Ստենդի, սառը և ապակյա կոլբայի միջոցով. ղեկի հզորության ղեկի հեղուկների համեմատական ​​փորձարկում: Հնարավո՞ր է շարժիչի յուղ լցնել ղեկի հզորության մեջ

Հիդրավլիկ ուժային ղեկը նախատեսված է հեշտացնելու այն կառավարելը, ինչպես նաև թուլացնում է ղեկի վրա ընկած թրթռումները և ցնցումները: Որպեսզի այն երկար ծառայի և կայուն աշխատի, անհրաժեշտ է պարբերաբար փոխել դրա մեջ եղած յուղը և վերահսկել դրա որակը։ Հոդվածում քննարկվում են Dextron յուղերը, ներառյալ Dextron 3-ը էլեկտրական ղեկի համար, տալիս է դրանց նկարագրությունը, առավելություններն ու թերությունները:

[Թաքցնել]

Հեղուկի նկարագրություն

Էլեկտրական ղեկի դիզայնը բաղկացած է մի քանի մեխանիզմներից, որոնք տեսանելի են դիագրամում:

Ամբողջ մեխանիզմը լվանում է հատուկ հիդրավլիկ հեղուկով (PSF):

Այն ունի հետևյալ հատկանիշները.

• փոխանցում է ճնշումը պոմպից դեպի մխոց;
• ունի քսայուղային ազդեցություն;
• ունի հակակոռուպցիոն հատկություններ;
• սառեցնում է միավորի միավորներն ու մեխանիզմները:

Որը շրջանառվում է փակ շղթայում, ստեղծված ճնշումը պոմպից տեղափոխվում է ագրեգատի այլ ագրեգատներ։ Երբ պոմպում բարձր ճնշում է ստեղծվում, PSF-ը մտնում է ցածր ճնշման գոտի, որտեղ գտնվում են CHZ մխոցները: Մխոցը կծիկով միացված է ղեկի դարակին։ Կախված ղեկի դիրքից՝ կծիկը ուղղորդում է յուղը՝ հեշտացնելով ղեկը պտտելը։

PSF-ի կարևոր գործառույթը մեխանիզմներից ավելորդ ջերմության հեռացումն է: Բացի այդ, գործելով որպես քսանյութ, այն նվազեցնում է շփումը շարժվող մասերի միջև: Կազմում հակակոռոզիոն հավելումները թույլ չեն տալիս մեխանիզմի ներսում ժանգ առաջանալ:

Կազմը

PSF-ները բաժանված են երեք տեսակի.

• հանքային;
• կիսասինթետիկ;
• սինթետիկ.

Հանքանյութերը պարունակում են 97% նաֆթեններ և պարաֆիններ, մնացածը հավելումներ են, որոնք տալիս են որոշակի հատկություններ։ Կիսասինթետիկները պարունակում են ինչպես հանքային, այնպես էլ սինթետիկ բաղադրիչներ: Նրանք ունեն ավելի երկար ծառայության ժամկետ և ավելի լավ կատարում: Սինթետիկ PSF-ները պարունակում են պոլիեսթերներ, հիդրոկրեկված նավթային ֆրակցիաներ և պոլիհիդրիկ սպիրտներ: Բացի այդ, դրանք պարունակում են հավելումներ, որոնք բարելավում են դրա հատկությունները:

PSF-ը պարունակում է հետևյալ հավելումները.

• մասերի միջև շփումը նվազեցնելու համար;
• կոռոզիոն պրոցեսների դեմ;
• կայունացնող մածուցիկություն;
• կայունացնող թթվայնությունը;
• գույն տալը;
• փրփուրի կանխարգելում;
• ռետինե մասերը պաշտպանելու համար.

Էլեկտրական ղեկի մեջ յուղ ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել կազմին և տեխնիկական բնութագրերին (տեսանյութի հեղինակը Վլադիսլավ Չիկովն է):

Առավելություններն ու թերությունները

Աշխատանքային հեղուկի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները.

Փոխարինելիություն և խառնելիություն

Արտադրողը ներմուծել է հեղուկի որակավորումը ղեկի վրա ըստ գույնի` դրանց բաղադրությանը գունանյութեր ավելացնելով` կարմիր, դեղին և կանաչ: Էլեկտրական ղեկի կարմիր յուղերը մշակվել են General Motors կոնցեռնի ստանդարտների համաձայն, դրանք կոչվում են Dextrons:

Այսօր ամենից հաճախ օգտագործվում են «Դեքստրոն 3»-ը և «Դեքստրոն 4»-ը, մայր ընկերությունը «Դեքստրոն 3»-ը չի արտադրում, այլ ընկերություններ արտադրությամբ են զբաղվում լիցենզիայով։ Dextron-ի երկրորդ տեսակը արտադրվում է ինչպես մայր ընկերության, այնպես էլ լիցենզավորված արտադրողների կողմից:

Դեղին յուղեր արտադրում է Daimler կոնցեռնը։ Դրանք հիմնականում օգտագործվում են Mercedes-ում։ Daimler PSF-ի լիցենզիայի համաձայն, դեղինը արտադրվում է նաև երրորդ կողմի ընկերությունների կողմից:

Կանաչ հեղուկներ արտադրում է գերմանական Pentosin կոնցեռնը։ Հանրաճանաչ Peugeot, VAG, Citroen և այլ մոդելներ:

Դուք չեք կարող խառնել հիդրավլիկ հեղուկները, որոնք ունեն տարբեր քիմիական բաղադրություն՝ հանքային ջուր, կիսասինթետիկ և սինթետիկ:

Հնարավոր է խառնել նույն գույնի հեղուկները միայն այն դեպքում, եթե դրանք ունեն նմանատիպ քիմիական բաղադրություն։ Դուք կարող եք խառնել PSF 2 գույները՝ կարմիր և դեղին: Կանաչ ղեկի ուժային յուղը չի կարելի խառնել կարմիրի կամ դեղինի հետ, քանի որ դրանք ունեն տարբեր քիմիական հիմք: Հետեւաբար, միայն կանաչ հեղուկները կարելի է խառնել միմյանց հետ:

Թողարկման գինը

Հիդրավլիկ ղեկի հեղուկների գինը մեծապես տարբերվում է: Օրիգինալ ապրանքները միշտ ավելի թանկ են։

Տեսանյութ «Ղեկավարման յուղ».

Այս տեսանյութը ներկայացնում է PSF Dextron III-ի ակնարկ (տեսանյութի հեղինակը Nick86 ավտոշիլինգն է):

DEXRON-II յուղը օգտագործվում է ավտոմատ փոխանցման տուփում: 95գ և ավելի հին մեքենաների վրա օգտագործվել է DEXRON-II D, այն հանքային հիմքով է, ավելի նորերի վրա՝ DEXRON-II E կամ DEXRON-III։ Toyotas-ում չափիչի վրա կարելի է կարդալ, թե ինչ է լցվում տուփի մեջ: Ամեն դեպքում, մի խառնեք հանքային և սինթետիկ հեղուկները։

Ճապոնական մեքենաներում բավական է հստակ իմանալ, թե որ Dexton-ն է համապատասխանում ձեր մեքենային, և կարող եք ապահով լցնել այն, սակայն հին մեքենաների որոշ տերեր դժվարություններ են ունենում DEXTRON2D\2E որոնելիս: DEXTRON2E-ն այն կարող է փոխարինվել DEXTRON3-ով (բայց ոչ հակառակը. եթե ավտոմատ փոխանցման տուփը պահանջում է D3, այն չի կարող փոխարինվել D2E-ով): Նման փոխարինման վերաբերյալ բոլոր բացասական կարծիքները պայմանավորված են նրանով, որ Dextron3-ն ավելի մեծ հեղուկություն ունի, քան իր նախորդը, դա բարենպաստ ազդեցություն է ունենում ավտոմատ փոխանցման հատկությունների վրա: ցուրտ ժամանակաշրջանը, բայց այն պատճառով, որ որոշ ավելի հին ավտոմատ փոխանցման տուփերի վրա միջադիրները նախատեսված չեն ավտոմատ փոխանցման յուղի մածուցիկության այս մակարդակի համար, դրանք մի փոքր արտահոսում են, դա ինքնին խնդիր չէ, եթե, իհարկե, նավթը չէ: թույլատրվում է արտահոսել նվազագույն մակարդակից ցածր, ամեն դեպքում խորհուրդ է տրվում կամ փոխել միջադիրները կամ պարբերաբար ավելացնել որոշ D3:

Ավտոմատ փոխանցման հեղուկի գույնի մասին (Ուշադրություն դարձրեք, որ ես հատուկ ասացի հեղուկներ, ոչ թե յուղեր): Շատերը հեղուկ ընտրելու գործոնը որոշում են հենց գույնով, ապարդյուն: Գույնը, սրանք պարզապես ներկանյութեր են, որոնք արտադրողները ավելացնում են գործարանում, որպեսզի հեշտացնեն բիծ գտնելը, և գույնի տարբերությունը ցույց է տալիս, թե ինչի հիման վրա է պատրաստված ATF-ը: ATF-ի դեղին գույնը ցույց է տալիս, որ սինթետիկ հիմքի վրա հեղուկ է լցված: ավտոմատ փոխանցում, իսկ կարմիրը ցույց է տալիս հեղուկի հանքային բաղադրությունը: Շատ ավելի կարևոր է հեղուկի տեսակը, քան դրա գույնը: Մինչև վերջերս ենթադրվում էր, որ անհնար է խառնել ավտոմատ փոխանցման հեղուկները նույն սկզբունքով, ինչ շարժիչային յուղերը, քանի որ երբ աշխատանքային ջերմաստիճանը հասնում է, այս կերպ խառնված տարբեր հիմքերի վրա շարժիչի յուղը կրճատվում է:

Արժե ցրել այս թյուր կարծիքը, քանի որ 1-Ավտոմատ փոխանցման տուփում չկան այնպիսի բեռներ, որոնց տակ նավթը կարող է հալվել: 2-Ավտոմատ փոխանցման տուփում ոչ թե ձեթ է օգտագործվում, այլ փոխանցման հեղուկ տարբեր հիմքերի վրա, և այն խառնելը սկզբունքորեն ոչ մի վնաս չի պատճառում ավտոմատ փոխանցմանը (և դա պարզապես սովորությունից դրդված ժողովրդի կողմից կոչվում է նավթ): Մյուս կողմից, ավելի լավ է վերանորոգման համար թանկարժեք բան չփորձել, ինչպիսին է ավտոմատ փոխանցման տուփը, մանավանդ որ այս օրերին ճիշտ հիմքի վրա հեղուկ գտնելը դժվար չէ, ուստի չպետք է վերապատրաստել ավտոմատ փոխանցման տուփը այլ հիմքի վրա, ավելի լավ է լցնել այն, ինչին սովոր է, քանի որ տարբեր հիմքերի յուղեր փոխելիս ոչ մի առավելություն չեք ստանա։ (Հիշեք. Դուք կարող եք Dextron 2-ը փոխել Dextron 3-ի, բայց ոչ հակառակը), յուղ գնեք միայն ՀԱՎԱՍՏԵԼԻ տեղերից և մի խնայեք դրա վրա, ավտոմատ փոխանցման տուփը մեքենայի այն մասը չէ, որը հանդուրժում է դա:

Ի դեպ, նույնը վերաբերում է հին մեքենաների հիդրավլիկ ուժեղացուցիչներին (նրանց համար, ովքեր չգիտեն, ղեկի մեջ պետք է նույն յուղը լցնել, ինչ ավտոմատ փոխանցման տուփում), սովորական է նաև օգտագործելիս փոքր արտահոսք տալը. Dextron3-ը՝ Dextron2E-ի փոխարեն:

Կայքի նյութերի հիման վրա

թարմացնել ավելացնել մեկնաբանություն

Յուղի խառնման խնդիրը սովորաբար առաջանում է շահագործման ընթացքում յուղ ավելացնելիս: Այս դեպքում և՛ բազային յուղերը, և՛ հավելումները պետք է համակցվեն:

Հանքային բազային յուղերը խառնվում են առանց սահմանափակումների:

Կիսասինթետիկ յուղեր - կամ սինթետիկի խառնուրդ հանքային յուղի կամ հիդրոկրեկված յուղերի հետ, լավ են աշխատում հանքային յուղերի հետ:

Սինթետիկ պոլիալֆաոլեֆինի (PAO) յուղերը նույնպես լավ խառնվում են հանքային յուղերի հետ:

Այլ սինթետիկ յուղերի (պոլիեսթեր, գլիկոլ, սիլիկոն և այլն) համատեղելիությունը հանքային յուղերի և միմյանց հետ կախված է դրանց կառուցվածքից։ Շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղերի ստանդարտները պահանջում են դրանց լիարժեք համատեղելիություն: Ուստի կարելի է ենթադրել, որ բազային յուղերը չեն կարող լինել քսանյութերի հատկությունների վատթարացման պատճառ, երբ դրանք խառնվում են։ Յուղային հավելումները կիրառվում են լավ համակցված կոմպլեկտներ-փաթեթների տեսքով։ Այլ հավելումների ավելացումը կարող է խանգարել դրանց համակցմանը: Բացի այդ, սինթետիկ յուղերն ունեն հավելումների տարբեր խմբեր, քան հանքային յուղերը, և դա մեծացնում է խառնուրդի բոլոր բաղադրիչների անցանկալի փոխազդեցության ռիսկը:

Յուղերը խառնելիս բացասական փոխազդեցության արդյունքը կարող է լինել.

- անհատական ​​հավելումների արդյունավետության նվազում, որը գրեթե անհնար է հայտնաբերել.

— հավելումների և դրանց օքսիդացման արտադրանքների տեղումներ.

- Շարժիչի աղտոտվածության ավելացում;

- նավթի մածուցիկության արագացված աճ;

Յուղի քայքայումը կարող է չհայտնվել անմիջապես, բայց որոշակի ժամանակ անց և տեսողականորեն ընդհանրապես չբացահայտվել:

- խառնել միայն մեկ կատեգորիայի յուղեր, օրինակ, ավելացնել միայն API SG / CD յուղ API SG / CD յուղին;

- խառնել միայն նույն տեսակի բազային յուղերից պատրաստված յուղերը, օրինակ՝ հանքային յուղերը խառնել միայն հանքային յուղերի հետ։

Նույն պատճառով, յուղ արտադրողները խորհուրդ չեն տալիս յուղերին ավելացնել այլ բարելավիչներ կամ հավելումներ:

Հիդրավլիկ հեղուկ. Հնարավո՞ր է խառնել և հեղուկների տեսակները:

Ինքնին հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ սարքը բավականին հուսալի է: Պատշաճ և կանոնավոր սպասարկման դեպքում հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը հավատարմորեն կծառայի երկար ժամանակ:

Ղեկի ուժային համակարգի սպասարկումը բավականին պարզ է, և ավտովարորդների մեծ մասը ինքնուրույն է կատարում բոլոր անհրաժեշտ ընթացակարգերը։

Էլեկտրական ղեկի սպասարկման փուլերը.

1. Համակարգում նավթային հեղուկի ժամանակին փոխարինում:

Այս դեպքում ավտոմոբիլիստը մի քանի հարց ունի. որքան հաճախ է անհրաժեշտ նավթի հեղուկը փոխել, և ո՞ր բաղադրությունն է ավելի լավ օգտագործել երկարաժամկետ հզորության ղեկի համար:

Բայց ես կարծում եմ, որ դրանք մի փոքր մոլորեցնող են: Եթե ​​հեռավորությունը փոքր է. Ես կսահմանափակվեի 2 տարին մեկ անգամով։ Ինչպես գիտեք, ղեկի ուժային կառավարման ընթացքում յուղն ի վերջո դառնում է անօգտագործելի։

Ուժեղ ղեկի հեղուկը կարևոր դեր է խաղում ուժեղացման համակարգի աշխատանքի մեջ, ուստի անհրաժեշտ է ուշադիր և ընթեռնելի մոտենալ հեղուկի ընտրությանը: Եթե ​​դուք օգտագործում եք բարձրորակ քսանյութ իշխանության ղեկի համար, կարող եք մի քանի անգամ ավելացնել համակարգի կյանքը:

2. Ղեկի հզորության համակարգում աշխատանքային խառնուրդի մակարդակի մշտական ​​մոնիտորինգ:

Այստեղ ոչ մի գերբնական բան նկարագրելու իմաստ չեմ տեսնում: Պարզապես պարբերաբար ստուգեք մակարդակը: Օրինակ՝ ամիսը մեկ անգամ։ Չգիտեմ ինչպես:
Օգնության համար դիմեք ծառայությանը:

3. Էլեկտրական ղեկի շարժիչի ժամանակին կարգավորումը:

Ես այս կետը մի փոքր այլ կերպ կանվանեի։ Փոխեք գոտին ինքներդ։ Դիտեք լարվածության համար: Կարևոր է չխստացնել, կարող եք ժամանակից շուտ անջատել ղեկի հզորության պոմպը: Դուք չգիտեք, թե ինչպես - կրկին ծառայության)

4. Հեղուկի ընտրությունը իշխանության ղեկային համակարգի համար:

Ժամանակակից մեքենաների խանութի տեսականին բաղկացած է մի քանի տեսակի հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ յուղերից։ Տրամադրված կոմպոզիցիաները հեշտությամբ տարբերվում են գույնով։ Այնուամենայնիվ, gur քսանյութերի հիմնական տարբերությունը ոչ թե գույնի, այլ կազմի մեջ է։ Դիտարկենք հեղուկների դասակարգումը ըստ գույների և բաղադրության:

Կարմիր յուղ ղեկի հզորության համար։
Հեղուկի այս գույնը (սովորաբար Dextron-III) պատկանում է ավտոմատ փոխանցման տուփերի և ղեկի հզորացման համար նախատեսված միացությունների դասին։ Կարմիր հեղուկների մի քանի տեսակներ կան՝ հանքային և սինթետիկ։ Հետեւաբար, նախքան նույն գույնի երկու հեղուկներ խառնելը, պետք է համոզվեք, որ յուղերը նույն տեսակի են:

Դեղին յուղ.
Այս տեսակի հեղուկը ամենատարածվածներից է և հաճախ օգտագործվում է ժամանակակից մեքենաների սպասարկման համար: Այն սովորաբար պիտակավորված է PSF (որը թարգմանվում է որպես ղեկի հզոր հեղուկ):

Կանաչ էլեկտրական ղեկի հեղուկ.
Այս խառնուրդը օգտագործվում է բացառապես հիդրավլիկ ղեկային համակարգի համար և հարմար չէ ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար: Կանաչ բաղադրությունը կարող է լինել կամ սինթետիկ կամ հանքային յուղ:

Ամենատարածված հարցը հանքային և սինթետիկ բաղադրության միջև ընտրությունն է: Եթե ​​արտադրողի ցուցումները հատուկ չեն նշում սինթետիկ յուղը, ապա լավագույնն է օգտագործել հանքային բաղադրությունը: Փաստն այն է, որ հիդրավլիկ ուժեղացման համակարգում կան բազմաթիվ ռետինե բաղադրիչներ: Սինթետիկները բացասաբար են ազդում ռետինե բաղադրիչների աշխատանքի վրա և արագացնում դրանց մաշվածությունը: Հիդրավլիկ խթանման համակարգի սպասարկման ժամանակ սինթետիկներ օգտագործելու համար անհրաժեշտ է համոզվել, որ ագրեգատի ռետինե բաղադրիչները նորմալ արձագանքում են սինթետիկներին և ունեն հատուկ կազմ:
Էլեկտրական ղեկը սպասարկելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել որոշ կանոններ՝ համակարգի կյանքը չնվազեցնելու համար։

Աշխատանքային խառնուրդը փոխելու դեպքում օգտագործեք վստահելի արտադրողների հոսանքի ղեկի հեղուկ։ Բարձրորակ միացությունների օգտագործումը կբարձրացնի համակարգի կյանքը: Այսպիսով, դուք կխուսափեք լայնածավալ խափանումներից և մեքենայի սպասարկման ծախսերից:

DEXRON-2 հանքային ջուր, թե՞ սինթետիկ.

Համատեղ ֆորումի արխիվ

Միացյալ - Ընտրություն և գնում - Ընդհանուր - Ավտոտնակ - Ապահովագրություն - Երաժշտություն մեքենայում - Իրավաբանական - GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Բեռնատարներ և հատուկ տեխնիկա — Շուկա (վաճառք) — Շուկա (առք)

Գնացեք նոր Ընդհանուր ֆորում

Ֆորումի քարտեզ - Ընդհանուր ֆորում

Համատեղ ֆորումի արխիվ
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Սուբարու — Սուզուկի — Իսուզու — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Հոսանքի ղեկի բոլոր հեղուկները միմյանցից տարբերվում են ոչ միայն գույնով, այլև իրենց բնութագրերով՝ յուղի կազմով, խտությամբ, ճկունությամբ, մեխանիկական հատկություններով և այլ հիդրավլիկ ցուցիչներով:

Հետևաբար, եթե ձեզ անհանգստացնում է մեքենայի հիդրավլիկ ղեկի երկար և կայուն աշխատանքը, ապա պետք է հետևեք շահագործման կանոններին, ժամանակին փոխեք ղեկի հեղուկը և այնտեղ լցրեք ամենաորակյալ հեղուկը։ Հոսանքի ղեկի պոմպի շահագործման համար օգտագործել երկու տեսակի հեղուկներ- հանքային կամ սինթետիկ, հավելումների հետ համատեղ, որոնք մեծ դեր են խաղում հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի աշխատանքի մեջ:

Բավականին դժվար է որոշել ղեկի հզորության համար լավագույն հեղուկը, քանի որ, ըստ արտադրողի առաջարկության, ավելի լավ է սահմանված ապրանքանիշը լցնել որոշակի մեքենայի մեջ: Եվ քանի որ բոլոր վարորդները չեն համապատասխանում այս պահանջին, մենք կփորձենք կազմել 15 լավագույն հոսանքի ղեկի հեղուկների ցանկը, որոնք առավելագույն վստահություն են առաջացրել և շատ դրական արձագանքներ են հավաքել:

Ուշադրություն դարձրեք, որ նման հեղուկները լցվում են ղեկի հզորության մեջ:

• սովորական ATF, ինչպես ավտոմատ փոխանցման մեջ;
• Dexron (II - VI), նույնը, ինչ ATP հեղուկը, միայն հավելումների այլ հավաքածու.
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Հետևաբար, ղեկի հզորության լավագույն հեղուկների TOP-ը կազմված կլինի համապատասխանաբար նմանատիպ կատեգորիաներից:

Այսպիսով, ո՞րն է ղեկի հզորության լավագույն հեղուկը, որը կարելի է ընտրել շուկայում առկա բոլորից:

Նշենք, որ ավտոարտադրողների PSF հիդրավլիկ հեղուկները (VAG, Honda, Mitsubis, Nissan, General Motors և այլն) չեն մասնակցում, քանի որ նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր բնօրինակ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի յուղը: Եկեք համեմատենք և ընդգծենք միայն անալոգային հեղուկները, որոնք ունիվերսալ են և հարմար են մեքենաների մեծ մասի համար:

Լավագույն Multi HF

Հիդրավլիկ յուղ Motul Multi HF. Բազմաֆունկցիոնալ և բարձր տեխնոլոգիական սինթետիկ կանաչ հեղուկ հիդրավլիկ համակարգերի համար: Այն մշակվել է հատուկ վերջին սերնդի մեքենաների համար, որոնք հագեցված են այնպիսի համակարգերով, ինչպիսիք են՝ ղեկը, հիդրավլիկ հարվածային կլանիչներ, հիդրավլիկ բացվող տանիք և այլն: Նվազեցնում է համակարգի աղմուկը, հատկապես ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Այն ունի հակամաշվածություն, հակակոռոզիոն և հակափրփուր հատկություններ:

Այն կարող է ընտրվել որպես օրիգինալ PSF-ի այլընտրանք, քանի որ այն նախատեսված է հիդրավլիկ շարժիչների համար՝ ղեկային կառավարում, հարվածային կլանիչներ և այլն:

Ունի հաստատումների երկար ցուցակ.

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• ՄԲ 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Եվ շատ ուրիշներ։

Կարծիքներ

• - Իմ ուշադրության կենտրոնում ուժեղ սուլիչ լսվեց ղեկի հոսանքի պոմպից, այն այդ հեղուկով փոխարինելուց հետո ամեն ինչ հանվեց, կարծես ձեռքով։
• -Շեվրոլե Ավեո եմ քշում, դեքստրոնի հեղուկը լցվել էր, պոմպը ուժեղ ճռռաց, խորհուրդ տվեցին փոխել, ընտրեցի այս հեղուկը, ղեկը մի քիչ սեղմվեց, բայց ճռռոցն անմիջապես անհետացավ։

• Կողմերը:
• Ունի հաստատումներ մեքենաների գրեթե բոլոր ապրանքանիշերի համար.
• Կարելի է խառնել նմանատիպ յուղերի հետ;
• Նախագծված է հիդրավլիկ պոմպերում աշխատելու համար ծանր բեռի տակ:

• Մինուսները:
• Շատ բարձր գին (1000 ռուբլիից)

Պենտոզին CHF 11S. Մուգ կանաչ սինթետիկ բարձրորակ հիդրավլիկ հեղուկ, որն օգտագործվում է BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab և Volvo ընկերությունների կողմից: Այն կարող է լցվել ոչ միայն հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի մեջ, այլև օդային կախոցների, ցնցող կլանիչների և մեքենաների այլ համակարգերի մեջ, որոնք ապահովում են նման հեղուկի լիցքավորում: Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid-ը հարմար է ծայրահեղ պայմաններում տրանսպորտային միջոցներում օգտագործելու համար, քանի որ այն ունի գերազանց ջերմաստիճան-մածուցիկություն հավասարակշռություն և կարող է աշխատել -40°C-ից մինչև 130°C: Հատկանշական հատկանիշը ոչ միայն բարձր գինն է, այլև բավականին բարձր հեղուկություն - մածուցիկության արժեքներ մոտ 6-18 մմ² / վ (100 և 40 աստիճանով): Օրինակ, այլ արտադրողների իր գործընկերների համար, ըստ FEBI, SWAG, Ravenol ստանդարտի, դրանք 7-35 մմ² / վ են: Առաջատար ավտոարտադրողների կողմից հավանության արժանանալու ամուր պատմություն:

Հավաքման գծից հայտնի ապրանքանիշի այս PSF-ն օգտագործվում է գերմանական ավտոհսկաների կողմից: Առանց ղեկի ուժային համակարգի համար վախի, այն կարող եք օգտագործել ցանկացած մեքենայում, բացառությամբ ճապոնականների։

Հանդուրժողականություններ:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Քրայսլեր
• հնարք

Կարծիքներ

• - Լավ հեղուկ, առանց չիպսերի, բայց շատ ագրեսիվ է ալյումինի, պլաստիկի և կնիքների նկատմամբ:
• - Իմ VOLVO S60-ի փոխարինումից հետո անմիջապես նկատելի դարձավ ղեկի ավելի սահուն կառավարումը և ղեկի անաղմուկ աշխատանքը: Էքստրեմալ դիրքերում ԳՈՒՌ-ի գործողության ժամանակ ոռնոցի ձայներն անհետացան։
• - Ես որոշեցի ընտրել Պենտոսինը, չնայած մեր գինը 900 ռուբլի է։ մեկ լիտրով, բայց մեքենայի նկատմամբ վստահությունն ավելի կարևոր է ... Փողոցում կրկին -38, թռիչքը նորմալ է.
• - Ես ապրում եմ Նովոսիբիրսկում, խստաշունչ ձմռանը ղեկը պտտվում է KRAZ-ի նման, ես ստիպված էի փորձել շատ տարբեր հեղուկներ, կազմակերպեցի սառնամանիքային թեստ, վերցրեցի 8 հայտնի ապրանքանիշեր ATF, Dexron, PSF և CHF հեղուկներով: Այսպիսով, Dextron հանքանյութը դարձավ պլաստիլինի նման, PSF-ն ավելի լավն էր, բայց պարզվեց, որ Պենտոսինը ամենահեղուկն է:

• Կողմերը:
• Չափազանց իներտ հեղուկ է, այն կարելի է խառնել ATF-ի հետ, թեև դա միայն առավելագույն օգուտ կբերի իր մաքուր տեսքով:
• Բավականաչափ ցրտադիմացկուն;
• Այն կարող է օգտագործվել ինչպես VAZ մեքենաների, այնպես էլ պրեմիում մեքենաների վրա:
• Տարբեր կնիքների հետ համատեղելիության ռեկորդակիր:

• Մինուսները:
• Չի վերացնում պոմպի աղմուկը, եթե այն եղել է փոխարինումից առաջ, այլ նախատեսված է միայն նախկին վիճակը պահպանելու համար:
• Բավականին բարձր գին՝ 800 ռուբլի:

Ստորակետ PSF MVCHF. Կիսասինթետիկ հիդրավլիկ հեղուկ ղեկի, կենտրոնական հիդրավլիկ համակարգերի և կարգավորվող օդաճնշական հիդրավլիկ կախոցների համար: Այն կարող է օգտագործվել նաև կայունության կառավարման որոշ համակարգերում, օդորակիչներում, ծալովի տանիքների հիդրավլիկ համակարգերում։ Համատեղելի է Dexron, CHF11S և CHF202 բնութագրիչ հեղուկների հետ: Ինչպես բոլոր բազմահեղուկները և որոշ PSF-ներ, այն կանաչ է:

Հարմար է ավտոմեքենաների որոշ մոդելների համար՝ Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, որոնք պահանջում են այս տեսակի հիդրավլիկ հեղուկ:

Համապատասխանում է հետևյալ բնութագրերին.

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• ՄԲ 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Կարծիքներ

• - Ստորակետ PSF-ը համեմատելի է Mobil Synthetic ATF-ի հետ, այն չի սառչում սաստիկ ցրտահարության մեջ այն փաթեթավորման վրա, որը նրանք գրում են մինչև -54, չգիտեմ, բայց -25-ը հոսում է առանց խնդիրների:

• Կողմերը:
• Այն ունի հաստատումներ եվրոպական գրեթե բոլոր մեքենաների համար;
• Այն իրեն լավ է պահում ցրտին;
• Համեմատաբար ցածր գին որակյալ արտադրանքի համար (1 լիտրի համար 600 ռուբլուց);
• Համապատասխանում է Dexron-ի բնութագրերին:

• Մինուսները:
• Ի տարբերություն նույն ընկերության նմանատիպ PSF-ի կամ այլ անալոգների, այս տեսակի հիդրավլիկ հեղուկը չպետք է խառնվի այլ ATF-ի և ղեկի ուժային հեղուկների հետ:

RAVENOL Hydraulik PSF հեղուկ- հիդրավլիկ հեղուկ Գերմանիայից։ Լիովին սինթետիկ։ Ի տարբերություն Multi կամ PSF հեղուկների մեծ մասի, այն նույն գույնն է, ինչ ATF-ը՝ կարմիր: Այն ունի հետևողականորեն բարձր մածուցիկության ինդեքս և բարձր օքսիդացման կայունություն: Այն արտադրվում է հիդրոկրեկացված բազային յուղի հիման վրա՝ պոլիալֆաոլեֆինների ավելացումով՝ հավելումների և արգելակիչների հատուկ համալիրի ավելացմամբ։ Դա հատուկ կիսասինթետիկ հեղուկ է ժամանակակից մեքենաների ղեկի կառավարման համար։ Բացի հիդրավլիկ ուժեղացուցիչից, այն օգտագործվում է փոխանցման բոլոր տեսակների մեջ (մեխանիկական փոխանցում, ավտոմատ փոխանցում, փոխանցումատուփ և առանցքներ): Արտադրողի խնդրանքով այն ունի բարձր ջերմային կայունություն և ի վիճակի է դիմակայել ցածր ջերմաստիճաններին մինչև -40°C:

Եթե ​​հնարավոր չէ օրիգինալ հիդրավլիկ հեղուկ գնել, ապա սա լավ ընտրություն է կորեական կամ ճապոնական մեքենայի համար լավ գնով:

Համապատասխանություն պահանջներին.

• Citroen/Peugeot 9735EJ C-Crosser-ի համար/9735EJ PEUGEOT 4007-ի համար
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Կարծիքներ

• -Փոխել եմ իմ Hyundai Santa Fe-ի վրա, լրացրել եմ օրիգինալի փոխարեն, քանի որ կրկնակի գերվճարելու պատճառ չեմ տեսնում։ Ամեն ինչ լավ է. Պոմպը աղմկոտ չէ:

• Կողմերը:
• Չեզոք ռետինե նյութերի և գունավոր մետաղների կնքման նկատմամբ.
• Այն ունի կայուն նավթային թաղանթ, որը կարող է պաշտպանել մասերը ցանկացած ծայրահեղ ջերմաստիճանում;
• Դեմոկրատական ​​գինը մինչև 500 ռուբլի: մեկ լիտրի դիմաց։

• Մինուսները:
• Այն ունի հավանություն հիմնականում միայն կորեական և ճապոնական ավտոարտադրողների կողմից։

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- կանաչ հիդրավլիկ յուղ, լիովին սինթետիկ հեղուկ է՝ առանց ցինկ հավելումների փաթեթով: Այն մշակվել է Գերմանիայում և երաշխավորում է այնպիսի հիդրավլիկ համակարգերի անթերի շահագործումը, ինչպիսիք են՝ ղեկը, հիդրօպնևմատիկ կախոցը, հարվածային կլանիչներ, շարժիչի ակտիվ մարման համակարգի աջակցություն: Այն ունի բազմաֆունկցիոնալ կիրառություն, բայց ոչ բոլոր խոշոր եվրոպական խոշոր ավտոարտադրողները և չունի ճապոնական և կորեական ավտոգործարանների հաստատումներ:

Կարող է օգտագործվել նաև ավանդական ATF յուղերի համար նախատեսված համակարգերում: Ապրանքը հասնում է առավելագույն արդյունավետության, երբ այն չի խառնվում այլ հեղուկների հետ:

Լավ հեղուկը, որը դուք չեք կարող վախենալ լցնել եվրոպական շատ մեքենաների մեջ, պարզապես անփոխարինելի է դաժան ձմեռներով շրջաններում, բայց գնի պիտակը այն դարձնում է շատերի համար անհասանելի:

Համապատասխանում է հանդուրժողականություններին.

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• ՄԲ 345.0
• ZF TE-ML 02K

Կարծիքներ

• -Ես հյուսիսում եմ ապրում, Cadillac SRX եմ վարում, երբ -40-ում հիդրավլիկի հետ կապված խնդիրներ են եղել, փորձել եմ լցնել Zentralhydraulik-Oil, չնայած թույլտվություն չկա, բայց մենակ Ford-ը, շանս եմ օգտագործել, ամեն ինչ լավ եմ վարում: չորրորդ ձմռան համար:
• -ԲՄՎ ունեմ, օրիգինալ Pentosin CHF 11S էի լցնում, իսկ անցած ձմեռվանից անցել էի այս հեղուկին, ղեկը շատ ավելի հեշտ է պտտվում, քան ATF-ով։
• - Նրա Opel-ով ես տարել եմ 27 հազար կմ մեկ տարվա ընթացքում -43-ից + 42 ° C ջերմաստիճանի միջակայքում: Էլեկտրական ղեկը գործարկման ժամանակ չի բզբզում, բայց ամռանը թվում էր, որ հեղուկը բավականին հեղուկ է, քանի որ երբ ղեկը պտտվում էր տեղում, լիսեռի շփման զգացում կար ռետինին:

• Կողմերը:
• Լավ մածուցիկության բնութագրեր ամենալայն ջերմաստիճանի միջակայքում;
• Կիրառման բազմակողմանիություն.

• Մինուսները:
• Ինչ վերաբերում է 1000 ռուբլի գնին. և լավ բնութագրերով, ունի փոքր թվով հաստատումներ և առաջարկություններ տարբեր մակնիշի մեքենաներում օգտագործելու համար:

Լավագույն Dexron հեղուկներ

Փոխանցման տուփի կիսասինթետիկ հեղուկ Motul DEXRON IIIտեխնոսինթեզի արդյունք է։ Կարմիր յուղը նախատեսված է ցանկացած համակարգերի համար, որտեղ պահանջվում է DEXRON և MERCON հեղուկ, մասնավորապես՝ ավտոմատ փոխանցման տուփեր, ղեկային կառավարում, հիդրոստատիկ փոխանցում: Motul DEXRON III-ը հեշտությամբ հոսում է ծայրահեղ ցրտին և ունի կայուն յուղային թաղանթ նույնիսկ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Այս փոխանցման յուղը կարող է օգտագործվել այնտեղ, որտեղ առաջարկվում են DEXRON II D, DEXRON II E և DEXRON III հեղուկներ:

Motul-ի Dextron 3-ը մրցում է GM-ի բնօրինակի հետ և նույնիսկ գերազանցում է նրան:

Համապատասխանում է ստանդարտներին.

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• ՄԲ 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Գինը 550 ռուբլիից:

Կարծիքներ

• - Փոխարինված իմ Mazda CX-7-ի վրա, այժմ ղեկը կարող է բառացիորեն պտտվել մեկ մատով:

• Կողմերը:
• Ջերմաստիճանների լայն տիրույթում իր առաջադրանքը հաղթահարելու ունակությունը.
• Կիրառելիություն մի քանի դասերի Dextron ղեկի հզորությամբ:

• Մինուսները:
• Չի երեւում։

Febi 32600 DEXRON VIամենախստապահանջ ավտոմատ փոխանցման տուփերի և ղեկի սյուների համար, որոնք ապահովում են Dexron 6 դասի փոխանցման հեղուկի լիցքավորում: Նաև խորհուրդ է տրվում փոխարինել DEXRON II և DEXRON III յուղեր պահանջող մեխանիզմներում: Արտադրված (և շշալցված) Գերմանիայում՝ բարձրորակ բազային յուղերից և վերջին սերնդի հավելումներից։ Հոսանքի ղեկի հասանելի բոլոր հեղուկներից ATF Dexron-ն ունի ամենահարմար մածուցիկությունը հզոր ղեկի կիրառման համար՝ որպես հատուկ PSF հեղուկի այլընտրանք:

Febi 32600-ը օրիգինալ հեղուկի լավագույն անալոգն է ինչպես ավտոմատ փոխանցման տուփերում, այնպես էլ գերմանական ավտոարտադրողների էլեկտրական ղեկում:

Ունի մի շարք վերջին հաստատումներ.

• ԴԵՔՍՐՈՆ VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (և այլն)

Գինը սկսած 450 ռ.

Կարծիքներ

• -Ես վերցրել եմ իմ Opel Mokka-ի համար, ոչ մի բողոք կամ փոփոխություն չկա դեպի վատը: Լավ յուղ ողջամիտ գնով:
• -ԲՄՎ E46 գուրի հեղուկը փոխեցի, անմիջապես վերցրեցի Պենտոսինը, բայց մեկ շաբաթ անց ղեկը սկսեց ուժեղ պտտվել, նորից փոխեցի, բայց Febi 32600-ի վրա, մեկ տարուց ավելի է, ամեն ինչ լավ է:

• Կողմերը:
• Կարող է փոխարինվել ցածր կարգի Dextron հեղուկով;
• Այն ունի մածուցիկության լավ աստիճան տուփի մեջ ունիվերսալ ATF-ի և էլեկտրական ղեկի համար:

• Մինուսները:
• Հանդուրժողություններ միայն ամերիկյան և եվրոպական ավտոհսկաներից։

Mannol Dexron III Ավտոմատ Plusունիվերսալ յուղ է ցանկացած եղանակի համար: Նախատեսված է ավտոմատ փոխանցման տուփերի, պտտվող փոխարկիչների, ղեկի հզորության և հիդրավլիկ ճարմանդների համար: Ինչպես բոլոր հեղուկները, այնպես էլ Dexron-ը և Mercon-ը կարմիր գույն ունեն: Զգուշորեն ընտրված հավելումները և սինթետիկ բաղադրիչները ապահովում են լավագույն շփման հատկությունները հանդերձում փոխելու ժամանակ, գերազանց ցածր ջերմաստիճանի բնութագրեր, բարձր հակաօքսիդանտ և քիմիական կայունություն ողջ ծառայության ընթացքում: Այն ունի լավ հակափրփրացնող և օդը տեղահանող հատկություններ: Արտադրողը պնդում է, որ փոխանցման հեղուկը քիմիապես չեզոք է ցանկացած կնքման նյութերի նկատմամբ, սակայն փորձարկումները ցույց են տվել, որ այն առաջացնում է պղնձի խառնուրդի մասերի կոռոզիա: Արտադրված է Գերմանիայում։

Ապրանքը ունի հաստատումներ.

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• ՄԲ 236.1
• PSF հավելվածներ
• ՁԱՅՆ Գ.607
• ԶՖ-ՏԵ-ՄԼ 09.11.14թ

Գինը 220 ռուբլիից:

Կարծիքներ

• - Ես Mannol Automatic Plus-ը լցնում եմ իմ Վոլգայի մեջ, այն դիմանում է մինուս 30 սառնամանիքին, ձայների կամ ղեկը պտտելու դժվարությունների մասին բողոքներ չկան, այս հեղուկի վրա հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի աշխատանքը հանգիստ է:
• -Արդեն երկու տարի է, ինչ օգտագործում եմ MANNOL ATF Dexron III-ը ղեկի կառավարման համակարգում, ոչ մի խնդիր չկա։

• Կողմերը:
• Մածուցիկության ցածր կախվածություն աշխատանքային ջերմաստիճանից;
• Ցածր գին.

• Մինուսները:
• Ագրեսիվ է պղնձի համաձուլվածքների նկատմամբ:

Castrol DEXRON VI- կարմիր փոխանցման հեղուկ ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար: Ցածր մածուցիկության փոխանցման յուղ, որը նախատեսված է վառելիքի առավելագույն արդյունավետությամբ ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերում աշխատելու համար: Արտադրված է Գերմանիայում՝ բարձրորակ բազային յուղերից՝ հավասարակշռված հավելումների փաթեթով: Այն ունի Ford (Mercon LV) և GM (Dexron VI) հաստատումներ և գերազանցում է ճապոնական JASO 1A ստանդարտը:

Եթե ​​հնարավոր չէ գնել օրիգինալ Dexron ATF ճապոնական կամ կորեական մեքենայի համար, ապա Castrol Dexron 6-ը արժանի փոխարինող է։

Տեխնիկական:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Կարմիր 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Գինը 600 ռուբից:

Կարծիքներ

• -Իմ Aveo-ի վրա գրում են, որ Dextron 6-ը պետք է լցնել ղեկի մեջ, վերցրել եմ Castrol Transmax DEX-VI խանութից, կարծես միայն ավտոմատ փոխանցման տուփի համար է, ասացին, որ լավ է հիդրայի համար, քանի որ կարգավորվել է. գնային քաղաքականությամբ, որպեսզի ափսոս լինի ոչ ամենաէժան, այլեւ թանկ փողը։ Այս հեղուկի մասին ինֆորմացիան ու արձագանքը շատ քիչ է, բայց ես բողոք չունեմ, ղեկը պտտվում է առանց ձայների ու դժվարությունների։

• Կողմերը:
• Հավելանյութի փաթեթ, որն ապահովում է լավ պաշտպանություն պղնձի համաձուլվածքների կոռոզիայից;
• Համապատասխանում է համաշխարհային ավտոարտադրողների մեծամասնության բնութագրերին:

• Մինուսները:
• Հիդրավլիկ փոխանցման տուփերում և ղեկի հզորությամբ օգտագործման մասին տեղեկություններ չկան:

Փոխանցման տուփի յուղ ENEOS Dexron ATF IIIկարող է օգտագործվել Step-tronic, Tip-tronic, ավտոմատ փոխանցման տուփի և ղեկի ուժային համակարգերում: Բարձր ջերմաօքսիդիչ կայունությունը ի վիճակի է ապահովել փոխանցման տուփի մաքրությունը ավելի քան 50 հազար կիլոմետր: Կարմիր հեղուկ ENEOS Dexron III-ը, որը հիշեցնում է ազնվամորու-բալի օշարակ, պարունակում է հատուկ հակափրփուր հավելումներ՝ լավ օդը տեղահանող հատկությամբ: Համապատասխանում է GM Dexron արտադրողների վերջին պահանջներին: Վաճառքում այն ​​ավելի հաճախ հանդիպում է 4 լիտրանոց տարաներով, բայց հանդիպում են նաև լիտրանոցներ։ Արտադրողը կարող է լինել Կորեան կամ Ճապոնիան: Ցրտահարության դիմադրություն -46 ° С մակարդակում:

Եթե ​​դուք ընտրում եք յուղ ավտոմատ փոխանցման համար, ապա ENEOS ATF Dexron III-ը կարող է լինել առաջին եռյակում, բայց որպես էլեկտրաղեկի անալոգ, այն փակում է միայն առաջին հինգ հեղուկները:

Հանդուրժողականությունների և բնութագրերի ցանկը փոքր է.

• DEXRON III;
• G34088;
• Ալիսոն C-3, C-4;
• Թրթուր՝ TO-2:

Գինը սկսած 400 ռ. 0,94 լիտր տարողությամբ տարայի համար:

Կարծիքներ

• -Օգտագործում եմ 3 տարի, Mitsubishi Lancer X-ի համար փոխեցի ե՛ւ տուփի, ե՛ւ ղեկի մեջ, Mazda Familia, գերազանց ձեթ, չի կորցնում իր հատկությունները։
• - Ես Daewoo Espero-ն վերցրել եմ ավտոմատ փոխանցման մեջ փոխարինելու համար, մասնակի լիցքավորումից հետո վեց ամսից ավելի է, ինչ վարում եմ, ոչ մի խնդիր չեմ տեսնում:
• - Ես Santa Fe-ն լցրեցի տուփի մեջ, քանի որ ինձ համար Mobile-ը ավելի լավն է, կարծես թե ավելի արագ է կորցնում իր հատկությունները, բայց սա միայն ավտոմատ փոխանցման հետ է կապված, ես չեմ փորձել, թե ինչպես է այն իրեն պահում ղեկի հզորության մեջ:

• Կողմերը:
• Լավագույն քսայուղային հատկություններից մեկը;
• Այն լավ է հանդուրժում շատ ցածր ջերմաստիճանները։

• Մինուսները:
• Ագրեսիվ է պղնձի խառնուրդի մասերի նկատմամբ:

Լավագույն ATF հեղուկները հզոր ղեկի համար

Հեղուկ Mobil ATF 320 Պրեմիումունի հանքային բաղադրություն. Կիրառման վայրը - ավտոմատ փոխանցում և ղեկ, որոնք պահանջում են Dexron III մակարդակի յուղեր: Արտադրանքը նախատեսված է 30-35 աստիճան զրոյից ցածր ջերմաստիճանի սառեցման համար: Միախառնվում է կարմիր Dextron 3 կարգի ATP հեղուկների հետ: Համատեղելի է փոխանցման տուփերում օգտագործվող բոլոր սովորական կնիքների հետ:

Բջջային ATF 320-ը ոչ միայն հիանալի ընտրություն կլինի որպես ավտոմատ տուփի մեջ լցնելու անալոգ, այլև լավ տարբերակ, իր վարքագծի և բնութագրերի առումով, էլեկտրական ղեկի համակարգում:

Տեխնիկական պայմաններ:

• ATF Dexron III
• Գրոսմայստեր Դեքսրոն III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Գինը սկսած 360 ռ.

Ի՞նչ հեղուկ լցնել Dexron III ATF Multi HF կառավարվող ղեկը: Այս հարցը հուզում է շատ սկսնակների, ինչպես նաև բավականին փորձառու վարորդների: Բանն այն է, որ, որպես այդպիսին, ավտոմոբիլային շուկայում շատ դժվար է գտնել հոսանքի ղեկի համար մասնագիտացված հեղուկներ, հետևաբար, ֆորումների կամ ծանոթների խորհրդով, դրանք լցվում են ղեկի ղեկի հեղուկի ջրամբար.

• Dexron (II - VI), նույնը, ինչ ATP հեղուկը, միայն հավելումների այլ հավաքածու.
• PSF (I-IV);
• սովորական ATF, ինչպես ավտոմատ փոխանցման մեջ;
• MultiHF.

Ժողովրդում ղեկի հզոր համակարգի համար նախատեսված յուղերը տարբերվում են գույնով։ Սակայն իրական տարբերությունները ոչ թե գույնի մեջ են, այլ յուղերի բաղադրության, դրանց մածուցիկության, հիմքի տեսակի, հավելումների։ Նույն գույնի յուղերը կարող են բոլորովին տարբեր լինել և նույնիսկ չխառնվել։ Ասել, որ եթե կարմիր յուղ են լցնում, ապա կարելի է այլ կարմիր յուղ ավելացնել, լրիվ սխալ է։

Էլեկտրական ղեկի հեղուկի գույնի և բնութագրերի գծապատկեր

Որպեսզի ավելի լավ հասկանաք, թե ինչպես են էլեկտրական ղեկի հեղուկները տարբերվում միմյանցից, առաջարկում եմ ձեզ հետևյալ աղյուսակը.

Նշեմ նաև, որ, բացի մասնագիտացված հեղուկներից, դրանք լցվում են ղեկի հզորության մեջ. հետևաբար, մեր վարկանիշը կազմելիս հաշվի է առնվել նաև այս գործոնը:

Ո՞րն է տարբերությունը Dexron III-ի և ATF-ի միջև

Փաստորեն, Dexron III-ի և ATF-ի հատկությունները գրեթե նույնն են: Բայց մեր ձմեռների համար ավելի լավ է օգտագործել 3. Ցրտին մի քիչ քիչ արևայրուք է անում։

Դուք կարող եք փոխարինել Dextron 2-ը Dextron3-ով, բայց ոչ հակառակը: Ավտոմատ փոխանցման տուփը մեքենայի այն հատվածը չէ, որը հանդուրժում է դա:

2018 - 2019 թվականների հզոր ղեկի հեղուկների վարկանիշը աղյուսակներում

Ավտոմատ փոխանցման յուղերը (ATF), երբ լցվում են էլեկտրական ղեկի մեջ, ունեն նույն գործառույթները, ինչ ղեկի կառավարվող հեղուկների համար, ճարմանդների ստատիկ շփումը մեծացնելու գործառույթը (կախված ճարմանդների նյութից), մաշվածությունը նվազեցնելու գործառույթը: ճիրանները։

Mobil ATF 320 Premium հեղուկը ունի հանքային բաղադրություն։ Կիրառման վայրը - ավտոմատ փոխանցում և ղեկ, որոնք պահանջում են Dexron III մակարդակի յուղեր: Արտադրանքը նախատեսված է 30-35 աստիճան զրոյից ցածր ջերմաստիճանի սառեցման համար: Միախառնվում է կարմիր Dextron 3 կարգի ATP հեղուկների հետ: Համատեղելի է փոխանցման տուփերում օգտագործվող բոլոր սովորական կնիքների հետ:

Լավագույն էլեկտրական ղեկի հեղուկները (PSF)

Եթե ​​դուք մտադիր եք PSF հեղուկ լցնել կառավարվող ղեկի մեջ, ապա ձեզ հարկավոր է հաշվի առնել հետևյալը. համակարգը.

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid-ը հիդրավլիկ հեղուկ է Գերմանիայից: Լիովին սինթետիկ։ Ի տարբերություն Multi կամ PSF հեղուկների մեծ մասի, այն նույն գույնն է, ինչ ATF-ը՝ կարմիր: Այն ունի հետևողականորեն բարձր մածուցիկության ինդեքս և բարձր օքսիդացման կայունություն: Այն արտադրվում է հիդրոկրեկացված բազային յուղի հիման վրա՝ պոլիալֆաոլեֆինների ավելացումով՝ հավելումների և արգելակիչների հատուկ համալիրի ավելացմամբ։ Դա հատուկ կիսասինթետիկ հեղուկ է ժամանակակից մեքենաների ղեկի կառավարման համար։ Բացի հիդրավլիկ ուժեղացուցիչից, այն օգտագործվում է փոխանցման բոլոր տեսակների մեջ (մեխանիկական փոխանցում, ավտոմատ փոխանցում, փոխանցումատուփ և առանցքներ): Արտադրողի խնդրանքով այն ունի բարձր ջերմային կայունություն և ի վիճակի է դիմակայել ցածր ջերմաստիճաններին մինչև -40°C:

Լավագույն հոսանքի ղեկի հեղուկներ Dextron

Dexron ընտանիքը ի սկզբանե մշակվել է որպես հիդրավլիկ յուղեր ավտոմատ փոխանցման տուփերում (ավտոմատ փոխանցումներ) օգտագործելու համար: Հետևաբար, երբեմն այդ յուղերը կոչվում են փոխանցման յուղեր, ինչը շփոթություն է առաջացնում, քանի որ փոխանցման յուղերը նախկինում հասկացվում էին որպես GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 ապրանքանիշերի հաստ յուղեր փոխանցման տուփերի և հետևի առանցքների համար հիպոիդ փոխանցումներով: . Հիդրավլիկ յուղերը շատ ավելի բարակ են, քան փոխանցման յուղերը: Ավելի լավ է դրանք անվանել ATP: ATF-ն նշանակում է ավտոմատ փոխանցման հեղուկ (բառացիորեն՝ հեղուկ ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար, այսինքն՝ ավտոմատ փոխանցման տուփեր)

Փոխանցման տուփի կիսասինթետիկ հեղուկ Motul DEXRON III-ը տեխնոսինթեզի արդյունք է: Կարմիր յուղը նախատեսված է ցանկացած համակարգերի համար, որտեղ պահանջվում է DEXRON և MERCON հեղուկ, մասնավորապես՝ ավտոմատ փոխանցման տուփեր, հոսանքի ղեկ, հիդրոստատիկ փոխանցում: Motul DEXRON III-ը հեշտությամբ հոսում է ծայրահեղ ցրտին և ունի կայուն յուղային թաղանթ նույնիսկ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Այս փոխանցման յուղը կարող է օգտագործվել այնտեղ, որտեղ առաջարկվում են DEXRON II D, DEXRON II E և DEXRON III հեղուկներ:

Որն է ավելի լավ իշխանության ղեկի համար՝ հանքային յուղեր կամ սինթետիկներ

Երկարատև վեճերն այն մասին, թե որն է ավելի լավ՝ սինթետիկ կամ հանքային ջուր ղեկային համակարգի համար տեղին չեն: Փաստն այն է, որ ղեկի հզորության մեջ, ինչպես ոչ մի տեղ, շատ ռետինե դետալներ կան։ Սինթետիկ յուղերը ավելի վատ են ազդում բնական ռետինների վրա հիմնված ռետինե մասերի ռեսուրսի վրա (գրեթե բոլոր տեսակի կաուչուկները)՝ իրենց քիմիական ագրեսիվության պատճառով: Սինթետիկ յուղերը ղեկային համակարգի մեջ լցնելու համար դրա ռետինե մասերը պետք է նախագծված լինեն սինթետիկ յուղերի համար և ունենան հատուկ կազմ։

Հազվագյուտ մեքենաներն օգտագործում են սինթետիկ յուղեր էլեկտրաղեկի համար: Բայց սինթետիկ յուղերը հաճախ օգտագործվում են ավտոմատ փոխանցման տուփերում: Լցնել միայն հանքային ջուր ղեկի հզորության համակարգում, եթե սինթետիկ յուղը հատուկ նշված չէ հրահանգներում:

Յուղի տարբերության աղյուսակ PSF-ի և ATF-ի հզոր ղեկի համար

Տեսանյութ. Ինչպես ընտրել ղեկի հզոր հեղուկ

Ավտոմատ փոխանցումատուփի (ավտոմատ փոխանցման) փոխանցման տուփերում օգտագործվում է խառնուրդ (հեղուկ), որը ժողովրդականորեն կոչվում է ATF հեղուկ։ Տասնամյակներ շարունակ GM General Motors-ը սահմանում է ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղերի որակի չափանիշներ:

Տարբերությունը Dexron 2E (IIE) և 2D (IID) միջև

ATF-ի և ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղերի համաշխարհային արտադրողների մեծ մասն առաջնորդվում է General Motors-ի հեղուկի որակի բնութագրերով: Ութսունականներից ի վեր GM-ի ներկայիս հղումը եղել է Dexron IID-ը, որը հետագայում թարմացվել է Dexron IIE-ի: Իսկ արդեն 1993 թվականին շուկա մտավ Dextron No 3 ստանդարտացումը։

Dexron IIE-ի և Dexron IID-ի միջև տարբերությունը աննշան է: Այնուամենայնիվ, Dextron Number 3 ստանդարտների նոր սերունդը զգալիորեն տարբերվում է իր նախորդներից: Երրորդ սերնդի խառնուրդի կոտորակային բնութագրերը զգալիորեն բարելավվել են, որի դրսևորումը ազդում է ավտոմատ փոխանցման բոլոր ռեժիմների վրա:

Dextron բնութագրերի բոլոր սերունդները համարվում են փոխարինելի: Այնուամենայնիվ, փոխանցման յուղը հնարավոր է թարմացնել միայն նոր սերնդի համար, հակառակ գործողությունը կխաթարի Dexron 3 խառնուրդներին ավելացված հավելումների աշխատանքը:

Dexron 2-ը չպետք է փոխարինվի Dexron 3-ով, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ համապատասխան փոխանցման տուփի արտադրողը չի պնդում, որ բարելավել է արդյունավետությունը նոր ստանդարտներին անցնելիս:

Հանրաճանաչ դասարանի բնութագրեր

Մանոլ Դեքսրոն 3

Mannol Dexron 3 ավտոմատը համարվում է բազմաֆունկցիոնալ ավտոմատ փոխանցման յուղ: Մանոլի այս խառնուրդն օգտագործվում է նաև ղեկի կառավարման, հիդրավլիկ կլատչերի, պտտվող մեխանիզմների մեջ։

Ինչպես և ամեն ինչ, առանց բացառության, Dextron յուղերն ունեն կարմրավուն երանգ: Արտադրողը մանրակրկիտ աշխատել է հավելումների և սինթետիկ բաղադրիչների համակցման վրա, որոնց բաղադրիչները նպաստում են կոտորակային բնութագրերի բարելավմանը փոխանցումների փոփոխման ժամանակ:

Գերմանական արտադրողի յուղն ունի բարձր ցածր ջերմաստիճանի բնութագրեր, գերազանց հակաօքսիդանտ գործունակություն և քիմիական բաղադրության կայունություն շահագործման ողջ ընթացքում: Ցանկալի չէ օգտագործել պղնձի տարրերը որպես քսանյութ, հեղուկը բացարձակապես չեզոք է մնացած բոլոր համաձուլվածքների և նյութերի նկատմամբ:

Ապրանքներն ունեն բոլոր հնարավոր հանդուրժողականությունները.

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H և այլն:

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON-ը ցածր մածուցիկության ավտոմատ փոխանցման խառնուրդ է, որը նախատեսված է ժամանակակից փոխանցման տուփերում օգտագործելու համար: Ապացուցված է որպես վառելիքի ամենաարդյունավետ խառնուրդ:

Castrol-ի արտադրությունը հիմնված է Գերմանիայում։ Յուղը բաղկացած է բարձրորակ բազային խառնուրդներից՝ հավելումների օպտիմալ հավաքածուով: Այն դրական արձագանքներ ունի GM-ի և Ford-ի ղեկավարությունից, գերազանցում է ճապոնական JASA 1A բնութագրի պահանջները: Այն դեպքերում, երբ հնարավոր չէ ձեռք բերել Dextron ATF ճապոնացու համար, ապա կարող եք ապահով կերպով օգտագործել նավթը Castrol-ից:

Համապատասխանում է բոլոր հիմնական չափանիշներին.

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota և Subaru:

Mobil 3 ATF յուղ

Mobil ATF 320 Premium-ն ունի հանքային կառուցվածք։ Այն օգտագործվում է էլեկտրական ղեկի և ավտոմատ փոխանցման մեջ՝ GM Dexron 3 հաստատման ստանդարտով:

Mobil-ը բացարձակապես համապատասխանում է ավտոմատ փոխանցման մեխանիզմների բոլոր տեսակի փոխանցման կնիքներին: Համեմատելի է բոլոր Dexron III բնութագրերի կարմիր հեղուկների հետ: Կազմը խորհուրդ չի տրվում օգտագործել հյուսիսային մայրցամաքներում, որտեղ ջերմաստիճանը նվազում է մինչև -30 աստիճան։ Mobil Dextron No. 3 սպեցիֆիկացիայի յուղը կարող է օգտագործվել նաև էլեկտրական ղեկային մեխանիզմներում։

Համապատասխանում է Ford Mercon, ATF Dex ստանդարտներին: III, ZF TE-ML եւ Dex. 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF-ը 100% սինթետիկ հեղուկ է: Ունիվերսալ յուղ, որը նախատեսված է 2000 թվականից արտադրված ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար։

Հնարավոր է նաև օգտագործել հիդրոստատիկ, կառավարվող ղեկի և այլ մեխանիզմներում (ներառյալ ATP), որոնք աջակցում են ստանդարտ Mercon-ին և Dexron-ին: Motul-ը առաջատար է քիմիական կազմի և մածուցիկության, ջերմաստիճանի կատարման, կայունության հատկանիշների, բավարարում է GM-ի բոլոր պահանջներին:

Համապատասխանում է MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 և 3, FORD, BMW և MITSUBISHI-ի հիմնական ստանդարտներին:

Աշխատանքային պայմաններ Dexron 3

Պատմականորեն չարժե կենտրոնանալ արտադրող ընկերությունների խառնուրդների հանդուրժողականության վրա: Բոլոր հեղինակավոր ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս ուշադրություն դարձնել GM-ի տեխնիկական բնութագրերին և ավտոմատ փոխանցման տուփ արտադրողների ստանդարտներին:

Հիմնական նախադրյալները, որոնց վրա կարող եք կենտրոնանալ, «փոխանցման» նշանակումներն են ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա: Եթե ​​«Dexron III» նշված է, ապա նախընտրելի է լրացնել այն։ Հակառակ դեպքում հետեւանքները կարող են տխուր լինել։

Մեր խորհուրդը՝ հետևեք ձեր մեքենայի ավտոմատ փոխանցման տուփ արտադրողների առաջարկություններին, առաջնորդվեք General Motors-ի ստանդարտներով, լրացրեք փոխանցման տուփի ընդունելի խառնուրդ և ժամանակին փոխեք այն: Եվ ձեր փոխանցումը կծառայի ձեզ երկար և կայուն: