sejarah Porsche. Sejarah merek Porsche

Bagi seseorang yang tidak terlalu tertarik dengan mobil, tampaknya ada banyak sekali pembuat mobil independen di dunia. Faktanya, di antara merek mobil, seseorang dapat memilih keprihatinan dan aliansi raksasa yang mencakup beberapa pembuat mobil. Jadi mari kita lihat siapa milik siapa di antara merek mobil.

KekhawatiranVolkswagen

Perusahaan induk dari grup tersebut adalah VolkswagenAG. Volkswagen AG sepenuhnya memiliki induk menengah Porsche Zwischenholding GmbH, yang memiliki produsen mobil mewah PorscheSEBUAH.G. Nah, 50,73% saham Volkswagen AG sendiri adalah milik holding Porsche S.E., dimiliki oleh keluarga Porsche dan Piech, keturunan dari pendiri perusahaan Ferdinand Porsche dan saudara perempuannya Louise Piech. Grup Volkswagen juga mencakup perusahaan audi(dibeli dari Daimler-Benz), KURSI, Skoda, Bentley, Bugatti Dan lamborghini. Ditambah produsen truk dan bus PRIA(Volkswagen memiliki 55,9% saham) dan Scania (70,94%).

PerusahaanToyota

Presiden perusahaan Jepang Toyota Motor Corp. adalah Akio Toyoda, cucu dari pendiri perusahaan. Master Trust Bank of Japan memiliki 6,29% saham perusahaan, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, ditambah 9% saham treasury. Di antara pabrikan Jepang, Toyota memiliki jumlah merek terbesar: Lexus(perusahaan ini diciptakan oleh Toyota sendiri sebagai produsen mobil mewah), Subaru, Daihatsu , Keturunan(mobil dengan desain anak muda untuk dijual di AS) dan hino(menghasilkan truk dan bus).

Perusahaanhonda

Pembuat mobil Jepang lainnya, Honda, hanya memiliki satu merek, dan kemudian dibuat oleh Honda sendiri untuk produksi mobil mewah - acura.

KekhawatiranPeugeot-Citroen

Yang menjadi perhatian adalah produsen mobil terbesar kedua di Eropa setelah Volkswagen. Pemegang saham terbesar yang menjadi perhatian adalah keluarga Peugeot - 14% saham, pembuat mobil Cina DongFeng - 14% dan pemerintah Prancis - 14%. Mengenai hubungan perusahaan yang bersangkutan, Peugeot SA memiliki 89,95% saham Citroen.

PersekutuanRenault-Nissan

Aliansi Renault-Nissan didirikan pada tahun 1999 dan merupakan kemitraan strategis antara perusahaan di bidang pengembangan teknik. Dalam hal pemilik perusahaan, Renault 15,01% dimiliki oleh pemerintah Prancis dan 15% oleh Nissan. Pangsa Renault di Nissan, pada gilirannya, adalah 43,4%. Renault sebagian atau seluruhnya mengendalikan merek-merek berikut: dacia (99,43%), SamsungMotor (80,1%), AvtoVAZ(lebih dari 50% saham).

Nissan hanya mengendalikan divisinya tak terbatas, terlibat dalam produksi mobil bergengsi, dan merek Datsun, yang saat ini memproduksi mobil budget untuk dijual di India, Indonesia, Afrika Selatan dan Rusia.

KekhawatiranUmumMotor

Perhatian Amerika General Motors saat ini memiliki merek berikut: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, holden, opel Dan Vauxhall. Selain itu, anak perusahaan GM, GM Auslandsprojekte GMBH, memiliki 41,6% saham di perusahaan patungan GM-AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, yang memproduksi mobil Chevrolet Niva.

Kekhawatiran tersebut saat ini dikuasai oleh negara (61% saham). Sisa pemegang saham yang menjadi perhatian adalah Serikat Pekerja Otomotif Bersatu Amerika Serikat (17,5%), Pemerintah Kanada (12%). Sisanya 9,5% saham dimiliki oleh berbagai kreditur besar.

PerusahaanMengarungi

Ford saat ini dikendalikan oleh keluarga Ford dan memiliki 40% saham. William Ford Jr., cicit dari Henry Ford yang legendaris, menjabat sebagai ketua dewan direksi perusahaan. Sebelum krisis 2008, Ford memiliki merek seperti Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo dan Aston Martin, serta 33% saham di Mazda Jepang. Sehubungan dengan krisis, semua merek, kecuali Lincoln, dijual, dan pangsa saham Mazda berkurang menjadi 13% (dan pada 2010 - menjadi 3% secara umum). Jaguar dan Land Rover dibeli oleh perusahaan India Tata Motors, Volvo dibeli oleh Geely Cina, Aston Martin dijual ke konsorsium investor, bahkan, berubah menjadi merek independen. Alhasil, saat ini hanya merek yang dimiliki Ford. Lincoln, yang memproduksi mobil mewah.

Kekhawatiranperintah

Perhatian Italia telah dikumpulkan dalam koleksi merek-merek seperti Alfaromeo, Ferrari, maserati Dan Lancia. Plus, pada awal 2014, Fiat membeli langsung pembuat mobil Amerika itu. Chrysler bersama dengan merek Jip, menghindari Dan Rama. Pemilik terbesar yang menjadi perhatian saat ini adalah keluarga Agnelli (30,5% saham) dan Capital Research & Management (5,2%).

Kekhawatiranbmw

Pada akhir 50-an abad terakhir, kekhawatiran Bavaria BMW berada dalam kerugian besar. Pada saat ini, salah satu pemegang saham BMW, industrialis Herbert Quandt, membeli saham besar di perusahaan dan benar-benar menyelamatkannya dari kebangkrutan dan dijual ke pesaing abadinya, Daimler. Keluarga Quant masih memiliki 46,6% saham perusahaan tersebut. Sisanya 53,3% saham perseroan diperdagangkan di pasar. Grup ini memiliki merek seperti Gulungan-Royce Dan MINI.

KekhawatiranDaimler

Pemegang saham utama yang menjadi perhatian adalah dana investasi Arab Aabar Investments (9,1%), pemerintah Kuwait (7,2%) dan emirat Dubai (sekitar 2%). Daimler memproduksi mobil dengan merek Mercedes-Benz, Maybach Dan Pintar. Kekhawatiran itu juga memiliki 15% saham di pabrikan truk Rusia, perusahaan " Kamaz».

KekhawatiranHyundai

Produsen mobil terbesar di Korea Selatan, selain mereknya sendiri, juga memiliki 38,67% saham merek tersebut KIA(perusahaan adalah bagian dari Hyundai Motor Group).

Pembuat mobil independen

Di antara merek populer yang bukan anggota aliansi apa pun, dan tidak memiliki merek lain, ada tiga pembuat mobil Jepang - Mazda, Mitsubishi Dan Suzuki.

Namun, kenyataan hari ini menunjukkan bahwa akan semakin sulit bagi pembuat mobil independen untuk bertahan di masa depan. Untuk menjual mobil Anda di seluruh dunia, Anda harus memiliki "fondasi" yang kuat, yang disediakan oleh mitra atau kumpulan beberapa merek. Tiga puluh tahun yang lalu, CEO legendaris Lee Iacocca, yang pernah menjadi presiden Ford dan ketua Chrysler Corporation, meramalkan bahwa pada pergantian abad ke-21, hanya akan ada segelintir pembuat mobil yang tersisa di dunia.

