Ներբեռնեք Տիտանիկի գծագրերը բարձր լուծաչափով: Տիտանիկի նկարները

Տիտանիկի գծագրերը, բրիտանական White Star Line նավաշինական ընկերության շոգենավը։ Մեծ նավի կառուցումը տեւել է ավելի քան երկու տարի։ Նավաշինարանում աշխատում էր մոտ 3000 մարդ։ Հազար ինը հարյուր տասնմեկ մայիսին շոգենավը հանդիսավոր արարողությամբ արձակվեց ջրի մեջ։ Իր ճանապարհորդության ընթացքում, մասնավորապես, հազար ինը հարյուր տասներկուերորդ տարվա ապրիլին, նավը հանդիպեց մի մեծ այսբերգի: Ուղիղ 160 րոպե անց նավը ջրի տակ է անցել։ Այդ ժամանակ նավում երկու հազար երկու հարյուր քսանչորս մարդ կար։ Հազար երեք հարյուր տասնվեց հոգի ուղեւորներ են, իսկ ինը հարյուր ութը՝ անձնակազմը։ Փրկելու հեռավորությունը յոթ հարյուր տասնմեկ մարդ է։ Մնացածը՝ հազար հինգ հարյուր տասներեքը, խեղդվել են։

4. բարձրություն, 5330սմ;
5. տեղաշարժ, 52310000կգ;
6. նախագիծ, 1054սմ;
7. լրիվ բեռնվածություն, 66000000 կգ;
8. շարժիչ (չորս մխոց գոլորշու շարժիչ) - 2 հատ;
9. շարժիչ - 55000 ձիաուժ;
10. պտուտակների պտույտ (75 ռ/րոպ) - 3 հատ;
11. արագություն - 25 հանգույց;
12. ածուխի սպառում` 825000 կգ/օր;
13. տարողունակություն, մարդ՝ 2224 (1316 ուղևոր, 908 անձնակազմ);
14. նավակներ (տարողությունը 59 մարդ) - 20 հատ;

Հայր Ֆրենկ Բրաունի լուսանկարչական հավաքածուն պարունակում է «Տիտանիկի» ամենակարևոր լուսանկարները, որոնք արվել են Սաութհեմփթոնից Քով նավը ճանապարհորդելու ժամանակ:

Նամակ White Star Line-ից, որն ուղեկցում էր Ֆրենկ Բրաունի առաջին կարգի տոմսին:

Տիտանիկի պլան

Տեսարան առաջին կարգի տախտակամածից։ Երրորդ կարգի ուղևորները տեսանելի են ստորև: Նրանք պատրաստվում են նավ բարձրանալ։ Եթե ​​վթարի ենթարկվեն, շանս չեն ունենա...

Նավ նստելիս Ֆրենկ Բրաունը ստացել է այս բացիկը որպես հուշ։

Ֆրենկ Բրաունն այս լուսանկարն արել է Սաութհեմփթոնի և Շերբուրգի միջև գտնվող իր տնակում։ Նկարում պատկերված է զարդարված զարդասեղան:

Այսպիսով, Տիտանիկը հեռանում է նավամատույցից՝ հրաժեշտ տալով հարազատներին և տեսողներին:

Նավի աղեղում գտնվելու ժամանակ նա լուսանկարել է Հեկտոր և Նեպտուն քարշակները, երբ նրանք մանևրում էին Տիտանիկը:

Նավամատույցից հեռանալիս քիչ էր մնում բախվեր նյույորքյան շոգենավին։ Վթարից խուսափելու համար քարշակներից մեծ աշխատանք է պահանջվել։

Նկարում երկու քարշակ նավը հեռացնում են «Տիտանիկը» Նյու Յորքից, մինչդեռ հետին պլանում գտնվող քարշակը շարժվում է դեպի Նյու Յորք։

Այստեղ մենք տեսնում ենք մի քարշակ, որը քաշում է Նյու Յորքը:

Սա բացիկ է, որը ձեռք է բերվել ավելի ուշ, և արտացոլում է Սաութհեմփթոնի մթնոլորտը, երբ մեծ նավը հեռանում է:

Այս պատկերը համատեղում է մարդու հետաքրքրությունը տեխնոլոգիայի հակադրության հետ. նկարահանված որպես Տիտանիկ՝ աշխարհի ամենաբարդ նավը դանդաղում է, որպեսզի թողնի առագաստանավի օդաչուների անցումը:

Երբ Տիտանիկը անցնում էր Պորտսմութով, Ֆրենկ Բրաունը ֆիքսեց նավի սպայի այս պատկերը, որը միայնակ քայլում էր տախտակամածի վրա:

Ուղևորները քայլում են տախտակամածով:

Ուղևորները նայում են դեպի Պորտսմութ: Աջ կողմի տղան Ջեք Օդելն է, ով իր ընտանիքի հետ վայրէջք կատարեց Քուինսթաունում՝ նախագահ Ուիլյամ Հովարդ Թաֆթի ռազմական օգնական մայոր Արչիբալդ Բաթի ֆոնին գտնվող տղամարդկանցից մեկը:

Mr.TW McCawley-ի մարզադահլիճում մարզադահլիճի հրահանգիչը նստում է թիավարման մեքենայի մոտ, իսկ Ուիլյամ Պարը՝ էլեկտրիկ, ով ճանապարհորդել է առաջին կարգի, նստում է տարօրինակ մեքենայի վրա: Երկուսն էլ հետագայում մահացան։

Բրաունը լուսանկարել է այս զույգին, երբ նրանք դուրս էին գալիս վաղ առավոտյան զբոսանքի:

Ժակ Ֆուտրելը ամերիկացի գրող է։ Կորած նավի հետ.

Վեցամյա Ռոբերտ Դուգլաս Սփեդենը պտտում է վերևը, իսկ նրա հայրը՝ Ֆրեդերիկը, գրավեց մյուս ուղևորների ուշադրությունը։

Սա միակ նկարն է, որն արվել է Տիտանիկի ռադիոսենյակից։ Մենք տեսնում ենք Հարոլդ Հարսնացու աշխատանքին: Այն ժամանակ դա աշխարհի ամենաառաջադեմ ռադիոսենյակն էր։

Երկրորդ կարգի ուղեւորները հետեւում են լուսանկարչին։ Առավոտյան օդը հավանաբար ցուրտ էր, մարդկանց մեծ մասը տաք վերարկու էր հագել։

Տիտանիկի վերջին ճաշացանկը.

Այս լուսանկարը ճաշի ժամանակ առաջին կարգի ճաշասենյակն է:

Սա Տիտանիկի առաջին դասի ներքին տեսքն է: Սենյակը որոշակի պատկերացում է հաղորդում երթևեկելի շքեղ ինտերիերի հարստության մասին:

Տիտանիկի ոլորապտույտ ճանապարհը. Այսպիսով, կապիտանը ստուգեց կողմնացույցի սպասարկելիությունը:

Ալիքները բախվում են տախտակի վրա:

Այս նկարը, հավանաբար, արվել է Ռոշի փարոսին մոտ՝ հրվանդանի ափին և հստակ տպավորություն է թողնում Տիտանիկ ծովածոցի մուտքի մասին:

Ակնհայտ է, որ Ֆրենկ Բրաունը չէր կարող լուսանկարել «Տիտանիկի» ժամանումը Քուինսթաուն, ուստի նա հետագայում ձեռք բերեց իրադարձության լուսանկարները լուսանկարիչների ընկերներից:

Տիտանիկի այս դաժան տեսակետը. Նավը խարսխված է Քով նավահանգստում։

Սա ամենաէմոցիոնալ լուսանկարներից է։ «Տիտանիկը» վերջին անգամ է ջրից հանում խարիսխը։

Տիտանիկի վերջին լուսանկարը, երբ նա արագություն է հավաքում իր ճանապարհորդության ճակատագրական վերջին հատվածում:

Եվս մի քանի լուսանկար Տիտանիկից՝ Բրաունի արխիվից։

Փրկվածները Տիտանիկից.

«Տիտանիկը» բրիտանական մարդատար նավ էր, որը խորտակվեց Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում 1912 թվականի ապրիլի 15-ի վաղ ժամերին՝ Սաութհեմփթոնից Նյու Յորք իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ սառցաբեկորին բախվելուց հետո։ Ինքնաթիռում եղել է 2224 ուղևոր և անձնակազմ, ավելի քան 1500 մարդ մահացել է։ Դա ժամանակակից պատմության ամենամահաբեր առևտրային աղետներից մեկն էր խաղաղ ժամանակ:

Այդ պատճառով Տիտանիկի սխեման հետաքրքիր դարձավ ուսումնասիրելու համար։ Ինքնաթիռը ամենախոշոր նավն էր ջրի երեսին, երբ առաջին անգամ գործարկվեց, և երկրորդն էր Olympus դասի երեք օվկիանոսային նավերից: Տիտանիկը ստեղծվել է White Star Line ընկերության շնորհիվ։

Նավի պատմություն

«Տիտանիկը» գտնվում էր կապիտան Էդվարդ Սմիթի հրամանատարության ներքո, ով այդ ճակատագրական օրը չլքեց նավը։ տեղափոխում էին աշխարհի ամենահարուստ մարդկանցից մի քանիսին, ինչպես նաև հարյուրավոր էմիգրանտների Բրիտանիայից և Իռլանդիայից, Սկանդինավիայից և եվրոպական այլ երկրներից, ովքեր նոր կյանք էին փնտրում ԱՄՆ-ում: «Տիտանիկի» սխեման և առավել եւս՝ առաջին կարգի բնակարանները, նախագծված էին հարմարավետության և շքեղության գագաթնակետ դառնալու համար՝ ունենալով մարզասրահ, լողավազան, գրադարաններ, բարձրակարգ ռեստորաններ և շքեղ խցիկներ:

Բարձր հզորությամբ ռադիոհեռագրական հաղորդիչ հասանելի էր ուղևորների մարկոնիգրամներ ուղարկելու և նավի գործառնական օգտագործման համար: «Տիտանիկի» գծապատկերը ցույց է տալիս, որ նավը ողջամտորեն ապահով էր՝ շնորհիվ առաջադեմ առանձնահատկությունների, ինչպիսիք են անջրանցիկ խցիկները և հեռակառավարվող անջրանցիկ դռները: Եվ նավը նաև ուներ բավարար փրկարար նավակներ 1178 մարդու համար՝ նավի թվի մոտ կեսը և ընդհանուր հզորության մեկ երրորդը, ծովային անվտանգության հնացած կանոնների պատճառով:

Նավն իր հետ տեղափոխում էր 16 փրկարար նավ, որոնք կարող էին նավարկել ևս երեք նավ՝ ընդհանուր առմամբ 48 փրկարար նավ։ Սակայն այդ ճակատագրական օրը նավի վրա ընդամենը 20 փրկարար նավ է եղել։ Դրանցից չորսը փլվող էին, և ջրհեղեղի ժամանակ դժվար էր դրանք արձակել, դա երևում է Տիտանիկի պլանի լուսանկարում։

ողբերգական հանգամանքներ

1912 թվականի ապրիլի 10-ին Սաութհեմփթոնից հեռանալուց հետո Տիտանիկը զանգահարեց Ֆրանսիայի Շերբուրգ և Իռլանդիայի Քուինսթաուն՝ նախքան արևմուտք մեկնելը դեպի Նյու Յորք՝ նրա ժամանման կետը: Ապրիլի 14-ին, անցումից չորս օր անց և Նյուֆաունդլենդից մոտ 375 մղոն (600 կիլոմետր) հարավ, նավը բախվել է այսբերգին նավի ժամանակով 23:40-ին:

Բախման հետևանքով կորպուսի թիթեղները աջակողմյան կողմում դեպի ներս թեքվել են՝ մերկացնելով տասնվեց անջրանցիկ հատվածներից հինգը: Ի դեպ, «Տիտանիկի» սխեման այնպիսին էր, որ այն կարող էր դիմանալ միայն չորս ջրհեղեղի։ Միևնույն ժամանակ, ուղևորները և անձնակազմի որոշ անդամներ տարհանվել են փրկարար նավերով, որոնցից շատերը միայն մասամբ են բեռնված: Նավում անհամաչափ թվով տղամարդիկ են մնացել՝ փրկարար նավակները բեռնելու «նախ կանայք և երեխաները» կանոնի պատճառով։

Գիշերվա ժամը 02:20-ին «Տիտանիկը» մասնատվել և խորտակվել է, որում գտնվել է ավելի քան հազար մարդ: Խորտակվելուց երկու ժամ չանցած՝ ժամանել է «Կարպատիա» նավը, որի վրա մոտ 705 փրկվածներ են բարձրացել։

Աղետը ողջ աշխարհում ընդունվեց ցնցումով և զայրույթով՝ բազմաթիվ կյանքերի կորստի և կարգավորող և գործառնական գործողությունների ձախողման պատճառով: Հանրային հետաքննությունները Մեծ Բրիտանիայում և ԱՄՆ-ում հանգեցրել են ծովային անվտանգության զգալի բարելավումների: Նրանց ամենակարևոր ժառանգություններից մեկը 1914թ.-ին ծովում կյանքի անվտանգության միջազգային կոնվենցիայի (SOLAS) ստեղծումն էր, որը դեռևս կարգավորում է ծովում հարաբերությունները: Բացի այդ, մի քանի նոր անլար կանոնակարգեր են ընդունվել ամբողջ աշխարհում՝ սովորելու բազմաթիվ սխալներից:

Ինքնին նավը հայտնաբերվել է միայն 1985 թվականին (աղետից ավելի քան 70 տարի անց), ռազմական առաքելության ժամանակ։ Միացյալ Նահանգները, և մինչ օրս մնում է ծովի հատակին: Նավը սառցաբեկորով բաժանվել է երկու մեծ մասերի և մեծ թվով կոտրվածքների 12415 ֆուտ (3784 մետր) խորության վրա։ Հազարավոր արտեֆակտներ են հայտնաբերվել և ցուցադրվում են աշխարհի թանգարաններում:

«Տիտանիկը» դարձել է պատմության մեջ ամենահայտնի նավերից մեկը։ Նրա մասին հիշողությունը, մասնավորապես, «Տիտանիկի» սխեմատիկան պահպանվում է ժողովրդական մշակույթի բազմաթիվ ստեղծագործություններով, ներառյալ գրքերը, ժողովրդական երգերը, ֆիլմերը, ցուցահանդեսները և հուշահամալիրները: Այս նավը երկրորդ ամենամեծ զբոսանավն է աշխարհում, որին գերազանցում է միայն հիվանդանոցային Britannic նավը։ Տիտանիկից վերջին փրկվածը Միլվինա Դինն էր, ով այդ ժամանակ ընդամենը երկու ամսական էր: Նա մահացել է 2009 թվականին 97 տարեկանում։

«Տիտանիկ» նավի դիզայնը և դասավորությունը

Ինքնաթիռի երկարությունը 882 ոտնաչափ 9 դյույմ (269,06 մետր) էր, իսկ առավելագույն լայնությունը՝ 92 ոտնաչափ 6 դյույմ (28,19 մետր): Նրա ընդհանուր բարձրությունը, որը չափվում էր կիլի հիմքից մինչև կամրջի գագաթը, կազմում էր 104 ֆուտ (32 մետր): Դա այնպիսի հսկայական «Տիտանիկ» նավ էր, որն ուներ չափսեր։

Օլիմպիական դասի երեք նավերն էլ ունեին տասը տախտակամած: Իսկ դրանցից ութը նախատեսված է եղել բացառապես ուղեւորների համար։

Այսօր շատ հետաքրքիր է Տիտանիկի տախտակամածների դասավորությունը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նավը կառուցվել է 20-րդ դարի սկզբին, դիզայներները դեռևս դրանում ոգեշնչում են զբոսաշրջային նավերի համար։

փրկություն

«Տիտանիկ» նավի առումով առաջին տախտակամածը նախատեսված էր նավակներ տեղավորելու համար։ Հենց այստեղ էր, որ խորտակման ժամերին նավակներ էին իջեցնում Ատլանտյան օվկիանոս՝ կյանքը փրկելու համար:

Եվ նաև եղել է կամուրջ և հատում։ Այս կառույցները գտնվում էին ճակատային մասում՝ կապիտանի և սպայական սենյակի դիմաց։ Այս կառույցը կանգնած էր տախտակամածից 8 ֆուտ (2,4 մետր) բարձրության վրա և ձգվում էր երկու կողմերից՝ նավահանգստի ժամանակ նավը ղեկավարելու համար:

Անիվը գտնվում էր անմիջապես կամրջի հետևում։

«Տիտանիկի» տախտակամածների հատակագիծը ցույց է տալիս, որ առաջին կարգի առջևի սանդուղքի մուտքը և մարզադահլիճը գտնվում էին նավերի մեջտեղում՝ դահլիճի տանիքի հետ միասին:

Իսկ մակարդակի հետևի մասում ծխախոտի տանիքն էր, բիզնես խցիկները և համեմատաբար համեստ երկրորդ կարգի մուտքը։

Փայտով ծածկված տախտակամածը բաժանված էր չորս առանձին զբոսանքի՝ համապատասխանաբար սպաների, առաջին կարգի ուղեւորների, ինժեներների եւ երկրորդ կարգի ուղեւորների համար:

Շնորհիվ «Տիտանիկի» կտրվածքի դասավորության, դուք կարող եք տեսնել, որ փրկարար նավակները շարված են տախտակամածի կողքերում, բացառությամբ առաջին կարգի տարածքի, որտեղ բաց կար, որպեսզի տեսարանը չփչանա:

Զբոսավայր

Այս տախտակամածը երկարացնում էր վերնաշենքի ողջ երկարությունը՝ 546 ոտնաչափ (166 մետր)։ Սա վերապահված էր բացառապես առաջին կարգի ուղևորների համար։ Մակարդակում կարելի էր գտնել խցիկներ, ծխելու սենյակ, կարդալու և գրելու տեղ և Փալմ Սփրինգս Նորթ։

Երրորդ գոտի

Տիտանիկի տախտակամածների սխեմայի հաջորդը մայթն է: Դա վերին կրող տարածքն էր և կորպուսի ամենաբարձր մակարդակը։ Այստեղ ավելի շատ առաջին կարգի ուղևորների կացարաններ կային՝ վեց շքեղ խցիկներով և մասնավոր ջրվեժներով:

À La Carte ռեստորանը և սրճարան Փարիզը ապահովում են ճոխ ճաշկերույթ առաջին կարգի ուղևորների համար: Երկու ձեռնարկություններն էլ ղեկավարվում էին ենթակապալառուների և նրանց անձնակազմի կողմից: Ցավոք, նրանք բոլորը մահացել են վթարի հետևանքով։

Եվ նաև այս տախտակամածի վրա էին երկրորդ կարգի ծխասենյակն ու նախասենյակը։

Նավի բարձրացված կողմը գտնվում էր կամրջի դիմաց, որտեղ կար բեռնախցիկների հիմնական լյուկ, բազմաթիվ սարքավորումներ և խարիսխի կեղևներ:

