Przez kogo i gdzie została stworzona rosyjska flota. Marynarka wojenna: historia powstania, cel, struktura

Admirał Iwana Groźnego, czyli jak Rosja prawie stała się potęgą morską w XVI wieku

W związku z tym upamiętnili nowogrodzkie uszkuniki, potem szykowne kampanie kozackie „za zipunami” w Turcji, potem naloty Stepana Razina na Morzu Kaspijskim, potem „Orła” zbudowanego za cara Aleksieja Michajłowicza (przez Stiepana Razina i spalony) . A potem w ogóle kampanie księcia Olega przeciwko Tsargradowi.

Ale oto jeden bardzo prawdziwy odcinek historia narodowa, który dotyczy jednocześnie Danii i Rosji, zwykle nie jest pamiętany. A jednak na to zasługuje!

Początek tej historii wiąże się z wojną inflancką i imieniem Jana IV, który w przyszłości otrzymał przydomek Straszny.

Ale w tym momencie młody władca udowodnił, że jest niezwykle inteligentnym i inteligentnym władcą, który był w stanie szybko przezwyciężyć wszystkie problemy swojego wczesnego dzieciństwa, kiedy faktycznie rządziły walczące klany bojarskie, i rozpocząć udaną ekspansję zewnętrzną. To tutaj na Johna czyhała pierwsza pułapka zastawiona przez historię.

PROBLEMY Iwana STRASZNEGO

Wewnętrzny krąg młodego cara - "Rady Wybranej" w pełnej sile chciał rozpocząć wojnę z ostatnim odłamem Złotej Ordy - Chanatem Krymskim. Bo to właśnie stanowiło główne zagrożenie dla Rosji.

Car postanowił jednak inaczej: postanowił podbić Zakon Kawalerów Mieczowych, licząc – i na pierwszy rzut oka nie bez powodu – na łatwy i szybkie zwycięstwo. Historycy uzasadniają ten krok Jana potrzebą uzyskania dostępu do Morza Bałtyckiego. Jednocześnie z jakiegoś powodu zapominając, że w tym czasie Rosja miała dostęp do Bałtyku przez ponad sto lat: należała do niej wybrzeże Zatoki Fińskiej między Iwangorodem a Wyborgiem, z ujściami Narowej, Ługi i Wyborga. Newy i kilka miast.

Państwo moskiewskie od dawna posiadało wszystko, co było niezbędne do rozwoju żeglugi i handlu zagranicznego.

Droga ta była jednak dość długa i trudna. Trzeba było nawiązać więzi z Holandią i Anglią, budować nowe porty, rozwijać i wzmacniać stare, budować statki, dawać korzyści kupcom własnym i zagranicznym…

Jednym słowem, angażować się w sprawy, które przystają „nie ludziom, ale chłopom handlującym” (dosłowny cytat z listu Iwana Groźnego do Elżbiety Anglii). I dlaczego, można się zastanawiać, skoro wszystko – zarówno dogodne porty, jak i statki, a nawet kupcy z ugruntowanymi stosunkami handlowymi – można łatwo i szybko zdobyć dzięki „małej i zwycięskiej” wojnie?

John mógł z łatwością wystawić około stu tysięcy uzbrojonych bojowników. Zakon Kawalerów Mieczowych nie miał nawet w przybliżeniu porównywalnych sił.

Rycerstwo ze swoimi oddziałami zamkowymi i feudalną walecznością (do tego czasu jednak wymarłe) już dawno stało się anachronizmem, a ponadto całkowicie zdegenerowane.

Najbardziej gotowymi do walki jednostkami, jakimi dysponowała Inflanty, byli zagraniczni najemnicy. Nie było ich jednak licznie, a co najważniejsze, zgodnie z długoletnią tradycją lancknechtów, uważali wojnę głównie za sposób legalnego rabunku nie tylko wroga, ale i własnego pracodawcy.

Ponadto rdzenni mieszkańcy – Estończycy, Livowie, Letts, Semigalowie, zamienieni w poddanych Kościoła i baronów – bynajmniej nie byli chętni do obrony swoich zniewalców.

Krótko mówiąc, Livonia wydawała się idealnym kandydatem do przejęcia. To nie Krym z jego dziesiątkami tysięcy jeźdźców, za którymi kryło się ówczesne supermocarstwo – Imperium Osmańskie.

Pod koniec 1558 r. wojska cara Jana najechały Inflanty i do początku następnego lata, praktycznie bez oporu, zajęły ich większość. A w 1560 roku w jednej bitwie pod Fellin książę Kurbski pokonał całą armię inflancką, zdobywając wielkiego mistrza.

I tutaj zaczęło się dokładnie to, czego obawiały się już zhańbione szeregi Rady Wybranej: znaleziono innych łowców na taki smakołyk jak Inflanty.

Jako pierwsze interweniowało w wojnie Wielkie Księstwo Litewskie, którego armia zajęła Rygę i Kurlandię; a jeden z faktycznych władców Litwy, namiestnik wileński Nikołaj Radziwiłł, proklamował całą Inflanty częścią Wielkiego Księstwa. W 1561 r. wojska polsko-litewskie zajęły Revel, jedną z nielicznych twierdz nie zdobytych przez Rosjan. Ale nagle wylądowali Szwedzi, przy wsparciu okolicznych mieszkańców, wyrzucili ich z miasta, ogłaszając je własnością korony sztokholmskiej. W ten sposób Rosja znalazła się w obliczu przedłużającej się wojny z dwoma silnymi mocarstwami.

Od oczekiwanego blitzkriegu wojna przekształciła się w niekończący się łańcuch dużych i małych potyczek na obszarze od Newy do Drogi Izyumskiej.

Jan IV miał okazję zakończyć sprawę dość korzystnym pokojem. Rzeczpospolita nie była skłonna walczyć do gorzkiego końca iw 1566 roku wyraziła gotowość oddania części ziem inflanckich Rosjanom.

Ale moskiewski władca był nieugięty, a ponadto zażądał od Litwy, oprócz całej Inflant, także Kijowa i Połocka.

Sytuację dodatkowo komplikował fakt, że jeśli na Rzeczpospolitą można było uderzyć gdziekolwiek – od Czernigowa po Wilno, to Szwecja byłaby niedostępna. Tak więc w 1568 r. Rosja nie była w stanie zabrać Revel właśnie z powodu ciągłych dostaw posiłków i dostaw drogą morską. Ponadto Szwedzi rozpoczęli prawdziwe polowanie na obce statki płynące do Rosji na Bałtyku.

Polska też się do tego przyczyniła - bez własnej floty król Zygmunt August zamienił wasala Gdańska i Inflant Pernau (obecnie Parnawa) w prawdziwe gniazda piratów. „Nawigacja narwska”, która tak bardzo dotyczyła Jana, praktycznie ustała, a handel morski zaczął przenosić się na Morze Białe.

Potrzebowaliśmy floty.

I tu zaczęły się prawie nierozwiązywalne problemy. Na Pomorju i na dawnych ziemiach nowogrodzkich można było werbować ludzi znających morze. Z pomocą moskiewskich stolarzy można było bez większych trudności zbudować dobre statki.

Ale co do nawigatorów, ekspertów od prowadzenia działań bojowych w ramach flot i wspólnej nawigacji eskadrowej – bodaj najtrudniejszej części ówczesnej nauki nawigacyjnej – nie było skąd ich czerpać.

Moskwa myśli o tym i szybko znajduje rozwiązanie – zresztą w duchu ówczesnego europejskiego podejścia. Mówiąc dokładniej, aby walczyć z zagranicznymi piratami, król postanowił założyć własną. Nawiasem mówiąc, nie było w tym nic dziwnego - w tym czasie prawie wszyscy europejscy monarchowie korzystali z usług korsarzy.

GOŚĆ DUŃSKI

Ponadto Kopenhaga nadal pod wieloma względami postrzegała Szwecję jako zbuntowaną prowincję – Szwedzi opuścili Królestwo Danii dopiero w latach 20. XX wieku. XVI wiek. Ponadto w przeciwieństwie do Rzeczypospolitej, gdzie rządząca wszystkim katolicka elita nie traciła nadziei na szerzenie „prawdziwej wiary” dalej na wschód, Duńczycy nie dbali o kwestie religijne. A gdy tylko urzędnicy ambasady i kupcy handlujący za granicą otrzymali zadanie znalezienia odpowiedniej osoby, która zgodziłaby się na piractwo na Bałtyku w interesie rosyjskim, król Danii osobiście znalazł i polecił królowi taką osobę.

Był już wtedy sławny kapitanem Bałtyku Carsten Rode. Ta postać, choć dobrze znana, jest dość tajemnicza. Ani jego data urodzenia, ani data śmierci nie są dokładnie znane. Nie ma też wiarygodnych informacji o jego biografii. Według jednego źródła, kiedyś dowodził galerą pod dowództwem admirała Dorii na Morzu Śródziemnym. Według innych był duńskim „królewskim korsarzem”, który zatopił na Bałtyku statki konkurentów Kopenhagi – nie legalnym korsarzem z patentem, ale zwykłym rabusiem morskim, lecz świadczącym usługi państwu, a do tego nie był zbyt mocno poszukiwany.

Potwierdzają to doniesienia, że ​​został osobiście polecony Iwanowi Groźnemu przez króla Danii Fryderyka II.

Wiadomo, że Karsten Rode pochodził z mieszczan Zachodniej Jutlandii. Był wysoki i bardzo silny, nosił starannie przystrzyżoną brodę i prowadził na statku osobistego fryzjera. Według współczesnych był bardzo pobożnym człowiekiem, który ustanowił na swoim statku porządek, w którym osoba skazana za bluźnierstwo mogła nawet zostać wyrzucona za burtę, „aby nie sprowadzić gniewu Bożego na statek”.

Zanim wstąpił do rosyjskiej służby, Carten Rode został już skazany zaocznie za „wyczyny” na śmierć w Hamburgu i Kilonii.

Iwan Groźny nadaje Rodze tytuł „kapitana” i „morskiego otamana” i wydaje list pochwalny – list markizy. W nim Rode został obdarzony wszystkimi mocami na morzu, jak prawdziwy królewski gubernator, i otrzymał rozkaz: „Aby wziąć wrogów siłą i znaleźć, zahaczyć i zniszczyć ich statki ogniem i mieczem. nasze schronienia na morzu i na ziemiach w trosce i honorze, aby zachować, mieć zapasy lub cokolwiek, czego potrzebują, sprzedać i nie obrażać. List zawierał również ścisłą instrukcję: „Sam nikogo nie atakuj i nie wyrządzaj nikomu krzywdy”. Ale takie zastrzeżenia były powszechne przy sporządzaniu listów markowych i wcale nie miały na celu skierowania swawolnych marynarzy na właściwą drogę, ale raczej zdjęcie odpowiedzialności za rabunki z pracodawcy, przenosząc ją całkowicie na korsarzy. (Nie bez powodu w żargonie żeglarskim list markizy był ostentacyjnie określany jako „list szczęśliwy”).

Carsten Rode zobowiązał się dostarczyć Narwie na potrzeby Rosji najlepsze działa z przechwyconych statków, jedną dziesiątą wszystkich zdobytych łupów i co trzeci zdobyty statek.

Pierwsza flota rosyjska była uzbrojona w podobne działa. Zdjęcie z książki „Historia Inflancka”

SZCZĘŚCIE KAPITAN RODE

Na początku lata 1570 roku Rode udał się na wyspę Ezel (Saaremaa), do portu Ahrensburg, gdzie za złoto przyznane mu przez króla kupił swój pierwszy statek. Wtedy, oprócz przywileju królewskiego, Karsten Rode zdołał uzyskać kolejny list marki - od brata króla duńskiego Fryderyka II i lennika Iwana IV, księcia Magnusa, marionetkowego "Króla Inflant", pana wyspy Ezel .

Statek otrzymał nazwę „Merry Bride”. Tutaj zakupiono niezbędne zaopatrzenie i zrekrutowano drużynę, wzmocnioną później przez Pomorów, łuczników i strzelców. (Według wielu doniesień mieli nie tylko walczyć ramię w ramię z zagranicznymi korsarzami, ale także prowadzić po nich „właściwe śledztwo”.)

Statek nie był zbyt potężny - albo car całej Rosji był skąpy, albo kontrahenci okazali się szczególnie chciwi: wyporność statku wynosiła tylko około 40 ton, uzbrojenie składało się z kilku dział.

Ale zaledwie kilka dni po wyjściu w morze Carsten Rode zaatakował pierwszy cel - szwedzki flet wojskowy. Wrogi statek był znacznie większy i lepiej uzbrojony, ale stary pies morski wcale się nie bał. Wręcz przeciwnie, Szwedzi próbowali uciekać, gdy zobaczyli statek pod rosyjską banderą. (Nawiasem mówiąc, ta flaga była czerwona - armia carska walczyła pod „szkarłatnym sztandarem” śpiewanym w starożytnych rosyjskich eposach.)

Rode musiał włożyć wiele wysiłku, aby dogonić szwedzki statek. Po pojedynku artyleryjskim udało mu się wejść na pokład Szweda. Zdobyty statek Rode prowadził na wyspę Bornholm, wydzierżawioną wówczas przez Danię hanzeatyckiej Lubece. Tam uzupełnił zespół, w skład którego wchodzą zarówno nowo przysłane z Rosji osoby, jak i jego duńscy rodacy, w tym m.in. słynny norweski korsarz Hans Dietrichsen. (Bornholm stanie się jedną z licznych baz rosyjskiej eskadry korsarzy).

I wkrótce mała flotylla Rode ponownie wypłynęła w morze, dosłownie w ciągu dwóch tygodni, zdobywając kilka szwedzkich i polskich statków handlowych.

Następnie przeniósł się na południe Bałtyku, zaczynając operować na podejściach do Gdańska. Dopiero w lipcu jego eskadra przechwyciła karawanę pięciu statków należących do gdańskich kupców.

I wkrótce do portu Narva przybył pierwszy statek przeznaczony dla nowej rosyjskiej floty...

Z lekka ręka pisarza Konstantina Badigina, szwadron Rode'a znany jest szerokiej publiczności jako „korsarze Iwana Groźnego”, choć formalnie nie byli oni nawet korsarzami, lecz regularną flotą dowodzoną przez prawdziwego admirała, który posiadał patent wydany przez monarchę na stopień .

Początkowo Narva i Ivangorod zostały przydzielone jako baza flotylli Karsten Rode. Wkrótce jednak w pobliżu tych miast rozpoczęły się działania wojenne, a należąca do Szwedów Finlandia była zbyt blisko. Eskadra zatrzymała się w Reval, następnie na wyspach archipelagu Moonsund, a później w końcu przedostała się do sojuszniczej Danii.

Karsten Rohde działał bardzo skutecznie. Rosyjscy marynarze szybko opanowali niezwykłe rzemiosło korsarzy, byli zdyscyplinowani i odważni.

Król duński Frederik potraktował Carsten Rode przychylnie, nie reagując ani na skargi władz szwedzkich i polskich, ani nawet na prośby własnych kupców o zaprzestanie działalności korsarza królewskiego. Trudno powiedzieć, czy postąpił w ten sposób ze względów sojuszniczych, czy raczej po to, by mieć dodatkowy atut w konkurencji z Warszawą i Sztokholmem. (Być może pewną rolę odegrały także materialne interesy królewskich admirałów, wśród których zapewne było wielu starych znajomych korsarza.)

W międzyczasie flotylla „otamana” Rode została w pełni uformowana jako prawdziwa eskadra, a nawet jako rodzaj pirackiego „państwa” na wodzie.

Będąc z jednej strony autokratycznym przywódcą rabusiów morskich, z drugiej będąc pod patronatem potężnych monarchów, Carsten Rode właściwie nikomu nie był posłuszny. Przestał zdobywać okręty wojenne, gdy liczba fregat na pokładzie osiągnęła pięć. Te trofea były formalnie przeznaczone dla rosyjskiej floty, ale Rode nie spieszył się z wysłaniem ich do pracodawcy, zwłaszcza że sytuacja stawała się coraz mniej korzystna dla Rosji. W związku z tym dodatkowe statki sprzedawano po prostu w portach Bornholmu i Danii.

W sumie Rode zdobył ponad 20 statków o łącznej wartości wraz z ładunkami pół miliona Joachimstalerów srebra - a to niecały rok!

Szwedzi nieustannie bombardowali Kopenhagę skargami, domagając się ekstradycji „moskiewskiego rozbójnika”.

Gdański magistrat rozesłał apele do władz wszystkich miast hanzeatyckich - aby zjednoczonymi siłami położyć kres rosyjskim korsarzom, dopóki „Moskwianie nie zdobyli dominacji na morzu” i „to zło nie zdążyło jeszcze zakorzenić się zbyt głęboko”. ”.

A polski król Zygmunt August w końcu napisał skargę na Karstena Rode… do Moskwy, obłudnie zawstydzając Iwana Groźnego za rozbój i „nieuczciwe” sposoby prowadzenia wojny.

Już samo to pokazuje, jak przerażeni i wściekli byli przeciwnicy Rosji - i nie mniej realne szkody drażnił ich sam fakt pojawienia się rosyjskiej floty. Tak, sytuacja wyglądała dokładnie tak: państwo rosyjskie po raz pierwszy miało własną flotę regularną, na czele której stał prawdziwy admirał, który miał list podpisany osobiście przez cara (sam Rode nazywał się w korespondencji admirałem). Świadczy o tym również fakt, że marynarzom Rode przydzielano stałą pensję ze skarbca rosyjskiego - sześć talarów miesięcznie.

I chociaż był on zasadniczo obsadzony przez piratów, ówczesne regularne (i kupieckie) floty w większości krajów często niewiele różniły się od rabusiów. Granice między tymi rodzajami działalności zostały zatarte – jak powiedział klasyk: „Wojna, handel i piractwo to trzy rodzaje jednej esencji”.

Przypomnijmy, że współczesny Carsten Rode, sir Francis Drake, będący już admirałem angielskiej marynarki wojennej, aktywnie polował w czasie pokoju, plądrując hiszpańskie miasta i statki. A pół wieku później flotą holenderską w wojnie z Hiszpanią dowodziło dwóch całkowicie cywilnych marynarzy: Peter Hein i Maarten Tromp.

Flotylla korsarzy rosyjskiego cara powiększała się niemal z każdym dniem, osiągając prawie 17 proporczyków. Jednak z dala od swego groźnego pracodawcy kapitan Rode zaczął zapominać o swoich obowiązkach, praktycznie porzucił walkę ze szwedzkimi i polskimi rabusiami morskimi (nie wspominając o sądach wojskowych), ale z nawiązką zaczął rabować pokojowych kupców.

KONIEC KARIERY ADMIRALA

Ale tutaj sytuacja zmieniła się radykalnie. Król Fryderyk uważał, że Carsten Rode za bardzo go kompromituje, a może w końcu zdecydował się zerwać z Iwanem Groźnym, którego sprawy w Inflantach się pogarszały.

Po powrocie do swojej bazy w cieśninie Skagerrak niczego niepodejrzewający Karsten Rode został aresztowany, jego załogi zostały rozproszone, a statki i mienie przewieziono do skarbca.

Rosyjski admirał piratów został najpierw uwięziony w zamku miasta Halle, a następnie wysłany do Kopenhagi. Jego egzekucji lub ekstradycji domagały się nie tylko sądy w Sztokholmie i Warszawie, ale także sędziowie kilku miast hanzeatyckich.

Ale ani jedno, ani drugie się nie wydarzyło – Rode po prostu… zniknął. W żadnym dokumencie nie ma o nim ani słowa. Późniejsi historycy, bez względu na to, jak bardzo się starali, nie mogli znaleźć żadnego śladu po tym człowieku.

Według jednej z hipotez, szczęśliwy korsarz został ponownie zaciągnięty pod inną nazwą. (Wtedy Dania była zajęta wyprawami zagranicznymi do Afryki i Indii Zachodnich). Być może po prostu odpłacił sprawiedliwość swymi sporymi skarbami lub uciekł z pomocą starych przyjaciół.

Tak czy inaczej, nic więcej nie wiadomo o Karsten Rodzie, dowódcy pierwszej rosyjskiej floty i pierwszym rosyjskim korsarzu.

KONIEC PIERWSZEJ FLOTY ROSYJSKIEJ

"Przez pięć lat lub dłużej wysyłaliśmy Karstena Rode'a na morze na statkach z wojskowymi dla rabusiów, którzy rozbili naszych gości z Gdańska do morza. a potem ludzie króla Svei go wypędzili. I te statki, które złapał , a nasze statki zostały od niego schwytane, a cena tych statków i towarów wynosi pięćset tysięcy efimki. I że Carsten Rode, mając nadzieję na naszą umowę z Fryderykiem, uciekł przed ludem Svei w Kopnogov (Kopenhaga. - V.L.). A król Fryderyk kazał mu, złapawszy go, wsadzić go do więzienia. I byliśmy bardzo zdziwieni, że ... ”

Według fragmentarycznych doniesień Iwan Groźny myślał o próbie odtworzenia swojej floty po raz drugi. Ale…

Od 1578 r. działania wojenne ostatecznie przybrały niekorzystny obrót. Nowy król Rzeczypospolitej Stefan Batory zaczął odnosić ciągłe zwycięstwa nad osłabioną dwudziestoletnim konfliktem Rosją. Wykorzystując fakt, że Iwan Groźny rzucił wszystkie swoje siły na wojska polsko-litewskie, Szwedzi uderzyli - tym razem nie z morza, ale z lądu, z Finlandii, zdobywając wszystkie nadbrzeżne rosyjskie twierdze, w tym Iwangorod.

W rezultacie w 1582 r. podpisano rozejm jam-zapolski z Rzeczpospolitą, a w 1583 r. rozejm Plyussky ze Szwecją. Wojna inflancka, która trwała 25 lat, zakończyła się całkowitym upadkiem.

Rosja, tracąc nie tylko wszystkie nabytki dokonane w Inflantach, ale także południowe wybrzeże Zatoki Fińskiej z rosyjskimi miastami Jam, Koporye i Iwangorod, została odcięta od Morza Bałtyckiego.

Pod koniec życia, zdając sobie sprawę z tego, w jaką katastrofę pogrążył powierzoną mu władzę, car Jan poświęcił resztę swoich dni na nieustanną modlitwę i skruchę, zapominając pomyśleć o jakiejś tam flocie.

I dokładnie 125 lat po śmierci szwadronu Carsten Rode, Piotr I musiał zacząć od nowa tworzenie floty rosyjskiej - gdzie Iwan Groźny zakończył tak niechlubnie.

Najlepsze, co daje nam historia, to entuzjazm, który budzi.

Goethego

Flota Piotra 1 to duma kraju, coś, nad czym car pracował w każdej minucie swojego życia. Tak przynajmniej wielu historyków przedstawia nam działalność przyszłego cesarza Rosji. Czy wszystko jest jasne w tej sprawie? Pod koniec artykułu przekonasz się, że odpowiedź brzmi nie. Oczywiście Piotr jako pierwszy stworzył flotę, ale co, po co i zamiast czego – na te pytania odpowiemy nieco niżej.

Stworzenie floty przez Piotra 1 w nowy sposób

Podręczniki historii mówią nam, że Rosja nie miała floty i tylko z powodu pojawienia się takiego króla w kraju Rosja zaczęła budować własne statki. Czy tak jest? Oczywiście nie. W Rosji istniała flota przed Piotrem Wielkim, dość duża i nowoczesna. Należy przypomnieć, że zanim nowy Romanow doszedł do władzy w Rosji, istniał właściwie jeden duży port - na północy, w Archangielsku. Port ze statkami: wojskowymi i handlowymi.

Jeśli spróbujesz zbudować prawidłowy łańcuch tych odległych wydarzeń, flota Piotra 1 została zbudowana dopiero po tym, jak sam car zniszczył wszystkie stare statki! W uczciwości należy zauważyć, że wśród zniszczonych statków praktycznie nie było wojska, ale inne statki (kupiec i rybak) były bardzo dobra jakość i doskonale nadaje się do żeglowania po wodach północnych. Wiele z nich dopłynęło do wybrzeży Anglii i Persji, co po raz kolejny świadczy o ich jakości.

Budynek w stylu zachodnim

Przemysł stoczniowy na zachodzie, głównie w Holandii i Anglii, był o rząd wielkości wyższy niż w Rosji. Ale ich statki zostały zbudowane zgodnie z specjalna technologia, które były rozwijane od wieków i przeznaczone były do ​​żeglugi na wodach neutralnych i południowych. Ponadto różnica polegała na tym, że statki, na przykład Holland, były bardziej zwrotne i szybsze. Wydawałoby się, że Peter 1 zrobił wszystko dobrze, którego flota została zbudowana według zachodnich modeli. Nie wszystko jest takie jasne. Koraliki (to główne rosyjskie statki, które były bardziej brzuchate, ale też łatwiej łapały nawet lekki wiatr) w Azji całkowicie podbiły Ocean Indyjski i służyły do ​​końca XVIII wieku.

Piotr 1 całkowicie zniszczył takie statki. Wszystko, co przez wieki budowali jego poprzednicy, zniszczył w jednej chwili. To zachowanie jest bardzo charakterystyczne dla Petera, ao jego przyczynach porozmawiamy w innym artykule. Teraz należy zauważyć, że po zniszczeniu floty rosyjski władca zaczął ją odbudowywać po holendersku i angielsku. Tutaj dochodzimy do sedna historii. Flota Piotra 1 nie była tak wspaniała, jak to o niej pisuje się w zwyczaju. Wielu historyków twierdzi nawet, że król zbudował „rodzaj flotylli”. Czemu? Odpowiedź leży w technologii. Na przykład w Anglii proces budowy statku jest bardzo drobiazgowy i wygląda następująco:

• Dobór odpowiedniego gatunku drewna i dokładne wysuszenie.
• Impregnacja drewna specjalną żywicą, która zabezpiecza statek przed uszkodzeniem w wyniku ciągłego przebywania w wodzie.

Te 2 zasady są bardzo proste, ale zawierają tajemnicę, dlaczego kraje zachodnie budują tak dobre statki. Rosyjski car zrozumiał podstawy tych zasad dzięki wielkiej ambasadzie, ale oczywiście nikt nie poświęcił go subtelnościom procesu technologicznego! W rezultacie pospieszna budowa nowej rosyjskiej floty doprowadziła do wyraźnego naruszenia całej technologii. Drewno nie zostało odpowiednio wysuszone (nie było czasu, flota była co najwyżej potrzebna) krótki czas), a jego impregnacja została przeprowadzona zupełnie innym składem, który stosowano do tego w krajach zachodnich.

Losy floty Piotra

Mówiąc o wielkości rosyjskiej flotylli za panowania Piotra Romanowa, z jakiegoś powodu wielu historyków zapomina wyjaśnić - gdzie są teraz te statki? Jak długo służyli państwu? Na przykład niektóre angielskie statki z tamtych czasów wciąż pływają! A co z naszymi statkami?

Los Floty Czarnomorskiej jest znany wszystkim - został spalony. Przyczyną takich wydarzeń był rok 1711 i wydarzenia w stosunkach rosyjsko-tureckich. Możesz o tym przeczytać w odpowiednim artykule tego działu. Do tej pory stwierdzamy, że cała flota Piotra Wielkiego została zniszczona bez nawet 10 lat istnienia. Ale trudno winić rosyjskiego cara, był to przecież czynnik polityczny, którego teraz nie bierzemy pod uwagę.

