Bohlam lampu mobil terbaik. Kami memilih lampu berdasarkan merek dan model mobil dan mengujinya

Versi tentang setiap kecelakaan kelima, karena visibilitas jalan yang buruk, memiliki hak untuk hidup.

Pemandangan trek di malam hari tergantung pada kualitas cahaya

Jelas, kualitas cahaya adalah jangkauan pandang trek. Di balik semua ini adalah reflektor dan diffuser di unit pencahayaan.

VAZ-2114 dilengkapi dengan kluster instrumen BOSCH, sinar terarah yang tidak dapat dibandingkan dengan rekan domestik sebelumnya.

Modifikasi mana yang lebih baik?

Lampu halogen H4 yang dipasang pada VAZ-2114 dibagi menjadi:

1. Standar.
2. Sinar cahaya yang ditingkatkan.
3. Ikhtisar visual yang ditingkatkan.
4. Semua cuaca.
5. Peningkatan kekuatan.

Mereka adalah dua filamen pencahayaan dekat dan jauh. Lampu 60 / 55W dianggap optimal di antara mereka..

Standar

Bohlam standar H4

Lampu seperti itu dipasang di setiap mobil model VAZ ini.

Lampu balok tinggi

Lampu fluks cahaya yang ditingkatkan + 30%

Ikhtisar visual yang ditingkatkan

Menerangi dengan cahaya putih biasa. Mengkonsumsi 55 watt biasa, mereka menyala lebih terang, meskipun bohlam berwarna kebiruan.

Mereka memberikan latar belakang cahaya yang sangat baik di jalan bersalju dan kering. Di trek basah, lebih baik menggunakan lampu kabut kuning. Jangan menyilaukan kendaraan yang melaju. Durasi operasinya tidak berbeda dari yang standar, meskipun harganya meningkat. Pabrikan lebih suka lampu dengan warna kuning atau kebiruan.

Semua cuaca

Lampu kuning segala cuaca

Lapisan khusus warna kekuningan dibuat pada lampu, yang memungkinkan cahaya mencapai kontras area dalam cuaca buruk, terutama berawan (berkabut). Cahaya kuning kurang reflektif.

peningkatan kekuatan

Mereka diminati di antara pemilik yang tidak benar-benar memiliki "subjek sengketa".

Pabrikan tidak memasok VAZ-2114 dengan lampu yang kuat dan tidak merekomendasikannya, karena ini disebabkan oleh overheating wajib dan pelelehan kabel, kontak, dan reflektor lampu depan.

Lampu dengan daya yang meningkat menyebabkan konsekuensi membutakan mobil yang melaju dan kecelakaan.

Memilih lampu pada VAZ-2114 oleh pabrikan dan merek

Jenis lampu - H4. Dalam satu lampu, balok tinggi dan rendah digabungkan.

Berdasarkan dua komponen desain lampu depan, lampu dipilih atas kebijaksanaan pengemudi. Esensi lampu H4, yang terdiri dari dua utas, tidak berubah. Lampu pijar halogen dicirikan bahwa bohlamnya jenuh dengan uap brom atau yodium.

Labu terbuat dari kaca kuarsa. Ini meningkatkan masa pakai, suhu maksimum filamen. Pada saat yang sama, kecerahan lampu kepala meningkat, yang merupakan faktor paling menarik dalam popularitas produk.

Rentang halogen H4 difokuskan pada pencahayaan berkualitas tinggi, di antaranya lampu dengan keluaran cahaya yang meningkat dibedakan.

Sesuai dengan persyaratan keamanan Eropa, produk memenuhi kinerja terbaik:

OSRAMDINGINbiruINTENSI , selama pengujian, tidak ada penyimpangan dalam konsumsi energi listrik yang dicatat. Dicelupkan dan balok utama sesuai dengan GOST. Tidak membutakan pengemudi dari lalu lintas yang datang dan lewat.

Karena penggunaan daya 80 W, keunggulan tetap ada pada perusahaan IPSUPERDEAM, tapi untuk jarak jauh, penerangannya hanya 70 meter.

Dia meninggalkan lebih banyak kepercayaan di belakangnya KEKUATAN JANGKAUAN NARVA H4 dengan hasil yang sangat baik di kedua mode.

Lampu KOITO PUTIH dari pabrikan Jepang, yang menunjukkan keluaran cahaya berkualitas tinggi, tidak mempengaruhi kondisi teknis kabel, elemen lain dari lampu depan. Bersama dengan kontur fluks bercahaya yang sangat baik, ini memberikan pencahayaan sinar rendah dan tinggi pada zona pencahayaan. Fungsionalitas meluas ke sudut cakupan dan batas bayangan jejak. Faktor perlindungan terhadap pembutaan mobil yang melaju juga merupakan keuntungan signifikan dari perangkat ini.

Lepaskan lampu xenon

Lampu yang dilengkapi dengan xenon tiga kali lebih terang dari lampu konvensional. Mereka bertahan sepuluh kali lebih lama. Efisien dalam konsumsi daya, hampir dua kali lipat, yang memungkinkan generator bekerja dalam mode lembut, menghemat sumber daya mesin. Kerugian serius xenon dianggap tidak cocok untuk sirkuit yang dirancang untuk lampu halogen.

Halogen

Keuntungan dalam peningkatan keluaran cahaya, pilihan warna, masa pakai yang lama, visibilitas menyeluruh ke jalan dengan cakupan trotoar.

kekurangan- suhu pemanasan bohlam yang tinggi, kualitas lampu yang buruk, konsumsi energi yang tidak ekonomis, perlunya layanan tambahan.

Video tentang memilih lampu

Bohlam apa yang terbaik untuk lampu depan? Pertanyaan ini banyak ditanyakan oleh pengendara saat membeli bukannya padam atau tidak puas dengan pancaran cahaya lampu yang terpasang. Saat memilih sumber cahaya tertentu, perlu untuk mempertimbangkan jenis, perangkat, konsumsi daya (termasuk panas yang dipancarkan), fluks cahaya, dan sebagainya. Sesuai dengan standar UNECE, lampu dibagi menjadi beberapa jenis. Namun, jenis yang paling umum untuk lampu depan otomotif adalah H4 (filamen ganda) dan H7 (filamen tunggal). Kedua hal ini digunakan dalam sistem pencahayaan mobil CR yang diadopsi di Eropa. Lampu terbaik untuk mobil diproduksi oleh produsen terkenal di dunia seperti Hella, Philips, Osram, IPF, IL Trade, MTF-Light.