Մահվան վայրը

Տիտանիկի հատակագծում դուք կարող եք գտնել, որ հետևի մասում կարուսելի բարձրացված տախտակամած էր 106 ոտնաչափ (32 մետր) երկարությամբ, որն օգտագործվում էր երրորդ կարգի ուղևորների կողմից քայլելու համար: Հենց այնտեղ էին, որ ուղևորներից և անձնակազմի անդամներից շատերը մահացան։

Ապաստանի տախտակամած

Դա ամենաբարձր տախտակամածն էր, և այն անխափան էր աղեղից մինչև ծայր։

Հետնաշերտը ծառայում էր որպես երրորդ կարգի ամբարտակի մաս։

Անձնակազմի խցիկները տեղադրված էին կանխատեսվածից ցածր, իսկ երրորդ կարգի հասարակական թաղամասերը՝ տախտակամածից ցածր: Նրանց միջև կային առաջին կարգի խցիկների մեծ մասը և երկրորդ կարգի գրադարանը։

Սրահում գերակշռում էին երեք մեծ հանրային սենյակներ՝ VIP ընդունելության սենյակ և ճաշասենյակներ առաջինի և երկրորդի համար:

Երրորդ կարգի ուղեւորների համար բաց տարածք է հատկացվել։

Եվ այս տախտակամածի վրա կային նաև խցիկներ՝ հրշեջների համար նախատեսված նավամատույցներով: Դրանք գտնվում էին աղեղի մեջ։

Սա ամենաբարձր մակարդակն էր, որին հասել էին նավի անջրանցիկ միջնորմերը (թեև տասնհինգից միայն ութը):

Վերին տախտակամած

Այս մակարդակը հիմնականում օգտագործվում էր երրորդ կարգի ուղեւորներին տեղավորելու համար։ Եվ նաև կային խցիկներ խոհարարների, նավաստիների, ստյուարդների և հարմարվողականների համար: Տախտակամածի ամբողջ երկարությամբ անցնում էր մի երկար անցում, որը կոչվում էր Սքոթլանդ Յարդ՝ հղում Լիվերպուլի հայտնի փողոցին:

Շոտլանդական ճանապարհից օգտվել են երրորդ կարգի ուղեւորներն ու անձնակազմի անդամները:

միջին տախտակամած

Այն տեղավորում էր երկրորդ և երրորդ կարգի ուղևորներ և անձնակազմի մի քանի բաժիններ։ Եվ նաև կար ճաշասենյակ, լողավազան, թուրքական բաղնիք և մանկապարտեզ։

Ստորին տախտակամած

Արդեն անունից պարզ է դառնում, որ այս մակարդակը ամենածայրահեղն էր։ Այս մասի խցիկներն ունեին ամենացածր անցքերը՝ ջրագծից անմիջապես վեր։

Այստեղ էր գտնվում դդմիկի կորտը, ինչպես նաև շարժական փոստային բաժանմունք, որտեղ նամակներն ու ծանրոցները տեսակավորվում էին և փակցվում, երբ նավը նավահանգիստ էր։

Այստեղ պահվում էր նաև սնունդ։

Մակարդակը մի քանի կետերով բաժանված էր մասնակի տախտակամածներով՝ կաթսայի, շարժիչի և տուրբինային սենյակների վերևում:

Կուբրիկը և գագաթը գտնվում էին նավի ամենացածր մակարդակում՝ ջրագծից ցածր։ Տախտակամածներն օգտագործվում էին որպես բեռնատար տարածք, մինչդեռ վերին մասը՝ նավի կորպուսի ներքին հատակը, ապահովում էր հարթակ, որտեղ տեղակայված էին նավի կաթսաները, շարժիչները, տուրբինները և էլեկտրական գեներատորները։

Նավի այս տարածքը զբաղեցված էր շարժիչի սենյակով և կաթսայատներով, որոնք ուղևորներին արգելված էր տեսնել։ Ամբողջ տեխնիկան միացված էր նավի ավելի բարձր մակարդակներին և աստիճանների թռիչքներին:

Աղեղի մոտ գտնվող երկու պարույր սանդուղքները մուտք էին գործում դեպի այլ տախտակամածներ:

Ի՞նչ էր Տիտանիկը:

Օլիմպիական դասի նավերի ինտերիերը բաժանված էր 16 հիմնական բաժանմունքների, որոնք բաժանված էին 15 միջնորմներով, որոնք երկարում էին ջրագծից բարձր: Տասնմեկ ուղղահայաց փակվող անջրանցիկ դռները կարող են փակել խցիկները արտակարգ իրավիճակների դեպքում:

Նավի բաց տախտակամածը պատրաստված էր սոճից և տեքից, իսկ ներքին առաստաղները ծածկված էին հատիկավոր խցանով` խտացման դեմ պայքարելու համար:

Տախտակամածների վերևում կային չորս ձագարներ, որոնցից յուրաքանչյուրը պատված էր սև գագաթներով (չնայած միայն երեքն էին ֆունկցիոնալ. վերջինը գեղագիտական ​​նպատակներով, ինչպես նաև խոհանոցի օդափոխության համար նախատեսված կեղծամ էր), և երկու կայմ՝ յուրաքանչյուրը 155 ոտնաչափ (47 մետր) բարձրությամբ: բարձրությունը։ Այս կառույցները ծանրաբեռնվածության համար նեցուկներ էին պահում:

Ղեկը շատ մեծ էր՝ 78 ոտնաչափ 8 դյույմ (23,98 մետր) բարձրություն և 15 ոտնաչափ 3 դյույմ (4,65 մետր) երկարություն՝ ավելի քան 100 տոննա քաշով: Այն տեղափոխելու համար անհրաժեշտ էին հատուկ սարքեր։ Տեղադրվել են երկու ղեկային գոլորշու շարժիչներ, թեև միայն մեկն էր օգտագործվում միաժամանակ, իսկ մյուսը պահվում էր պահեստում: Դրանք կոշտ աղբյուրների միջոցով միացված էին կարճ հողագործին, որպեսզի մեկուսացնեն ղեկային շարժիչները խորդուբորդ ծովերում կամ ուղղության արագ փոփոխության ժամանակ ցանկացած ազդեցությունից: Որպես վերջին միջոց, կուլտիվատորը կարող էր շարժվել պարաններով, որոնք միացված են երկու գոլորշու կապանների: Կապստանները նույնպես օգտագործվել են նավի հինգ խարիսխները բարձրացնելու և իջեցնելու համար: Այս բոլոր պահերը հիանալի տեսանելի են Տիտանիկի սխեմայի լուսանկարում։

Ջուր, օդափոխություն և ջեռուցում

Նավը հագեցած է եղել սեփական կայանով, որն ունակ է խողովակների ու փականների բարդ ցանցի միջոցով տաքացնել և ջուր մղել նավի բոլոր մասերը։

Ջրի հիմնական պաշարները վերցվել են նավի վրա, երբ «Տիտանիկը» գտնվում էր նավահանգստում, այսինքն՝ մինչ նավարկությունը: Բայց արտակարգ իրավիճակների դեպքում նավը կարող էր նաև քաղցրահամ ջուր ստեղծել ծովի ջրից, թեև դա պարզ գործընթաց չէր, քանի որ թորման գործարանը արագ խցանվեց աղի հանքավայրերով: Ուստի մենք փորձեցինք նախօրոք հնարավորինս շատ պաշարներ հավաքել։

Մեկուսացված օդային խողովակների ցանցը կառավարվում էր նավի ողջ տարածքում տեղակայված էլեկտրական օդափոխիչներով: Սա հնարավորություն տվեց արագ տաքացնել տարածքը: Իհարկե, առաջին կարգի խցիկները հագեցած էին լրացուցիչ էլեկտրական տաքացուցիչներով։

Ռադիոկապ

Marconi ընկերությունը տրամադրել է իր նորագույն սարքավորումները օվկիանոսային կայանի համար՝ 5 կիլովատ հզորությամբ։

Տիտանիկի ռադիոհեռագրային սարքավորումը (այն ժամանակ հայտնի էր որպես անլար հեռագրություն) վարձակալվել էր White Star Line-ին ծովային հաղորդակցության միջազգային ընկերության կողմից, որը նաև տրամադրեց իր երկու աշխատակիցներին՝ Ջեք Ֆիլիպսին և Հարոլդ Բրայդին, որպես օպերատորներ: Ծառայությունը պահպանում էր 24-ժամյա աշխատանքային օր՝ հիմնականում ուղարկելով և ստանալով ուղևորների հեռագրեր, ինչպես նաև մշակելով նավիգացիոն հաղորդագրություններ՝ ներառյալ եղանակի մասին հաշվետվությունները և սառույցի նախազգուշացումները:

Ռադիոկապի սենյակը գտնվում էր նավակի տախտակամածում՝ սպաների սենյակում։ Ձայնամեկուսիչ, կամ այլ բան զանգահարել, հանգիստ սենյակը գտնվում էր վիրահատարանի կողքին։ Ռադիոկապը ներառում էր բարձրաձայն սարքավորումներ, ներառյալ հաղորդիչ և շարժիչային գեներատոր, որն օգտագործվում էր փոփոխական հոսանք առաջացնելու համար:

Օպերատորների բնակելի տարածքները կից էին աշխատանքային գրասենյակին։ Նավը հագեցած էր ժամանակակից (այդ ժամանակ 5 կիլովատ հզորությամբ) պտտվող կայծային հաղորդիչով, որը գործում էր MGY ռադիոկանչ նշանի ներքո։ Իսկ հաղորդակցությունն իրականացվել է Մորզեի կոդով։

Այս հաղորդիչը Marconi-ի առաջին տեղադրություններից մեկն էր: Հենց նա է տվել «Տիտանիկին» բնորոշ երաժշտական ​​հնչերանգ, որը հեշտությամբ կարելի է տարբերել այլ ազդանշաններից։ Հաղորդիչը ամենահզորներից մեկն էր աշխարհում և երաշխավորված էր հեռարձակվել 350 մղոն (563 կիլոմետր) շառավղով: Հաղորդման և ընդունման համար օգտագործվել է բարձրացված T-ալեհավաք, որը ծածկել է նավի ողջ երկարությունը։ Նորմալ աշխատանքային հաճախականությունը 500 կՀց էր (600 մետր), սակայն սարքավորումը կարող էր աշխատել նաև 1000 կՀց (300 մետր) «կարճ» ալիքի վրա, որն օգտագործվում էր ավելի մոտ և փոքր ալեհավաքներով փոքր նավերի կողմից:

Շատ փորձագետներ փորձել են գծել «Տիտանիկի» փլուզման սխեման: Բայց քանի որ վթարի մասին բազմաթիվ վարկածներ կան, այլեւս հնարավոր չէ հստակ ասել, թե ինչ է տեղի ունեցել։

Վերստեղծելու փորձեր

Մի քանի առաջարկներ և ուսումնասիրություններ են եղել Տիտանիկի հիման վրա ճշգրիտ նավ ստեղծելու նախագծի վերաբերյալ: Հարավաֆրիկացի գործարար Սարել Գաուսի փորձը լքվել է 2006թ. Իսկ 2012 թվականին հայտարարվեց ավստրալացի գործարար Քլայվ Փալմերի նախագծի մասին, որը հայտնի է որպես Titanic II։

Չինական նավաշինական ընկերությունը սկսել է շինարարությունը 2014 թվականի հունվարին՝ ճշգրիտ նավ ստեղծելու համար: Նախատեսվում է, որ նավը կպահպանի բնօրինակներից շատերը, ինչպիսիք են պարասրահը, ճաշասենյակը, թատրոնը, առաջին կարգի խցիկները, էկոնոմ խցիկները և լողավազանը:

Զբոսաշրջիկները հանգստավայրում գտնվելու ընթացքում կկարողանան ապրել ինքնաթիռի վրա: Այն մշտապես կկապվի ցամաքի վրա: Նախատեսվում է նաև, որ նավը կցուցադրի աուդիո-վիզուալ մոդելավորված սուզում, որպեսզի ուղևորները կարողանան զգալ «Տիտանիկի» խորտակման պատմությունը:

Օլիմպիական նավը կապված էր հայտնի նավի հետ։ Ճաշասենյակի ներքին հարդարանքը և հիմնական սանդուղքը պատրաստված են նույն ոճով և ստեղծվել նույն արհեստավորների կողմից։ Օլիմպիական խաղերի ինտերիերի մեծ մասերը հետագայում վաճառվեցին և այժմ գտնվում են Ալնվիքի Սպիտակ կարապ հյուրանոցում՝ տալով պատկերացում, թե ինչ տեսք ուներ Տիտանիկի ինտերիերը:

Մոտենում է մարդկության պատմության մեջ ամենահայտնի ծովային աղետի տարելիցը։ Նավի անունը, որը հարյուր տարի առաջ լքել է Իռլանդիայի Քուինսթաուն նավահանգիստը իր վերջին ճանապարհորդության ժամանակ, դարձել է կենցաղային բառ: Այս աղետը դարձել է ժողովրդական մշակույթի ամենահայտնի թեմաներից մեկը, գրվել են հսկայական թվով գրքեր, նկարահանվել բազմաթիվ ֆիլմեր։ «Տիտանիկ» նավի խորտակման պատմությունը հսկայական հետք է թողել համաշխարհային մշակույթի վրա։

Հիմա, հարյուր տարի անց (ըստ իս՝ բավարար ժամանակաշրջան), մենք կարող ենք սթափ գնահատել և վերլուծել Տիտանիկի նշանակությունը և նրա ողբերգական ավարտը ժամանակակից աշխարհի համար։ Դա անելու համար բավական է հիշել որոշ փաստեր նրա պատմությունից։ Այժմ Տիտանիկի մասին շատ տեղեկություններ են հասանելի դարձել, անխոնջ հետազոտողները շարունակում են նոր փաստեր և ապացույցներ փնտրել:

Նման իրադարձության համար, ինչպիսին է պատմության «մեծագույն» նավի մահվան հարյուրամյակը, ես կցանկանայի ժամանակագրել մի շարք գրառումներ: Ես չեմ փորձի բացահայտել «Տիտանիկի» մահվան և կարճատև կյանքի գաղտնիքները, այլ կփորձեմ մանրամասն տեղեկություններ տալ և տարբեր աղբյուրներ հավաքել, որպեսզի դուք ինքներդ պատկեր կազմեք։ «Տիտանիկը» երկար ժամանակ գրգռում է մարդկանց երևակայությունը, սակայն նրանցից շատերը չգիտեն առանձին փաստեր կամ նույնիսկ ամբողջական դրվագներ այս նավի պատմությունից։ Ես կփորձեմ բաժանել մի քանի թեմատիկ գրառումների՝ բերելու այն, ինչ ինքս մասամբ սովորեցի միայն վերջերս։ Սկսելով աշխատել այս գրառման վրա՝ ես ուսումնասիրեցի և կարդացի շատ տեղեկություններ Տիտանիկի մասին: Ի դեպ, երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու է Տիտանիկը այդքան հուզում աշխարհը։ Նրա ողբերգական և որոշ առեղծվածային վթարի փաստը. Հիանալի ինժեներական գաղափար և դրա անզուգական մարմնացումն այն ժամանակվա համար: Իսկ գուցե մեզ դեռ հետաքրքրում է մարդկանց ճակատագիրը։ Ես կփորձեմ ամեն ինչից մի փոքր ներառել իմ գրառման մեջ, և այդ ժամանակ միգուցե կարողանամ պատասխանել այս հարցերին։

Ինչպես գիտեք, իր ժամանակի համար այնպիսի համարձակ և մեծ նախագծի պատմությունը, ինչպիսին է Տիտանիկը, սկսվում է իր առաջին ճանապարհորդությունից շատ առաջ: Մինչ այս պահը կատարվել են նավի նախագծման և կառուցման հիմնական աշխատանքները։ Այսպիսով, առաջին գրառման մեջ ես կգրեմ նավի այս «նախապատմության» մասին, մասնավորապես, թե ինչպես է հնարավոր կյանքի կոչել նման համարձակ նախագիծը։

«Տիտանիկի» պատմությունը սկսվում է 1907 թվականի տաք, ամառային երեկոյին, երբ շքեղ մեքենան կանգնեց Բելգրավիա առանձնատան մոտ, որը նաև հայտնի է որպես Դաունշիր տուն: Շոֆերը բացեց դուռը միստր և տիկին Իսմայերի համար, ովքեր այստեղ էին Լոր Ջեյմս Փիրրիի հետ ճաշելու։ Հրզայինը տանը պարոն Իսմայի բիզնես գործընկերն էր, ինչպես նաև «Հարլանդ և Վոլֆ» նավաշինական ընկերության նախագահը։ Ինքը՝ պարոն Բրյուս Իսմեյը, եղել է խոշորագույն ընկերություններից մեկի՝ օվկիանոսային գծերի անդրատլանտյան և զբոսանավային երթուղիների օպերատորների՝ White Star Line-ի գործադիր տնօրենը։ Բրյուս Իսմայը լրջորեն մտահոգված էր. Բանն այն է, որ վերջերս նրան են հասել White Star-ի մրցակցի՝ Kunard ընկերության նոր նավերի ճշգրիտ տեխնիկական բնութագրերը։ Այդպիսի նոր նավերից մեկը «Լուսիտանիան» էր՝ հսկայական մարդատար նավ, որը պատրաստվում էր գերազանցել արագության առկա ռեկորդները Ատլանտյան օվկիանոսով անցնող իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ: Նավի արագությունը գերազանցում էր 26 հանգույցը, գրեթե նույնքան արագ, որքան Cunard-ի վերջերս պարգևատրված Blue Ribbon-of-the-Atlantic նավի՝ Մավրիտանիա: Այս երկու նավերի երկարությունը գերազանցում էր 230 մետրը և ունեին ավելի քան 40 հազար տոննա բեռնատարողություն։ Շքեղության առումով Lusitania-ն գերազանցեց Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի բոլոր նավերին:

White Star Line-ը նման նավի հետ մրցելու հնարավորություն չուներ։ Այս ամենը մեծապես անհանգստացրեց Բրյուս Իսմային և իր մտահոգությունները հայտնեց լորդ Փիրիային։ Նա որոշ ժամանակ մտածեց և հետո հիանալի ծրագիր առաջարկեց՝ իր նավաշինարանում կառուցել նմանատիպ դիզայնի երեք նավ, որը կդառնար ամենամեծը (30 մետր երկարությամբ, քան Lusitania-ն, ամենաշքեղն ու հարմարավետն աշխարհում: Արագությունը խամրեց: ետին պլանում, բայց, այնուամենայնիվ, բավական էր Ատլանտյան օվկիանոսը մեկ շաբաթում անցնելու համար: Նրանց անունները պետք է արտացոլեին այս բոլոր հատկանիշները, և, հետևաբար, որոշվեց դրանք անվանել՝ «Օլիմպիական», «Տիտանիկ» և Բրիտանական: «Ամենամեծը պետք է լիներ: Տիտանիկը 46 տոննա բեռնատարողությամբ, 270 մետր երկարությամբ: Վերջերս, ընդամենը չորս տարի առաջ, Բելֆաստի Harland and Wolf նավաշինարանում կառուցվեց նոր խորը նավահանգիստ, որն ունակ էր ընդունելու հսկայական նավեր: Իսմայն ու Փիրին արագ հեռացան գաղափարից: Լորդ Փիրրիի ընկերության ողջ անձնակազմն աշխատում էր իրական նախագծի կառուցման վրա, մինչդեռ Harland & Wolff նավաշինարանը սկսեց երեք շինհրապարակները վերածել երկուսի՝ կառուցելու 66 մ (220 ֆտ) տարածք: բարձրությամբ՝ պորտալը (մետաղական կրող կառուցվածք), ամենամեծն աշխարհում։

