Przykładowy list do naprawy sprzętu do ruchu kolejowego. Naprawa i konserwacja linii kolejowych

6.1. Rozstawy torów zapewniają prawidłowe utrzymanie nawierzchni, jezdni między przejazdami, złączy izolacyjnych, łączników szyn na stopniach, bramek prześwitowych przed sztucznymi konstrukcjami kolejowymi, pod którymi przejeżdżają pojazdy oraz innych obiektów torowych w granicach przejazdu .

Rozstawy torów zgodnie z rysunkami fabrycznymi są wykonane z prętów szlabanów automatycznych i szlabanów elektrycznych i zapewniają z nimi przejazdy, zastępują szlabany zmechanizowane i zapasowe, lampy elektryczne w budynkach słupów przejazdowych oraz sygnalizatory szlabanów zmechanizowanych.

Odległości sygnalizacyjne i komunikacyjne zapewniają prawidłową konserwację i działanie szlabanów, retroreflektorów na szynach, sygnalizacji przejazdowej i zaporowej, łączności telefonicznej (radiowej), wymianę szlabanów na retroreflektory dla nich.

Odległości zasilania zapewniają nieprzerwane zasilanie skrzyżowań, sprawność zewnętrznych sieci energetycznych, instalacje szperaczowe, automatyczne włączanie i wyłączanie oświetlenia zewnętrznego, odbiór i wymianę lamp elektrycznych do oświetlenia zewnętrznego, w tym instalacji szperaczowych.

Sztygarzy drogowi (mistrzowie torowi), osoby wyznaczone do kontroli toru, elektrycy, elektrycy do obsługi sieci rozdzielczych przy kontroli przejazdów powinni w zakresie swoich obowiązków zwracać szczególną uwagę na stan jezdni, rynien, poszycia, działanie automatów i innych urządzeń (alarmy dźwiękowe, sygnalizacja sygnalizacji świetlnej, sygnalizacja świetlna na słupkach szlabanów), stan szaf przekaźnikowych i bateryjnych, oświetlenie oraz w przypadku wykrycia awarii podejmować odpowiednie działania w celu ich usunięcia.

6.2. Naprawa urządzeń torowych na skrzyżowaniach wykonywana jest w sposób planowy siłami odległości torowej. Podczas remontu toru z reguły należy również przeprowadzić remont przejazdów. Zakres prac przy naprawach dla każdego przejazdu ustala, z uwzględnieniem warunków lokalnych, kierownik rozstawu torów wraz z wykonaniem kosztorysów i, w razie potrzeby, rysunków roboczych.

Remont jezdni drogi samochodowej, nawierzchni i jezdni między torami przejazdu mogą być powierzone organizacjom kolejowym, które nie są eksploatowane, tylko wtedy, gdy posiadają zezwolenie na wykonywanie takich prac.

Prace torowe, w których naruszona jest praca automatyki na przejazdach, muszą być uzgodnione z kierownikami odległości sygnalizacyjnych i komunikacyjnych.

Naprawa szlabanów automatycznych (półautomatycznych), szlabanów elektrycznych, sygnalizacji przejazdów i szlabanów na przejazdach wykonywana jest przez pracowników odległości sygnalizacyjnej i komunikacyjnej.

W przypadkach, gdy w trakcie wykonywania prac przy naprawie toru lub ustaleniach na przejeździe przejazd pojazdów jest naruszony lub utrudniony, samorząd lub właściciel drogi, na wniosek wydany przez odległość toru przy ul. co najmniej na 5 dni przed wykonaniem pracy, musi ustalić w porozumieniu z Państwowym Samochodowym przeglądem kolejność poruszania się przez przejazd lub przejazdu pojazdów pod najbliższymi sztucznymi konstrukcjami lub innymi przejazdami.

Czas zamknięcia przeprawy dla remontów powinien być określony harmonogramem prac (projekt, proces technologiczny itp.). Instalacja drogowych znaków informacyjnych w kierunku omijających pojazdów jest powierzona samorządowi lub właścicielowi autostrady.

6.3. Przed wykonaniem prac torowych, naprawą automatyki (szlabany i alarmy) na przejazdach, a także przy naprawie automatycznych urządzeń blokujących lub zasilających, które zakłócają pracę automatyki na przejazdach, głowic odległości toru, sygnalizacji i łączności, zasilania dostarczają wspólnie opracowują środki zapewniające bezpieczeństwo ruchu w okresie pracy. W razie potrzeby organizują dodatkowe odprawy dla stewardów, maszynistów, stewardów, przydzielają dodatkowych pracowników do pomocy na przejeździe, wydają ostrzeżenia o specjalnych warunkach przejazdu pociągów po naprawionym przejeździe itp. Odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu podczas wykonywania prac na przejściu spoczywa na dyżurnym przejściu.

Na przejazdach bez brygadzistów dyżurnych elektrycy lub elektrycy do obsługi sieci rozdzielczych (w zależności od tego, kto wykonuje prace) na czas prac są zobowiązani do zainstalowania po obu stronach przejazdu przy skrzyżowaniach sygnalizacji świetlnej znak drogowy z pierwszeństwem 2.5 „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony”. Dwa takie znaki muszą być przechowywane w oddzielnym pudełku odległości toru w lub w pobliżu szafki przekaźnikowej.

Jeżeli naprawa nie może być wykonana w ciągu dnia roboczego, to wykonawca prac musi zgłosić to, zgodnie z jego przynależnością, albo kierownikowi odcinka torowego, albo kierownikowi odcinka sygnalizacyjnego i komunikacyjnego, albo kierownikowi odcinka odległość zasilania, którzy muszą wspólnie podjąć decyzję o trybie pracy, w zależności od lokalnych warunków przeprowadzki, po czym wydają odpowiednie instrukcje brygadziście torowym, elektrykom lub elektrykom w zakresie eksploatacji sieci dystrybucyjnych.

6.4. Okresowe kontrole stanu i działania urządzeń torowych i automatyki na przejazdach przez urzędników przeprowadzane są w terminie i trybie określonym w odpowiednich instrukcjach i instrukcjach.

Kierownicy trasy i ich zastępcy muszą przeprowadzać co najmniej 1 raz na kwartał nagłe inspekcje pracy dyżurnych na przejściu i przeprowadzić niezbędną odprawę.

Księga przyjęcia i wydania ceł i przeglądów urządzeń na przeprawie powinna być sprawdzana przy każdym przeglądzie utrzymania i obsługi przejazdu: przez majstra drogowego co najmniej dwa razy w miesiącu, przez majstra torowego co najmniej cztery razy w miesiącu , a także za każdym razem, gdy odwiedzają skrzyżowanie.

Wyniki kontroli i te zamówienia muszą być odnotowane w określonej księdze.

Obsługując przeprawę przez pracowników służby transportowej, takie prace powinni wykonywać również kierownicy stacji.

6.5. Kierownicy torowiska, sygnalizacji i łączności, zasilania oraz audytorzy bezpieczeństwa ruchu pociągów osobiście i przez podległych im pracowników muszą systematycznie monitorować stan i funkcjonowanie przejazdów, a także jakość kontroli i realizację zaplanowanych działań eliminujących zidentyfikowane usterki.

Przejazdy kolejowe wymagają z czasem naprawy i aktualizacji. Ważne jest przeprowadzanie corocznych przeglądów ich wyposażenia i urządzeń w celu zapewnienia odpowiedniego bezpieczeństwa ruchu. Naprawa przejazdu kolejowego jest konieczna przede wszystkim w przypadku występowania wnęk lub miejsc ograniczających widoczność podczas jazdy. Szczególnie ważne jest zwrócenie uwagi na podłogę lub powłokę przejazdu kolejowego, która najczęściej ulega zużyciu. Grupa firm „Budownictwo transportowe” posiada duże doświadczenie w zakresie remontów kolei.

Skontaktujemy się z Tobą i odpowiemy na wszystkie Twoje pytania

Ruch kolejowy wymaga regularnej aktualizacji. Nasza firma jest gotowa zaoferować szereg prac remontowych na nowych i starych materiałach. Wykonujemy zarówno pełną, jak i częściową wymianę elementów torowych. Wykonujemy również naprawy wzmocnionych torów środkowych i podnośnych. W razie potrzeby dokonujemy całkowitej wymiany szyn, podejmujemy się szlifowania szyn oraz planowanego profilaktycznego prostowania toru. Ponadto naprawa przejazdu pociąga za sobą naprawy bieżące, które obejmują stały monitoring stanu przejazdu, zapewniając długą żywotność i dobry stan torów z gwarancją pełnego bezpieczeństwa.

Remont mostów kolejowych

Oprócz naprawy przejazdów nasza firma zajmuje się naprawą mostów kolejowych. Sama naprawa składa się z kilku etapów, na które składa się ocena szkody oraz środki jej usunięcia. Dzięki temu udaje nam się wykonać wysokiej jakości renowacje mostów, które przetrwają jeszcze wiele lat. W naszej pracy korzystamy wyłącznie z niezawodnych zasobów, dzięki czemu możemy znacznie skrócić czas naprawy.

Oprócz remontów wykonujemy bieżące remonty mostów kolejowych, w tym stały monitoring obiektu przez cały rok. Dzięki temu szybko identyfikujemy ewentualne awarie mostów i prowadzimy prace nad ich eliminacją. Most kolejowy, jak każdy obiekt, wymaga z czasem aktualizacji. Bardzo ważne jest podjęcie na czas działań w celu wyeliminowania problemu, aby zapobiec całkowitemu zniszczeniu mostu. Zwracając się do firmy Transport Construction, otrzymasz wysokiej jakości usługi na wszelkie prace renowacyjne mostu kolejowego.

79. Właściciele infrastruktury lub właściciele niepublicznych torów kolejowych wyposażają przejazdy kolejowe w środki techniczne przeznaczone do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu taboru kolejowego, pojazdów i innych uczestników ruchu drogowego, utrzymują odcinki dróg znajdujące się w granicach przejazdu kolejowego, zgodnie z wymaganiami niniejszych Warunków oraz przepisów technicznych obowiązujących w sektorze drogowym.

Właściciele infrastruktury lub właściciele niepublicznych torów kolejowych zapewniają prawidłowe utrzymanie i eksploatację szlabanów, sygnalizację przejazdów i szlabanów, wymianę napędów szlabanów, prawidłową konserwację i eksploatację łączności telefonicznej (radiowej), nieprzerwane zasilanie, sprawność zewnętrznych sieci elektrycznych, instalacje szperaczowe, automatyczne włączanie i wyłączanie oświetlenia zewnętrznego, odbiór i wymiana lamp elektrycznych do oświetlenia zewnętrznego, w tym w instalacjach szperaczowych.

80. Naprawa urządzeń torowych na przejazdach kolejowych wykonywana jest w sposób planowy przez właściciela infrastruktury lub właściciela niepublicznych torów kolejowych. Podczas remontu toru kolejowego należy przeprowadzić remont przejazdów kolejowych. Zakres prac remontowych dla każdego przejazdu kolejowego ustalany jest z uwzględnieniem lokalnych uwarunkowań przez właściciela infrastruktury lub właściciela niepublicznych torów kolejowych wraz z wykonaniem kosztorysów.

Prace w zakresie utrzymania, naprawy, remontu i przebudowy posadzki oraz jezdni między torami przejazdu kolejowego, montażu i demontażu tymczasowych znaków drogowych wykonuje właściciel infrastruktury lub właściciel niepublicznych torów kolejowych.

Prace związane z utrzymaniem odcinków dróg znajdujących się w granicach przejazdów kolejowych prowadzone są zgodnie z ustawą federalną z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ.

Remonty, remonty i przebudowy odcinków dróg w granicach przejazdów kolejowych (z wyjątkiem posadzki i jezdni między torami przejazdu kolejowego) wykonuje właściciel (właściciel) tych odcinków dróg w porozumieniu z właściciele torów kolejowych.

Naprawa szlabanów automatycznych (półautomatycznych), szlabanów elektrycznych, sygnalizacji przejazdu i szlabanu na przejazdach kolejowych wykonywana jest przez właściciela infrastruktury lub właściciela niepublicznych torów kolejowych.

W przypadkach, gdy przy opracowywaniu środków do realizacji prac przy naprawie, przebudowie lub przebudowie toru kolejowego lub urządzeń technicznych na przejeździe kolejowym zmienia się schemat ruchu pojazdów, właściciel infrastruktury lub właściciel niepublicznej tory kolejowe co najmniej na pięć dni przed wykonaniem pracy muszą ustalić tryb przejazdu pojazdów przez przejazd kolejowy, trasy objazdowe oraz w porozumieniu z właścicielami lub innymi właścicielami autostrad (który jest odpowiedzialny za trasę objazdową), zapewnić instalację TSODD, w tym tych wskazujących trasę objazdu.

Po podjęciu decyzji o zmianie schematu organizacji ruchu i/lub wprowadzeniu ograniczeń, upoważniony organ powiadamia o decyzji odpowiednie wydziały Państwowej Inspekcji Ruchu MSW Rosji i przesyła PZT.

81. Przed wykonaniem robót torowych, naprawą automatyki (szlabany i sygnalizacji) na przejazdach kolejowych, a także przy naprawie samoczynnych blokad lub urządzeń zasilających, które zakłócają pracę automatyki na przejazdach kolejowych, właściciel infrastruktury lub właściciel nie -publiczne tory kolejowe opracowują środki zapewniające bezpieczeństwo poruszania się w czasie trwania prac. W razie potrzeby organizują dodatkowe odprawy dla pracowników obsługujących przejazd kolejowy, maszynistów dyżurujących na stacjach kolejowych, przydzielają dodatkowych pracowników do pomocy na przejeździe kolejowym, wydają ostrzeżenia o specjalnych warunkach przejazdu pociągów po naprawionym przejeździe. Odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu podczas pracy na przejeździe kolejowym spoczywa na dyżurnym.

W przypadku braku możliwości zakończenia prac remontowych w wyznaczonym terminie, wykonawca robót zgłasza to właścicielowi infrastruktury lub właścicielowi niepublicznych torów kolejowych, który w zależności od warunków lokalnych decyduje o trybie eksploatacji przejazd kolejowy, po czym wydają odpowiednie instrukcje swoim pracownikom, zawiadamiają odpowiednie departamenty Państwowej Inspekcji Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji z zastosowaniem harmonogramu pracy.

82. Okresowe kontrole stanu i działania urządzeń torowych i automatyki na przejazdach kolejowych przez funkcjonariuszy przeprowadzają w terminie iw trybie ustalonym przez właściciela infrastruktury lub właściciela torów kolejowych niepublicznych.

Księga przyjęcia i wydania ceł i przeglądów urządzeń na przejeździe kolejowym powinna być sprawdzana przy każdym przeglądzie utrzymania i obsługi przejazdu: przez majstra drogowego co najmniej dwa razy w miesiącu, przez majstra torowego co najmniej cztery razy a miesiąc, a także za każdym razem, gdy odwiedzają przejazd kolejowy.

Wyniki kontroli i te zlecenia są zapisywane we wskazanej księdze.

83. Właściciele infrastruktury lub właściciele niepublicznych torów kolejowych powinni systematycznie monitorować wykonywanie obowiązków służbowych przez pracowników obsługujących przejazdy kolejowe, stan i eksploatację przejazdów kolejowych, a także jakość kontroli i realizację planowanych działań eliminujących zidentyfikowane awarie.

Kolej Moskiewska informuje o czasowym zamknięciu przejazdów kolejowych.

W związku z planowanym remontem toru w dniach od 2 do 6 września przejazd kolejowy na 63 km odcinka Petelino-Kubinka-1 na białoruskim kierunku Kolei Moskiewskiej (autostrada Nikolskoe) zostanie czasowo zamknięty dla ruchu.

Codziennie w godzinach od 8:00 do 18:00 na przejeździe kolejowym wprowadza się czasowe ograniczenie ruchu na okres planowych prac remontowych modernizujących tor. Tymczasowe zamknięcie przejścia zostało uzgodnione z UGIBBD GU dla okręgu Odintsovo regionu moskiewskiego, administracją okręgu miejskiego Odintsovo i osiedla miejskiego Kubinka-1. Kierowcy pojazdów powinni korzystać z innych dróg do czasu zakończenia prac.