Jenis lampu otomotif

Untuk memahami dengan baik yang mana, perlu untuk memutuskan jenis apa yang saat ini ada secara umum. Jadi, lampu yang digunakan dalam penerangan mobil adalah:

Lampu halogen "di bawah xenon"

• xenon;
• laser;
• halogen;
• DIPIMPIN.

Yang pertama dilarang, yang terakhir tidak dapat diakses, jadi kami hanya akan fokus pada halogen dan LED.

Jadi, lampu halogen adalah semacam evolusi dari lampu pijar tua tradisional. Secara struktural, mereka adalah labu tertutup, di dalamnya terdapat elektroda dengan filamen tungsten. Namun, alih-alih udara, gas inert dan halogen dipompa ke dalam labu, campuran yang, pertama, meningkatkan kecerahan cahaya, dan kedua, meningkatkan masa pakai.

Keunggulan lampu halogen antara lain biaya rendah, desain sederhana, dan tidak perlu memasang korektor otomatis dan washer lampu depan. Kerugiannya adalah masa pakai yang relatif singkat (dibandingkan dengan sampel LED dan xenon), efisiensi rendah (banyak energi dihabiskan untuk memanaskan filamen) dan fluks bercahaya yang relatif lemah (dibandingkan dengan jenis lampu yang tercantum di atas).

Belakangan ini semakin banyak pengendara yang memasang lampu jenis LED di lampu depan mobilnya. Inilah kelebihan yang mereka miliki. Secara khusus:

Lampu LED otomotif

• kehidupan pelayanan yang sangat panjang;
• konsumsi daya yang sangat rendah;
• fluks bercahaya yang kuat (dengan sejumlah besar LED di lampu, cahayanya jauh lebih terang daripada yang dipancarkan oleh lampu halogen dan xenon);
• desain spektakuler, penampilan cantik (ada berbagai solusi desain, yang tujuannya tidak hanya untuk memberikan fluks lampu depan yang kuat, tetapi juga membuatnya asli);
• fluks bercahaya seragam dari lampu depan (tidak perlu memasang korektor tambahan).

Namun, seperti perangkat teknis lainnya, lampu depan LED memiliki kekurangan. Ini termasuk harga tinggi (walaupun akan berkurang seiring waktu, karena semuanya mengarah pada fakta bahwa lampu LED menggantikan jenis perangkat lain. Serta ketergantungan fluks bercahaya pada desain (desain) optik lampu depan. Dalam kasus terakhir, sering ada situasi di mana pabrikan dengan sengaja mengorbankan jumlah LED pada lampu demi desain aslinya.

Namun, penyimpangan penting harus dilakukan di sini! Itu terletak pada kenyataan bahwa lampu LED hanya cocok untuk lampu depan yang dirancang untuk penggunaannya. Artinya, jika sesuai dengan instruksi di mobil Anda, Anda perlu menggunakan lampu halogen standar, maka lampu LED tidak akan berfungsi untuknya! Penggunaannya di lampu depan semacam itu dikaitkan dengan sejumlah masalah. Pertama, mereka bersinar sangat lemah, yang disebabkan oleh desain optik. Kedua, mereka menjadi sangat panas, dan dapat merusak kaca dan reflektor lampu depan. Ketiga, mereka membutakan pengemudi yang datang dengan lampu mereka.

Lampu LED hanya dapat dipasang di lampu depan yang dirancang untuk mereka!

Lampu mobil apa yang harus dibeli?

Saat memilih lampu tertentu, perlu mempertimbangkan kekuatannya (sebagai aturan, nilai ini standar dan 55 W), nilai fluks bercahaya, suhu cahaya, dan jenis alasnya.

Anda tidak boleh membeli lampu yang secara signifikan melebihi kekuatan lampu yang terbakar. Anda dapat menemukan informasi yang relevan dalam manual atau literatur referensi untuk mobil Anda.

Jika lampu (atau salah satu modenya) gagal dalam satu lampu depan, disarankan untuk membeli sepasang lampu baru dan menggantinya secara bersamaan di kedua lampu depan. Ini akan memastikan bahwa mereka memiliki cahaya yang sama dan umur yang kira-kira sama. Informasi tentang jenis alas juga dapat ditemukan dalam dokumentasi untuk mesin. Mari kita lihat lebih dekat suhu dan fluks warna.

Suhu warna dan fluks bercahaya

Saat memilih lampu, ada baiknya juga mempertimbangkan suhu warnanya. Lagi pula, itu secara langsung tergantung pada jenis dan kekuatan bola lampu. Untuk mata manusia, suhu warna paling optimal berada pada kisaran 4000...6500 Kelvin. Kisaran ini sesuai dengan cahaya siang hari putih yang dipancarkan oleh sumber buatan atau alami. Misalnya, lampu fluorescent putih dingin memancarkan cahaya dengan suhu 4000 K. Dan cahaya putih tengah hari memiliki suhu 6500 K.

Namun, lampu yang disebutkan di atas tidak selalu sesuai. Jika ada visibilitas yang buruk atau kabut di luar, maka lebih baik menggunakan bola lampu dengan suhu lebih rendah (misalnya, 3000 K ke bawah). Untuk referensi: lampu pijar 200 W memancarkan cahaya dengan suhu 3000 K. Berdasarkan ini, pilihan berikut akan menjadi pilihan terbaik:

• untuk lampu kabut, lebih baik memilih sumber cahaya dengan suhu di kisaran 3000 ... 3500 K;
• untuk lampu depan konvensional lebih baik membeli lampu dengan suhu 4000 K keatas.

Lampu dengan suhu di kisaran 4200 ... 4500 K memberikan cahaya putih yang optimal. Jika suhu di bawah 3500 K, maka warna kekuningan sudah terlihat. Dan jika suhunya dari 5000 K ke atas, maka Anda dapat mengamati warna kebiruan.

Saat membeli lampu, perhatikan nilai fluks bercahaya. Sesuai dengan standar negara bagian saat ini GOST R 41.37-99 (Peraturan UNECE No. 37), untuk lampu jenis h7 harus 1350 lumen untuk lampu 6 volt, dan 1550 lumen untuk lampu 12 volt. Persyaratan ini karena pemenuhan persyaratan keselamatan baik bagi pengemudi kendaraan langsung maupun bagi pengemudi kendaraan yang melaju.

Jangan membeli lampu yang terlalu kuat! Nilai daya nominal ditunjukkan dalam dokumentasi kendaraan. Jika tidak (jika bohlam sangat kuat), ada risiko kerusakan pada reflektor karena panasnya yang terus-menerus. Dan ini menjanjikan penggantian seluruh lampu depan, yang, tentu saja, akan mahal.

Produsen

Saat ini, ada sejumlah besar merek dan produsen di pasar. Tidak memperhitungkan merek Cina dan merek lain yang kurang dikenal, yang paling umum adalah sebagai berikut: OSRAM, Philips, BOSCH, Narva, Mayak. Pilihan di antara mereka harus dibuat berdasarkan indikator standar - keberadaan model bola lampu yang diinginkan di lini mereka, masa garansi, orisinalitas produk, rasio harga dan kualitas.

Karyawan penerbit resmi "Behind the Wheel" melakukan tes nyata terhadap lampu dari pabrikan yang disebutkan di atas. Pengujian dilakukan pada mobil Chevrolet Aveo dengan masa pakai lampu satu setengah tahun. Nilai fluks bercahaya diukur menggunakan perangkat Ecolight-02 secara terpisah untuk lampu depan kanan dan kiri. Hasil pengujian dirangkum dalam sebuah tabel. Huruf "L" berarti lampu depan kiri, dan "P" - lampu kanan.

Tabel juga menunjukkan nilai lampu light-emitting diode (LED) yang telah dimasukkan ke dalam lampu depan yang dirancang untuk lampu halogen standar. Seperti yang dapat dilihat dari pengujian yang dilakukan dan hasil yang disajikan, fluks cahayanya sangat rendah. Oleh karena itu, kami ulangi informasi di atas bahwa Lampu LED hanya dapat digunakan dengan lampu depan yang sesuai!

Peringkat lampu dengan basis h1

Lampu depan dengan basis h1 masih cukup umum di mobil, meskipun sudah digantikan oleh perlengkapan pencahayaan yang lebih modern. Kami memberi Anda peringkat 11 bola lampu dengan alas yang sesuai, yang cocok untuk lampu depan reflektor dari mobil VAZ-2110. Berikut ini adalah peringkat yang menunjukkan penurunan atau peningkatan fluks bercahaya dibandingkan dengan lampu standar yang dipasang oleh pabrikan mobil pada konveyor.

• tempat ke-11. Osram H1 Asli Jalur 12V 55W (64150). Ini adalah lampu standar yang dipasang oleh pembuat mobil VAZ-2110 dari pabrik.
• tempat ke-10. GE MegaLight Plus +50%. Memancarkan 106% dari lampu standar.
• tempat ke-9. GE Sportlight +50%. Memancarkan 110% dari lampu standar.
• tempat ke-8. PHILIPS White Vision 4300K ​​+60%. Memancarkan 113% dari lampu standar.
• tempat ke-7. Visi PHILIPS +30%. Memancarkan 114% dari lampu standar.
• tempat ke-6. KOITO Whitebeam III. Memancarkan 117% dari lampu standar.
• tempat ke-5. OSRAM SILVERSTAR+60%. Memancarkan 128% dari lampu standar.
• tempat ke-4. PHILIPS Vision Plus +60%. Memancarkan 128% dari lampu standar.
• tempat ke-3. OSRAM NIGHT BREAKER TANPA BATAS +110%. Memancarkan 133% dari lampu standar.
• tempat ke-2. PHILIPS X-treme Vision +130%. Memancarkan 134% dari lampu standar.
• 1 tempat. GE MegaLight Ultra +90%. Memancarkan 138% dari lampu standar.

Ingatlah bahwa semua lampu depan dengan basis h1 harus disetel setelah pemasangan di lampu depan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa alasnya kecil, dan intensitas serta arah berkas cahaya berubah dari geometri banyak lampu.

peringkat lampu h7

Sekarang mari kita lihat lampu populer dengan basis h7. Peringkat berikut didasarkan pada kekuatan fluks bercahaya yang dihasilkan lampu tertentu. Data diperoleh dengan menggunakan pengukur cahaya, yang dibangun ke dalam perangkat untuk. Jadi penilaiannya adalah:

Tentu saja, masih banyak bola lampu lain di pasaran saat ini, terutama karena itu juga tergantung pada logistik. Oleh karena itu, di berbagai wilayah negara Anda mungkin tidak menemukan jenis lampu tertentu.

Peringkat bola lampu dengan basis h4

Demikian pula, kami memberi Anda peringkat lampu depan dengan basis h4. Itu juga dibangun sesuai dengan prinsip intensitas cahaya. Pengukuran dilakukan dengan perangkat perataan lampu depan yang juga memiliki luxmeter built-in. Jadi peringkatnya terlihat seperti ini:

Ada juga dua lampu h4, yang sangat tidak disarankan untuk dipasang. Ini adalah MTF ARGENTUM LIGHT dan OSRAM SUPER BRIGHT. Dalam kasus pertama, kumparan lampu dipasang sedemikian rupa sehingga cahaya yang menyebar memiliki intensitas yang sangat rendah dan sangat terdistorsi. Ini hampir tidak bisa dihancurkan. Selain itu, lapisan seperti xenon kebiruan diterapkan pada bola lampu, yang selanjutnya mengurangi intensitas cahayanya. Sedangkan untuk lampu kedua, memiliki peningkatan daya - 100/80 watt. Karena itu, dapat dipasang pada mobil yang tidak mengemudi di jalan umum. Sebaliknya, digunakan untuk berbagai mobil reli, SUV, kendaraan segala medan dan sebagainya. Selain itu, mereka memancarkan banyak panas, yang akan menyebabkan masalah dengan reflektor dan kontak listrik.

Kesimpulan

Hal utama yang harus Anda ingat ketika memilih lampu tertentu untuk lampu depan mobil Anda adalah rekomendasi pabrikan. Secara khusus, jangan pernah memasang bohlam LED di lampu depan yang dirancang untuk bohlam halogen standar, karena memerlukan optik yang berbeda. Selain itu, jangan memasang lampu yang terlalu kuat, karena ini tidak hanya dapat merusak reflektor lampu depan, tetapi juga elemen plastik di bodinya. Dan ini akan memerlukan penggantian seluruh lampu depan, yang dengan sendirinya akan menghabiskan banyak biaya.

Juga, jangan membeli lampu Cina yang sejujurnya murah dari merek yang kurang dikenal. Lebih baik menggunakan produk dari produsen tepercaya - PHILIPS, OSRAM, BOSCH, NARVA, dan sebagainya. Namun, cobalah melakukan pembelian di toko tepercaya dan berlisensi untuk mengecualikan kemungkinan membeli yang palsu. Ingatlah bahwa untuk sebagian besar lampu, hubungan terbalik adalah benar antara kecerahan pancarannya dan masa pakainya. Karena itu, apa yang harus dipilih - terserah Anda!

LAMPU pijar HALOGEN

Lampu halogen pertama muncul pada tahun 1962 (Model H1) dan sejauh ini merupakan sumber cahaya paling umum di lampu depan mobil. Desain lampu ini tidak jauh berbeda dari lampu pijar konvensional dan merupakan evolusi mereka: "halogen" juga termasuk bola kaca tertutup, di dalamnya ditempatkan elektroda dengan filamen tungsten. Tetapi karena suhu operasi tungsten yang tinggi, atom-atomnya menguap ke dalam labu, membatasi masa pakainya. Untuk meningkatkan sumber daya, mereka memutuskan untuk memompa campuran khusus gas inert dan halogen ke dalam labu, yang berinteraksi dengan partikel tungsten yang menguap, mencegah mereka dari "menempel" ke dinding labu dan membantu mereka "kembali" ke filamen . Proses ini memungkinkan untuk memperpanjang umur lampu dan meningkatkan suhu spiral, membuat cahaya lebih terang. Terlepas dari usia mereka, lampu depan dengan sumber cahaya seperti itu tidak mungkin pensiun dalam dua puluh atau tiga puluh tahun ke depan. Di pihak mereka adalah biaya yang sangat rendah, yang sejauh ini tidak dapat bersaing dengan lampu depan "xenon" atau LED.

pro

Biaya rendah untuk lampu dan optik secara umum, kesederhanaan desain, pemasangan korektor otomatis dan ring lampu depan tidak diperlukan.

minus

Masa pakai yang singkat, efisiensi rendah, pemanasan optik yang kuat, cahaya yang lemah dibandingkan dengan "xenon".

Masa depan lampu halogen yang sederhana dan terjangkau sepenuhnya bergantung pada kecepatan pengembangan sumber cahaya lain.

GAS-DISCHARGE XENON

Progresif pada masanya, optik dengan lampu pelepasan gas pertama kali muncul pada tahun 1991, seperti biasa, pada mobil segmen premium - BMW Seri 7. Dan sejak awal, keunggulan utama "xenon" tidak dapat disangkal: cahayanya yang spektakuler dan, yang paling penting, efektif. Selain itu, keuntungannya termasuk konsumsi energi yang lebih rendah (sekitar 7% energi alih-alih 40% menjadi panas di sini) dan masa pakai yang lebih lama. Jika siklus hidup"halogen" adalah sekitar 500-800 jam, kemudian "xenon" hidup hingga 3000 jam (tidak seperti filamen pijar, dalam lampu xenon, cahaya memberikan busur pelepasan di antara elektroda). Tetapi kerugiannya masih sangat signifikan: sumber cahaya seperti itu membutuhkan pemasangan unit pengapian yang mahal, serta lampu khusus yang harus diganti berpasangan (untuk menghindari perbedaan warna yang berubah seiring waktu). Tetapi bahkan ini tidak cukup: jika permukaan lampu depan terkontaminasi, pengemudi yang melaju mengalami kesulitan: dengan lebih banyakDalam pencahayaan terang dibandingkan dengan lampu konvensional, cahaya yang dibiaskan oleh kaca kotor tersebar ke segala arah, mengganggu aliran yang datang. Tetapi bahkan dengan jendela yang bersih di jalan yang tidak rata, Anda dapat membutakan jalur yang akan datang. Oleh karena itu, optik apa pun, fluks bercahaya yang melebihi 2.500 lumen, harus dilengkapi tambahan dengan korektor otomatis dan mesin cuci, yang, pada kenyataannya, mempengaruhi harga akhir mobil. dalam "Philips"menemukan jalan keluar dengan melepaskan lampu dengan fluks bercahaya "aman" 2500 lumen - ini kurang dari "xenon" tradisional (3500–4000 lumens), tetapi masih lebih terang dari "halogen" (1000-1500). Untuk mengurangi biaya, sisa desain juga direvisi, menggabungkan unit pengapian dengan lampu. Pertama-tama, sistem seperti itu akan dipasang pada mobil kecil yang terjangkau. Meskipun, mungkin hari-hari "xenon" sudah dihitung, karena lampu depan LED telah muncul.

pro

Kira-kira dua kali lebih terang dan 5-6 kali lebih tahan lama daripada "halogen", konsumsi energi rendah, pemanasan optik rendah.

minus

Kebutuhan untuk mengganti lampu di dua lampu depan sekaligus, tingginya biaya lampu "daya berkurang".

Lampu "hibrida", dikombinasikan dengan unit pengapian, dapat membuat penggunaan "xenon" di mana-mana hanya jika optik LED tidak menjadi lebih murah.

Sorotan cahaya lampu depan sangat bergantung padadari presisi manufaktur: pemusatan benangpijar diperiksa pada setiap lampu

Sebuah pipa tipis dilas ke bola lampudiperlukan untuk injeksi halogen

Fluks bercahaya kuat dari "xenon" membutuhkanpemasangan korektor dan mesin cuci otomatis

Dikombinasikan dengan blok pengapian "deforsyroved" lampu D5S membagi-bagikan dengan tambahanperalatan tubuh. Dan meskipun biayamobil menjadi lebih rendah, penggantian lampuakan jauh lebih mahal

Xenon dipompa ke dalam lampu, didinginkandiberikan hingga 190 ° C, dan pada akhirnyalampu dianil: jadi warnasuhu mencapai yang dibutuhkan kuantitas

Cahaya dari berbagai sumber (atas ke bawah): Lampu halogen H7, "halo . baru"genki" X-treme Vision H7, lampu xenon,optik LED

LED

Pada awalnya, LED mulai mengisi ruang lampu belakang, dimulai dengan lampu rem, setelah itu secara bertahap mengubah lampu pijar dari pencahayaan posisi, dan baru-baru ini, optik LED tersedia sebagai pencahayaan kepala. Mobil produksi pertama yang menerima LED low beam adalah Lexus LS 600h pada tahun 2007. Dalam beberapa tahun terakhir, optik semacam itu telah dipasang (tentu saja, dengan biaya tambahan) pada mobil kelas Golf yang relatif terjangkau. Tampaknya sumber cahaya yang ideal telah ditemukan: kecepatan respons LED berkali-kali lebih cepat daripada lampu mana pun, masa pakai hampir 10 kali lebih lama daripada "xenon", dan konsumsi energi di sini sedikit. Terlihat sangat mengesankan!

Tetapi efisiensinya tidak sebagus kelihatannya: karena embel-embel desain dan ruang terbatas, tidak selalu mungkin untuk memasang cukup LED, yang secara langsung mempengaruhi fluks bercahaya. Misalnya, optik LED Seat Leon menghasilkan sekitar 1600-1700 lumens - sedikit lebih banyak daripada lampu depan dengan lampu H7 konvensional. Dan jika ada "xenon" di lampu depan yang sama, cahayanya akan jauh lebih terang. Tetapi opsi ini tidak murah: LED kursi diperkirakan 47.600 rubel! Ini sama sekali tidak berarti membuang-buang uang: mengemudi dengan cahaya seperti itu benar-benar nyaman: sinar cahaya didistribusikan sangat merata di atas permukaan jalan, dan warnanya mendekati putih. Tetapi jika alih-alih 6 LED Anda menempatkan 15, seperti pada lampu depan BMW, fluks akan sama dengan xenon 4000 lm. Jadi tidak semua LED "sama-sama berguna".

pro

umur panjang; konsumsi daya minimum; desain spektakuler; lebih terang dari cahaya "halogen"; keluaran cahaya yang seragam.

minus

Dalam produksi, masih lebih mahal daripada "xenon", efisiensi cahaya sangat tergantung pada desain optik.

Dalam hal efisiensi, optik LED baru saja mulai mendekati xenon, tetapi, setelah mencapai biaya yang sama, mereka dapat menggantikannya.

Semakin banyak LED yang bisa Anda muatdi lampu depan, semakin terang cahayanya, yang tidak selalulebih efisien daripada halogen

LED pada optik otomotifpertama kali muncul di lampu rem belakang

SUMBER CAHAYA LASER

Namun, BMW bertujuan untuk hasil yang berbeda. Pada musim gugur 2014, BMW i8 akan masuk ke produksi seri: mobil sport hybrid seharusnya menjadi mobil yang diproduksi secara massal pertama dengan sumber laserringan, dan di tahun-tahun mendatang, BMW Group bermaksud untuk melengkapi produk baru lainnya yang menjadi perhatian dengan teknologi serupa. Tetapi orang-orang dari Audi berada di depan orang-orang Bavaria: sejumlah terbatas dari olahraga R8 LMS dengan lampu laser harus dirilis di musim panas. Sorotan pencahayaan ini adalah jangkauan cahaya yang belum pernah ada sebelumnya, mencapai hingga 600 meter, yang dua kali lipat jangkauan lampu depan LED modern. Teknologi itu sendiri sangat dekat dengan LED,tetapi ada perbedaan: dioda laser sepuluh kali lebih kecil dari yang konvensional dan pada saat yang sama lebih kuat. Hal ini memungkinkan untuk menghemat ruang di dalam lampu depan, sekaligus mengurangi ukuran permukaan reflektif hampir sepuluh kali lipat dibandingkan dengan elemen LED. Tetapi karena sinar laser terlalu kecil, ia melewati lensa khusus menjadi zat fosfor fluoresen di dalam lampu depan, yang mengubahnya menjadi cahaya putih terang. Karena fakta bahwa cahaya keluar jauh lebih terang daripada lampu depan modern, penggunaan sistem kontrol sinar tinggi yang menggunakan kamera untuk memantau lalu lintas yang datang sangat diperlukan di sini.

pro

Efisiensi pencahayaan yang tak tertandingi, lebih unggul dari analog apa pun; desain lampu yang sangat kompak, penampilan spektakuler, konsumsi daya rendah.

minus

Kebutuhan untuk menggunakan sistem elektronik berteknologi tinggi, dan karena itu mahal.

Optik laser adalah langkah revolusioner lainnya dalam pengembangan pencahayaan otomotif.

Rentang sinar lasercahaya dua kali lebih banyak dari lampu depan LED

Sinar padat sinar dioda laserberhamburan saat melewati lensa dan fluoistirahat massa fosfor

Kekompakan optik laser memberikan lebarkemungkinan desain

LED ORGANIK

Philips secara aktif mengerjakan dioda yang sama sekali berbeda - yang organik. Dioda pemancar cahaya organik telah dikembangkan relatif baru-baru ini, meskipun efek elektroluminesensi itu sendiri ditemukan pada awal 1950-an: ilmuwan Prancis André Bernanoz dan rekan-rekannya menemukan efek dalam bahan organik dengan menerapkan arus bolak-balik tegangan tinggi ke film tipis transparan acridine orange. pewarna dan quinacrine. Dan hanya pada tahun 1989, karyawan Eastman Kodak Chin Tang dan Steve van Slyk menunjukkan contoh kerja pertama dari dioda pemancar cahaya organik. Sejauh ini, pencahayaan seperti itu tidak akan diproduksi secara massal, tetapi para ahli Philips memperkirakan jalan menuju konveyor organik pada tahun 2016. Menurut mereka, mereka adalah satu-satunya yang memiliki semua sumber daya yang diperlukan untuk ini. Dan sulit untuk tidak mempercayai para ahli Jerman: Selama tiga tahun terakhir bekerja pada lampu OLED, efisiensi dioda telah meningkat lebih dari 3 kali lipat: dari 20 menjadi 65 lumens/W. Saat ini merupakan sumber cahaya yang paling efisien (lampu konvensional hanya menghasilkan 7 lm/W). Tetapi bahkan tanpa ini, sumber cahaya seperti itu penuh dengan prospek. Jadi, misalnya, menggunakan lapisan khusus suatu zat, Anda dapat membuat kaca menjadi benar-benar transparan atau memancarkan cahaya dengan kekuatan yang berbeda, sambil menambahkan efek "pewarnaan". Sejauh menyangkut daya tahan, ini berurutan: hanya 30% efisiensi cahaya yang hilang dalam 30.000 jam. Philips sudah menggunakan teknologi serupa untuk penerangantempat, prototipe lampu mobil keseluruhan dan sinyal sudah siap, dan dalam waktu dekat - untuk membuat sumber cahaya benar-benar fleksibel!

LAMPU pijar HALOGEN

Lampu halogen pertama muncul pada tahun 1962 (Model H1) dan sejauh ini merupakan sumber cahaya paling umum di lampu depan mobil. Desain lampu ini tidak jauh berbeda dari lampu pijar konvensional dan merupakan evolusi mereka: "halogen" juga termasuk bola kaca tertutup, di dalamnya ditempatkan elektroda dengan filamen tungsten. Tetapi karena suhu operasi tungsten yang tinggi, atom-atomnya menguap ke dalam labu, membatasi masa pakainya. Untuk meningkatkan sumber daya, mereka memutuskan untuk memompa campuran khusus gas inert dan halogen ke dalam labu, yang berinteraksi dengan partikel tungsten yang menguap, mencegah mereka dari "menempel" ke dinding labu dan membantu mereka "kembali" ke filamen . Proses ini memungkinkan untuk memperpanjang umur lampu dan meningkatkan suhu spiral, membuat cahaya lebih terang. Terlepas dari usia mereka, lampu depan dengan sumber cahaya seperti itu tidak mungkin pensiun dalam dua puluh atau tiga puluh tahun ke depan. Di pihak mereka adalah biaya yang sangat rendah, yang sejauh ini tidak dapat bersaing dengan lampu depan "xenon" atau LED.

pro

Biaya rendah untuk lampu dan optik secara umum, kesederhanaan desain, pemasangan korektor otomatis dan ring lampu depan tidak diperlukan.

minus

Masa pakai yang singkat, efisiensi rendah, pemanasan optik yang kuat, cahaya yang lemah dibandingkan dengan "xenon".

Masa depan lampu halogen yang sederhana dan terjangkau sepenuhnya bergantung pada kecepatan pengembangan sumber cahaya lain.

GAS-DISCHARGE XENON

Progresif pada masanya, optik dengan lampu pelepasan gas pertama kali muncul pada tahun 1991, seperti biasa, pada mobil segmen premium - BMW Seri 7. Dan sejak awal, keunggulan utama "xenon" tidak dapat disangkal: cahayanya yang spektakuler dan, yang paling penting, efektif. Selain itu, keuntungannya termasuk konsumsi energi yang lebih rendah (sekitar 7% energi alih-alih 40% menjadi panas di sini) dan masa pakai yang lebih lama. Jika siklus hidup"halogen" adalah sekitar 500-800 jam, kemudian "xenon" hidup hingga 3000 jam (tidak seperti filamen pijar, dalam lampu xenon, cahaya memberikan busur pelepasan di antara elektroda). Tetapi kerugiannya masih sangat signifikan: sumber cahaya seperti itu membutuhkan pemasangan unit pengapian yang mahal, serta lampu khusus yang harus diganti berpasangan (untuk menghindari perbedaan warna yang berubah seiring waktu). Tetapi bahkan ini tidak cukup: jika permukaan lampu depan terkontaminasi, pengemudi yang melaju mengalami kesulitan: dengan lebih banyakDalam pencahayaan terang dibandingkan dengan lampu konvensional, cahaya yang dibiaskan oleh kaca kotor tersebar ke segala arah, mengganggu aliran yang datang. Tetapi bahkan dengan jendela yang bersih di jalan yang tidak rata, Anda dapat membutakan jalur yang akan datang. Oleh karena itu, optik apa pun, fluks bercahaya yang melebihi 2.500 lumen, harus dilengkapi tambahan dengan korektor otomatis dan mesin cuci, yang, pada kenyataannya, mempengaruhi harga akhir mobil. dalam "Philips"menemukan jalan keluar dengan melepaskan lampu dengan fluks bercahaya "aman" 2500 lumen - ini kurang dari "xenon" tradisional (3500–4000 lumens), tetapi masih lebih terang dari "halogen" (1000-1500). Untuk mengurangi biaya, sisa desain juga direvisi, menggabungkan unit pengapian dengan lampu. Pertama-tama, sistem seperti itu akan dipasang pada mobil kecil yang terjangkau. Meskipun, mungkin hari-hari "xenon" sudah dihitung, karena lampu depan LED telah muncul.

pro

Kira-kira dua kali lebih terang dan 5-6 kali lebih tahan lama daripada "halogen", konsumsi energi rendah, pemanasan optik rendah.

minus

Kebutuhan untuk mengganti lampu di dua lampu depan sekaligus, tingginya biaya lampu "daya berkurang".

Lampu "hibrida", dikombinasikan dengan unit pengapian, dapat membuat penggunaan "xenon" di mana-mana hanya jika optik LED tidak menjadi lebih murah.

Sorotan cahaya lampu depan sangat bergantung padadari presisi manufaktur: pemusatan benangpijar diperiksa pada setiap lampu

Sebuah pipa tipis dilas ke bola lampudiperlukan untuk injeksi halogen

Fluks bercahaya kuat dari "xenon" membutuhkanpemasangan korektor dan mesin cuci otomatis

Dikombinasikan dengan blok pengapian "deforsyroved" lampu D5S membagi-bagikan dengan tambahanperalatan tubuh. Dan meskipun biayamobil menjadi lebih rendah, penggantian lampuakan jauh lebih mahal

Xenon dipompa ke dalam lampu, didinginkandiberikan hingga 190 ° C, dan pada akhirnyalampu dianil: jadi warnasuhu mencapai yang dibutuhkan kuantitas

Cahaya dari berbagai sumber (atas ke bawah): Lampu halogen H7, "halo . baru"genki" X-treme Vision H7, lampu xenon,optik LED

LED

Pada awalnya, LED mulai mengisi ruang lampu belakang, dimulai dengan lampu rem, setelah itu secara bertahap mengubah lampu pijar dari pencahayaan posisi, dan baru-baru ini, optik LED tersedia sebagai pencahayaan kepala. Mobil produksi pertama yang menerima LED low beam adalah Lexus LS 600h pada tahun 2007. Dalam beberapa tahun terakhir, optik semacam itu telah dipasang (tentu saja, dengan biaya tambahan) pada mobil kelas Golf yang relatif terjangkau. Tampaknya sumber cahaya yang ideal telah ditemukan: kecepatan respons LED berkali-kali lebih cepat daripada lampu mana pun, masa pakai hampir 10 kali lebih lama daripada "xenon", dan konsumsi energi di sini sedikit. Terlihat sangat mengesankan!

Tetapi efisiensinya tidak sebagus kelihatannya: karena embel-embel desain dan ruang terbatas, tidak selalu mungkin untuk memasang cukup LED, yang secara langsung mempengaruhi fluks bercahaya. Misalnya, optik LED Seat Leon menghasilkan sekitar 1600-1700 lumens - sedikit lebih banyak daripada lampu depan dengan lampu H7 konvensional. Dan jika ada "xenon" di lampu depan yang sama, cahayanya akan jauh lebih terang. Tetapi opsi ini tidak murah: LED kursi diperkirakan 47.600 rubel! Ini sama sekali tidak berarti membuang-buang uang: mengemudi dengan cahaya seperti itu benar-benar nyaman: sinar cahaya didistribusikan sangat merata di atas permukaan jalan, dan warnanya mendekati putih. Tetapi jika alih-alih 6 LED Anda menempatkan 15, seperti pada lampu depan BMW, fluks akan sama dengan xenon 4000 lm. Jadi tidak semua LED "sama-sama berguna".

pro

umur panjang; konsumsi daya minimum; desain spektakuler; lebih terang dari cahaya "halogen"; keluaran cahaya yang seragam.

minus

Dalam produksi, masih lebih mahal daripada "xenon", efisiensi cahaya sangat tergantung pada desain optik.

Dalam hal efisiensi, optik LED baru saja mulai mendekati xenon, tetapi, setelah mencapai biaya yang sama, mereka dapat menggantikannya.

Semakin banyak LED yang bisa Anda muatdi lampu depan, semakin terang cahayanya, yang tidak selalulebih efisien daripada halogen

LED pada optik otomotifpertama kali muncul di lampu rem belakang

SUMBER CAHAYA LASER

Namun, BMW bertujuan untuk hasil yang berbeda. Pada musim gugur 2014, BMW i8 akan masuk ke produksi seri: mobil sport hybrid seharusnya menjadi mobil yang diproduksi secara massal pertama dengan sumber laserringan, dan di tahun-tahun mendatang, BMW Group bermaksud untuk melengkapi produk baru lainnya yang menjadi perhatian dengan teknologi serupa. Tetapi orang-orang dari Audi berada di depan orang-orang Bavaria: sejumlah terbatas dari olahraga R8 LMS dengan lampu laser harus dirilis di musim panas. Sorotan pencahayaan ini adalah jangkauan cahaya yang belum pernah ada sebelumnya, mencapai hingga 600 meter, yang dua kali lipat jangkauan lampu depan LED modern. Teknologi itu sendiri sangat dekat dengan LED,tetapi ada perbedaan: dioda laser sepuluh kali lebih kecil dari yang konvensional dan pada saat yang sama lebih kuat. Hal ini memungkinkan untuk menghemat ruang di dalam lampu depan, sekaligus mengurangi ukuran permukaan reflektif hampir sepuluh kali lipat dibandingkan dengan elemen LED. Tetapi karena sinar laser terlalu kecil, ia melewati lensa khusus menjadi zat fosfor fluoresen di dalam lampu depan, yang mengubahnya menjadi cahaya putih terang. Karena fakta bahwa cahaya keluar jauh lebih terang daripada lampu depan modern, penggunaan sistem kontrol sinar tinggi yang menggunakan kamera untuk memantau lalu lintas yang datang sangat diperlukan di sini.

pro

Efisiensi pencahayaan yang tak tertandingi, lebih unggul dari analog apa pun; desain lampu yang sangat kompak, penampilan spektakuler, konsumsi daya rendah.

minus

Kebutuhan untuk menggunakan sistem elektronik berteknologi tinggi, dan karena itu mahal.

Optik laser adalah langkah revolusioner lainnya dalam pengembangan pencahayaan otomotif.

Rentang sinar lasercahaya dua kali lebih banyak dari lampu depan LED

Sinar padat sinar dioda laserberhamburan saat melewati lensa dan fluoistirahat massa fosfor

Kekompakan optik laser memberikan lebarkemungkinan desain

LED ORGANIK

Philips secara aktif mengerjakan dioda yang sama sekali berbeda - yang organik. Dioda pemancar cahaya organik telah dikembangkan relatif baru-baru ini, meskipun efek elektroluminesensi itu sendiri ditemukan pada awal 1950-an: ilmuwan Prancis André Bernanoz dan rekan-rekannya menemukan efek dalam bahan organik dengan menerapkan arus bolak-balik tegangan tinggi ke film tipis transparan acridine orange. pewarna dan quinacrine. Dan hanya pada tahun 1989, karyawan Eastman Kodak Chin Tang dan Steve van Slyk menunjukkan contoh kerja pertama dari dioda pemancar cahaya organik. Sejauh ini, pencahayaan seperti itu tidak akan diproduksi secara massal, tetapi para ahli Philips memperkirakan jalan menuju konveyor organik pada tahun 2016. Menurut mereka, mereka adalah satu-satunya yang memiliki semua sumber daya yang diperlukan untuk ini. Dan sulit untuk tidak mempercayai para ahli Jerman: Selama tiga tahun terakhir bekerja pada lampu OLED, efisiensi dioda telah meningkat lebih dari 3 kali lipat: dari 20 menjadi 65 lumens/W. Saat ini merupakan sumber cahaya yang paling efisien (lampu konvensional hanya menghasilkan 7 lm/W). Tetapi bahkan tanpa ini, sumber cahaya seperti itu penuh dengan prospek. Jadi, misalnya, menggunakan lapisan khusus suatu zat, Anda dapat membuat kaca menjadi benar-benar transparan atau memancarkan cahaya dengan kekuatan yang berbeda, sambil menambahkan efek "pewarnaan". Sejauh menyangkut daya tahan, ini berurutan: hanya 30% efisiensi cahaya yang hilang dalam 30.000 jam. Philips sudah menggunakan teknologi serupa untuk penerangantempat, prototipe lampu mobil keseluruhan dan sinyal sudah siap, dan dalam waktu dekat - untuk membuat sumber cahaya benar-benar fleksibel!

Artikel tentang lampu mana yang harus dipilih untuk mobil. Kriteria pemilihan penting, tips dan trik. Di akhir artikel - video menarik tentang lampu mobil.

Klasifikasi bola lampu untuk mobil

• lampu depan (dirancang untuk lampu depan);
• lampu penerangan tambahan (termasuk bohlam untuk lampu parkir, penerangan interior, lampu sein, dll.).

Lampu pijar

Versi klasik dan familiar dari perlengkapan pencahayaan. Ini adalah bola kaca vakum di mana spiral kawat tungsten tipis ditempatkan. Ini ditandai dengan efisiensi rendah (dari 6 hingga 8%) dan kerentanan terhadap kenaikan suhu. Lampu cenderung panas, sehingga bisa melelehkan bagian plastik mesin jika tidak hati-hati.

Bola lampu adalah bola lampu silinder (berlawanan dengan bola lampu pijar). Sebuah spiral tungsten juga ditempatkan di dalam, tapi bukannya vakum, termos diisi dengan gas inert yang mengandung uap halogen.

Ini memungkinkan untuk memecahkan beberapa masalah yang tetap menjadi karakteristik lampu pijar - desain perangkat halogen membantu membersihkan bagian dalam bejana kaca, yang menghilangkan pengendapan partikel tungsten di dinding selama operasi. Oleh karena itu, lampu halogen tidak terancam peredupan.

lampu xenon

Mereka adalah labu silinder yang diisi dengan xenon. Alih-alih spiral, dua elektroda ditempatkan di dalam, di antaranya, setelah pasokan listrik, busur terjadi. Lampu memiliki suhu warna yang besar (K), tidak seperti dua opsi sebelumnya.

Tetapi perangkat penerangan xenon memerlukan unit pengapian untuk menyediakan lampu dengan tegangan yang diperlukan, yang tidak selalu nyaman.

lampu LED

Lampu LED untuk mobil memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal:

• profitabilitas;
• keramahan lingkungan;
• ketahanan terhadap kerusakan mekanis;
• suhu cahaya tinggi;
• kemampuan untuk beralih ke lampu LED tanpa modifikasi besar pada mobil.

Klasifikasi lampu sesuai dengan karakteristik alasnya

Basis tidak hanya melakukan fungsi mengikat dan mentransmisikan listrik ke perangkat penerangan, tetapi juga berfungsi untuk menyegel bohlam. Satu-satunya pengecualian adalah versi LED - perangkat ini tidak perlu sesak.

Tanda alas:

• 1 kontak (S);
• 2 (H);
• 3(T);
• 4(T);
• 5 (P).

Bagaimana memilih bola lampu mobil

Apa yang harus dipertimbangkan saat mengganti bohlam kepala:

Jenis lampu

Bohlam lampu yang cocok:

• H1 - lampu pijar dalam satu utas, daya 55 W, masa pakai dari 350 hingga 550 jam;
• H3 - dirancang untuk lampu kabut, memiliki konektor khusus, daya 55 W;
• H4 - lampu halogen dengan dua filamen tungsten, digunakan untuk penerangan jalan tinggi / rendah, daya 55 W;
• H7 - memiliki satu utas, cocok untuk penerangan jauh dan dekat.

Jika Anda tidak tahu kategori mana yang Anda butuhkan, Anda dapat menemukan informasi di lembar data kendaraan. Semua jenis lampu dan jenis alas ditunjukkan dalam tabel yang relevan. Atau Anda dapat membawa bola lampu yang rusak ke toko dan meminta penjual untuk menemukan Anda yang sama.

Ubah perangkat pencahayaan di lampu depan harus berpasangan, jika tidak kecerahannya akan berbeda

Lampu tua lebih lemah. Selain itu, validitas peralatan apa pun terbatas, dan jika salah satu lampu padam, maka yang kedua tidak akan bertahan lama.

Jangan berhemat pada detail pencahayaan

Pilih produk hanya dari produsen terkenal dan andal. Bola lampu terbaik untuk mobil dibuat oleh Philips, Narva, Osram.

Setiap lampu dirancang untuk daya tertentu yang dapat diberikan oleh mobil tertentu.

Karena itu, Anda tidak boleh membeli perangkat dengan daya 90 W alih-alih 60 W yang diperlukan. Beban yang berlebihan dapat merusak kabel, merusak penutup lampu depan plastik, atau merusak sekering.

Lampu dengan suhu cahaya (K) antara 4.000 dan 4.500 ditandai dengan cahaya putih.

Pada 5.000 K, warna kebiruan terlihat jelas.
Dari 3500 hingga 4000 K - warna kuning.

Dianjurkan untuk membeli lampu buatan pabrik biasa.

Tidak ada gunanya bereksperimen dengan produk yang dicirikan oleh berbagai peningkatan (kecerahan tambahan, dll.). Perangkat semacam itu mungkin tidak berfungsi dengan benar atau tidak cocok sama sekali.

Bagaimana memilih lampu dengan merek mobil

1. Merek mobil.
2. Model.
3. Tahun terbit.
4. Ukuran mesin (opsional, tetapi mungkin berguna).

Saat membeli di toko online, sebaiknya cari layanan khusus untuk memilih lampu mobil sesuai kriteria di atas. Biasanya, filter untuk pemilihan semacam itu dapat ditemukan di situs web perusahaan yang terlibat dalam pembuatan produk lampu otomotif.

Pemilihan bohlam untuk mobil juga bisa dilakukan dengan memeriksa dokumen untuk mobil.

Pencahayaan interior

Untuk penerangan interior, dua jenis lampu paling sering digunakan - tanpa dasar (W5W) dan lampu sorot (C5W, C10W).

Untuk menentukan lampu mana yang diperlukan dalam kasus tertentu, Anda harus memeriksa lampu yang gagal dan memahami kategorinya:

1. W5W. Seluruhnya terbuat dari kaca, termasuk alasnya yang rata, lebarnya sekitar 1 cm, daya lampunya 5 watt.
2. C5W. Daya 5 W Ini memiliki dua ujung berbentuk kerucut di kedua sisi, terbuat dari logam. Panjang labu tidak melebihi 37 mm.
3. C10W. Desainnya mirip dengan versi sebelumnya, dengan satu-satunya perbedaan adalah panjang labu 38 mm atau lebih. Daya 10 W
4. T4W. Daya 4 W Varietas ini jarang digunakan. Lampu memiliki dasar logam silinder dan bola lampu terbuat dari kaca.

Jika ada cukup ruang di dalam lampu, maka disarankan untuk memasang lampu yang lebih lebar. Dari mereka, pencahayaan akan lebih terang, dan berkat konsumsi listrik yang ekonomis, tidak akan ada tegangan berlebih. Namun ada beberapa fitur yang menyebabkan perangkat LED berkedip.

Lampu mobil berkedip - apa alasannya

Stabilizer bawaan berkualitas rendah

Lampu LED murah dilengkapi dengan stabilizer, yang tidak dapat membatasi pasokan listrik ke tingkat yang diperlukan. Pasokan arus melebihi norma, akibatnya lampu mati dan bekerja sebentar-sebentar.

Pemanasan berlebihan dari kristal lampu LED

Ini sering terjadi ketika LED lampu depan terletak di sebelah lampu pijar. Yang terakhir memanas, suhu kristal naik di atas 80 derajat dan pencahayaan gagal, mulai berkedip.

Koneksi salah

Sebelum memasang LED, Anda harus mencari tahu tegangan apa yang dibutuhkan untuk model lampu tertentu.

Cepat atau lambat, setiap pengemudi dihadapkan pada masalah pencahayaan dan seringkali tidak tahu cara mengganti bola lampu di dalam mobil. Sejumlah besar opsi membingungkan dan memperumit pilihan, tetapi menentukan perangkat mana yang diperlukan dalam kasus tertentu tidak begitu sulit. Agar tidak membuat kesalahan, Anda harus melakukan pembelian di toko yang dapat diandalkan, tempat konsultan yang memenuhi syarat bekerja, yang tahu persis bagaimana membantu klien dan menghargai reputasi mereka (dan toko).

Video tentang lampu mobil: