Փորձառու շինարարների խորհուրդներ, թե ինչպես պատրաստել բարձրորակ ասֆալտ ձեր սեփական ձեռքերով: Ինքնուրույն ասֆալտի կազմը Հնարավո՞ր է օգտագործել հին ասֆալտը

Գումար տնտեսելու համար այսօր հաճախ են դիմում արդեն իսկ օգտագործված ասֆալտի վերականգնմանը։ Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը և ինչ է պահանջվում:

Ասֆալտի երկրորդական օգտագործումը հնարավոր է միայն ռեգեներացիայից հետո, որն իրականացվում է գործարանում։ Բայց այս գործընթացը պարզ է և բավականին թույլ է տալիս կատարել ամբողջ աշխատանքը ինքներդ:

Ապագա ասֆալտապատման վայրում զգուշորեն խճճելով հողը, մենք սարքավորում ենք ավազի և մանրախիճի բարձ, ջրում ենք այն և նորից սեղմում շերտը։ Սա ավարտում է հիմքի պատրաստումը. այժմ դուք պետք է ձեռք բերեք սկզբնական նյութը, որը մնում է ձեզ հետ հին ծածկույթի ապամոնտաժումից հետո, կամ պարզապես գնել հին ասֆալտ: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև մի քանի կիլոգրամ բիտում (ցանկալի է թիվ 3, բայց հնարավոր է նաև թիվ 4) և ֆիզիկական ուժ։

Հին ասֆալտը հալեցնելու համար գնված բիտումի հետ բեռնում ենք մետաղյա տարայի մեջ և տաքացնում։ Դա անելու համար պարզապես տարան դրեք կրակի վրա։ Անընդհատ հարում ենք բաղադրությունը, մինչև այն հալվի միատարր զանգվածի, որից հետո ավելացնում ենք մի քիչ մանրացված քար և ավազ, որպեսզի խառնուրդը փխրուն խտություն ունենա։ Այնուհետև վերամշակված ասֆալտը կարող է դրվել նախկինում ձևավորված հիմքի վրա: Կոմպոզիցիայի կպչումից խուսափելու համար սթեյքերի մակերեսին հնարավոր է մշակել սարքի հերմետիկ մակերեսը հին նավթի արդյունահանմամբ:

Դա, փաստորեն, այն ամենն է, ինչ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը տանը:

Գործարանում ասֆալտի վերամշակումը, ինչպես նշվեց վերևում, իրականացվում է ռեգեներացիոն մեթոդով։ Այս դեպքում, հին ասֆալտի հալած բաղադրությունը խառնելիս, ստանդարտ բիտումից բացի, երբեմն դրան ավելացվում են նոր հանքային լցոնիչներ և պլաստիկացնող նյութեր։

Ասֆալտի վերամշակում վերականգնման կայանների արդյունավետությունը բարելավելու համար, ավելի լավ է դա անել մանրացնելուց հետո: Բացի այդ, այս մեթոդը զգալիորեն մեծացնում է խմբաքանակի բաղադրատոմսի ճշգրտության աստիճանը: Բայց, այս դեպքում, անհրաժեշտ է լրացուցիչ զբաղվել ասֆալտային նյութի կպչունությամբ ջարդիչների աշխատանքային տարրերի վրա։ Այս խնդրի լուծումը ջերմային ջարդումն էր գոլորշու գործարաններում: Նման ագրեգատներում մանրացման ժամանակ նյութը տաքացվում է մինչև 80°C։ Բայց սա արտերկրում է, իսկ հայրենական արտադրության մեջ, հին ասֆալտը վերականգնելու համար, ստանդարտ տարբերակում նման կոմպոզիցիաներ խառնելու համար օգտագործվում են սովորական ինստալացիաներ։ Նաև օգտագործվում է ասֆալտբետոնե խառնուրդի պահպանման, տեղափոխման և չափաբաժնի համար սարքավորումներով տեղադրումների լրացուցիչ ամբողջական հավաքածու:

Պատմաբանները պնդում են, որ ասֆալտբետոնի նման մի բանի մասին առաջին հիշատակումը եղել է մ.թ.ա. 6-րդ դարում Բաբելոնում: Բայց այն ժամանակների տեխնոլոգիաները հուսալի չէին, գումարած՝ անհարկի թանկ, արդյունքում՝ նման ճանապարհները մոռացվեցին մինչև քսաներորդ դարը։ Ռուսաստանում ասֆալտբետոնե ծածկերի կառուցումը սկսվել է 1928 թվականին և մինչ օրս այն գերակշռում է։

Ինչ է դա

Այս կոմպոզիցիան օգտագործվում է ամենուր, սկսած դաշնային մայրուղիների տեղադրումից և ավարտված մասնավոր շինարարության մեջ քաղաքի հրապարակների և այգիների ուղիների դասավորմամբ:

ԳՕՍՏ-ի և SNiP-ի համաձայն, ասֆալտբետոնե ծածկի դասավորությունը կարող է տարբեր լինել:

Բայց խառնուրդի ընդհանուր բաղադրությունը անփոփոխ է մնացել ավելի քան 100 տարի.

• Առաջին հերթին, բիտումը ներառված է որպես կապող նյութ:.
• Ավազը և խոշոր հանքային լցոնիչները անպայմանորեն առկա են այս կամ այն ​​կերպ:.
• Ցանկը եզրափակում են տարբեր հանքային կամ սինթետիկ հավելումներ։.

Այն օրերին, երբ բաղադրությունը մշակվեց, օգտագործվում էր բնական բիտում, բայց քանի որ այն իր բնույթով սակավ է, զտված արտադրանքի հիման վրա սինթեզվեց արհեստական ​​անալոգը, որը մինչ այժմ հաջողությամբ օգտագործվում է ճանապարհաշինարարների կողմից ամբողջ աշխարհում:

Ավազը վերցվում է քարհանքից, քանի որ մեծ լցանյութի համար, ինչպես նաև տարբեր մանրացված ապարներ և որոշ բյուրեղացված խարամներ լայնորեն օգտագործվում են։

Ծածկույթի որոշ օգտակար հատկությունները բարձրացնելու համար օգտագործվում են բնական հանքային կամ սինթետիկ հավելումներ։ Մասնավորապես, բարձրանում է ցրտահարության դիմադրությունը, ճանապարհի կպչունության մակարդակը, մածուցիկության գործակիցը և շատ ավելին։

Ինչ կոմպոզիցիաներ են արտադրվում

Ներկայացված տեսակների տեսականին բավականին լայն է, կախված բաղադրիչների տոկոսից, ինչպես նաև այն բանից, թե ինչ հավելումներ են օգտագործվել, փորձագետները ասֆալտը բաժանում են հետևյալ սորտերի.

1. Մայթերի, այգիների արահետների կամ քաղաքային բակերի ներքին տարածության կազմակերպման համար օգտագործվում են ավազային կոմպոզիցիաներ։
2. Նուրբ կոմպոզիցիաները ծածկում են քաղաքի փողոցները միջին և բարձր երթևեկության ինտենսիվությամբ:
3. Բազմաշերտ սալահատակների տեխնոլոգիայում որպես հիմքի շերտ օգտագործվում է կոպիտ ասֆալտը:
4. Պոլիմերային-բիտումային ծածկույթները օգտագործվում են կամուրջների, ծավալային ավտոկայանատեղերի կամ ճանապարհային հանգույցների տեղադրման ժամանակ։ Նրանք բարձրացրել են ամրությունը և ամրությունը:
5. Մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտի տեսակները համարվում են ամենաուժեղը, դրանք տեղադրվում են դաշնային մայրուղիների և արագընթաց ավտոճանապարհների վրա, երթևեկության ավելացված բեռով:
6. Մարզադաշտերի, վազքի կամ հեծանվային արահետների, ինչպես նաև այլ մարզական օբյեկտների համար կա ռետինե-բիտումային ծածկույթ:

Ասֆալտի պատրաստում տանը

Ճանապարհի մակերևույթի պատրաստումը համարվում է դժվար և անհասանելի գործ։ Բայց, այնուամենայնիվ, կան էնտուզիաստներ, ովքեր պատրաստ են փորձերի։ Իհարկե, նման գնացքները նախատեսված չեն դաշնային մայրուղու համար, բայց երկրում միանգամայն հնարավոր է նման ասֆալտ պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով։

Հուշում. փորձից կարելի է ասել, որ արհեստական ​​ձևով պատրաստված խառնուրդը, իհարկե, հարմար է դասավորելու համար, բայց ավելի հաճախ այն օգտագործվում է արդեն պատրաստի ծածկույթի վրա փոսերը վերանորոգելու համար:

Դասական բաղադրատոմս

Խոհարարության համար մեզ անհրաժեշտ է սովորական գետի կամ քարհանքի ավազ, բիտումային խեժ կամ բիտում և մանր ֆրակցիայի մանրացված քար։ Սարքավորումից ձեզ անհրաժեշտ կլինի մետաղական տակառ և դույլ։

Ավելի լավ է ասֆալտը կրակի վրա եփել, քանի որ գազ օգտագործելը վտանգավոր է և թանկ:

• Սկզբում քնում ենք ավազով մանրացված քարը 2:1 հարաբերակցությամբ և լավ խառնում ենք։ Այս ամենը պետք է լցնել ջրով և կախել կրակի վրա։
• Միաժամանակ պատրաստում ենք բիտումային հիմքը։ Դրա համար մենք վերցնում ենք մետաղյա դույլ և դրա մեջ եղած բիտումը տաքացնում ենք մինչև եռալ, սինթետիկ պոլիմերներ կարելի է ավելացնել որպես պլաստիկացնող, բայց ավելի էժան է օգտագործել շամպուն կամ ցանկացած լվացող միջոց։
• Երբ խեժը տաքանում է, և կոպիճով տակառի ջուրը նույնպես եռում է, դրանք պետք է միացնել: Ջուրն անհրաժեշտ է, որպեսզի ավազով մանրացված քարը 100ºС-ից բարձր չտաքանա։ Այնուհետև այս արգանակը պետք է խառնել՝ պահպանելով եռալը մինչև ամբողջ ջուրը եռա: Մինչ լուծումը տաք է, այն կարելի է լցնել։

Կարևոր է՝ զգույշ եղեք, 80 ºС բիտումը հալվում է, իսկ 100 - 120 ºС եռում։
Բայց արդեն 170 ºС ջերմաստիճանում բիտումը կարող է բռնկվել:
Փաստորեն, նման հրդեհը կանխելու համար ջուր ենք օգտագործում։

Հին մայթերի օգտագործումը

Ասֆալտբետոնե ծածկերի և հիմքերի ապամոնտաժումը կարող է լավ նյութ լինել նոր ասֆալտի պատրաստման համար:

Տեխնոլոգիան մասամբ նման է նախորդ տարբերակին, բայց որոշ փոփոխություններով:

• Ասֆալտբետոնե ծածկի հենց ապամոնտաժումն իրականացվում է հնաոճ մեթոդով` մուրճով և հարվածային այլ գործիքներով: Օգտագործվում է միայն բիտումով կապած ասֆալտի վերին շերտը, ճանապարհի բարձը կարելի է հանգիստ թողնել։
• Հին ճանապարհի մակերեսը կոտրված է 40 մմ-ից ոչ ավելի բաժնով մասերի: 100 կգ հին ասֆալտի համար վերցվում է 10 կգ բիտում։
• Դրանից հետո մանրացված նյութը պետք է լցնել ջրով և եփել տակառի մեջ մինչև հալվի։ Ավելին, տեխնոլոգիան կրկնում է վերը նշված տարբերակը: Տաքացվող բիտումը միանում է հալած ասֆալտին և ջուրը գոլորշիանում։

սառը ասֆալտ

Վերը նկարագրված երկու մեթոդները հարմար են բակում կամ բակում գտնվող վնասված ասֆալտի խնայողաբար վերանորոգման համար: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է մեծ քառակուսի տարածքով ծածկել, ապա խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել սառը ասֆալտ:

Այս ծածկույթը մեր երկրի շուկայում հայտնվել է մոտ 5 տարի առաջ։ Այստեղ գործողության սկզբունքը նման է հայտնի սառը եռակցման: Ամրակման համար օգտագործվում է մոդիֆիկացված բիտում, որպեսզի այն հնարավոր լինի դնել նույնիսկ զրոյից ցածր ջերմաստիճանում: Հրահանգները փաթեթավորման վրա են։

Այս նյութի միակ թերությունը զգալի գինն է: Բայց, ինչպես գիտեք, գործարանից ասֆալտը տաք է բաց թողնվում և պետք է նաև տաք փռվի։ Հետևաբար, հեռավոր վայրերի համար սառը պոլիմերային ասֆալտը միակ այլընտրանքն է:

Կարևոր է. ճանապարհի մակերեսը վերանորոգելիս խնդիրը ասֆալտբետոնե ծածկի հոդերի որակն է:
Պոլիմերային հիմքով սառը ասֆալտը լիովին լուծում է այս խնդիրը, քանի որ այն հուսալիորեն կապվում է բիտումի վրա հիմնված ցանկացած միացության հետ:

Ծածկույթների երեսարկման կանոններ

Ասֆալտբետոնե ծածկերի կառուցումը պատասխանատու գործ է, և դա այնքան էլ կարևոր չէ՝ ինքդ փռես, թե մասնագետներ վարձես։ Ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրումը և ընդունումը կատարվում է SNiP 2.07.01-89-ի, ինչպես նաև մի շարք ԳՕՍՏ-ների համաձայն:

Միայն մասնագետը կարող է հասկանալ այս փաստաթղթերը, ուստի մենք ավելի հասկանալի լեզվով շարադրել ենք այս կանոնների և կանոնակարգերի հիմնական դրույթները:

Նախապատրաստական ​​փուլ

Ցանկացած աշխատանք սկսվում է նշագրումից: Պետք է հստակ որոշել, թե որտեղ է տեղադրվելու ասֆալտը։ Որտե՞ղ է տեղադրվելու եզրաքարը և ինչպիսի՞ն կլինի այն։ Նաև շատ կարևոր է նախապես հոգ տանել, որ ջրահեռացման, ջրահեռացման և ջրահեռացման համակարգերը լիովին տեղադրվեն:

Այս պահին ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների տեղադրման բոլոր աշխատանքները պետք է ամբողջությամբ ավարտվեն: Եթե ​​դուք սարքավորում եք կայանման տարածքը կամ դեպի գրասենյակ տանող ճանապարհները, ապա ավելի լավ է նախապես պարզել, թե որտեղ են անցնում քաղաքային հաղորդակցությունները, քանի որ անհրաժեշտության դեպքում քաղաքային ծառայությունները կխաթարեն ձեր ծածկույթը և դեռ կարող են տուգանք կիրառել:

Վերևում նշվեց ասֆալտի առկա տեսակների տեսակների և նպատակի մասին։ Այսպիսով, նախապատրաստական ​​փուլում դուք պետք է ընտրեք, թե ինչպիսի նյութ եք պատրաստվում դնել:

Կարևոր է. ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրման նախահաշիվը պետք է պարունակի ոչ միայն տվյալներ նյութի արժեքի և աշխատանքի ծավալի վերաբերյալ:
Օգտակար կլինի դրա մեջ ներառել տրանսպորտային ծախսերը, ինչպես նաև թողնել չնախատեսված ծախսերի սյունակ, օրինակ՝ համապատասխան պաշտոնյայի կամ ծառայության կողմից աշխատանք կատարելու թույլտվություն։

Եթե ​​երթևեկելի մեքենաների անցումով հետիոտնային արահետ կամ հարթակ է անցկացվում, ապա մանրացված քարի և խճաքարի բարձը կարելի է պատրաստել մինչև 15 սմ հաստությամբ, ասֆալտբետոնե ծածկի հաստությունը կլինի 4-5 սմ միջակայքում:

Եթե ​​դուք սարքավորում եք բենզալցակայաններ կամ մուտքի որևէ ճանապարհ, որի երկայնքով, ամենայն հավանականությամբ, պարբերաբար կանցնեն ծանր տրանսպորտային միջոցներ, ապա այս դեպքում մանրախիճի բարձի հաստությունը կլինի մոտ 25 - 35 սմ: Բացի այդ, ասֆալտն ինքնին դրեց առնվազն 2 շերտ:

Նշանավորումից հետո սկսվում է ճանապարհի այսպես կոչված տաշտակի կամ հիմքի փոսի դասավորությունը։ Քաղաքային բնակավայրերում կամ մասնավոր շինարարության մեջ, որպես կանոն, ճանապարհները և տեղամասերը պատրաստվում են մոտավորապես նույն մակարդակի վրա, ուստի հողը պետք է ամբողջությամբ ընտրվի «ճանապարհային կարկանդակի» ամբողջ հաստության համար: Դաշնային մայրուղիները հագեցված են մի փոքր այլ տեխնոլոգիայով, բայց մենք չենք անդրադառնա դրա վրա:

Երբ հողը ընտրվում է, ամբողջ կայքը պետք է լավ սեղմված լինի, դա արվում է գլանով կամ թրթռացող ափսեով: Ուշադրություն դարձրեք մոտակայքում ծառերի առկայությանը, արմատները կարող են ժամանակի ընթացքում պոկել ասֆալտը, ուստի ավելի լավ է դրանք անհապաղ հեռացնել, եթե հնարավոր է: Չնայած աշխատանքի արժեքը փոքր-ինչ կբարձրանա, սակայն խորհուրդ ենք տալիս հողը ծածկել գեոտեքստիլներով, որպեսզի բուսականությունը չճեղքի ծածկույթը:

Կարևոր է. այս փուլում տեղադրվում են եզրաքարեր, դրանք «ճանապարհային կարկանդակի» մի տեսակ կաղապարի դեր են խաղում:
Եթե ​​սալահատակները դնելիս եզրաքարը կատարվում է ճանապարհի մակարդակից ցածր, ապա այստեղ, ընդհակառակը.
Այս առումով անհրաժեշտ է անհապաղ պլանավորել ջրահեռացումներ ջրահեռացման համար:

Այժմ դուք կարող եք սկսել թափել մանրացված քարի բարձը: 10 - 15 սմ բարձի հաստությամբ հետիոտնային արահետների համար բավարար է մանրացված քարի 1 շերտ 30 - 40 մմ մասնաբաժնով։ Ավելի հզոր հիմքերը դրված են մի քանի շերտերում:

Ներքևի շերտը օգտագործվում է ստորերկրյա ջրերի բարձրացման դեպքում ջրահեռացման համար, այն պատված է խոշոր մանրախիճով՝ 40 - 70 մմ բաժնով։ Հաջորդ շերտը 20 - 40 մմ մասնաբաժնով պատասխանատու կլինի ճանապարհի հիմքի վրա բեռը հավասարաչափ բաշխելու համար:

Լցանյութի վերջնական շերտը պատրաստված է մանր մանրախիճից՝ 5-20 մմ մասնաբաժնով: Նա նաև պատասխանատու կլինի բեռի բաշխման համար, բայց բացի այդ, նա բարձը կվերածի խիտ, միաձույլ կառուցվածքի։

Բոլոր դրված շերտերը պետք է սերտորեն փաթեթավորվեն: Լուրջ ծածկույթների համար օգտագործվում են 2-ից 10 տոննա քաշով ճանապարհային գլանափաթեթներ։ Դեմփինգի յուրաքանչյուր գնդակը սեղմվում է առանձին, գլանափաթեթը պետք է անցնի դրա միջով առնվազն 5 անգամ, գումարած, ժամանակակից ճանապարհային գլանափաթեթները ունեն vibropress ֆունկցիա, ինչը մի քանի անգամ բարձրացնում է արդյունավետությունը: Խտացման գործընթացում մակերեսը պետք է պարբերաբար ջրել:

Հուշում․ խայթելու գործընթացում պետք է անմիջապես հաշվի առնել ճանապարհի թեքության անկյունը, միջինում դա արվում է մոտ 1º 1 վազքի մետրի համար։
Դա անելու համար պարբերաբար ստուգեք նշագրման կամ մակարդակի տվյալները:

Ասֆալտապատում

Բարձը սեղմելուց հետո կարող եք ուղղակիորեն անցնել ասֆալտի փռմանը: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, մայթերի և հարակից տարածքների համար բավական է դնել մինչև 50 մմ շերտով մանրահատիկ կոմպոզիցիա։ Ծանր ճանապարհային գլանափաթեթներ նույնպես չեն պահանջվում, դուք կարող եք անցնել թեթև գլանով կամ թրթռացող թիթեղով:

Նշում!
Այս տեսակի ծածկույթը, ըստ SNiP-ի, խորհուրդ չի տրվում դնել հանգստի համար նախատեսված վայրերում:

Ավելի լուրջ առարկաներ սալահատված են 2 շերտով։ Այս դեպքում ներքևի շերտը դրվում է կոպիտ ասֆալտով 40 - 50 մմ մակարդակով: Դրա վրա գրեթե անմիջապես կիրառվում է մանրահատիկ բաղադրություն, որը շատ դեպքերում ավարտականն է։

Ներկայումս մշակվել են տեխնոլոգիաներ, որոնց համաձայն տաք ասֆալտի շերտերի արանքում պետք է անցկացվի պոլիմերային նյութերի ամրացնող ցանց։ Արդյունքում նման ճանապարհի ամրությունն ու ամրությունը զգալիորեն մեծանում է։ Այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է ավելացված բեռով դաշնային մայրուղիների և ճանապարհների տեղադրման ժամանակ:

Կարևոր է՝ ասֆալտբետոնե ծածկի վերականգնումը մեր երկրում ամենից հաճախ կատարվում է միայն տաք բիտումով։
Թեև, ԳՕՍՏ-ի համաձայն, պետք է իրականացվի ասֆալտբետոնե ծածկերի ջերմային պրոֆիլավորում:
Այս ընթացակարգը ենթադրում է ճանապարհի նախապես տաքացում մինչև 2-5 սմ խորություն:

Խառնուրդը պետք է տեղ հասցվի տաք վիճակում, որպես կանոն, այն բերվում է 7–20 տոննա տարողությամբ ինքնաթափ մեքենաներով, որից հետո ասֆալտը հավասարաչափ բաշխվում է ձեռքով կամ մեքենայով ճանապարհային ինքնաթիռի երկայնքով։ դիտարկելով թեքությունը. 40 մմ հաստությամբ ճանապարհի 10 մ²-ի վրա միջինում ծախսվում է 1 տոննա ասֆալտ։

Ասֆալտբետոնե ծածկերի կառուցումը եղանակից կախված գործընթաց է: Ցուրտ սեզոնին, այսինքն՝ +5 ºС-ից ցածր ջերմաստիճանում, հիմնականում խորհուրդ չի տրվում աշխատել: Բացի այդ, անձրևի կամ խոնավ եղանակի ժամանակ երեսարկման որակը զգալիորեն նվազում է, քանի որ բաղադրությունը խոնավանում է և ավելի արագ սառչում:

Արդյունք

Մենք ուրվագծել ենք որակյալ ասֆալտապատման ընդհանուր հիմնական սկզբունքները, սակայն գիտությունը կանգ չի առնում, և տեխնոլոգիաները լրացվում և կատարելագործվում են։ Այս հոդվածի տեսանյութում դուք կարող եք ավելի մանրամասն դիտարկել ասֆալտի տեղադրման գործընթացը:

Ավտոճանապարհի ասֆալտբետոնե ծածկը մշտապես ենթարկվում է մեխանիկական բեռների:

Բացի այդ, դրա վրա ազդում են եղանակային պայմանները և հողային ու հիդրոլոգիական գործոնները:

Ներքին սթրես և լարվածությունայս ազդեցություններից առաջացած ճանապարհահատվածը, կուտակել, ինչը հանգեցնում է թերությունների առաջացմանը և մայթի վերին շերտի քայքայմանը ճաքերի և փոսերի տեսքով։

Որպեսզի ճանապարհի որակը համապատասխանի ճանապարհային անվտանգության պահանջներին (1995 թվականի դեկտեմբերի 10-ի թիվ 196-FZ դաշնային օրենքի 12-րդ հոդվածը, փոփոխված 2017 թվականի հուլիսի 26-ին «Ճանապարհային անվտանգության մասին»), ճանապարհաշինական կազմակերպությունները իրականացնում են. դուրս մաշված և վնասված շերտերի հեռացումասֆալտբետոնե ծածկ (ԱԱԽ) և դրանք փոխարինել նոր շերտերով:

Ռուսաստանի Դաշնության յուրաքանչյուր խոշոր քաղաքում տարեկան հեռացված հին ABP-ների ծավալները կազմում են տասնյակ հազարավոր տոննա, իսկ ընդհանուր առմամբ, ռուսական մայրուղիների համար՝ տարեկան։ ավելի քան մեկ միլիոն տոննաապամոնտաժված ասֆալտբետոն.

Հին ասֆալտբետոնի մշակման ժամանակակից տեխնոլոգիաները իրենց բնույթով ռեսուրս խնայող են, քանի որ վերականգնված ծածկույթը հաջողությամբ օգտագործվում է նոր ABP-ի ստեղծման գործընթացում:

Ապամոնտաժված ABP-ի վերականգնումն ուղղված է ասֆալտբետոնի նյութի տեխնիկական և գործառնական բնութագրերի վերականգնմանն ու բարելավմանը, որպեսզի այն վերաօգտագործվի ավտոճանապարհների ասֆալտապատման կամ ճանապարհների վերանորոգման այլ աշխատանքների համար:

Մայթի ծառայության ժամկետի ավարտից հետո իր կազմի մեջ պահպանվում է օգտակար քաշի մինչև 90%-ըասֆալտբետոնե նյութ, որը հարմար է հետագա օգտագործման համար:

Օգտագործված ասֆալտի մշակման մեթոդներն ավելի հասկանալի դարձնելու համար եկեք ավելի սերտ նայենք մայթի կառուցվածքին և այն կազմող հիմնական տարրերի հատկություններին:

ABP-ով ճանապարհային ծածկերը բոլոր կատեգորիաների ավտոճանապարհների ամենատարածված նախագծերն են:

Վերևում է այսպես կոչված «ճանապարհային կարկանդակի» սխեման- առնվազն 15 սմ հաստությամբ պարտադիր ասֆալտբետոնե ծածկով բազմաշերտ մայթ.

ԳՕՍՏ 9128-2013«Ասֆալտբետոնե խառնուրդներ…» սահմանում է ասֆալտբետոնե խառնուրդների բաղադրությունը (կետ 3.1) որպես մանրացված քարի, մանրախիճի, ավազի և հանքային փոշու ռացիոնալ ընտրված խառնուրդներ բիտումի հետ՝ խառնված տաք վիճակում: Միևնույն ժամանակ, ընդունված է ասֆալտբետոն (3.2 կետ) անվանել ասֆալտբետոնե խառնուրդ (այսուհետ՝ ABS) գլաններով գլորվելուց հետո սեղմված վիճակում:

Հարկավոր է տարբերակել հասկացություններըճանապարհաշինական պրակտիկայում օգտագործվող ասֆալտ և ասֆալտբետոն.

1. Ասֆալտն է տտիպ օրգանական նյութերբնական կամ արհեստական ​​ծագում իր բաղադրության մեջ բիտումի տարբեր պարունակությամբ(13%-ից մինչև 75%)։ Այն բիտումի խառնուրդ է ավազի և մանրախիճի հետ։ Իրական բնական ասֆալտը բաղկացած է ծանր նավթի ֆրակցիաներից և քիչ է տարբերվում սովորական խեժից, որի համար հին հույներն այն անվանում էին լեռնային խեժ:
2. Ասֆալտբետոն - իներտ նյութերի հետ բիտումի տեխնոլոգիական խառնման արդյունքը- մանրացված քար, մանրախիճ և ավազ, որոնք զգալիորեն մեծացնում են ասֆալտբետոնի խառնուրդի ամրության բնութագրերը: Այլ կերպ ասած, ասֆալտբետոնը ավանդական ասֆալտապատ ծածկույթի փոփոխված տարբերակն է:

ABP-ի կազմում բիտումը կազմում է ընդամենը 4,5-6,0%, մնացածը՝ մանրացված քար, մանրախիճ և ավազ։

Սա հիմք է տվել կես դար առաջ ԱՄՆ-ում, ԽՍՀՄ-ում, եվրոպական երկրներում և Չինաստանում կատարված լայնածավալ հետազոտությունների հիման վրա ընդունել. 100% համապատասխանության հայեցակարգըճանապարհային ասֆալտբետոնե ծածկ` վերամշակման և վերաօգտագործման համար:

Ասֆալտբետոնե ծածկերի վերականգնման և վերամշակման ժամանակակից տեխնոլոգիաները շահագործման ընթացքում մաշված ABP-ի վերամշակումն են՝ անհրաժեշտ մակարդակի հասցնելով դրա տեխնիկական ցուցանիշները և ֆիզիկաքիմիական բնութագրերը:

Ապամոնտաժված հին ասֆալտբետոնի օգտագործումը թույլ է տալիս դա անել նոր կապակցիչների նվազագույն սպառումըև իներտ լցոնիչներ:

Կյանքի ավարտին հասած նյութի հեռացում

Հին ասֆալտբետոնի մշակումը սկսելու մի տեսակ մեկնարկային կետ է ասֆալտբետոնե կտավի ապամոնտաժումը։

Այն իրականացվում է՝ հաշվի առնելով կտավի շերտի վիճակը, ծածկույթի տեսակը և մի շարք այլ գործոններ։

ասֆալտապատ ծածկ հեռացվում է նյութի շերտ առ շերտ հեռացմամբմաշված ճանապարհահատվածի՝ ապամոնտաժելիս կա՛մ ճանապարհի մակերեսի ամբողջ հաստությամբ, կա՛մ հեռացվում է միայն տեղային վնասված հատվածների նյութը։

Առայժմ փոքր տարածքներում օգտագործել ձեռքի մեթոդներասֆալտի բացում և հեռացում այնպիսի գործիքների միջոցով, ինչպիսիք են.

• հարվածային օդաճնշական գործիքներ;
• կտրող սարքեր;
• խցաններ;
• կիլո;
• մուրճեր;
• ընտրանին.

Մեծ տարածքների վրա UPS-ն առանց մասնագիտացված սարքավորումների հեռացնելն այլևս բավարար չէ։ Մուրճերով ու բահերով բրիգադները փոխարինվեցին մինի էքսկավատորներ հիդրավլիկ անջատիչներով.

Ճանապարհի հեռացման ավանդական մեթոդներին լուրջ մրցակցություն է ներկայացնում ժամանակակից ճանապարհը ֆրեզերային կտրիչներ, հագեցած պտտվող ֆրեզերային թմբուկներով՝ հին ասֆալտբետոնը անհրաժեշտ խորությամբ կտրելու համար:

Ճանապարհի կտրված գոտու լայնությունը, երբ ծածկույթը հանվում է, կախված է թմբուկի լայնությունից և տատանվում է 350 մմ-ից մինչև 2200 մմ:

Թմբուկների պողպատե ատամները կտրում են պահանջվող ABP շերտը և կտրում մակերեսային ակոսներ մայթի հիմքի վրա՝ բարելավելու մնացած բազային նյութի կպչունությունը ասֆալտբետոնի խառնուրդի կամ վերամշակված ասֆալտբետոնի նոր շերտին:

Շերտերի ֆրեզերՃանապարհի հատակը կատարվում է երկու տարբեր եղանակներով.

• տաք ֆրեզեր, որն իրականացվում է ABP-ի նախնական տաքացման պայմաններում.
• սառը ֆրեզեր, որի ժամանակ աշխատանքը սկսվում է առանց տաքացման:

Յուրաքանչյուր ֆրեզերային մեթոդ ունի իր առավելություններն ու թերությունները:

Տաք ֆրեզեր

ABP-ի հեռացման այս մեթոդը ներդրվել է նախքան սառը ֆրեզերային մշակումը:

Շարժական ինֆրակարմիր այրիչների օգնությամբ, որոնք աշխատում են գազի (պրոպան-բութանի խառնուրդ) կամ կերոսինի, ասֆալտի վրա տաքանում և փափկացնում է.

Սա օգնում է նվազեցնել այն ջանքերը, որոնք պետք է ծախսվեն ապամոնտաժված ծածկույթը ոչնչացնելու համար:

թերություններըտաք ֆրեզում հետևյալ հանգամանքներն են.

• օգտագործված վառելիքի ռեսուրսների բարձր արժեքը.
• սարքավորումների հրդեհի և անձնակազմի այրվածքների ռիսկը.
• քայքայված ասֆալտի նյութը կպչում է իրար՝ անհարմար դարձնելով այն նորից օգտագործելը.
• երբ պահվում են ասֆալտի գործարանի պահեստում կույտերի մեջ, շոգ եղանակին աղացած ասֆալտի տորթի կտորները, ինչը ստիպում է դրանք լցնել ավազով կամ հանքային փոշիով:

Տաք ֆրեզում ընտրելիս առաջնահերթ շարժառիթն է վերանորոգման աշխատանքների արագությունը, քանի որ ջեռուցվող ABP-ն արագ և նվազագույն ջանքերով կտրվում է։

Ամփոփելով վերը նշվածը, կարելի է նշել, որ տաք մեթոդը ծախսատար է, բայց արագ:

սառը ճանապարհով

Սառը ֆրեզը պահանջում է ավելի շատ ջանք և ավելի շատ ժամանակատար է ավարտելու համար, քանի որ մայթի շերտը հեռացվում է բնական ամուր վիճակում:

Օգուտներըայս տեխնիկան հետևյալ գործոններն են.

• ծածկույթի կառուցվածքի անփոփոխությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս օգտագործել հեռացված նյութը որպես պատրաստված ասֆալտբետոնե խառնուրդի մաս.
• երբ կույտերում պահվում են, աղացած ասֆալտբետոնի կտորները չեն թխում.
• ֆրեզերային գործընթացի տնտեսություն.

Ասֆալտի ջարդոն և հատիկավորում

Հին ABP-ի ապամոնտաժումը հանգեցնում է տարբեր չափերի ասֆալտբետոնի կտորների առաջացմանը, որոնք կոչվում են ասֆալտբետոնի ջարդոն:

Նման թափոնների բաղադրությունը՝ ջարդոն, մնում է ասֆալտի և ասֆալտբետոնե ծածկի հիմնական բաղադրիչները՝ մանրացված քար, ավազ և բիտումի մնացորդներ:

Հեռացված շերտերի հաստությունը 5-ից 15 սմ է։

Կտորների չափսերըԱսֆալտը ստանդարտացված չէ, սակայն ասֆալտային բլոկների բաժանման պրակտիկայում սովորաբար բաժանվում են երեք պայմանական խմբերի:

• փոքր թափոններ, որոնց չափը չի գերազանցում 20 սմ;
• 15-40 սմ տարրերի չափսերով միջին գրություն;
• կես մետրից ավելի մեծ բլոկներ:

Ասֆալտի ջարդոն՝ գտնվելով երկրորդական ռեսուրսի կարգավիճակում, գերազանց վերանորոգման և շինանյութ է. Ասֆալտի ջարդոնի առավելությունները հետևյալ հատկանիշներն են.

• ուժ մեխանիկական ստատիկ և դինամիկ բեռների նկատմամբ;
• դիմադրություն մթնոլորտային խոնավության և քիմիապես ակտիվ նյութերի նկատմամբ.
• դիմադրություն ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններին;
• հետագա մանրացման հնարավորությունը ջախջախիչով ջախջախելու միջոցով.
• ցածր գին.

Ասֆալտի ջարդոնի միջին ծավալային քաշը 1 մ3-ի համար կազմում է 1800-2200 կգ, մինչդեռ ասֆալտբետոնի համար այս պարամետրը մի փոքր ավելի բարձր է` 2000-ից մինչև 2450 կգ կամ, համապատասխանաբար, 2-2,45 տոննա 1 մ3-ի համար:

Կախված մանրացման մեթոդիցհին ասֆալտբետոնի կտորներ ստանալասֆալտբետոն հատիկավոր(այսուհետ՝ ԱԲԳ) եւ ասֆալտ երեխաորոնք մեծ պահանջարկ ունեն։ ABG-ի միջին խտությունը 2100-ից մինչև 2200 կգ/մ3 է:

Ստանդարտ STO NOSTROY 2.25.35-2011 «Ճանապարհներ. Մայթերի հիմքերի կառուցում» ԱԲԳ-ն սահմանում է որպես մանրացված հին ասֆալտբետոն (կետ 3.2), որը թույլատրվում է օգտագործել մայթերի և մայթերի արտադրության մեջ:

Ճանապարհների վերանորոգման աշխատանքներում ABG-ի աճող պահանջարկի պատճառով ներկայացրել է ԳՕՍՏ Ռ 55052-2012 թՀին ասֆալտբետոնի հատիկավորում. Տեխնիկական պայմաններ», որը կարգավորում է այս նյութի պահանջները՝ անալոգիայով ասֆալտբետոնե հատիկավոր EN 1310808 եվրոպական ստանդարտի հետ:

Սա կբարձրացնի ABG-ի օգտագործման նշաձողը որպես ճանապարհների սալահատակի համար բարձրորակ նյութ:

Ռուսական շինանյութերի շուկայում ասֆալտբետոնե ջարդոնի գինը տատանվում է 100-300 ռուբլի / խորանարդի միջև: մ, մինչդեռ երկրորդական ABG-ն առաջարկվում է գնով 500-1500 ռուբ.մեկ տոննայի դիմաց:

Վերամշակում և վերածնում

Ավտոճանապարհների վերակառուցման ճանապարհաշինական աշխատանքների համաշխարհային պրակտիկայում. վերականգնման մեթոդներև օգտագործված մայթի նյութերի վերամշակում, որը թույլ է տալիս փրկելնոր շինանյութերի ձեռքբերման վերաբերյալ։

Շատ հաճախ, այս թեմայի վերաբերյալ տեղեկատվական աղբյուրները սխալ են մեկնաբանում ասֆալտբետոնի վերականգնման և վերամշակման հասկացությունները՝ իրենց էությամբ խառնելով բոլորովին այլ տեխնոլոգիական հայեցակարգերի վերջնական արդյունքները:

Եկեք պարզաբանենք այս գործընթացների առանձնահատկությունները, որոնք կապված են դրանց անունների հետ: Վերածնունդ տերմինը վերցված է լատիներենից՝ «regeneratio» նշանակում է «վերածնունդ, վերականգնում»։

Մայրուղու սալահատակի վերակառուցման մասով Վերականգնում նշանակում է նրանց տեխնիկական և գործառնական որակների վերականգնում.

• շարունակականություն,
• երթեւեկությունը,
• վթարի և անվտանգության գործակիցներ և այլն:

Իսկ հենց ABP-ի համար՝ ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների և որակի ցուցանիշների վերականգնում։

Այս հատկությունների թվում.

• կոպտություն;
• մաշվածության դիմադրություն;
• կտրելու դիմադրություն;
• ճաքերի դիմադրություն:

Հին UPS-ի նյութի կրկնակի օգտագործումը կոչվում է անգլերեն «վերամշակում» բառով, այսինքն վերամշակում- վերաօգտագործում, վերադարձ շրջանառության, վերամշակում / վերամշակում օգտակար օգտագործման համար:

Հին ծածկի վերամշակումը կարող է իրականացվել առանց դրա հատկությունների վերականգնման, օրինակ՝ ճանապարհի ուսերի ամրացման համար ասֆալտի ջարդոնային հատիկավոր օգտագործելու դեպքում ասֆալտբետոնի խառնուրդի համար պահանջվող պլաստիկությունը վերականգնելու կարիք չկա, երբ այն նորից օգտագործվում է: մայթին.

ABP վերամշակման ալգորիթմ

Հին ասֆալտբետոնի վերամշակման տեխնիկական իրականացման համար՝ այն որպես ճանապարհի մակերեսի վերին շերտ օգտագործելու համար կատարվում է հետևյալ աշխատանքը:

1. Վնասված շերտի հեռացումծածկույթներ տաք կամ սառը ֆրեզով:
2. ABG-ի արտադրությունմանրացված քարի ֆրակցիաների չափին տրորելով ֆրեզով հեռացված շերտը։
3. Տաքացնելով հատիկավորըհատուկ ջեռոցում՝ առանց բաց կրակի, հանված ասֆալտբետոնի բաղադրության մեջ հին բիտումի կապող և պլաստիկ հատկությունները վերականգնելու համար։
4. Թարմ բիտումի մի մասի ավելացումասֆալտային խառնուրդի կապակցման և պլաստիկի հատկությունները կարգավորելու համար ըստ բաղադրատոմսի:

Հին ասֆալտի մշակման աշխատանքներ կատարելիս նոր ասֆալտբետոնե ծածկի որակն ապահովելու համար պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

1. Նոր ասֆալտային խառնուրդի համար, որը ստացվել է վերամշակման գործընթացից, անհրաժեշտ է նախնական նախագծումդրա բաղադրությունը, որում ասֆալտբետոնի նոր խառնուրդի ձևավորումը, իներտ բաղադրիչների հատիկավոր կազմը, բիտումի մածուցիկությունը և դրա պարունակությունը հին ասֆալտբետոնում, մշակման տեխնոլոգիան և խառնիչ գործարանի տեսակը, հին ասֆալտի քանակը. որոշվում են բետոնը վերականգնված խառնուրդի բաղադրության մեջ.
2. Ջեռոցներում հատիկավոր տաքացնելիս անհրաժեշտ է պահպանել ջերմաստիճանի ռեժիմները, կանխելով կապի բաղադրությունից թեթև ֆրակցիաների գոլորշիացումը և դրա այրումը, որը կարող է առաջանալ, երբ բիտումի բռնկման կետը գերազանցում է (180-220 ° C մածուցիկ և 45-110 ° C հեղուկ բիտումի համար):

Նոր ասֆալտբետոնում հատիկների և հավելումների պարունակության քանակական ցուցանիշները պետք է որոշվեն լաբորատոր մեթոդներով՝ համաձայն ԳՕՍՏ-ի, TU-ի և այլ կարգավորող փաստաթղթերի:

Ասֆալտբետոնե թափոնների վերաօգտագործման ուղիները

Ըստ անցկացման վայրիվերամշակման տեխնոլոգիական միջոցառումներ տարբերակելՀեռացված ճանապարհաշինական նյութի մշակման երկու եղանակ.

• հին ասֆալտբետոնի վերականգնում ստացիոնար պայմաններումասֆալտբետոնի գործարանում (ABZ), որը ենթադրում է ճանապարհի մակերեսի նախնական ապամոնտաժում և ասֆալտբետոնի ջարդոն վերամշակման համար ասֆալտբետոնի գործարան ուղարկելը.
• ABP-ի վերամշակում անմիջապես կտավի վերակառուցման վայրում, որը ներառում է մայթի վերակազմավորում՝ օգտագործելով ճանապարհային հատուկ սարքավորումներ՝ ռեմիքսիչներ, վերամշակիչներ, ասֆալտային տաքացուցիչներ և այլն։

Կախված ջեռուցման կիրառությունիցասֆալտբետոն իր մշակման վերամշակման տեխնոլոգիայի ընթացքում ենթաբաժանումերկու մեծ խմբերի.

1. Թեժվերամշակում, որը չի կարող անել առանց հին ասֆալտբետոնի նյութը տաքացնելու մինչև հին բիտումային կապի փափկացման ջերմաստիճանը: Ջեռուցումն օգտագործվում է ABP-ի ապամոնտաժման փուլում, հին բիտումի պլաստիկ հատկությունները վերականգնելու և հատիկավոր նյութերը թարմ բաղադրիչների հետ խառնելիս ասֆալտբետոնե խառնուրդի արտադրության մեջ հանված կտավի փոխարեն դնելու համար:
2. Սառը մշակման մեթոդներ ( ցուրտվերամշակում), որի իրականացման ընթացքում չկան ջերմային ազդեցություն հին նյութի և թարմ խառնուրդի բաղադրիչների վրա։

Ճանապարհների վերանորոգման պրակտիկայի իրականությունն այն է Ամենից հաճախ օգտագործվում է այս մեթոդների համակցությունը:.

Օրինակ, ոչ վաղ անցյալում ասֆալտբետոնի տաք վերամշակումը նույնացվում էր անշարժ գործարանային պայմաններում զարգացած արդյունաբերական ենթակառուցվածք ունեցող տարածքում (պահեստներ, ասֆալտբետոնի ջարդոնի ներմուծման տրանսպորտային ուղիներ և ասֆալտբետոնե խառնուրդի արտահանում, տարաներ) բիտումով և այլն):

Շարժական ասֆալտի գործարանների գալուստով ասֆալտի մշակումն իրականացվում է անմիջապես վերանորոգվող ճանապարհի վրա՝ ապահովելով տաք վերամշակմանը բնորոշ բոլոր անհրաժեշտ տեխնոլոգիական գործողությունների իրականացումը:

Սառը ֆրեզը, որն օգտագործվում է շարժական կայանների սառը վերամշակման տեխնիկայում, հաջողությամբ «միգրացիա» է կատարել՝ վերամշակելու ստացիոնար ասֆալտի գործարաններում օգտագործվող հոսքերը:

Տաքանալու փոխարեն ABP-ի կամ հատիկների մանրացված կտորներ՝ խառնիչներով ճանապարհային ֆրեզումից խառնված էմուլսիայի հավելումներով կամ փրփուր բետոնի հետ, որից հետո դրանք համարվում են պիտանի դնելու համար։

Որպես ABP-ի վերականգնման ավանդական տեխնոլոգիայի այլընտրանք՝ ըստ «ֆրեզման և վերաասֆալտապատման» բանաձևի. տաք և սառը վերականգնման տեխնիկա ճանապարհային աշխատանքների տեղում.

Դրանցից առաջինը օգտագործում է ասֆալտբետոնի վերածնում ստացիոնար կամ շարժական տիպի ասֆալտբետոնի գործարանում, իսկ երկրորդը ներառում է մայթի նյութի թուլացումը, տեղում վերամշակումը, դրա հատկությունների բարելավումը և մայթի վրա ծածկի տեղադրումը:

Աշխատանքը ներառում էր ջերմային պրոֆիլավորման սարքավորումների մի շարք, որը բաղկացած է ասֆալտի ջեռուցիչից, տաք վերամշակողից, որը նաև կոչվում է ջերմային պրոֆիլավորիչ և հարթ գլանվածք:

Ասֆալտբետոնե գործարանների շահագործման սկզբունքները

Գործընթացի հոսքասֆալտբետոնի մշակում ասֆալտբետոնի գործարանում բաղկացած էհետևյալ քայլերը.

Տաք մշակում ասֆալտի գործարանում ունի հետևյալ առավելությունները:

• հին UPS-ի բաղադրիչների մշտական ​​որակի վերահսկման հնարավորությունը.
• խառնուրդի ձևակերպման կարգավորումը՝ հաշվի առնելով օգտագործված հատիկավորի բաղադրությունը.
• հին նյութի մինչև 80%-ը օգտագործելու հնարավորություն՝ առանց թարմ ասֆալտային խառնուրդի դեղատոմսային հատկությունների նվազեցման։

Թերություններիցտաք մշակումը ստացիոնար պայմաններում, նշվում են հետևյալ գործոնները.

• ապամոնտաժված ծածկույթի տեղափոխման բարձր ծախսեր.
• ասֆալտային խառնուրդի չորացման և ջեռուցման բաղադրիչների բարձր էներգիայի սպառում.
• ծխի արտանետումներում քաղցկեղածին ածխաջրածինների և հանքային փոշու առկայությունը:

Աշխատանքի վայրում տաք և սառը մեթոդների առանձնահատկությունները

տաք ճանապարհ, որը նաև կոչվում է ասֆալտի ջերմային պրոֆիլավորում, իրականացվում է ուղղակիորեն վերանորոգման վայրումճանապարհի մահճակալ.

Համարբոլոր տեխնոլոգիաները ջերմային պրոֆիլավորումը բնութագրվում է հետևյալ գործողություններով:

• ABP-ի վերին շերտի ջեռուցում;
• տաքացվող շերտի թուլացում;
• թուլացած բաղադրիչների խառնում;
• կրկին դնելով.

Կախված տաք վերամշակման հատուկ տեխնոլոգիայից, տեխնիկական գործընթացի տարբեր փուլերում կարող են օգտագործվել բիտումի ավելացման, պլաստիկացնողների կամ թարմ ասֆալտբետոնի խառնուրդի ներդրման գործողությունները և այլն:

Տեղում ասֆալտբետոնի տաք մշակման տեխնոլոգիաներ ունեն հետևյալ առավելությունները:

• վերամշակված ասֆալտբետոնի բարձր ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններ;
• տեխնոլոգիայի օգտագործման հեշտությունը;
• կտրող գործիքի նվազագույն մաշվածություն;
• ծածկույթի առկա երկրաչափության պահպանում;
• մի գծի վրա աշխատելու ունակություն, առանց խոչընդոտելու մյուս գծի երթեւեկությունը.
• վերանորոգման և տեղադրման աշխատանքների արժեքի նվազեցում;
• բարձրացնել ծածկույթի ծառայության ժամկետը;
• գրեթե երկու անգամ կրճատելով վերանորոգման աշխատանքների ժամանակը:

«Տաք» մեթոդի թերությունները ներառում են:

• բնապահպանական խնդիրներ - երբ ջեռուցվում է, հին բիտումի գոլորշիները գոլորշիանում են.
• բիտումի ճկունության վատթարացում, երբ ջերմային մշակման ջերմաստիճանը գերազանցում է.
• աշխատանքի կազմակերպման դժվարություններ, քանի որ աշխատանքի մեջ օգտագործվող ամբողջ մեքենայական համալիրը պետք է լինի «մարտական» պատրաստության մեջ։

Սառը վերամշակման աշխատանքներտեղում անցկացված, կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ:

Արժանիքներիցսառը վերամշակում տեղում նշում.

• ցածր էներգիայի սպառում;
• տեխնոլոգիայի էկոլոգիական մաքրություն;
• հողի ամբողջականության պահպանում, դրա դեֆորմացիայի բացակայություն;
• ծածկույթի բարձրորակ վերականգնում:

Այս տեխնիկայի թերությունները հետևյալն են:

• սարքավորումների բարձր արժեքը (էմուլգատորներ և այլն);
• նախապատրաստական ​​աշխատանքների հստակ կազմակերպման և օգտագործվող սարքավորումների տեխնիկական վիճակի մշտական ​​մոնիտորինգի անհրաժեշտությունը:

Առնչվող տեսանյութեր

Տեսանյութ տեղում և փոքրածավալ մայթերի վերանորոգման առավելությունների մասին՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորում՝ ինֆրակարմիր ջեռուցման և օգտագործված ասֆալտի վերականգնման համար.

Եզրակացություն

Վերականգնված հին ասֆալտբետոնի նյութերի օգտագործման համար ռեսուրս խնայող տեխնոլոգիաների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս համապատասխան փոխարինում ստեղծել ասֆալտբետոնե խառնուրդի բաղադրամասերի որոշակի մասի համար՝ ճանապարհների որակի հիմնական պահանջներին համապատասխան:

Միևնույն ժամանակ, դա էական է ծախսերը կրճատվում ենբիտումի գնման համար խնայվում են էներգետիկ ռեսուրսներ և նյութեր։

հետ շփման մեջ

Ամենատարածված վերամշակված նյութերից մեկը մանրացված ասֆալտն է, որը նաև հայտնի է որպես ասֆալտի հատիկ, որն օգտագործվում է շինարարության և վերանորոգման աշխատանքների լայն շրջանակում:

Այս նյութը ստացվում է հին ասֆալտապատ ծածկը մանրացնելուց, հեռացվում է ճանապարհի փոխարինման կամ վերանորոգման ժամանակ, սառը ֆրեզումով: Այսպիսով, ասֆալտի փշուրը բաղկացած է բիտումի մասնիկներից և մանր մանրախիճից՝ երեքից հինգ միլիմետր տրամագծով, բացի այդ, այն կարող է պարունակել ավազի կամ այլ տարրերի հետքեր:

Ասֆալտի օգտագործումը

Շնորհիվ էժան գնի, շահագործման հեշտության և այն փաստի, որ փշուրը, որպես վերամշակման արդյունքում ստացված արտադրանք, համեմատաբար ավելի քիչ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին, դրա կիրառման շրջանակը չափազանց լայն է և ներառում է մարդու տնտեսական գործունեության գրեթե բոլոր ոլորտները.

Այս նյութի լայն օգտագործման, ինչպես նաև շուկայում բազմաթիվ այլ տարբերակների առկայության պատճառով սպառողները, փորձելով գտնել իրենց համար ամենահարմար տարբերակը, հաճախ հարցնում են, թե որքան արժե ասֆալտային չիպսերի մեկ խորանարդը: Ստորև, թեզի ձևում, տրված են այս նյութի հիմնական հղման բնութագրերը, ներառյալ այնպիսի հարցերի պատասխանները, ինչպիսիք են, թե որքան է կշռում 1 խորանարդ ասֆալտի փշուրը և քանի խորանարդ է տեղավորվում ԿԱՄԱԶ-ի կամ ինքնաթափի մեջ:

• Ասֆալտային չիպերի միջին գինը Մոսկվայում 12-14 դոլար է, մարզերում՝ 10 դոլարից;
• Ասֆալտային չիպսերի 1 խորանարդը կարող է կշռել 1500-ից մինչև 1900 կիլոգրամ՝ կախված դրա բաղադրությունից.
• Համապատասխանաբար, միջին ԿԱՄԱԶ-ի կորպուսում կտեղավորվի մոտ 12 խմ;

20 սանտիմետր շերտի հաստությամբ մ 2-ի վրա փշրանքների սպառումը մոտավորապես 400-600 կիլոգրամ է:

Երեսարկման տեխնոլոգիա

1. Առաջին հերթին պատրաստվում է ասֆալտի փշրանքների հիմքը: Տարածքը հարթեցված է, հեռացվում են խոշոր բեկորներ՝ սալաքարեր և մետաղի ջարդոն։ Այս կետը կարող է բաց թողնել, եթե տեղանքի վիճակը ընդունելի է նպատակի համար:
2. Ապագայում ավելի լավ կպչունության համար մակերեսը փոփոխականորեն պատրաստված է ասֆալտային չիպերի բիտումային էմուլսիայի միջոցով: Դրա սպառումը կազմում է մոտ մեկ լիտր քառ.
3. Մակերեւույթի վրա փշրանքներ դնելով, շարված շերտը սեղմելով։ Դա կարելի է անել ինչպես մասնագիտացված սարքավորումներով, այնպես էլ ինքնուրույն: Հարկ է հիշել, որ ասֆալտի չիպսերի խտացման գործակիցը, կախված բաղադրությունից, հասնում է 2 միավորի, ինչը նշանակում է, որ գլանման ժամանակ հաստությունը կարող է նվազել մինչև երկու անգամ և համոզվեք, որ ներառեք այս գործակիցը հաշվարկներում:
4. Ասֆալտի փշուրի բիտումային էմուլսիայի ներծծում. Սա էլ ավելի կամրապնդի այն և կբարձրացնի ծառայության ժամկետը: Սպառումը կազմում է մոտ 0,5 լիտր մեկ մ 2-ի համար:

Ինքնուրույն ասֆալտի փշուր փռելը շատ չի տարբերվում վերը նկարագրված տեխնոլոգիայից: Միակ տարբերությունն այն է, որ դուք ստիպված կլինեք այն ինքներդ փռել բահերի օգնությամբ և գլորել այն մեքենաներով։ Դժվարություններ կարող են առաջանալ ասֆալտի չիպսերի հալման հետ կապված. առանց տեխնոլոգիայի օգտագործման սա ոչ միայն աշխատասեր է, այլև դյուրավառ: Դուք կարող եք փշուրը հալեցնել բաց կրակի վրա բավարար չափի մետաղյա տարայի մեջ։ Հնարավոր հրդեհը մարելու համար անպայման ձեզ հետ ունեցեք կրակմարիչ:

Ասֆալտի չիպսերի օգտագործման առավելություններն ու թերությունները

Սկզբից նշենք ասֆալտային չիպերի օգտագործման բնապահպանական կողմը: Շատերին, նրանցից, ովքեր կազնվացնեն իրենց ամառանոցը, ընտանիքում երեխաներ և կենդանիներ ունենալով, հետաքրքրված են, թե արդյոք ասֆալտի չիպերը վնասակար են։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այն պարունակում է բիտում `նավթի վերամշակման արտադրանք, որը, համապատասխանաբար, ավելի շատ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին, քան լավը, փշրանքների օգտագործումը տնտեսության մեջ ավելի էկոլոգիապես մաքուր է, քան նույն ծավալների ասֆալտի դեպքում:

Փաստաթղթերի համաձայն՝ ասֆալտի փշրանքները 4-րդ դասի վտանգի են, ինչպես նաև կենցաղային աղբը՝ հին հագուստ և կոշիկ:

1. Կիրառումների լայն շրջանակ՝ ընդգրկելով մարդկային տնտեսական գործունեության ոլորտների մեծ մասը.
2. Մատչելի գին, որը բարենպաստորեն տարբերում է ասֆալտի փշրանքները մանրացված քարի կամ մանրախիճի ֆոնի վրա և նմանատիպ հատկությունների շնորհիվ առաջարկել է փշուրը որպես դրանց համապատասխան փոխարինում.
3. Երկար ծառայության ժամկետը, երբ օգտագործվում է դրա համար հարմար պայմաններում. փոքր ճանապարհներ և արահետներ կարճ երկարությամբ և սպորտային համալիրներ.
4. Տեղադրման հեշտությունը. Դրա համար հարկավոր չէ նախապես պատրաստել մակերեսը, իսկ ասֆալտի չիպսերի գլորումը չի ենթադրում հատուկ տեխնիկայի պարտադիր մասնակցություն, գումար խնայելու համար դա կարելի է անել անցնող մեքենաների օգնությամբ.
5. Բարձր դիմադրություն անբարենպաստ եղանակային պայմաններին:

Ասֆալտի փշրանքների թերությունները, ինչպես ցանկացած այլ նյութ, կան.

1. Շրջակա միջավայրի վրա ավելի շատ ազդեցություն, քան մանրացված քարը կամ ավազը;
2. Կտավի պարբերական թարմացման անհրաժեշտությունը.

Սակայն բոլոր թերությունները լիովին ծածկված են նրա բազմաթիվ դրական հատկանիշներով։

Այլընտրանքային տարբերակներ

Բացի այդ, սպառողները հաճախ հարց են տալիս՝ ո՞րն է ավելի լավ՝ ասֆալտի չիպսե՞րը, թե՞ մանրացված քարը: Դրա համար մեկ պատասխան չկա, քանի որ այդ նյութերը, ներառյալ ավազը և կոտրված աղյուսը և բետոնը, սովորաբար կատարում են նույն գործառույթները: Բայց փշրանքների գինն ավելի ցածր է, իսկ մանրացված քարն ավելի քիչ վնասակար ազդեցություն ունի բաղադրության մեջ բիտումի բացակայության պատճառով։ Ուստի անհրաժեշտ է ընտրություն կատարել՝ ելնելով հանգամանքներից և անձնական նախասիրություններից։

Ամփոփելով

Այսպիսով, ասֆալտի փշուրը իդեալական տարբերակ կլինի ձեզ համար, եթե դուք գնահատում եք պարզությունն ու հարմարավետությունը երեսարկման ժամանակ և նախընտրում եք լրացուցիչ գումար ծախսել ձեր և ձեր սիրելիների վրա, այլ ոչ թե շինանյութերի վրա: Ավտոկայանատեղի կամ ավտոճանապարհի, սպորտային դաշտի կամ ավտոտնակի հատակի համար այս նյութը կբավարարի ձեր բոլոր կարիքները:

Ասֆալտն ունի յուրահատուկ հատկություններ, որոնք թույլ են տալիս այն օգտագործել որպես ճանապարհի ծածկ: Նման ընտրությունը գործնական է և արդյունավետ, բացի այդ, այն հարմար է ցանկացած ճանապարհի համար՝ անկախ դրանց նպատակից։ Բացի ԳՕՍՏ-ներից, ասֆալտի երեսարկման տեխնոլոգիան պետք է համապատասխանի SNIP-ին (SNiP 2.05.02-85 և SNiP 3.06.03-85) և այլ կարգավորող փաստաթղթերին:

Ընդհանուր տեղեկություն

Ասֆալտի տեղադրման կանոնները հնարավորություն են տալիս հստակորեն բաժանել բոլոր աշխատանքները մի քանի ամենակարևոր փուլերի.

• աշխատանքային տարածքի պատրաստում;
• կրող շերտի ձևավորում (ավազ-մանրախիճ խառնուրդ);
• ծածկույթի շերտի կիրառում (կոպիտ կոտորակային ասֆալտ KZ-7, կամ KZ-10);
• կոմպակտ գլանային բուժում:

Ասֆալտապատման ժամանակ և դրանից անմիջապես հետո թերությունները բավականին հաճախ են հայտնվում ճանապարհահատվածում։ Դրանք արագ վերացնելու համար կարող եք օգտագործել սառը ասֆալտը, որը սովորականից տարբերվում է փոփոխված կազմով, բարձր ցրտադիմացկունությամբ և պլաստիկությամբ։ Այն ֆունկցիոնալ և դիմացկուն նյութ է, որը կատարյալ է տեղում վերանորոգման, երկաթուղու հարակից տարածքներում ասֆալտապատման, ճանապարհների կանխարգելիչ սպասարկման և այլնի համար։

Անհրաժեշտ սարքավորումներ.

• Խառնիչ սարք;
• Տանկեր, որոնցում կտեղակայվեն բիտումի միացությունները.
• Ջերմաստիճանի վերահսկման սարքեր;
• Ասֆալտային շաղախի պատրաստման խառնիչ մեխանիզմներ.

«Դարնելուց առաջ մանրահատիկ (0,5 սմ) կամ ավազոտ (1-1,5 սմ) ֆրակցիայի սառը ասֆալտը խառնվում է բիտումային խտացուցիչներով»:

Սառը ասֆալտի տեղադրման համար մակերեսի հատուկ պատրաստում չի պահանջվում, միայն անհրաժեշտ է հեռացնել ավելորդ բեկորները և ազատվել ավելորդ խոնավությունից: Պատրաստի խառնուրդով ծածկում ենք ճանապարհի անսարքությունը և թողնում, որ պնդանա։ Հատկապես անհրաժեշտ չէ այն խտացնել, դա ինքնին տեղի կունենա տեղում բնական սեղմման պատճառով:

Օգտագործված ստեյքերների տեսակները

Ասֆալտապատող սարքով հին ասֆալտի վրա ասֆալտի տեղադրման տեխնոլոգիան ներառում է հետևյալ տեսակի մեխանիզմների օգտագործումը.

• ճանապարհային կտրիչներ - սարքեր, որոնք թույլ են տալիս հեռացնել ճանապարհի մակերեսների վերին շերտը.
• սալաքարեր - երեսարկման հիմնական փուլում օգտագործվող սարքեր;
• գլանափաթեթներ - մեխանիզմներ, որոնք ապահովում են հողի խտացում և խտացում:

Ասֆալտապատերը, իրենց հերթին, նույնպես բաժանվում են մի քանի խմբերի.

Ըստ շասսիի տեսակի՝ դրանք կարող են լինել.

• թրթուր (հիմնականում օգտագործվում է ճանապարհի կառուցման և վերակառուցման համար);

• անիվավոր (ավելի հարմար է վերանորոգման համար՝ դնելով վերին բարակ շերտը)։

Կա նաև այս մեխանիզմների բաժանում ըստ ստանդարտ չափերի.

1. Երեսարկման լայնությունը 1-3 մ. օգտագործվում է լայնացման գոտիների, արահետների, մայթերի մշակման համար;
2. Մայթերի լայնությունը 2-4,5 մ. ծածկում է ճանապարհի մեկ գոտին;
3. սալահատակի լայնությունը 2,5-7,5 մ. ծածկում է ճանապարհի միանգամից երկու գոտի.
4. Սալահատակի լայնությունը 3-9 մ. օգտագործվում է 1-ին և 2-րդ տեխնիկական կարգի երկշերտ երթևեկելի ճանապարհներով աշխատանքի համար:
5. Սալահատակի լայնությունը 3-12 մ. օգտագործվում է 1-ին և 2-րդ տեխնիկական կարգի եռակողմ ճանապարհով ճանապարհների աշխատանքի համար:

Ո՞րն է հին ասֆալտի վրա կիրառվող նվազագույն շերտը:

Ասֆալտի նվազագույն շերտը երեսարկման ժամանակ պետք է լինի առնվազն 80 մմ հաստությամբ: Այն պետք է կիրառվի միասնական արագությամբ, առանց կանգ առնելու: Ճանապարհի մակերեսի կառուցվածքը կարող է ներառել միանգամից երկու շերտ, այնուհետև դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին-առանձին չի կարող համապատասխանել նշված արժեքին, բայց դրանց ընդհանուր հաստությունը պետք է լինի առնվազն 8 սմ:

Հնի վրա նոր ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիա

Հին ասֆալտի վրա ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիան կտարբերվի՝ կախված վնասի բնույթից և նախորդ ծածկույթի մաշվածության աստիճանից։ Օրինակ, առանձին փոսերը կարելի է վերանորոգել սառը ասֆալտով։ Եթե ​​վնասը ոչ տեղային է, ապա հնարավոր է օգտագործել տաք կամ սառը ֆրեզերային մեթոդը, որը ներառում է հին ասֆալտի վերին շերտի հեռացում, հիմքի տեքստուրավորում և նոր ծածկույթի կիրառում:

Ի վերջո, կարելի է կիրառել ասֆալտի վերականգնման մեթոդը։ Այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի.

• իրականացնել հին ասֆալտի հիմնական մաքրում (սա կպահանջի ջրելու մեքենա);
• դնել մանրացված քարի շերտ (այս աշխատանքը կատարվում է գրեյդերի կողմից);
• մաքրել ճանապարհի մակերեսի եզրերը և տաքացնել այն;
• գլանափաթեթների միջոցով տեղադրեք վերամշակված ասֆալտբետոնի շերտ:

Երբ ընթացակարգը ավարտվում է, բոլոր կարերը և բոլոր հոդերը ներծծվում են բիտումով: Եթե ​​ասֆալտբետոնե թիթեղը հավասարապես մաշվել է և ընդհանուր առմամբ լավ վիճակում է, ապա այն կարելի է «կառուցել»: Բավական է պառկել խնամքով մաքրված հին շերտի վրա՝ նորը։

Հին ասֆալտի վրա ասֆալտ փռելու ճիշտ տեխնոլոգիան (ԳՕՍՏ Ռ 54401-2011, 9128) ենթադրում է ցանկացած տեսակի ճանապարհային աշխատանքների իրականացում միայն այն դեպքում, երբ. չոր եղանակ և ընդունելի ջերմաստիճան.»

Անձրևի տակ դրված ասֆալտային շերտն անմիջապես կարելի է թերի համարել։

Որքա՞ն արժե հնի վրա 1 մ2 նոր ասֆալտի փռումը.

Ճշգրիտ հաշվարկելու համար, թե որքան արժե 1 մ2-ի համար ասֆալտ փռելը, պետք է հաշվի առնել ծախսվող նյութերի արժեքը և բուն աշխատանքը: Հատուկ թվերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված տարածաշրջանից կամ ընտրված տեխնոլոգիայի առանձնահատկություններից: Այնուամենայնիվ, երեսարկման հետ մեկ քառակուսի մետր ասֆալտի միջին արժեքը տատանվում է 400-ից մինչև 1000 ռուբլի:

Ինչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ վերանորոգման աշխատանքների համար:

Ինչպես ցանկացած այլ տեսակի շինարարական գործունեություն, վերանորոգման աշխատանքները ուղեկցվում են համապատասխան փաստաթղթերով:

Երեսարկման պայմանագիր (նմուշ).

Տարածքի ասֆալտապատման պայմանագիր (նմուշ).

Եզրակացություն

Չպետք է մոռանալ, որ ցանկացած շինարարական աշխատանք պետք է ավարտվի աղբի ամբողջական հեռացմամբ։ Նաև շատ ասֆալտբետոն մի խնայեք, այլապես շուտով ստիպված կլինեք վերադառնալ աշխատանքի: Բոլոր տեխնոլոգիական պահանջներին համապատասխանելը կերկարացնի ճանապարհի մակերեսի կյանքը մինչև 5-10 տարի: