовете на превключвателя на мигачите и настройките на волана;
• неудобна форма на дръжките на решетките на въздуховодите;
• твърде плътното прилягане на чистачките към стъклото причинява неприятни звуци;
• ненадеждно фиксиране на скоби за заключване на вратите.

Дизайнерски характеристики на автомобила UAZ Patriot

Patriot Iveco се характеризира с намален разход на дизелово гориво (9 литра / 100 км). Заволжските бензинови двигатели консумират съответно повече от 13 литра.

Основни функции:

1. Увеличение на общото тегло на дизеловия двигател Iveco (225 кг).
2. Укрепване на пружините на предното окачване.
3. Оборудване на двигателя със система за турбокомпресор и рециркулация на отработените газове.
4. При работа на минимална скорост на празен ход се наблюдава често проникване на моторно масло в горивната система.
5. Скоростна кутия - механична.
6. Двигателят на UAZ е оборудван със специална разпределителна механична помпа, която изпомпва гориво.
7. Системата за течно охлаждане е оборудвана с принудителна рециркулация.

Благодарение на работата на турбокомпресора, отработените газове се изпускат по-бързо.

Дизеловото гориво за дизелови агрегати драстично променя техническите си параметри, когато температурата на околната среда падне. Собствениците на новите дизелови кросоувъри UAZ Patriot трябва да се запознаят с някои от нюансите на тяхната работа.

Когато атмосферната температура падне под 0°C, не е желателно незабавното стартиране на дизелов двигател с вътрешно горене. Препоръчва се:

• поставете ключа за запалване в ключалката на първа позиция;
• пауза за 2-3 минути;
• продължете стартирането.

Тези действия са необходими за предварително загряване на горивния филтър, разположен пред горивната система.

Чисто нов Patriot, закупен от автокъща, се нуждае от щателна първоначална взлома. По време на периода на разбиване движението трябва да се извършва само в средни режими (щадящи).

Какъв е периодът на пробив? Продължителността на процедурата за разбиване е най-малко 2500 км. На този етап не се препоръчва да се създават екстремни условия за машината, режимите и натоварванията трябва да са минимални.

Експлоатационният живот на дизеловия агрегат е много по-дълъг от този на бензин. Въпреки това, за да се увеличи ресурсът, е необходимо да се спазват определени режими на работа, естеството на шофиране също играе важна роля.

При постоянни максимални натоварвания двигателят на автомобила прегрява, което води до ускорено износване и преждевременна повреда както на отделни части и възли, така и на целия мотор. При такава работа дизеловият двигател често ще се нуждае от основен ремонт или пълна подмяна.

Дизеловите двигатели UAZ Iveco Patriot се зареждат само с висококачествено гориво, което отговаря на изискванията на серията Евро.

Висококачествено двигателно масло се излива в картера на двигателя в съответствие с препоръките на автомобилните производители на конкретен автомобил. Задължителна процедура по време на поддръжката е редовната пълна смяна на смазката.

Сервизните интервали за смяна на маслото са посочени в придружаващата документация за автомобила - на всеки 8000 км. Подновяването на смазочните течности се извършва върху продуктите на същата компания, която е била използвана преди.

Навременната смяна на ангренажния ремък (ангренаж) също е задължителна. За да се избегнат сериозни повреди в дизелов двигател с вътрешно горене, след всеки 60 000 - 100 000 км пробег, ангренажният ремък се сменя на нов образец в комплект с опъваща ролка.

Двигателят Iveco F1A (Iveco F1A) принадлежи към семейството на търговски двигатели, предназначени за използване в търговски превозни средства. Двигателят се използва за монтаж на автомобили Iveco Daily (Iveco Daily), Bremach T-Rex, Fiat Ducato (Fita Ducato). Двигателят Iveco F1A е инсталиран на автомобили UAZ Patriot.
Двигателят има голямо тегло и височина, но има дълъг експлоатационен живот и добра поддръжка поради уникалния дизайн. Двигателят Iveco F1A (Iveco F1A) е известен с ниския си разход на гориво - при скорост от 90 км / ч консумира само 9,5 литра дизелово гориво, а при скорост от 120 км / ч - 12,5 литра.

Характеристики на двигателя Iveco F1A Daly, Fiat Ducato

Дизайн

Четиритактов четирицилиндров дизелов двигател със система за подаване на гориво Common Rail, турбокомпресор, рециркулация на въздуха и отработените газове с вътрешно охлаждане, редово разположение на цилиндрите и буталата, въртящи един общ колянов вал, с два горни разпределителни вала. Двигателят има затворена система за течно охлаждане с принудителна циркулация. Комбинирана система за смазване: под налягане и спрей.

Цилиндров блок

Цилиндровият блок Iveco F1A е изработен от ковко желязо. За да се подобри твърдостта, стените на блока имат удебелен вид. Самият двигател е проектиран под формата на "сандвич". Леглото на коляновия вал е прикрепено към дъното на блока - главните лагерни капачки на коляновия вал, комбинирани в една твърда опорна част.

цилиндрична глава

Цилиндровата глава (цилиндрова глава) Iveco F1A има сглобяем изглед, съдържа всмукателни и изпускателни прозорци и клапани, а разпределителните валове са монтирани в отделен корпус, който е монтиран отгоре. Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък. Ремъкът задвижва всмукателния разпределителен вал, а изпускателният разпределителен вал се задвижва от всмукателния разпределителен вал чрез верижно задвижване, което е разположено в задната част на блока на разпределителния вал (монтиран на главата на цилиндъра). Опъването на ангренажния ремък е автоматично.

Колянов вал

Обслужване

Смяна на масло в двигателя Iveco F1A.Смяната на моторно масло в двигателя Iveco F1A на автомобили Fiat Ducato, Iveco Daily трябва да се извършва на всеки 40 000 км. За UAZ Patriot - на всеки 20 000 км.
Смазки, препоръчани от Iveco - Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Колко масло да се налива в двигателя: Iveco Daily и Fiat Ducato в картера на двигателя - 5,9 литра, с маслен филтър - 7 литра масло. Обемът на двигателното масло в двигателя F1A за UAZ Patriot е 4,2 литра.
Регулиране на хлабината на клапанане са необходими, хидравличните повдигачи са монтирани на двигателя.
Смяна на въздушен филтъризисква се на всеки 80 000 км.