Negara penghasil: Jerman

PORSCHE(Dr.Ing.h.c. Ferry Porsche AG), sebuah perusahaan mobil Jerman. Kantor pusatnya terletak di Stuttgart.

Perusahaan ini didirikan oleh desainer terkenal Ferdinand Porsche Sr. sebagai biro desain pada tahun 1931 di Jerman. Pada tahun 1936, mobil balap Tipe 22 dikembangkan untuk perusahaan Auto-Union. Setelah mobil balap Auto-Union yang sukses, versi pertama dari "mobil rakyat" masa depan lahir sepanjang masa - Volkswagen Beetle yang terkenal, yang memiliki lebih banyak nama - Tipe 60.

Pada tahun 1937, "Third Reich" membutuhkan mobil balap untuk berpartisipasi dan, tentu saja, memenangkan maraton Berlin-Roma, yang dijadwalkan pada September 1939. Saat itulah proyek Porsche mendapat dukungan dari Komite Olahraga Nasional. Pekerjaan mendidih.

Untuk acara inilah di pangkalan Zhuk yang sama, atau lebih tepatnya KdF (nama hingga 1945), tiga prototipe Porsche Tipe-60K-10 dibangun dengan "mesin" yang dipaksakan menjadi 50 "kuda" ( bukannya standar 24 hp) . Tetapi perang mencegah model ini diterbitkan.

Tahun-tahun perang dikhususkan untuk pemenuhan perintah negara - pembuatan kendaraan staf, amfibi, tank, dan senjata self-propelled.

Di Jerman pasca-perang pada tahun 1948, perusahaan meluncurkan mobil pertama dengan nama "Porsche" - olahraga kecil "Porsche 356" dengan mesin Volkswagen paksa dan coupe ramping. Tidak sempat mengambil langkah pertama, mobil itu mampu memenangkan balapan seminggu setelah "kelahiran". Mobil seri "Porsche-356" sudah bermesin belakang. "356" diproduksi hingga tahun 1965 dan menjadi dasar model Carrera ("Carrera").

Mengingat kelebihan dan hasil bagus yang ditunjukkan pada tahun 1951 oleh 356, Ferry mencoba membangun mobil sport murni. Mereka menjadi pada tahun 1953 Porsche 550 Spider. Mobil inilah yang berulang kali memenangkan satu demi satu kemenangan. Berkat partisipasinya (dan kemenangan) dalam balapan mobil Carrera Panamericana di Meksiko pada tahun 1953, kebiasaan itu mulai disebut dengan nama ini sebagai model tercepat perusahaan.

Pada tahun 1954, "Laba-laba" pertama muncul dengan kaca depan lurus dan atasan lembut.

Porsche Carrera pertama kali melihat cahaya hari pada tahun 1955. Selain itu, modifikasi ini menerima pembangkit listrik yang sepenuhnya dikembangkan oleh spesialis Porsche. "Hati" yang sama ditransplantasikan ke model "550". Setelah itu, kemenangan jatuh pada pencipta mesin.

Tahun mendatang 1956 membawa dua acara sekaligus: versi terbaru dari "356" muncul - model "356A"; dalam seri olahraga, modifikasi "550A" yang lebih "tenang" muncul.

Dua tahun kemudian, model balap Porsche 718 yang benar-benar baru, baik secara eksternal maupun internal, lahir. Pada akhir tahun 1958, Laba-laba, yang sangat dicintai oleh semua orang, berakhir. Tempatnya diambil oleh model yang lebih kuat "356D".

Pada tahun 1960, versi terbaru dari dinasti 550-an, model 718/RS, dirilis. Secara paralel, ada juga versi tertutup dari pengembangan bersama Porsche dan Abart Italia.

Untuk mobil seri, langkah terpenting dalam pengembangan berbagai model adalah Porsche 356B, yang mudah dikenali dari bumper tingginya dengan banteng vertikal besar. Mobil itu mengalami tiga modifikasi. Yang paling kuat adalah "Super 90".

Pada tahun 1961, 356 GS Carrera berhasil berlaga di kelas Gran Turismo. Di musim semi, mobil terakhir dan tercepat dari keluarga Carrera muncul - Carrera-2.

Pada tahun 1963, beberapa perubahan lagi dilakukan, dan model "356C" diperoleh.

Selama sekitar 15 tahun, Porsche 356 telah menjadi salah satu mobil sport paling bergengsi di dunia. Namun, seiring waktu, itu menjadi semakin tidak sesuai dengan persyaratan modern. Sesuatu yang benar-benar baru diperlukan, untuk menyesuaikan dengan waktu. Mobil ini ternyata adalah mahakarya lain dari Ferdinand Porsche - Porsche 911 yang terkenal di dunia. Putra Ferry, Ferdinand Alexander, ikut andil dalam pembuatan mobil ini. Mobil baru ini pertama kali diperlihatkan kepada publik di Frankfurt Motor Show tahun 1963.

Di dunia olahraga juga ada pengganti yang layak. Penerus model RS Spyder dan 356 GS Carrera adalah 904 GTS, yang memiliki fitur mobil balap. Fitur-fitur ini dilanjutkan pada model berikutnya - "906", dibuat pada tahun 1966. Pada gilirannya, dialah yang menjadi nenek moyang dari serangkaian besar mobil yang mencapai banyak kesuksesan dalam kompetisi prototipe di akhir 60-an (model "907", "908" dan "917") dan dibedakan oleh keandalan yang luar biasa dan gaya yang bagus. .

Pada tahun 1965, modifikasi Porsche 912 yang lebih murah dirilis dengan mesin Super 90 4 silinder.

Pada tahun 1967, Porsche 911 Targa akhirnya mulai dijual. Pembeli sekarang ditawari coupe, model Targa (indeks "T" dalam nama model), model mewah bertanda "E" dan modifikasi "S" - terutama untuk Amerika Serikat, tempat perusahaan kembali setelah setahun absen.

Pada tahun 1975, model Porsche 924 dirilis, yang dianggap sebagai mobil sport paling ekonomis di dunia.

Pada bulan Maret 1977, model "928" dirilis (sudah dengan "8 silinder" 240 hp), yang juga berhasil menjadi "Mobil 1978" di Eropa.

Pada tahun 1979, model "928S" yang lebih kuat muncul dengan mesin 300 hp. Kecepatan mobil mencapai 250 km / jam, yang 20 km / jam lebih tinggi dari kecepatan maksimum model "924".

Pada tahun 1981, Porsche 944 menjadi pengembangan lebih lanjut dari model 924. 220 HP juga mempengaruhi kecepatan - 250 km / jam.

Tiga tahun kemudian, di Frankfurt Motor Show, sebuah prototipe karya agung lainnya disajikan - model "959". Setelah mengumpulkan semua yang mungkin dan tidak mungkin, ia mempersonifikasikan mobil sport paling modern dari Porsche.

Sepanjang dekade, kelas prototipe diisi ulang dengan model baru yang sukses: "936", "956" dan "962", yang berulang kali mengumpulkan kemenangan dalam balapan "24 Jam Le Mans", "959" memerintah di Paris- Maraton Dakar.

Untuk menambah variasi dan, lebih jauh lagi, untuk meningkatkan popularitas pada tahun 1988, Porsche 944 S2 Convertible diperkenalkan ke komunitas otomotif.

Pada akhir 1980-an, 911 Spyder muncul. Tiga dekade berlalu sebelum nama "laba-laba" dihidupkan kembali. Sedangkan untuk versi turbo, ia sudah melihat cahaya di dekade baru, atau lebih tepatnya, pada tahun 1991.

Pada tahun 1992, keluarga Porsche diisi ulang dengan model lain dengan mesin di depan - 968. Dia mengganti seluruh jajaran 944, yang saat ini telah berhenti diproduksi.

Hadiah lain dari desainer Porsche adalah debut pada tahun 1993 di Frankfurt Motor Show dari generasi baru model 911 - tipe 993. Dua tahun kemudian, Porsche muncul dengan mesin turbo boxer 408 tenaga kuda. Pada tahun yang sama, model "928" dan "968", yang tidak membenarkan harapan, menyelesaikan perjalanan mereka.

Pada tahun 1995, jajaran Porsche diisi ulang dengan Porsche 911 Targa yang tampaknya tidak biasa dengan atap kaca yang ditarik secara elektrik di bawah jendela belakang.

Untuk mengkonsolidasikan posisinya pasca krisis di pasar mobil sport dan di kelas mobil "murah", pada tahun 1996 Porsche memperkenalkan jenis mobil yang sama sekali baru - model Boxster. Model memiliki bagian atas yang lembut (melipat otomatis). Berdasarkan permintaan, Anda bisa mendapatkan opsi dengan hard top. Akhirnya, pesaing "murah" dari "911" yang hebat telah muncul.

15 Juli 1996 adalah hari yang penting dalam sejarah perusahaan: Porsche kesejuta diproduksi. Mereka menjadi "911 Carrera" dalam penampilan polisi.

Adapun bidang pengembangan eksperimental perusahaan, mobil konsepnya, jumlahnya sangat sedikit. Pertama, ini adalah Porsche Panamericana (1989) dengan bodi yang sama sekali baru “a la Targa”, yang telah ditemukan penerapannya pada model 911 modern dengan bodi yang sama, kemudian Porsche Boxster (1993), yang kemudian memengaruhi kelahiran versi serial, dan proyek C88 (1994), yang mempersonifikasikan ide berikutnya tentang "mobil rakyat" untuk RRC.

Sorotan tahun 1999 adalah GT3 (di belakang 996), yang menggantikan RS Spartan. GT3 sekarang memimpin di semua balapan mobil jalanan dan klub. Dalam hal dinamika, model ini sangat dekat dengan "turbo" yang hebat - 4,8 detik.

Tahun depan - kemenangan turbo baru berdasarkan model 996. Dengan 420 hp sederhana. mencapai "ratusan" dalam 4,2 s. Dan menegaskan hubungan langsungnya dengan pangkat supercar.

Kebaruan terbaru adalah Carrera GT. Ini lebih merupakan prototipe, seperti 959. Mesin V-twin sepuluh silinder yang terbuat dari paduan ringan berakselerasi hingga ratusan dalam waktu kurang dari empat detik, dan hingga 200 km / jam dalam sepuluh detik. Pikirkan tentang angka-angka ini sebentar!

Sejarah Porsche

Porsche adalah kasus langka ketika sejarah merek terkenal bisa berakhir sebelum dimulai. Jajaran Porsche saat ini adalah salah satu yang paling beragam di antara produsen mobil sport dari perusahaan seperti Lamborghini, Ferrari, Maserati. Terlepas dari semua masalah yang ada dalam sejarah pengembangan Porsche, perusahaan mampu mengambil posisi kepemimpinan ...

Ferdinand Porsche lahir pada 3 September 1875 di Maffersdorf dekat Bohemia. Ayah dari Ferdinand muda adalah seorang tukang ledeng, dan karena itu putranya mengikuti jejaknya, kemudian melanjutkan usahanya - ia mendapat pekerjaan sebagai asisten ayahnya, seorang tukang ledeng.

Porsche awalnya memiliki tujuan, jadi dia tidak tinggal lama di perusahaan di berbagai posisi. Berkat kualitas ini dan kombinasi keadaan yang menguntungkan di Stuttgart (Jerman), firma desain kecil pertama dari "pencipta" muda Dr. Inggris hc F.Porsche AG.

Nama Porsche yang terkenal di kalangan industrialis otomotif berkontribusi pada kemunculan pesanan pertama untuk perusahaan yang baru dicetak. Pada tahun 1931, NSU memesan pembangunan mobil sebagai bagian dari program untuk membuat "mobil rakyat" untuk rakyat Jerman.Dan setelah dua tahun kerja keras, sebuah mobil lahir di bawah indeks 32, yang nantinya akan menjadi pendahulu Volkswagen Beetle yang terkenal. Fitur "Beetle" massal juga akan muncul di model sport pertama Porsche itu sendiri - mobil Porsche Type 60.

Dirancang oleh Franz Reimspiess, mesin boxer empat silinder berpendingin udara harus ditingkatkan volumenya dari 985 menjadi 1500 cc. Tubuh "atlet" dirancang oleh penulis penampilan "Kumbang" Erwin Komenda (Erwin Komenda). Ahli matematika Josef Mickl, dengan mempertimbangkan parameter aerodinamis tubuh yang tinggi, perkiraan berat dan tenaga mesin, menghitung kecepatan maksimum - 145-150 km / jam. Bertentangan dengan rencana Ferdinand Porsche, pabrik mobil di Wolfsburg tidak ingin memproduksi model olahraga: dewan Front Buruh Jerman, pendiri Volkswagen-Kdf, sedang mempersiapkan perusahaan untuk perang - tidak ada waktu untuk olahraga . Kemudian Ferdinand memutuskan untuk menandatangani kontrak dengan Front Buruh Jerman untuk menerima komponen otomotif yang diperlukan dari Wolfsburg. Namun inisiatif ini juga ditolak. Tampaknya proyek Tipe 64 ditakdirkan untuk dikubur. Kelanjutan cerita yang tidak terduga terjadi pada tahun 1938. Komite Olahraga Nasional Jerman telah mendanai pengembangan mobil sport untuk maraton otomatis Berlin-Roma sejauh 1.300 kilometer. Balapan mobil di sepanjang autobahn Jerman dan jalan raya Italia adalah semacam demonstrasi solidaritas antara kedua negara. Secara alami, Ferdinand Porsche melompat pada kesempatan ini, dan biro menerima anggaran untuk pembangunan tiga prototipe. Mesin dari "Beetle" dipasang di mobil maraton - ini adalah manfaat ganda. Pertama, waktu dan biaya yang terkait dengan pembangunan unit daya baru berkurang. Kedua, ada peluang besar untuk bersinar di balapan, menunjukkan kemampuan luar biasa dari mobil rakyat. Perpindahan mesin tetap sama - 985 cc, tetapi berkat pemasangan karburator baru, peningkatan rasio kompresi dan peningkatan diameter katup, tenaga meningkat dari aslinya 23,5 menjadi 50 hp. Setelah wind-tunneling mock-up dari bodywork asli, Komenda dan Mikl membuat beberapa perbaikan pada konfigurasinya. Kemudian gambar-gambar itu dipindahkan ke perusahaan Stuttgart Reutter, yang memproduksi 3 badan aluminium.

Jadi pada musim panas 1939, merek mobil Porsche pertama dari model 60K10 muncul. Mereka tidak harus berpartisipasi dalam perlombaan - pecahnya perang mencoret rencana maraton. Prototipe olahraga yang dibiarkan tanpa "pekerjaan" diserahkan ke tangan pribadi: Ferdinand Porsche, putranya Ferdinand Porsche (ya, putranya dinamai menurut ayahnya, namun, untuk menghindari kebingungan, Ferdinand yang lebih muda dipanggil Ferry dalam keluarga dan di antara orang-orang), dan yang ketiga pergi ke Bodo Lafferenz, direktur Volkswagen. Pada bulan-bulan pertama perang, prototipe ketiga tidak ada lagi - Laffers tertidur di belakang kemudi dan menghancurkan mobil hingga berkeping-keping.

Selama perang, beberapa peristiwa yang lebih tidak menyenangkan terjadi: bom Sekutu menghancurkan gedung perusahaan Porsche, di mana semua arsip pekerjaan yang dilakukan selama dua belas tahun terakhir terbakar, dan rumah keluarga Porsche. Untuk menyelamatkan diri dari bom yang secara teratur jatuh dari langit, keluarga Porsche, setelah menangkap peralatan yang masih ada dari perusahaan dengan nama yang sama, pindah ke Austria. Pada awal Mei 1945, unit-unit Divisi Pelangi ke-42 dari Angkatan Darat AS ke-7 memasuki kota Zell am See di Austria, yang sebagian besar terdiri dari tahanan dari penjara keamanan maksimum Sing-Sing (amnesti dijanjikan kepada narapidana yang bertugas di penjara tersebut). depan). Dan mereka harus menemukan salah satu prototipe olahraga Porsche 60K10 di gedung sekolah penerbangan. Para narapidana, dipersenjatai dengan gunting logam, mengubah coupe balap menjadi roadster, memotong atap, dan kemudian bergegas di sekitar lapangan terbang dengan mobil. Tetapi, karena mereka tidak repot-repot memeriksa level oli, mesin segera mulai bergetar, dan para narapidana dibiarkan tanpa mainan, dan dunia kehilangan satu lagi Porsche pertama. Salinan terakhir yang masih ada sekarang menjadi koleksi pribadi.

Pelepasan model ke-356, yang skala produksinya pada awalnya terbatas hanya 500 mobil, berlangsung hingga tahun 1965; Pada saat ini, lebih dari 78.000 unit model ini telah dirakit.

Desain mobil sport baru, yang diberi nama tipe 356, dimulai pada tahun 1948 di desa Gmund, Austria. Pekerjaan itu dipimpin oleh Ferry Porsche: ayahnya, Profesor Ferdinand Porsche, dipenjara dan tidak dapat meninggalkan zona pendudukan Prancis untuk membantu putranya. Selama konstruksi mobil, banyak elemen desain mobil rakyat digunakan: sistem rem, mekanisme kemudi, gearbox empat kecepatan yang tidak disinkronkan, suspensi depan dan, tentu saja, mesin. Ngomong-ngomong, motor standar "Kumbang" pasca perang memiliki volume 1131 cc. Setelah meningkatkan diameter katup dan meningkatkan rasio kompresi dari 5,8 menjadi 7,0, tenaga mesin menjadi 40 hp. pada 4000 rpm bukannya 25 hp sebelumnya Tubuh dirancang, seperti sepuluh tahun yang lalu, oleh Erwin Komenda, dan Friedrich Weber, seorang binaragawan yang sangat baik dan teman lama keluarga Porsche, menerapkan ide-idenya dalam logam.

Untuk mengatur produksi penuh, Porsche pindah kembali ke Stuttgart asalnya, di mana studio bodywork Reutter melindunginya di lokasinya, sehingga menyediakan pelanggan yang terjamin. Porsche 356 mulai dilengkapi dengan mesin 1.300 cc, yang dapat ditemukan di "Beetle". Hanya mesin Volkswagen yang disetel dengan hati-hati dan diseimbangkan di Porsche, akibatnya perakitan mesin oleh satu master membutuhkan waktu 25 jam. Reutter memperlakukan produksi bodi dengan semua tanggung jawab: perakitan manual, penggilingan permukaan dengan pasir basah (perhatian khusus diberikan pada pengelasan), pelapisan hanya dengan cat dan pernis berkualitas tinggi. Alhasil, bodinya bersinar seperti mainan pohon Natal. Detail yang menarik: setiap mobil Porsche yang diproduksi sebelum tahun 1952 mudah dikenali dengan ... tidak adanya lambang! Hanya ada tulisan Porsche berlapis krom, dan hanya itu - di Eropa ini sudah cukup. Tahun 1952 datang, dan mobil Porsche mulai dikirim ke luar negeri. Maximilian Hoffman, seorang Amerika keturunan Austria, setelah menerima hak dari dealer Porsche, sekali, makan siang dengan Ferry Porsche di salah satu restoran di New York, berkata: “Herr Porsche, mobil Anda sangat bagus, tetapi untuk mereka untuk menjual dengan sangat baik, mereka perlu mendapatkan lambang asli mereka." Ferry Porsche sendiri sangat menyadari bahwa emblem merupakan hal yang wajib ada pada sebuah mobil. Oleh karena itu, di malam hari, di kamar hotelnya, Ferry Porsche duduk di mejanya dan membuat sketsa sketsa lambang masa depan, yang, setibanya di Jerman, dipindahkan ke departemen desain. Lambang itu adalah lambang kota Stuttgart dengan kuda jantan yang dipelihara, ditempatkan di tengah perisai empat bagian Varang dari rumah Württemberg, di bagian pertama dan keempatnya terdapat gambar tanduk rusa hitam bergaya di a latar belakang emas, di kedua dan ketiga - garis-garis merah dan hitam bergantian. Bagian atas lambang dihiasi dengan kata Porsche.

Ada perusahaan seperti Chamonix Brasil, Boschetti Prancis dan banyak lainnya yang menawarkan salinan Porsche 550 Spyder kepada pembeli.

Jika demikian, maka kita tidak akan membicarakannya, tetapi ... Faktanya adalah bahwa ada perusahaan seperti Chamonix Brasil, Boschetti Prancis, dan banyak lainnya yang menawarkan salinan Porsche 550 Spyder kepada pembeli. Nah, jika ada permintaan, kami harus memberi tahu Anda bagaimana mesin ini muncul. Pemilik showroom Porsche di Frankfurt am Main, Walther Glekler, memutuskan untuk membuat proyektil balap ekstrim dari Porsche 356 sport. Dan karena seorang Gleckler untuk menguasai pekerjaan seperti itu, karena kurangnya pengalaman, terlalu sulit, ia mengundang salah satu insinyur Porsche sebagai mitra. Para mitra, setelah menyulap dengan mesin, mampu mengekstrak 58 "kuda" dari kedalaman 1131 cc alih-alih 40 yang ditentukan (untuk Porsche 356, seperti yang Anda ingat, "Kumbang" berharga 25 kekuatan).

Dasar mobil adalah kerangka ruang yang terbuat dari tabung aluminium, di bagian belakang di mana mesin paksa berdiri. Segera duet penggemar berubah menjadi trio - master perajin dari studio bodywork Wiedenhausen bergabung dengan bisnis. Master inilah yang menciptakan cangkang untuk penakluk trek di masa depan. Mesin yang dihasilkan dengan bodi barquette (ini adalah roadster di mana "kaca depan" diganti dengan kaca depan rendah), berukuran kecil dan lampu depan bermata goggle, menyerupai Porsche 356 asli dan pada saat yang sama sangat berbeda. Mobil itu siap pada tahun 1953, dan Gleckler, yang membebani pendatang baru, melemparkan dirinya ke dalam pusaran balap. Setelah memenangkan beberapa kejuaraan nasional, Gleckler memasukkan mesin 1.3 liter 90-tenaga kuda ke dalam mobilnya. Jadi dia menarik perhatian karyawan Porsche. Salah satu insinyur Porsche, Wilhelm Hild, mendesain ulang sasis mobil balap, tetapi bodinya tetap sama. Pesanan untuk sekumpulan mayat ditempatkan di studio Wiedenhausen yang sama, yang masternya membuat kulit satu salinan balap. Mesin mobil, menurut standar itu, adalah produk berteknologi tinggi. Nilai sendiri: blok silinder dan kedua kepalanya (jangan lupa bahwa mesinnya boxer?) terbuat dari paduan aluminium; camshaft digerakkan oleh dua poros vertikal pendek daripada rantai; setiap silinder memiliki dua busi - oleh karena itu, ada sepasang koil dan distributor; ada juga dua karburator - Solex 40PJJ dengan aliran jatuh. Sebagai hasil dari semua "lonceng dan peluit" ini dengan volume 1498 cc, mesin menghasilkan 110-117 hp. pada 7800rpm. Berat total mobil adalah 594 kg, sehingga kecepatan maksimumnya adalah 235 km / jam yang sangat signifikan. Mobil yang disebut Porsche 550 Spyder, seperti yang sudah disebutkan, adalah mobil balap, dan mereka tidak berencana untuk menjualnya, tetapi ada orang asli yang meminta Porsche untuk membuatkan mereka mobil yang sama untuk penggunaan pribadi mereka. Nah, bagaimana Anda bisa menolak bankir berpengaruh atau penyanyi terkenal - favorit publik? Jadi bintang film Amerika pada paruh pertama tahun lima puluhan, James Dean, memiliki Porsche semacam itu. Suatu ketika, setelah kehilangan kendali di jalan pegunungan, aktor film itu menabrakkan 550 Spyder-nya hingga tewas. Secara alami, tidak ada elemen pengaku atau sangkar pengaman pada Porsche balap, dan mobil itu terbelah dua karena benturan. Ngomong-ngomong, kasus inilah yang menarik perhatian orang Amerika ke merek mobil Jerman yang eksotis.

Tetapi dengan pensiunnya model ke-356, ceritanya, tentu saja, tidak berakhir. Sebuah tonggak di dalamnya adalah 1963, ketika 911 pertama lahir. Mobil itu dibuat di bawah bimbingan putra Porsche Jr. - Ferdinand Alexander. 911 pertama kali dipresentasikan di Frankfurt Motor Show dan setahun kemudian sudah ada di konveyor. Versi pertama dari mesin enam silinder baru mengembangkan tenaga yang sama dengan 356 Carrera 2, yaitu 130 tenaga kuda.

Omong-omong, awalnya model ini seharusnya disebut bukan yang ke-911, tetapi ke-901. Namun angka nol di tengah nama tiga digit itu sudah resmi diintai oleh pihak Prancis dari Peugeot. Jadi Jerman harus menghubungkan satu unit lagi.

Bagi mereka yang "sembilan ratus sebelas" ternyata sedikit mahal, Porsche pada tahun 1965 merilis model 912. menjadi mobil paling populer di jajaran. Sekitar 30 ribu mobil ini diproduksi dari tahun 1965 hingga 1975. Apa yang tidak dapat dikatakan tentang Porsche Targa yang indah dengan atap yang dapat dilepas, ditambahkan ke jajaran pada musim gugur 1966. Pada tahun yang sama, Porsche merayakan hari jadinya - mobil ke 100.000 lahir. Model 912, yang diserahkan kepada polisi Jerman, ternyata adalah hari jadinya.

Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi pada tahun 1975, 912 harus dihentikan. Alasannya sederhana: Porsche datang dengan mobil baru yang bahkan lebih murah untuk diproduksi - 914, yang dikembangkan bersama dengan Volkswagen. Dan untuk harga yang ditawarkan 912, 911T 110-tenaga kuda mulai dijual di pasaran. Pada saat yang sama, modifikasi sport 911R muncul dengan mesin 6 silinder dengan kapasitas 210 "kuda" dan struktur bodi yang ringan. Sebanyak 20 mesin tersebut diproduksi. Sebuah kelangkaan nyata.

Sebuah legenda lahir - Porsche 911 Turbo pertama, dengan kode nama 930, tampil di Paris Motor Show 1974. Mesin bertenaga (260 hp) menjadikan 911 ini salah satu mobil tercepat pada masanya.

Porsche terus memperluas jajarannya dengan memperkenalkan 924 pada tahun 1975 (kemudian digantikan oleh 944). Semua dengan mesin 4 silinder yang sama, tetapi dari paduan ringan. Para desainer menciptakan mobil yang luar biasa dalam segala hal dengan harga yang relatif terjangkau, yang dikonfirmasi oleh hasil penjualan.

Perusahaan tidak hanya membutuhkan 911 yang mahal dan bertenaga, tetapi juga mobil yang lebih terjangkau. Porsche 914 sudah ketinggalan zaman, dan oleh karena itu 924 memasuki panggung.Porsche asli dengan uang yang sangat memadai.

Pada tahun 1977, versi bermesin depan muncul - Porsche 928. Mesin V8-nya memiliki dimensi Amerika (4,5 liter, 240 hp). Porsche 928 adalah mobil sport pertama (dan sejauh ini satu-satunya) yang memenangkan penghargaan Car of the Year.

Tiga tahun setelah kemunculan 944, Porsche 959 dihadirkan di Frankfurt Motor Show.Mobil ini merupakan perwujudan dari perkembangan paling modern. Pada tahun 1987, perusahaan mengumumkan produksi dua ratus mesin ini. Mesin 3,2 liter dengan dua turbin menghasilkan 449 hp. Itu adalah supercar nyata, versi yang disiapkan secara khusus yang memenangkan maraton Paris-Dakar pada tahun 1986.

Lalu tibalah giliran generasi baru model 911 (bodi 964). Mobil menerima sasis yang benar-benar baru: sudah tanpa batang torsi, dengan power steering, rem anti-lock, dan penggerak semua roda "cerdas" untuk Carrera 4. Semua 911 mulai dilengkapi dengan spoiler belakang otomatis yang diperpanjang pada kecepatan tertentu. kecepatan. Mesinnya memiliki enam silinder dan tenaga 250 tenaga kuda.

Versi turbo melihat cahaya di dekade baru. 911 Turbo baru diluncurkan di dealer pada September 1990 dengan mesin 3,3 liter dan 320 tenaga kuda. Pada tahun 1992, keluarga mobil Porsche diisi ulang dengan model lain - ke-968. Dia menggantikan seluruh jajaran 944.

Dan pada tahun 1993, pemutaran perdana generasi baru model 911 (bodi 993) berlangsung. Porsche baru berbeda dari pendahulunya dengan mesin yang lebih bertenaga (272 hp), suspensi multi-link belakang yang secara fundamental baru dan bentuk bodi yang "halus". Juga, dua jenis kotak tersedia untuk dipilih - "mekanik" enam kecepatan atau "otomatis" empat pita.Sayangnya untuk penggemar paling setia merek ini, generasi ini adalah generasi terakhir yang mesinnya berpendingin udara.

Tiga tahun kemudian, pemutaran perdana lainnya terjadi - kali ini di kelas mobil sport murah. Roadster kompak dua tempat duduk ini diberi nama Boxster dan memiliki karakteristik yang cukup mengesankan untuk kelasnya (2,5 liter dan 204 hp). Mesinnya adalah boxer 6 silinder baru, dengan empat katup per silinder, yang dipasang di depan gandar belakang dengan air, bukan pendingin udara. Tahun ini juga penting sehubungan dengan peluncuran Porsche ke-sejuta, itu - sekali lagi, seperti peringatan seratus ribu - polisi 911 Carrera.

Roadster bermesin tengah Porsche Boxster memulai debutnya pada tahun 1996 dan menjadi model merek yang paling terjangkau. Itu dilengkapi dengan petinju 2,5 liter "enam", dan setelah restyling, modifikasi Boxster S 3.2 liter 250 tenaga kuda bergabung dengannya.

Pada tahun 1997, pemutaran perdana lainnya. Untuk membangun kesuksesan model Boxster, perusahaan memperkenalkan 911 (kode pos 996) yang serba baru di Frankfurt, yang sangat mirip dengan Boxster dalam penampilan. Setahun kemudian, publik juga diperlihatkan convertible berbasis itu. Atap mobil dibuka dan ditutup secara hidrolik hanya dengan menekan sebuah tombol.

Dan pada tahun 2001, sebuah prototipe dari Carrera GT disajikan di Paris. Supercar konsep menerima mesin formula V10 dengan kapasitas 558 "kuda". Sejak 2004, mobil, yang sudah dengan mesin 612-tenaga kuda, masuk ke seri. Sebanyak 1270 mobil diproduksi.

Pada tahun 2002, sebuah mobil tak terduga untuk Porsche muncul - SUV Cayenne. Produksinya di Leipzig menyumbang hampir setengah dari penjualan tahunan Porsche. Versi teratas dari Cayenne Turbo S mengusung mesin V8 4,5 liter yang perkasa dengan 521 tenaga kuda. Dia menjadikan Cayenne salah satu SUV tercepat di dunia.

Pada tahun 2002, 996 dibenahi kembali dan menerima "wajah" dalam gaya model 911 Turbo. Selain itu, kapasitas mesin telah berkembang menjadi 3,6 liter, dan tenaga dari versi dasar telah meningkat menjadi 320 tenaga kuda.

Pada tahun 2003, untuk menghormati ulang tahun ke-40 911, Porsche merilis kumpulan 40 coupe peringatan Fast Years. Mereka dibedakan oleh warna khusus Carrera GT Silver, roda 18 inci yang dipoles, sistem pembuangan baru, dan peningkatan tenaga mesin menjadi 345 "kuda". Sebanyak 1963 mobil dibuat - untuk menghormati tahun 911 pertama lahir.

Pada tahun 2004, produksi Porsche paling-sangat dimulai - roadster mahakarya Carrera GT. Supercar berteknologi tinggi itu dilengkapi dengan mesin V10 5,7 liter dengan 612 tenaga kuda dan rem karbon-keramik. Ia mampu mencapai 200 km/jam dari posisi diam dalam waktu 9,9 detik. Secara total, direncanakan untuk memproduksi 1500 mobil, tetapi karena persyaratan keselamatan pasif baru yang terlalu ketat, perakitan dihentikan, membuat 1270 eksemplar.

Generasi terakhir dari 911 hingga saat ini muncul pada tahun 2004. Mesin basis Carrera mengembangkan 325 hp, sedangkan Carrera S sudah memiliki 355 hp.Porsche juga memiliki rencana muluk untuk masa depan. Panamera andalan besar sedang bersiap-siap untuk rilis, generasi baru dari GT2 gila baru saja memulai debutnya. Fans menjalankan lingkaran pada versi 911 GT3 RS…

Perusahaan Dr. ing. H. C. F. Porsche GmbH, awalnya bergerak dalam pembuatan komponen dan rakitan untuk perusahaan otomotif, didirikan pada tahun 1931. Pada tahun-tahun itu, pendirinya Ferdinand Porsche belum memikirkan produksi massal mobilnya sendiri. Tapi dia berhasil mulai melakukannya untuk orang lain. Sebelum dimulainya Perang Dunia II, ia mengerjakan banyak pesanan pihak ketiga, menciptakan, misalnya, legenda seperti KdF-Wagen (atau, lebih sederhananya, Beetle, mobil legendaris yang menjadi basis Volkswagen). Perkembangan Porsche yang sangat sukses termasuk apa yang disebut Tipe 22, mobil balap yang ditugaskan oleh Auto Union AG. Semua perkembangan waktu itu dan membentuk, di masa depan, dasar dari mobil Porsche yang legendaris.

Pada tahun yang sama, mobil balap Tipe 64 (juga dikenal sebagai Volkswagen Aerocoupe) ditugaskan oleh pemerintah Nazi untuk balapan Berlin-Roma pada tahun 1939. Secara total, tiga Tipe 64 diciptakan, di mana hanya satu yang selamat - yang pertama terbunuh di awal perang, dan yang kedua "dihentikan" oleh tentara Amerika, mabuk dengan kemenangan dan mencari hiburan. Salinan yang masih hidup bahkan berhasil berpartisipasi dalam balapan pascaperang, dan berhasil. Sekarang menjadi koleksi pribadi, jadi museum perusahaan di Stuttgart hanya memiliki salinan tubuh yang dibuat ulang. Saat membuat Tipe 64, perancang secara aktif menggunakan solusi yang sama seperti pada "Kumbang" - penampilannya dapat dikenali. Semua ini memberikan alasan untuk percaya bahwa Tipe 64 adalah prototipe pertama untuk Porsche masa depan.

Selama Perang Dunia II, perancang brilian terlibat dalam pembuatan peralatan militer. Dia berpartisipasi dalam pengembangan tank "Tiger", "Panther" dan jenis peralatan militer lainnya. Salah satu tunggangan artileri self-propelled (ACS) paling sukses saat itu, Ferdinand, dikembangkan tidak lain oleh Ferdinand Porsche, diyakini dinamai menurut namanya. Jumlahnya tidak begitu banyak, tetapi tentara kami menyebut senjata self-propelled Jerman "Ferdinands", akibatnya banyak yang berpendapat bahwa "senjata self-propelled" ini adalah salah satu yang paling masif.

Setelah perang berakhir, Porsche dituduh berkonspirasi dengan Nazi dan dikirim ke penjara, di mana ia menghabiskan 22 bulan. Freed, sang desainer hampir kehilangan pekerjaan. Di pabrik-pabrik Volkswagen, tempat dia pertama kali bekerja, spesialis lain sudah bekerja dan tidak membutuhkan jasanya. Dan mereka tidak benar-benar ingin mempekerjakan seseorang yang dicap dengan label "tidak dapat diandalkan" dan "berkolaborasi dengan Nazi." Tidak diketahui bagaimana semuanya akan berakhir jika bukan karena putra seorang insinyur - Ferdinand Porsche Jr. (dalam lingkaran keluarga, hanya Ferry). Dialah yang mengambil kebangkitan perusahaan, sepenuhnya membangunnya di atas fondasi yang diletakkan oleh ayahnya.

Pada tahun 1948, Model 356 muncul, banyak elemen yang dipinjam dari perkembangan sebelumnya, dan terutama dari Tipe 64 dan Beetle. Banyak komponen Porsche 356 yang dibuat oleh Volkswagen, khusus untuk menghemat dan menyederhanakan produksi. Desain yang sangat sukses telah memenangkan rasa hormat dari banyak penggemar mengemudi aktif.

Pada tahun 1950, perusahaan bergerak lagi. Di Stuttgart Jerman, di mana ia berada hingga hari ini. Porsche 356 diproduksi cukup lama, hingga tahun 1965. Selama ini, banyak modifikasi telah diperkenalkan. Banyak dari model-model itu masih ada di jalan hari ini. Secara umum, mobil Porsche tidak secara tidak sengaja diakui sebagai yang paling andal - diyakini bahwa lebih dari 75% dari seluruh armada yang diproduksi selama bertahun-tahun masih dalam perjalanan.

Dan pada tahun 1951, Ferdinand Porsche meninggal. Kematian itu karena serangan jantung. Diyakini bahwa alasannya adalah tahun-tahun yang dihabiskan oleh penemu di penjara. Dia hidup sampai usia 75 tahun.

Salah satu peristiwa terpenting dalam sejarah Porsche terjadi pada tahun 1963 - Porsche 911 dipresentasikan di Frankfurt Motor Show.Desain mobil yang ditakdirkan untuk menjadi legendaris ini dikembangkan oleh putra sulung Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. Cerita telah bertahan bahwa model itu awalnya seharusnya disebut 901, tetapi ini ditentang oleh Peugeot Prancis, yang memiliki hak atas nama tiga angka dengan nol di tengahnya. Kebaruan diciptakan sedemikian rupa untuk memiliki desain yang diperbarui, tetapi pada saat yang sama tidak menyimpang terlalu banyak dari kanon biasa perusahaan. Hasilnya adalah bentuk-bentuk yang dapat dikenali yang berhasil digunakan hingga hari ini.

Menariknya, pembuatnya sendiri berharap untuk mempertahankan model 911 di pasar setidaknya selama 15 tahun. Tetapi lebih dari 50 tahun telah berlalu sejak kemunculan model, dan masih menikmati popularitas yang luar biasa. Apalagi menurut majalah Forbes, Porsche 911 merupakan salah satu mobil yang berhasil mengubah dunia. Selanjutnya, perusahaan menciptakan lebih banyak model yang sukses dan sangat sukses, tetapi tidak satu pun dari mereka yang mampu mengulangi kesuksesan 911. Tetapi secara umum, perlu dicatat bahwa selama bertahun-tahun keberadaannya, perusahaan telah menghadirkan banyak model yang sangat menarik, deskripsi terperinci yang membutuhkan buku terpisah.

Awal abad ke-21 ditandai dengan dimulainya pekerjaan ke arah yang baru. Perusahaan mulai memproduksi tidak hanya mobil sport klasik, yang prinsipnya diletakkan kembali pada tahun 1948, setelah kemunculan model 356, tetapi juga solusi baru yang fundamental. Seperti crossover sport Porsche Cayenne dan mobil sport lima pintu Porsche Panamera.

Sejak 2012, merek Porsche telah sepenuhnya dimiliki oleh pembuat mobil Jerman Volkswagen, yang penampilannya juga menjadi mungkin berkat kejeniusan Ferdinand Porsche. Kesepakatan itu bernilai hanya di bawah 4,5 miliar euro. Menariknya, Porsche awalnya ingin mengambil alih Volkswagen. Tetapi tidak mungkin untuk melakukan ini, perusahaan tidak menghitung kekuatannya, akibatnya posisi keuangannya menderita.

Pada kendaraan Porsche, kunci kontak berada di sebelah kiri. Ini awalnya dilakukan untuk 24 Hours of Le Mans. Dengan demikian, pengendara dapat menyalakan mobil bahkan sebelum dia sepenuhnya duduk di kursi dan memasang sabuk pengaman. Berkat ini, dimungkinkan untuk memenangkan beberapa detik yang berharga.

Porsche secara historis terlibat tidak hanya dalam pembuatan mobil, tetapi juga menawarkan jasa konstruktor dan perancangnya kepada produsen lain. Cukup terkenal adalah fakta bahwa mereka mengambil bagian dalam pembuatan VAZ 2108.

Bagaimana kekhawatiran Porsche berkembang?

15 tahun pertama pembentukan

Perusahaan ini didirikan pada tahun 1931 oleh desainer terkenal F. Porsche, awalnya mengkhususkan diri dalam desain mobil. Pada tahun 1936, sebuah pesanan diterima dari organisasi Auto-Union untuk produksi mobil balap Tipe 22. Setelah membawa kesuksesan bagi perusahaan, mereka mulai mengembangkan versi pertama Volkswagen Beetle, yang ditakdirkan untuk menjadi mobil rakyat. mobil sepanjang masa, bagaimanapun, nama kerjanya adalah Tipe 60.

Setahun kemudian, pemerintah Jerman mengumumkan bahwa mereka membutuhkan mobil balap yang akan bersaing dan, jika mungkin, memenangkan perlombaan Berlin-Roma, yang berlangsung pada musim gugur 1939. Itu sebabnya opsi yang diusulkan oleh Porsche disetujui oleh Komite Olahraga Nasional, setelah itu perusahaan mulai mengerjakan pembuatannya.

Untuk tujuan ini, platform KdF diambil (sebutan Beetle hingga 1945), di situlah tiga variasi Tipe 60 K10 didasarkan, dilengkapi dengan motor yang tenaganya meningkat dari 24 menjadi 50 hp. pasukan. Namun, perang tidak memungkinkan pencipta untuk menyajikannya kepada publik.

Waktu dari empat puluhan hingga tujuh puluhan

Selama Perang Dunia II, Porsche memproduksi senjata, tank, amfibi, dan kendaraan militer atas perintah pemerintah.

Pada tahun 1948, mobil pertama di bawah merek Porsche dirilis - sport compact 356, yang memiliki bodi coupe aerodinamis dan mesin yang diperkuat dari Volkswagen. 7 hari setelah mobil meninggalkan jalur perakitan, ia memenangkan perlombaan mobil. Model produksi 356 memiliki tata letak mesin belakang, mereka diproduksi selama 17 tahun, dan kemudian menjadi platform untuk mobil Carrera.

Setelah Porsche 356 menunjukkan parameter yang sangat baik dan menunjukkan keunggulannya pada tahun 1951, pekerjaan pembuatan mobil sport dimulai. Beberapa tahun kemudian, 550 Spyder menjadi mesin seperti itu. Mobil ini berkali-kali menang di berbagai kompetisi. Dan setelah 550 menjadi pemenang balapan Carrera Panamericana 1953 di Meksiko, model tercepat perusahaan mulai disebut hanya itu.

Pada tahun 1954, Spyder pertama diproduksi, dengan bagian atas yang lembut dan kaca depan yang lurus.

Setahun kemudian, Porsche Carrera pertama memulai debutnya, yang menerima mesin yang dikembangkan dari awal hingga akhir oleh spesialis perusahaan. Unit daya yang sama dipasok ke model 550. Setelah tindakan ini, mobil Porsche tersapu gelombang popularitas.

Pada tahun 1956, model 356A dirilis, yang, pada kenyataannya, merupakan variasi modern dari No. 356, dan mobil 550A mengisi kembali lini sport.

Pada tahun 1958, mobil balap Porsche 718 all-new diperkenalkan ke publik.Pada tahun yang sama, Spyders dihentikan, digantikan oleh 356D dengan peningkatan tenaga.

Dua tahun kemudian, mobil terakhir dari seri 550, Porsche 718/RS, dibuat. Pada saat yang sama, pekerjaan tertutup sedang berlangsung pada proyek bersama Porsche dan perusahaan dari Italia "Abart".

Berbicara tentang mobil yang diproduksi secara massal, perlu ditekankan bahwa model berteknologi paling tinggi saat itu adalah Porsche 356B, yang dapat segera dikenali dari bumper yang diperbesar dengan bagian vertikal besar yang menonjol. Itu diproduksi dalam tiga versi, yang paling kuat dianggap "Super 90".

356 GS Carrera tampil cukup baik di balapan Gran Turismo 1961. Pada saat yang sama, variasi tercepat dari jajaran mobil ini dibuat, yang menjadi yang terakhir - Carrera 2.

Beberapa tahun kemudian, setelah peningkatan lainnya, mesin 356C diproduksi.

Selama hampir lima belas tahun, model seri 356 dianggap sebagai mobil sport paling bergengsi di dunia. Namun seiring berjalannya waktu, mereka mulai tertinggal dari tuntutan industri otomotif yang terus berkembang. Manajemen memutuskan bahwa hal baru yang memenuhi persyaratan tahun-tahun itu diperlukan. Dan itu menjadi mobil mahakarya, yang dikenal di seluruh dunia saat ini - Porsche 911. Tidak hanya Ferdinand, tetapi putranya juga berpartisipasi dalam produksi mobil ini. Kebaruan ditunjukkan kepada pengendara pada tahun 1963.

Perubahan juga terjadi di bidang olahraga. 356 Carrera dan RS Spyder digantikan oleh 904 GTS, yang memiliki tampilan seperti mobil balap. Elemen yang sama digunakan pada tahun 1966 di Porsche 906. Kemudian mobil ini menjadi mobil dasar di jajaran mobil (917, 908 dan 907), yang pada akhir tahun enam puluhan membawa perusahaan banyak kemenangan di berbagai kompetisi, dan juga dianggap trendsetter keandalan dan gaya luar biasa. .

Pada tahun 1965, Porsche 912 yang lebih murah diproduksi, dilengkapi dengan mesin Super 90 empat silinder.

Beberapa tahun kemudian, penjualan Porsche 911 Targa dimulai. Dimungkinkan untuk membeli Targa dalam bodi coupe (nama merek memiliki indeks T), variasi mewah bertanda model E dan S yang dibuat untuk Amerika, yang pasar mobilnya Porsche mulai memasok mobil lagi setelah istirahat satu tahun.

Mobil tahun 70-an - 90-an

Pada tahun 1975, Porsche 924 dirilis, pada waktu itu dianggap sebagai mobil sport paling ekonomis.

Beberapa tahun kemudian, 928 diproduksi, dilengkapi dengan mesin 240-tenaga kuda 8 silinder, menerima gelar "Mobil 1978." di negara-negara Eropa.

1979 adalah tahun peluncuran 928S, dilengkapi dengan mesin 300 tenaga kuda. Kecepatan tertingginya adalah 250 km/jam, yang berarti dua puluh km/jam lebih dari tanda maksimum mobil ke-924.

Pada tahun 1981, model 924 yang ditingkatkan, Porsche 944, dibuat, kekuatannya adalah 220 hp. kekuatannya, dia bisa berakselerasi hingga 250 km/jam.

Pada tahun 1984, model 959 memulai debutnya di Frankfurt. Dalam produksinya, semua pengembangan terbaik dari insinyur perusahaan dan inovasi teknis digunakan, itu adalah mobil sport Porsche paling modern.

Pada tahun delapan puluhan, jumlah prototipe diisi ulang dengan mobil 962, 956, 936, yang memenangkan 24 Jam Le Mans lebih dari sekali, mobil ke-959 mendominasi balapan Paris-Dakar.

Pada tahun 1988, Porsche 944 S2 Cabrio diproduksi, yang tidak hanya mendiversifikasi rentang model, tetapi juga menyebabkan gelombang permintaan baru untuk mobil perusahaan.

Sekitar waktu yang sama, Porsche 911 Spyder melihat cahaya hari. Butuh waktu hampir 30 tahun untuk menghidupkan kembali nama ini. Pada tahun 1991, versi turbocharged dari model ini juga diperkenalkan ke publik.

Setahun kemudian, jajaran mobil diisi ulang dengan Porsche 968, di mana mesinnya terletak di depan. Mesin ini menggantikan lini 944, yang produksinya dihentikan.

Mesin modern yang menjadi perhatian

Pada tahun 1993, generasi baru 911 mobil memulai debutnya - model 993, dan beberapa tahun kemudian mereka mulai memproduksi mobil yang dilengkapi dengan mesin turbo 408 tenaga kuda yang berlawanan. Pada saat yang sama, produksi 968 dan 928 dihentikan, yang tidak mendapatkan popularitas yang diinginkan.

Tahun 1995 yang sama membawa ke publik Porsche 911 Targa yang luar biasa, yang memiliki atap kaca, yang dilepas di bawah kaca di bagian belakang berkat penggerak listrik.

Pada tahun 1996, untuk mengkonsolidasikan posisi pasca-krisis di segmen mobil sport murah, model Boxster diproduksi. Fiturnya adalah atap yang lembut dan otomatis bisa dilipat. Namun, Anda dapat membeli mobil dengan atap tetap yang familier. Mobil ini diakui sebagai alternatif yang lebih murah dari mobil 911 yang terkenal.

Pada musim panas 1996, mobil ke-sejuta meluncur dari jalur perakitan, itu adalah 911 Carrera, dibuat untuk kebutuhan polisi.

Jika kita menyentuh ruang lingkup proyek eksperimental Porsche, yang disebut mobil konsep, perlu dicatat bahwa hanya ada tiga. Pada tahun 1989, menjadi Porsche Panamericana yang memiliki bodi mirip dengan desain Targa, dialah yang digunakan dalam pengembangan mobil 911 saat ini. Pada tahun 1993, Boxster diproduksi, yang memunculkan pengembangan variasi serial, dan setahun kemudian - C88, pada awalnya dianggap sebagai model rakyat untuk Cina.

Pada tahun 1999, GT3 dibuat dengan 996 autobody, yang menggantikan RS. Saat ini, mobil inilah yang menjadi pemimpin berbagai reli klub dan turnamen model jalanan. Performa dinamis GT3 hampir menyamai kecepatan turbo yang terkenal yaitu 4,8 detik.

Pada tahun 2000, versi turbo dirilis, dibuat pada platform 996. Dilengkapi dengan mesin 420-tenaga kuda, dan mobil menempuh seratus kilometer pertama dalam 4,2 detik! Indikator seperti itu secara langsung berbicara tentang milik kasta supercar.

Salah satu inovasi terbaru adalah Carrera GT, sebuah prototipe berdasarkan model 959. Mesin 10-silinder paduan ringannya memperoleh 100 km / jam dalam 4 detik, dan 200 km / jam dalam 10 detik.