Naprawa ściany końcowej. Budowlany program edukacyjny: uczymy się podstawowych pojęć - koniec budynku to boczna fasada Czy zawsze należy mówić „koniec domu”

Dzień dobry, opiszę istotę problemu, który powstał w moim mieszkanie dwupokojowe. Lokalizacja: region Wołogdy, 4 km. z Wołogdy.

Dom jest piętrowy, murowany, mieszkanie na 2 piętrze, rok budowy 1985. Ściany murowane, podłogi drewniane, dach łupkowy. Materiał ścian nośnych - kamień, cegła.

Patrząc na załączony plan piętra, widać układ pomieszczeń: pokoje są rozmieszczone symetrycznie. Ściana końcowa ma dość dużą powierzchnię.

Jakie problemy napotkałem w ciągu tych 7 lat mieszkania w mieszkaniu:

1. W pokoju jest zimno, zimą wszystko wydaje się zimne: podłoga, ściana końcowa.

2. Pomimo tego, że przeciągi są ciągle odczuwalne, to znaczy „jak wszystko jest wentylowane”, zdałem sobie sprawę, że jest problem z wentylacją.

3. Niedawno, 7 lat po zamieszkaniu, zerwali „konstrukcję”, którą poprzedni właściciele postawili, aby to bardzo ocieplić zewnętrzna ściana. Cała ściana była dosłownie przesiąknięta wilgocią, pleśń rosła pasami. Oczywiste jest, że ludzie nie wiedzieli, co robią i izolowali się najlepiej, jak potrafili. Zimą z tego „projektu”, mimo takiego ciasta, było zimno jak z zamrażarki. Teraz ściana jest sucha, pleśń wyczyszczona mechaniczną szczotką. Problematyczna ściana nie została jeszcze niczym potraktowana.

4. Kolejnym problemem jest ogrzewanie, nad którym mieszkańcy od lat próbują sobie wyobrazić, ale nikt nie rozumie, co się dzieje. W ostateczności w mieszkaniach powietrze nie nagrzewa się zimą nawet do 18 st. C (wykonaliśmy pomiary, kaloryfery są zimne). Sąsiedzi, którzy mają mieszkania w środku, mówią, że komuś jest ciepło, a ktoś też ma zamrażarkę. O ile rozumiem nasz dom jest bardzo oddalony od kotłowni, magistrala grzewcza jest dziurawa i są duże straty ciepła. A w samym systemie coś jest trudne z ekstremalnymi pionami grzewczymi.

Notatka: Dodam jeszcze, że w mieszkaniu jest dużo rzeczy otwory okienne: 2 balkony, na jednym balkonie otwór w oknie w wejściu plus okno w łazience. Zasadniczo akwarium. Wpływa też, jak sądzę, na komfort i temperaturę.

Pytanie jest proste - co zrobić ze ścianą końcową? Jak to ocieplić? Bardzo boję się budować jakiekolwiek konstrukcje do izolacji od wewnątrz - boję się powtórzyć ten problem przy ścianach zawilgoconych i czarnych od pleśni. Ogólnie rzecz biorąc, jak zrobić wszystko dobrze, aby ściana nie była zimna, utrzymywała ciepło, a pomieszczenie było suche?

Napiszę jeszcze kilka punktów, które zdecydowanie planuję zrobić:

1. Wzmocnij wentylację w mieszkaniu. W kuchni, jak pokazał test z zapaloną zapałką przed nawiewnikiem, w ogóle nie działa.

2. Okna w pokojach i łazience to jeszcze stare drewniane dwuramowe okna z 85, teraz wybieram pomiędzy opcją - na zamówienie drewniana rama ze specjalną wkładką do okien z podwójnymi szybami lub jeszcze plastikiem, czego, cóż, bardzo bym nie lubił.

3. Planujemy zająć się ogrzewaniem poprzez inspekcję obudowy. Nie wiem, czy to da jakieś rezultaty.

4. Planuję zamontować w pokojach podłogę z folii na podczerwień.

Ponieważ teraz jest lato, chciałbym szybko zrozumieć przyczyny i zrobić odpowiednią wersję izolacji na zimę, a nawet zrozumieć problemy.