Ջեյմս Փիրի

Բրյուս Իսմայ

Նավերի երթևեկության նախագծման հիմնական չափանիշներն էին հուսալիությունը, արդյունավետությունը և բավականին սահուն երթևեկությունը: «Տիտանիկը» հագեցած էր բազմաստիճան գոլորշու տուրբինով, որը պտտում էր կենտրոնական (ղեկային) պտուտակը և չորս մխոցանի երկու շարժիչներ, որոնք փոխանցում էին շարժումը դեպի կողային պտուտակներ։ Այս էլեկտրակայանի անվանական հզորությունը կազմել է 50000 լիտր։ ս., բայց կարելի էր զարգացնել նաև 55000 լիտր հզորությունը։ -ից Ամբողջ արագությամբ «Տիտանիկը» կարող էր ընթանալ 24-25 հանգույց արագությամբ։ Սկզբում նախագիծը նախատեսում էր երեք խողովակ՝ գոլորշին կաթսաներից հեռացնելու համար, բայց հետո նավն ավելի տպավորիչ դարձնելու համար պրոֆիլին ավելացվեց չորրորդ խողովակը՝ խոհանոցի և այլ սենյակների օդափոխության համար։

Տիտանիկի շարժիչի դիագրամ

Harland & Wolf-ում, ինչպես արդեն գրել եմ, սկսվեց քրտնաջան աշխատանք նոր ներդիրների ստեղծման և կատարելագործման վրա: Ընկերության լավագույն դիզայներներից կազմված թիմը մաս-մաս, հսկայական թղթի վրա գծել է նավի դիզայնը։ Այնուհետև այս գծագրերից ստեղծվեցին փայտե կաղապարներ:Վերևի լուսանկարը ցույց է տալիս երկու գծագրության գրասենյակները, որտեղ պատրաստվել են Տիտանիկի, Օլիմպիական և Բրիտանիկի նախագծերը: Ընկերությունը փորձել է ստեղծել առավել հարմարավետ աշխատանքային պայմաններ, օրինակ՝ բարձր առաստաղներ և մեծ պատուհաններ այս սենյակներում, որպեսզի բնական լույսը ներս մտնի:

Տիտանիկի և նրա «եղբոր» օլիմպիական համաչափ բնօրինակ դասավորությունը:

Դիզայներների և դիզայներների խումբը ղեկավարում էր տաղանդավոր երիտասարդ ինժեներ Թոմաս Էնդրյուսը։ Նրա հորեղբայրը՝ լորդ Պիրին, ղեկավարում էր Harland & Wolff-ը, սակայն Թոմասը ինքն էր ընկերության առաջխաղացումը: Առաջին երեք ամիսն աշխատել է ատաղձագործության բաժնում, հետո մեկ ամիս՝ կահույքագործ, իսկ դրանից հետո երկու ամիս աշխատել է նավերի վրա։ Թոմասն անցկացրեց իր հինգ տարվա աշխատանքի վերջին տասնութ ամիսները որպես աշակերտ դիզայնի բաժնում: 1901 թվականին, 12 տարվա աշկերտությունից հետո, նա դարձավ ընկերության շենքի մենեջեր, իսկ նույն թվականին ընդունվեց ծովային ճարտարապետների խորհրդի անդամ։ 1907 թվականին Թոմասը դարձավ Harland and Wolff ընկերության գործադիր տնօրենը։

Հենց Էնդրյուսը դարձավ Տիտանիկի գլխավոր կոնստրուկտորը և ղեկավարեց, այսպես կոչված, «երաշխիքային խումբը», որը հավաքագրվել էր ընկերության լավագույն աշխատակիցներից գործունեության տարբեր ոլորտներում, ովքեր բոլորից լավ գիտեին նավը և պետք է ապահովեին գործունեությունը: բոլոր համակարգերը առաջին ճանապարհորդության ժամանակ: Լավագույններից լավագույնները, ովքեր պատկանում էին բնակչության տարբեր շերտերին, բայց միավորված էին ընդհանուր նպատակով՝ ապահովել նավի բոլոր մեխանիզմների և բաղադրիչների բնականոն աշխատանքը։ Երաշխիքային խմբի բոլոր անդամները, ներառյալ անձամբ Էնդրյուսը, զոհվել են Տիտանիկի խորտակման ժամանակ։ Ականատեսների վկայությամբ՝ Էնդրյուսը հերոսություն է ցուցաբերել վթարի ժամանակ՝ օգնելով ուղևորներին նավակներ մտնել, զբոսավայրի տախտակամածից արևապաշտպանները նետել ջուրը, որպեսզի ջրի մեջ գտնվող ուղևորները կարողանան դրանք օգտագործել որպես փրկարար լաստանավ, մինչդեռ նա նույնիսկ չփորձեց փախչել.

Վերադառնալով Տիտանիկի նախագծային առանձնահատկություններին՝ հարկ է ասել, որ նրա կորպուսը տասնհինգ անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված էր 16 բաժանմունքի։ Անջրանցիկ դռները, որոնք բաժանում են խցիկները, կարող են ձեռքով գործարկվել կամ համակարգով, որը վերահսկում է ջրի մակարդակի բարձրացումը տախտակամածի վրա, կամ էլեկտրամագնիսով, որը կարող է կառավարվել նավիգացիոն կամրջից: Հենց նավարկության կամրջի վրա սեղմում էին անջատիչը, էլեկտրամագնիսներն անջատվում էին, և դռներն ինքնաբերաբար «ընկնում էին»՝ այդպիսով փակելով կուպեների միջև անցումները։ Նույնիսկ եթե երկու հարակից խցիկները կամ չորսը, որոնք գտնվում են նավի տարբեր մասերում, լցված են ջրով, նավը մնում է լողացող:

Տիտանիկը ուներ ութ պողպատե տախտակամած, որոնցից միայն չորսն էին ամբողջ նավի երկարությունը։ Նրանք գտնվում էին մեկը մյուսի վերևում և նշանակվում էին A, B, C, D, E, F, G տառերով:
Նավի ինտերիերը բնութագրվում էր շքեղությամբ և մանրուքների նկատմամբ ուշադրությամբ, որը նախկինում չի տեսել նավաշինության մեջ: «Լողացող պալատ» Տիտանիկ տիտղոսը ստացել է աջով։ Ինչպես պատկերացրել էին դիզայներները, առաջին դասը, օրինակ, պետք է ունենար հսկայական լաունջ, ծխելու սենյակ, ընդարձակ ընդունելության սրահ, երկու արմավենու դաշտեր (վերանդաներ) և ընթերցասրահ: Ճաշասենյակը պետք է զբաղեցներ երեք տախտակամած բարձրությամբ և ավարտվեր ապակե գմբեթով:

Առաջին կարգի ուղևորը կարող էր օգտվել մեծ մարզասրահից, սքվոշի սենյակներից, լողավազանից (նորություն այն ժամանակվա համար, միակ նավը, որի վրա նա հայտնվել էր Տիտանիկի երկվորյակ եղբայրն էր՝ Օլիմպիականը) տաքացվող ծովի ջրով։ Ավարտելով սպորտային վարժությունները՝ ուղևորները կարող էին հանգստանալ թուրքական բաղնիքում, որտեղ նրանք կարող էին սպա բուժման ամբողջական կուրս անցնել։ Ցանկացողները կարող էին նույնիսկ սանրվել, քանի որ «Տիտանիկի» վրա վարսավիրանոց էր աշխատում։ Նավի վրա նույնիսկ լուսանկարչական լաբորատորիա կար, որտեղ ուղևորների սիրողական լուսանկարիչները կարող էին մշակել իրենց նկարները: Օրվա ընթացքում ձանձրացած ուղևորները կարող էին գրադարան գնալ ժամանակակից և դասական գրականության մեծ ընտրանիով: Յուրաքանչյուր ոք կարող էր հաղորդագրություն ուղարկել իր ընկերներին, հարազատներին կամ գործարար գործընկերներին անլար հեռագրով:

մարզասրահ

ընթերցասրահ

Տիտանիկի երկվորյակ եղբոր՝ Օլիմպիականի ընթերցասրահ

Ի վերջո, դուք կարող եք պարզապես հանգստանալ ձեր տնակում: Այնուամենայնիվ, ի վերջո, առաջին կարգի տնակն ավելի վատ չէր, քան այն ժամանակվա ամենաթանկ հյուրանոցի սենյակը։ Դարբնոցային մահճակալներ, լվացարաններ տաք և սառը ջրով, էլեգանտ դեկոր Լյուդովիկոս XIV-ի, Թյուդորսի կամ թագուհի Աննայի ոճով. ամեն ինչ կախված էր միայն տնակի սեփականատիրոջ նախասիրություններից: Փոսերի փոխարեն տնակում մեծ պատուհաններ են եղել, իսկ գոլորշու ռադիատորների փոխարեն բուխարիներ են տեղադրվել։ Ամենաշքեղ և բացառիկ խցիկների արժեքը մինչև $4000 է: Սա կարելի է մոտավորապես համեմատել ժամանակակից տեմպերով 50 հազարի հետ։ Նման բնակարաններն ունեին իրենց զբոսավայրը: Յուրաքանչյուր այդպիսի սենյակ ներառում էր երկու ննջասենյակ, հյուրասենյակ, լոգարան և նախասրահ։

Մի փոքր ավելի քիչ, բայց ոչ շատ շքեղ ու ճաշակով էին երկրորդ կարգի խցիկները։ Սկզբունքորեն, հարմարավետության և շքեղության առումով դրանք կարելի էր համեմատել Հյուսիսային Ատլանտիկայում գտնվող ցանկացած այլ նավի առաջին դասի հետ։ Այս դասի ուղևորները նաև մուտք ունեին վերին տախտակամածի ծխելու սենյակ, ճաշասենյակ և գրադարան: Երկրորդ կարգի ուղևորների համար տախտակամածի վրա էլեկտրական վերելակ կար, որը իջնում ​​էր դեպի զբոսավայր (առաջին կարգի համար երեքն էին): Նախագծված էր նաև վերելակ՝ ներքևի F տախտակամածներից մեկից մինչև նավակի վերին տախտակամած: Նավերի վրա նոր էին նաև վերելակները։
Նույնիսկ երրորդ կարգի ուղեւորներն իրենց բավականին հարմարավետ էին զգում։ Մաքուր, բավական ընդարձակ խցիկներն ու որակյալ սնունդը առանձնացնում էին երրորդ դասին։ Հատկապես անհրաժեշտ չէր խցիկներում խցկվել, և դրանք հաշվարկվում էին կախված մարդկանց թվից (մի ամբողջ տնակ հատկացվել էր առանձին ընտանիքների համար):

Տիտանիկի ինտերիերը

Ննջասենյակ առաջին կարգի տնակում. Լուսանկարն արվել է ուղևորներից մեկի՝ Հայր Բրաունի կողմից

Տիտանիկի ծխելու սենյակն ու ճաշասենյակն առանձնանում էին առանձնահատուկ շքեղությամբ ու շքեղությամբ։ Ծխելու սենյակի պատերը պատված էին կարմրափայտ ծառով, աթոռները կաշվով պատված էին և կանգնած էին մարմարե սալիկներով հատակին: Այս վայրի ինտերիերն ընդգծում էր նրա կարգավիճակը՝ որպես տղամարդկության և հարստության ամրոց: Թվում էր, թե այս դահլիճում կարող են նայել միայն ոսկե շղթաներով ժամացույցներին, օդում պետք է սավառնի միայն թանկարժեք սիգարների ծուխը, և միայն երկաթուղային մագնատների, միջազգային հրատարակչությունների տերերի և բորսայի միլիոնատերերի ձայները։

Տիտանիկի ճաշասենյակը շատ ընդարձակ էր և տեղավորում էր մինչև 550 մարդ։ Նրա հարդարանքն առանձնանում էր հատուկ ոճով, պատերը զարդարված էին բաց ընկույզով, պատուհանների մեծ խորշերը գծված էին մետաքսե վարագույրներով։ Այն շրջապատված էր Լյուդովիկոս XIV-ի ոճի ճաղավանդակով, սեղանները ծածկված էին անբիծ սպիտակ սպիտակեղենի սփռոցներով, մատուցվում էին արծաթով և դրված էին կանաչ կաշվով պատված կաղնու աթոռներով: Հարևանությամբ Café Parision-ն էր՝ մագլցող բույսերից պատված արևից պատված պատշգամբ, փոքրիկ սեղանների մոտ հյուսած աթոռներով։ D տախտակամածի վրա կար մի հսկայական առաջին կարգի ռեստորան՝ սպիտակ պատերով, սվաղային առաստաղներով և խորշերով: Այն մտնում էր ընդարձակ սրահով, որի պատերը նույնպես զարդարված էին անգլիական Ջեյմս I թագավորի ժամանակների ոճով սպիտակ պանելներով, իսկ հատակին հսկայական ու շատ գեղեցիկ գունավոր գորգ էր։ Երկու տախտակամած ներքև՝ F տախտակամածի վրա, նավի կենտրոնում երրորդ կարգի ռեստորան էր, իսկ դիմացը՝ աջ կողմում, 10x5 մետր չափսերով զարմանալի լողավազան և թուրքական բաղնիքի համալիր՝ ոսկեզօծ հանգստի սենյակներով։

Ճաշասենյակ

Առաջին կարգի ռեստորան
Իհարկե, «Տիտանիկի» ինտերիերին ստեղծողների մոտեցման, թերևս, ամենավառ օրինակը նրա առջևի սանդուղքն է։ Աստիճանների վերևում ընկուզենի պատի մեջ կառուցված էր մի մեծ ժամացույց՝ Պատվի և Փառքի Ժամանակը պսակող բրոնզե պատկերներով։
Այս ամբողջ շքեղության տակ հենց հատակում՝ նավի կաթսայատներում, տեղադրվել են 29 գոլորշու կաթսա՝ յուրաքանչյուրը 100 տոննա կշռող, որոնք ջեռուցվում էին 159 կրակատուփերի ջերմությամբ։ Ածուխի վառարանները տաքացնում էին ջուրը կաթսաներում՝ գոլորշի արտադրելու համար: Այնուհետև գոլորշին սնվում էր մխոցային շարժիչներին: Հենց որ գոլորշին մտավ շարժիչի չորս բալոններից մեկը, անհրաժեշտ ուժ առաջացավ՝ պտուտակներից մեկը պտտելու համար։
Ի դեպ, ի սկզբանե, «Տիտանիկի» նախագծման ժամանակ տրամադրվել է այն ժամանակվա ամենաառաջադեմ հակահրդեհային համակարգը։

Եվ վերջին բանը, որը հավանաբար արժե նշել Տիտանիկի նախագծման փուլի մասին խոսելիս, նավակների քանակն է։ Այն հագեցած էր մոտ 10 մետր երկարությամբ տասնվեց փրկարար նավակներով, որոնք նախատեսված էին 76 մարդու համար։ Հեշտ է հաշվարկել, որ գոյություն ունեցող նավակների նստատեղերի քանակի և ուղևորների ու անձնակազմի անդամների թվի միջև անհամապատասխանությունը անմիջապես ներս է մտել այստեղ: Տիտանիկից բոլոր ուղևորներին փրկելու համար կպահանջվեր նվազագույնը 48 նավ: Փաստորեն, «Տիտանիկի» նավակների ընդհանուր տարողությունը բավարար էր 1178 մարդ տեղավորելու համար։ Թերևս սա նավի նախագծման ամենասարսափելի թերությունն էր։ Նավակների թվի կրճատումը, ինչպես հայտնի է, արվել է զբոսավայրի տախտակամածի տարածքը մեծացնելու նպատակով։ Ամենահետաքրքիրն այն է, որ «Տիտանիկը» վերազինվել է փրկարար սարքավորումներով՝ բացարձակապես չխախտելով այն տարիներին գործող անվտանգության չափանիշները։ Նավի վրա նավակների թիվը որոշվում էր ոչ թե ուղևորների քանակով, այլ նավի տոննաժով։ Ըստ այդ պահանջների՝ «Տիտանիկը» պետք է ունենար 274 խորանարդ մետրի չափ փրկարար սարքավորումների ծավալ, որը բավարար էր 962 մարդ տեղավորելու համար։
Հավանաբար սա այն ամենն է, ինչ կարելի է ասել Տիտանիկի նախագծային առանձնահատկությունների և դրա դիզայնի մասին: Գրառման շարունակության մեջ կփորձեմ մանրամասն գրել դրա կառուցման և առաջին նավարկության մեջ մտնելու պատմությունը։
Շնորհակալություն այս ամենը կարդալու համար) Հուսով եմ ձեզ դուր եկավ և կարողացաք ինքներդ ձեզ համար նոր բան սովորել:

Տիտանիկի խաչմերուկը.

Բաց նավերի տախտակամածում տեղավորված էր 20 փրկարար նավ: Նրա ճակատային մասում նավի աղեղից 58 մետր հեռավորության վրա եղել է նավիգացիոն կամուրջ։ Կամուրջի վրա կար ղեկով և կողմնացույցով անիվի տնակ, անմիջապես հետևում մի սենյակ, որտեղ պահվում էին նավիգացիոն գծապատկերները: Անիվների խցիկի աջ կողմում գտնվում էին նավիգացիոն խցիկը, կապիտանի խցիկը և սպաների խցիկների մի մասը, ձախում՝ մնացած սպաների խցիկները։ Դրանց ետևում՝ դիմացի խողովակի հետևում, գտնվում է ռադիոհեռագրի և ռադիոօպերատորի խցիկը։

Տիտանիկի երկայնական հատվածը.

(ծանր կապույտ գիծը ցույց է տալիս անջրանցիկ միջնորմերի բարձրությունը)

• Աքթի ծայրը
• Ա-Բբեռնախցիկներ
• B-Cբեռնախցիկներ
• C-Dուղեբեռի և փոստի խցիկներ
• Կ-Լփոխադարձ գոլորշու շարժիչների խցիկ
• ԵՍգոլորշու տուրբինի խցիկ
• Մ-Նհիմնական դինամոսի կուպե
• Ն-Պլիսեռ թունելներ
• միջնորմից հետո Ռհետնամասում

ՊՆավի տախտակամածի վրա 150 մետր երկարությամբ A տախտակամած էր: Գրեթե ամբողջը նախատեսված էր առաջին կարգի ուղեւորների համար։ Նրա առջև 34 խցիկ էր, իսկ հետևում` բազմաթիվ ընդհանուր տարածքներ, այդ թվում` ընթերցասրահ, ծխելու սենյակ և սրահներ: Կողմերի երկայնքով զբոսանքի տախտակամածներ են:

Հիսկ հաջորդ տախտակամածում, որը նշված է B տառով, տեղավորված էր 97 սուիթ 198 I կարգի ուղևորների համար, այնուհետև սրահ, ռեստորան, I դասի խոհանոց: Աղեղի մոտ B տախտակամածն ընդհատվեց՝ ձևավորելով բաց տարածություն C տախտակամածի վերևում, այնուհետև շարունակվեց որպես 37 մետրանոց աղեղային վերնաշենք՝ խարիսխների բեռնաթափման սարքավորումներով և խարիսխների դասավորությամբ: «Տիտանիկը» աղեղի մեջ ուներ երեք խարիսխ՝ 31 տոննա ընդհանուր քաշով։ Նրանցից մեկին նավաշինարան տեղափոխելու համար պետք էր 20 զույգ ձի կապել։ Երկու խարիսխները ամրացված էին կողքերի երկայնքով աղեղի մեջ, իսկ երրորդը` պահեստայինը, ամրոցի վրա էր: Նրա իջնելն ու վերելքն ապահովվել է հատուկ խարիսխ կռունկով։ Ինչպես աղեղում, B տախտակամածն ընդհատվում էր C տախտակամածի բաց տարածությամբ, որը ծառայում էր որպես զբոսանքի տախտակամած III դասի ուղևորների համար և շարունակվում էր 32 մետր ետևում գտնվող վերնաշենքով՝ հետնամասի կամուրջով:

ԴՀաջորդը C տախտակամածն էր՝ չորս տախտակամածներից առաջինը, որը ձգվում էր նավի վրայով աղեղից մինչև ծայր: Նրա առջևի մասում` կանխագուշակման տախտակամածի տակ, խարիսխի ճախարակներ կային երկու հիմնական կողային խարիսխները սպասարկելու համար, կար նաև ճաշարան անձնակազմի համար և ճաշասենյակ նավաստիների և խարիսխների համար: Աղեղնավոր վերնաշենքի հետևում կար 15 մետր երկարությամբ III կարգի զբոսանքի տախտակամած, այսպես կոչված, միջգերկառուցվածքային տախտակամած, իսկ հետևում՝ 137 մետր երկարությամբ լայն վերնաշենք՝ 148 I դասի խցիկներով։ Այս տախտակամածին գտնվում էին ճանապարհորդության մենեջերի գրասենյակը և տեղեկատվական գրասենյակը, որտեղ ստացվում էին ուղևորների հեռագրերը՝ անլար հեռագրով ուղարկելու համար։ Այնտեղ կար նաև մեկուսացված զբոսավայր և II դասի գրադարան։ Կրկին հետևեց 15 մետր ետևի միջգերկառուցվածքային տախտակամածը, և դրա հետևում, ետևի վերնաշենքի տախտակամածի տակ, կար III դասի բնակելի թաղամասերի հիմնական մուտքը, որը գտնվում էր նավի հետնամասում գտնվող ստորին տախտակամածների վրա: Մուտքի հետևում տեղադրված էր ծխելու սենյակ և III դասի ընդհանուր տարածքներ։

IN D տախտակամածի առջևում տեղավորված էր բնակելի տարածք 108 ստոքերի համար: Հատուկ պարուրաձև սանդուղք այս տախտակամածը կապում էր անմիջապես կաթսայատների հետ, որպեսզի սթոքերը կարողանան մեկնել իրենց աշխատանքին և վերադառնալ առանց ուղևորների համար նախատեսված խցիկների կամ սրահների կողքով անցնելու։ Դրան հաջորդեց մեկ այլ մեկուսացված III դասի զբոսանքի տախտակամած, որին հաջորդեց I դասի խցիկների բլոկը: Կար I դասի սալոն 25 մետր երկարությամբ՝ տպավորիչ սանդուղքով և I կարգի ռեստորան՝ 34 մետր երկարությամբ, որին հաջորդում էր խոհանոցը։ Ծայրամասին ավելի մոտ կար մեկ այլ խոհանոց, որը սպասարկում էր I և II դասերը, իսկ հետևում գտնվում էին նավի մի շարք հիվանդանոցային սենյակներ և խցիկներ բժշկական անձնակազմի համար, ճաշասենյակ և II կարգի 38 խցիկներ: Այս տախտակամածի հետնամասը նախատեսված էր III կարգի ուղեւորների համար։

INԵ տախտակամածի առջևի հատվածը 72 բեռնակիրների և 44 նավաստիների համար էր: Այնուհետև տախտակամածի ամբողջ երկարությամբ II և III դասերի խցիկներ և ստյուարդների և մեխանիկների խցիկներ էին:

IN F տախտակամածի առաջին մասում տեղակայված էին 53 երրորդ հերթափոխի նավախցիկների խցիկները, II դասի 64 խցիկները և III դասի հիմնական բնակելի տարածքները, որոնք ձգվում էին 45 մետր և զբաղեցնում էին նավի ողջ ճառագայթը: Այս տախտակամածն ուներ երկու մեծ սրահ և III կարգի ճաշասենյակ, նավի լվացքատուն, լողավազան և թուրքական բաղնիք:

Պ Aluba G-ն վազեց նավի ողջ երկարությամբ և գրավեց միայն աղեղն ու ետնամասը, որոնց միջև գտնվում էին կաթսայատները և շարժիչի սենյակները: 58 մետր երկարությամբ այս տախտակամածի աղեղը գտնվում էր ջրագծից երկու մետր բարձրության վրա, աստիճանաբար իջնում ​​էր դեպի նավի կենտրոնը և հակառակ ծայրում արդեն ջրագծի մակարդակին էր։ Սենյակներ կար 45 սթոքերի և յուղավաճառների համար և 26 խցիկ 106 III կարգի ուղևորի համար։ Մնացած տարածքը զբաղեցրել է 1-ին կարգի ուղեւորների բեռնախցիկը, նավի փոստը և գնդակով խաղի սրահը։ Տախտակամածի աղեղի հետևում ածուխի բունկերներ էին, որոնք զբաղեցնում էին ծխնելույզների շուրջ վեց անջրանցիկ հատվածներ: Դրանց հետևում կային երկու խցիկ՝ գոլորշու խողովակներով՝ փոխադարձ շոգեշարժիչների համար և տուրբինային խցիկ։ Դրան հաջորդեց 64 մետր երկարությամբ G ետնամասը` պահեստներով, մառաններով և 60 խցիկներով III դասի 186 ուղևորների համար, որն արդեն ջրագծից ցածր էր: Տախտակամած Գ ԲԴա ամենացածր տախտակամածն էր, որի վրա տեղավորված էին ուղեւորներն ու անձնակազմի անդամները։ Այսպիսով, A-G տախտակամածները կարող էին տեղավորել I կարգի 1034 ուղևոր, II կարգի 510 և III կարգի 1022 ուղևոր, ընդհանուր առմամբ 2566 մարդ: Որոշ խցիկներ կարող են լինել կամ I կամ II դասի, կամ II կամ III դասի: Այս թվերը պատկերացում են տալիս բնակելի օգտագործման չափի մասին:

Հև նավը նաև տարածքներ ուներ անձնակազմի համար, և սրանք էին, այսպես կոչված, տախտակամածի բաժանմունքի 75 հոգի, որում ներառված էին սպաներ և բժիշկներ, 362 մարդ շարժիչի սենյակում և 544 մարդ՝ սպասարկման բաժնում, այդ թվում՝ թռիչքի մենեջերը և ավագ ստյուարդները։ .

Պ G տախտակամածը նավի երկրորդ հատակի հատակն էր, ինչպես G տախտակամածը, որը բաժանված էր նույն երկարության առջևի և հետևի մասերի: Երկուսն էլ նշանակված էին հիմնականում տեղափոխվող բեռների համար, իսկ մեկ սենյակը ծառայում էր որպես հսկա սառնարան։

Ենույնիսկ ավելի ցածր՝ կիլից մոտ մեկուկես մետր բարձրության վրա, երկրորդ հատակն էր։ Այն զբաղեցնում էր նավի երկարության ինը տասներորդ մասը՝ չգրավելով միայն աղեղի և խորշի փոքր հատվածները։ Այստեղ տեղադրվել են կաթսաներ, փոխադարձ շոգեշարժիչներ, շոգետուրբին, էլեկտրական գեներատորներ։ Այս ամենը ամուր ամրացված էր պողպատե սալերի վրա։ Մնացած տարածքն օգտագործվել է բեռների, ածխի և խմելու ջրի տանկերի համար։ Շարժիչի սենյակի հատվածում երկրորդ հատակը բարձրացել է կիլիանից 210 սանտիմետրով, ինչը մեծացրել է նավի պաշտպանությունը արտաքին մաշկի վնասման դեպքում: Նավի միջին մասում, երկու կողմերի երկայնքով, երկրորդ հատակից վերև, 100 մետր երկարությամբ 60 սանտիմետր երկարությամբ պողպատե լայն շերտեր կողային կիլիաններով: Երկրորդ հատակի տակ գտնվում էր նավի միայն արտաքին հատակը: Նրա և երկրորդ ներքևի հատակի միջև ընկած տարածությունը, այսպես կոչված, կրկնակի հատակի տարածությունը, լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ խցիկների:

INՏիտանիկի ամբողջ պահոցը բաժանված էր 15 լայնակի միջնորմներով 16 մեծ անջրանցիկ բաժանմունքների: Միջնապատերը, որոնք նշված էին աղեղից մինչև ծայր A-ից P տառերով, բարձրանում էին երկրորդ ներքևից և անցնում էին չորս կամ հինգ տախտակամածներով. առաջին երկուսը և վերջին վեցը հասնում էին D տախտակամածին, նավի կենտրոնում յոթ միջնապատերը հասնում էին միայն E տախտակամածին: Բոլոր անջրանցիկ միջնորմներն այնքան ամուր էին, որ ստիպված էին դիմակայել զգալի ճնշմանը, որը կարող էր առաջանալ, եթե նավը անցք ունենար:

ՊԱռաջին երկու միջնորմերը աղեղում, իսկ վերջինը՝ ետնամասում, ամուր էին։ Մնացած բոլորն ուներ հերմետիկ դռներ, որոնք թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին տեղաշարժվել կուպեների միջև: K միջնորմում նավի երկրորդ հատակի հատակին կային միակ դռները, որոնք տանում էին դեպի սառնարան։ G տախտակամածի վրա միջնորմներում դռներ չկային, իսկ F և E տախտակամածների վրա գրեթե բոլոր միջնորմերն ունեին անջրանցիկ դռներ, որոնք կապում էին ուղևորների կողմից օգտագործվող սենյակները: Այս բոլոր դռները կարող էին հրել ինչպես հեռակա, այնպես էլ ձեռքով այն տախտակամածից, որին հասնում էր միջնորմը՝ օգտագործելով սարքը, որը գտնվում է անմիջապես դռան վրա: Ուղևորների տախտակամածների վրա նման դռները փակելու համար անհրաժեշտ էր հատուկ բանալի, որը հասանելի էր միայն ավագ ստյուարդներին։

IN D-ից մինչև O միջնորմներ, անմիջապես երկրորդ ներքևի մասից այն հատվածներում, որտեղ գտնվում էին մեքենաները և կաթսաները, կային 12 ուղղահայաց փակվող դուռ: Էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ դրանք կառավարվել են նավիգացիոն կամրջից։ Երբ այս դռները բաց էին, դրանք պահվում էին սողնակներով: Վտանգի կամ դժբախտ պատահարի դեպքում, կամ երբ կապիտանը կամ ժամապահը դա անհրաժեշտ է համարել, էլեկտրամագնիսները կամրջից եկող ազդանշանով բաց են թողնում սողնակները և բոլոր 12 դռներն ընկնում են իրենց իսկ գրավիտացիայի տակ, և դրանց հետևի տարածքը դուրս է գալիս։ հերմետիկ փակ լինել։ Եթե ​​դռները փակվել են կամրջից եկող էլեկտրական ազդանշանով, ապա դրանք հնարավոր է եղել բացել միայն էլեկտրական շարժիչից լարումը հանելուց հետո։

INյուրաքանչյուր կուպեի առաստաղը, որը հերմետիկորեն փակված էր, պահեստային լյուկ էր, որը սովորաբար տանում էր դեպի նավակի տախտակամած։ Նրանք, ովքեր չէին հասցնում դուրս գալ սենյակից մինչև դռները փակվելը, կարող էին բարձրանալ դրա երկաթե սանդուղքով։

Հիսկ «Տիտանիկը» տախտակամածից ներքև ուներ 16 հիմնական խցիկներ՝ բաժանված միջնորմներով, որոնք ապահովում էին հորիզոնական խստությունը: Անջրանցիկ էր նավի միայն երկրորդ հատակի հատակը՝ շոգետուրբինի խցիկից մինչև ծայրը և առաջին միջնորմ Ա-ից մինչև աղեղը։ Մնացած տախտակամածները հերմետիկ չէին: Նրանք ունեին լյուկների, սանդուղքների և լիսեռների զանգված, այդ թվում՝ վերելակներ, որոնց միջոցով ջուրը կարող էր մտնել ցանկացած կուպե և հասնել վերին տախտակամածներին։ Չնայած այս թերությանը, նավի դիզայնն այնպիսին էր, որ երբ ցանկացած երկու խցիկ լցվում էր ջրով, այն պահվում էր ջրի երեսին և չէր կարող սուզվել, նույնիսկ եթե առաջին չորս խցիկները լցվեին ջրով: Թվում էր, թե չափազանց ապահով էր:

Հիսկ Տիտանիկն ուներ երեք պտուտակներ և համակցված շարժիչ համակարգ։ Այն բաղկացած էր չորս մխոցային փոխադարձ շոգեշարժիչների երկու խմբից, որոնք վարում էին երկու երեքշեղանի կողային պտուտակներ, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում էր 38 տոննա, և ցածր ճնշման գոլորշու տուրբինից, որը պտտում էր 22 տոննա կշռող չորս շեղբերով միջին պտուտակ:

ՎՇոգեշարժիչների և տուրբինների գրանցված հզորությունը կազմում էր 50000 կՎտ, սակայն իրականում այն ​​հասնում էր առնվազն 55000 կՎտ-ի, ինչը հնարավորություն էր տալիս հասնել 23 հանգույցից ավելի արագության։ Տուրբինը գտնվում էր նավի խորշի հինգերորդ անջրանցիկ հատվածում։ Հաջորդ խցիկում, աղեղին ավելի մոտ, կային գոլորշու շարժիչներ, այնուհետև վեց խցիկ զբաղեցրեցին 24 երկհոսքի և 5 միահոսքի կաթսաներ, որոնք գոլորշի էին արտադրում հիմնական մեքենաների, տուրբինների, գեներատորների և օժանդակ մեխանիզմների համար։ Յուրաքանչյուր կաթսայի տրամագիծը 4,79 մետր էր, երկհոսքի կաթսաների երկարությունը՝ 6108 մետր, միահոսքի կաթսաների երկարությունը՝ 3,57 մետր։ Յուրաքանչյուր կրկնակի հոսքի կաթսա ուներ վեց կրակատուփ, մինչդեռ մեկ հոսքի կաթսան ուներ երեք կրակատուփ: «Տիտանիկը» հագեցած էր չորս օժանդակ մեքենաներով՝ գեներատորներով, որոնցից յուրաքանչյուրը 400 կիլովատ հզորությամբ էր, որոնք արտադրում էին 100 վոլտ հոսանք։ Նրանց կողքին կար ևս երկու գեներատոր՝ յուրաքանչյուրը 30 կՎտ հզորությամբ։
ՄԱՍԻՆՏիտանիկի նման հսկայական նավը պետք է բավականաչափ էլեկտրաէներգիա ունենար: Բաշխիչ ցանցին միացվել են 10000 լամպ, 562 էլեկտրական ջեռուցիչներ, հիմնականում I դասի խցիկներում, 153 էլեկտրական շարժիչներ, այդ թվում՝ ութ ամբարձիչների համար նախատեսված էլեկտրական շարժիչներ՝ 18 տոննա ընդհանուր հզորությամբ, չորս բեռնատար ճախարակներ՝ 750 կիլոգրամ բարձրացնող հզորությամբ։ . Էլեկտրաէներգիան ապահովում էր օդափոխիչների շահագործումը կաթսայատներում և շարժիչի սենյակներում, չորս վերելակ՝ ուղևորների համար՝ յուրաքանչյուրը 12 հոգու համար, որից երեքը սպասարկում էին I դասի, իսկ մեկը՝ II դասի, և մեծ թվով հեռախոսներ։ Ի լրումն հիմնական հեռախոսագծերի, որոնք կապում են կամուրջը աղեղի, ետնամասի, շարժիչի սենյակի, առջևի կայմի և այլ կարևոր տեղամասերի հետ, «Տիտանիկ»-ն ուներ 50 գծերով բաշխիչ վահանակ, որն ապահովում էր հաղորդակցությունը նավի այլ սենյակների և սյուների հետ: Էլեկտրաէներգիայից սնվել է նաև Marconi անլար հեռագրական կայանի հինգ կիլովատանոց գեներատորը, էլեկտրական սարքերը մարզասրահում, տասնյակ մեքենաներ և տեխնիկա խոհանոցներում, ջեռուցիչներում և սառնարաններում:

ՀԴժոխք, Տիտանիկի տախտակամածների վրա գերակշռում էին չորս էլիպսաձև խողովակներ: Դրանցից յուրաքանչյուրի տրամագիծը 7,3 մետր էր, չափս, որը բավարար էր երկու լոկոմոտիվների կողք կողքի անցնելու համար։ Խողովակների վերին եզրերի և կիլի միջև հեռավորությունը հասել է 53,5 մետրի։ Առաջին երեք խողովակները ծուխը հանեցին կաթսայի վառարաններից, իսկ վերջինը, որը գտնվում էր տուրբինի խցիկի վերեւում, ծառայում էր որպես արտանետվող օդափոխիչ։ Դրան միացված է խողովակաշար՝ նավի խոհանոցների օդափոխության համար։ Խողովակներից էլ ավելի բարձրացան առջևի և հետևի կայմերը։ Երկու կայմերը պողպատից էին, իսկ վերին մասը՝ տեքի փայտից։ Առջևի կայմի վրա, ջրագծից 29 մետր բարձրության վրա, դիտակետ էր՝ հայտնի «ագռավի բույնը»։ Դրան հնարավոր էր հասնել մետաղյա սանդուղքով, որը գտնվում էր սնամեջ կայմի ներսում, որի մուտքի դուռը գտնվում էր C խողովակի մակարդակի վրա: Խողովակներից 15 մետր բարձրության վրա նավի ռադիոկայանի ալեհավաքները ձգված էին միջև երկու կայմերը.

ՊԿեսօրից անմիջապես առաջ հնչեց Տիտանիկի ազդանշանային զանգը, և նավի շչակը արձագանքեց Սաութհեմփթոն ծովածոցի վրա՝ հայտարարելով, որ աշխարհի ամենամեծ նավը ճամփորդում է: Ուղևորների ընկերներն ու հարազատները, լրագրողները, լուսանկարիչները և այլ այցելուներ շտապ հրաժեշտ տվեցին, մաղթանքներ փոխանակեցին և ափ նետվեցին։ Նավահանգստի աշխատակիցները վերջինն են լքել նավը։ Բառացիորեն նախքան սանդուղքը բարձրացնելը, մի քանի ուշացած սթոքերներ ներս վազեցին՝ ուսերին դրած նավաստու ճամպրուկները և սկսեցին պահանջել, որ իրենց թույլ տան նստել: Գանգպլանտի սերժանտը հրաժարվեց նրանց տախտակամած թույլ տալ: Նա վճռական շարժումով ընդհատեց քննարկումը, սանդուղքը հանվեց, իսկ ուշացածները մնացին ափին` շարունակելով աղմկոտ բողոքը։ Այս մարդիկ, հավանաբար, մինչև իրենց օրերի վերջը երախտապարտ էին անծանոթ սերժանտին, ով պարտականության և կարգապահության անզիջում զգացման շնորհիվ թույլ չտվեց նրանց ոտք դնել «Տիտանիկը» նավամատույցին միացնող վերջին երթուղու վրա, և դրանով իսկ բառացիորեն. փրկեց նրանց կյանքը:

ՀՈրոշ ժամանակ անց օդաչու Ջորջ Բոուերը ժամանել է ինքնաթիռ։ Հենց որ նա ոտք դրեց տախտակամածի վրա, կայմի վրայից դրոշ բարձրացվեց՝ ազդարարելով նրա ներկայությունը։ Հետո օդաչուն ներկայացավ կապիտան Սմիթին, ով գտնվում էր կամրջի վրա։ Սաութհեմփթոն ժամանած նավերի նավապետերը Բոուերին անվանում էին «Քեռի Ջորջ»։ Նա նավահանգստի ամենահայտնի դեմքերից էր, որտեղ նրա նախնիները սերունդներ շարունակ օդաչուներ են ծառայել։ Նա ինքն է սկսել ծառայությունը տասներկու տարեկանում, ավելի քան երեսուն տարի նավարկել է նավերը, և White Star Line-ը միշտ դիմում է նրա ծառայություններին, երբ նրա նավերից մեկը ծով էր գնում կամ վերադառնում: Կապիտանի հետ կարճատև զրույցից հետո օդաչուն գնաց համոզվելու, որ ամեն ինչ պատրաստ է, և որ սպաները տեղում են՝ ավագ և երկրորդ ընկերները նախակրթարանի վրա, առաջին զուգընկերը ետնամասում, երրորդը՝ կողային կամրջի վրա, չորրորդը նավիգացիոն կամրջի վրա շարժիչի հեռագրում, պատրաստ է օդաչուի և կապիտանի հրամանները փոխանցել շարժիչի սենյակ, հինգերորդ օգնականը նավիգացիոն կամրջի վրա հեռախոսով: Նավամատույցի վրա պատրաստվել էր մի ամբողջ անձնակազմ՝ նավը բաց թողնելու համար՝ տասնհինգ մարդ՝ աղեղի մոտ և տասնհինգը՝ Տիտանիկի ետնամասում:

TOՀենց որ կապիտան Սմիթին տեղեկացրին, որ վերջին ճանապարհը հանվել և ապահովվել է, օդաչուն գործի անցավ: Նրա «Ձեռք բերեք քարշակները» հրամանը կապիտան հինգերորդ օգնականը հեռախոսով տվել է աղեղին և ետին: Շուտով զեկույց ընդունվեց, որ հրամանատարությունն ավարտված է։ Կորպուսի թույլ դողը ցույց էր տալիս, որ տախտակամածների խորքերում մեքենաներն աշխատում էին։ Հետևեցին օդաչուի ավելի շատ հրամաններ: Նավամատույցի վրա նրանք հանձնեցին հենակետերը, որոնք ամրացնում էին աղեղն ու ետնամասը հզոր սյուններին, և նավաստիները արագ ընտրեցին դրանք՝ փաթաթելով դիմապակու շուրջը։ Հետո քարշակները գործի են դրվել: «Տիտանիկի» երկար կորպուսը սանտիմետր առ սանտիմետր սկսեց հեռանալ նավամատույցից։ Ի վերջո, օդաչուն հրամայեց. «Փոքր առաջ»: Նավիգացիոն կամրջի վրա նավապետի չորրորդ օգնականը պտտեց նավի հեռագրի բռնակը, շարժիչի սենյակում զանգը հնչեց, և երկու կողային պտուտակներ սկսեցին պտտվել։ Տիտանիկը ծով դուրս եկավ իր առաջին և վերջին ճանապարհորդության ժամանակ.

Վև մեկնման բարդ մանևրներ նկատեցին հարյուրավոր ուղևորներ, որոնք գտնվում էին Տիտանիկի զբոսավայրերի տախտակամածների վրա, և հազարավոր մարդիկ ափին: Եվ հետո տեղի ունեցավ մի բան, որը կարող էր շատ տխուր ավարտ ունենալ։ New York և Oceanic շոգենավերը նավահանգստում կանգնած էին պատին: Այն պահին, երբ Տիտանիկը անցավ Նյու Յորքով, և երկու նավերի աղեղները գրեթե նույն գծի վրա էին, վեց պողպատե մալուխներ, որոնցով Նյու Յորքը խարսխված էր Յորքում»: , հանկարծ ձգվեց, և ուժեղ ճեղք եղավ, որը նման էր ատրճանակի կրակոցներին, և մալուխները պայթեցին: Դրանց ծայրերը սուլեցին օդում և ընկան ամբարտակի վրա վախեցած, փախչող ամբոխի մեջ: Ազատված «Նյու Յորքը», կարծես տակը Անհայտ ուժի ազդեցությունը, խիստ առաջ, սկսեց անդիմադրելիորեն մոտենալ Տիտանիկին: Նյու Յորքի տախտակամածի վրա գտնվող նավաստիները, սպաների բղավոցներից պահանջված, շտապեցին դեպի խորշը, պատրաստ լինելով հարվածելու Տիտանիկի կողքին: ցանկացած պահի և սկսեց լապտերները ծովից նետել: Կապիտան Սմիթը անմիջապես հրամայեց կանգնեցնել մեքենաները: Այստեղ քարշակներից մեկը, որը մեկ րոպե առաջ օգնեց «Տիտանիկին» հեռանալ նավամատույցից, շտապ շրջանցեց Նյու Յորքը ամբարտակի կողմից: ամրացրեցին տախտակամածից դեպի դրան նետված մալուխը և փորձեցին նավը ետ քաշել դեպի ափ իրենց մեքենաների ողջ հզորությամբ: Նյու Յորքը դրանով չի սահմանափակվել. Չնայած փոքրիկ քարշակի ապարդյուն ջանքերին, նա շարունակում էր դանդաղ շարժվել դեպի Օվկիանոս՝ խարիսխով: Նրա աղեղը մետր առ մետր մոտենում էր նավին։ Միայն դրանից հետո մեկ այլ քարշակի օգնությամբ նրանց հաջողվեց Նյու Յորքը քարշ տալ դեպի կայանատեղի։

ՊՆյու Յորքի հետ բախումից խուսափելուց հետո Տիտանիկի շարժիչները նորից սկսեցին աշխատել, և նա սկսեց դանդաղ մոտենալ նավահանգստից ելքին։ Երբ նա անցնում էր Օվկիանոսով, դրամատիկ իրավիճակը կրկնվեց։ Այն հաստ պարանները, որոնցով խարսխված էր Օվկիանիկը, ինչպես լարերը: Նավն այնպիսի ուժով էր մոտենում «Տիտանիկ»-ին, որ երևում էր, որ ցուցակագրում է։ Այս անգամ, բարեբախտաբար, մալուխները պահեցին։ Դրանից հետո «Տիտանիկը» շարժվում էր դեպի Սաութհեմփթոն ծովածոցի ջրերը։ Անձնակազմն ու ուղեւորները աշխույժ քննարկում էին այն հուզիչ իրադարձությունը, որին ականատես էին եղել։ Տիտանիկը ցածր արագությամբ շարժվում էր ծովածոցի երկայնքով։ Հարավային Անգլիայի ափը Ուայթ կղզու հյուսիսային ափերից բաժանող նեղուցի մուտքի մոտ նա էլ ավելի դանդաղեցրեց ընթացքը, թեքվելով աջ, շրջանցեց Կալշոտ սփիթը, մտավ բավականին նեղ ու ծանծաղ Փշի ալիքը, անցավ բոյերի վրայով։ որը վտանգավոր ծանծաղուտներ էր նշում, և ընդամենը մի քանի հանգույց արագությամբ փոխում էր ուղղությունը դեպի ձախ, դեպի արևելք, Ուայթ կղզու հյուսիսային ափի երկայնքով։

INմոտավորապես օրվա երկրորդ կեսին «Տիտանիկը» անցել է Լա Մանշով։ Թեթև քամի էր փչում, և ծովը մնում էր գրեթե հանգիստ։ Արևը լույսով ողողեց տախտակամածները, բայց բավականին ցուրտ էր։ Այնուամենայնիվ, դա չխանգարեց շատ ուղևորների, որոնք նստած էին զբոսավայրերի տախտակամածների վրա գտնվող արևային հանգստոցներում, ժամանակ անցկացնել հաճելի զրույցի մեջ: Երբ արևը խորտակվեց հորիզոնից ներքև, երևացվեց Ֆրանսիայի ափը, Ագ հրվանդանի մեծ փարոսը և Շերբուրգ նավահանգստի մուտքը պաշտպանող երկար ճեղքվածքը: Մեքենաները կանգ են առել Տիտանիկի վրա, և White Star Line ընկերության երկու օժանդակ նավեր՝ Nomadic and Traffic, մոտեցան նրա նավին՝ առաքելով նոր ուղևորներ և փոստով պայուսակներ:

ՊԻռլանդիայի ափը երևաց ընթրիքից հաջորդ օրը։ Շարժիչները կրկին դադարեցին շարժվել՝ Քվինսթաունից մի քանի մղոն հեռավորության վրա գտնվող իռլանդացի օդաչուին նստեցնելու համար: Այնուհետև դանդաղորեն, անընդհատ չափելով խորությունը, «Տիտանիկը» շարժվեց դեպի նավահանգիստ և խարսխվեց ափից մոտ երկու մղոն հեռավորության վրա: Ինչպես Շերբուրգում, կանգ առնելուց անմիջապես հետո երկու օժանդակ նավ մոտեցան Տիտանիկին, սանդուղքն իջեցվեց, և նավը վերցրեց վերջին 130 ուղևորներին, նրանց ուղեբեռը և գրեթե 1400 պարկ փոստ: Կարճ կանգառն օգտագործել են լրագրողներն ու լուսանկարիչները։ Նավապետ Սմիթը նրանց ընդունեց շատ բարեհամբույր կերպով և թույլ տվեց ստուգել նավը, ինչը բխում էր ընկերության շահերից։

ՌԺամը մեկ անց կես սուլիչ հնչեց, և բոլոր հյուրերը հեռացան գծից։ Մինչ փոքր նավերը նահանջում էին անվտանգ հեռավորության վրա, սանդուղքներն ու խարիսխը բարձրանում էին Տիտանիկի վրա, նրա պտուտակները նորից պտտվում էին: Այժմ նավի տախտակամածներին առաջին նավարկության բոլոր մասնակիցներն էին` ընդհանուր 2201 մարդ: Անձնակազմը բաղկացած էր 885 հոգուց, որոնցից 66-ը տախտակամածի անձնակազմն էին, 325-ը՝ շարժիչի անձնակազմը և 494 սպասարկող անձնակազմ, այդ թվում՝ 23 կին։ Նավի ութ երաժիշտ ընդգրկվել է II կարգի ուղեւորների ցուցակում։ Քուինսթոնից հեռանալուց հետո Տիտանիկի ուղևորների թիվը կազմել է 1316 մարդ՝ I դասում՝ 180 տղամարդ և 145 կին (այդ թվում՝ 6 երեխա), երկրորդ կարգում՝ 179 տղամարդ և 106 կին (այդ թվում՝ 24 երեխա) և III դասում՝ 510։ տղամարդիկ և 196 կին (այդ թվում՝ 79 երեխա): Սա նշանակում էր, որ I դասի կացարանները զբաղված էին 45 տոկոսով, II դասի խցիկները՝ 40 տոկոս, իսկ III դասի խցիկները՝ 70 տոկոսով:

"ՏՏիտանիկը «ուղևորվեց դեպի արևմուտք և սկսեց արագացնել: Նրան ուղեկցում էին սոված ճայերի երամներ, որոնց գրավում էին ջրի մեջ ընկած սննդի և այլ թափոնների մնացորդները: Ամբողջ կեսօրից հետո «Տիտանիկը» քայլում էր Իռլանդիայի հարավային ափի երկայնքով: Ափից չորսից հինգ մղոն հեռավորության վրա, կլորացնելով հարավ-արևմտյան հրվանդան Ֆասթնեթ ժայռը և մայրամուտից հետո գտնվում էր Երկրի երկրորդ ամենամեծ օվկիանոսի ջրերում:

Հիսկ նավարկության երկրորդ օրը՝ հինգշաբթի, ապրիլի 11-ի երեկոյան, «Տիտանիկը» նավարկեց 21 հանգույց արագությամբ Ատլանտյան օվկիանոսի մութ ու սառը ջրերով։ Պայծառ լուսավորված տախտակամածների վրա գտնվող ուղևորները զվարճանում էին, հիանում նավի հիանալի սարքավորումներով և նրա կայունությամբ և հարգանքի տուրք մատուցում շարժիչների գրեթե անլսելի աշխատանքին:

ժամըԱպրիլի 12-ի առավոտյան հեռավոր հորիզոնում հանկարծակի հայտնվեց արևի վարդագույն սկավառակը։ Այն դանդաղ բարձրացավ դեպի երկինք՝ իր շողերով լուսավորելով անսահման կանաչավուն ջրային հարթավայրը։ Իսկ նավարկության չորրորդ օրը՝ շաբաթ օրը՝ ապրիլի 13-ին, Տիտանիկի տախտակամածին տիրում էր լիակատար անդորր։ Եղանակը կատարյալ էր, հարմարավետություն և շքեղություն, ինչպես խոստացել էին. օրերը շատ արագ էին անցնում: Ամեն առավոտ «Տիտանիկի» զանգը հնչում էր, որ ռեստորաններում նախաճաշ են մատուցում, և բորտուղեկցորդները մի քանի շիլլինգ վճարելու պատրաստ ուղևորներին բերում էին «Atlantic Daily Bulletin»-ի տասներկու էջանոց պատճենը։

INԱպրիլի 14-ի կիրակի առավոտը եւս մեկ հաճելի օր էր խոստանում։ Նախաճաշից անմիջապես հետո նավապետը գլխավոր զուգընկերոջ, թռիչքի հսկիչի, գլխավոր ինժեների, գլխավոր բորտուղեկցորդի և գլխավոր բժշկի ուղեկցությամբ սկսեց զննել նավը։ Այս հանդիսավոր ընթացակարգը, որի ընթացքում նավապետը և առանձին ծառայությունների ղեկավարները, հագնված ամբողջ հագուստով, շրջում էին նավի ողջ երկայնքով՝ աղեղից մինչև ծայրը և ամենավերին տախտակամածից մինչև ստորին հատվածը, կատարվում էր նմանատիպ թռիչքներով ամեն կիրակի: Ժամը 11-ին սա ցանկացող ուղևորները հավաքվեցին I դասի ռեստորանում՝ երկրպագության։ Կապիտանի առանձնաշնորհումն էր նրան ճանապարհել։ Իր հանգիստ, հավասար ձայնով Է. Ջ. Սմիթը աղոթքներ կարդաց, կրոնական վանկարկումներ հնչեցին նավի նվագախմբի երաժշտության ներքո:

TOՀենց որ ծառայությունն ավարտվեց, ստյուարդները սկսեցին պատրաստել ռեստորանը ընթրիքի համար։ Ընդարձակ ու լուսավոր սրահի մեջտեղում կանգնած էր կապիտանի գրասեղանը։ Նա սիրում էր ճաշել ու ճաշել ուղեւորների շրջապատում։ Նրա սեղանին հրավիրվելը պատիվ էր համարվում։ Այս կիրակի եղանակը նույնքան լավն էր, որքան նախորդ օրերին։ Ծովը հանգիստ էր, թույլ քամի էր փչում, տեսանելիությունը՝ գերազանց։ Այսօր առավոտյան պահեստային կաթսաներում գոլորշի են բուծել։ Մեքենաները լավ էին աշխատում, և Իսմայն ու Սմիթը վստահ էին, որ «Տիտանիկը» ավելի լավ կլիներ, քան իր քույր նավը՝ «Օլիմպիական» նավը, մեկ տարի առաջ իր առաջին նավարկության ժամանակ: Օրվա ընթացքում «Տիտանիկը» նավարկում էր 21 հանգույց արագությամբ, և շատ փորձառու ուղևորների համար արագության անընդհատ աճն աննկատ չմնաց։ Բոլորը վստահ էին, որ երեքշաբթի երեկոյան «Տիտանիկը» խարսխվելու է Նյու Յորքի նավահանգստում։

INԿիրակի կեսօրվա երկրորդ կեսն անցավ նույնքան հանգիստ, որքան նավարկության նախորդ օրերը։ Բայց մի փոփոխություն իսկապես տեղի ունեցավ. այն նկատելիորեն ավելի ցուրտ դարձավ, և երբ երեկոն մոտենում էր, այն էլ ավելի ցուրտ էր դառնում: Նույն պարզ եղանակն էր՝ գրեթե լիակատար անդորրով, բայց նավի արագությունը ստեղծեց տհաճ սառը քամի՝ պաշտպանվելով, որից այն սակավաթիվ ուղևորները, ովքեր դեռ համարձակվում էին մնալ բաց տախտակամածների վրա, փաթաթվեցին տաք վերարկուներով։ Մնացածները նախընտրում էին գնալ ներս կամ փակ զբոսավայրերի վրա:

ՏԺամը տասնմեկին մոտ էր, որ սկսեցին դատարկվել սրահները, ռեստորաններն ու ծխելու սրահները։ Նվագախումբը կատարեց հրաժեշտի հատվածներ Ժակ Օֆենբախի «Հոֆմանի հեքիաթները» օպերայից։ Եվ միայն A տախտակամածի առաջին դասարանի ծխասենյակում մնացին մի քանի երիտասարդ գիշերային բուեր: Հանկարծ ցուրտ է սկսվել, և որոշ ուղեւորներ քնելուց առաջ միացրել են իրենց խցիկների էլեկտրական ռադիատորները։ Բայց գիշերն անսովոր գեղեցիկ էր։

ԵՎՏիտանիկի քսանինը կաթսաներից քսանչորսն աշխատում էին, ավելի շատ, քան ճանապարհորդության սկզբում։ Երբ Տիտանիկը ծով դուրս եկավ, նրա բունկերում կար 6000 տոննա ածուխ, և նա կլանեց մոտ 101 տոննա չորս ժամ հերթափոխով։ Շարժիչի սենյակում մեխանիկները լսում էին տուրբինի և փոխադարձ մեքենաների առաջընթացը, նորմալ ռիթմից չնչին շեղումը չպետք է անցներ նրանց ուշադրությունը:

ժամըՄի քանի օր շարունակ «Տիտանիկ» ռադիոկայանը հաղորդագրություններ էր ստանում Մեծ Նյուֆաունդլենդ բանկի մոտ անցնող նավերից, որոնք ուշադրություն էին հրավիրում այսբերգների անսովոր մեծ կուտակման վրա, որը պարզվեց, որ շատ ավելի հարավ էր, քան նախկինում տարվա այս եղանակին: Յուրաքանչյուր նման հաղորդագրություն, ստանալուց հետո, փոխանցվում էր ժամացույցի սպային, իսկ հետո՝ նավիգացիոն խցիկ։ Սակայն կիրակի օրը՝ ապրիլի 14-ին, իրավիճակը շատ ավելի լուրջ տեսք ուներ։

XԿիրակի օրը կամրջի ժամացույցները բաշխվում էին հետևյալ կերպ. առավոտյան 10-ից մինչև 14:00 ժամացույցը պահում էր առաջին սպա Մերդոկը, մինչև երեկոյան 18-ը գլխավոր սպա Ուայլդը, մինչև երեկոյան 22-ը երկրորդ սպա Լայթոլլերը, այնուհետև կրկին Մերդոկը: Կրտսեր սպաները ժամացույցը ստանձնեցին հետևյալ հաջորդականությամբ՝ ժամը 12-ից մինչև ցերեկը ժամը 4-ը` երրորդ կողակից Փիթմանը և հինգերորդ կողակից Լոուն, ժամը 16-ից մինչև երեկոյան 6-ը` չորրորդ ընկեր Բոքսհոլը և վեցերորդ ընկեր Մուդին: Այնուհետև երեկոյան 6-ից 20-ը Փիթմեն և Լոու և երեկոյան 20-ից մինչև կեսգիշեր Բոքսհոլ և Մուդի:

Պմոտենում էր երեկոյան տասնմեկերորդ ժամը։ «ագռավի բնում» Ռեջինալդ Ռոբինսոն Լի ուշադիր նայեց հորիզոնին. Հանկարծ նրան թվաց, որ շատ առաջ նա տեսավ թեթև մշուշ: Նա շուտով հասկացավ, որ սխալվում էր։ մառախուղ նկատեց ու Ֆրեդերիկ Ֆլիտ . Մշուշը կամ թեթև մառախուղը տարածված սառցաբեկորների տարածքներում, բայց շատ դժվար է տեսնել գիշերը: Գիշերը ջրի մակերևույթի վրա սողացող ցածր մառախուղը վտանգավոր է հիմնականում այն ​​պատճառով, որ այն հաճախ կարելի է տեսնել միայն մեծ բարձրությունից, օրինակ՝ Ագռավի բնից, բայց ոչ աղեղի վերնաշենքից կամ կամրջից, որտեղից հնարավոր չէ տարբերել: որտեղ ավարտվում է հորիզոնի գիծը և սկսվում է երկնակամարը, քանի որ երկուսն էլ հավասարապես սև են: Ժամացույցի սպա Մերդոկը, ով նավի դիմացի կամրջից դիտում էր ծովը, գտնվում էր ջրի մակերևույթից քսաներեք մետր բարձրության վրա, մինչդեռ «ագռավի բնում» պահակները վեց մետր բարձր էին։ Հետևաբար, միանգամայն հասկանալի է, որ Մերդոկը չի տեսել այն, ինչ տեսել են Լին և Ֆլիթը, այլապես նրա նման փորձառու սպան, վատացող տեսանելիության պայմաններում, հավանաբար կկանչեր կապիտանին և կառաջարկեր դանդաղեցնել արագությունը։ Բայց Մերդոկը ոչինչ չտեսավ, և ագռավի բնից ոչ մի նախազգուշացում չկար։ Նույնիսկ ցերեկային ժամերին թույլ մառախուղը զգալիորեն նվազեցրեց սահող այսբերգի ժամանակին հայտնաբերման հավանականությունը: Գիշերը էլ ավելի դժվարացավ։

ՄԱՍԻՆԱյնուամենայնիվ, «Տիտանիկը»՝ աշխարհի ամենամեծ և ամենաշքեղ նավը, 1912 թվականի ապրիլի 14-ի երեկոյան ժամը 23-ի սահմաններում, անցնում էր Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսը՝ սառույցի թափվող տարածքում՝ 21 և գուցե 21,5 հանգույց արագությամբ։ . Կամրջի վրայի սլաքները ցույց էին տալիս 23 ժամ 39 րոպե։ Երկու դիտակետերը՝ Ֆլիտն ու Լին, շարունակում էին առաջնամասից նայել մառախուղով պատված հորիզոնին. մառախուղը կարծես թանձրացել էր, ավելի ու ավելի պարզ էր դառնում։ Հանկարծ նավատորմը տեսավ ինչ-որ ավելի մուգ, քան օվկիանոսի մակերեսը հենց նավի աղեղի դիմաց: Մեկ-երկու վայրկյան նա նայեց այս մութ ստվերին, նրան թվաց, թե այն մոտենում է ու մեծանում։

• Մենք սառույց ունենք: – բղավեց նա ու անմիջապես հարվածեց «ագռավի բնում» կախված զանգին։ Երեք հարվածը ազդանշան էր, ինչը նշանակում է, որ ինչ-որ առարկա է եղել անմիջապես ընթացքի վրա: Միաժամանակ նա շտապել է «ագռավի բույնը» կամրջի հետ կապող հեռախոսի մոտ։ Վեցերորդ ընկեր Ջեյ Պի Մուդին գրեթե անմիջապես արձագանքեց:
• Քիթդ սառույց է: Ֆլիտը բղավեց.
• Շնորհակալ եմ», - պատասխանեց Մուդին (նրա քաղաքավարի պատասխանը հետագայում կդառնար լեգենդի մի մասը), անջատեց հեռախոսը և դիմեց ժամացույցի սպա Մերդոկին, ով վազելով եկել էր կամրջի առաջին թևից և անհանգստացած էր. զանգի հարվածները.
• Քիթդ սառույց է, սըր,- կրկնեց Մուդին այն չարագուշակ լուրը, որ հենց նոր էր լսել:

ՄԷրդոկը շտապեց դեպի հեռագիրը, բռնակը դրեց «Ստոպ» վրա։ և անմիջապես բղավեց ղեկավարին. - Աջ ղեկ։ Միևնույն ժամանակ նա փոխանցեց շարժիչի սենյակ.

Պ 1912 թվականին գոյություն ունեցող տերմինաբանության մասին «Ղեկավարի աջ» հրամանը նշանակում էր նավի ետնամասը աջ, իսկ աղեղը՝ ձախ։ Ղեկավարը՝ Ռոբերտ Հիչենսը, իր ողջ քաշը դրեց ղեկի բռնակի վրա և սկսեց արագ պտտել այն ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև զգաց, որ ղեկը կանգ է առել իր ծայրահեղ դիրքում։ Moody's-ի վեցերորդ ընկերը զեկուցեց Մերդոքին. Աջ ղեկ, պարոն:

INԱյդ պահին կամրջի մոտ վազելով եկան ևս երկու հոգի՝ ղեկավար Ալֆրեդ Օլիվերը, ով նույնպես հսկում էր, և կրտսեր սպա Ջ.Գ. Մերդոկը սեղմեց լծակը, որը միացնում էր կաթսայատանների և շարժիչների միջնամասերի անջրանցիկ դռները փակելու համակարգը և անմիջապես հրամայեց ղեկավարին. - Ձախ ղեկ։

ԲԱՅՑ«ագռավի բնում» Ֆրեդերիկ Ֆլիթը, կարծես հիպնոսացած, նայեց մութ ու անընդհատ աճող ուրվագծին։ «Տիտանիկը» մեծ արագությամբ իներցիայով շարժվեց առաջ. Մի հավերժություն պահանջվեց, մինչև նրա աղեղը սկսեց դանդաղ թեքվել դեպի ձախ: Սառցե բլոկը անխուսափելիորեն մոտենում էր աջ կողմում՝ բարձրանալով աղեղի վերնաշենքի տախտակամածից վեր։ Վերջին վայրկյանին նա անցավ աղեղի կողքով և սահեց նավի կողքով: «Ագռավի բնում» պահակներին էլ թվաց, որ «Տիտանիկին» դեռ հաջողվել է բաց թողնել այսբերգը։ Աղեղն արդեն 20 աստիճանով թեքվել էր դեպի ձախ, երբ նավը թեթևակի դողաց և ներքևից՝ աջ այտոսկրի տակից։ հզոր կորպուս լսվեց մի չխկչխկոց, որ «ագռավի բնում» ընդհանրապես հրում չէին զգում, միայն թույլ ճռռոց էին լսում։

Հբայց իրականում ամեն ինչ այլ էր ու շատ ավելի ողբերգական։ Բախումը կանխել գրեթե անհնար էր։ Հետագա փորձերը Օլիմպիական խաղերի հետ ցույց տվեցին, որ մոտ 37 վայրկյան է պահանջվել՝ փոխելու ընթացքը, ինչպես Տիտանիկը բախման պահին, այսինքն՝ կողմնացույցի վրա 22 աստիճանով կամ երկու կետով: Այս ընթացքում մոտ 21 հանգույց արագությամբ ընթացող նավը առաջ կշարժվի մոտ 430 մետր, և եթե հաշվի առնենք ուղին փոխելու հրամանի տրված մի քանի վայրկյանը, իրական հեռավորությունը կլինի 460 մետր։ Ամենայն հավանականությամբ, սա այսբերգի և Տիտանիկի միջև եղած հեռավորությունն էր այն պահին, երբ Ֆլիթը տեսավ այն և հաղորդագրություն փոխանցեց կամրջին:

Հիսկ Տիտանիկի նավակի տախտակամածի վրա բոլոր փրկարար նավակները արդեն բացված էին: Երկրորդ սպա Լայթոլլերը մոտեցավ գլխավոր սպա Ուայլդին՝ նավակները տախտակամածին իջեցնելու թույլտվություն ստանալու համար: Ուայլդը նման քայլը վաղաժամ համարեց։ Բայց լուսարձակն այլ կարծիք ուներ և, հավատալով, որ քիչ ժամանակ է մնացել, գնաց ուղիղ կապիտան Սմիթի մոտ։ Նա թույլ տվեց, որ նավակները ծովը նետվեն։ Անցավ մի քանի րոպե, և Լայթոլլերը նորից հարցրեց երեցին, թե հնարավո՞ր է սկսել վայրէջքը։ Ուայլդը երկրորդ անգամ հրաժարվեց։ Լայթոլլերը նորից գնաց կապիտանին փնտրելու։ Հոսող գոլորշու աղմուկն այնքան ուժեղ էր, որ երկրորդ սպան, ձեռքերը բերանին դնելով, ստիպված եղավ նավապետի ականջին գոռալ. - Ավելի լավ չէ՞, պարոն, կանայք և երեխաները իջնեն ներս։ նավակներ? Կապիտանը միայն գլխով արեց՝ ի նշան համաձայնության։ Լայթոլերը հրամայեց N4 նավը իջեցնել A տախտակամածի մակարդակին և մի խումբ ուղևորների հետ իջել՝ հավատալով, որ այնտեղից ավելի հեշտ կլինի վայրէջք կատարել։

ՊԿաթսաներից դուրս եկող գոլորշու անտանելի դղրդյունն աստիճանաբար մարեց։ Մի քանի րոպե առաջվա համեմատ՝ սարսափելի լռություն էր տիրում «Տիտանիկի» նավակների տախտակամածին, չնայած փրկարար նավակների շուրջ տիրող շատ աշխույժ եռուզեռին։ Եվ այդ պահին բոլորը հանկարծ հասկացան, որ ինչ-որ անիրական բան է կատարվում՝ երաժշտություն է հնչում։ Նավի նվագախումբը, որը ղեկավարում էր Ուոլես Հենրի Հարթլին, առաջինը հավաքվեց I կարգի ընդարձակ սրահում, որտեղ մարդաշատ էին ուղեւորները՝ սպասելով հետագա զարգացումների։ Պայծառ լույսը և ծանոթ մեղեդիները, հատկապես ռեգթայմը, մեծապես օգնեցին հանգստացնել և թուլացնել ավելացած նյարդայնությունն ու լարվածությունը: Այնուհետև ութ երաժիշտ շարժվեցին դեպի գլխավոր սանդուղքի մուտքի մոտ գտնվող նավակի տախտակամածը և շարունակեցին հանպատրաստից համերգը։

ՊԿեսգիշերին մոտ կեսգիշերին առաջին նավակները սկսեցին լցվել կանայք ու երեխաներ։ Շատ կանայք տատանվում էին, նրանք դեռ չէին համարում իրավիճակը այնքան վտանգավոր, որ թողնեն հսկայական շոգենավի ակնհայտորեն անվտանգ տախտակամածը և մտնեն փոքր նավակներ, որոնք կախված են օվկիանոսի սև անդունդից ավելի քան քսան մետր բարձրության վրա: Մյուսները չէին ցանկանում լքել իրենց ամուսիններին։ Առայժմ ոչ մի տեղ խուճապի հետքեր չկային, ոչ ճիչեր, ոչ վազվզումներ։ Ուղևորները հանգիստ կանգնած էին տախտակամածի վրա, հետևում էին անձնակազմի աշխատանքին, որոնք պատրաստում էին նավակները և սպասում հրամաններին: Հանկարծ հայտնվեց սպաներից մեկը, ըստ երևույթին Լայթոլլերը և բղավեց. Աջ կողմից, N7 փրկարար նավակի արձակումը ղեկավարում էր առաջին սպա Մերդոկը: Կանայք և երեխաները անձնակազմի անդամների օգնությամբ հազիվ են հաղթահարել տախտակամածը կախովի նավակի կողմից բաժանող տարածությունը։ Նստեցումը դանդաղ էր, ուղևորների մեծ մասը դեռ տատանվում էր:

INմինչ նավակի տախտակամածի վրա և մեծ նավի այլ վայրերում իրադարձությունների ընթացքն արագանում էր, ղեկավար Ջորջ Թոմաս Ռոուն շարունակում էր հսկել խիստ կամրջի վրա։ Այն պահից, երբ մեկ ժամ առաջ տեսավ այսբերգ՝ նավին ահավոր մոտ, ոչ մեկի հետ չէր խոսում, ոչ մեկից հրահանգներ չէր ստանում և ոչինչ չգիտեր։ Միայն ապշած, երբ աջակողմյան կողմից ոչ հեռու ջրի վրա փրկարար նավակ տեսավ, որոշեց զանգահարել նավիգացիոն կամուրջ և հարցնել, թե ինչ է պատահել։ Գծի մյուս ծայրում չորրորդ ընկեր Բոքսհոլն էր, որը բառացիորեն բարկացած էր այդ հարցից: Բայց շուտով պարզ դարձավ, որ Ռոուին պարզապես մոռացել են, և Բոքսհոլը հրամայեց նրան անմիջապես հասնել նավիգացիոն կամրջի վրա և բռնակներ բերել։ Ռոուն տախտակամածից իջավ մառան, վերցրեց թիթեղյա տուփը, որի մեջ տասնյակ հրթիռներ էին, և առաջ գնաց։

ԲԱՅՑԱնիվների սրահում ռադիոհեռագրագետ Ֆիլիպսը շարունակաբար փոխանցում էր աղետի ազդանշանները, ձայնագրում էր նավերի պատասխանները, պատասխանում նրանց հարցերին և պարզաբանում նախնական տեղեկատվությունը: Այնտեղ հարսնացուն որոշ ժամանակ ծառայում էր որպես կապող օղակ անիվի տան և նավիգացիոն կամրջի միջև: Ժամանակ առ ժամանակ ներս էր մտնում կապիտան Սմիթը։ Սկզբում նա հույս ուներ օլիմպիականի օգնության վրա, որն ուներ բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումները նման փրկարարական գործողություն իրականացնելու համար, սակայն շուտով պարզ դարձավ, որ դա իրատեսական չէ։ Նավը գտնվում էր Տիտանիկից 500 մղոն հեռավորության վրա: Շատ հեռու էր։ Նույնիսկ չափազանց մեծ արագությամբ այն չէր կարող առաջանալ Տիտանիկի խորտակումից առաջ։

Հիսկ նավակի տախտակամածը շարունակում էր իջեցնել փրկարար նավակները: Երբ երրորդ ընկեր Փիթմանը կանանց հրավիրեց N5 նավ նստել, հինգերորդ ընկեր Լոուն միացավ նրան: Նավակի շուրջ հավաքվել էին գրեթե միայն I կարգի ուղեւորները։ Երբ մոտակայքում այլևս ոչ մի կին չէր մնացել, երրորդ օգնականը՝ Փիթմանը, մի քանի տղամարդու թույլ տվեց նավ մտնել։ Նավերի տախտակամածի աջ կողմում, նավակների արձակման ողջ ընթացքում, գործում էր կանոնը. կանայք և երեխաները նախ նստում են, բայց երբ նրանք այլևս մոտ չէին կամ չէին համարձակվում նստել, և կային. դատարկ տեղերը նավակներում, դրանք կարող էին զբաղեցնել տղամարդիկ: Նավահանգստի կողմում կատեգորիկ Lightoller-ը այնքան էլ բարենպաստ չէր տղամարդկանց համար, նա հիմնականում թույլ չէր տալիս նրանց մտնել նավակներ:

ժամըԵրկրորդ ընկեր Լայթոլլերը նավահանգստի կողմում, հանկարծ լուրջ խնդիր առաջացավ՝ մարդկանց պակաս, ովքեր կարող էին իջեցնել նավակները: Տիտանիկի տախտակամածի անձնակազմը, բացի նավապետից և յոթ սպաներից, բաղկացած էր 59 նավաստիներից։ Նրանցից ոմանք զբաղված էին դավիթներով, որտեղ նրանց թիվը նվազում էր յուրաքանչյուր իջեցված նավով, ոմանք զբաղված էին այլ բաներով, օրինակ՝ պատուհանները բացելով A տախտակամածի վրա։ բացել նավահանգիստները նավահանգստի կողմերից N2 բեռնախցիկի դիմաց: Լայթոլլերը ցանկանում էր, որ III դասի կանայք և երեխաները, որոնք դեռ գտնվում էին ստորին տախտակամածների վրա, այնտեղից բարձրանան արձակման նավակներ: Նավակավոր Նիկոլսը և վեց նավաստիները հեռացան և այլևս նրանց չտեսան: Ամենայն հավանականությամբ, նավի աղեղում նրանք հանկարծակի ծածկվել են հոսող ջրով, և նրանք բոլորը մահացել են։ Երբ Լայթոլլերը հաշվարկեց, թե քանի մարդ է պակասում, պարզվեց, որ յուրաքանչյուր հաջորդ նավով նա կարող էր ուղարկել առավելագույնը երկու, եթե ցանկանար ապահովել ուղևորների շարունակական տարհանումը։

