Jenis transportasi kuno. Bus Uni Soviet (ulasan dan foto)

Mobil VAZ-2103 dan 2106, yang populer disebut “troika” dan “enam”, memiliki banyak kesamaan, sehingga banyak orang tidak dapat menemukan perbedaan antara kedua model tersebut. Memang kedua mobil ini memiliki tampilan yang mirip, dan perbedaan fitur bodinya sangat minim. Namun para pecinta mobil sejati dapat dengan mudah menyebutkan banyak perbedaan antara "tiga" dan "enam", dan dalam artikel ini Anda, para pembaca yang budiman, juga akan melihat perbedaannya.

VAZ-2103

Mobil ini diproduksi di Pabrik Otomotif Volzhsky selama dua belas tahun, dari tahun 1972 hingga 1984. VAZ mengembangkannya bersama dengan perusahaan Italia Fiat, dan "troika" dikembangkan berdasarkan salah satu modelnya. Pabrikan Italia. Pada tahun tujuh puluhan, VAZ-2103 menciptakan sensasi nyata di kalangan pengendara Soviet - mobil tersebut mampu berakselerasi hingga 100 km/jam dalam tujuh belas detik. Ia berani dibandingkan dengan mobil-mobil Eropa, dan di antara model-model Soviet, Troika adalah mobil paling dinamis. Selama 12 tahun, sekitar 1.300.000 model diproduksi, perbedaan utamanya adalah kenyamanan tinggi dan keandalan. Kemudian VAZ-2103 digantikan oleh yang lebih banyak model masa kini– VAZ-2106.

VAZ-2106

Model ini dimaksudkan untuk menggantikan VAZ-2103, meski tidak bisa dikatakan ubahan pada bodi dan karakteristik teknis mobilnya sangat serius. "Enam" juga menikmati kesuksesan besar di kalangan pengendara Rusia, dan baru pada tahun 2006 model tersebut perlu dihentikan. Tergantung pada serinya, mobil tersebut dilengkapi dengan transmisi manual empat dan lima kecepatan. Mobil VAZ-2106 berpenggerak roda belakang mampu mencapai kecepatan hingga 150 km/jam, dengan tetap menjaga peningkatan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang. Model tersebut banyak dibeli oleh masyarakat miskin (kelas menengah) karena biayanya yang murah.

Perbandingan VAZ-2103 dan VAZ-2106

Tidak dapat dikatakan bahwa model VAZ-2106 yang menggantikan VAZ-2103 benar-benar berbeda. Sama sekali tidak. Perubahannya ternyata minimal, meski ada cukup banyak tanda perbedaan. Lantas, apa perbedaan VAZ-2103 dan VAZ-2106:

Model standar VAZ-2103 memiliki kapasitas mesin 1,5 liter, sedangkan VAZ-2106 memiliki kapasitas mesin 1,6. Oleh karena itu, kecepatan maksimum “enam” sedikit lebih tinggi, tetapi akselerasi “tiga” sedikit lebih baik.

Sedangkan untuk perbedaan bodinya, lampu depan dan gril radiator akan menarik perhatian. Desain lampu depan VAZ-2106 mengalami sedikit perubahan: menjadi lebih ketat, ditambah jarak antara dua lampu depan yang satu pasang menjadi sedikit lebih besar. Namun gril radiator "enam" (model selanjutnya) terbuat dari plastik, sedangkan VAZ-2103 memiliki gril logam.

Lampu belakang VAZ-2103 memiliki desain yang sangat sederhana dan tidak rumit, dan di tengahnya terlihat garis pemisah kecil. Namun desain lampu belakang VAZ-2106 telah diperbaiki, dan garis pemisah tidak lagi terlihat.

VAZ-2103 tidak memiliki tombol alarm. Itu bisa dipasang secara terpisah. Tapi itu sudah ada di VAZ-2106.

Ukuran mesin berbeda. Akibatnya, kecepatan yang berbeda(lebih tinggi pada model keenam) dan akselerasi (“troika” memiliki akselerasi yang lebih baik).

VAZ-2106 telah mengalami perubahan pada desain lampu depannya. Ditambah lagi, bahan berbeda digunakan untuk kisi-kisi radiator - plastik.

Perbedaan eksternal terlihat pada desain lampu belakang.

Troika tidak memiliki sistem alarm yang dipasang secara terpisah. Di “enam” kekurangan ini telah dihilangkan.

Peristiwa terpenting dalam industri otomotif dalam negeri adalah peluncuran produksi mobil Zhiguli - VAZ-2103 pada tahun 1972, yang memiliki tenaga lebih besar dibandingkan pendahulunya. Banyak warga yang menganggap mobil ini sebagai model yang benar-benar baru, nyaman dan cepat.

Untuk penjualan di luar negeri, VAZ-21035 dan VAZ-21033 dirancang dengan unit 1,3 liter terpasang di dalamnya. VAZ-21011 hadir dengan tenaga 69 tenaga kuda, atau sebagai variasi, dengan mesin yang lebih irit sebesar 64 tenaga kuda. daya kuda. Perbedaan desain interior VAZ-2103 dan VAZ-2101 sungguh besar. Pertama, tempat bebas di atas kepala pengemudi dinaikkan 15 milimeter, kedua, ruang dari langit-langit kabin hingga jok diperluas, dan ketiga, seluruh panel instrumen diubah secara signifikan, di mana takometer dan jam kini muncul.

VAZ-2106 "Zhiguli"

Mengenai kemunculan VAZ-2106, pada tahun 1976, ketika "enam" pertama diluncurkan dari jalur perakitan, tidak ada perancangnya yang membayangkan hal itu setelah jangka waktu tertentu. model ini akan menjadi yang paling umum di antara semua penggemar mobil Uni Soviet. “Enam”, demikian sebutan populer VAZ-2106, dikembangkan sebagai mobil penumpang 5 tempat duduk dengan bentuk bodi sedan, diisi dengan tata letak tradisional.

Hanya beberapa tahun setelah peluncuran mobil pertama, model ini menjadi salah satu yang paling populer di antara rangkaian mobil Pabrik Otomotif Volga. Faktanya, VAZ-2106 merupakan salinan perbaikan dari pendahulunya, VAZ-2103.

Untuk menjual mobil ini ke luar negeri diberi nama yang lebih terhormat / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L/.

Untuk interior mobil, versi dengan setir di sebelah kanan secara tradisional dipertimbangkan, yang tercermin dalam tampilan VAZ-21066.

Berbeda dengan “saudara” serupa, VAZ-2106 diproduksi sejak awal dengan mesin yang bertenaga, interior yang nyaman, yang memiliki kursi yang kurang lebih nyaman dengan sandaran kepala. Tachometer ditempatkan di panel instrumen.

Secara tampilan, VAZ-2106 dibedakan dengan hadirnya cetakan krom yang terletak di sisi mobil. Beberapa saat kemudian, setir ditingkatkan menjadi palang empat, dan gril radiator dicat ulang menjadi hitam.

Sejak tahun 2001, model ini dihentikan oleh AVTOVAZ, tetapi produksinya dipindahkan ke pabrik RosLada dan IzhMash.

Jika Anda tidak memiliki mobil sendiri, Anda mungkin memerlukan transportasi penumpang di Penza.

Karakteristik teknis VAZ-2103/VAZ-2106:

Di antara apa yang ditinggalkan oleh peradaban besar di masa lalu adalah kunci dari apa yang baru kita temukan saat ini. Ternyata fondasi transportasi modern telah diletakkan ribuan tahun yang lalu.

Mengungkap rahasia dunia kuno, kami selamanya mengubah pemahaman kami tentang asal usul pesawat, kereta api, dan mobil. Seberapa jauh kita bisa mendorong batas-batas teknik mesin? Atau apakah kita sekadar menyempurnakan apa yang telah ditemukan oleh orang-orang zaman dahulu? Jika kita hanyalah puncak gunung es yang menciptakan dunia kuno, penemuan apa lagi yang harus kita temukan untuk menulis ulang sejarah?

Kereta api pertama

Penemuan transportasi otomatis tidak menjadi kenyataan saat ini - orang sudah memikirkannya sejak zaman kuno. Dua setengah ribu tahun yang lalu, orang-orang Yunani kuno berada di puncak kekuasaan mereka, ide-ide, benda-benda, bahasa dan budaya mereka mendominasi di mana-mana - dari Turki kuno di barat hingga Turki modern di timur.

Tetapi Peradaban Yunani ada masalah yang sulit dipecahkan: bagaimana menghindari keharusan berlayar ribuan kilometer melalui laut jika Anda dapat menempuh jarak 4 mil melalui darat?

Katakanlah Anda bepergian dari Athena ke Sisilia. Naik kapal dan berlayar melintasi Peloponnese. Anda terganggu oleh arus, angin, gunung setinggi 200 meter - kondisi ideal bagi para bajak laut yang tinggal di semenanjung, melemparkan pelaut ke laut dan menangkap kapal. Berbahaya berlayar dengan cara ini.

Mimpi buruk navigasi memaksa orang Yunani untuk memulai konstruksi penting pada abad ke-19. Hari ini kita melihat hasil kerja mereka. Ini adalah salah satu keajaiban Yunani modern -. Menjorok jauh ke dalam tebing terjal dan lebarnya 25 meter. Ini adalah kemenangan rekayasa. Namun selesai pada tahun 1893, 2 ribu tahun lebih lambat dari yang diinginkan orang Yunani kuno. Bagaimana para insinyur Yunani kuno mampu mengatasi misi mustahil ini?

Orang pertama yang mencetuskan ide untuk menyeberangkan kapal adalah seorang tiran yang memerintah pada abad ke-6 SM. Ia menyadari bahwa dengan membangun jalan, ia dapat memperlancar arus lalu lintas dengan memindahkan kapal dari satu sisi ke sisi lain.

Kami sekarang percaya bahwa jalan batu kapur sederhana ini adalah kuncinya penemuan brilian orang Yunani Orang Yunani kuno menggunakan salah satu traktor pertama dalam sejarah - derek kuno - untuk mengangkat kapal super keluar dari air.

Dengan menggunakan sistem yang kompleks balok-balok kapal diseret ke gerobak oleh gerombolan budak dan lembu jantan. Gerobak bergerak di sepanjang rel yang terpasang - ini adalah rel kereta api kuno pertama.

Kita tidak berbicara tentang mobil yang memiliki dua as dan empat roda - ada banyak as dan banyak roda. Saat melintasi diolka, perlu untuk benar-benar jatuh ke dalam cekungan, jika tidak kapal bisa terbalik.

Selama lebih dari 1.300 tahun, berkat diolcus, kerajaan perdagangan ini berkembang di Mediterania tengah. Namun Yunani melewatkan peluang terbesar dalam sejarah.

Pada abad ke-1, seorang penemu brilian menemukan balon uap pertama di dunia. Jika dia melangkah lebih jauh, mungkin kita sudah memiliki jalur kereta api otomatis.

Prototipe mobil modern

Namun semua penemuan ini tidak akan mungkin terjadi jika tidak ada konsep yang sederhana - roda. Selama 5.000 tahun sejarahnya, roda telah sepenuhnya mengubah pemahaman kita tentang perjalanan. Bagaimana kita beralih dari lingkaran sederhana ke mobil masa kini?

Mari kita mulai dengan jawaban terhadap pembuat jalan dan pembuat kereta terhebat - orang Romawi. Mereka membangun jaringan jalan dengan ketelitian layaknya seorang ahli bedah saraf. Namun kita baru mulai mengetahui betapa canggihnya alat transportasi mereka.

Mesin tersebut dinamakan komuka domitoriya, sebuah kata yang sebenarnya berarti mesin modern. Hal ini menunjukkan betapa pentingnya teknologi pada zaman Romawi kuno.

Yang paling menakjubkan adalah desain mobil kuno yang dibuat 2 ribu tahun lalu ini mirip dengan desain mobil pertama. Pangkal roda dapat direkonstruksi dari trek di jalan-jalan Romawi, kita tahu seberapa lebar mobil-mobil ini di zaman Romawi.

Dua ribu tahun yang lalu, mobil Romawi melaju di jalan yang demikian sarana kayu mereka tidak tahan dengan gerakan tersebut. Bagaimana mobil bisa tahan terhadap guncangan seperti itu?

Hebatnya, orang-orang zaman dahulu menemukan bagian utama dari mesin modern - sistem suspensi. Kereta diayunkan dengan tali kulit dan digantung di satu sisi dengan cincin logam, dan di sisi lain dengan elemen dekoratif sekaligus fungsional yang menggambarkan dewi Victoria.

Teknologi ini menjadikan mobil dan alat transportasi sebagai bagian tak terpisahkan dari kehidupan Romawi. Orang dahulu menggunakan mobil, sama seperti kita sekarang. Tapi kita baru mulai memahami seberapa besar mesin memasuki kehidupan orang dahulu.

Wilayah Evros di Yunani utara. Para arkeolog telah menemukan harta karun nyata di sini dengan artefak kuno. Melihat roda kereta yang ditemukan di situs ini, para ilmuwan menyimpulkan bahwa itu adalah penemuan yang cukup maju. DI DALAM daerah pedesaan desain ini digunakan hingga tahun 60an abad ke-20.

Segalanya berubah ketika tim menemukan artefak kuno yang dikuburkan orang Romawi bersama orang mati. Biasanya artefak terbuat dari kaca, tembaga, dan terkadang emas. Dekorasi tembaga dan bagian fungsional yang terbuat dari besi dan tembaga telah diawetkan dari kereta.

Penemuan luar biasa terjadi di Evros: tidak hanya transportasi bagian penting dunia kuno, tetapi juga dengan hati-hati dibawa ke akhirat. Harta karun yang terkubur bersama gerobak menunjukkan betapa orang dahulu menghargai alat transportasi mereka, sama seperti banyak orang menghargai mobil mereka. Transportasi merupakan aspek yang sangat penting dalam kehidupan zaman kuno, dan orang-orang zaman dahulu terus berupaya memperbaikinya.

Mobil untuk penyandang cacat

penggunaan mobil abad ke-21 teknologi tinggi, memungkinkan mereka mencapai kecepatan hingga 250 km/jam. Hanya sedikit orang yang kini memahami bahwa mobil balap Formula 1 seharga jutaan dolar tidak akan pernah muncul jika bukan karena kecerdikan produsen mobil aslinya.

Dan di Italia pada abad ke-15, seorang dokter Italia bernama Giovanni Fontana menemukan mesin untuk penyandang cacat yang mengubah sejarah. Ia menulis naskah yang diberi judul “De Rebus Percis” karena ia seorang dokter. Di dalamnya, ia menggambarkan sebuah alat aneh yang dapat digunakan oleh penyandang disabilitas, seperti kursi roda modern. Ia menggunakan tali dan katrol, yang kemudian menjadi porosnya.

Menggunakan desain asli Fontana, kita bisa membuat mesin yang memungkinkan kita bergerak menggunakan energi kita sendiri. Seseorang menarik tali melewati katrol dan memutar rodanya. Seseorang membantu dirinya sendiri untuk bergerak, tetapi menggunakan balok memberikan banyak manfaat lainnya.

Dalam desainnya, Giovanni memberikan serangkaian roda gigi yang berputar ketika seseorang menarik talinya. Sebagian transmisi manual, sebagian mobil, sebagian lagi jok sedan. Penemuan luar biasa ini menandai permulaannya era baru ketika orang bisa bergerak dengan mobil.

Tangki dan mobil di pegas – Leonardo da Vinci

Ilmuwan, penemu, seniman, insinyur Leonardo da Vinci akan menjadi salah satu pemikir paling cemerlang dalam sejarah. Catatannya berisi desain mesin luar biasa yang dapat menyebabkan kehancuran yang tidak dapat diperbaiki di medan perang.

Salah satu penemuan Leonardo yang banyak menarik perhatian adalah tangki. Atapnya berbentuk kerucut dengan celah penglihatan di bagian atas. Terbuat dari papan tebal, dan di sepanjang tepinya terdapat deretan senjata yang dapat menembak ke segala arah.

Ada dua tuas di dalamnya yang mengontrol roda. Leonardo bermaksud menembakkannya ke segala arah untuk melindungi orang-orang di dalam, membunuh musuh, dan menimbulkan kepanikan.

Spesifikasi pasti dari senjata tersebut masih belum diketahui oleh para sejarawan, tetapi tampaknya senjata tersebut menggunakan meriam yang menembakkan peluru meriam seberat 300 pon ke arah musuh yang melarikan diri.

Meskipun tidak ada bukti bahwa tank dibuat berdasarkan gambar-gambar ini, Leonardo menciptakan desain luar biasa ini 400 tahun sebelum tank pertama muncul di medan perang Perang Dunia I.

Yang paling mencolok adalah penemuan Leonardo lainnya - mobil otomatis penuh dengan pegas. Ia mempelajari bagaimana kendaraan dapat melaju dengan sumber energi penggerak. Ini adalah proyeknya yang terkenal mobil dengan pegas.

Leonardo, penemu mesin pertama, menggabungkan robotika awal dengan mekanika. 500 tahun setelah penemuannya, para insinyur modern telah menemukan cara kerjanya.

Leonardo ingin menggunakan pegas kuat yang dapat diatur agar tidak membuang energi terlalu cepat, yaitu. adalah otonom. Jika diinginkan, mobil bisa mengerem, dan jika Anda menginjak pedal gas, mobil bisa melaju.

Mesin unik Leonardo digerakkan dengan bantuan pegas, yang menyimpan energi dan menyalurkannya ke roda melalui sistem roda gigi kompleks yang dihubungkan ke pengatur. Sistem persneling khusus memungkinkan mobil untuk bergerak maju kecepatan tetap: mula-mula dengan cepat, kemudian, ketika pegas terlepas, lebih lambat.

Sama seperti mobil modern yang menggunakan bahan bakar bensin, mobil Leonardo juga menggunakan energi pegas yang kuat. Dengan menggunakan teknologi jarum jam, dia menemukan yang pertama mobil self-propelled.

Jarak tempuhnya terbatas karena pegas, tetapi dapat disesuaikan dan berfungsi seperti itu Mesin gas– kalau tidak ada bensin, masih berfungsi.

Meskipun Leonardo adalah orang pada zamannya, ia menemukan mesin otomatis rumit yang hanya muncul selama Revolusi Industri.

Mesin Leonardo memperluas batasannya teknologi transportasi dan meletakkan dasar bagi mobil dan kereta api masa kini.

Kendaraan roket berbahan bakar mesiu

Pada abad ke-15, insinyur Venesia Giovanni Fontana memperkenalkan mesin roket kepada dunia dengan satu penemuan brilian - bubuk mesiu.

Bubuk mesiu merupakan bubuk peledak yang pembakarannya dapat dikendalikan, sama seperti ledakan bom yang dapat ditunda periode tertentu waktu.

Ini adalah penemuan yang tidak berbahaya, namun 600 tahun yang lalu merupakan senjata yang tangguh. Harus diingat bahwa perangkat tersebut menggunakan bahan pembakar - dapat dibakar dan diarahkan ke musuh. Dari beberapa perangkat serupa dampaknya akan sangat mengerikan.

Mobil terbang kuno

Kemanusiaan terus-menerus memperluas batas-batas kemampuannya: dari kereta api untuk tank dan rudal. Namun ada satu wilayah yang belum ditaklukkan, yaitu pelarian manusia.

Selama ribuan tahun, manusia memimpikan hari dimana mereka akan melakukan perjalanan terhebat – penerbangan ke surga.

Penemu awal dari Tiongkok dan Eropa pada masa Renaisans menemukan mesin terbang yang luar biasa. Namun seiring berjalannya waktu, penerbangan itu sendiri masih hanya sekedar khayalan sampai ditemukannya Wright bersaudara pada tahun 1903.

Kini bukti baru mungkin sepenuhnya mengubah kisah tentang bagaimana umat manusia belajar terbang.

Selama Amerika Selatan Dari dataran gurun Peru hingga hutan Amazon, masyarakat adat telah menggambarkan alam selama berabad-abad. Kami mempelajari rahasia budaya mereka melalui lukisan dinding, tembikar, dan artefak yang menakjubkan.

Pada tahun 1965, jauh di dalam hutan hujan Kolombia, sekelompok peneliti membuat penemuan menarik: hampir seribu tahun yang lalu, masyarakat Quimboyan kuno membuat perhiasan indah dari paduan emas dan tembaga.

Sekilas, ia adalah serangga bersayap kecil. Setelah melihat sekilas, Anda menyadari bahwa ada sesuatu yang aneh pada benda-benda ini: mereka tidak seperti makhluk terbang lainnya margasatwa. Misalnya, tidak ada hewan yang memiliki sirip; mereka hanya ditemukan pada ikan.

Setelah mempertimbangkan dengan cermat, para ilmuwan menemukan misteri lain: semua serangga memiliki sayap yang terletak di bagian atas tubuh, dan pada kumbang kutu purba - di bagian bawah, yang hanya merupakan ciri khas pesawat jet modern. Namun bukan itu saja: seperti pesawat jet, bros tersebut memiliki sayap berbentuk delta. Kemudi dan aileron yang benar-benar menakjubkan terlihat jelas di sana! Semua karakteristik ini ditemukan pada pesawat ulang-alik modern!

Benda emas seperti itu penuh dengan misteri aneh: mungkinkah itu model pesawat yang sudah ada?

Apakah orang Quimboyan kuno tahu cara terbang seribu tahun sebelum penerbangan pertama?

Ditemukan 20 artefak serupa, semuanya berbentuk serupa. Menarik memang, tapi kita tidak tahu apa tujuan sebenarnya mereka.

Tidak ada artikel serupa.