Gamle typer transport. Busser fra USSR (anmeldelse og bilder)

VAZ-2103 og 2106-bilene, populært kalt "troika" og "seks", har mange likheter, og det er grunnen til at mange ikke kan finne forskjellen mellom de to modellene. Faktisk er begge bilene like i utseende, og forskjellene når det gjelder karosseriegenskaper er minimale. Men ekte bilentusiaster kan lett sitere mange forskjeller mellom "tre" og "seks", og i denne artikkelen vil du, kjære lesere, også se forskjellene.

VAZ-2103

Denne bilen ble produsert på Volzhsky Automobile Plant i tolv år, fra 1972 til 1984. VAZ utviklet den sammen med det italienske selskapet Fiat, og "troikaen" ble utviklet nettopp på grunnlag av en av modellene italiensk produsent. På syttitallet skapte VAZ-2103 en ekte sensasjon blant sovjetiske bilister - bilen kunne akselerere til 100 km/t på sytten sekunder. Den ble dristig sammenlignet med europeiske biler, og blant de sovjetiske modellene var Troikaen den mest dynamiske bilen. I løpet av 12 år ble det produsert rundt 1 300 000 modeller, hvor hovedforskjellen er høy komfort og pålitelighet. Deretter ble VAZ-2103 erstattet av mer moderne modell– VAZ-2106.

VAZ-2106

Denne modellen var ment å erstatte VAZ-2103, selv om det ikke kan sies at endringene i kroppen og de tekniske egenskapene til bilene var veldig alvorlige. "Seks" nøt også stor suksess blant russiske bilister, og først i 2006 ble det nødvendig å avvikle modellen. Avhengig av serie var bilene utstyrt med en fire- og femtrinns manuell girkasse. Den bakhjulsdrevne VAZ-2106-bilen kunne nå hastigheter på opptil 150 km/t, samtidig som den opprettholder økt komfort for sjåføren og passasjerene. Modellen ble for det meste kjøpt av fattige mennesker (middelklassen) på grunn av dens lave pris.

Sammenligning av VAZ-2103 og VAZ-2106

Det kan ikke sies at VAZ-2106-modellen som erstattet VAZ-2103 var helt annerledes. Ikke i det hele tatt. Endringene viste seg å være minimale, selv om det er ganske mange tegn til forskjell. Så, hva er forskjellen mellom VAZ-2103 og VAZ-2106:

Standardmodellen VAZ-2103 hadde en motorkapasitet på 1,5 liter, mens VAZ-2106 hadde en motorkapasitet på 1,6. Derfor var den maksimale hastigheten til "seks" litt høyere, men akselerasjonen til "tre" var litt bedre.

Når det gjelder forskjellene i karosseriet, vil frontlysene og radiatorgrillen fange oppmerksomheten. Utformingen av frontlyktene til VAZ-2106 har gjennomgått mindre endringer: den har blitt strengere, pluss at avstanden mellom de to frontlyktene i ett par har blitt litt større. Men radiatorgrillen til "seks" (senere modeller) var laget av plast, mens VAZ-2103 hadde et metallgitter.

Baklysene på VAZ-2103 hadde en veldig enkel og ukomplisert design, og i midten kunne du se en liten skillelist. Men utformingen av baklysene til VAZ-2106 har blitt forbedret, og skillestripen var ikke lenger synlig.

VAZ-2103 hadde ikke en knapp alarm. Den kan installeres separat. Men den var allerede til stede på VAZ-2106.

Ulike motorstørrelser. Følgelig forskjellig hastighet(den er høyere i den sjette modellen) og akselerasjon (“troikaen” har bedre akselerasjon).

VAZ-2106 har gjennomgått endringer i utformingen av frontlyktene. I tillegg ble et annet materiale brukt til radiatorgitteret - plast.

Eksterne forskjeller kan sees i utformingen av baklysene.

Troikaen har ikke alarmsystem, som ble installert separat. I de "seks" ble denne mangelen eliminert.

Den viktigste begivenheten i den innenlandske bilindustrien var lanseringen i 1972 av produksjonen av Zhiguli-biler - VAZ-2103, som hadde mye mer kraft sammenlignet med forgjengerne. Mange innbyggere betraktet denne bilen som en helt ny, praktisk og rask modell.

For salg i utlandet ble VAZ-21035 og VAZ-21033 designet med 1,3-liters enheter installert i dem. VAZ-21011 kom med en effekt på 69 hestekrefter, eller som en variant, med en mer økonomisk motor på 64 hestekrefter. Forskjellen i interiørdesignen til VAZ-2103 fra VAZ-2101 var rett og slett enorm. For det første, ledig plass over førerens hode ble hevet med 15 millimeter, for det andre ble plassen fra taket i kabinen til setet utvidet, og for det tredje ble hele instrumentpanelet betydelig forvandlet, der en turteller og en klokke nå dukket opp.

VAZ-2106 "Zhiguli"

Når det gjelder utseendet til VAZ-2106, tilbake i 1976, da de første "sekserne" rullet av samlebåndet, forestilte ingen av designerne det etter en viss tid denne modellen vil være den vanligste blant alle bilentusiaster Sovjetunionen. "Six", som VAZ-2106 ble populært kalt, ble utviklet som en 5-seters personbil med en sedan-kroppsform, fylt med en tradisjonell layout.

Bare et par år etter utgivelsen av de første bilene, ble denne modellen en av de mest populære blant bilseriene til Volga Automobile Plant. Faktisk er VAZ-2106 en forbedret kopi av forgjengeren, VAZ-2103.

For å selge denne bilen til utlandet, fikk den et mer respektabelt navn / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L/.

For interiøret i bilen ble versjonen med rattet til høyre tradisjonelt vurdert, noe som gjenspeiles i utseendet til VAZ-21066.

I motsetning til lignende "brødre", ble VAZ-2106 produsert helt fra begynnelsen med en kraftig motor, et komfortabelt interiør, som inneholdt mer eller mindre komfortable seter med nakkestøtter. En turteller ble plassert på instrumentpanelet.

I utseende ble VAZ-2106 preget av tilstedeværelsen av kromlister, som var plassert på sidene av bilen. Litt senere ble rattet oppgradert til et fireeiker, og radiatorgrillen ble malt svart på nytt.

Siden 2001 ble denne modellen avviklet av AVTOVAZ, men produksjonen ble flyttet til RosLada og IzhMash-anleggene.

Hvis du ikke har din egen bil, vil du sannsynligvis trenge passasjertransport i Penza.

Tekniske egenskaper for VAZ-2103/VAZ-2106:

Blant det de store sivilisasjonene fra fortiden etterlot oss, er nøklene til det vi først har oppdaget i dag. Det viser seg at grunnlaget for moderne transport ble lagt for tusenvis av år siden.

Å avsløre hemmeligheter eldgamle verden, endret vi for alltid vår forståelse av hvor fly, tog og biler kom fra. Hvor langt kan vi flytte grensene for maskinteknikk? Eller foredler vi rett og slett det de gamle kom på? Hvis vi bare er toppen av isfjellet som skapte den antikke verden, hvilke andre oppfinnelser må vi oppdage for å omskrive historien?

Første jernbane

Oppfinnelsen av automatisert transport er ikke en realitet i dag - folk tenkte på det tilbake i antikken. For to og et halvt tusen år siden var de gamle grekerne på høyden av sin makt, deres ideer, ting, språk og kultur dominerte overalt – fra antikkens i vest til det moderne Tyrkia i øst.

Men gresk sivilisasjon det var et vanskelig problem: hvordan unngå behovet for å seile tusenvis av kilometer til sjøs hvis du kan overvinne 4 miles over land?

La oss si at du reiser fra Athen til Sicilia. Gå ombord på et skip og seil gjennom Peloponnes. Du blir forstyrret av strømmer, vind, 200-meters fjell - ideelle forhold for piratene som bodde på halvøya, kastet sjømenn over bord og fanget skipet. Det var farlig å seile denne veien.

Et navigasjonsmareritt tvang grekerne til å begynne epokegjørende konstruksjon på 1800-tallet. I dag ser vi fruktene av deres arbeid. Dette er et av underverkene i det moderne Hellas -. Den stikker dypt inn i de bratte klippene og er 25 meter bred. Dette er en triumf av ingeniørkunst. Men det ble fullført i 1893, 2 tusen år senere enn de gamle grekerne ønsket. Hvordan skulle gamle greske ingeniører takle dette umulige oppdraget?

Den første personen som kom på ideen om å ferge skip over var en tyrann som regjerte på 600-tallet f.Kr. Han innså at ved å bygge en vei kunne han forbedre trafikkflyten ved å flytte skip fra den ene siden til den andre.

Vi tror nå at denne enkle kalksteinsveien er nøkkelen til strålende oppfinnelse grekere De gamle grekerne brukte en av de første traktorene i historien – en eldgammel kran – for å løfte superskip opp av vannet.

Ved bruk av komplekst system blokker av skip ble dratt inn på vogner av horder av slaver og okser. Vognene beveget seg på installerte skinner - dette er den første eldgamle jernbanen.

Vi snakker ikke om en bil som hadde to aksler og fire hjul – det var mange aksler og mange hjul. Når du krysset diolkaen, var det nødvendig å strengt falle i fordypningene, ellers kunne skipet kantre.

I mer enn 1300 år, takket være diolcus, blomstret dette handelsimperiet i det sentrale Middelhavet. Likevel gikk grekerne glipp av historiens største mulighet.

I det 1. århundre kom en briljant oppfinner opp med verdens første dampballong. Hvis han hadde gått litt lenger, ville vi kanskje allerede hatt en automatisert jernbane.

Prototype av en moderne bil

Men ingen av disse oppfinnelsene ville vært mulig hvis det ikke hadde vært et enkelt konsept - hjul. I løpet av sin 5000 år lange historie har hjulet fullstendig endret vår forståelse av reiser. Hvordan gikk vi fra en enkel sirkel til dagens biler?

La oss starte med svaret til de største veibyggerne og vognmakerne – romerne. De bygde et nettverk av veier med presisjonen en nevrokirurg verdig. Men vi har akkurat begynt å finne ut hvor avanserte deres transportmidler var.

Maskinen heter komuka domitoriya, et ord som egentlig betyr en moderne maskin. Dette viser hvor viktig teknologien til de gamle romerne var.

Det mest fantastiske er at utformingen av eldgamle biler, bygget for 2 tusen år siden, lignet utformingen av de første bilene. Basen på hjulet kan rekonstrueres fra spor på romerske veier, vi vet hvor brede disse bilene var i romertiden.

For to tusen år siden kjørte romerske biler på slike veier som tre betyr de tålte ikke bevegelsen. Hvordan tålte bilene slike risting?

Utrolig nok kom de gamle opp med hoveddelen av den moderne maskinen - opphengssystem. Vognen svingte på lærremmer og ble hengt opp på den ene siden av metallringer, og på den andre av dekorative og samtidig funksjonelle elementer som skildrer gudinnen Victoria.

Denne teknologien gjorde bilen og transportmidlene til en integrert del av det romerske livet. De gamle brukte bilen, akkurat som vi gjør i dag. Men vi begynner bare å forstå hvor mye maskinen kom inn i de gamles liv.

Evros-regionen i Nord-Hellas. Arkeologer har funnet en ekte skatt her med eldgamle gjenstander. Ved å se på vognhjulene som ble funnet på dette stedet, konkluderte forskerne at de var ganske avanserte oppfinnelser. I distriktene dette designet ble brukt til 60-tallet av det 20. århundre.

Ting tar en vending når teamet finner eldgamle gjenstander som romerne begravde sammen med sine døde. Vanligvis var gjenstander laget av glass, kobber og noen ganger gull. Kobberdekorasjoner og funksjonsdeler laget av jern og kobber er bevart fra vognene.

En fantastisk oppdagelse ble gjort i Evros: transport var ikke bare viktig del antikkens verden, men den ble også forsiktig tatt inn i etterlivet. Skattene som er begravd med vognene viser hvor mye de gamle verdsatte sine transportmidler, akkurat som mange verdsetter bilene sine. Transport var en svært viktig del av livet i antikken, og de gamle forsøkte stadig å forbedre den.

Bil for funksjonshemmede

21. århundre biler bruk høyteknologisk, slik at de kan nå hastigheter på opptil 250 km/t. Få mennesker forstår nå at Formel 1-racerbiler som koster millioner av dollar aldri ville ha dukket opp hvis ikke de originale bilprodusentene hadde oppfinnsomhet.

Og i Italia på 1400-tallet kom en italiensk lege ved navn Giovanni Fontana med en maskin for funksjonshemmede som endret historien. Han skrev et manuskript som han ga tittelen "De Rebus Percis" fordi han var lege. I den beskrev han en merkelig innretning der funksjonshemmede kunne bevege seg, som i en moderne rullestol. Han brukte tau og trinser, som senere ble hans aksler.

Ved hjelp av original design Fontana, vi kan bygge en maskin som lar oss bevege oss ved å bruke vår egen energi. En person trekker et tau som går gjennom en trinse og snur hjulene. En person hjelper seg selv å bevege seg, men å bruke blokker gir mange andre fordeler.

I designen hans ga Giovanni en serie tannhjul som roterte når en person trakk i tauet. Dels manuell girkasse, dels bil, dels sedansete. Denne fantastiske oppfinnelsen markerte begynnelsen ny æra når folk kunne bevege seg i biler.

Tank og bil på fjærer av Leonardo da Vinci

Vitenskapsmann, oppfinner, kunstner, ingeniør Leonardo da Vinci ville være en av de mest briljante hjernene i historien. Notatene hans inneholdt design for utrolige maskiner som kunne forårsake uopprettelig ødeleggelse på slagmarken.

En av Leonardos oppfinnelser som vekker mye oppmerksomhet er tanken. Den har et konisk tak med en visningsåpning på toppen. Den er laget av tykke planker, og langs kantene er det en rad med kanoner som kan skyte i alle retninger.

Det er to spaker inni som styrer hjulene. Leonardo hadde til hensikt at den skulle skytes i alle retninger for å beskytte de inne, drepe fiender og forårsake panikk.

De nøyaktige spesifikasjonene til våpnene er fortsatt ukjente for historikere, men det ser ut til at de brukte kanoner som avfyrte 300 pund kanonkuler mot flyktende fiender.

Selv om det ikke er bevis for at stridsvogner ble laget fra disse tegningene, skapte Leonardo disse utrolige designene 400 år før de første stridsvognene dukket opp på slagmarkene under første verdenskrig.

Spesielt slående er en annen oppfinnelse av Leonardo - en helautomatisk bil på fjærer. Han studerte hvordan kjøretøyer kunne kjøre på en kilde til fremdriftsenergi. Dette er hans berømte prosjekt biler med fjærer.

Leonardo, som oppfant den første maskinen, kombinerte tidlig robotikk med mekanikk. 500 år etter oppfinnelsen har moderne ingeniører funnet ut hvordan det kan fungere.

Leonardo ønsket å bruke sterke fjærer som kunne justeres slik at de ikke kastet bort energien for raskt, d.v.s. var autonome. Om ønskelig kunne bilen bremse, og hvis du trykker på gasspedalen kan den gå.

Leonardos unike maskin beveget seg ved hjelp av fjærer, som lagret energi og overførte den til hjulene gjennom et komplekst system av gir som var koblet til en regulator. Et spesielt girsystem gjorde at bilen kunne bevege seg fremover med konstant hastighet: først raskt, så, når våren slapp av, langsommere.

Akkurat som moderne biler går på bensin, kjørte Leonardos bil på energien til en kraftig fjær. Ved å bruke urverksteknologi kom han opp med den første noensinne selvgående bil.

Dens kjørelengde var begrenset på grunn av våren, men den kunne justeres og den ville fungere som Gassmotor– hvis det ikke er bensin, fungerer det fortsatt.

Selv om Leonardo var en mann i sin tid, oppfant han komplekse automatiske maskiner som bare dukket opp under den industrielle revolusjonen.

Leonardos maskin utvidet grensene transportteknologier og la grunnlaget for dagens biler og tog.

Rakettbil med kruttdrivstoff

På 1400-tallet introduserte den venetianske ingeniøren Giovanni Fontana verden for en rakettmotor med en briljant oppfinnelse - krutt.

Krutt er et eksplosivt pulver hvis forbrenning kan kontrolleres, akkurat som eksplosjonen av en bombe kan forsinkes i viss periode tid.

Nå er dette en uskyldig oppfinnelse, men for 600 år siden var det et formidabelt våpen. Det må huskes at slike enheter bruker en brannmiddel - den kan settes i brann og rettes mot fienden. Fra flere lignende enheter effekten ville vært skremmende.

Gamle flygende biler

Menneskeheten utvider stadig grensene for sine evner: fra jernbaner til stridsvogner og missiler. Men ett område forble uerobret - menneskelig flukt.

I tusenvis av år har folk drømt om dagen da de ville dra på sin største reise – en flytur til himmelen.

Tidlige oppfinnere fra Kina og Europa under renessansen kom opp med utrolige flygende maskiner. Men som historien går, forble selve flyturen en fjern fantasi frem til oppfinnelsen av Wright-brødrene i 1903.

Nå kan nye bevis fullstendig omskrive historien om hvordan menneskeheten lærte å fly.

Gjennom Sør Amerika Fra ørkenslettene i Peru til jungelen i Amazonas har urbefolkningen skildret naturen i århundrer. Vi lærer hemmelighetene til kulturen deres gjennom fantastiske fresker, keramikk og gjenstander.

I 1965, dypt inne i de colombianske regnskogene, gjorde en gruppe forskere en interessant oppdagelse: for nesten tusen år siden laget det gamle Quimboyan-folket vakre smykker av gull og kobberlegeringer.

Ved første øyekast er det et lite bevinget insekt. Etter et nytt blikk skjønner du at det er noe merkelig med disse gjenstandene: de er ulikt noen flygende skapning fra dyreliv. For eksempel har ingen av dyrene finner de finnes bare hos fisk.

Etter nøye vurdering kom forskerne over et annet mysterium: alle insekter har vinger plassert i den øvre delen av kroppen, og på gamle loppebiller - nederst, som bare er karakteristisk for moderne jetfly. Men det er ikke alt: som jetfly har søljene delta-formede vinger. Roret og de helt fantastiske rullerorene er godt synlig på dem! Alle disse egenskapene finnes i moderne romferger!

En slik gylden ting er full av et merkelig mysterium: kanskje det er en modell av et eksisterende fly?

Visste de gamle Quimboyanerne hvordan de skulle fly tusen år før den første flyturen?

20 lignende gjenstander ble funnet, alle av lignende form. Det er interessant, men vi vet ikke hva deres egentlige formål er.

Det finnes ingen lignende artikler.