Prinsippet for drift av UZP (Device barrier moving). Betjening av automatisk krysssignalering i den angitte odde bevegelsesretningen Er SPD-innretninger nødvendig hvis krysset er utstyrt med kryssende trafikklys og autobom

Send det gode arbeidet ditt i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være veldig takknemlige for deg.

postet på http://www.allbest.ru/

Kryssende signalutstyr

• Bibliografisk liste

1. Klassifisering av kryssinger og gjerdeinnretninger

Jernbaneoverganger er skjæringspunktet mellom veier med jernbanespor på samme nivå. flytteregnet somgjenstanderforhøyetfare. Hovedbetingelsen for å ivareta trafikksikkerheten er betingelsen: Jernbanetransport har en fordel i trafikken fremfor alle andre transportformer.

Avhengig av trafikkintensiteten til jernbane- og veitransport, samt avhengig av veikategorien, er kryssinger delt inn i firekategorier. Kryss med høyest trafikkintensitet tildeles 1. kategori. I tillegg omfatter kategori 1 alle kryssinger på strekninger med toghastighet over 140 km/t.

Flytting skjer regulerbar(utstyrt med signalutstyr for kryssing som varsler kjøretøyførere om innflyging til en togovergang, og/eller betjent av vakthavende arbeidere) og uregulert. Muligheten for sikker passasje gjennom uregulerte kryssinger bestemmes av føreren av kjøretøyet.

Listen over kryssinger som betjenes av en ansatt på vakt er gitt i instruksjonene for drift av jernbaneoverganger til det russiske jernbanedepartementet. Tidligere ble slike overganger kort kalt - "bevoktede overganger"; etter den nye Instruksen og i dette arbeidet - "kryss med ledsager" eller "betjente kryss".

Krysssignalsystemer kan deles inn i ikke-automatiske, halvautomatiske og automatiske. I alle fall er et kryss utstyrt med et krysssignal inngjerdet med kryssende trafikklys, og et kryss med en ledsager er i tillegg utstyrt med automatiske, elektriske, mekaniserte eller manuelle (horisontalt svingbare) bommer. Påflyttetrafikklys horisontalt er det to lamper med rødt lys, som brenner vekselvis når krysset er stengt. Samtidig med at kryssende trafikklys slås på, slås akustiske signaler på. I henhold til moderne krav, ved individuelle kryss uten ledsager, suppleres rødt lys hvit måneBrann. Den hvite månebrannen ved et åpent kryss brenner i en blinkende modus, noe som indikerer brukbarheten til APS-enhetene; når den er lukket, lyser den ikke. Når den hvit-månebrannen er slukket og de røde ikke brenner, må førere av kjøretøy personlig verifisere at det ikke er noen tog som nærmer seg.

På jernbanene i Russland, følgende typerkryssingsignalisering:

1 . trafikklyssignalisering. Den er installert ved kryssing av sidespor og andre veier, hvor innfartsseksjoner ikke kan utstyres med sporkjeder. En forutsetning er innføring av logiske avhengigheter mellom kryssende trafikklys og rangering eller spesialinstallerte trafikklys med rødt og månehvitt lys som utfører funksjonene til en barriere.

Ved kryss med vakthavende tennes kryssende trafikklys når knappen på kryssingsskiltet trykkes inn. Etter det, ved det skiftende trafikklyset, slukker det røde lyset og det månehvite lyset tennes, og tillater bevegelse av jernbanens rullende enhet. I tillegg brukes elektriske, mekaniserte eller manuelle barrierer.

Ved uovervåkede kryssinger suppleres kryssende trafikklys med et blinkende lys med hvit måne. Krysset stenges av ansatte i tegnings- eller lokomotivbesetningen ved å bruke en kolonne installert på masten til det skiftende trafikklyset eller automatisk ved hjelp av sporsensorer.

2 . Automatisktrafikklyssignalisering.

Ved uovervåkede kryssinger plassert på trekk og stasjoner, utføres kontrollen av kryssende trafikklys automatisk under påvirkning av et passerende tog. Under visse forhold, for kryssinger plassert på scenen, er kryssende trafikklys supplert med et hvit-måneblinklys.

Hvis stasjonstrafikklys er inkludert i innflygingsseksjonen, skjer åpningen deres med en tidsforsinkelse etter at krysset er stengt, og gir den nødvendige varslingstiden.

3 . AutomatisktrafikklyssignaliseringmedHalvautomatiskbarrierer. Brukes på betjente kryss på stasjoner. Krysset stenges automatisk når toget nærmer seg, når ruten settes på stasjonen dersom tilsvarende lyskryss kommer inn på innkjøringsstrekningen, eller tvangsmessig når stasjonsbetjenten trykker på knappen "Stenger krysset". Løfting av bommenes stenger og åpning av krysset utføres av vakthavende ved krysset.

4 . AutomatisktrafikklyssignaliseringmedAutomatiskbarrierer. Den brukes på betjente planoverganger. Kryssende trafikklys og bommer styres automatisk.

I tillegg benyttes alarmanlegg på stasjonene. På meldingsignalisering vakthavende på krysset mottar et optisk eller akustisk signal om togets tilnærming og slår i samsvar med dette av og på de tekniske midlene for inngjerding av krysset.

2. Beregning av innfartsområde

For å sikre at toget går jevnt, må overgangen, når toget nærmer seg, stenges i tilstrekkelig tid til at den kan frigjøres av kjøretøy. Denne tiden kalles tidmerknader og bestemmes av formelen

t og = ( t 1 +t 2 +t 3), med,

hvor t 1 - tiden det tar for bilen å passere krysset;

t 2 - utstyrets responstid ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantert tidsreserve ( t 3 = 10 s).

Tid t 1 bestemmes av formelen

, med,

hvor ? n - lengden på krysset, lik avstanden fra det kryssende trafikklyset til et punkt som ligger 2,5 m fra den motsatte ekstreme skinnen;

? p - estimert lengde på bilen ( ? p = 24 m);

? Om - avstand fra stedet der bilen stoppet til kryssende lyskryss ( ? o = 5 m);

V p - estimert hastighet til bilen gjennom krysset ( V p = 2,2 m/s).

Varslingstiden er tatt minst 40 s.

Ved stenging av krysset skal toget stå i avstand fra det, som kalles estimertlangnettstedettilnærming

L p = 0,28 V maks t cm,

hvor V maks - maksimal innstilt hastighet for tog på denne strekningen, men ikke mer enn 140 km/t.

Togets tilnærming til krysset i nærvær av AB er fikset ved hjelp av den eksisterende autoblokkerende RC eller ved hjelp av overliggende sporkretser. I fravær av AB er deler av tilnærmingen til krysset utstyrt med sporkretser. I tradisjonelle AB-systemer er grensene til sporkretsene plassert ved trafikklysene. Derfor vil varselet bli overført når togets leder går inn i lyskrysset. Anslått lengde på innfartsstrekningen kan være mindre eller større enn avstanden fra krysset til lyskrysset (Fig. 7.1).

I det første tilfellet overføres meldingen i en tilnærmingsseksjon (se fig. 1, oddetall retning), i den andre - i to (se fig. 7.1, jevn retning).

Ris. 1 Tomtertilnærmingtilflytte

I begge tilfeller den faktiske lengden på innflygingsstrekningen L f er større enn beregnet L p, fordi varsel om togets tilnærming vil bli overført når lederen av toget går inn i den tilsvarende DC, og ikke ved innreise til det beregnede punktet. Dette må tas i betraktning ved konstruksjon av signaleringssystemer for kryssing. Bruk av tonal RC i AB-systemer eller bruk av overliggende sporkretser sikrer likhet L f = L r og eliminerer denne ulempen.

Viktig operasjonell ulempe av alle eksisterende systemer for automatisk krysssignalering (AP) er fiksetlengdenettstedettilnærming, beregnet basert på maksimal hastighet på strekningen av det raskeste toget. På et tilstrekkelig stort antall strekninger er maksimal fartsgrense for persontog 120 og 140 km/t. Under reelle forhold kjører alle tog med lavere hastighet. Derfor stenger overfarten i de aller fleste tilfeller for tidlig. Overdreven tid for den lukkede tilstanden til krysset kan nå 5 minutter. Dette medfører forsinkelser av kjøretøy ved krysset. I tillegg er førere av kjøretøy i tvil om brukbarheten av krysssignaleringen, og de kan begynne å bevege seg når krysset er stengt.

Denne ulempen kan elimineres ved å introdusere enheter som måler den faktiske hastigheten til toget som nærmer seg krysset og genererer en kommando om å stenge krysset, tar hensyn til denne hastigheten, samt mulig akselerasjon av toget. I denne retningen er det foreslått en rekke tekniske løsninger. De fant imidlertid ikke praktisk anvendelse.

Annenulempe AP-systemer er en ufullkommen sikkerhetsprosedyre pånødsituasjonsituasjonerpåflytte ( en stoppet bil, en kollapset last osv.). Ved kryss uten vaktleder er trafikksikkerheten i en slik situasjon avhengig av føreren. Ved betjente kryss skal vakthavende slå på bomtrafikklysene. For å gjøre dette må han rette oppmerksomheten mot den nåværende situasjonen, vurdere den, nærme seg kontrollpanelet og trykke på den aktuelle knappen. Åpenbart, i begge tilfeller, er det ingen effektivitet og pålitelighet ved å oppdage en hindring for togets bevegelse og iverksette nødvendige tiltak. For å løse dette problemet jobbes det med å lage apparater for å oppdage hindringer ved krysset og overføre informasjon om dette til lokomotivet. Oppgaven med å oppdage hindringer implementeres ved hjelp av en rekke sensorer (optiske, ultralyd, høyfrekvente, kapasitive, induktive, etc.). Imidlertid er den eksisterende utviklingen ennå ikke teknisk perfekt, og implementeringen er ikke økonomisk gjennomførbar.

3. Strukturskjema over automatisk krysssignalering

Systemer for automatisk kryssing (AP) varierer avhengig av bruksområde (segment eller stasjon), sporutviklingen av seksjonen og den aksepterte organiseringen av togtrafikk (enveis eller toveis), tilstedeværelsen og typen av automatisk sperring, type kryssing (overvåket eller ubetjent) og en rekke andre faktorer. Som et eksempel, se på blokkskjemaet til AP på en dobbeltsporet seksjon utstyrt med en CAB, med varsling i jevn retning for to innflygingsseksjoner (fig. 7.2).

I alle fall består den generelle ordningen til AP av ordningenledelse, som styrer innflygingen, riktig passering av toget og frigjøring av krysset, og ordningeninkludering, som inkluderer kryssingsanordninger og kontrollerer deres tilstand og brukbarhet.

Tilnærmingen til toget er fastsatt ved bruk av eksisterende beltekjeder AB. Når lederen av toget går inn i BU 8P, varslingssenderen PI overfører informasjon om dette gjennom varslingskjeden I-OI til varslingsmottakeren På 6. signalinstallasjon. Med 6SU overføres denne informasjonen til krysset.

Når et varsel mottas, blokkeres tidsforsinkelsen BB genererer en kommando for å lukke krysset "Z" etter en tid som kompenserer for forskjellen mellom beregnet og faktisk lengde på innflygingsstrekningen. Under togets bevegelse forblir krysset stengt på grunn av bruken av RC 6P.

Ris. 2 StrukturellordningenAutomatiskomsluttendeenheterpåflytte

6P skinnekretsen skilles før flyttingen ved å installere isolerende skjøter. Frigjøringen av krysset er fikset av kontrollkretsen for frigjøring av krysset KOP ved utgivelsen av denne RC. Samtidig kontrolleres selve passasjen av toget for å utelukke en falsk åpning av krysset ved påføring og fjerning av en ekstern shunt ved RC 6P.

Kortsiktig kontrollkrets for shunttap KPSh genererer "O"-kommandoen for å åpne krysset om 10...15 s (for å unngå falsk åpning av krysset i tilfelle et kortvarig tap av shunten under bevegelsen av toget langs RTs 6P).

Kringkastingsopplegg SHT sikrer normal drift av AB og ALS, og kringkaster signalstrømmen fra 6Pa sporkretsen til 6P sporkretsen.

Krysset stenges ved å slå på to vekselvis brennende røde lys i kryssende trafikklys.

Opplegginkludering ved automatisk trafikksignalering styrer den lysene til kryssende trafikklys og ringeklokker. Brukbarheten til glødetrådene til røde brannlamper og deres strømkretser overvåkes i kalde og varme tilstander. Kontrollskjemaet for disse lysene er utformet på en slik måte at utbrenning av en lampe, en funksjonsfeil i kontrollkretsen eller den blinkende kretsen ikke vil føre til en slukket tilstand av kryssende trafikklys når krysset er stengt.

I systemet med automatisk trafikksignalering med automatiske bommer ( APS) kryssende trafikklys (to røde lys) og en bjelle kompletteres med auto-barrierer, som er et ekstra middel for å gjerde krysset. De elektriske motorene til bommene aktiveres 13…15 s etter stenging av krysset, noe som forhindrer at strålen senkes ned på kjøretøy. Etter å ha senket strålen, slås klokken av. I driftsenheter brukes DC-elektriske motorer. For tiden introduseres nye automatiske barrierer av typen PASH1. Deres fordeler er som følger:

mer pålitelige og økonomiske AC-motorer brukes;

Likerettere og batterier er ikke nødvendig for å drive likestrømsmotorer, noe som reduserer kostnadene for enheter og driftskostnader;

· Senkingen av barrierebjelken skjer under påvirkning av sin egen vekt, noe som øker sikkerheten til togtrafikken i tilfelle kretsfeil eller strømbrudd.

I APSH-systemer, når krysset er ryddet av et tog, stiger sperrestengene automatisk til en vertikal posisjon, hvoretter de røde lysene ved trafikklysene slukkes. Med halvautomatiske bommer skjer løfting av bommene og påfølgende slukking av de røde lysene når vakthavende på krysset trykker på "Åpne"-knappen.

I områder med stor trafikk av tog og kjøretøy begynner de å installere i tillegg enheterbarriererflyttetypeUSP. Denne enheten er en metallstrimmel, som er plassert på tvers av veien, vanligvis ligger i veibunnens plan og ikke forstyrrer kjøretøyets bevegelse. Etter at barrierebjelken er senket, stiger kanten av stripen som vender mot kjøretøyets retning til en viss vinkel. Dette utelukker innkjøring til krysset av en bil som har mistet kontrollen eller blir kjørt av en uoppmerksom sjåfør. For å utelukke muligheten for SPD-drift under kjøretøyet eller rett foran det, brukes ultralydsensorer for å kontrollere ledigheten til SPD-lokasjonssonen. For manuell kontroll av SPD og overvåking av status og brukbarhet for disse enhetene, leveres et kontrollpanel med nødvendige kontrollknapper og displayelementer.

Ved kryss utstyrt med APS-systemet kan bruk av sperringtrafikklyså overføre informasjon til sjåføren om en nødsituasjon ved krysset. Passasjelys eller stasjonslys nærmest krysset brukes som bomtrafikklys, forutsatt at de er plassert i en avstand på 15 ... 800 m fra krysset og krysset er synlig for føreren fra stedet hvor de er installert. Ellers er det installert spesielle normalt ikke-brennende hindringer (se fig. 2, trafikklys Z2). Rødt lys i lyskrysset tennes av vakthavende ved krysset ved situasjoner som truer togtrafikkens sikkerhet. I tillegg til stenging av bomtrafikklysene, overføring av ALS-kodesignaler til distribusjonssentralen før krysset stoppes og krysset stenges.

For å kunne styre bomtrafikklys og tvungen manuell kontroll av kryssingsinnretninger, a skjoldledelse. Knapper er gitt på den: lukke krysset, åpne krysset, vedlikeholde (holder stengene på barrierene fra å senke når krysset er stengt), slå på trafikklysene. På samme panel er det gitt en indikasjon:

Nærmer seg tog som angir retning og rute;

tilstand og brukbarhet av kryssings- og bomtrafikklys. Når trafikklysene er av, lyser de grønne lysene; når forbudsindikatoren er slått på, lyser de røde indikatorlysene til det tilsvarende trafikklyset. Hvis trafikklyspærene svikter, begynner den tilsvarende grønne eller røde indikatorlampen å blinke;

tilstanden og brukbarheten til den blinkende kretsen;

tilgjengelighet av hoved- og reservestrøm og en ladet tilstand av batterier (kun i nye skjold av typen ShchPS-92).

I ShchPS-75-skjermer brukes glødelamper med lysfiltre som indikatorer, i ShchPS-92-skjermer - AL-307KM (rød) og AL-307GM (grønn) lysdioder, som er mer holdbare.

4. Funksjoner ved AP i toveis trafikk

Ved toveis togtrafikk bør krysset automatisk stenges når et tog i en hvilken som helst retning nærmer seg, uavhengig av retningen på AB. Dette kravet skyldes at retningsendringskretsene ikke er stabile nok. Derfor, i tilfelle svikt i arbeidet deres, er det sørget for avgang av tog i en uspesifisert retning etter ordre uten å bruke midlene for automatisk kontroll av togtrafikken.

For å oppfylle dette kravet må følgende oppgaver løses:

1. Omlegging av AP-ordninger ved endring av togbevegelsesretning.

2. Organisering av innflygingsseksjoner og overføring av informasjon om tilnærming av tog i etablert retning for begge bevegelsesretninger.

3. Organisering av kontroll over tilnærmingen til et tog i ukjent retning.

4. Kontroll av den faktiske bevegelsesretningen til toget for å blokkere en falsk kommando om å stenge krysset etter at det er frigitt av toget i den etablerte retningen og går inn i delen av tilnærmingen til tog i den ukjente retningen.

5. Kansellering av denne låsen etter en viss tid.

6. Utelukkelse av åpen tilstand på krysset når nyttetoget kommer tilbake etter at det har stoppet bak krysset.

Gjennomføringen av disse oppgavene kompliserte ordningene til tradisjonelle AM-systemer betydelig, men sikret togtrafikkens sikkerhet under gitte forhold.

I samsvar med nye tekniske løsninger " Oppleggkryssingsignaliseringtilflytte,plassertpåtrekkpånoenmidlersignaliseringogforbindelser (APS-93)" AP-ordninger ble forenklet og enhetlig for bruk med alle typer AB eller uten AB både på enkeltsporede og dobbeltsporede seksjoner. Disse tekniske løsningene sørger for bruk av eksisterende tonale autoblokkerende RC-er (se klausul 2.4 og seksjon 5), bruk av SEC-er i form av overliggende sporkretser på sporkretsene til tradisjonelle AB-systemer, eller utstyre innfartsområder med tonale RC-er i fravær av AB.

applikasjon tonalRC i AP-ordninger tillatt:

kryssende automatisk signalering

1. Implementere et automatisk kryssingskontrollsystem uavhengig av togbevegelsesretningen og driftsretningen til automatiske sperreinnretninger.

2. Sørg for at lengden på innflygingsseksjonen er lik den beregnede lengden og ekskluder eksplosivplanen.

3. Eliminer behovet for å installere isolerende skjøter ved krysset og eliminer overføringsordningen.

4. Utelukk kontrollkretsen for kryssfrigjøring som en separat enhet.

5. Øk påliteligheten av kontroll over den faktiske passeringen av toget.

6. Bruk samme type AP-skjemaer for alle typer AB eller i fravær.

Kontroller spørsmål og oppgaver

1. Hva slags kryss kalles regulerte?

2. Finn forskjellen i driften av krysssignalsystemene av typen "Trafikksignalering" og "Automatisk trafikksignalering".

3. Hvilke enheter i APS-systemet beskytter krysset? Hvilke er primære og hvilke er valgfrie?

4. Tenk over hvorfor APS-systemet brukes kun ved kryss med ledsager?

5. Hva er ulempen med systemer med fast lengde på innflygingsstrekningen? Hvordan kan denne mangelen elimineres?

6. Hvordan vet kryssingsanordninger når et tog nærmer seg?

7. Til hvilket formål monteres isolerende skjøter ved kryssinger? Er det mulig å klare seg uten dem?

8. List opp fordelene med PASH1-barrierer.

9. Er SPD-er nødvendig hvis krysset er utstyrt med kryssende trafikklys og auto-barrierer?

Bibliografisk liste

1. Kotlyarenko N.F. Sporblokkering og automatisk justering. - M.: Transport, 1983.

2. Systemer for jernbaneautomatisering og telemekanikk / Ed. Yu.A. Kravtsov. - M.: Transport, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Operasjonelle grunnleggende for jernbaneautomatisering og fjernkontrollenheter. - M.: Transport, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Diskrete enheter for jernbaneautomatisering, telemekanikk og kommunikasjon. - M.: Transport, 1988.

5. Lisenkov V.M. Teori om automatiske systemer for intervallkontroll. - M.: Transport, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. og andre Sertifisering og bevis på sikkerheten til jernbaneautomatiseringssystemer. - M.: Transport, 1997.

7. Arkatov V.S. etc. Skinnekjeder. Ytelsesanalyse og vedlikehold. - M.: Transport, 1990.

8. Kazakov A.A. og andre systemer for intervallregulering av togtrafikk. - M.: transport, 1986.

9. Kazakov A.A. etc. Autoblokkering, lokomotivsignalering og haiking. - M.: Transport,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Signalutstyr, installasjon og vedlikehold: Halvautomatisk og automatisk blokkering. - M.: Transport, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Utstyr for jernbaneautomatisering og telemekanikk: Håndbok: i 2 bøker. Bok 1. - M.: NPF "Planet", 2000.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Utstyr for jernbaneautomatisering og telemekanikk: Håndbok: i 2 bøker. Bok 2. - M.: NPF "Planet", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Autoblokkerende systemer med tonefrekvens skinnekretser. - M.: Transport, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Forbedring av automatiske blokkeringssystemer. - M.: Transport, 1987.

15. Fedorov N.E. Moderne autoblokkeringssystemer med tonesporkjeder. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. etc. Automatisk lokomotivsignalering og autoregulering. - M.: Transport, 1981.

17. Leonov A.A. Vedlikehold av automatisk lokomotivsignalering. - M.: Transport, 1982.

18. Leushin V.B. Gjerdeinnretninger ved jernbaneoverganger: Forelesningsnotater. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Autoblokkering med tonefrekvens sporkretser uten isolerende skjøter for dobbeltsporede seksjoner med alle typer trekkraft (ABT-2-91): Retningslinjer for utforming av automasjons-, fjernstyrings- og kommunikasjonsanordninger for jernbanetransport I-206 -91. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1992.

20. Autoblokkering med talefrekvenssporkretser uten isolerende skjøter for enkeltsporede seksjoner med alle typer trekkraft (ABT-1-93): Retningslinjer for utforming av automasjons-, fjernstyrings- og kommunikasjonsinnretninger for jernbanetransport I-223 -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. Autoblokkering med tonesporkretser og sentralisert plassering av utstyr (ABTTs-2000): Standardmaterialer for design 410003-TMP. - St. Petersburg: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. Krysssignalordninger for kryss plassert på trekk med alle signal- og kommunikasjonsmidler (APS-93): Tekniske løsninger 419311-STsB. TR. - St. Petersburg: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Vert på Allbest.ru

Lignende dokumenter

Innføring av automatisk sperring av dobbeltsporede linjer. Opplegg av trafikklys på scenen. Beregning av faktisk passeringsintervall og gjennomstrømning av halingen. Ordning med krysssignalering i områder med kodet automatisk blokkering av vekselstrøm.

semesteroppgave, lagt til 10.05.2012


Generelle egenskaper ved automatiske lokomotivsignalanordninger. Haiking som en enhet på et lokomotiv der togets automatiske bremser aktiveres. Analyse av automatisk lokomotivsignalering av kontinuerlig type.

abstrakt, lagt til 16.05.2014


Systemet for å regulere bevegelsen av tog på scenen. Regler for å slå på trafikklys. Skjematisk diagram over destillasjonsenheter for automatisk blokkering. Opplegget for kryssingssignaleringstypen PASH-1. Sikkerhetsregler for vedlikehold av sporkretser.

semesteroppgave, lagt til 19.01.2016


Prosedyren for å inspisere tilstanden til trafikklys. Kontroll av tilstanden til det elektriske drivverket og brytersettet, elektriske sporkretser, automatisk krysssignalering og bommer, sikringer. Søk og eliminering av feil i sentraliserte piler.

praksisrapport, lagt til 02.06.2015


Strukturdiagram av automatisk lokomotivsignalering: foreløpig lyssignalering, årvåkenhetshåndtak, fløyte. Reaksjon av lokomotivanordninger i gitte situasjoner. Skjematisk plan over stasjonen. Generell klassifisering av skiftende trafikklys.

semesteroppgave, lagt til 22.03.2013


Organisering og planlegging av signaløkonomien i jernbanesektoren. Beregning av produksjon og teknisk personell og lønn av alarm- og kommunikasjonsøkonomi for vedlikehold av eksisterende og nyinnførte enheter.

semesteroppgave, lagt til 12.11.2009


Formål og prinsipper for konstruksjon av dispatcher kontrollsystemer (DC). Rask beslutningstaking. Et kontinuerlig tre-nivå system for frekvenssendingskontroll (FCD) over brukbarheten til utstyret til destillasjons- og kryssingsanordninger.

sammendrag, lagt til 18.04.2009


Analytisk gjennomgang av automasjonssystemer, telemekanikk på trekk av hovedjernbaner, T-banelinjer. Funksjonsdiagrammer over desentraliserte automatiske blokkeringssystemer med sporkretser av begrenset lengde. Kryss alarm kontroll.

semesteroppgave, lagt til 04.10.2015


Bestemme lengden og optimalisere størrelsen på avstanden. Teknisk utstyr av stasjoner. Signal- og kommunikasjonsavstandsplan med tildeling av helsetilbud. Tilsynskontrollenheter. Systemer for elektrisk forrigling og kontroll og overordnede enheter.

praktisk arbeid, lagt til 12.11.2011


Sikre trafikksikkerhet, presis organisering av togtrafikken og skiftearbeid. Teknisk drift av signalutstyr, sentralisering og blokkering av jernbanetransport. Signal- og veiskilt. Gi lydsignaler.

Disse kryssene er steder med økt fare for bevegelse av begge transportformene og krever spesielle inngjerdinger. Gitt den store tregheten til jernbanekjøretøyer, gis fortrinnsrett til å bevege seg ved kryssinger til jernbanetransport. For å forbedre trafikksikkerheten er jernbaneoverganger utstyrt med vaktanordninger for å blokkere bevegelsen av automatisk trukket transport når man nærmer seg en togovergang. Avhengig av trafikkintensiteten ved krysset vil følgende ...

Hvis dette verket ikke passer deg, er det en liste over lignende verk nederst på siden. Du kan også bruke søkeknappen

Linjeautomatiseringssystemer

5 kurs 1. semester 5-ATZ

Forelesning 3

Automatisk kryssalarm.

Plan

1. Klassifisering av overføringer.
2. Flytte utstyr.
3. Beregning av lengden på innflygingsstrekningen.
4. Relocation management prinsipper og deres tekniske implementering.

1. Veiblokkering og automatisk justering. / Red. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Klassifisering av kryss.

Disse kryssene er steder med økt fare for bevegelse av begge transportformene og krever spesielle inngjerdinger. Gitt den store tregheten til jernbanekjøretøyer, gis fortrinnsrett til å bevege seg ved kryssinger til jernbanetransport. Dens uhindrede bevegelse langs krysset er utelukket kun i nødstilfeller. I dette tilfellet er det gitt en spesiell sperrealarm med automatisk eller ikke-automatisk handling.

For å forbedre trafikksikkerheten er jernbaneoverganger utstyrt med vaktanordninger for å blokkere bevegelsen av automatisk trukket transport når man nærmer seg en togovergang. Avhengig av trafikkintensiteten ved krysset, brukes følgende gjerdeinnretninger:

• uten bilbarrierer(APS);
• automatisk krysssignaleringmed automatiske bommer(APSh);
• meldingkryssingssignalering (OPS), som bare gir et varsel til krysset om togets tilnærming;
• ikke-automatisk barrierer med manuell mekanisk eller elektrisk drift sammen med lyssignalering.

I henhold til arten og intensiteten av trafikken ved krysset, i henhold til veikategorien i krysset og siktforhold, er jernbaneoverganger delt inn i 4 kategorier:

I kategori - kryss mellom jernbanen med biler i kategori I og II, med en asfaltflate og en bredde på kjørebanen for flerfelts trafikk; gater og veier med trikketrafikk (trolleybuss) eller vanlig busstrafikk med en intensitet på mer enn 8 togbusser i timen, samt med alle veier som krysser fire eller flere hovedjernbanespor;

II kategori - krysset mellom jernbanen og bil III kategori; gater og veier hvor det er vanlig busstrafikk med en intensitet på mindre enn 8 tog-busser Klokken ett; bygater uten trolleybuss eller busstrafikk; andre motor- og hesteveier, når den største daglige driften av krysset overstiger 50 000 togmannskaper per dag, samt med alle veier som krysser de tre hovedjernbanelinjene;

III kategori - ikke tilhører de tidligere kategoriene og har en arbeidsintensitet på mer enn 10 000 togmannskaper med en tilfredsstillende og 1000,- for dårlig sikt til kryssingsområdet.

 Tilfredsstillende sikt anses når fra mannskapet, plassert i en avstand på ikke mer enn 50 m fra jernbanesporet, det nærmer seg toget er synlig minst 400 m unna, og krysset er synlig for føreren på mindre enn 1000 m;

 Trafikkintensiteten ved krysset estimeres etter antallet togmannskaper , dvs. produktet av antall tog og antall kjøretøy som passerer krysset i løpet av dagen.

2. Utstyr for kryssinger.

Kryss av kategori I og II (unntatt kryss med tilfredsstillende siktforhold for lite trafikkerte strekninger og adkomstveier), samt kryssing av kategori III og IV, plassert på strekninger med persontoghastighet over 100 km/t, skal være utstyrt med automatisk trafikksignalering med automatiske bommer.

Som bom trafikklysde nærmeste scene- og stasjonstrafikklysene brukes, og i fravær (i en avstand på 15–800 m fra krysset) installeres spesielle (fig. 1).

I henhold til den eksisterende internasjonale klassifiseringen ved jernbaneoverganger som gjenstander med størst fare, ble det vedtatt et spesielt signal for overføring av en kommando for å forby bevegelse av kjøretøy - to vekselvis slå på (imp. - 0,75 s, int. 0,75 s) røde lys . Synligheten til trafikklysene skal være slik at den sikrer stopp av en bil som beveger seg med maksimal hastighet og har lengst bremselengde under de mest ugunstige veiforholdene 5 m før kryssende lyskryss eller autobom.Kryssende trafikklysinstallert på høyre side av veien (fig. 2) på avstand minst 6 m fra endeskinnehodet. Kryssende trafikklys produseres med to ( II -69) eller med tre (III -69) trafikklyshoder.

Automatiske barriererblokkere kjørebanen på veien når krysset er stengt og mekanisk hindre kjøretøyets bevegelse.sperrestangav autobarrieren (fig. 3) roteres i vertikalplanet av en elektrisk drivenhet. Plasseringen av strålen i mørket styres av signallamper. De midterste og høyre lampene med røde linser vender mot veien, og den venstre, plassert i enden av strålen, har to linser - røde, rettet mot veien, og hvite - mot jernbanesporet.

Ved toveiskjøring på kryssing av kjøretøy skal sperrebjelken overlappeminst halvparten av kjørebanens breddepå høyre side, slik at det på venstre side er en kjørebane som ikke er blokkert av den med en bredde minst 3 m . Dette er nødvendig for at kjøretøyet som kom inn i krysset ved senking av strålen fritt kunne forlate kryssingsområdet.

Sporkretser eller andre sporsensorer brukes til å varsle kryssingen om et togs innflyging og aktivere automatisk krysssignalering, samt kontrollere ryddingen av krysset. For å kunne åpne krysset i tide etter at det er tømt av toget, innenfor blokkområdet som krysset ligger på, bruker de som regeldelt sporkjedemed skjærepunkt ved krysset.

Stafettutstyr for styring av kryssingsanordninger plasseres i et reléskap plassert i nærheten av kryssingsboden. Boder er forsterket på veggenkryssende signaltavle(SCHPS)

I henhold til PTEs krav skal kryssinger som betjenes av en vakthavende ansatt ha radiokommunikasjon med førere av lokomotiver, flerenhets rullende materiell og spesielt selvgående materiell, direkte telefonkommunikasjon med nærmeste stasjon eller post, og i områder utstyrt med ekspeditørsentralisering, med togekspeditør.

Riktig vedlikehold og drift av bevegelig signalering, automatiske bommer, telefon- og radiokommunikasjon sikres ved signal- og kommunikasjonsavstander, og automatiske bommer - etter sporavstander.

Kryss skal ha et typisk gulv og innganger inngjerdet med stolper eller rekkverk. Når du nærmer deg kryss, bør det være advarselsskilt: fra siden av togenes tilnærming - et signalskilt "C" om å blåse en fløyte, og fra siden av motorveien - skilt gitt av instruksjonene i samsvar med reglene for veien. Før krysset, som ikke betjenes av vakthavende medarbeider, med utilfredsstillende sikt fra siden av innkjøring av tog, bør det monteres et ekstra signalskilt "C". Prosedyren for å etablere signalskilt "C" bestemmes av den statlige administrasjonen for jernbanetransport i Ukraina.

Kryss er som regel arrangert på rette deler av jernbaner og motorveier som krysser hverandre i rette vinkler. I unntakstilfeller er det tillatt å krysse veier i en spiss vinkel på minst 60°. Vegen skal i lengdeprofilen ha horisontal plattform i minst 10 m fra ytterste skinne på fylling og 15 m i skjæringen.

3. Beregning av lengden på innflygingsstrekningen.

Inkludering automatisk trafikksignal- og kontrollutstyr for automatiske bommer oppstår når toget kjører inn på innkjøringsstrekningen. Derfor avhenger trafikksikkerheten på krysset og dens gjennomstrømning i stor grad av hvor riktig lengden på denne strekningen er bestemt.

Ved beregning er det først tilstrekkelig tid for fullstendig frigjøring av krysset av et kjøretøy som kom inn i krysset i det øyeblikket krysssignalet ble slått på, hvis sjåfør ikke oppfattet signalene (til). Denne tiden avhenger av minste kjøretøyhastighet v& (5 km/t eller 1,4 m/s), maksimal vogntoglengde h (24 m), avstanden fra kjøretøystoppet til kryssende trafikklys 10 (5 m) og lengde på krysset /pe (avstand fra kryssende trafikklys til linjen som ligger 2,5 m fra motsatt endeskinne). Derfor,

Estimert lengde på strekningen som nærmer seg krysset og tidsforsinkelsen bestemmes som følger.

Den estimerte lengden på seksjonen som nærmer seg krysset, m, bestemmes av formelen:

, (1)

hvor: - maksimal hastighet for tog på kryssingsstedet, km/t;

Tidspunkt for varsling av togets innflyging til krysset, s.

0,28 er omregningsfaktoren for hastighetsdimensjonen fra km/t til. m/s;

Ved automatisk trafikksignalering med automatiske bommer skal varslingstiden være minst 40 s og beregnes etter følgende formel:

, (2)

hvor: - tidspunkt for passasje av bilen gjennom krysset, s;

Responstiden for varslingsenheter og slå på krysssignalering (er 4 s);

Garantert tid (tatt lik 10 s).

Tiden det tar for bilen å passere krysset bestemmes av formelen:

, (3)

hvor: - lengden på krysset, m;

Estimert lengde på motorvogn (vegtog), m (antatt å være 24 m);

Avstanden fra stedet der bilen stoppet til lyskrysset, der trafikklysets synlighet er sikret (lik 5 m);

Den estimerte hastigheten til bilen gjennom krysset (i samsvar med kjørereglene er 5 km/t eller 1,39 m/s).

Lengden på krysset, m, på en dobbeltsporet strekning er:

, (4)

hvor: - avstand fra ytterste skinne til fjerneste kryssende lyskryss, m;

Skinnespor, m (ifølge PTE er 1520 mm);

Sporbredde (avstand mellom sporakser av dobbeltsporede linjer), m;

Dimensjon fra ytre skinne, nødvendig for sikker stopp av bilen etter passering gjennom krysset, m (er 2,5 m).

For å ivareta sikkerheten til tog og kjøretøy er det nødvendig at estimert varslingstid ikke er kortere enn den faktisk nødvendige. Dersom beregnet lengde på innfartsstrekningen overstiger avstanden fra nærmeste lyskryss til krysset, skal varslingen tilrettelegges for to blokkstrekninger.

Når kryssinger er plassert innenfor grensene til stasjoner, mellom begynnelsen av driften av gjerdeinnretninger og fremkomsten av et tog ved krysset, bør det gis samme tidsrom som på trekkene.

4. Prinsipper for flytteledelse.

Når toget kommer inn på innkjøringsstrekningen, lyser lysene i kryssende trafikklys og bomstangen med blinkende lys på begge sider av krysset og et akustisk signal (klokke) slås på, og etter en viss tid (8 -10 s), nødvendig for at mannskapet som kom inn i krysset for å kunne fortsette bak bommen, begynner stengene å synke ved elektrisk kjøring. Etter at toget rydder innkjøringsseksjonen og beveger seg over, går de automatiske gjerdeanordningene tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Automatiske gjerdeanordninger ved jernbaneoverganger, vedtatt på veinettet, i deres struktur og operasjonsprinsipp, tilhører åpne automatiske stive kontrollsystemer. Algoritmen for drift av APS-systemet (fig. 4) inneholder en rekke operatører som er fraværende i eksisterende systemer, men behovet for det er åpenbart med tanke på å forbedre sikkerheten og gjennomstrømmingen av jernbaneoverganger. Disse perspektivoperatørene vises med en stiplet linje. Metoder og midler for deres implementering er under utvikling og vil bli implementert etter hvert som APS-systemer forbedres. Operatører vist med solide og stiplede linjer er tilgjengelige i eksisterende systemer, men de spiller bare en informasjonsrolle eller utførelsen av funksjonene deres er tildelt en person. Algoritmen er utviklet for en del av en enveisbane med et numerisk kodet AB. Figur 5 viser en forenklet algoritme for funksjonen til APS-systemet (uten å ta hensyn til de lovende funksjonene til APS)

Side 1

"...Automatisk trafikksignalering - et system for kryssende signalering, der passasje av kjøretøy gjennom krysset reguleres av spesielle kryssende trafikklys med to røde vekselvis blinkende signaler (lys), som slås på automatisk når toget nærmer seg en avstand som sikrer tidlig frigjøring av krysset av kjøretøy, og slå av automatisk etter passering av toget ..."

Kilde:

"Instruksjon for drift av jernbaneoverganger fra departementet for jernbaner i Russland" (godkjent av departementet for jernbaner i den russiske føderasjonen 29. juni 1998 N TsP-566)

• - auto En enhet for å forhindre biltyveri, uautorisert start av motoren, samt å gi varsel- og varselsignaler når du prøver å bryte seg inn og stjele en bil ...

  Universell ekstra praktisk forklarende ordbok av I. Mostitsky

• - 1) bruk av konvensjoner på alle måter som etterretnings- og kontraetterretningsbyråer kommuniserer med agenter ...

  Kontraintelligens ordbok

• - et system av signaler, samt enheter og enheter for deres forsyning ...

  Sivil beskyttelse. Konseptuell og terminologisk ordbok

• - utveksling av informasjon mellom individer av samme art eller flere typer kjemikalier eller spesifikk signalatferd ...

  Økologisk ordbok

• - tjener til å tillate eller forby sjåfører av automatiske og hestetrukne kjøretøy fra å krysse jernbanen. vei. Den mest utbredte i USSR og i utlandet var optisk signalering med blinkende lys ...
• - en støtte for et trafikklyshode, som er et rør lukket ovenfra med en støpejernshette og utstyrt med en støpejernskopp nedenfra, som er festet til et betongfundament med fire ankerbolter ...

  Teknisk jernbaneordbok

• - en av typene jernbane. signalering, der signalindikasjoner gis av trafikklys. Avhengig av formålet med sistnevnte, har disse indikasjonene forskjellige betydninger ...

  Teknisk jernbaneordbok

• - konvertering av informasjon om fremdriften til den kontrollerte prosessen eller tilstanden til observasjonsobjektet til et signal, vanligvis lys eller lyd; signaleringsprosess...

  Naturvitenskap. encyklopedisk ordbok

• - Enhver oppførsel der et dyr påvirker sanseorganene til et annet dyr på en slik måte at det endrer oppførselen til det dyret...

  Great Psychological Encyclopedia

• - "..." automatisk lokomotivsignalering" - et sett med enheter for å overføre signaler fra trafikklys til førerhuset som nærmer seg rullende materiell for høyhastighetsjernbane;.....

  Offisiell terminologi

• - "... Uregulert kryssende trafikksignalering - en konstant på alarm som ikke er avhengig av togenes tilnærming til krysset ..." Kilde: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  Offisiell terminologi

• - "... - en innretning for forholdet mellom kryssingssignalering og spesielle trafikklys brukt som barrierer ...

  Offisiell terminologi

• - "... Halvjusterbar kryssende trafikksignalering - et trafikksignalsystem som slås på når toget er opptatt av strekningen som krysset er plassert på ..." Kilde: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  Offisiell terminologi

• - konvertering av informasjon om fremdriften til en kontrollert prosess eller tilstanden til et kontrollert objekt til et signal som er praktisk for menneskelig oppfatning...

  Stor sovjetisk leksikon

• - keb-signalering/sjon,...

  slått sammen. Fra hverandre. Gjennom en bindestrek. Ordbok-referanse

• - ...

  Staveordbok

"Automatisk trafikksignalering" i bøker

Spillalarm