Przypadki częściowego zawalenia się budynków mieszkalnych w Federacji Rosyjskiej w latach 2005-2011- 2011 17 maja na zachód od Moskwy w domu 3 na autostradzie Rublewskiego runęła ściana jednego z mieszkań. Jedna osoba została ranna. Przyczyną zawalenia mogły być niewykwalifikowane prace przy przebudowie mieszkania. Ofiara trafiła do szpitala... Encyklopedia dziennikarzy

Przypadki częściowego zawalenia się budynków mieszkalnych w Rosji w latach 2005-2011.- Przypadki częściowego zawalenia się budynków mieszkalnych w Rosji w latach 2005-2011. Mieszkańcy domu poinformowali, że podczas remontu jedno z mieszkań na drugim piętrze zostało rozebrane ściana nośna, oraz w związku z naruszeniem zasad prowadzenia działalności prace naprawcze nastąpiło załamanie... Encyklopedia dziennikarzy

Przypadki częściowego zawalenia się budynków mieszkalnych w Rosji w latach 2005-2010.- Przypadki częściowego zawalenia się budynków mieszkalnych w Rosji w latach 2005-2010. 2010 1 września w centrum Sankt Petersburg upadł na Ligovsky Prospekt sufity międzypodłogowe od pierwszego do ósmego piętra budynku niemieszkalnego. Na dół.... Encyklopedia dziennikarzy

Współrzędne: 59°59′59.08″s. cii. 30°21′58,17″E / 59,999744° N cii. 30,366158° E d ... Wikipedia

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Obuchowo. Współrzędne: 59°50′55.36″s. cii. 30°27′27,87″E / 59.84871 ... Wikipedia

Elektrownie, część budynku stacji, w której znajdują się jednostki wytwarzające energię elektryczną, generatory elektryczne i silniki je obracające (turbiny, silniki Diesla) z pokrewnymi sprzęt pomocniczy. M.h. GRES, ... ... Wielka radziecka encyklopedia

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Wyspa Krestovsky. Współrzędne: 59°58′18,41″s. cii. 30°15′33,99″E d ... Wikipedia

Ten artykuł dotyczy stacji metra Wołgograd. Dla Teatru Wołgograd patrz Teatr dla Młodych Widzów Wołgograd; o teatrze młodego widza jako zjawisku, zob. Teatr młodego widza. Współrzędne ... Wikipedia

Wynalazek dotyczy budowy samochodów. W ścianie czołowej wagonu znajduje się poszycie (2) wzmocnione od wewnątrz żebrami, belka poprzeczna i słupki drzwiowe przymocowane od dołu do ramy wagonu, a od góry do belki poprzecznej. Regały drzwiowe wykonane są z profilu ze ścianką oraz półkami - wewnętrznymi i zewnętrznymi. Od dołu do ramy samochodu, a od góry - do belki poprzecznej, przymocowane są dwa stojaki wykonane z profilu ze ścianą i półkami - wewnętrzny i zewnętrzny. Wewnętrzne półki profilu słupków drzwiowych znajdują się w tej samej płaszczyźnie z wewnętrznymi półkami profilu regałów i są z nimi połączone. Wysokość ścianki słupka przekracza wysokość ścianki słupka drzwiowego, na której półce zewnętrznej zamocowany jest kołnierz, połączony blaszanym profilem ze ścianką słupka. Krawędź poszycia z boku drzwi jest połączona z zewnętrznym kołnierzem profilu. Wynalazek rozszerza funkcjonalność. 4 w.p. mucha, 8 chor.

Zastrzeżone rozwiązanie techniczne dotyczy inżynierii transportu, w szczególności projektowania ścian czołowych samochodów osobowych.

Znana jest ściana końcowa nadwozia samochodu osobowego (Pastukhov IF i inne samochody: podręcznik dla szkół technicznych transportu kolejowego / pod redakcją V.V. Lukina. - M .: Transport, 1988, s. 248), patent RF nr. 51578, V61D 17/18, zał. 26.09.2005, wyd. 27.02.2006. Byk. nr 6) zawierające poszycie składające się z blach falistych wzmocnionych od wewnątrz przetłoczeniami pionowymi i poziomymi, belką poprzeczną i słupkami drzwi przyspawanymi do belki końcowej ościeżnicy, a u góry do belki poprzecznej.

W tej konstrukcji niemożliwe jest zainstalowanie chodnika między samochodami z zamkniętą powłoką izolacyjną.

Najbliższym rozwiązaniem technicznym (przyjętym jako prototyp) jest ściana końcowa karoserii wzmocniona od wewnątrz przetłoczeniami pionowymi i poziomymi, belką poprzeczną i słupkami drzwi przyspawanymi do belki końcowej ościeżnicy, a od góry - do belki poprzecznej.

W znanym urządzeniu nie ma miejsca na montaż przejazdu międzywagonowego z zamkniętą osłoną izolacyjną.

Celem wniosku jest stworzenie projektu ściany czołowej do montażu przejścia między samochodami z zamkniętą powłoką izolacyjną.

W tym celu w ścianie czołowej wagonu osobowego znajduje się poszycie wzmocnione od wewnątrz żebrami, belka poprzeczna, słupki drzwiowe przymocowane od dołu do ramy wagonu, a od góry do belki poprzecznej, wykonane z profilu ze ścianką i półkami - wewnętrznymi i zewnętrznymi. Nowością jest to, że wyposażona jest w kołnierz i dwa słupki mocowane od dołu do ramy wagonu, a od góry do belki poprzecznej i wykonane z profilu ze ścianą i półkami - wewnętrzny i zewnętrzny, natomiast wewnętrzny półki o profilu słupków drzwiowych znajdują się w tej samej płaszczyźnie co półki profilowe regałów wewnętrznych i są z nimi połączone, a wysokość ścianki profilowej regału przekracza wysokość ścianki profilowej regału drzwiowego, na której półce zewnętrznej znajduje się wspomniany kołnierz jest zamocowany, połączony profilem blaszanym ze ścianą profilu stelaża, podczas gdy krawędź poszycia od strony otworu drzwiowego jest połączona z zewnętrzną półką tego ostatniego.

Dodatkowo kołnierz wykonany jest z powierzchniami łączącymi i osadczymi do mocowania trapu między wagonami z zamkniętą powłoką izolacyjną, profil blachy jest wzmocniony od wewnątrz poziomymi przetłoczeniami, stelaże mogą być wykonane z profilu ceowego, Regały drzwiowe mogą być wykonane z profilu w kształcie kanału.

Wynik techniczny jest wyrażony w następujący sposób.

Obecność dwóch stojaków przymocowanych od dołu do ramy samochodu, a od góry - do belki poprzecznej i wykonanej z profilu ze ścianą i półkami - wewnętrznej i zewnętrznej, położenie wewnętrznych półek profilu drzwi regały w tej samej płaszczyźnie z wewnętrznymi półkami profilu regałów i połączeniem z nimi, wykonanie wysokości ścianek profilu regału przekraczającej wysokość ścianki profilu drzwi regału oraz połączenie kołnierza z profil blaszany do ściany profilu regałowego tworzą przestrzeń na ścianie czołowej, w której można zamontować przejazd międzywagonowy z zamkniętą osłoną izolacyjną.

Obecność kołnierza i jego zamocowanie na zewnętrznym kołnierzu profilu stelaża drzwiowego pozwala na zamocowanie przejścia między wagonami z zamkniętą powłoką izolacyjną na stelażu drzwiowym.

Załączone rysunki przedstawiają:

Rysunek 1 - ściana końcowa samochodu, widok ogólny;

Rysunek 2 - widok z wnętrza wagonu na ścianę końcową;

Rysunek 3 - sekcja A-A Rysunek 2;

Rysunek 4 - cięcie B-B Rysunek 2;

Na rys.5, 6, 7, 8 - element zdalny B na rys.4.

Ściana czołowa samochodu osobowego z wejściem 1 (rysunek 1) zawiera obudowę 2 wzmocnioną od wewnątrz 3 żebrami: pionowym 4 i poziomym 5 (rysunek 2), łuk górny 6, belka poprzeczna 7, drzwi słupki 8, przymocowane od dołu do ramy 9 samochodu (rysunek 3), a od góry - do belki poprzecznej 7 i kołnierza 10. Poszycie 2 składa się z dwóch skrajnych 11 gładkich i przyspawanych do środkowych 12 arkuszy. Od góry arkusze 11 i 12 są przyspawane do łuku 6 profilu narożnego. Od dołu zewnętrzne płaty 11 poszycia są połączone z elementami spodu 13 ściany końcowej, a ich krawędzie zewnętrzne 14 są połączone z elementami końcowymi 15 (figura 4) poszycia ścian bocznych samochodu . Regały drzwiowe 8 wykonane są z profilu ze ścianką 16 (rys.5-8) oraz półek - wewnętrznej 17 i zewnętrznej 18. Ścianka czołowa wyposażona jest w dwa słupki 19 (rys.2) mocowane od dołu do ramy 9 samochodu, a od góry do belki poprzecznej 7. Regały 19 wykonane są z profilu ze ścianą 20 (ryc. 5-8) i półkami - wewnętrzną 21 i zewnętrzną 22. Wewnętrzne półki 17 (ryc. 5-8) Regały profilowe 8 drzwi są usytuowane w tej samej płaszczyźnie z wewnętrznymi półkami 21 Regały profilowe 19 i są połączone z nimi elementami łączącymi 23 wykonanymi z profilu blaszanego. Wysokość ściany 20 profilu stelaża 19 przekracza wysokość ściany 16 profilu stelaża drzwiowego 8. Kołnierz 10 jest zamocowany na zewnętrznej półce 18 profilu stelaża drzwiowego 8 i jest połączony za pomocą blaszany profil 24 do ściany 20 profilu stelaża 19. Jest on płaski z powierzchniami łączącymi i osadczymi do mocowania przejścia międzywagonowego z zamkniętą osłoną izolacyjną. Krawędź 25 obudowy 2 od strony otworu drzwiowego 1 jest połączona z zewnętrzną półką 22 profilu stelaża 19. Profil blaszany 24 jest wzmocniony od wewnątrz poziomymi żebrami 26. Regały 19 mogą być wykonane z kanału profil profilowany (rys.5, 7). Regały drzwiowe 8 mogą być wykonane z profilu w kształcie kanału (rys. 7, 8).

Montaż ściany końcowej odbywa się w następujący sposób.

Ramy do arkuszy 11, 12 są składane odpowiednio z 4 pionowych i 5 poziomych żeber wzmacniających i przyspawane do tych arkuszy od wewnątrz. W celu powierzchnie wewnętrzne profile blachy 24 są przyspawane do wzmacniających żeber poziomych 26. Do zewnętrznych półek 18 (ryc. 5-8) profilu regałów drzwiowych 8 przyspawany jest kołnierz 10. przez spawanie wzdłuż konturów pasowania, po czym elementy łączące 23 są spawane. montaż końcowy zakończyć po obróceniu ściany wraz z szablonem o 180° wokół osi poziomej.

1. Ściana czołowa wagonu osobowego zawierająca poszycie wzmocnione od wewnątrz żebrami, belkę poprzeczną, słupki drzwiowe mocowane od dołu do ramy wagonu, a od góry do belki poprzecznej, wykonane z profilu o ściana i półki - wewnętrzna i zewnętrzna charakteryzująca się tym, że wyposażona jest w kołnierz i dwa słupki mocowane od dołu do ramy wagonu, a od góry do belki poprzecznej oraz wykonane z profilu ze ścianką i półkami - wewnętrzne i zewnętrzne, przy czym wewnętrzne półki profilu słupków drzwiowych znajdują się w tej samej płaszczyźnie z wewnętrznymi półkami profilu stojaków i są z nimi połączone, przy czym wysokość ścianki słupka słupka przekracza wysokość ścianka z profilu słupka drzwiowego, na której półce zewnętrznej zamocowany jest wspomniany kołnierz, połączona profilem blaszanym ze ścianą profilu słupka, natomiast krawędź poszycia z boku otworu drzwiowego jest połączona z półką zewnętrzną tego ostatniego.

2. Ściana końcowa według zastrzeżenia 1, znamienna tym, że kołnierz jest wykonany z powierzchniami łączącymi i osadczymi do mocowania przejścia między wagonami z zamkniętą powłoką izolacyjną.

3. Ściana końcowa według zastrzeżenia 1, znamienna tym, że profil arkusza jest wzmocniony od wewnątrz poziomymi żebrami.

4. Ściana końcowa według zastrzeżenia 1, znamienna tym, że słupki są wykonane z profilu w kształcie kanału.

5. Ściana końcowa według zastrzeżenia 4, znamienna tym, że słupki drzwi są wykonane z profilu w kształcie kanału.

Podobne patenty:

Wynalazek dotyczy transportu kolejowego, w szczególności konstrukcji głowicy pojazd. Część czołowa (1), umieszczona z przodu pojazdu, zawiera konstrukcję nośną (2) ze środkami łączącymi (11) do mechanicznego mocowania na niej oraz co najmniej jeden element pochłaniający energię (16) w celu zmniejszenia energii kinetycznej w w przypadku zderzenia z przeszkodą skonfigurowaną do ciągłego zmniejszania energii kinetycznej w przypadku dalszego odkształcenia. Częścią elementu pochłaniającego energię (16) jest belka taranowa (12, 14) konstrukcja nośna(2) rozciągający się poprzecznie po stronie konstrukcji nośnej (2) odwróconej od środków łączących (11). Element pochłaniający energię (16) zawiera belkę poprzeczną (15), która jest trudna do odkształcenia w porównaniu z belką nurnikową (12, 14), która jest przesunięta względem belki nurnikowej (12, 14) w kierunku łączenia oznacza (11). Pomiędzy belką zderzeniową (12, 14) a belką poprzeczną (15) znajduje się materiał odkształcalny w wyniku zderzenia. Wynalazek poprawia bezpieczeństwo. 11 godz. str. mucha, 3 chore.

Wynalazek dotyczy transportu kolejowego. Pojazd szynowy wyposażony jest w osłonę przedniego zaczepu. Obudowa jest utworzona przez co najmniej jedną ruchomą przednią pokrywę (1), która może być przesuwana pomiędzy otwartym i zamkniętym położeniem końcowym za pomocą napędu. Ruch tej co najmniej jednej przedniej pokrywy (1) jest sterowany w taki sposób, że odbywa się wzdłuż odcinka toru kołowego wokół pewnej osi (A) obrotu, która jest usytuowana poziomo. Wynalazek upraszcza instalację. 4 w.p. mucha, 3 chore.

Wynalazek dotyczy urządzenia do obracania jednej lub więcej klap przednich pojazdu gąsienicowego. Urządzenie zawiera co najmniej jeden element dźwigni (2). Element dźwigni jest połączony z jednej strony z klapą przednią (1a, 1b), az drugiej strony z podwoziem pojazdu. Element dźwigni (2) może być obracany w płaszczyźnie poziomej względem podwozia pojazdu i może być skonfigurowany do przesuwania podczas obrotu przedniej klapy z położenia zamkniętego do otwarta pozycja, i wzajemnie. Dodatkowo urządzenie zawiera element uruchamiający (3). Element uruchamiający jest połączony z jednej strony z co najmniej jednym elementem dźwigni (2), az drugiej strony z podwoziem pojazdu w celu obracania co najmniej jednego elementu nośnego (2) względem podwozia pojazdu. Co najmniej jeden element dźwigniowy (2) zawiera mechanizm przesuwny, który jest przystosowany do przesuwania przedniej klapy (1a, 1b), zwłaszcza w pozycji zamkniętej, w kierunku wzdłużnym elementu nośnego (2). Podczas otwierania i zamykania przedniej klapy nie występuje tarcie, a także brak widocznych połączeń. 2 rz. i 17 z.p. mucha, 6 chor.

Wynalazek dotyczy transportu kolejowego i dotyczy konstrukcji oraz połączenia ścian bocznych i czołowych pudła wagonu gondoli. Węzeł do łączenia listew górnych ścian bocznych i skrajnych karoserii gondoli zawiera ściany boczne (1) i skrajne (2) składające się z blach poszycia (3), ram (4) ze stelażami (5) oraz listew górnych (6, 7). Górna opaska ściany czołowej jest przedłużona o lico czołowe poza boczną powierzchnię górnego opaski ściany bocznej, skierowaną w kierunku w środku węzeł. W pierwszej i drugiej wersji element usztywniający montowany jest na dolnej powierzchni górnej listwy ściany bocznej. Na górę i na zewnątrz powierzchnia boczna górne wykończenie ściany bocznej w pierwszej wersji montowany jest element łączący w postaci narożnika, aw drugiej wersji montowana jest deska w kształcie wielokąta. Narożnik i deska są połączone z górnym wykończeniem ściany bocznej i elementem usztywniającym. W trzecim wariancie żebra są zainstalowane na dolnej powierzchni górnego opaski ściany bocznej, usytuowanej w obszarze pionowych elementów nośnych górnej opaski ściany czołowej. Wynalazek zwiększa sztywność, wytrzymałość i trwałość nadwozia. 3 rz. i 16 z.p. mucha, 22 chora.

Wynalazek dotyczy transportu kolejowego i dotyczy konstrukcji ściany czołowej pudła wagonu gondoli. W ścianie czołowej wagonu gondoli znajduje się blacha poszycia 1 i rama 2, składająca się ze słupków końcowych 3, słupków środkowych 4, listwy górnej 5 i pasów 6. Pasy i słupki końcowe są montowane na tej samej płaszczyźnie z jednej strony, na po drugiej stronie co najmniej jeden pas wykonany z kompozytu profili głównych 8 i elementy łączące 9 wystaje wraz z przednimi powierzchniami 10 głównych profili poza przednie powierzchnie 11 końcowych słupków. EFEKT: wynalazek umożliwia stworzenie projektu ściany czołowej wagonu gondoli, co zwiększa wytrzymałość pudła wagonu gondoli w połączeniu z obniżeniem kosztów pracy i zużycia materiałów przy produkcji ściany czołowej. 4 w.p. mucha, 7 chor.

Wynalazek dotyczy konstrukcji pojazdów przegubowych. Urządzenie ograniczające drgania poprzeczne wokół osi podłużnej i/lub drgania elementów pojazdu względem osi poprzecznej, znajdujące się w obszarze dachu dwóch ruchomych przegubowych części pojazdu (2-6) , zawiera co najmniej dwie konsole, z których co najmniej jedna znajduje się w obszarze dachu części pojazdu (2-6). Co najmniej dwie konsole są połączone ze sobą za pomocą konsoli sprzęgającej. Przynajmniej jedna z konsol wykonana jest w formie resoru piórowego. Wynalazek rozszerza funkcjonalność i upraszcza projekt. 11 w.p. mucha, 3 chore.

Pojazd szynowy zawiera końcową belkę poprzeczną (EQT) znajdującą się w obszarze końcowym i pionowo rozmieszczone kolumny narożne (ES) rozchodzące się promieniście od końcowej belki poprzecznej. Po stronie końcowej przewidziana jest strefa odkształcenia (VZ), która zawiera przednią belkę poprzeczną (FQT) umieszczoną w odległości równoległej do końcowej belki poprzecznej w kierunku końcowym oraz element przenoszący siłę (KUE) umieszczony pomiędzy końcowym poprzeczką belka i przednia belka poprzeczna, przenosząc siły ściskania wzdłużnego między nimi na pewna wartość bez deformacji plastycznej i zapadania się po przekroczeniu tej określonej wartości. Element przenoszący siłę składa się z płytek w kształcie litery X, a linia przecięcia płytek w kształcie litery X przebiega w poprzek kierunku wzdłużnego pojazdu. EFEKT: stworzenie pojazdu szynowego z dołączoną strefą deformacji, która z jednej strony może wytrzymać bardzo duże osiowe siły ściskające, z drugiej dobry występ odkształcenia podczas kolizji, w szczególności również z pojazdami niekompatybilnymi geometrycznie i jest przeznaczony w szczególności do formowania pionowych końców wagonów. 9 w.p. mucha, 17 chor.

Wynalazek dotyczy urządzenia (1) do uszczelniania na żądanie otworu (9) wykonanego w przedniej części pojazdu gąsienicowego. Urządzenie zawiera element uszczelniający (2) o zmiennej wielkości oraz ramę (3) do podtrzymywania wymienionego elementu uszczelniającego. Rama wraz z przymocowanym do niej elementem uszczelniającym otacza odcinek (4), przez który może być prowadzony wał łączący (12) sprzęgła centralnego zderzaka (11). Element uszczelniający jest regulowany w taki sposób, że możliwa jest zmiana wielkości obszaru objętego wspomnianym elementem uszczelniającym. Według pierwszego wariantu wynalazku, element uszczelniający zawiera nadmuchiwaną pustą komorę, która jest wykonana i regulowana pneumatycznie lub hydraulicznie w taki sposób, że powierzchnia zakryta przez element uszczelniający zwiększa się. Według drugiego wariantu element uszczelniający ma kształt rozety i zawiera płytki zamontowane na osi zdolnej do obracania się razem w kierunku obszaru objętego ramą za pomocą mechanizmu zwiększającego obszar objęty elementem uszczelniającym . Elementy sprzęgające są zabezpieczone. 9 w.p. mucha, 7 chor.

Wynalazek dotyczy budowy samochodów

Strona 2

Ściana czołowa wykonana jest z ramy, zewnętrznej okładziny metalowej (4) i wewnętrznej drewnianej (5), obramowanej wzdłuż podłogi narożnikiem (6), a w narożach narożnikiem (8).

Rama składa się z dwóch narożników (2) i dwóch stelaży pośrednich (3), połączonych górną uprzężą (1). Zewnętrzne poszycie metalowe (4) wykonane jest z blachy falistej o grubości 3 mm na dole i 2,5 mm na górze, a wewnętrzne (5) z odpornej na wilgoć sklejki o grubości 10 mm. Słupki narożne (2) wykonane są z zagiętego narożnika 80x60x6 mm, słupki pośrednie (3) z ceownika 230x135x6 mm, a górna listwa (1) wykonana jest ze specjalnego profilu o grubości 6 mm. Dolna uprząż belka końcowa (7) ramy służy jako ściana.

Dach korpusu jest w całości spawany z czterema włazami załadowczymi (6) o średnicy 400 mm oraz dwoma typowymi sekcjami pieca (4).

Dach mocowany jest do bocznych i czołowych ścian nadwozia za pomocą nitów o średnicy 10 mm i można go zdemontować z nadwozia podczas napraw. Sekcje pieca są przewidziane do instalacji rur do pieców grzewczych w przypadku transportu ludzi. Na dachu do włazów załadunkowych (6) i sekcji pieca (4) można wspiąć się po końcowych schodach i rusztowaniach (5). Dach ma metalowy szkielet, poszyty z zewnątrz blachą falistą (3) o grubości 1,5 mm i dwoma ryglami (11), za pomocą których dach mocowany jest do ścian czołowych. Rygle wykonane są z metalowe arkusze Grubość 2 mm, tłoczona w celu zwiększenia sztywności i podkładu z włókna drzewnego. Szkielet dachu tworzy zespół łuków (1), elementy podłużne (2) umieszczone w części środkowej oraz dwa boczne pasy podłużne. Łuki (1) wykonane są z wygiętych ceowników 60x50x3 mm, środkowe elementy podłużne (2) wykonane są z zagiętego narożnika 32x32x3 mm, a taśmy boczne z dwóch narożników 56x56x5 mm. Pościel zewnętrzna skóra spawane do łuków, elementów podłużnych i górnego wykończenia ścian bocznych. Blachy i dachy są zespawane na zakładkę i dla większej sztywności wykonane są z poprzecznymi przetłoczeniami o wysokości 22 mm. Od wewnątrz (rys. 3a) dach obszyty jest dwuwarstwową sklejką wilgocioodporną o grubości 4 mm, która od dołu ściśle przylega do blach dachowych tworząc strop. Sklejka mocowana jest do poszycia za pomocą narożnika (9) i zszywek (10). Wcześniej zgłoszenie (8) było załączone do drewniane klocki(7) z szczelina powietrzna, co prowadziło do częstych uszkodzeń opiłków (ryc. 5b).

Pokrywy włazów (4) dachu mocowane są do blachy (6) dwoma zawiasami (5) i unieruchamiane w pozycji zamkniętej specjalnymi zamkami (1) otwieranymi od wewnątrz samochodu. Pokrywy (2) sekcji pieca zamontowane na pokrywach włazów (4) są utrzymywane w pozycji zamkniętej za pomocą śrub (3).

Tabela 1. Charakterystyka materiałów

Słowo „tyłek” w języku rosyjskim ma kilka znaczeń. W W ogólnych warunkach jest to nazwa poprzecznej powierzchni wydłużonego obiektu, który ma kształt walca lub jest równoległościanem o kącie prostym. W przypadku obiektów cylindrycznych lico czołowe jest powierzchnią umieszczoną prostopadle do osi podłużnej. W przypadku prostokątnych obiektów prostokątnych ścianą końcową jest ściana o najmniejszym obszarze.

To samo słowo („tyłek”) nazywa się płytką wykonaną z drewna i przeznaczoną do brukowania ulic. To słowo ma również slangowe znaczenie oznaczające twarz osoby. Prawie każdy zna wyrażenie „mam to w dupie”, czyli został pobity.

Koniec budowy

Można powiedzieć, że zakończeniem budynku jest wąska strona obiektu, która nie pełni funkcji fasady głównej. Trzeba jednak pamiętać, że zdarzają się budynki, w których elewacja (wejście główne) znajduje się właśnie na wąskiej ścianie. Budynki te obejmują Manege, ateński akropol, Wielki teatr. W takich przypadkach powszechna fraza „wejście od końca budynku” brzmi niewłaściwie.

Jeśli budynek jest zadaszony dach dwuspadowy, to z reguły fronton znajduje się nad końcem domu.

Fasada i koniec

Słowo „fasada” ma francuskie korzenie i ma bliskie znaczenie w języku rosyjskim brzmi jak „twarz, przednia strona”. Z architektonicznego punktu widzenia ściany zewnętrzne budynku są ustawione pod kątem prostym. Eksperci rozróżniają fasadę główną, boczną (koniec budynku może być równie dobrze fasadą boczną), ulicę, dziedziniec, park. W literaturze specjalistycznej można nawet znaleźć wyrażenie „elewacja morska” – strona budynku zwrócona w stronę morza.

Najczęściej współczesna inżynieria lądowa preferuje budowę wielomieszkaniowych budynków mieszkalnych z pustym końcem. Ślepy koniec budynku to elewacja boczna (ściana) bez okna i drzwi. Taka ściana może pełnić funkcje zapory, tj. być trwałą ognioodporną ścianą oddzielającą sąsiednie budynki, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia podczas pożaru. Dzieje się to zwykle między domami wzdłuż ulicy, tj. budynki mieszkalne położone są na styku.

Jednocześnie puste fasady boczne mogą ozdobić ulice miasta i stać się ważny obiektśrodowisko architektoniczne. Ogromne panele, które coraz częściej zaczęły pojawiać się na pustych ścianach z widokiem na centralne ulice, wyglądają spektakularnie i są dobrze widoczne z ciągów pieszych.

Czy zawsze można powiedzieć „koniec domu”?

Jak wspomniano wcześniej, zakończeniem budynku jest krótka elewacja boczna. Jeśli jednak budowany budynek ma: kwadratowy kształt, to nie będzie miało końca. Także, jeśli długi i wąski budynek ma swoje główne wejście na najmniejszej ścianie, to takim „końcem budynku” jest rzeczywista fasada główna. Jest najbogatszym zdobieniem w porównaniu ze wszystkimi innymi ścianami zewnętrznymi budynku. Z reguły taki „zakończenie” z wejściem głównym często ożywiano wcześniej pilastrami, gzymsami i dekorowano różnymi niszami.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa fasada nazywana jest frontem, co jest dobrze widoczne od strony głównej ulicy lub jezdni. A jeśli taka fasada znajduje się na wąskim zewnętrzna ściana budynków, to generalnie nie można powiedzieć o takim budynku, że ma on swoje końce. Ma tylko fasady - główną, tylną, boczną itp.