Możemy prześledzić losy Floty Bałtyckiej! Nikt go nie zniszczył. Trwało to do końca życia cesarza. Przyjrzyjmy się więc wydarzeniom tamtych czasów. Do 1708 r. kraj posiadał tylko flotę wioślarską. W ogóle nie przeprowadzono budowy dużych statków! Tylko w 1714 r. w Archangielsku zbudowano 7 dużych statków z 52 działami. Ale w wyniku wygórowanej pracy flota nie była już budowana w Archangielsku za panowania Piotra Wielkiego. Skąd wzięły się duże rosyjskie statki? Zostały kupione. Na przykład od 1712 do 1714. Zakupiono 16 egzemplarzy. Wszystkie zostały ostatecznie zniszczone w bitwach.

Flota bałtycka Piotra 1 w chwili jego śmierci składała się z:

• pancerniki – 36
• Fregaty - 12
• Sznyawy - 2

Całkiem niezły arsenał, który był na poziomie każdego europejskiego mocarstwa. Ale zobaczmy, co stało się później z tymi statkami. Do 1731 roku tylko 8 z tych statków (w tym czasie nie budowano żadnych nowych) miało dostęp do oceanu! Co więcej, w 1742 r. żaden z tych statków nie mógł wypłynąć w morze, gdy wybuchł konflikt ze Szwecją i mała flota wroga próbowała zablokować Morze Bałtyckie.

Okazuje się więc, że życie tych słynnych „cudownych statków”, które zbudował Piotr 1, trwało tylko 5-10 lat. Po tym czasie, z powodu niewłaściwego procesu technologicznego w momencie budowy, flota po prostu zgniła. Okazuje się więc, że wizerunek twórcy floty nie pasuje do Piotra, ponieważ zabrał kraj silnymi i sprawnymi statkami, a pozostawił po sobie nie więcej niż 10 pełnoprawnych statków, z których żaden nie przetrwał nawet do końca XVIII wieku.

Podsumowując powyższe, chciałbym wrócić do miejsca, w którym zaczął się ten artykuł – Piotra 1 słusznie należy nazywać w podręcznikach historycznych niszczycielem floty, a nie jej twórcą. Chociaż uczciwie należy zauważyć, że sam car próbował uczynić Rosję wielką potęgą morską, ale było to poza jego mocą. Flota Piotra 1 była słaba i poza jednym zwycięstwem nad dość słabą Szwecją nic nie osiągnęła. Car myślał, że w ciągu roku ambasady zachodniej zrozumiał wszystkie zawiłości budowy statków, ale tak nie było. W rezultacie po Piotrze Wielkim Rosja została całkowicie pozbawiona floty, a dopiero 100 lat później rozpoczęła się nowa budowa statków, które zostały zbudowane zgodnie z właściwą technologią i naprawdę służyły interesom państwa.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

SAMODZIELNA INSTYTUCJA EDUKACYJNA PAŃSTWA FEDERALNEGO

„Narodowa Badawcza Akademia Jądrowa „MEPhI”

UraltechnicznySzkoła Wyższa-

oddział landu autonomicznego instytucja edukacyjna szkolnictwo wyższe „National Research Nuclear University „MEPhI”

(UrTKNRNUMEPHI)

PraktycznyStanowisko

Podmiot: Marynarka wojenna: historia powstania, cel, struktura

Zakończony:

MaramzinTAK.

Sprawdzony:

KisielowO.A.

Zarechny 2016

Wdyrygowanie

Marynarka Wojenna (Marynarka Wojenna) jest oddziałem Sił Zbrojnych Federacja Rosyjska(Siły Zbrojne RF). Ma na celu zbrojną ochronę interesów Rosji, prowadzenie działań wojennych na morzach i oceanach na teatrach działań wojennych. Marynarka Wojenna jest zdolna do zadawania ataków nuklearnych na cele naziemne wroga, niszczenia swoich grup floty na morzu i w bazach, zakłócania komunikacji oceanicznej i morskiej wroga oraz ochrony jego transportu morskiego, asystowania Siłom Lądowym w operacjach na kontynentalnych teatrach operacji wojskowych, desantu desantowego szturmów, uczestniczenia w odpieraniu desantów wroga i wykonywania innych zadań.

Marynarka Wojenna, w skrócie Marynarka Wojenna, to nazwa Marynarki Wojennej Rosji. Jest następcą Marynarki Wojennej i Marynarki Wojennej ZSRR Imperium Rosyjskie

1. Ihistoriakreacja

granatowy niezależny pogląd Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej kształtowały się od końca XVII wieku. do początku XX wieku.

Stworzenie regularnej marynarki wojennej w Rosji jest wzorcem historycznym. Wynikało to z pilnej potrzeby przełamania przez kraj izolacji terytorialnej, politycznej i kulturowej, która nastąpiła na przełomie XVII-XVIII wieku. główna przeszkoda w rozwoju gospodarczym i społecznym państwa rosyjskiego.

Pierwsza stała grupa sił - Flota Azowska - powstała ze statków i okrętów zbudowanych zimą 1695-1696. i miał pomóc armii w kampanii zdobycia tureckiej twierdzy Azow. 30 października 1696 r. Duma Bojarska na wniosek cara Piotra I przyjęła uchwałę „Sądy morskie mają być…”, która stała się pierwszą ustawą o flocie i uznaniu za oficjalną datę jej założenia.

W trakcie wojna północna 1700-1721 określono główne zadania floty, których lista pozostaje praktycznie niezmieniona do dziś, a mianowicie: walka z siłami morskimi wroga, walka na szlakach morskich, obrona wybrzeża od strony morza, pomoc armia w kierunkach przybrzeżnych, uderza i zapewnia inwazję terytorium wroga od strony morza. Wraz ze zmianą środków materialnych i charakteru walki zbrojnej na morzu zmienił się udział tych zadań. W związku z tym zmieniła się rola i miejsce poszczególnych oddziałów sił wchodzących w skład floty.

Tak więc przed I wojną światową główne zadania rozwiązywały statki nawodne i były one głównym ramieniem floty. Podczas II wojny światowej rola ta została na jakiś czas przeniesiona do lotnictwa morskiego, a w okresie powojennym, wraz z pojawieniem się broni jądrowej i statków z elektrowniami jądrowymi, okręty podwodne stały się główną gałęzią sił.

Przed I wojną światową flota była jednorodna. Oddziały przybrzeżne (piechota morska i artyleria nadbrzeżna) istniały od początku XVIII wieku, jednak organizacyjnie nie wchodziły w skład floty. 19 marca 1906 roku narodziły się okręty podwodne i zaczęły się rozwijać jako nowy oddział Marynarki Wojennej.

W 1914 r. powstały pierwsze jednostki lotnictwa morskiego, które w 1916 r. również uzyskały oznaki samodzielnego oddziału sił. Dzień Lotnictwa Marynarki Wojennej obchodzony jest 17 lipca na cześć pierwszego zwycięstwa rosyjskich pilotów marynarki wojennej w walkach powietrznych nad nad Morzem Bałtyckim w 1916. Marynarka Wojenna została ostatecznie utworzona jako formacja strategiczna w połowie lat 30., kiedy to jednostki lotnictwa morskiego, obrony wybrzeża i obrony przeciwlotniczej zostały organizacyjnie włączone do Marynarki Wojennej.

Nowoczesny system dowodzenia i kontroli Marynarki Wojennej ostatecznie ukształtował się w przededniu Wielkiego Wojna Ojczyźniana. 15 stycznia 1938 r. dekretem Centralnego Komitetu Wykonawczego i Rady Komisarzy Ludowych powołano Komisariat Ludowy Marynarki Wojennej, w ramach którego utworzono Dowództwo Główne Marynarki Wojennej. Podczas formowania rosyjskiej floty regularnej jej struktura organizacyjna i funkcje były niejasne. 22 grudnia 1717 r. dekretem Piotra I powołano Zarząd Admiralicji do codziennego zarządzania flotą. 20 września 1802 r. utworzono Ministerstwo Sił Morskich, później przemianowane na Ministerstwo Marynarki Wojennej i istniało do 1917 r. Kontrola bojowa (operacyjna) sił Marynarki Wojennej pojawiła się po wojnie rosyjsko-japońskiej wraz z utworzeniem Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej 7 kwietnia 1906. Na czele rosyjskiej floty byli tak znani dowódcy marynarki wojennej, jak Piotr I, P.V. Chichagov, I.K. Grigorowicz, N.G. Kuzniecow, S.G. Gorszkow.

W wyniku podejmowanych decyzji kształtowały się stałe zgrupowania sił w teatrach morskich. państwo rosyjskie zadania historyczne związane z pozyskiwaniem wylotów do oceanów, włączeniem kraju do Ekonomia swiata i polityka. Na Bałtyku flota istnieje nieprzerwanie od 18 maja 1703 r., flotylla kaspijska - od 15 listopada 1722 r., a flota na Morzu Czarnym - od 13 maja 1783 r. Na Północy i Pacyfiku grupy sił floty były tworzone z reguły tymczasowo lub, nie otrzymując znaczącego rozwoju, były okresowo znoszone. Obecne Floty Pacyfiku i Północnej istnieją jako stałe ugrupowania odpowiednio od 21 kwietnia 1932 i 1 czerwca 1933.

Flota została najbardziej rozwinięta w połowie lat 80-tych. W tym czasie składała się z 4 flot i flotylli kaspijskiej, która obejmowała ponad 100 dywizji i brygad okrętów nawodnych, okrętów podwodnych, lotnictwa morskiego i obrona wybrzeża.

Obecnie Marynarka Wojenna jest głównym składnikiem i podstawą potencjału morskiego Federacji Rosyjskiej, jednym z instrumentów polityki zagranicznej państwa i ma zapewnić ochronę interesów Federacji Rosyjskiej i jej sojuszników na Oceanie Światowym metodami wojskowymi, w celu utrzymania stabilności wojskowo-politycznej na przyległych morzach, bezpieczeństwa militarnego z kierunków morskich i oceanicznych.

Głównym wydarzeniem szkolenia bojowego sił Marynarki Wojennej w 2010 roku był udział Floty Pacyfiku we współpracy z ciężkim krążownikiem rakietowym Piotr Wielik z Floty Północnej i gwardyjskim krążownikiem rakietowym Moskwa Floty Czarnomorskiej w operacjach operacyjno-strategicznych. ćwiczenie Wostok-2010. Naczelny Dowódca Sił Zbrojnych FR - prezydent Federacji Rosyjskiej Dmitrij Miedwiediew obserwował przebieg ćwiczeń na Morzu Japońskim z ciężkiego krążownika atomowego Piotr Wielki.

Współpraca z flotami wciąż się intensyfikuje obce kraje w dziedzinie zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi, walki z piractwem, handlem narkotykami, przemytem, ​​udzielaniem pomocy statkom w niebezpieczeństwie oraz ratowaniem życia na morzu.

W 2010 roku Flota Bałtycka wzięła udział w ćwiczeniach międzynarodowych „BALTOPS-2010”, Flota Północna – w ćwiczeniach rosyjsko-norweskich „Pomor-2010”. Duży okręt przeciw okrętom podwodnym „Severomorsk” Floty Północnej wraz z okrętami wojennymi marynarki wojennej USA, Wielkiej Brytanii i Francji uczestniczył w odbywających się na Atlantyku międzynarodowych ćwiczeniach morskich „FRUKUS-2010”.

Po raz pierwszy siły Floty Północnej i Pacyfiku ćwiczyły interakcję w ramach zgrupowań podczas dalekodystansowych rejsów oceanicznych.

W sferze wojskowo-dyplomatycznej pokazywanie flagi św. Andrzeja podczas wizyt w portach morskich obcych państw odgrywało i nadal odgrywa znaczącą rolę. Rosyjska marynarka wojenna kontynuowała swoją regularną obecność w Rogu Afryki i Zatoce Adeńskiej. Okręty floty północnej, pacyficznej i bałtyckiej prowadziły i nadal przewożą konwoje statków cywilnych przez obszary wzmożonej aktywności pirackiej.

2. Cele podróży

W tej chwili naMarynarka wojennaprzydzielonynastępującezadania:

odstraszanie od użycia siły militarnej lub groźba jej użycia przeciwko Federacji Rosyjskiej;

· ochrona środkami wojskowymi suwerenności Federacji Rosyjskiej rozciągającej się poza jej terytorium lądowe na wewnętrzne wody morskie i morze terytorialne, suwerenne prawa w wyłącznej strefie ekonomicznej i na szelfie kontynentalnym oraz wolność na pełnym morzu;

· tworzenie i utrzymanie warunków dla zapewnienia bezpieczeństwa morskiej działalności gospodarczej Federacji Rosyjskiej na Oceanie Światowym;

· Zapewnienie obecności morskiej Federacji Rosyjskiej na Oceanie Światowym, demonstracja bandery i siły militarnej, wizyty okrętów i okrętów Marynarki Wojennej;

· Zapewnienie udziału w akcjach wojskowych, pokojowych i humanitarnych prowadzonych przez społeczność światową, które odpowiadają interesom Federacji Rosyjskiej.

W zależności od stanu sytuacji militarno-politycznej na świecie i jego regionach zadania Marynarki Wojennej są zróżnicowane w następujący sposób:

Wspokojnaczas:

patrol bojowy i dyżur bojowy okrętów podwodnych rakietowych (SRS) w ustalonej gotowości do uderzenia na wyznaczone obiekty potencjalnego wroga;

wsparcie bojowe RPLSN (zapewnienie stabilności bojowej RPLSN) na trasach i na obszarach patroli bojowych;

Poszukiwanie rakiet nuklearnych i wielozadaniowych okrętów podwodnych potencjalnego wroga i śledzenie ich na trasach i obszarach misji w gotowości do zniszczenia wraz z wybuchem działań wojennych;

Obserwacja lotniskowców i innych morskich grup uderzeniowych potencjalnego wroga, śledzenie ich na polach manewrów bojowych w gotowości do uderzenia na nie wraz z wybuchem działań wojennych;

otwieranie i utrudnianie działalności nieprzyjacielskich sił i środków rozpoznawczych na morzach i obszarach oceanicznych przyległych do naszego wybrzeża, obserwowanie i śledzenie ich w gotowości do zniszczenia wraz z wybuchem działań wojennych;

· Zapewnienie rozmieszczenia sił floty w okresie zagrożenia;

· identyfikacja łączności i wyposażenia teatrów oceanicznych i morskich w strategicznie ważnych obszarach Oceanu Światowego;

· badanie prawdopodobnych obszarów działań wojennych i warunków użycia różnych rodzajów sił Marynarki Wojennej, użycia broni i środków technicznych;

rozpoznanie działalności obcych statków i lotnictwa;

· ochrona żeglugi;

realizacja działań rządu w zakresie polityki zagranicznej;

· Udział w składzie strategicznych sił jądrowych w strategicznym odstraszaniu jądrowym;

· Zapewnienie odstraszania niejądrowego przed groźbą lub użyciem siły militarnej przeciwko Federacji Rosyjskiej z obszarów oceanicznych i morskich;

· ochrona i ochrona granicy państwowej Federacji Rosyjskiej w środowisku podwodnym;

ochrona i ochrona granicy państwowej Federacji Rosyjskiej w przestrzeni powietrznej oraz kontrola jej użytkowania;

ochrona granicy państwowej Federacji Rosyjskiej na lądzie i morzu metodami wojskowymi;

· pomoc Wojskom Granicznym Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej w ochronie granicy państwowej, morza terytorialnego i wyłącznej strefy ekonomicznej Federacji Rosyjskiej;

Pomoc wojskom wewnętrznym i organom spraw wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej w tłumieniu konfliktów wewnętrznych i innych działań z użyciem środków przemocy zbrojnej na terytorium Federacji Rosyjskiej, zapewnienie bezpieczeństwa publicznego i reżimu stanu wyjątkowego w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej;

obrona wybrzeża morskiego;

pomoc dla żołnierzy obrona Cywilna oraz organów Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej w następstwie wypadków, katastrof, pożarów i klęsk żywiołowych.

WzagrożonyKropka:

· przeniesienie sił (oddziałów) z czasu pokoju na czas wojny i ich rozmieszczenie operacyjne;

udział w lokalizacji ewentualnych przygranicznych konfliktów zbrojnych;

· ochrona działalności żeglugowej i produkcyjnej na morzu terytorialnym iw wyłącznej strefie ekonomicznej Federacji Rosyjskiej, aw razie potrzeby w strefach kryzysowych oceanów.

Wwojskowyczas:

pokonywanie wrogich celów naziemnych na odległych obszarach;

· Zapewnienie stabilności bojowej okrętów podwodnych z rakietami strategicznymi;

zadawanie uszkodzeń przy uderzeniu okrętów przeciw okrętom podwodnym i innym ugrupowaniom wroga, a także celom przybrzeżnym;

utrzymanie korzystnego reżimu operacyjnego;

wsparcie z morza wojsk frontu podczas ich obrony lub ofensywy na obszarach przybrzeżnych;

obrona wybrzeża.

3. ZStruktura

Marynarka Wojenna jest potężnym czynnikiem w zdolnościach obronnych kraju. Jest podzielony na strategiczne siły nuklearne i siły ogólnego przeznaczenia.

Strategiczne siły nuklearne mają dużą moc pocisków nuklearnych, wysoką mobilność i zdolność do: długi czas działają w różnych regionach oceanów.

W skład Marynarki Wojennej wchodzą następujące rodzaje sił: okręt podwodny, nawodny, lotnictwo morskie, marines oraz siły obrony wybrzeża. W jej skład wchodzą również okręty i jednostki pływające, jednostki specjalnego przeznaczenia, jednostki i pododdziały tylne.

Podwodnysiła- siła uderzeniowa floty, zdolna do kontrolowania obszarów Oceanu Światowego, potajemnie i szybko przemieszczająca się we właściwych kierunkach i zadając niespodziewane potężne uderzenia z głębin oceanu przeciwko celom morskim i kontynentalnym. W zależności od uzbrojenia głównego okręty podwodne dzielą się na rakietowe i torpedowe oraz według typu elektrownia jądrowe i dieslowo-elektryczne.

Główną siłą uderzeniową Marynarki Wojennej są atomowe okręty podwodne uzbrojone w balistykę i pociski samosterujące z bronią jądrową. Statki te są stale w różnych rejonach Oceanu Światowego, gotowe do natychmiastowego użycia swojej broni strategicznej.

Okręty podwodne o napędzie atomowym, uzbrojone w pociski manewrujące statek-okręt, są przeznaczone głównie do walki z dużymi wrogimi okrętami nawodnymi. Nuklearne okręty podwodne torpedowe są wykorzystywane do zakłócania komunikacji okrętów podwodnych i nawodnych wroga oraz w systemie obrony przed zagrożeniami podwodnymi, a także do eskortowania okrętów podwodnych i nawodnych z rakietami.

Użycie okrętów podwodnych z silnikiem diesla (pocisków i torped) wiąże się głównie z rozwiązywaniem typowych dla nich zadań na ograniczonych obszarach morza. Wyposażanie okrętów podwodnych w broń jądrową i rakietową, potężne systemy sonarowe i wysoce precyzyjną broń nawigacyjną wraz z kompleksową automatyzacją procesów sterowania i tworzenia optymalne warunkiżycie załogi znacznie rozszerzyło ich właściwości taktyczne i formy bojowego wykorzystania.

Powierzchniasiła w nowoczesne warunki pozostawać istotną częścią Marynarka wojenna. Tworzenie statków - lotniskowców samolotów i śmigłowców, a także przejście szeregu klas statków, takich jak okręty podwodne, na energię jądrową znacznie zwiększyło ich możliwości bojowe. Wyposażanie statków w helikoptery i samoloty znacznie zwiększa ich możliwości wykrywania i niszczenia okrętów podwodnych wroga. Śmigłowce stwarzają okazję do pomyślnego rozwiązania problemów przekazywania i komunikacji, wyznaczania celów, przenoszenia ładunku na morzu, lądowania na wybrzeżu i ratownictwa personel. Statki nawodne są głównymi siłami zapewniającymi wyjście i rozmieszczenie okrętów podwodnych na obszarach walki i powrót do baz, transport i lądowanie osłonowe. Przypisuje im się główną rolę w układaniu pól minowych, zwalczaniu zagrożenia minowego i ochronie ich komunikacji.

Tradycyjnym zadaniem okrętów nawodnych jest atakowanie wrogich celów na swoim terytorium i osłanianie wybrzeża przed morzem przed siłami morskimi wroga.

W ten sposób na okręty nawodne przypisano kompleks odpowiedzialnych misji bojowych. Zadania te rozwiązują w grupach, formacjach, stowarzyszeniach zarówno samodzielnie, jak i we współpracy z innymi gałęziami sił floty (okręty podwodne, lotnictwo, marines).

Morskilotnictwo- oddział Marynarki Wojennej. Składa się ze strategicznego, taktycznego, pokładowego i przybrzeżnego.

Lotnictwo strategiczne i taktyczne jest przeznaczone do konfrontacji z grupami okrętów nawodnych na oceanie, okrętów podwodnych i transportowców, a także do przeprowadzania ataków bombowych i rakietowych na wrogie cele przybrzeżne.

Lotnictwo pokładowe jest główną siłą uderzeniową formacji lotniskowców Marynarki Wojennej. Jego główne misje bojowe w walce zbrojnej na morzu to niszczenie samolotów wroga w powietrzu, pozycje startowe przeciwlotniczych pocisków kierowanych i innych środków obrony przeciwlotniczej wroga, rozpoznanie taktyczne itp. Podczas wykonywania misji bojowych lotnictwo z pokładu aktywnie współdziała z lotnictwem taktycznym.

Śmigłowce lotnictwa morskiego są skutecznym sposobem celowania w broń rakietową statku podczas niszczenia okrętów podwodnych i odpierania ataków wrogich nisko latających samolotów i pocisków przeciwokrętowych. Przenosząc pociski powietrze-ziemia i inną broń, są potężnym środkiem wsparcia ogniowego dla marines oraz niszczenia wrogich łodzi rakietowych i artyleryjskich.

Morskipiechota- oddział Marynarki Wojennej, przeznaczony do prowadzenia działań bojowych w ramach desantowych sił szturmowych (samodzielnie lub wspólnie z Wojskami Lądowymi), a także do obrony wybrzeża (bazy morskie, porty).

Operacje bojowe marines przeprowadzane są z reguły przy wsparciu ostrzału lotniczego i artyleryjskiego ze statków. Z kolei marines wykorzystują w działaniach bojowych wszystkie rodzaje broni charakterystyczne dla strzelców zmotoryzowanych, stosując przy tym specyficzną dla niej taktykę desantu.

Wojskonadbrzeżnyobrona, jako oddział sił Marynarki Wojennej, są przeznaczone do ochrony baz sił Marynarki Wojennej, portów, ważnych odcinków wybrzeża, wysp, cieśnin i przesmyków przed atakiem wrogich okrętów oraz desantami desantowymi. Podstawą ich uzbrojenia są nabrzeżne systemy rakietowe i artyleria, systemy rakiet przeciwlotniczych, broń minowa i torpedowa, a także specjalne okręty obrony wybrzeża (ochrona akwenu). Na wybrzeżu powstają fortyfikacje, które mają zapewnić obronę przez wojska.

Jednostki i pododdziały logistyczne przeznaczone są do wsparcia logistycznego sił i działań wojennych Marynarki Wojennej. Zapewniają zaspokojenie potrzeb materialnych, transportowych, bytowych i innych formacji i formacji Marynarki Wojennej w celu utrzymania ich w gotowości bojowej do wykonywania zleconych zadań.

lotnictwo marynarki wojennej

Zlista wykorzystanych źródeł

http://structure.mil.ru/structure/forces/navy.htm

http://flot.com/nowadays/structure/features.htm

Hostowane na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Pojęcie i znaczenie marynarki wojennej jako oddziału sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej, jej struktura i elementy, zasady formowania i rozwoju. Ocena potrzeby reformy tej branży. Zasięg floty w czasie wojny i pokoju.

prezentacja, dodana 07.12.2015


Opisy sił nawodnych i podwodnych floty morskiej Federacji Rosyjskiej. Pokładowe, strategiczne i taktyczne lotnictwo morskie. Oddziały przybrzeżne floty. Flagi statków i okrętów marynarki wojennej. Flota Czarnomorska, Pacyfiku i Bałtyku.

prezentacja, dodano 17.11.2014


Historyczne etapy rozwoju floty chińskiej w okresie od połowy XIX do początku XXI wieku. Nowoczesna doktryna morska Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej. Przemysł stoczniowy: okręty podwodne i lotniskowce, fregaty i łodzie rakietowe.

praca semestralna, dodana 10.10.2013


Stworzenie floty przez Piotra I. Marynarka Wojenna Imperium Rosyjskiego w drugiej połowie XVIII wieku. Wojna krymska i jej następstwa. Wojna rosyjsko-japońska. Pierwszy Wojna światowa na morzu. Marynarka wojenna podczas II wojny światowej. Marynarka w naszych czasach.

streszczenie, dodane 19.04.2012


Zadania rosyjskiej marynarki wojennej. Zbrojna obrona interesów Rosji, prowadzenie działań bojowych na morskich i oceanicznych teatrach działań wojennych. Siły podwodne i powierzchniowe. Siły Lotnictwa Morskiego. Walka marines. Oddziały obrony wybrzeża.

prezentacja, dodana 10.01.2013


Zadania i struktura marynarki wojennej, mającej na celu zbrojną ochronę interesów Rosji, prowadzenie działań wojennych na morskich i oceanicznych teatrach działań wojennych. Organizacja floty: flotylle bałtyckie, czarnomorskie, północne, pacyficzne, kaspijskie.

streszczenie, dodane 05.03.2015


Rola sowieckich sił zbrojnych w obronie ojczyzny. Główne typy Sił Zbrojnych. Organizacja zmotoryzowanego pułku strzelców. Struktura sił lądowych. Zadania organizacji szkolenia bojowego Marynarki Wojennej Rosji. Główna treść reform wojskowych Piotra I.

prezentacja, dodano 13.03.2010


Interesujące fakty o armiach świata. Rodzaje Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej: wosk ziemny, siły powietrzne i marynarka wojenna. Ich historia, przeznaczenie, symbole i struktura. Ciekawe prawa armii. Inne rodzaje wojsk: graniczne, kolejowe, wewnętrzne.

prezentacja, dodana 19.02.2015


Historia powstania i skład wojsk Siły zbrojne Rosja. Prezydent Rosji jako Naczelny Wódz. Zadania MON i Sztabu Generalnego. Charakterystyka gałęzi wojskowych: lądowe, specjalne, lotnictwo, marynarka wojenna.

prezentacja, dodano 26.11.2013


Przeznaczenie naziemnego, zmotoryzowanego karabinu, czołgów wojsk Federacji Rosyjskiej. Skład Sił Powietrznych. Powołanie marynarki wojennej i lotnictwa strategicznego, taktycznego i przybrzeżnego. Ochrona baz morskich i ważnych obszarów wybrzeża.

Rosja jest państwem kontynentalnym, ale długość jej granic przechodzących przez powierzchnię wody stanowi 2/3 ich całkowitej długości. Od czasów starożytnych Rosjanie wiedzieli, jak poruszać się po morzach i wiedzieli, jak walczyć na morzu, ale prawdziwe tradycje morskie naszego kraju mają około 300 lat.