Od 8:00 3 września do 19:00 5 września na czas prac remontowych na przejeździe kolejowym 106 km odcinka Dorohovo-Możajsk na białoruskim kierunku Kolei Moskiewskiej (autostrada Możajska ). Podczas remontu planowego planowana jest wymiana szyn, podkładów oraz elementów mocowania szyn. Prace te będą realizowane wraz z wymianą szlabanu przejazdowego (UZP), który uniemożliwia wjazd na przejazd nieuprawnionym pojazdom, dzięki czemu ruch pojazdów zostanie tu całkowicie zamknięty przez trzy dni.

Tymczasowe zamknięcie przejścia na czas remontu zostało uzgodnione z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Obwodu Możajskiego, Administracją Możajskiego Okręgu Miejskiego Obwodu Moskiewskiego.

W dniach remontu przejazdów wprowadzane są zmiany w rozkładzie podmiejskich pociągów elektrycznych białoruskiego kierunku Kolei Moskiewskich. Pasażerów prosimy o wcześniejsze zapoznanie się z rozkładem jazdy, wszelkie zmiany wywieszane są na dworcach i dworcach.

29.08.2013 | 14:32

Kolej Moskiewska informuje o czasowym zamknięciu przejazdów kolejowych.

...?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=4069&id=112279" style="color:rgb(226,26,26);">Dalej

Jak to będzie wyglądać

Informacje publikowane na międzynarodowym portalu PV.RF pozwolą na szybkie rozwiązanie problemów i zadań stojących przed uczestnikami branży kolejowej. Na łamach naszego portalu znajdziesz aktualne informacje o firmach zajmujących się utrzymaniem i remontami torów kolejowych.

Funkcje branżowe

Kwalifikowana naprawa i konserwacja torów kolejowych to konieczność, która pozwala na terminowe wykrywanie pęknięć i zużycia elementów toru oraz wysokiej jakości wymianę elementów konstrukcyjnych. Na etapie przygotowawczym, przed wykonaniem prac, specjaliści sprawdzają stan techniczny obiektu i otoczenia.

Remont toru kolejowego można przeprowadzić nie tylko w całości, ale również częściowo. W takim przypadku zmieniane są tylko te elementy, które stały się bezużyteczne i nie można ich przywrócić. Przykład: zużyte podkłady. Jeśli trzeba wymienić cały tor, mówimy o kapitalnym remoncie toru kolejowego. Potrzeba na to może wynikać z konieczności uaktualnienia kategorii obiektu. Po remoncie zwiększy się nośność toru, co zwiększy przepustowość infrastruktury.

Rodzaje remontów torów kolejowych

Działania na rzecz przywrócenia lub poprawy stanu infrastruktury są klasyfikowane do odrębnych kategorii lub określane jako prace złożone. Rodzaje napraw Kolei Rosyjskich według grup :

• Średni - ciągłe czyszczenie balastu z tłucznia kamiennego, wymiana nieodpowiednich podkładów i elementów mocowań.
• Średnio wzmocniony - zawiera środki zwiększające nośność balastu, płótna.
• Kapitał - oznacza wymianę na kolei klasy 3-5 (rozjazdy torów 4-5 ogniw) konstrukcji kolejowych i podkładowych na produkty o mniejszym zużyciu lub większej mocy, zmontowane ze starych nadal sprawnych i nowych elementów, wymianę lub czyszczenie balastu .
• Kapitał wzmocniony - skoncentrowany na zestawie środków z odnowieniem konstrukcji górnej na torach 1-2 ogniwa, rozjazdy 1-3 ogniwa. ze wzrostem nośności pryzmatu i ziemnej podstawy płótna.
• Prace dźwigowe mają na celu wyprostowanie torów wraz z wymianą podkładów nienadających się do użytku i odtworzeniem nadających się do konserwacji, poprawę równomierności sprężystości podłoża pod podkładami oraz właściwości odwadniających podsypki.

W ramach utrzymania torów kolejowych należy podjąć planowane działania prewencyjne w celu wyprostowania infrastruktury drogowej. W trakcie wykonywania prac specjaliści zmniejszają stopień osiadania gleby i wycofują się. Remont i utrzymanie torów kolejowych przez kompetentnych rzemieślników zawsze przeprowadza się z uwzględnieniem charakterystyki gruntu, krajobrazu, szczegółów dokumentacji projektowej.