INզրոյական ժամ 55 րոպե, երբ N5 փրկարար նավը պատրաստվում էր մեկնել աջ կողմում, Լայթոլերը սկսեց իջեցնել N6 փրկանավը: Բայց նրան միայն մեկ նավաստի էր մնացել՝ վերելակները սպասարկելու համար։ Քանի դեռ փրկարար նավակները արձակվում էին, «Տիտանիկից» բռնկվում էին։ Բոլոր հրթիռների արձակումից հետո պարզ դարձավ, որ «Տիտանիկը» դատապարտված է, և նույնիսկ ամենամեծ լավատեսները, ովքեր դեռ հավատում էին նրա անխորտակելիությանը, սթափվեցին։

ՊԵրբ հսկայական նավը դանդաղորեն սուզվում էր ջրի մեջ, սպաները փորձում էին արագացնել նավակների մեկնարկը, քանի որ ոչ ոք հստակ չգիտեր, թե որքան ժամանակ է մնացել: Պահոցում մեծ քանակությամբ ջուր հավաքելով՝ Տիտանիկը սկսեց գլորվել դեպի նավահանգստի կողմը, և նավակի տախտակամածի փրկարար օղակի և նավակների կողքերի միջև առաջացավ մետր երկարությամբ բացվածք:

INմինչ N13 նավը արձակվում էր աջակողմյան կողմից, N14 նավը պատրաստվում էր նավահանգստի կողմից հինգերորդ ընկեր Լոուի ղեկավարությամբ նավարկելու համար: Այսբերգի հետ բախումից անցել էր գրեթե երկու ժամ, փրկարար նավակների մեծ մասն արդեն արձակվել էր, իսկ նավակի տախտակամածի վրա, որտեղ կարգապահությունը մինչ այժմ կառավարվում էր առանց որևէ խնդրի, իրավիճակը սկսեց վատթարանալ։ Երրորդ կարգի ուղևորների մի ամբոխը դուրս ելավ պահեստից, և նրանցից շատերը սարսափեցին խիստ թեքված տախտակամածի և դատարկ սալիկների տեսարանից: Ստյուարդներն ու թիմի մյուս անդամները կորդոն են կազմել վերջին փրկարար նավակների շուրջ, որով թույլատրվում էր անցնել միայն կանանց ու երեխաներին, սակայն լարվածությունն ամեն րոպե մեծանում էր։

Վ N14 նավը շատ արագ լցվեց կանանցով և երեխաներով, հիմնականում III դասից, որոնք հենց հիմա էին հայտնվել նավի տախտակամածում: Փրկարար նավն արդեն գրեթե լիքն էր, երբ վեցերորդ կողակից Ջ. N14. Մուդին Լոուին հրավիրեց նստելու, մինչդեռ ինքն էլ որոշեց սպասել հաջորդին։

Մ 1912թ. ապրիլի 15-ի առավոտյան ժամը 1-ին և երկուսին, երբ Տիտանիկի փրկանավերի մեծ մասն արդեն գործի էր դրվել, տասնյակ, գուցե հարյուրավոր նավերի ազդանշաններ թռչում էին Նյուֆաունդլենդից հարավ՝ պատասխանելով օգնության հուսահատ կոչերին, որոնք անխնա փոխանցվում էին: Ջեք Ֆիլիպս. Ռեյս հրվանդանի կայանը մայրցամաքին հաղորդագրություն է փոխանցել աշխարհի ամենամեծ նավի այսբերգի հետ բախման մասին: Այն պահից, երբ այս հաղորդագրությունն ընդունվեց երիտասարդ ռադիոօպերատոր Դեյվիդ Սարնոֆի կողմից Նյու Յորքի Wananamen առևտրի տան տանիքից, այն ձնահյուսի պես տարածվեց ԱՄՆ-ում և Կանադայում: Մարդատար նավերի ռադիոհեռագրավարների մատյանները րոպե առ րոպե արձանագրել են ծովային սարսափելի ողբերգության դեպքերը։

ՊԱյն բանից հետո, երբ N5 կաթսայատունը լցվեց հաջորդ չորս կաթսայատների խցիկներով դեպի ծայրը, հովացուցիչները ամեն ջանք գործադրեցին գոլորշու ճնշումը պահպանելու համար, որպեսզի պոմպերը կարողանան աշխատել և պահպանել էներգիայի արտադրությունը: Խավարը հսկայական նավի վրա, որտեղ ութ հարյուրից ավելի ուղևորներ դեռևս տախտակամածների վրա էին, նույնիսկ այն բանից հետո, երբ նավակների մեծ մասն իջեցվել էին, խուճապ և իրարանցում կառաջացներ: Երբ բախումը տեղի ունեցավ, շատ բուռն հսկողներ, նախքան կաթսայատներ գնալու հրամանը ստանալը, տեսան նավակների տախտակամածի վրա նավակներ բաց թողնելու, կանանց և երեխաների նավարկելու նախապատրաստությունները և թե ինչպես են հեռանում առաջին փրկանավերը: Նրանց համար պարզ էր, որ իրավիճակը շատ լուրջ է։ Նրանք ընկերներին պատմեցին իրենց տեսածի մասին։ Այնուամենայնիվ, սթոքերը իջավ ամբարի խորքը՝ խորտակվող նավի ամենավտանգավոր ու սարսափելի սենյակը և այնտեղ աշխատեցին մինչև վերջին րոպեն։

ՄԱՍԻՆՄոտ 1 ժամ 20 րոպեին ջուրը սկսել է թափանցել N4 կաթսայատան հատակի պողպատե թիթեղների արանքով։ Նա արագ հասավ, չնայած պոմպերն աշխատում էին ամբողջ հզորությամբ: Այլ բան չէր մնում, քան հանգցնել վառարանների կրակն ու հեռանալ այս սենյակից։

INՆավի տախտակամածի վրա 2 ժամ 5 րոպե հերթը հասավ փլվող նավակ Դ. Այն գործարկելու համար պետք է օգտագործվեին N2 նավը բաց թողնելուց հետո բաց թողնված դավիթները: Նավակը D-ն տեղափոխվեց տախտակամածի եզրին, նրա կտավային կողմերը բարձրացվեցին և ամրացվեցին դարակաշարերով, իսկ հետո արագորեն կախեցին դավիթներից։ Երկրորդ ընկեր Լայթոլլերն արդեն սկսել էր այնտեղ բեռնել կանանց և երեխաներին:

Վկերել է արդեն առավոտյան ժամը երեքը։ «Տիտանիկը» թեքվեց դեպի նավահանգիստ, և նրա աղեղն արդեն ավելի ու ավելի խորն էր սուզվում։ C տախտակամածի մեծ կլոր պատուհանների միջով ջուրը լցվեց ներս և լցվեց առաջին կարգի շքեղ խցիկները: Լքված սրահներում, ռեստորաններում և սրահներում այրվում էին բյուրեղյա ջահեր, որոնք այժմ կախված էին տարօրինակ, անբնական անկյան տակ, և որտեղ ընդամենը չորս ժամ առաջ հարյուրավոր մարդիկ՝ սմոքինգով և սև զուգարաններով կանայք, վայելում էին կյանքը, տիրում էր մեռելային լռություն: Երկար միջանցքներում միայն երբեմն նկատվում էին անձնակազմի անդամներից և ուղևորների հապճեպ քայլերը, որոնք վազում էին դեպի բաց նավակի տախտակամած։

ԻՑտանել ուղևորներին՝ առաջին հերթին III կարգի, իսկ անձնակազմի անդամների մի զգալի մասը վախենում էր լքել նավը։ Նրանցից շատերին, հիմնականում՝ կրկին երրորդ կարգի ուղեւորներին, չեն ասել, թե ինչ պետք է անեն։

ՊԱյն բանից հետո, երբ «D» նավը գործարկվեց «Տիտանիկ» նավի վրա, մնացին միայն երկու փլուզվող նավակներ A և B, որոնք ամրացված էին առաջին ծխնելույզի դիմաց գտնվող սպաների սենյակի տանիքին: Ինչպես C և D նավակները, դրանք պետք է իջեցվեին այն նավակներից, որոնց վրա մինչ այժմ կախված էին N1 և N2 նավակները։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ էր նրանց տեղափոխել դավիթների մոտ։

TOՆավապետ Սմիթը շրջում էր նավակի տախտակամածով և ժամանակ առ ժամանակ մեգաֆոնով բղավում էր, որ փրկարար նավակները, որոնք նետվել էին ջուրը, հեռու պահեն նավից: Նա գիտեր, որ դրանք ամբողջությամբ բեռնված չեն և ուզում էր, որ նրանք վերցնեն ևս մի քանի զոհերի, որոնք անխուսափելիորեն ստիպված կլինեն ապաստան փնտրել սառը ջրում: Բայց նավակներից ոչ մեկը չպատասխանեց նրա զանգերին։ Ավելի ուժեղ էր վախը, թե ինչ կլինի, երբ նավը ջրի տակ անցնի։ Մոտավորապես նույն ժամանակ մեխանիկները հայտնվեցին նավի տախտակամածի վրա։ Ջուրն արդեն հեղեղում էր առջևի տախտակամածի վերնաշենքը, պահարանի խցիկները հերթով լցվում էին, իսկ ափը ավելի ու ավելի էր բարձրանում։ Բոլորի համար պարզ էր, որ ողբերգության վերջին ակտն է մոտենում։

INՆավի նվագախմբի ութ երաժիշտներ՝ փրկարարական բաճկոններ հագած, չլքեցին այն վայրը, որը զբաղեցրել էին ավելի քան մեկ ժամ առաջ՝ գլխավոր սանդուղքի մուտքի մոտ գտնվող նավակի տախտակամածի վրա։ Այս ամբողջ ընթացքում նրանք անխոնջ նվագում էին մեղեդիներ, որոնք ժամանակին ուրախացնում էին և ստեղծում հանգստության ու անհոգության մթնոլորտ, իսկ այժմ նրանք օգնում էին հաղթահարել անհանգստությունն ու հեռացնել աճող վախի ճնշող զգացումը։ Երբ կապիտան Սմիթը թույլ տվեց անձնակազմին լքել նավը, Ուոլասի խմբի ղեկավար Հենրի Հարթլին ազդանշան տվեց. Ուրախ ռեգթայմի ձայները դադարեցին, և սկսեց հնչել Անգլիկան եկեղեցու օրհներգերից մեկի՝ «Աշուն»-ի հոյակապ մեղեդին։ Հանդիսավոր ձայները լողում էին աշխարհի ամենամեծ նավի դատարկ տախտակամածների վրայով՝ սուզվելով սև անդունդը:

TOԵրբ առավոտյան ժամը երեքին, III դասի տղամարդկանց արգելքը հանվեց նավակի տախտակամած դուրս գալու համար, հսկայական ամբոխը դուրս եկավ ամբարից, որի մեջ կային բազմաթիվ կանայք, ովքեր մինչև այդ պահը մնացին: նրանց ամուսինները, եղբայրները կամ ծանոթները։ Ջուրն արդեն հեղեղել էր նավակի տախտակամածի առջևի հատվածը, և այս մարդիկ լիակատար հուսահատության մեջ նահանջեցին ավելի ու ավելի ետևում։ Միևնույն ժամանակ հազարավոր տոննա ծովի ջուր էր լցվում ամբարի մեջ։ Տիտանիկի աղեղն ավելի ու ավելի էր խորտակվում, բայց դա տեղի ունեցավ դանդաղ, փաստորեն շարունակվելով արդեն երկու ժամ։ Սակայն մոտավորապես ժամը 02:15-ին հանկարծակի փոփոխություն տեղի ունեցավ՝ ավետելով անխուսափելի ավարտ: Աղեղն անսպասելիորեն կտրուկ իջավ, նավը նկատելիորեն առաջ շարժվեց, և հզոր ալիքը սավառնեց նրա աղեղի երկայնքով: Այս պահին «Տիտանիկը» նման էր հսկայական սուզվող սուզանավի: Ծայրն իր հերթին դանդաղ բարձրացավ, ջրի զանգվածը հոսում էր աղեղի վերնաշենքի միջով, հեղեղում կամուրջը, սպայական կացարանի տանիքները և քշում բոլոր փլուզվող փրկանավերը։ Ալիքը դուրս եկավ դեպի ծով Կապիտան Սմիթին, ում տեսել էին կամրջի վրա մի քանի վայրկյան առաջ մեգաֆոնը ձեռքին, գլխավոր սպա Ուայլդը, առաջին սպա Մերդոկը, վեցերորդ սպա Մուդին, խմբի ութ անդամներ, անձնակազմի բազմաթիվ անդամներ և ուղևորներ:

Տխորտակվող «Տիտանիկը» դեռ վառված էր։ Նույնիսկ այն հատվածում, որն արդեն ջրի տակ էր, լույսը շարունակում էր վառվել խցիկների պատուհաններում և զբոսավայրերի տախտակամածների վրա, և երևակայական փայլը թրթռում էր ջրի շերտի միջով։ Կորպուսի թեքությունը հասնում էր 45 աստիճանի, աղեղն ավելի ու ավելի արագ էր ընկնում, իսկ ետնամասը բարձրանում էր ավելի ու ավելի բարձր։ Հանկարծ բոլոր լույսերը մարեցին, և նավն անհետացավ մթության մեջ։ Հանկարծ այն ևս մեկ ակնթարթով վառվեց շլացուցիչ բռնկումով, և լույսն ընդմիշտ մարեց: Միևնույն ժամանակ պահոցից պտտվող որոտ լսվեց։ Շոգեշարժիչներն էին, կաթսաները, որոնք պոկվել էին հիմքից և փլվել անջրանցիկ խցիկների աղեղային միջնորմների վրա։ Թեթևացած խորշը սկսեց կտրուկ բարձրանալ, մինչդեռ աղեղը, որտեղ հազարավոր տոննա ջրին ավելացվել էր շոգեմեքենաների և կաթսաների հսկայական զանգված, նույնքան արագ սկսեց սուզվել։

TOԵրբ մռնչյունը դադարեց, «Տիտանիկի» խորշը գրեթե ուղղահայաց բարձրացավ ջրի մակերևույթից։ Մի քանի վայրկյան «Տիտանիկը» քարացավ, իսկ հետո նրա կորպուսը սկսեց արագ խորտակվել։ Շատ չանցավ, որ ջուրը փակվեց դրոշակաձողի վրա: Երրորդ ընկեր Փիթմանը, ով գտնվում էր թիվ 5 նավով, նայեց ժամացույցին. 1912 թվականի ապրիլի 15-ի ժամը 2:20-ն էր: Աշխարհի ամենամեծ և ամենագեղեցիկ նավի, ամենակատարյալի տառապանքը, որ մարդը ստեղծել է օվկիանոսը գրավելու համար, ավարտվել է: Օվկիանոսը հաղթեց...

2 ժամ 17 րոպե. Աղեղնամասը մխրճվել է ջրի մեջ, փլվել է առաջին խողովակը. Մեծ ալիքը շարժվում է ետևից և քշում նավիգացիոն կամուրջը, սպայական սենյակներով վերնաշենքերը և գլխավոր սանդուղքի վրայի ապակե գմբեթը:

Հառանցքային մասը ջրի տակ է անցել, երկրորդ խողովակը պոկվում է. Ծայրամասը բարձրանում է 45 աստիճանի անկյան տակ, և կիլիան մեծ ծանրաբեռնվածություն է ապրում:

2 ժամ 18 րոպե. Կեղևը կոտրվում է, երրորդ և չորրորդ խողովակները փլուզվում են։ Կեղևը ընկղմվում է ջրի մեջ, իսկ կիլիան կոտրվելուց հետո անոթի երկու մասերն անջատվում են միմյանցից։

Հառանցքային մասը իջնում ​​է ներքև, ծայրը՝ ջրի մեջ։ Մեծ քանակությամբ բեկորներ ընկնում են հատակին:

2 ժամ 19 րոպե. Ծայրամասի ճակատային մասը լցված է ջրով, և մեխանիզմները, որոնք տեղաշարժվել են դրա վրա, դառնում են գրեթե ուղղահայաց և պտտվում առանցքի շուրջը։ Մոտ մեկ րոպե անց նա անհետանում է ջրի տակ։

IN 2 ժամ 20 րոպե , «Տիտանիկը» անհետացել է օվկիանոսի խորքերը, սակայն այժմ, այս գիշերվա ողբերգությունը հասել է գագաթնակետին։ Սարսափը բռնել է հարյուրավոր տղամարդկանց, կանանց և երեխաների, ովքեր կյանքի համար պայքարում էին ջրի երեսին` ծածկված բոլոր տեսակի բեկորներով: Դա ապարդյուն պայքար էր։ Այս բոլոր դժբախտները սառցե ջրի մեջ կամաց-կամաց կորցրին իրենց ուժը, ծակող ցուրտը կապեց նրանց մարմինները, և նրանք մեկ առ մեկ մահացան։

ԵՎՀայտնի է, որ կապիտան Սմիթը փրկարար նավակների հրամանատարներին հրամայել է մոտ մնալ: Նա հույս ուներ, որ եթե նավակների մեջ տեղեր լինեին, նրանք կվերցնեն ջրի մեջ գտնվողներին։ Տիտանիկի կապիտանի այս վերջին հրամանը չիրականացվեց։ Նավակները հեռացան «Տիտանիկից»՝ վախենալով, որ դրանք կարող են քաշվել հզոր հորձանուտի մեջ, որը տեղի կունենա այն բանից հետո, երբ նավը իջնի հատակը, կամ եթե կաթսաները պայթեն, թռչող բեկորները կծածկեն դրանք: Հետևաբար, երբ մարդիկ սկսեցին ցատկել տախտակամածներից, - սկզբում նրանցից քիչ էին, միայն մի քանիսը հասան նավակներ: Երբ վերջին կրիտիկական րոպեներին հարյուրավոր ուղեւորներ անմիջապես լքեցին նավը, նավակների անձնակազմերը, վախենալով իրենց կյանքի համար, վախեցան մոտենալ այս սարսափելի զանգվածին։

ՀՈրոշ նավակներ իջնելիս ամբողջությամբ բեռնված էին և այլևս ոչ ոքի չէին կարողանում տանել, մյուսները՝ միայն կեսը։ Նրանց հրամանատարները կանգնած էին իրենց կյանքում, ամենայն հավանականությամբ, ամենադժվար ընտրության առաջ՝ վերադառնալ և ռիսկի դիմել՝ հասկանալով, որ նավակի կողքերում կկախվեն վախից խռովված տասնյակ մարդիկ, ովքեր ամեն գնով կձգտեն հասնել։ նավակ մտնե՞լ, թե՞ չմոտենալ ու նրանց թողնել ճակատագրին։ Նրանք գիտեին, գրեթե համոզված էին, որ նավակները չեն դիմանա գրոհին, կշրջվեն, և տասնյակ մարդիկ, ովքեր արդեն հայտնվել էին հարաբերական ապահովության մեջ, կավարտեն իրենց կյանքը սառցե ջրում, ես հիմնականում կանայք և երեխաներ էի։ Վտանգը մեծանում էր նաև նրանով, որ փրկարար նավակներին նշանակված «Տիտանիկի» անձնակազմի անդամները չեն անցել անհրաժեշտ ուսուցում և չեն կարողացել ոչ պատշաճ կերպով կառավարել դրանք, ոչ էլ թիավարել։ Նավավարներից շատերը վախկոտ չէին։ Նրանք նորմալ մարդիկ էին, բայց հայտնվեցին շատ ծանր վիճակում և ի վերջո որոշեցին չվերադառնալ նավի սուզվելու վայր, որտեղից օգնության հուսահատ կոչեր էին լսվում։ Եվ միայն մի քանիսը համարձակվեցին, բայց արդեն ուշ էր։

INկշռելով բոլոր հանգամանքները՝ կարող ենք ասել, որ գոնե այն դեպքերում, երբ նավակները կիսադատարկ են եղել, օրինակ՝ N7 նավակում եղել է 27 մարդ, N6 նավում՝ 28 մարդ, իսկ N1 նավում՝ ընդամենը 12, անհրաժեշտ է. հոգ տանել խեղդվողի փրկության մասին (Տիտանիկն ուներ փայտյա փրկարար նավակներ՝ 65 և 40 մարդ տարողությամբ): Մարդկանց փրկելու միակ կազմակերպված փորձը կատարել է Տիտանիկի կապիտանի հինգերորդ օգնական Լոուն։ Ու թեև նա շատ ուշ է կայացրել որոշումը, սակայն մի քանի հոգի նրան կյանքով են պարտական։

ԻՑ N5 փրկարար նավը (դա առաջիններից մեկն էր, որ արձակվել էր) ղեկավարում էր երրորդ ընկեր Փիթմանը: Մեկնելուց հետո նավն անմիջապես հեռացել է նավից երեք հարյուրից չորս հարյուր մետրով: Այնուհետև մոտակայքում հայտնվեց N7 փրկարար նավը, և Փիթմանը հրամայեց երկու նավակներին «միավորվել»։ Նա համոզված էր, որ եթե նավը մոտենա մինչև լուսաբաց, ապա երկու նավակ, հատկապես եթե դրանցում նստածները ոտքի կանգնեն, ավելի լավ տեսանելի կլինեն մթության մեջ, քան մեկը։ Բեռը հավասարեցնելու համար նա թույլ է տվել երկու տղամարդու և մեկ կնոջ՝ երեխա ունենալով N5 նավակից, որն ուներ 41 հոգի, մինչև N7 նավը, որտեղ կար 27 մարդ։

Պ N3 փրկանավի գործարկումից հետո նրա ուղևորներից ոչ մեկը, և նրանք հիմնականում I դասի ուղևորներ էին, չցանկացավ շատ հեռու շարժվել Տիտանիկից. հսկայական նավի մոտ բոլորն իրենց քիչ թե շատ ապահով էին զգում, ոչ ոք չէր հավատում, որ այն կարող է խորտակվել: , ի վերջո հնարավոր կլինի վերադառնալ իրենց տնակները։ Բայց քանի որ ժամանակն անցնում էր, նավի ուրվագծերը կարծես նվազում էին, լույսերն անհետանում էին, և աղեղը սուզվում էր ջրի մեջ։ Միայն հիմա թիավարները հենվեցին թիակների վրա։ Նավակում ոչինչ չկար, որով կարող էին աջակցել ուժերին, եթե նրանք ստիպված լինեն երկար մնալ օվկիանոսում։ Փրկարար նավակներին տրամադրված սննդի, ջրի և այլ անհրաժեշտ պարագաների, ինչպիսիք են կողմնացույցները, բռնկումները և ջահերը, իրավիճակը սարսափելի էր: Ոչ մի փրկարար նավ չպետք է արձակվեր առանց կանոնավոր սարքավորումների։ Այնուամենայնիվ, նավակների մեծ մասը նավը լքել է առանց փրկարար սարքավորումների և առանց գործողությունների ընդունակ նավի անձնակազմի։ Նույնիսկ N3 նավում, թեև այն ուներ անձնակազմի 15 անդամ, ոչ ոք գրագետ կերպով չգիտեր, թե ինչպես վարվել նավակի հետ և գաղափար չուներ նավիգացիայի մասին: Նրանցից երկուսը նույնիսկ չկարողացան կառավարել թիակները և արագ կորցրեցին դրանք, ուստի թիավարելու բոլոր փորձերը ոչնչի չհանգեցրին, և նրանք պարզապես ստիպված էին պառկել լռության մեջ: Բոլորի համար մեծ երջանկություն էր, որ օվկիանոսն այդ գիշեր անսովոր հանգիստ էր։ Ի՞նչ կլինի ուժեղ քամիների և ուժեղ ալիքների դեպքում: Ոչ ոք նույնիսկ չէր ուզում մտածել այդ մասին։

INմինչդեռ որոշ փրկանավակներում լարված մթնոլորտ էր՝ թեժ վիճաբանություններով և փոխադարձ վիրավորանքներով, ապա թիվ 13 փրկանավակում իրավիճակն այլ էր։ Եվ այստեղ, իհարկե, նավակի կառավարման հետ կապված մեծ խնդիրներ կային նրա թիմը կազմող անփորձ ստուկերների և ստյուարդների շրջանում: Հենց նավը դուրս եկավ խորտակվող «Տիտանիկ»-ից, նրա անձնակազմը նույնիսկ չգիտեր՝ ինչ անել և ուր նավարկել։ Պարզ էր, որ ոչ ոք չգիտեր, թե ինչ անել, որ ողջ մնար։ Անձնակազմի անդամներից ոմանք, ըստ երևույթին, նախքան «Տիտանիկը» լքելը, ինչ-որ բան են լսել այն մասին, որ իրենց հաջողվել է ռադիոյով կապվել այլ նավերի հետ, բայց նրանք մասնավորապես խոսել են միայն Օլիմպիական օգնության մասին: Անմիջապես, հենց որ N13 նավը ջրի վրա էր, բոլորը տեսան որոշ լույսեր հորիզոնում և, անկասկած, շփոթեցին դրանք օգնության եկող նավի լույսերի հետ, բայց լույսերը սկսեցին հեռանալ և շուտով անհետացան: Եվս մի քանի անգամ նավակում գտնվող բոլորը հավատում էին, որ տեսնում են նավի լույսերը, բայց ամեն անգամ պարզվում էր, որ դրանք միայն աստղեր էին, որոնք վառ փայլում էին հենց հորիզոնում։ Նման սխալները զարմանալի չեն. Նավակի մեկնարկից հետո «Տիտանիկի» տախտակամածների և խցիկների լույսերը դեռ վառվում էին, և կարծես ոչինչ չէր վկայում, որ մեծ նավը մահացու վիրավորվել է։ Բայց մի մանրուք զգուշացրեց նավի մեջ գտնվողներին. «Տիտանիկի» լույսերի շարքերը թեքված էին օվկիանոսի մակերեսին մոտ, և անկյունը նկատելիորեն մեծացավ: Աղեղնամասի լույսերը անհետացան ջրի տակ, իսկ ծայրամասում բարձրացան, բայց նավակում շատերը դեռ հույս ունեին, որ նավը կմնա ջրի երեսին: Երբ «Տիտանիկը» կուլ է տվել, N13 փրկարար նավակի անձնակազմը բղավելով փորձել է կապ պահպանել մոտակայքում գտնվող մյուս նավակների հետ։ Դրանցից ոչ մեկի վրա լույս չկար, ուստի մթության մեջ ինչ-որ բան տեսնելը գրեթե անհնար էր։ Աճող մտավախություն կար, որ առանց ազդանշանային լույսերի նավակները հեշտությամբ կարող են հայտնվել վթարի վայր շտապող նավերի ցողունների տակ:

ՌՏիտանիկի գնդացրորդ Ուոլթեր Պերկիսը, N4 փրկարար նավակի հրամանատարը, այն քչերից մեկն էր, ով հետևեց կապիտանի հրամանին՝ չհեռանալ Տիտանիկից։ Նավակում գտնվող որոշ կանայք, վախեցած տախտակամածներից ջուրն ընկած առարկաներից և ծանր ցուցակով նավի արգանդից եկող սարսափելի ձայներից, ցանկանում էին որքան հնարավոր է շուտ հեռանալ նրանից, բայց Պերկիսը չխախտեց նավապետի հրամանը։

Տ«Տիտանիկից» ջուրը ցատկածների մի խումբ կարողացել է լողալով հասնել N4 նավը, որտեղ նրանց քարշ են տվել։ Նրանք էին նավաստի Սամուել Հեմինգը, ով վերջին պահին օգնեց Լայթոլլերին փլուզվող փրկանավով B, պահեստապետ Պրենտիսին և հարբած հրշեջ Փեդի Դիլոնին: «Տիտանիկը» արագորեն խորտակվում էր, նավակը կարող էին քաշել ջրի տակ։ Պերկիսն այլևս չէր կարող հապաղել։ Երբ ջրերը փակվեցին Տիտանիկի վրայով, և հարյուրավոր մարդիկ մակերևույթին հայտնվեցին և օգնություն էին կանչում, նավը նրանցից գրեթե երեք հարյուր մետր հեռու էր: Պերկիսն ու նրա օգնական Վ. ՄաքՔարթին խորհրդակցեցին և որոշեցին վերադառնալ և փորձել փրկել մեկին: Նավը մոտեցավ դժբախտների գրեթե հազարգլխանի զանգվածին, և նավաստի Մաքքարթին ուղևորներից մեկի հետ քաշեց հինգին: Նրանք բոլորն արդեն այնքան կոշտ էին, որ գրեթե չէին կարողանում շարժվել։ Նրանցից երկուսը՝ նավաստու Լիոնը և կառավարիչ Զիբերտը, մահացան առավոտյան։

ԻՑ N14 մարդատար նավը ղեկավարում էր հինգերորդ գործընկեր Հարոլդ Գ. Լոուն: Առավոտյան մոտ ժամը երկուսին, խորտակվող «Տիտանիկից» հարյուր հիսուն մետր հեռավորության վրա, նա հավաքեց երեք նավ՝ N10, N12 և փլվող նավակ D: Կես ժամ անց N4 նավը միացավ նրանց, և Լոուն ստանձնեց այս փոքրիկ նավատորմի հրամանատարությունը։ .

INշուտով Լոուն կազմակերպված փորձ կատարեց փրկելու խեղդվողին։ Հասկանալի էր, որ հինգ բեռնված նավակ վերադարձնելը կյանքի համար պայքարող հուզված մարդկանց զանգվածին ինքնասպանություն էր։ Հետևաբար, Լոուն իր նավակից 57 հոգու տեղափոխեց մյուս չորսը և լավագույն թիավարներով՝ բոլոր հինգ նավակների կամավորներով, նավարկեց դեպի վթարի վայր։ Նրա հետ գնացին վեց հոգի, որոնցից հինգը նա դրեց թիակների վրա, առաջին կարգի նավաստի Ջոզեֆ Սկարոտը նշանակեց դիտակետը, և ինքն էլ կանգնեց ղեկի մոտ։

INԱմերիկյան հետաքննության ընթացքում պարզվել է, որ ապրիլի 14-ի լույս 14-ի գիշերը Տիտանիկի խորտակման տարածքում օդի ջերմաստիճանը եղել է մինուս երեք աստիճան, ջուրը՝ մինուս երկու աստիճան։ Ավելի քան հազար մարդ մոտ կես ժամ ողջ է մնացել սառցե ջրի մեջ, իսկ մեծ մասը՝ շատ ավելի քիչ։

ԵՎՔսանհինգ մարդկանցից, ովքեր փրկվել են սարսափելի գիշերը փլուզվող նավակի հատակին, մոտ քսանը շարժվել է դեպի N4 նավը, իսկ մնացածը տարվել է N12 նավով: N12 նավն արդեն վտանգավոր ծանրաբեռնված էր։ Լայթոլլերը, ստանձնելով հրամանատարությունը, նստեց ղեկին, հաշվեց 65 հոգու, բայց սա առանց նրանց, ովքեր պառկած էին ներքևում: Զննելով նրանց՝ նա հաշվարկել է, որ նավի մեջ եղել է 75 մարդ։

IN Առավոտյան 6 ժամ 30 րոպե , նավը շարժվեց դեպի Կարպատիա։ Նա նստեց ջրի խորքում, և Լայթոլլերը քշեց շատ զգույշ. այն սկսեց փոթորիկ: Հետևաբար, ավելի քան երկու ժամ անցավ, մինչև նավը ծածկեց այն չորս մղոնը, որը բաժանում էր այն Կարպատիայից, և մարդիկ վերջապես հասկացան, որ իրենք փրկվել են:

IN 2 ժամ 35 րոպե Նավի բժիշկ Դոկտոր Մակգին բարձրացավ Կարպատիայի կամուրջը և նավապետ Ռոստրոնին զեկուցեց, որ նրա հրամանները կատարվել են, և ամեն ինչ պատրաստ է զոհերին ընդունելու համար։ Այդ պահին Ռոստրոնը հորիզոնում տեսավ կանաչ բռնկում։ Նա հուզված բղավեց. - Կրակ է: Նրանք դեռ դիմանում են։

ժամըՄեկ ժամ առաջ ռադիոօպերատոր Հարոլդ Քոթամը ռադիոհաղորդագրություն է ստացել «Տիտանիկի» շարժիչի սենյակի հեղեղման մասին, և պարզ է դարձել, որ հսկա նավի դիրքը կրիտիկական է։ Դրանից հետո ոչ մի հաղորդագրություն չի եղել, բայց դա դեռ չի նշանակում, որ այն ավարտվել է: «Տիտանիկը» կարող էր շարունակել իր հաղորդումները, պարզապես Կարպատիայի ռադիոն այնքան ուժեղ չէր, որ ընդուներ մարող ազդանշանները։ Կանաչ հրթիռը վերակենդանացրեց այն հույսը, որ դեռ հնարավոր կլինի ժամանակին հասնել վթարի վայր։ Այն, որ այս հրթիռը մեկն էր այն չորս հրթիռներից, որոնք Բոքսհոլը արձակեց փրկարար նավակից, այն ժամանակ Կարպատիայում ոչ ոք, իհարկե, չգիտեր:

ԻՑՀրթիռը նկատելուց մեկ-երկու րոպե անց երկրորդ սպա Բիսեթը հայտնեց, որ այսբերգը երեք քառորդ մղոնի հեռավորության վրա է: Այդ պահին նրան տեսավ նաև կապիտան Ռոստրոնը և հրամայեց փոխել ընթացքը և դանդաղեցնել արագությունը։ Շարժվելով կամրջի ձախ թեւը և տեսնելով, որ այսբերգն ապահով անցել է, նա հրաման է տվել պառկել նախորդ հունի վրա և երթուղին հասցնել ամբողջ արագության։ Բայց ավելի ու ավելի շատ այսբերգներ էին հայտնվում։ Դրանք ժամանակին հայտնաբերվեցին, և «կարպատիան», առանց արագությունը դանդաղեցնելու, կես ժամից ավելի մանևրեց նրանց միջև։ Այս դրամատիկ պահերին կապիտան Ռոստրոնը վարպետորեն վարում էր իր նավը՝ լիովին գիտակցելով, որ խորտակվող Տիտանիկի ուղևորների կյանքը կախված է իր ուշադրությունից, որոշումների կայացման արագությունից և ղեկը ժամանակին շրջելուց։

ՌՕստրոնը միջին հասակի մարդ էր՝ սուր դիմագծերով և թափանցող հայացքով։ Նա խիստ կարգապահության կողմնակից էր և «ծովային գայլերից» տարբերվում էր ալկոհոլի նկատմամբ իր անհանդուրժողական վերաբերմունքով, ծխելուն ու անպարկեշտ խոսքերին։

"TO arpatiya» մոտենում էր այն կետին, որի կոորդինատները փոխանցում էր «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորը: Կապիտան Ռոստրոնը հրամայեց կրակել կրակոցներ յուրաքանչյուր քառորդ ժամը մեկ՝ այդպիսով ցույց տալով, որ օգնությունը մոտ է: Բայց րոպեներն անցան, և նույնիսկ ամենալավատես նավը սկսեց կորցնել հույսը.

IN 3 ժամ 35 րոպե Կարպատիան գրեթե այնտեղ էր։ Նրանք արդեն պետք է տեսած լինեին Տիտանիկը: Բայց նա չէր: Ժամը չորսին մոտ Ռոստրոնը հրամայեց կանգնեցնել մեքենաները։ Լուսաբացը բացվեց։

IN 4 ժամ Ավագ սպա Հենքինսոնը ստանձնեց առաջին սպա Դինից, և նոր ղեկավարը ստանձնեց ղեկը: Եվ հետո չորս հարյուր մետր հեռավորության վրա կանաչ հրթիռ է արձակվել: Բոլորն անմիջապես հասկացան, որ սա ազդանշան է նավից։ Շարժեցին՝ նավապետը որոշեց ձախ կողմից մոտենալ նավակին, որպեսզի այն երևա թեքված կողմում։ Բայց այդ պահին երկրորդ օգնական Բիսեթը նկատեց մի սառցաբեկոր, որը շարժվում էր հենց կուրսի վրա, և Ռոստրոնն այլևս չէր կարող կատարել պլանավորված մանևրը. նավը գտնվում էր աջ կողմում: Արշալույսի մթնշաղին նրա ուրվագծերը ավելի ու ավելի պարզ էին դառնում, նա գրեթե առաջ չէր շարժվում, կարծես թիավարների ուժը հեռացավ։ Դա N2 նավն էր, որի հրամանատարն էր չորրորդ ընկեր Բոքսհոլը:

IN N2 փրկանավը, որը 4 ժամ 10 րոպե առաջինը հասավ Կարպատիա, մյուսները սկսեցին մոտենալ: N13 նավը վերջին պահին ստիպված եղավ շրջանցել մեծ այսբերգը, որը գտնվում էր հենց իր և նավի միջև։ Ժամը 04:30-ին նավը մոտեցել է Կարպատիայի նավահանգստային կողմին, և կանայք առաջինն են բարձրացել փոթորկի սանդուղքներով։ Ավելի մեծ հուսալիության համար Կարպատիայի նավաստիները նրանց ապահովագրում էին թեւատակերի տակ պարաններով։ Փոքր երեխաներին մեծացրել են պայուսակների մեջ։ Հետո տղամարդիկ և նավի անձնակազմը վեր կացան։