Բոլոր ժամանակների ամենահզոր ռազմանավը։ Գծային նավ. պատմություն, ծագում, մոդելներ և հետաքրքիր փաստեր

Հարյուր տարի առաջ Հյուսիսային ծովի ջրերում տեղի ունեցավ մարդկության պատմության ամենամեծ ծովային մարտերից մեկը՝ Յուտլանդիայի ճակատամարտը, երբ միավորվեցին Մեծ Բրիտանիայի և Գերմանիայի նավատորմերը։ Այս ճակատամարտը 20-րդ դարասկզբի ծովային մրցավազքի պսակային նվաճումն էր, որի ընթացքում հայտնվեց նոր տեսակի նավ՝ dreadnought-ը։

Ֆիշերը խելագար չէ

Ծովակալ սըր Ջոն Արբութնոտ Ֆիշերը, 1904-1910 թվականներին Բրիտանիայի առաջին ծովային տիրակալը, տհաճ անձնավորություն էր, բայց նա ուներ խելքի, կամքի, քրտնաջան աշխատանքի, բռնի երևակայության, սուր լեզվի և բնության այն հատկության միանգամայն մահացու համադրություն, որը ժամանակակից է: ժարգոնը կոչվում է «ցրտահարություն»: Ֆիշերն ամեն անկյունում ասում էր, որ աճող գերմանական նավատորմի խնդիրը պետք է լուծվի միակ ճանապարհով՝ ոչնչացնել։ անակնկալ հարձակումտվյալների բազայում, որի համար, ի վերջո, նա ստացավ Էդվարդ VII թագավորի ամենաբարձր որոշումը. «Աստված, Ֆիշեր, դու պետք է խենթ լինես»:

Զարմանալի չէ, որ այս մարդը դարձավ թագավորական նավատորմի խոշորագույն բարեփոխիչներից մեկը. նրան հաջողվեց ծունկը ծալել «պետություն ձևավորող» կորպորացիայի, որի իներցիան, ծառայելով ավանդույթների սոուսի տակ, դրանով արդեն անեկդոտ էր դարձել։ ժամանակ. «Ես ինձ խորհուրդ չեմ տալիս միջամտել», - պայթեց նա՝ հանդիպելով ծովակալների դիմադրությանը։ «Ով կհամարձակվի կանգնել իմ ճանապարհին, ես կփոշիացնեմ».

Լուսանկարը այնքան էլ դարաշրջանի չէ, բայց հիանալի կերպով փոխանցում է բնավորությունը։

Ֆիշերի արժանիքները հին նավերից նավատորմի ազատագրման, սպայական պատրաստության և բազայի համակարգի վերակառուցման մեջ կարելի է թվարկել երկար ժամանակ, բայց այսօր մեզ միայն մեկ բան է հետաքրքրում. «dreadnought» մրցավազք աշխարհում.

1900-ականների սկզբին աշխարհում ձևավորվել էր ռազմանավերի «դե ֆակտո ստանդարտ»՝ 14-16 հազար տոննա տեղաշարժով մարտական ստորաբաժանում՝ մոտ 18 հանգույց լրիվ արագությամբ և չորս 305 մմ ատրճանակի սպառազինությամբ։ և 12-18 միջին տրամաչափի հրացաններ (սովորաբար 12-14 վեց դյույմ):

Ծանր հրետանու նավերի զարգացումն իրականում կանգ առավ. հետագայում հնարավոր եղավ կա՛մ մեծացնել տեղաշարժը, կա՛մ հետ գլորվել ավելի փոքր հիմնական տրամաչափի (203-254 մմ)՝ ավելացնելով հրացանների քանակը: Որոշ ժամանակ հույսեր էին կապում մեծ 305 մմ և միջանկյալ տրամաչափի համակցությունների վրա (օրինակ՝ 234 մմ՝ թագավոր Էդվարդ VII և Լորդ Նելսոն տիպի բրիտանական ռազմանավերի վրա, 240՝ ֆրանսիական Դանտոնների, կամ 203՝ ռուս Անդրեյ Առաջինի վրա։ -Կանչել է» և «Eustace»), բայց այս տարբերակը նույնպես չի գնացել:

Այս որոշումից հրաժարվելու հիմնական պատճառը նման արկերի աննշան հզորությունն էր ծանրի համեմատ։ Գոյություն ունի կոպիտ կանոն, ըստ որի՝ զրահաթափանց պարկուճների քաշը և, հետևաբար, արդյունավետությունը կարելի է գնահատել տրամաչափի խորանարդիկների հարաբերակցության միջոցով։ Արդյունքում հրդեհի արդյունավետությունը զգալիորեն նվազել է, և տեղակայանքները դեռևս անհամաչափ չափով վերին քաշ են վերցրել։ Բացի այդ, մարտական հեռավորությունները մեծացան, և դրանց վրա ծանր արկերի ճշգրտությունն ավելի բարձր է։

Կազմված էր All-Big-Gun-ի հայեցակարգը՝ մարտանավ զինված միայն ծանր տրամաչափով: Ցուշիմայի ճակատամարտի վերլուծությունը վերջապես ամփոփեց մարտանավերի վրա վեց դյույմանոց հրացանների արագ կրակոցների խանդավառությունը: Չնայած միջին տրամաչափի արկերի լիսեռին, որը հարվածել է երկու կողմերի նավերին 1905 թվականի մայիսի 14-ին, կրիտիկական վնասը հասցվել է հիմնականում 305 միլիմետրով։

Ֆիշերը ոչ մի նոր բան չի մտածել. Իտալացի Վիտտորիո Կունիբերտին 1903 թվականին հրապարակեց «Իդեալական մարտանավը բրիտանական նավատորմի համար» վերնագրով հոդված, որում նա առաջարկում էր կառուցել 17 հազար տոննա տեղաշարժով, 24 հանգույց արագությամբ նավեր՝ զինված տասներկու 305 միլիմետրանոց հրացաններով։ Միաժամանակ, օվկիանոսից այն կողմ՝ Վաշինգտոնում, մելամաղձոտ էր քննարկվում Միչիգանի տիպի նավի նախագիծը (17 հազար տոննա, 18 հանգույց, 8x305)։ Իրավիճակը մոտ էր նրան, որ նավերի նոր դասը կոչվում էր «Michigans», այլ ոչ թե «dreadnoughs», բայց որոշումների կայացման արագությունը և դրանց իրականացումը զգալիորեն տարբերվում էին. , բայց շահագործման հանձնեց միայն 1910 թվականի հունվարին։

Արդյունքում, 1905 թվականի աշնանը Բրիտանիան սկսեց Dreadnought ռազմանավը կառուցել (21000 տոննա, 21 հանգույց, 10x305 հինգ զույգ պտուտահաստոցներում, հիմնական գոտի 279 միլիմետր): Նավը ամբողջովին զուրկ էր միջին տրամաչափի (միայն "76 միլիմետր), եւ նրա էլեկտրակայանը տուրբին էր:

Բրիտանիան անմիջապես սկսեց այս հայեցակարգի նավերի սերիական շինարարությունը։ Նավի գաղափարը վերածվեց սկզբունքորեն նոր տեսակի միատարր նավատորմի. մեկ dreadnought-ը քիչ բան էր նշանակում, բայց dreadnoughts-ի նավատորմը արմատապես փոխեց ուժերի հավասարակշռությունը ծովում:

Սկզբում գործի անցան Bellerophon դասի երեք նավ, այնուհետև (մինչև 1910 թվականը) թագավորական նավատորմը ստացավ Սուրբ Վինսենթի դասի ևս երեք մարտանավ, մեկ Neptune դասի և երկու Colossus դասի մարտանավ։ Նրանք բոլորը նման էին Dreadnought-ին, կրում էին 305 մմ 5 երկու հրացանով ամրակներ և ունեին հիմնական զրահապատ գոտի՝ 254 կամ 279 մմ:

Միևնույն ժամանակ, Ֆիշերը ստեղծեց ևս մեկ տեխնիկական նորամուծություն՝ հայտնագործելով մարտական նավ՝ նավ dreadnought-ի չափսով, նմանատիպ զենքերով, բայց շատ ավելի թույլ զրահապատ. դրա շնորհիվ այն կտրուկ ավելացավ արագությամբ: Այդ նավերի խնդիրն էր իրականացնել էսկադրիլային հետախուզություն, հիմնական ուժերի աղբավայրից հետո վերջ տալ հակառակորդի «վիրավոր կենդանիներին» և կռվել ռեյդերների դեմ։

Հետագայում նրանց հանձնարարվեց նաև ընդհանուր ճակատամարտի ընթացքում մանևրելի թեւ ձևավորելու խնդիր, և այն, ինչ ստացվեց, լավ ցույց տվեց Յուտլանդիայում բրիտանական մարտական նավերի առաջին սերնդի ողբերգական ճակատագիրը: Բրիտանական ռազմածովային նավատորմի պատմաբան Օսկար Պարկեսը այս կապակցությամբ նշեց, որ ծովակալների ռեֆլեքսային հակումը Battlecruisers-ին մարտական գծում դնելու հանգեցրեց նրան, որ նրանք կորցրեցին գերազանցությունը արագությամբ և վնաս ստացան իրենց բարակ զրահի պատճառով:

Dreadnought-ի հետ միասին վայր են դրվել Invincible տիպի միանգամից երեք նավ (20,7 հազար տոննա, 25,5 հանգույց, 8x305 չորս աշտարակներում, հիմնական գոտին՝ 152 մմ): 1909-1911 թվականներին նավատորմը ստացավ ևս երեք նմանատիպ Indefatigable դասի նավ։

Ծովային ահազանգ

Երկրորդն իր անվանակից Շլիֆենից հետո, Կայզեր Գերմանիայի ռազմական միտքը: Եթե դա ավելի շատ հետաքրքրված էր Ֆրանսիայով, ապա Տիրպիցը մարտահրավեր նետեց Բրիտանիայի ծովային տիրապետությանը:

Գերմանական դպրոցի նավերը տարբերվում էին բրիտանականից։ «Ծովերի տիրուհին» կառուցեց իր մարտանավերը ընդհանրացված ճակատամարտի համար ցանկացած հասանելի թատրոնում (որն անմիջապես ինքնավարության և հեռահարության պահանջներ էր դնում): Նեղուցի մյուս կողմում Ալֆրեդ ֆոն Տիրպիցը ստեղծեց «հակաբրիտանական» նավատորմ՝ հարմարեցված իրենց ափերի մոտ գերակշռող գործողության անհրաժեշտության համար՝ Հյուսիսային ծովին բնորոշ վատ տեսանելիության պայմաններում:

Արդյունքում, գերմանական նավատորմը պարբերաբար ստանում էր կարճ հեռահարությամբ, պաշտոնապես ավելի թույլ հրետանիով նավեր (ըստ սերնդի. Ավելի ծանր բրիտանական հրացանների առավելությունը կարճ հեռահարության վրա մասամբ փոխհատուցվում էր ավելի թեթև գերմանական արկերի հարթ հետագիծով և արագությամբ:

Գերմանիան Ֆիշերին պատասխանում է Նասաուի դասի չորս մարտանավերի շարքով (21 հազար տոննա, 20 հանգույց, 12x280 վեց պտուտահաստոցներում, հիմնական գոտի 270-290 մմ), շահագործման հանձնված 1909-1910 թվականներին։ 1911-1912 թվականներին Kaiserlichmarine-ը ստացել է չորս Հելգոլանդների շարք (24,7 հազար տոննա, 20,5 հանգույց, 12x280 վեց աշտարակներում, հիմնական գոտին 300 միլիմետր է):

Նույն ժամանակահատվածում (1909-1912) գերմանացիները կառուցում էին նաև երեք մարտական հածանավ՝ ոչ սերիական Von der Tann (21 հազար տոննա, 27 հանգույց, 8x280 չորս աշտարակներում, հիմնական գոտին 250 միլիմետր) և նույն Moltke-ն։ տեսակը Goeben-ով (25,4 հազար տոննա, 28 հանգույց, 10x280 հինգ աշտարակում, հիմնական գոտի 280 միլիմետր):

Ըստ Invincible-ի գերմանացի մրցակիցների բնութագրերի՝ տեսանելի է դպրոցի մոտեցումը. Grossercruisers-ն ունեին այլ մարտավարական տեղը. նրանք անմիջապես ստեղծվեցին գծային ճակատամարտին մասնակցելու ակնկալիքով, հետևաբար ավելի մեծ անվտանգություն և մեծ ուշադրություն դեպի գոյատևման վրա: Կրկին Յուտլանդիայում անդամահատված Զեյդլիցի դժբախտությունները, որոնք կիսով չափ հեղեղված վիճակում հասան բազայի վրա, խոսում են իրենց մասին. իրականում նրանք ոչ այնքան հածանավեր էին, որքան արագընթաց մարտանավերի նոր դասի նախակարապետները:

Բրիտանիան անմասն չի մնացել. Տեղեկություն ստանալով 1908 թվականի գերմանական ծրագրի մասին՝ բրիտանական մամուլը զայրույթ է նետել «Մենք ուզում ենք ութ և չենք սպասի» կարգախոսի կրկնօրինակմամբ («Մենք ուզում ենք ութ [նավ], մենք չենք սպասի»): Այս «ծովային տագնապի» շրջանակներում տեղակայվել է վերը նշված ցանկից 305 միլիմետրանոց հրացաններով նավերի մի մասը։

Այնուամենայնիվ, դիզայներները նայեցին առաջ: 1909 թվականի արտակարգ նավաշինության ծրագիրը նախատեսում էր «superdreadnoughts»՝ 343 մմ հիմնական տրամաչափով մարտանավերի մշակում։ Հենց այս «ապարատն» է դարձել Առաջին համաշխարհային պատերազմի բրիտանական մարտական նավատորմի հիմքը՝ չորս Օրիոն և չորս թագավոր Ջորջ V (26 հազար տոննա, 21 հանգույց, 10x343 հինգ աշտարակում, հիմնական գոտի 305 միլիմետր) և չորս երկաթյա Դյուկ ( 30 հազար տոննա, 21 հանգույց, 10x343, հիմնական գոտի 305 միլիմետր) - բոլորը շահագործման են հանձնվել 1912-ից 1914 թվականներին։

Երկրորդ սերնդի մարտական հածանավերը, որոնք ներկայացվել են 1912-ից 1914 թվականներին, ներկայացված էին Lion դասի երկու նավերով, մեկ Queen Mary դասի (31000 տոննա, 28 հանգույց, 8x343 չորս պտուտահաստոցներում, 229 մմ հիմնական գոտի) և մեկ Tiger-class »: 34 հազար տոննա, 28 հանգույց, 8x343 չորս աշտարակներում, հիմնական գոտի 229 միլիմետր): Սերիալը ստացել է Splendid Cats («Հոյակապ կատուներ») ոչ պաշտոնական մականունը, որը, հաշվի առնելով այդ ժամանակներն ու սովորույթները, որոշակի անպարկեշտության հոտ էր կրում, քանի որ երկու հածանավերը կոչվում էին «Արքայադուստր արքայադուստր» և «Թագուհի Մերի»:

Գերմանացիները պատասխանել են՝ անցնելով 305 մմ տրամաչափի։ 1912-1913 թվականներին հայտնվեցին Կայզեր տիպի հինգ դրեդնոտներ (27 հազար տոննա, 21 հանգույց, 10x305 հինգ աշտարակներում, հիմնական գոտին 350 միլիմետր), 1914 թվականին՝ չորս տեսակի Քյոնիգ (29 հազար տոննա, 21 հանգույց, 20x305, հինգ աշտարակ, հիմնական գոտին 350 միլիմետր): 1913-ին ավարտվեց Սեյդլից անցումային մարտական հածանավը 280 միլիմետրով, այնուհետև սկսվեց «Դերֆլինգեր» դասի երեք նոր նավերի շարքը (31 հազար տոննա, 26 հանգույց, 8x305 չորս աշտարակներում, հիմնական գոտի 300 միլիմետր):

Ամենուր կյանք

Միջերկրական ծովում Ֆրանսիան, Իտալիան և Ավստրո-Հունգարիան կանգնած էին նավատորմի հզորացման տեղական խնդիրների առաջ:

Իտալացիները, հետևելով ոչ սերիական Դանթե Ալիգիերիին, ներկայացրեցին ևս հինգ նավ Conte di Cavour և Cayo Duilio տիպի: Սրանք բոլորը տիպիկ դրեդնոթներ էին 305 մմ հրետանիով (արդեն 1920-ականներին նրանք ստանալու էին 320 մմ և նոր էլեկտրակայաններ)։

Ավստրիացիները թշնամիներին պատասխանել են Viribus Unitis տիպի չորս նավերով՝ նույնպես 305 մմ հրետանիով։ Այս նավերը աչքի էին ընկնում նրանով, որ պատմության մեջ առաջին անգամ նրանք միավորում էին երեք հրացաններով պտուտահաստոցները գծային բարձր դասավորությամբ։

Ֆրանսիացիները, Գերմանիային դիմակայելիս ավելի շատ հենվելով ցամաքային թատրոնի վրա, սկզբում կառուցեցին Կուրբե տիպի նույն «305 միլիմետրանոց» դրեդնոյթներից չորսը, բայց պատերազմի ընթացքում նրանց հաջողվեց ներմուծել Բրետանի տիպի երեք շատ ավելի առաջադեմ նավ (26 հազ. տոննա, 20 հանգույց, 10x340, հիմնական գոտի 270 մմ):

Ցուշիմայում կրած պարտությունից հետո Ռուսաստանը հայտնվեց բարդ իրավիճակում՝ անհրաժեշտ էր միանալ dreadnought մրցավազքին և միաժամանակ մեծացնել կործանված Բալթյան նավատորմի հիմնական մասը։

1909 թվականին Ռուսաստանը Բալթյան ծովում թողարկեց Սևաստոպոլի տիպի առաջին դրեդնոտը (25 հազար տոննա, 23 հանգույց, 12x305 չորս պտուտահաստոցներում, հիմնական գոտի 225 միլիմետր): Բոլոր չորս նավերը շահագործման են հանձնվել 1914 թվականի դեկտեմբերին։ 1915-1917 թվականներին Սև ծովում հայտնվեցին կայսրուհի Մարիա տիպի երեք նավ (չորրորդն այդպես էլ չավարտվեց)։ Նրանք հիմք ընդունեցին Սևաստոպոլը՝ ուժեղացնելով նրանց պաշտպանությունը և մեծացնելով նավարկության միջակայքը՝ նվազեցնելով արագությունը մինչև 21 հանգույց։

Ռուսական ռազմանավերը ծայրահեղ հատուկ տեսակի ռազմանավ էին գծային մեկ մակարդակի հրետանային դասավորությամբ, որոնք նախատեսված էին Կենտրոնական ականահրետանային դիրքում կռվելու համար (հսկա ականապատ դաշտի արգելափակում Ֆիննական ծոց): Սթափ գնահատելով գերմանական նավատորմի հնարավորությունները՝ ռուս զինվորականները տեսան այդ նավերի խնդիրը՝ հարձակվելով հակառակորդի ուժերի վրա՝ փորձելով ականապատել դաշտերը: Սակայն Սեւաստոպոլից օվկիանոսում հերոսություն պահանջելը վաղաժամ կլիներ։

Պատերազմից առաջ որոշ երկրներ, այդ թվում Թուրքիան և Լատինական Ամերիկայի նահանգները, փորձում էին տեղավորվել dreadnought մրցավազքի մեջ, բայց դա արեցին օտարերկրյա նավաշինարանների պատվերների հաշվին: Մասնավորապես, պատերազմի սկսվելուց հետո բրիտանացիները կամավոր-պարտադրաբար ձեռք են բերել երկու թուրքական և մեկ չիլիական դրեդնոթ, ևս մեկ «չիլիական» ավարտվել է պատերազմից հետո՝ այն վերածելով «Eagle» ավիակիրի։

Օվկիանոսներից այն կողմ

Մինչդեռ արևմտյան կիսագնդում երկու ապագա մրցակիցներ՝ Ճապոնիան և ԱՄՆ-ն, լուծում էին իրենց խնդիրները։

Ամերիկացիները բավականին դանդաղ էին իրագործում բեկումնային գաղափարը Միչիգանի բնակիչների հետ՝ չնայած Թեոդոր Ռուզվելտի բոլոր ջանքերին։ Ի դեպ, «Միչիգանները» ի սկզբանե ցուցադրել են զենքերի ավելի առաջադեմ գծային բարձր դասավորություն՝ ի տարբերություն առաջին սերնդի բրիտանական և գերմանական dreadnoughts-ի, որոնք ցուցադրում էին տարբեր էկզոտիկա, ինչպիսիք են աշտարակների ռոմբիկ և անկյունագծային տեղադրումը:

Հետևելով Միչիգանին և Հարավային Քերոլայնին, նրանք 1910-1912 թվականներին կառուցեցին երկու Դելավեր, երկու Ֆլորիդայի և երկու Վայոմինգներ՝ տիպիկ դրեդնոթներ 10-12 305 մմ տրամաչափի հրացաններով: Ամերիկյան դպրոցն առանձնանում էր բավականին պահպանողական դիզայնով, որը ենթադրում էր հզոր զրահ՝ էլեկտրակայանի բավականին համեստ էներգիայով։ Battlecruisers Վաշինգտոնում չէին սիրում:

Դիտարկելով Եվրոպայում ծավալվող նախապատերազմական հիստերիան՝ պետությունները դեռևս 1908 թվականին որոշեցին անցնել 356 միլիմետր տրամաչափի. ահա թե ինչպես հայտնվեցին երկու Նյու Յորք և երկու Նևադաներ, որոնք մոտ 27-28 հազար տոննա տեղաշարժով տեղափոխեցին. 10x356. Նևադաները նորամուծություն էին դիզայնի մոտեցման մեջ՝ ստանալով այսպես կոչված ամեն ինչ կամ ոչինչ զրահի սխեման՝ ծանր զրահապատ կենտրոնական միջնաբերդ՝ անպաշտպան ծայրերով:

Նրանցից հետո, արդեն 1916-ին, նավատորմը ստացավ երկու Փենսիլվանիա, իսկ 1919-ին երեք Նյու Մեքսիկո՝ երկու տեսակներն էլ՝ 32-33 հազար տոննա տեղաշարժով, 21 հանգույց արագությամբ, չորս աշտարակում 12x356 զենքերով, հիմնական գոտիով։ 343 մմ:

Ճապոնացիները երկար ժամանակ սիրում էին «կիսադրեդնութներ»՝ փորձարկելով 305 և 254 մմ ատրճանակների համակցությունները։ Միայն 1912 թվականին նրանք ներմուծեցին երկու Կավաչի տիպի 305 միլիմետրանոց dreadnought (իսկ հետո երկու տարբեր բալիստիկ), իսկ հետո անմիջապես անցան 356 միլիմետրի և սկսեցին կառուցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ապագա հերոսներ։ 1913-1915 թվականներին նրանք կառուցեցին Կոնգոյի դասի չորս մարտական նավեր (27 հազար տոննա, 27,5 հանգույց, 8x356, հիմնական գոտի 203 մմ), իսկ 1915-1918 թվականներին ՝ երկու Ise դասի մարտանավ և երկու Fuso դասի »: յուրաքանչյուրը 12x356 և 305 միլիմետր գոտիով):

Ուղևորություն դեպի Յուտլանդիա

ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում կատարվողի վերլուծությունը բրիտանացիներին հանգեցրեց 343-գրաֆիկ թղթով երկաթյա Դյուկի բարելավված տարբերակը կառուցելու գաղափարին, որը բոլորին դուր եկավ: Այսպիսով, այս «ոչ տաք, ոչ սառը» ռազմանավը կծնվեր, եթե անձնական գործոնը նորից չմիջամտի։

1911 թվականին սըր Ուինսթոն Լեոնարդ Սպենսեր Չերչիլը դարձավ ծովակալության առաջին տիրակալը, մեծ քաղաքականության չափանիշներով դեռ համեմատաբար երիտասարդ, բայց արդեն շատ համարձակ: Այս փայլուն դիլետանտը, ով ոչինչ չարեց իր կյանքում (լրագրությունից և գեղարվեստական գրականությունից մինչև գերտերության կառավարում ամենադժվար պատերազմում), հետք թողեց բրիտանական նավաշինության վրա, այո, այնպիսին, որ այն տևեց 30 տարի:

Երկուսով իրար լավ էին հասկանում։

Չերչիլը, Ֆիշերի և հրետանու որոշ սպաների հետ խոսելուց հետո, պահանջեց խաղալ ոլորանից առաջ՝ նավը դնել 381 միլիմետր հիմնական տրամաչափի տակ։ «Նրանք կհեռացնեն այն ամենը, ինչ տեսնում են դեպի հորիզոն», - Ֆիշերը, ով այն ժամանակ զբաղեցնում էր նավատորմի նավթային էներգիայի փոխակերպման Թագավորական հանձնաժողովի ղեկավարի համեստ պաշտոնը և, փաստորեն, աշխատում էր որպես ամբողջ «մոխրագույն բարձրություն»: խանութ, այս ընտրությունը լակոնիկ կերպով մեկնաբանեց.

Նրբությունը կայանում էր նրանում, որ մարտական նավերի կառուցման հրամանի ընդունման ժամանակ նման հրացաններ պարզապես գոյություն չունեին։ Այս արկածախնդրության ռիսկը մեծ էր, բայց մրցանակն արժեր, բայց ոչ ոք չէր ուզում պատասխանատվություն ստանձնել: Չերչիլը վերցրեց.

Հասկանալու համար այս հրացանների նշանակությունը և առաջընթացի տեմպը, որը դրսևորվել է առաջին «նոր տեսակի նավի» տեղադրումից հետո յոթ տարիների ընթացքում, մենք պարզապես տալիս ենք հիմնական բնութագրերը: 305 մմ Dreadnought Mk X-ը, ինչպես այն ժամանակվա այս տրամաչափի հրացանների մեծ մասը, օգտագործում էր 385 կգ արկ: 343 գրաֆիկ թուղթ՝ 567 կամ 635 կիլոգրամ քաշով պատյաններ։ 381 գրաֆիկ թղթի մեջ արկի քաշն արդեն հասել է 880 կիլոգրամի։ Միայն 25 տոկոսով տրամաչափի աճը գրեթե եռապատկեց սալվոյի քաշը:

Արդյունքում 1913-1915 թվականներին Բրիտանիան ստացավ իր թերևս լավագույն մարտանավերը՝ Queen Elizabeth դասի հինգ նավ (33 հազար տոննա, 24 հանգույց, 8x381 չորս աշտարակներում, հիմնական գոտի 330 միլիմետր): Նրանք դարձան «արագ մարտանավ» դասի առաջին մաքուր ներկայացուցիչները, որոնք առաջացել են dreadnought և battlecruiser դասերի միաձուլման արդյունքում։ «Թագուհիները» արդիականացումից հետո ծառայել են Բրիտանական կայսրությանը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, ի տարբերություն Յուտլանդի մյուս հերոսների մեծ մասի, ովքեր գնում էին «գրամոֆոնի ասեղներով»:

Բուն պատերազմից առաջ բրիտանացիները շտապ վայր դրեցին R դասի հինգ մարտանավ (Revenge կամ Royal Sovereign), որոնք ավելի ցածր արագությամբ Queens-ի տարբերակ էին։ Արդեն պատերազմի մեկնարկից հետո դրվել են ևս երկու «արտասովոր» մարտական նավեր՝ «Repulse» և «Rinaun» (32 հազար տոննա, 31 հանգույց, 6x381 երեք աշտարակներում, հիմնական գոտի 152 մմ): Իսկ 1916 թվականին նրանք սկսեցին կառուցել Հուդ մարտական հածանավը, որն արդեն հայտնի է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի իրադարձություններից։

Գերմանական արձագանքը այս սերիական շինարարությանը շատ ավելի գունատ էր թվում. դրվեցին «Բավարիայի» դասի չորս մարտանավ (32 հազար տոննա, 21 հանգույց, 8x380 չորս աշտարակներում, հիմնական գոտին 350 միլիմետր), որոնցից երկուսը գործարկվեցին, բայց դրանք արդեն իսկ Յուտլանդիայում ժամանակ չուներ (ի տարբերություն «թագուհիների»): Չորս Mackensen տիպի Grossercruisers (35000 տոննա, 28 հանգույց, 8x350 չորս պտուտահաստոցներում, հիմնական գոտի 300 մմ) նույնպես տեղադրվեցին, բայց դրանք այդպես էլ չավարտվեցին։ Նախատեսվում էին նաև 380 միլիմետրանոց թղթով մարտական հածանավեր, բայց դրանցից միայն մեկը պաշտոնապես տեղադրվեց 1916 թվականի հուլիսին («Էրսաց Յորք», այսինքն՝ 1914 թվականին խորտակված Յորք հածանավի «պատգամավորը») և իրատեսական ավարտը։ Պատերազմի ավարտին նման նավերը շատ բան թողեցին: Պատերազմի ընթացքում նոր նավեր նախագծեցին և տեղադրեցին Ֆրանսիան (նորմանդական դասի չորս մարտանավ 12x340), Իտալիան (չորս Ֆրանչեսկո Կարաչիոլոն 8x381-ով) և Ավստրիան (չորս Ersatz): Monarch 10x350-ով), բայց դրանք դեռ չեն ավարտվել կամ նույնիսկ դրվել:

Դուրս եկեք, պարոնայք

Յուտլանդ Յուտլանդիա, բայց Շոուն պետք է շարունակվի. Հյուսիսային ծովում հսկա դիրքային ճակատամարտից հետո մրցավազքը շարունակվեց: Միացյալ Նահանգներում կառուցվել են Թենեսիի դասի երկու նավ՝ 356 միլիմետրանոց հրացաններով, որոնք պատվիրվել են 1921 թվականին, իսկ Կոլորադոյի դասի հաջորդ երեք մարտանավերն արդեն կրում էին 406 մմ տրամաչափի ատրճանակներով չորս զույգ պտուտահաստոցներ։ Միևնույն ժամանակ ճապոնացիները ներկայացնում էին Նագատո դասի մի զույգ մարտանավ (46000 տոննա, 26 հանգույց, 8x410, հիմնական գոտի 305 միլիմետր):

Ավելին, մրցավազքը ավելի ու ավելի է թղթի վրա: Ճապոնացիները վայր դրեցին Tosa դասի մարտանավերը և Amagi դասի մարտական նավերը, ինչպես նաև նախագծեցին Kii դասի մարտանավեր: Սրանք բոլորը 44-47 հազար տոննա տեղաշարժով նավեր էին 410 միլիմետրով, և արդեն առաջ էին եկել հետևյալ դասի արագընթաց մարտանավերի չորս համարակալված պատվերներ՝ 30 հանգույց՝ 8x460։

Բրիտանացիները նկարել են N-3 տիպի մարտանավեր և G-3 տիպի մարտական նավեր՝ 50 հազար տոննա և ավելի տեղաշարժով և 457 միլիմետր: Այն մասին, թե ինչ էին անում այդ ժամանակ նահանգներում, պետք է առանձին հոդված գրել՝ հիմնաբառեր հետաքրքրվողների համար՝ «Tillman's battleships» կամ մաքսիմալ մարտանավեր։ Մենք միայն կմատնանշենք, որ առաջարկվող տարբերակներից էր 80 հազար տոննա նավ՝ 24x406 վեց հրացանով (!) աշտարակներով:

Հարավային Դակոտայի տիպի մարտական նավերի նախագիծը 47 հազար տոննա, 23 հանգույց և 12x406 չորս աշտարակներում, որոնք առաջացել էին այս կատաղությունից, ավելի իրատեսական տեսք ուներ, այդ նավերից վեցը վայր դրվեցին 1920-1921 թվականներին, բայց լքվեցին: Զուգահեռաբար նրանք պետք է կառուցեին Լեքսինգթոն տիպի առաջին վեց ամերիկյան մարտական հածանավ (45000 տոննա, 33 հանգույց, 8x406):

Ռուս ինժեներների տախտակների վրա 1916-1917 թվականներին արդեն կային գծագրեր 40-45 հազար տոննա տեղաշարժով նավերով, որոնք զինված էին 406 մմ տրամաչափի 8-12 հրացաններով: Բայց զարգացման այս գիծն այլևս տեղ չուներ փլուզվող կայսրության իրականության մեջ, ճիշտ այնպես, ինչպես տեղ չկար ծովակալ Ֆիշերի երևակայությունների համար, ով այդ ժամանակ արդեն անցել էր տեսլականի համարձակ մտածողությունը բացարձակ խելագարությունից բաժանող սահմանը։ . Խոսքը «Անհամեմատելի մարտական հածանավի» նախագծի մասին է (51 հազար տոննա, 35 հանգույց, 6x508 երեք աշտարակներում, հիմնական գոտին՝ 279 միլիմետր):

Այն, ինչ Ֆիշերը, այնուամենայնիվ, հասավ պատերազմի ժամանակ, այսպես կոչված, թեթև մարտական նավերի կառուցումն էր՝ Koreijes with Glories (23 հազար տոննա, 32 հանգույց, 4x381 երկու աշտարակներում, հիմնական գոտի 76 միլիմետր) և Furies (23 հազար տոննա, 31 հանգույց, 2x457): երկու աշտարակներում, հիմնական գոտի 76 մմ): Ոմանք սա համարում են հին ծերունու հաղթահարում, մյուսները՝ բուն Invincible-ի մաքուր գաղափարի մետաղի հետևողական մարմնացում՝ էսկադրիլային հետախույզ, հածանավերով մարտիկ և ընդհանուր առմամբ թերությունները մաքրող։ ճակատամարտ.

Պատերազմից հետո դրանք վերակառուցվեցին ավիակիրների, ինչպես արդեն իսկ ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում տեղակայված ծանր հրետանու նավերի զգալի մասը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբի շատ ավիակիրներ, ըստ էության, մարդագայլեր են՝ թեթև մարտանավերի բրիտանական եռամիասնությունը, Lexington, Saratoga և Akagi մարտական նավերը, Kaga և Bearn մարտանավերը:

1922 թվականի Վաշինգտոնի ռազմածովային համաձայնագրի ծանր վարագույրը, որը ստեղծեց պայմանագրային ռազմանավերի սահմանափակող տեսակը (35000 տոննա 406 միլիմետրից ոչ ավելի տրամաչափով) և սահմանեց ռազմանավերի նավատորմի տոննաժի քվոտաներ, ավարտեց չափերի և հրացանների մրցավազքը: Մեծ Բրիտանիան, որը պատերազմից առաջ խստորեն հետևում էր «երկու ուժի ստանդարտին» (Թագավորական նավատորմը պետք է լիներ աշխարհում առաջինը և միևնույն ժամանակ ոչ ավելի թույլ, քան երկրորդն ու երրորդը միասին վերցրած), համաձայնեց հավասարեցնել տոննաժային քվոտաները։ Միացյալ Նահանգների հետ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմից հյուծված երկրները հանգիստ շունչ քաշեցին՝ որոշելով, որ սպառազինությունների նոր մրցավազք (արդեն Գերմանիայի հաղթողների միջև) կանխվել է, և բարգավաճման դարաշրջան է սպասվում։ Իրականությունը, սակայն, հերթական անգամ հրաժարվեց կատարել քաղաքական գործիչների ծրագրերը, բայց դա այլևս կապ չուներ մարտական նավատորմի հետ։

ռազմանավ

ռազմանավ(կրճատված «գծի նավից») - 20-ից 70 հազար տոննա տեղաշարժով զրահատեխնիկայի ռազմանավերի դաս, 150-ից 280 մ երկարությամբ, զինված հիմնական տրամաչափի հրացաններով 280-ից 460 մմ, անձնակազմով: 1500-2800 մարդ։ 20-րդ դարում մարտական նավերն օգտագործվել են թշնամու նավերը ոչնչացնելու համար՝ որպես մարտական կազմավորման և ցամաքային գործողությունների հրետանային աջակցության մաս: Դա երկրորդի արմադիլոների էվոլյուցիոն զարգացումն էր կեսը XIXմեջ

անվան ծագումը

Battleship - կրճատ «Battleship»: Այսպիսով, Ռուսաստանում 1907 թվականին նրանք անվանեցին նոր տեսակի նավեր՝ ի հիշատակ գծի հին փայտե առագաստանավերի: Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ նոր նավերը վերակենդանացնեին գծային մարտավարությունը, բայց դա շուտով լքվեց:

Այս տերմինի անգլերեն անալոգը ՝ մարտանավ (բառացիորեն ՝ ռազմանավ) - նույնպես առաջացել է գծի առագաստանավերից: 1794 թվականին «line-of-battle ship» տերմինը (նավ մարտական գծի) կրճատվել է որպես «մարտական նավ»։ Հետագայում այն օգտագործվել է ցանկացած ռազմանավի հետ կապված։ 1880-ականների վերջից, ոչ պաշտոնապես, այն առավել հաճախ կիրառվել է էսկադրիլային երկաթե շղթաների վրա։ 1892 թվականին բրիտանական նավատորմի վերադասակարգումը «մարտական նավ» բառը անվանեց գերծանր նավերի դաս, որն իր մեջ ներառում էր մի քանի հատկապես ծանր էսկադրիլային երկաթե նավատորմ:

Բայց իրական հեղափոխությունը նավաշինության մեջ, որը նշանավորեց նավերի իսկապես նոր դաս, իրականացվեց Dreadnought-ի կառուցմամբ, որն ավարտվեց 1906 թվականին:

Դրեդնոյթներ. «Միայն մեծ հրացաններ»

