Zeer jonge meisjes in lingerie. Vierjarige modellen werden gedwongen reclame te maken voor ondergoed ‘als volwassenen’

Je kunt lang discussiëren over welke motor de krachtigste ter wereld is. Daarom is er een indeling in passagiers- en niet-passagiersmotoren. Meest krachtige motor ter wereld - Wartsila-Sulzer RTA96-C, die op schepen is geïnstalleerd. Te midden van personenauto's Er is een top tien die we in dit artikel zullen bespreken.

Geschiedenis van de motor

Ontwikkeling van de eerste motor interne verbranding Het duurde bijna twee eeuwen voordat automobilisten de prototypes van moderne motoren konden herkennen. Het begon allemaal met benzine, niet met benzine. Onder de mensen die een hand hebben gehad in de geschiedenis van de schepping zijn Otto, Benz, Maybach, Ford en anderen.

Maar de laatste wetenschappelijke ontdekkingen zette de hele autowereld op zijn kop, aangezien de vader van het eerste prototype als de verkeerde persoon werd beschouwd.

Volgens historische feiten In de 17e eeuw ontwikkelde de Nederlandse wetenschapper en natuurkundige Christian Hagens de eerste theoretische verbrandingsmotor op basis van buskruit. Maar net als Leonardo was hij geketend door de technologie van zijn tijd en kon hij zijn droom nooit waarmaken.

Frankrijk. 19e eeuw Het tijdperk van massamechanisatie en industrialisatie begint. Het is in deze tijd dat je iets ongelooflijks kunt creëren. De eerste die erin slaagde een verbrandingsmotor te assembleren was de Fransman Nicephore Niepce, die hij Piraeolophor noemde. Hij werkte samen met zijn broer Claude, en samen presenteerden ze vóór de creatie van de verbrandingsmotor verschillende mechanismen die hun klanten niet vonden.

In 1806 werd de eerste motor gepresenteerd op de Franse Nationale Academie. Het draaide op kolenstof en had een aantal ontwerpfouten. Ondanks alle tekortkomingen ontving de motor positieve recensies en aanbevelingen. Als gevolg hiervan ontvingen de gebroeders Niepce financiële steun en een investeerder.

De eerste motor bleef zich ontwikkelen. Een geavanceerder prototype werd geïnstalleerd op boten en kleine schepen. Maar dit was niet genoeg voor Claude en Nicephore, ze wilden de hele wereld verrassen, dus studeerden ze verschillende exacte wetenschappen om hun krachteenheid te verbeteren.

Hun inspanningen werden dus met succes bekroond en in 1815 vond Nicephore de werken van de scheikundige Lavoisier, die schreef dat 'vluchtige oliën', die deel uitmaken van aardolieproducten, kunnen ontploffen bij interactie met lucht.

1858 De Belgische wetenschapper en ingenieur Jean Joseph Etienne Lenoir assembleert een tweetaktmotor. Opvallende elementen waren dat hij een carburateur en het eerste ontstekingssysteem had. De brandstof was kolengas. Maar het eerste prototype werkte slechts een paar seconden en faalde daarna voor altijd.

Dit gebeurde omdat de motor geen smeer- en koelsystemen had. Ondanks deze mislukking gaf Lenoir niet op en bleef hij aan het prototype werken, en al in 1863 reed de motor die op een driewielig prototype van de auto was geïnstalleerd historische primeurs 50 mijl.

Al deze ontwikkelingen markeerden het begin van het tijdperk van de autoproductie. De eerste verbrandingsmotoren werden verder ontwikkeld en hun makers vereeuwigden hun namen in de geschiedenis. Onder hen waren de Oostenrijkse ingenieur Siegfried Marcus, George Brayton en anderen.

Beoordeling van de krachtigste passagiersmotoren

De mens streeft er altijd naar om zijn creaties te verbeteren. De verbrandingsmotor van auto's is daarop geen uitzondering. Daarom zijn er tegenwoordig een aantal verbrandingsmotoren die al vermogenskarakteristieken hebben die groter zijn dan 1000 paardenkracht. Laten we dus eens kijken naar de beoordeling van de krachtigste passagiersmotoren ter wereld.

10e plaats

De tiende plaats wordt terecht ingenomen door de motor gemarkeerd - 9FF, waarop is geïnstalleerd. De motor heeft een vermogen van 1400 paarden, elk 333 pk. voor elke liter inhoud.

9e plaats

De negende plaats is voor de Porsche Carrera GT-9 met een krachtbron - 9FF GT9 Vmax. De motor beschikt net als zijn voorganger over een motor van 1400 pk, maar kan 2 seconden sneller accelereren.

8e plaats

Waarop een motor met 1470 pk is geïnstalleerd. Deze auto is vrij gebruikelijk in Japan.

7e plaats

De Hennessey Venom GT Spyder is niet eens een sportwagen, maar een hypercar die in 2016 werd uitgebracht. Onder de motorkap van deze reus bevindt zich een krachtbron die 1.470 paarden kan voortbrengen. Maximale snelheid - 440 km/u.

6e plaats

Bugatti is altijd beroemd geweest om zijn aandrijflijnen. En nu heeft het Chiron-model een motor met een nominaal vermogen van 1.500 pk. De maximale specifieke snelheid bedraagt ​​420 km/u en de acceleratie naar 100 km/u duurt slechts 2,5 seconden.

5e plaats

Een andere vertegenwoordiger van de GT-R-serie neemt terecht de 5e plaats in. De Nissan GT-R AMS Alpha 12 heeft een motor van 1.500 pk die de auto in slechts 2,4 seconden naar 100 km per uur accelereert.

4e plaats

Lamborghini Aventador Mansory Competition, die een motor van 1600 pk heeft. Dit is een 12-cilinder krachtbron met een inhoud van 6,5 liter, die in 2,1 seconden naar 100 km/u kan accelereren.

3e plaats

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus is een prominente vertegenwoordiger van de Duitse auto-industrie. De krachtbron heeft een vermogen van 1600 pk. De acceleratie naar 100 km bedraagt ​​slechts 2 seconden.

2e plaats

De Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT behaalt een eervolle tweede plaats. De motor heeft 1600 pk, maar dankzij de lichtgewicht carrosserie kan het voertuig sneller accelereren.

1e plaats

De Koenigsegg Regera is een Zweedse supercar die wordt beschouwd als de krachtigste auto ter wereld. Het motorvermogen bedraagt ​​1790 pk. De maximumsnelheid bedraagt ​​410 km/u en de acceleratie naar 100 km/u wordt in 2,7 seconden bereikt.

De krachtigste niet-passagiersmotor ter wereld

De krachtigste motor ter wereld is een dieselmotor met het label Wartsila-Sulzer RTA96-C. Deze motor heeft indrukwekkende afmetingen en wordt op schepen geïnstalleerd. De Wartsila tweetaktdieselmotor met turbocompressor produceert 110.000 pk, die in staat is aanzienlijke lasten te heffen en bij hoge snelheden te accelereren.

Het bedrijf produceert de grootste zware motoren ter wereld.

Specificaties:

Conclusie

De Wartsila-Sulzer RTA96-C wordt met zijn 110.000 pk met recht beschouwd als de krachtigste motor ter wereld. Onder de personenauto's neemt de Koenigsegg Regera vol vertrouwen de leiding.

Het is heel normaal dat de auto-industrie totaal verschillende krachtbronnen gebruikt, die van elkaar verschillen qua aantal cilinders, volume, drukvulling en vermogen.

Vandaag brengen we een geïmproviseerde beoordeling van de krachtigste motoren op basis van het aantal cilinders ter wereld onder uw aandacht: van de kleine tweecilindermotor tot het model FIAT500 tot de machtige W16-eenheid, die op de hypercar wordt gebruikt Bugatti Chiron.

Voor een eerlijke vergelijking nemen we hybride aandrijflijnen niet op in deze lijst omdat hun elektrische impuls de resultaten te veel vertekent. Bijvoorbeeld de 1,6 liter V6-motor van een hypercar Mercedes-Benz Project One kan met vier elektromotoren ongeveer 1.100 pk genereren, wat het een leidende positie zou opleveren.

Merk op dat alle krachtbronnen die zijn opgenomen in de ranglijst van de krachtigste motoren op basis van aantal cilinders momenteel worden gebruikt in productieauto's. Dat wil zeggen: onze hitparade is zo relevant mogelijk. Dus. Als je je ooit hebt afgevraagd wat de krachtigste is auto motor voor een bepaald aantal cilinders geeft onze beoordeling het antwoord.

2 cilinders - FIAT 0.9 TwinAir

Het is verrassend, maar de kleine 0,9 TwinAir-turbomotor die in het compacte FIAT 500-model wordt gebruikt, kan 103 pk genereren. Laten we opmerken. Hoewel dit cijfer een winnaar is in de autowereld, zijn er beter presterende motoren in de motorwereld. De V2-krachtbron met een volume van 1285 kubieke centimeter van het Ducati 1299 Panigale R FE-model produceert bijvoorbeeld ... 207 pk.

Op het moment dat dit materiaal wordt geschreven, komt de 1,0-liter EcoBoost-motor uit Amerikaans bedrijf Ford 136 pk is de krachtigste driecilindermotor die u kunt kopen. Dit resultaat zal echter in de zeer nabije toekomst worden overtroffen: het Fiesta ST-model met een 1,5-liter driecilindermotor, waarvan het vermogen 197 pk bedraagt, zal binnenkort in het najaar in Europa verkrijgbaar zijn.

4 cilinders - Mercedes-AMG 2.0 De viercilinder 2,0-liter supercharged motor van Mercedes-AMG produceert 375 pk. Zoals u weet wordt deze unit gebruikt op modellen als de CLA-Klasse, A-Klasse en GLA-Klasse. Dit cijfer is indrukwekkend, maar niet het beste ooit. In 2014 een Japans bedrijf Mitsubishi bood het Evolution X FQ-440 MR-model aan, dat was uitgerust met een 4-cilindermotor met 440 pk. De oplage van de auto was beperkt tot slechts 50 exemplaren.

12 cilinders - Ferrari 6.5 V12 In de recent geïntroduceerde coupé is de krachtigste 12 cilinder motor met een inhoud van 6,5 liter ingebouwd Ferrari 812 Supersnel, waar hij 789 (800) pk genereert. Dankzij de krachtige unit en het optimaal afgestelde chassis accelereert de auto in slechts 2,9 seconden van 0 naar 100 km/u.

16 cilinders - Bugatti 8.0 W16 Er zijn niet veel auto's in de mondiale auto-industrie die zijn uitgerust met 16 cilindermotoren. Het is dan ook duidelijk dat de krachtigste 16-cilindermotor ter wereld de quad-turbomotor van Bugatti is, die 1.500 pk kan genereren. Het is echter de moeite waard eraan te herinneren dat er zo'n auto bestaat als de Devel Sixteen, die is uitgerust met een V16-motor, waarvan het vermogen kan variëren van 3000 tot 5000 pk. Deze auto is echter nog niet in productie gegaan, maar de motor bestaat wel degelijk.

Het verhaal van de makers van de krachtigste verbrandingsmotor ter wereld. Hoe kan de efficiëntie van een motor aanzienlijk worden verhoogd, wat is het verschil tussen de nieuwe eenheid en bekende rotatiemotoren, en wat is het voordeel van Sovjetonderwijs ten opzichte van Amerikaans onderwijs - op het gebied van materiaal van de wetenschappelijke afdeling.

Technologieën ontwikkelen zich voortdurend. Hoe u uw elektrische bedrading kunt beschermen, leest u op de website van de webshop van Elektroshop.

Als inwoner van de USSR en woonachtig in de VS, heeft hij samen met zijn zoon de krachtigste en efficiëntste verbrandingsmotor ter wereld uitgevonden, gepatenteerd en getest. De nieuwe motor zal qua efficiëntie vele malen groter zijn dan de bestaande en minder zwaar.
In 1975, kort na zijn afstuderen aan het Kiev Polytechnisch Instituut, vertrok de jonge natuurkundige Nikolai Shkolnik naar de VS, waar hij een wetenschappelijk diploma behaalde en theoretisch natuurkundige werd. Hij was geïnteresseerd in toepassingen die verband hielden met algemene en speciale theorie relativiteit. Nadat hij op het gebied van de kernfysica had gewerkt, opende de jonge wetenschapper twee bedrijven in de VS: één handelde software, de tweede – het ontwikkelen van lopende robots. Later bracht hij tien jaar door met het adviseren van in moeilijkheden verkerende technologie-innovatiebedrijven.
Als ingenieur maakte Shkolnik zich echter voortdurend zorgen over één vraag: waarom zijn moderne automotoren zo oneconomisch?

En inderdaad, ondanks het feit dat de mensheid al anderhalve eeuw bezig is met het verbeteren van de verbrandingsmotor met zuigers,
De efficiëntie van benzinemotoren bedraagt ​​tegenwoordig niet meer dan 25%, die van dieselmotoren - ongeveer 40%.

Ondertussen ging Shkolniks zoon Alexander naar het MIT, promoveerde in de computerwetenschappen en werd een specialist op het gebied van systeemoptimalisatie. Denken aan verhogen Motorefficiëntie Nikolai Shkolnik ontwikkelde zijn eigen thermodynamische cyclus van de HEHC-motor (High-Efficiency Hybrid Cycle), die een sleutelfase werd in de verwezenlijking van zijn droom.
“De laatste keer dat dit gebeurde was in 1892, toen Rudolf Diesel een nieuwe cyclus voorstelde en zijn eigen motor creëerde”, legde Shkolnik Jr. uit in een interview.

De uitvinders kozen voor een rotatiemotor, waarvan het principe halverwege de 20e eeuw werd voorgesteld door de Duitse uitvinder Felix Wankel. Het idee van een rotatiemotor is eenvoudig. In tegenstelling tot conventionele zuigermotoren, die veel roterende en bewegende delen hebben die de efficiëntie verminderen, heeft de wankelrotatiemotor een ovale kamer en een driehoekige rotor die daarin draait, die door zijn beweging verschillende secties in de kamer vormt waar brandstofinlaat, compressie, verbranding en uitlaatgassen optreden.
De voordelen van de motor zijn kracht, compactheid en gebrek aan trillingen. Echter, ondanks meer hoge efficiëntie en hoog dynamische kenmerken hebben rotatiemotoren al een halve eeuw geen brede toepassing in de technologie gevonden. Een van de weinige voorbeelden van seriële installatie

De zwakke punten van dergelijke motoren waren onbetrouwbaarheid in verband met de lage slijtvastheid van de afdichtingen, waardoor de rotor strak aan de wanden van de kamer grenst, en een lage milieuvriendelijkheid.
De schoolkinderen werkten al bij het bedrijf LiquidPiston, waarvan zij de oprichters werden, en creëerden hun eigen, volledig nieuwe reïncarnatie van het idee van roterende motoren.
Het fundamentele eraan was dat de Shkolnikov-motor geen kamer heeft, maar een rotor in de vorm van een moer die in een driehoekige kamer draait.

Hierdoor werd het mogelijk een aantal onoverkomelijke problemen van de wankelmotor op te lossen. Zo kunnen de beruchte zegels nu van ijzer worden gemaakt en bewegingloos aan de wanden van de kamer worden bevestigd. In dit geval wordt de olie rechtstreeks aan hen toegevoerd, terwijl deze voorheen aan de lucht zelf werd toegevoegd en bij verbranding een vuile uitlaat veroorzaakte en slecht werd gesmeerd.
Wanneer de Shkolnikov-motor werkt, vindt bovendien de zogenaamde isochorische verbranding van brandstof plaats, dat wil zeggen verbranding met een constant volume, wat de efficiëntie van de motor verhoogt.
De uitvinders creëerden de een na de ander vijf modellen van een fundamenteel nieuwe motor, waarvan de laatste in juni voor het eerst werd getest - hij werd op een sportkart geïnstalleerd. De tests voldeden aan alle verwachtingen.

De miniatuurmotor heeft het formaat van een smartphone, weegt nog geen 2 kg en heeft een vermogen van slechts 3 pk. De motor draait op hoge snelheid, werkt met een frequentie van 10.000 tpm, maar kan 14.000 bereiken. Het motorrendement is 20%. Dit is veel, aangezien een conventionele zuigermotor met hetzelfde volume van 23 "kubussen" een rendement van slechts 12% zou hebben, en een zuigermotor met dezelfde massa slechts 1 pk zou produceren.
Maar het belangrijkste is dat de efficiëntie van dergelijke motoren sterk toeneemt naarmate hun volume toeneemt.

De volgende Shkolnikov-motor zal dus een dieselmotor zijn met een vermogen van 40 pk, terwijl het rendement 45% zal zijn, en dit is hoger dan het rendement van de beste dieselmotoren van moderne vrachtwagens.
Hij zal slechts 13 kg wegen, ondanks het feit dat zijn zuiger-tegenhangers met hetzelfde vermogen vandaag de dag minder dan 200 kg wegen.

Het is al de bedoeling dat deze motor wordt geïnstalleerd op een generator die de wielen van een dieselelektrische auto zal laten draaien. “Als we een nog grotere motor bouwen, kunnen we een rendement van 60% halen”, legt Shkolnik uit.

In de toekomst is het de bedoeling om de compacte, snelle en krachtige Shkolnikov-motoren te gebruiken waar deze eigenschappen vooral belangrijk zijn: bij het ontwerp van lichtgewicht drones, handkettingzagen, grasmaaiers en elektrische generatoren.

Tot nu toe heeft de motor 15 uur gereden, maar volgens de normen moet hij, om in productie te gaan, 50 uur onafgebroken werken. Tegelijkertijd vereist de auto-industrie een betrouwbaarheid van de motor gedurende 160.000 kilometer, wat een droom blijft, geven ontwerpers toe.

“Dit is de zuinigste en krachtigste motor, niet alleen onder de rotatiemotoren, maar onder alle verbrandingsmotoren.

Onze metingen laten dit zien, en we hebben al op computers gesimuleerd wat we bij grotere motoren krijgen”, verheugt Shkolnik Jr.
Het feit dat de aangekondigde cijfers niet de verbeelding van uitvinders zijn, bevestigt de ernst van de bedoelingen van investeerders. Momenteel is er al 18 miljoen dollar aan risicokapitaalinvesteringen in de startup geïnvesteerd, waarvan 1 miljoen dollar werd verstrekt door het Amerikaanse geavanceerde ontwikkelingsagentschap DARPA.

De belangstelling van het leger hier is begrijpelijk. Feit is dat het Amerikaanse leger in de luchtvaart voornamelijk JP-8-brandstof gebruikt. En het leger wil dat al het legermaterieel op dit soort brandstof draait, die overigens ook dieselmotoren kan aandrijven.

Maar modern dieselmotoren omslachtig, en daarom kijkt DARPA zo actief naar de ontwikkeling van Shkolnikov.

Alexander gelooft dat de creatie van zo'n revolutionaire motor gedeeltelijk werd geholpen door de opleiding die zijn vader in de USSR ontving. “Hij denkt anders dan de gemiddelde ingenieur in de VS. Zijn verbeeldingskracht wordt alleen beperkt door de natuurkunde. Als de natuurkunde zegt dat iets mogelijk is, dan gelooft hij dat het zo is, en denkt hij alleen maar hoe het gedaan kan worden”, voegde Alexander eraan toe.
Nikolai Shkolnik vertelt zelf op zijn eigen manier over het verhaal van zijn succes en de voordelen van het Sovjetonderwijs.
“In de VS was ik bang dat ik, als specialiteit in werktuigbouwkunde, niet voldoende achtergrond in de natuurkunde en vooral wiskunde zou hebben.
Deze angsten bleken ongegrond dankzij de uitstekende opleiding die ik op de Sovjetschool kreeg.

Deze gedegen opleidingsachtergrond helpt mij hier nog steeds bij ons werk met de nieuwe rotatiemotor. Vanuit mijn standpunt zijn er twee grote verschillen tussen Amerikaanse ingenieurs en degenen die in Rusland zijn opgeleid. Ten eerste zijn Amerikaanse ingenieurs ongelooflijk efficiënt in wat ze doen. Er zijn doorgaans twee of drie Russische ingenieurs nodig om één Amerikaan te vervangen. Russen hebben echter een bredere kijk op dingen (gerelateerd aan onderwijs, tenminste in mijn tijd) en het vermogen om doelen te bereiken met een minimum aan middelen, zoals ze zeggen, op hun knieën”, deelde Nikolai Shkolnik zijn gedachten.

Ingenieurs kwamen in 2003 met een nieuwe motor op de proppen. In 2012 werd het eerste prototype gebouwd, waarover werd geschreven in het tijdschrift Popular Mechanics. In 2015 tekende het bedrijf niet alleen een contract met DARPA, maar begon het ook met de ontwikkeling van een miniversie van de motor.