Do tej pory spierają się o konkretne wydarzenie lub datę, z której wywodzi się historia floty rosyjskiej. Jedno jest jasne dla wszystkich - stało się to w epoce Piotra Wielkiego.

Pierwsze doświadczenia

Posługiwać się drogi wodne ruszyć siły zbrojne w kraju, w którym rzeki były głównymi drogami komunikacji, Rosjanie rozpoczęli bardzo dawno temu. Wzmianki o legendarnej ścieżce „od Waregów do Greków” sięgają wieków. O kampanii „lodów” księcia Olega do Konstantynopola napisano eposy.

Wojny Aleksandra Newskiego ze Szwedami i niemieckimi krzyżowcami miały jeden z głównych celów rozmieszczenia rosyjskich osad w pobliżu ujścia Newy, aby móc swobodnie poruszać się po Morzu Bałtyckim.

Na południu walkę o dostęp do Morza Czarnego z Tatarami i Turkami toczyli Kozacy Zaporoscy i Dońscy. Ich legendarne „mewy” w 1350 roku z powodzeniem zaatakowały i schwytały Ochakov.

Pierwszy rosyjski okręt wojenny „Orzeł” został zbudowany w 1668 roku we wsi Dedinowo na mocy dekretu cara Aleksieja Michajłowicza. Ale rosyjska marynarka wojenna zawdzięcza swoje prawdziwe narodziny marzeniom i woli swojego syna, Piotra Wielkiego.

Domowy sen

Początkowo młody car po prostu lubił pływać na małej łodzi znalezionej w stodole we wsi Izmailovo. Ta 6-metrowa łódź podarowana ojcu znajduje się obecnie w Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu.

Przyszły cesarz powiedział później, że wywodzi się od niego rosyjska flota cesarska i nazwał go „dziadkiem rosyjskiej floty”. Sam Piotr odrestaurował go, zgodnie z instrukcjami mistrzów z niemieckiej osady, ponieważ w Moskwie nie było stoczniowców.

Kiedy przyszły cesarz stał się prawdziwym władcą w wieku 17 lat, zaczął naprawdę zdawać sobie sprawę, że Rosja nie może się rozwijać bez gospodarczych, naukowych i kulturalnych więzi z Europą, a najlepszymi środkami komunikacji jest morze.

Energiczny i ciekawy świata Peter starał się zdobywać wiedzę i umiejętności z różnych dziedzin. Jego największą pasją była teoria i praktyka budowy statków, którą studiował u mistrzów holenderskich, niemieckich i angielskich. Z zainteresowaniem zagłębiał się w podstawy kartografii, uczył się posługiwania przyrządami nawigacyjnymi.

Zaczął inwestować swoje pierwsze umiejętności w tworzenie „zabawnej flotylli” nad jeziorem Pleshcheyevo w Pereslavl-Zalessky koło Jarosławia. W czerwcu 1689 w tamtejszych stoczniach zmontowano łódź "Fortune", 2 małe fregaty i jachty.

Dostęp do oceanu

Ogromny olbrzym lądowy, który pod koniec XVII wieku zajmował jedną szóstą ziemi ziemskiej, Rosję, mniej niż inne kraje, mógł ubiegać się o tytuł potęgi morskiej. Historia floty rosyjskiej to także historia walki o dostęp do oceanów. Były dwie opcje dostępu do morza - dwie „wąskie gardła”: przez Zatoka Fińska i gdzie rządziła silna Szwecja, i przez Morze Czarne, przez wąski, który był pod kontrolą Imperium Osmańskiego.

Pierwsza próba powstrzymania nalotów Tatarzy krymscy a Turcy do południowych granic i kładą podwaliny pod przyszły przełom do Morza Czarnego, podjęte przez Piotra w 1695 roku. położony u ujścia Donu, wytrzymał ataki rosyjskiej ekspedycji wojskowej, ale do systematycznego oblężenia nie było wystarczającej liczby sił, nie było wystarczających środków, aby odciąć dostawę wody dla otoczonych Turków. Dlatego, aby przygotować się do kolejnej kampanii, postanowiono zbudować flotyllę.

Flota Azowa

Piotr z niespotykaną energią zajął się budową statków. Ponad 25 000 chłopów zostało schwytanych do pracy w stoczniach w Preobrażenskim i nad Woroneżem. Według wzoru sprowadzonego z zagranicy, pod nadzorem zagranicznych rzemieślników, 23 galery wioślarskie (niewola karna), 2 duże żaglówki (w tym 36-działowy Apostoł Piotr), ponad 1300 małych statków - barok, pługi itp. re. Była to pierwsza próba stworzenia tak zwanej „regularnej rosyjskiej floty imperialnej”. Znakomicie wywiązywał się ze swoich zadań polegających na dostarczaniu wojsk pod mury twierdzy i blokowaniu otaczającego Azowa od wody. Po półtoramiesięcznym oblężeniu 19 lipca 1696 r. poddał się garnizon twierdzy.

„Lepiej dla mnie walczyć na morzu…”

Ta kampania pokazała znaczenie interakcji sił lądowych i morskich. Miało to decydujące znaczenie dla podjęcia decyzji o dalszej budowie statków. "Statki, które mają być!" - dekret królewski o przydziale środków na nowe statki został zatwierdzony 20 października 1696 r. Od tej daty odlicza się historia floty rosyjskiej.

Wielka Ambasada

Właśnie rozpoczęła się wojna o południowe ujście do oceanu przez zdobycie Azowa, a Piotr udał się do Europy w poszukiwaniu wsparcia w walce z Turcją i jej sojusznikami. Car skorzystał z półtorarocznej podróży dyplomatycznej, aby uzupełnić swoją wiedzę z zakresu przemysłu stoczniowego i spraw wojskowych.

Pod nazwiskiem Piotr Michajłow pracował w stoczniach w Holandii. Doświadczenie zdobywał wraz z kilkunastoma rosyjskimi stolarzami. W ciągu trzech miesięcy z ich udziałem zbudowano fregatę „Piotr i Paweł”, która później popłynęła na Jawę pod banderą Kompanii Wschodnioindyjskiej.

W Anglii car pracuje również w stoczniach i warsztatach mechanicznych. Angielski król organizuje manewry morskie specjalnie dla Piotra. Widząc skoordynowane interakcje 12 ogromnych statków, Piotr jest zachwycony i mówi, że chciałby zostać angielskim admirałem, po czym od tego momentu utrwaliło się w nim marzenie o posiadaniu potężnej rosyjskiej floty imperialnej.

Rosja jest młoda

Rozwija się biznes morski. W 1700 r. Piotr Wielki ustanowił chorąży okrętów floty rosyjskiej. Został nazwany na cześć pierwszego rosyjskiego zakonu - św. Andrzeja Pierwszego Powołanego. 300 lat floty rosyjskiej i prawie przez cały ten czas ukośny niebieski krzyż z flagą św. Andrzeja przysłania rosyjskich marynarzy wojskowych.

Rok później w Moskwie zostaje otwarta pierwsza morska instytucja edukacyjna - Szkoła Nauk Matematycznych i Nawigacyjnych. Powołanie Zakonu Marynarki Wojennej ma kierować nowym przemysłem. Przyjęta zostaje Karta Marynarki Wojennej, wprowadzane są stopnie marynarki wojennej.

Ale najważniejsze są admiralicje, które stoją na czele stoczni - budowane są tam nowe statki.

Plany Piotra Aleksiejewicza dotyczące dalszego zajmowania portów nad Morzem Czarnym i zakładania tam stoczni zostały pokrzyżowane przez groźniejszego wroga z Północy. Dania i Szwecja rozpoczęły wojnę o sporne wyspy, a Piotr wszedł do niej po stronie duńskiej, z zamiarem przebicia się przez „okno na Europę” – dostęp do Morza Bałtyckiego.

Bitwa pod Gangutem

Szwecja, dowodzona przez młodego i zarozumiałego Karola XII, była główną siłą militarną tamtych czasów. Niedoświadczona rosyjska marynarka cesarska stanęła przed ciężką próbą. Latem 1714 roku rosyjska eskadra wioślarska pod dowództwem admirała Fedora Apraksina spotkała się na przylądku Gangut z potężnymi szwedzkimi żaglowcami. Ulegając wrogowi w artylerii, admirał nie odważył się na bezpośrednią kolizję i zgłosił sytuację Piotrowi.

Car wykonał manewr rozpraszający: nakazał zorganizować platformę do przeprawy statków po suchym lądzie i pokazać zamiar przejścia przez przesmyk na tyły floty wroga. Aby temu zapobiec, Szwedzi podzielili flotyllę, wysyłając oddział 10 statków wokół półwyspu na miejsce przerzutu. W tym czasie na morzu zapanował zupełny spokój, co pozbawiło Szwedów możliwości jakiegokolwiek manewru. Masywne nieruchome statki ustawiły się łukiem do walki frontalnej, a statki floty rosyjskiej - szybko wiosłowe galery - rozbiły się wzdłuż wybrzeża i zaatakowały grupę 10 statków, blokując ją w zatoce. Zaokrętowano flagową fregatę „Słoń”, Peter osobiście brał udział w ataku wręcz, chwytając marynarzy na osobistym przykładzie.

Zwycięstwo floty rosyjskiej było całkowite. Schwytano kilkanaście statków, ponad tysiąc Szwedów, ponad 350 zginęło. Nie tracąc ani jednego okrętu, Rosjanie stracili 120 zabitych i 350 rannych.

Pierwsze zwycięstwa na morzu - pod Gangut, a później pod Grengam, a także lądowe zwycięstwo Połtawy - wszystko to stało się kluczem do podpisania przez Szwedów pokoju w Nisztadzie (1721), zgodnie z którym Rosja zaczęła dominować na Bałtyku. Cel - dostęp do portów Europy Zachodniej - został osiągnięty.

Dziedzictwo Piotra Wielkiego

Podstawę utworzenia Floty Bałtyckiej położył Piotr na dziesięć lat przed bitwą pod Gangutem, kiedy to u ujścia rzeki Newy odbitej od Szwedów założono Petersburg, nowa stolica Imperium Rosyjskie. Wraz z położoną nieopodal bazą wojskową Kronstadt stały się bramą zamkniętą dla wrogów i otwartą na handel.

W ciągu ćwierć wieku Rosja przeszła ścieżkę, która zajęła kilka stuleci wiodącym potęgom morskim - ścieżkę od małych statków do żeglugi przybrzeżnej do ogromnych statków zdolnych pokonywać rozległe przestrzenie świata. Flaga floty rosyjskiej była znana i szanowana na wszystkich oceanach ziemi.

Historia zwycięstw i porażek

Reformy Piotra i jego ulubione potomstwo - pierwsza flota rosyjska - spotkał trudny los. Nie wszyscy kolejni władcy kraju podzielali idee Piotra Wielkiego lub posiadali jego siłę charakteru.

W ciągu następnych 300 lat flota rosyjska miała szansę odnieść wielkie zwycięstwa za czasów Uszakowa i Nachimowa oraz ponieść dotkliwe klęski pod Sewastopolu i Cuszimy. Po najcięższych klęskach Rosja została pozbawiona statusu potęgi morskiej. W historii floty rosyjskiej i minionych stuleciach znane są okresy odrodzenia po całkowitym upadku oraz

Dziś flota nabiera sił po kolejnej niszczycielskiej stagnacji, a trzeba pamiętać, że wszystko zaczęło się od energii i woli Piotra I, który wierzył w morską wielkość swojego kraju.

Rosyjska marynarka wojenna (RIF) - oficjalne imię Rosyjska marynarka wojenna od 1721 do 1917 roku.

Fabuła

Rozumiejąc znaczenie floty dla Rosji, ostatni cesarz z dynastii Romanowów również zwrócił na to należytą uwagę. Jednak to za jego panowania ta flota przestała istnieć…

Krążownik I rangi „Oleg” po bitwie pod Cuszimą

Mikołaj II podzielał doktrynę amerykańskiego teoretyka marynarki admirała Alfreda Mahana. Nowe statki budowano nie tylko w stoczniach rosyjskich, ale także we Francji, Danii, Niemczech i Stanach Zjednoczonych. Wymuszone pokonywanie przepaści technicznej z Europą okazało się bardzo na czasie. W nocy 8 lutego 1904 rozpoczęła się wojna rosyjsko-japońska. A flota krajowa wydawała się mieć wszelkie szanse na wygraną. Ale w tej wojnie zawsze ucierpiało doskonałe wyszkolenie rosyjskich oficerów i marynarzy, chociaż wszyscy walczyli bohatersko. Po niesławnej bitwie pod Cuszimą druga eskadra Pacyfiku została pokonana, a autorytet Imperium Rosyjskiego i cara upadł. A jeśli pod koniec XVIII wieku rosyjska marynarka wojenna była trzecią co do wielkości na świecie, teraz jest na szóstej pozycji.

Zszokowany Mikołaj II, pod pewną presją opinii publicznej, zaczął reformować i przywracać flotę. 19 marca 1906 r. Utworzono flotę okrętów podwodnych w ramach RIF (obecnie ten dzień uważany jest za Dzień Okrętów Podwodnych, w czerwcu tego samego roku zorganizowano Sztab Generalny Marynarki Wojennej. Imperium Rosyjskie wydało 519 mln USD na potrzeby marynarki wojennej od 1906 r. do 1913 r. – to piąta wielkość budżetu po Wielkiej Brytanii, Niemczech, USA i Francji.

Wadą takiej odbudowy było jednak to, że wiele rzeczy na potrzeby floty (zarówno samych jednostek bojowych, jak i części oraz bazy zaplecza) zostało dostarczonych z zagranicy, w wyniku czego krajowa szkoła cierpiał. Innym skutkiem tej polityki było to, że do połowy XX wieku łodzie pierwszej generacji były w służbie w Rosji, kiedy za granicą wymieniano daleko jedno pokolenie.

W ten sposób Rosja i jej flota spotkały się z początkiem I wojny światowej, która wybuchła w 1914 roku. Głównymi teatrami działań były Morze Bałtyckie i Morze Czarne, a operacje były prowadzone odpowiednio przeciwko Niemcom i Turcji.

Na teatrze bałtyckim RIF prowadził głównie taktykę defensywną, aktywnie wykorzystując miny morskie. Jednak podczas operacji Albion niemieckim wojskom udało się osiągnąć punkt zwrotny, zdobywając Wyspy Moonsund. Do marca 1918 roku, w dużej mierze z powodu wewnętrznych zamieszek w Rosji, która już stała się republiką, niemiecka flota całkowicie zdominowała Morze Bałtyckie.

Okręt podwodny RIF „Krab”

Jeśli chodzi o teatr czarnomorski, największe niebezpieczeństwo stanowił eskadra dwóch niemieckich krążowników „Goeben” i „Breslau”, dowodzona przez admirała Wilhelma Souchona. Jednak nie wpłynęły one znacząco na wynik działań wojennych z Turcją, a do 1915 r. Rosyjska Flota Cesarska przejęła całkowitą kontrolę nad Morzem Czarnym.

Jednak do końca I wojny światowej rosyjska marynarka wojenna już nie istniała, podobnie jak imperium rosyjskie. 16 kwietnia 1917 został zniesiony, chociaż sama flota faktycznie nadal istniała. Jednak stan rzeczy we flocie był więcej niż opłakany. Część okrętów została zdobyta przez Niemców, część zatopiona na rozkaz Lenina. W trakcie wojna domowa Rosyjscy marynarze musieli walczyć po stronie czerwonych, białych i państwa ukraińskiego, które otrzymało część przejętych przez Niemców okrętów Floty Czarnomorskiej. Po zwycięstwie bolszewików pozostałe okręty weszły w skład przyszłej marynarki radzieckiej.

Klasyfikacja statków

Pierwsza klasyfikacja statków rosyjskiej floty cesarskiej została opracowana 171 lat po jej utworzeniu. Do czasu napisania pierwszej takiej klasyfikacji we flocie znajdowały się statki żaglowe, żeglarskie i pancerne, które zostały rozdzielone do floty żaglowej i pancernej.

Klasyfikacja 1892

Pierwsza klasyfikacja okrętów parowych i pancernych floty rosyjskiej została opracowana pod koniec 1891 roku i ogłoszona zarządzeniem Departamentu Morskiego z 1 lutego ( Kalendarz juliański) w 1892 r. Założyła następujące klasy okrętów wojennych:

• pancerniki
  • Pancerniki eskadry
  • Pancerniki obrony wybrzeża
• Krążowniki
  • Krążowniki I stopnia
  • Krążowniki II ery
• kanonierki
  • Kanonierki pełnomorskie
  • Kanonierki obrony wybrzeża

Klasyfikacja ta, nieoficjalnie uzupełniona przed wojną rosyjsko-japońską klasami „transport minowy”, „okręt szpitalny”, „niszczyciel”, a w marcu 1906 r. także klasami „okręt podwodny” (wcześniej okręty podwodne były wymienione w klasie niszczyciele) i „posłaniec”, trwały do ​​października 1907 r. Nie przestrzegały tego nawet oficjalne organy Departamentu Morskiego. Krążowniki I Ery dzieliły się na krążowniki pancerne i krążowniki pancerne, duże niszczyciele przez pewien czas tworzyły klasę krążowników minowych, kontrniszczycieli, a następnie niszczycieli, podczas gdy w oficjalnej korespondencji nadal nazywano je po prostu niszczycielami.

Klasyfikacja 1907

Postanowieniem z 10 października (kalendarz gregoriański), 1907, nowa klasyfikacja statki floty rosyjskiej:

• Statki portowe, statki blokowe

1915 klasyfikacja

Nowa klasyfikacja opracowana przez Sztab Generalny Marynarki Wojennej została zatwierdzona w czerwcu 1915 roku. W jej skład weszły następujące statki:

W lipcu 1916 roku klasyfikację uzupełniły lodołamacze morskie i portowe, aw grudniu tego samego roku – zapory sieciowe. Na początku października 1917 klasyfikacja została ponownie uzupełniona o okręty patrolowe, łodzie patrolowe i trałowce. Niektóre statki, które weszły do ​​floty w latach 1914-1918 nie otrzymały oficjalnej „klasy”: na przykład podwodne stawiacze min i transporty lotnicze.