Խոշոր հրետանային նավերի զարգացման գործում նոր թռիչքի հեղինակությունը վերագրվում է անգլիացի ծովակալ Ֆիշերին։ Դեռևս 1899 թվականին, ղեկավարելով Միջերկրածովյան էսկադրիլիան, նա նշել է, որ հիմնական տրամաչափով կրակելը կարող է իրականացվել շատ ավելի մեծ հեռավորության վրա, եթե առաջնորդվի ընկնող պարկուճներից առաջացած շիթերով։ Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ էր միավորել ողջ հրետանին, որպեսզի խուսափեն հիմնական տրամաչափի և միջին տրամաչափի հրետանու արկերի պայթյունների որոշման մեջ շփոթությունից: Այսպիսով ծնվեց բոլոր մեծ հրացանների (միայն մեծ հրացանների) հայեցակարգը, որը հիմք դարձավ նոր տեսակի նավի համար։ Արդյունավետ կրակային միջակայքը 10-15-ից հասել է 90-120 մալուխի:

Այլ նորամուծություններ, որոնք հիմք են հանդիսացել նոր տեսակի նավերի համար, կենտրոնացված կրակի կառավարումն է մեկ ընդհանուր նավի դիրքից և էլեկտրական շարժիչների տարածումը, որն արագացրել է ծանր հրացանների նպատակադրումը: Ինքը՝ հրացանները, նույնպես զգալիորեն փոխվել են՝ կապված չծխող փոշու և նոր բարձր ամրության պողպատների անցման հետ։ Այժմ միայն առաջատար նավը կարող էր դիտել, և նրանք, ովքեր հետևում էին հետևից, առաջնորդվում էին նրա պատյանների պայթյուններով։ Այսպիսով, ուշ սյուների կառուցումը կրկին թույլ տվեց Ռուսաստանում 1907 թվականին վերադարձնել ժամկետը մարտանավ. ԱՄՆ-ում, Անգլիայում և Ֆրանսիայում «մարտական նավ» տերմինը չվերակենդանացավ, և նոր նավերը շարունակեցին կոչվել «մարտական նավ» կամ «կուիրասե»։ Ռուսաստանում «մարտական նավը» մնաց պաշտոնական տերմին, բայց գործնականում հաստատվեց հապավումը մարտանավ.

Battlecruiser Hood.

Ծովային համայնքը ընդունեց նոր դասը կապիտալ նավերՄիանշանակորեն, թույլ և թերի զրահապաշտպանությունը առանձնակի քննադատության պատճառ դարձավ: Այնուամենայնիվ, բրիտանական նավատորմը շարունակեց զարգացնել այս տիպը, նախ կառուցելով Indifatigeble դասի 3 հածանավ (Eng. Անխոնջ) - Invincible-ի բարելավված տարբերակը, այնուհետև անցավ 343 մմ հրետանով մարտական հածանավերի կառուցմանը: Դրանք Lion դասի 3 հածանավ էին (Eng. Լեոն), ինչպես նաև կառուցված «Վագրի» մեկ օրինակով (Eng. Վագր) . Այս նավերն արդեն գերազանցել էին իրենց ժամանակակից մարտանավերը չափերով, շատ արագ էին, բայց նրանց զրահը, թեև անհաղթելիի համեմատ ավելացել էր, այնուամենայնիվ, չէր բավարարում նմանատիպ զինված թշնամու հետ ճակատամարտի պահանջները:

Արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բրիտանացիները շարունակում էին մարտական նավատորմերի կառուցումը Ֆիշերի հայեցակարգին համապատասխան, ով վերադարձավ առաջնորդությանը՝ հնարավոր ամենաբարձր արագությունը՝ զուգորդված ամենաուժեղ զենքերով, բայց թույլ զրահով: Արդյունքում Թագավորական նավատորմը ստացել է 2 Rinaun դասի մարտական հածանավ, ինչպես նաև 2 Koreages դասի թեթև մարտական հածանավ և 1 Furies դասի, վերջինս վերակառուցվել է կիսաօդային կրիչի նույնիսկ շահագործման հանձնելուց առաջ։ Վերջին բրիտանական մարտական հածանավը, որը շահագործման է հանձնվել Հուդն էր, և դրա դիզայնը զգալիորեն փոխվեց Յուտլանդի ճակատամարտից հետո, որն անհաջող էր բրիտանական մարտական նավերի համար: Նավի զրահը կտրուկ ավելացավ, և այն փաստացի դարձավ հածանավի մարտանավ։

Battlecruiser Goeben.

Գերմանական նավաշինողները ցույց տվեցին նկատելիորեն տարբեր մոտեցում մարտական հածանավերի նախագծման նկատմամբ։ Որոշ չափով, զոհաբերելով ծովային պիտանելիությունը, նավարկության հեռահարությունը և նույնիսկ կրակի ուժը, նրանք մեծ ուշադրություն դարձրին իրենց մարտական հածանավերի զրահատեխնիկայի պաշտպանությանը և դրանց չխորտակելիության ապահովմանը։ Արդեն առաջին գերմանական մարտական նավը «Von der Tann» (գերմ. Ֆոն դեր Տան), զիջելով Անպարտելիին օդադեսանտային սալվոյի քաշով, այն անվտանգության առումով նկատելիորեն գերազանցեց իր բրիտանացի գործընկերներին։

Հետագայում, զարգացնելով հաջող նախագիծ, գերմանացիներն իրենց նավատորմի մեջ ներմուծեցին Moltke տեսակի մարտական նավեր (գերմ. Մոլթկե) (2 միավոր) և դրանց կատարելագործված տարբերակը՝ «Seidlitz» (այն. Սեյդլից): Այնուհետև գերմանական նավատորմը համալրվեց մարտական հածանավերով 305 մմ հրետանիով, վաղ նավերի 280 մմ-ի դիմաց: Նրանք դարձան «Դերֆլինգեր» (գերմ. Դերֆլինգեր), «Lützow» (գերմ. Լուցով) և «Հինդենբուրգ» (գերմ. Հինդենբուրգ) - ըստ փորձագետների, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենահաջող մարտական նավերը:

Battlecruiser Կոնգո.

Արդեն պատերազմի ժամանակ գերմանացիները վայր են դրել Mackensen դասի 4 մարտական հածանավ (գերմ. Մակենսեն) և 3 տեսակի «Էրսած-Յորք» (այն. Էրսաց Յորկ): Առաջինները կրում էին 350 մմ հրետանի, իսկ երկրորդները պլանավորվում էին տեղադրել 380 մմ ատրճանակներ: Երկու տեսակներն էլ առանձնանում էին հզոր զրահապաշտպանությամբ՝ չափավոր արագությամբ, սակայն պատերազմի ավարտին կառուցվող նավերից ոչ մեկը ծառայության չանցավ։

Battlecruisers-ը ցանկանում էր ունենալ նաև Ճապոնիան և Ռուսաստանը։ Ճապոնական նավատորմը 1913-1915 թվականներին ստացել է Կոնգո տիպի 4 միավոր (ճապ. 金剛)՝ հզոր զինված, արագ, բայց վատ պաշտպանված։ Ռուսական կայսերական նավատորմը կառուցեց Իզմայիլի տիպի 4 միավոր, որոնք աչքի էին ընկնում շատ հզոր զենքերով, պատշաճ արագությամբ և լավ պաշտպանությամբ՝ բոլոր առումներով գերազանցելով Գանգուտ տիպի մարտանավերին։ Առաջին 3 նավերը արձակվել են 1915 թվականին, սակայն հետագայում, պատերազմի տարիների դժվարությունների պատճառով, դրանց շինարարությունը կտրուկ դանդաղել է և ի վերջո դադարեցվել։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական Hochseeflotte - High Seas Fleet-ը և English Grand Fleet-ն իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնում էին իրենց բազաներում, քանի որ նավերի ռազմավարական նշանակությունը չափազանց մեծ էր թվում մարտերում ռիսկի դիմելու համար: Այս պատերազմում մարտանավերի նավատորմի միակ բախումը (Յուտլանդիայի ճակատամարտ) տեղի է ունեցել 1916 թվականի մայիսի 31-ին։ Գերմանական նավատորմը մտադիր էր անգլիական նավատորմը դուրս բերել բազաներից և մասնատել այն, բայց բրիտանացիները, գուշակելով ծրագիրը, իրենց ամբողջ նավատորմը ծովը նետեցին: Գերազանց ուժերի հետ հանդիպելով՝ գերմանացիները ստիպված եղան նահանջել՝ խուսափելով մի քանի անգամ թակարդում հայտնվելուց և մի քանի նավերից կորցնելով (անգլիացիների 11-ից 14-ը)։ Սակայն դրանից հետո, մինչև պատերազմի ավարտը, Բաց ծովի նավատորմը ստիպված եղավ մնալ Գերմանիայի ափերի մոտ։

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում ոչ մի մարտական նավ միայն հրետանային կրակից չի գնացել հատակին, միայն երեք անգլիական մարտական նավատորմ է զոհվել Յուտլանդիայի ճակատամարտի ժամանակ թույլ պաշտպանության պատճառով: Հիմնական վնասը (22 սատկած նավ) մարտանավերին պատճառվել է ականապատ դաշտերի և սուզանավերի տորպեդների պատճառով՝ կանխատեսելով սուզանավերի նավատորմի ապագա կարևորությունը։

Ռուսական ռազմանավերը չմասնակցեցին ծովային մարտերին. Բալթյան ծովում նրանք կանգնած էին նավահանգիստներում, որոնք կապված էին ականի և տորպեդոյի սպառնալիքի հետ, իսկ Սև ծովում նրանք արժանի մրցակիցներ չունեին, և նրանց դերը նվազեցվեց հրետանային ռմբակոծությունների: Բացա Բոսֆոր. «Կայսրուհի Մարիա» մարտանավը մահացել է 1916 թվականին Սևաստոպոլի նավահանգստում զինամթերքի պայթյունից՝ չճշտված պատճառով։

Վաշինգտոնի ծովային համաձայնագիր

Առաջին Համաշխարհային պատերազմվերջ չդրեց ծովային սպառազինությունների մրցավազքին, քանի որ Ամերիկան և Ճապոնիան, որոնք գործնականում չմասնակցեցին պատերազմին, գրավեցին եվրոպական տերությունների տեղը՝ որպես ամենամեծ նավատորմի սեփականատերեր։ Ise տիպի նորագույն սուպերդրեդնութների կառուցումից հետո ճապոնացիները վերջապես հավատացին իրենց նավաշինական արդյունաբերության հնարավորություններին և սկսեցին պատրաստել իրենց նավատորմը տարածաշրջանում գերիշխանություն հաստատելու համար: Այս նկրտումները արտացոլվեցին հավակնոտ 8 + 8 ծրագրում, որը նախատեսում էր 8 նորագույն ռազմանավերի և 8 նույնքան հզոր մարտական նավերի կառուցում 410 մմ և 460 մմ հրացաններով։ Նագատո դասի նավերի առաջին զույգն արդեն ճամփորդել էր, երկու մարտական նավեր (5 × 2 × 410 մմ) գտնվում էին պահեստներում, երբ ամերիկացիները, անհանգստանալով դրանով, ընդունեցին պատասխան ծրագիր՝ 10 նոր մարտանավ և 6 նավ կառուցելու համար։ մարտական նավերը, չհաշված ավելի փոքր նավերը: Պատերազմից ավերված Անգլիան նույնպես չցանկացավ հետ մնալ և ծրագրեց G-3 և N-3 տիպի նավերի կառուցում, թեև այլևս չէր կարող պահպանել «երկակի ստանդարտը»։ Սակայն համաշխարհային տերությունների բյուջեների վրա նման բեռը հետպատերազմյան իրավիճակում չափազանց անցանկալի էր, և բոլորը պատրաստ էին գնալ զիջումների՝ գոյություն ունեցող դիրքերը պահպանելու համար։

Անընդհատ աճող ստորջրյա սպառնալիքին դիմակայելու համար նավերի վրա հակատորպեդային պաշտպանության գոտիների չափերն ավելի ու ավելի մեծացան: Հեռվից եկող արկերից պաշտպանվելու համար, հետևաբար, մեծ անկյան տակ, ինչպես նաև օդային ռումբերից, գնալով ավելանում էր զրահապատ տախտակամածների հաստությունը (մինչև 160-200 մմ), որոնք ստանում էին հեռավոր կառուցվածք: Էլեկտրական եռակցման լայն կիրառումը հնարավորություն է տվել կառուցվածքը ոչ միայն ավելի դիմացկուն դարձնել, այլև քաշի զգալի խնայողություն է տվել։ Հակաականային տրամաչափի հրետանին կողային սպոնսներից շարժվել է դեպի աշտարակներ, որտեղ կրակի մեծ անկյուններ ուներ։ Անընդհատ ավելանում էր ՀՕՊ հրետանու քանակը՝ բաժանված խոշոր տրամաչափի և փոքր տրամաչափի՝ համապատասխանաբար մեծ և փոքր հեռավորությունների վրա հարձակումները հետ մղելու համար։ Խոշոր տրամաչափի, ապա փոքր տրամաչափի հրետանին ստացավ առանձին ուղղորդման կետեր։ Փորձարկվել է ունիվերսալ տրամաչափի գաղափարը, որն իրենից ներկայացնում էր արագ կրակող խոշոր տրամաչափի հրացաններ. մեծ անկյուններուղղորդում, որը հարմար է կործանիչների և բարձր բարձրության ռմբակոծիչների հարձակումները ետ մղելու համար:

Բոլոր նավերը հագեցած էին կատապուլտներով օդադեսանտային հետախուզական հիդրոինքնաթիռներով, իսկ 30-ականների երկրորդ կեսին բրիտանացիները սկսեցին իրենց նավերի վրա տեղադրել առաջին ռադարները։

Զինվորականներն իրենց տրամադրության տակ ունեին նաև «superdreadnought» դարաշրջանի վերջի բազմաթիվ նավեր, որոնք արդիականացվում էին նոր պահանջներին համապատասխանելու համար։ Նրանք ստացան նոր հաստոցային տեղադրումներ՝ փոխարինելու հներին՝ ավելի հզոր և կոմպակտ։ Այնուամենայնիվ, դրանց արագությունը միևնույն ժամանակ չաճեց, և հաճախ նույնիսկ ընկավ, այն պատճառով, որ նավերը ստորջրյա մասում ստացան մեծ կողային կցորդներ՝ բուլեր, որոնք նախատեսված էին ստորջրյա պայթյունների դիմադրությունը բարելավելու համար: Հիմնական տրամաչափի աշտարակները ստացան նոր, ընդլայնված պատյաններ, ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել կրակոցների տիրույթը, օրինակ՝ Queen Elizabeth տիպի նավերի 15 դյույմանոց հրացանների կրակային միջակայքը 116-ից հասավ 160 մալուխային հրացանների։

Ճապոնիայում, ծովակալ Յամամոտոյի ազդեցության տակ, իրենց հիմնական նպատակային թշնամու՝ Միացյալ Նահանգների դեմ պայքարում, նրանք ապավինում էին բոլոր ռազմածովային ուժերի ընդհանուր ճակատամարտին՝ Միացյալ Նահանգների հետ երկար առճակատման անհնարինության պատճառով: Դրանում հիմնական դերը վերապահված էր նոր մարտանավերին (չնայած ինքը՝ Յամամոտոն դեմ էր նման նավերին), որոնք պետք է փոխարինեին 8 + 8 ծրագրի չկառուցված նավերին։ Ավելին, դեռևս 1920-ականների վերջին որոշվեց, որ Վաշինգտոնի համաձայնագրի շրջանակներում հնարավոր չի լինի ստեղծել բավականաչափ հզոր նավեր, որոնք գերակայություն կունենան ամերիկյանի նկատմամբ։ Ուստի ճապոնացիները որոշեցին անտեսել սահմանափակումները՝ կառուցելով առավելագույն հզորության նավեր, որոնք ստացան «Յամատո տիպ» անվանումը։ Աշխարհի ամենամեծ նավերը (64000 տոննա) հագեցած էին ռեկորդային 460 մմ տրամաչափի հրացաններով, որոնք արձակում էին 1460 կգ արկեր։ Կողային գոտու հաստությունը հասել է 410 մմ-ի, սակայն զրահի արժեքը նվազել է ավելի ցածր որակով՝ համեմատած եվրոպականի և ամերիկյանի հետ։ Նավերի հսկայական չափերն ու արժեքը հանգեցրին նրան, որ ավարտվեցին միայն երկուսը` Յամատոն և Մուսաշին:

Ռիշելյե

Եվրոպայում, հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում, այնպիսի նավեր, ինչպիսիք են Բիսմարկը (Գերմանիա, 2 միավոր), «Քինգ Ջորջ V»» (Մեծ Բրիտանիա, 5 միավոր), «Լիտորիո» (Իտալիա, 3 միավոր), «Ռիշելյե» (Ֆրանսիա): , 2 հատ): Նրանք ֆորմալ առումով կապված էին Վաշինգտոնի համաձայնագրի սահմանափակումներով, սակայն իրականում բոլոր նավերը գերազանցեցին պայմանագրային սահմանաչափը (38-42 հազար տոննա), հատկապես՝ գերմանականը։ Ֆրանսիական նավերը իրականում Դյունկերք դասի փոքր մարտանավերի ընդլայնված տարբերակներն էին և հետաքրքրություն էին ներկայացնում, քանի որ նրանք ունեին ընդամենը երկու պտուտահաստոց, երկուսն էլ նավի աղեղում, այդպիսով կորցնելով ուղիղ ափին կրակելու ունակությունը: Բայց աշտարակները 4 հրացանով էին, իսկ ծայրի մեռած անկյունը բավականին փոքր էր։ Նավերը շահագրգռված էին նաև ուժեղ հակատորպեդային պաշտպանությամբ (մինչև 7 մետր լայնություն): Միայն Յամատոն կարող էր մրցել այս ցուցանիշի հետ (մինչև 5 մ, բայց հաստ հակատորպեդային միջնորմը և մարտանավի մեծ տեղաշարժը որոշակիորեն փոխհատուցեցին համեմատաբար փոքր լայնությունը) և Littorio-ն (մինչև 7,57 մ, այնուամենայնիվ, սկզբնական Pugliese համակարգը եղել է: օգտագործվում է այնտեղ): Այդ նավերի ամրագրումը համարվում էր լավագույններից մեկը «35 հազար տոննայանոցների» մեջ։

USS Մասաչուսեթս

ԱՄՆ-ում նոր նավերի կառուցման ժամանակ պահանջվում էր առավելագույնը 32,8 մ լայնություն, որպեսզի նավերը կարողանան անցնել Պանամայի ջրանցքով, որը պատկանում էր ԱՄՆ-ին։ Եթե Հյուսիսային Կարոլինի և Հարավային Դակոտայի տիպի առաջին նավերի համար դա դեռևս մեծ դեր չի խաղացել, ապա Այովա տիպի վերջին նավերի համար, որոնք ունեին մեծ տեղաշարժ, անհրաժեշտ էր օգտագործել երկարաձգված տանձաձև կեղևի ձևեր: Նաև ամերիկյան նավերն առանձնանում էին 406 մմ տրամաչափի հզոր հրացաններով՝ 1225 կգ կշռող պարկուճներով, այդ իսկ պատճառով երեք նոր շարքի բոլոր տասը նավերը ստիպված էին զոհաբերել կողային զրահը (305 մմ Հյուսիսային Կարոլինի վրա 17 աստիճան անկյան տակ, 310 մմ: 19 աստիճանի անկյան տակ՝ Հարավային Դակոտայում և 307 մմ նույն անկյան տակ Այովայում), իսկ առաջին երկու շարքի վեց նավերի վրա՝ նաև արագությունը (27 հանգույց): Երրորդ շարքի չորս նավերի վրա («Այովայի տիպ», ավելի մեծ տեղաշարժի պատճառով այս թերությունը մասամբ շտկվեց. արագությունը բարձրացվեց (պաշտոնապես) մինչև 33 հանգույց, բայց գոտու հաստությունը նույնիսկ նվազեց մինչև 307 մմ (չնայած պաշտոնապես. , քարոզչական արշավի նպատակով հայտարարվել է 457 մմ-ի մասին), սակայն արտաքին մաշկի հաստությունը 32-ից հասել է 38 մմ-ի, սակայն դա էական դեր չի խաղացել։Սպառազինությունը որոշակիորեն ամրապնդվել է, հիմնական տրամաչափը։ ատրճանակները դարձան 5 տրամաչափով երկար (45-ից 50 կալ.):

1943-ին «Tirpitz Scharnhorst»-ի հետ աշխատելը հանդիպեց անգլիական «Duc of York» մարտանավին, «Նորֆոլկ» ծանր հածանավին, «Ջամայկա» թեթև հածանավին և կործանիչներին և խորտակվեց: Նույն տիպի «Գնեյզենաուն» Բրեստից Նորվեգիա Լա Մանշով բեկման ժամանակ (Օպերացիա «Կերբերուս») մեծապես վնասվել է բրիտանական օդանավից (զինամթերքի մասնակի պայթյուն) և վերանորոգումից դուրս չի եկել մինչև պատերազմի ավարտը:

Վերջին ներս ծովային պատմությունՃակատամարտը անմիջապես մարտանավերի միջև տեղի ունեցավ 1944 թվականի հոկտեմբերի 25-ի գիշերը Սուրիգաո նեղուցում, երբ ամերիկյան 6 մարտանավ հարձակվեցին և խորտակեցին ճապոնական Ֆուսոն և Յամաշիրոն: Ամերիկյան ռազմանավերը խարսխվեցին նեղուցով և ռադարի առանցքակալի երկայնքով արձակեցին լայնածավալ սալվոներ իրենց բոլոր հիմնական մարտկոցներով: Ճապոնացիները, ովքեր չունեին նավային ռադարներ, կարող էին կրակել միայն աղեղնավոր հրացաններից գրեթե պատահականորեն՝ կենտրոնանալով ամերիկյան հրացանների դնչկալի փայլերի վրա:

Փոփոխված հանգամանքներում չեղյալ համարվեցին էլ ավելի մեծ ռազմանավերի (ամերիկյան «Մոնտանա» և ճապոնական «Սուպեր Յամատո») կառուցման նախագծերը։ Վերջին ռազմանավը, որը ծառայության մեջ մտավ, Բրիտանական Ավանգարդն էր (1946 թ.), որը դրվեց մինչև պատերազմը, բայց ավարտվեց միայն այն ավարտվելուց հետո:

Մարտնավերի զարգացման փակուղին ցույց տվեցին գերմանական H42 և H44 նախագծերը, որոնց համաձայն՝ 120-140 հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող նավը պետք է ունենար 508 մմ հրետանի և 330 մմ տախտակամած զրահ: Տախտակամածը, որն ուներ շատ ավելի մեծ տարածք, քան զրահապատ գոտին, չէր կարող պաշտպանվել օդային ռումբերից առանց ավելորդ կշռման, մինչդեռ առկա մարտանավերի տախտակամածները թափանցում էին 500 և 1000 կգ ռումբեր։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո

Պատերազմից հետո ռազմանավերի մեծ մասը տապալվեց մինչև 1960 թվականը. դրանք չափազանց թանկ էին պատերազմից հոգնած տնտեսությունների համար և այլևս չունեին իրենց նախկին ռազմական արժեքը: Հիմնական կրիչի դերի համար միջուկային զենքերդուրս եկան ավիակիրներ, իսկ քիչ անց՝ միջուկային սուզանավեր։

Միայն Միացյալ Նահանգները ևս մի քանի անգամ օգտագործեց իր վերջին մարտանավերը (Նյու Ջերսիի տիպի) ցամաքային գործողություններին հրետանային աջակցության համար՝ պայմանավորված տարածքներում ափերը ծանր արկերով հրետակոծելու համեմատաբար էժանության, ինչպես նաև նավերի արտասովոր կրակային հզորության պատճառով (հետո արդիականացնելով համակարգի բեռնումը, մեկ ժամ կրակելու համար Այովան կարող էր կրակել մոտ հազար տոննա պարկուճ, որը դեռևս հասանելի չէ ավիակիրներից որևէ մեկին): Թեև պետք է խոստովանել, որ ամերիկյան ռազմանավերի շատ փոքր (70 կգ 862 կգ հզոր պայթուցիկ և ընդամենը 18 կգ 1225 կգ զրահաթափանց) պայթուցիկ արկեր ունենալը ափը գնդակոծելու համար ամենահարմարը չէին, և նրանք չէին հավաքվում։ հզոր պայթուցիկ արկ մշակելու համար։ Մինչ Կորեական պատերազմը, Այովա դասի բոլոր չորս մարտանավերը վերագործարկվեցին: Վիետնամում օգտագործվել է «Նյու Ջերսի»-ն։

Նախագահ Ռեյգանի օրոք այս նավերը շահագործումից հանվեցին և վերագործարկվեցին: Նրանց կոչ արվեց դառնալ հարվածային նավերի նոր խմբերի կորիզը, ինչի համար նրանք վերազինվեցին և ընդունակ դարձան կրելու Tomahawk թեւավոր հրթիռներ (8 4 լիցքավոր կոնտեյներ) և Harpoon տիպի հականավային հրթիռներ (32 հրթիռ): «Նյու Ջերսին» մասնակցել է Լիբանանի հրթիռակոծմանը 1984 թվականին, իսկ «Միսուրին» և «Վիսքոնսինը» հիմնական տրամաչափով կրակել են ցամաքային թիրախների ուղղությամբ Պարսից ծոցի առաջին պատերազմի ժամանակ: նույն արդյունավետությամբ պարզվեց, որ շատ ավելի էժան է, քան հրթիռը։ Լավ պաշտպանված և ընդարձակ ռազմանավերը նույնպես արդյունավետ էին որպես շտաբային նավեր: Այնուամենայնիվ, հին ռազմանավերի վերազինման բարձր ծախսերը (յուրաքանչյուրը 300-500 միլիոն դոլար) և դրանց պահպանման բարձր ծախսերը հանգեցրին նրան, որ բոլոր չորս նավերը նորից դուրս բերվեցին ծառայությունից XX դարի իննսունական թվականներին: Նյու Ջերսին ուղարկվել է Քեմդեն քաղաքի ռազմածովային թանգարան, Միսսուրին դարձել է Պերլ Հարբորում գտնվող թանգարանային նավը, Այովա նավը ցեց է նետվել Կալիֆորնիայի Սյուզան Բեյի արգելոցային նավատորմի նավամատույցում, իսկ Վիսկոնսինը պահպանվում է B կարգի պահպանության տակ։ Նորֆոլկի ծովային թանգարան. Այնուամենայնիվ, զինվորական ծառայությունՄարտնավերը կարող են վերսկսվել, քանի որ պահպանման ժամանակ օրենսդիրները հատուկ պնդել են չորս մարտանավերից առնվազն երկուսի մարտական պատրաստվածության պահպանման վրա:

Թեև այժմ ռազմանավերը աշխարհի նավատորմի մարտական կազմի մեջ չեն, նրանց գաղափարական իրավահաջորդը կոչվում է «զինանոցային նավեր», մեծ թվով թեւավոր հրթիռների կրողներ, որոնք պետք է դառնան արձակման համար տեղակայված ափերի մոտ տեղակայված հրթիռների մի տեսակ լողացող պահեստներ: անհրաժեշտության դեպքում հրթիռային հարվածներ է հասցնում դրան։ Նման նավերի ստեղծման մասին խոսվում է ամերիկյան ծովային շրջանակներում, սակայն մինչ օրս ոչ մի այդպիսի նավ չի կառուցվել։

Պատրաստի մոդելի երկարությունը՝ 98 սմ
Թերթերի քանակը: 33
Թերթի ձևաչափը. A3

Նկարագրություն, պատմություն

ռազմանավ(կարճ «մարտական նավ») (eng. մարտանավ, պ. cuirass, գերման Շլախտշիֆ) - զրահապատ հրետանային ռազմանավ՝ 20-ից 64 հազար տոննա տեղաշարժով, 150-ից 263 մ երկարությամբ, զինված 280-ից 460 մմ հիմնական տրամաչափի հրացաններով, 1500-2800 հոգանոց անձնակազմով: Այն օգտագործվել է 20-րդ դարում թշնամու նավերը ոչնչացնելու համար՝ որպես մարտական կազմավորման և ցամաքային գործողությունների հրետանային աջակցության մաս։ Դա 19-րդ դարի երկրորդ կեսին արմադիլոների էվոլյուցիոն զարգացումն էր։

անվան ծագումը

Battleship - կրճատ «Battleship»: Այսպիսով, Ռուսաստանում 1907 թվականին նրանք անվանեցին նոր տեսակի նավեր՝ ի հիշատակ հին փայտե առագաստանավերի: Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ նոր նավերը կվերակենդանացնեն գծային մարտավարությունը, բայց շուտով դա լքվեց:

Այս տերմինի անգլերեն անալոգը ՝ մարտանավ (բառացիորեն ՝ ռազմանավ) - նույնպես առաջացել է գծի առագաստանավերից: 1794 թվականին «line-of-battle ship» տերմինը (նավ մարտական գծի) կրճատվել է որպես «մարտական նավ»։ Հետագայում այն օգտագործվել է ցանկացած ռազմանավի հետ կապված։ 1880-ականների վերջից այն առավել հաճախ կիրառվում է ոչ պաշտոնապես էսկադրիլային մարտանավեր. 1892 թվականին բրիտանական նավատորմի վերադասակարգումը «մարտական նավ» բառը անվանեց գերծանր նավերի դաս, որն իր մեջ ներառում էր մի քանի հատկապես ծանր էսկադրիլային երկաթե նավատորմ:

Դրեդնոյթներ. «Միայն մեծ հրացաններ»

«Dreadnought» մարտանավ, 1906 թ.

Այլ նորամուծություններ, որոնք հիմք են հանդիսացել նոր տեսակի նավերի համար, կենտրոնացված կրակի կառավարումն է մեկ ընդհանուր նավի դիրքից և էլեկտրական շարժիչների տարածումը, որն արագացրել է ծանր հրացանների նպատակադրումը: Ինքը՝ հրացանները, նույնպես զգալիորեն փոխվել են՝ կապված չծխող փոշու և նոր բարձր ամրության պողպատների անցման հետ։ Այժմ միայն առաջատար նավը կարող էր դիտել, և նրանք, ովքեր հետևում էին հետևից, առաջնորդվում էին նրա պատյանների պայթյուններով։ Այսպիսով, ուշ սյուների կառուցումը կրկին թույլ տվեց Ռուսաստանում 1907 թվականին վերադարձնել ժամկետը մարտանավ. ԱՄՆ-ում, Անգլիայում և Ֆրանսիայում «մարտական նավ» տերմինը չվերակենդանացավ, և նոր նավերը սկսեցին կոչվել «մարտական նավ» կամ «կուիրաս»: Ռուսաստանում «մարտական նավը» մնաց պաշտոնական տերմին, բայց գործնականում հաստատվեց հապավումը մարտանավ.

Ռուս-ճապոնական պատերազմը վերջապես հաստատեց գերազանցությունը արագության և հեռահար հրետանու մեջ՝ որպես ծովային մարտերում հիմնական առավելություններ։ Բոլոր երկրներում նոր տիպի նավերի մասին խոսակցություններ եղան, Իտալիայում Վիտորիո Կունիբերտին հանդես եկավ նոր մարտանավի գաղափարով, իսկ ԱՄՆ-ում նախատեսվում էր Միչիգանի տիպի նավերի կառուցում, սակայն բրիտանացիներին հաջողվեց ստանալ. բոլորից առաջ արդյունաբերական գերազանցության շնորհիվ։

Առաջին նման նավը անգլիական Dreadnought-ն էր, որի անունը դարձել է այս դասի բոլոր նավերի հայտնի անվանումը: Նավը կառուցվել է ռեկորդային ժամանակում՝ անցնելով ծովային փորձարկումների 1906 թվականի սեպտեմբերի 2-ին՝ նավարկությունից մեկ տարի և մեկ օր անց: 22500 տոննա տեղաշարժով մարտանավը, շնորհիվ նոր տեսակի էլեկտրակայանի, որն առաջին անգամ օգտագործվեց այսքան մեծ նավի վրա՝ շոգետուրբինով, կարող էր զարգացնել մինչև 22 հանգույց արագություն։ Dreadnought-ի վրա տեղադրվել են 305 մմ տրամաչափի 10 ատրճանակներ (շտապության պատճառով շտապողականության պատճառով վերցվել են 1904 թվականի ավարտված էսկադրիլային մարտանավերի երկու հրացանի պտուտահաստոցները), երկրորդ տրամաչափը հակաական էր՝ 24 76 մմ տրամաչափի հրացաններ։ ; միջին տրամաչափի հրետանին բացակայում էր։

Dreadnought-ի տեսքը բոլոր մյուս խոշոր զրահապատ նավերը դարձրեց հնացած: Սա ձեռնտու էր Գերմանիային, որը սկսեց մեծ նավատորմի կառուցումը, քանի որ այժմ կարող էր անմիջապես սկսել նոր նավերի կառուցումը:

Ռուսաստանում, Ցուշիմայի ճակատամարտից հետո, նրանք ուշադիր ուսումնասիրեցին այլ երկրների նավաշինության փորձը և անմիջապես ուշադրություն հրավիրեցին նոր տեսակի նավերի վրա: Սակայն, ըստ մի տեսակետի, նավաշինության արդյունաբերության ցածր մակարդակը, իսկ մյուսի կարծիքով՝ ռուս-ճապոնական պատերազմի փորձի ոչ ճիշտ գնահատումը (առավելագույն հնարավոր ամրագրման տարածքի պահանջը) հանգեցրեց նրան, որ նոր. Գանգուտ դասի մարտանավերստացել է պաշտպանության անբավարար մակարդակ, որը չի ապահովում 11-12 դյույմանոց հրացաններից կրակի տակ մանևրելու անհրաժեշտ ազատությունը: Այնուամենայնիվ, սևծովյան շարքի հետագա նավերի վրա այս թերությունը վերացավ:

Superdreadnoughts. «Ամեն ինչ կամ ոչինչ»

Բրիտանացիները դրանով կանգ չառան և, ի պատասխան դրեդնութների զանգվածային շինարարության, պատասխանեցին Օրիոն տիպի նավերով, զինված 343 մմ տրամաչափի հրետանով և երկու անգամ ավելի մեծ, քան նախորդ դրեդնոյթները, որոնց համար նրանք կոչվեցին «սուպերդրեդնոութներ» և դրեցին. Հիմնական հրետանային տրամաչափի մրցավազքի հիմքը `343 մմ, 356 մմ, Եղիսաբեթ թագուհու դասի նավերը կառուցվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում, որոնք հագեցած էին ութ 381 մմ հրացաններով և սահմանեցին նոր մարտանավերի հզորության ստանդարտ:

Մարտնավերի էվոլյուցիայի մեկ այլ կարևոր իրադարձություն ամերիկյան նավերն էին: 12 դյույմանոց հրացաններով նավերի շարքից հետո կառուցվեցին Նյու Յորքի դասի զույգ մարտանավեր՝ տասը 14 դյույմանոց հրացաններով 2 հրացաններով պտուտահաստոցներում, որին հաջորդեցին Նևադայի դասի նավերը, որոնց էվոլյուցիան հանգեցրեց ստեղծմանը: մի ամբողջ շարք նավեր, այսպես կոչված, n. «ստանդարտ տիպ»՝ 4 տերմինալային աշտարակներում տասնյակ 14 դյույմանոց հրացաններով, որոնք կազմում էին ամերիկյան նավատորմի ողնաշարը։ Դրանք բնութագրվում էին նոր տեսակի զրահապատ սխեմայով, ըստ «ամեն ինչ կամ ոչինչ» սկզբունքի, երբ նավի հիմնական համակարգերը ծածկված էին առավելագույն հնարավոր հաստության զրահով, այն ակնկալիքով, որ մարտական երկար հեռավորությունների վրա միայն ուղիղ հարվածներ են հասցվում: ծանր զրահաթափանց արկերը կարող են վնաս հասցնել նավին: Ի տարբերություն էսկադրիլային մարտանավերի նախկին «անգլիական» զրահատեխնիկայի, սուպերդրեդնութների վրա զրահապատ տրավերսները կապված էին կողային գոտու և զրահապատ տախտակամածի հետ՝ կազմելով մեկ մեծ չխորտակվող խցիկ (անգլ. «լաստանավ»)։ Այս ուղղության վերջին նավերը պատկանում էին Արևմտյան Վիրջինիայի տիպին, ունեին 35 հազար տոննա տեղաշարժ, 8 16 դյույմանոց (406 մմ) ատրճանակ (արկի քաշը 1018 կգ) 4 աշտարակներում և ավարտվեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո՝ դառնալով «superdreadnoughts»-ի թագի զարգացումը։

Մարտական հածանավեր. «Մարտական նավի ևս մեկ հիպոստազիա»

Ճապոնական նոր մարտանավերի արագության բարձր դերը Ցուշիմայում ռուսական էսկադրիլիայի ջախջախման մեջ ստիպեց մեզ ուշադիր ուշադրություն դարձնել այս գործոնին: Նոր ռազմանավերը ոչ միայն ստացան նոր տեսակի էլեկտրակայան, գոլորշու տուրբին(և ավելի ուշ նաև կաթսաների յուղով ջեռուցմամբ, ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել քարշը և վերացնել stokers) - բայց նաև նոր, թեև մոտ, տիպի մարտական նավատորմի հարազատներ: Նոր նավերն ի սկզբանե նախատեսված էին մարտերում հետախուզության և ծանր թշնամու նավերի հետապնդման, ինչպես նաև հածանավերի դեմ պայքարի համար, բայց ավելի բարձր արագությունը՝ մինչև 32 հանգույց, պետք է վճարվեր զգալի գին. պաշտպանություն, նոր նավերը չէին կարող կռվել ժամանակակից մարտանավերի հետ: Երբ էլեկտրակայանների ոլորտում առաջընթացը հնարավոր եղավ համատեղել բարձր արագությունը հզոր զենքի և լավ պաշտպանության հետ, մարտական նավատորմերը նահանջեցին պատմության մեջ:

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական «Hochseeflotte»-ն. Բարձր ծովային նավատորմիսկ անգլիական «Մեծ նավատորմը» ժամանակի մեծ մասն անցկացնում էր իրենց բազաներում, քանի որ նավերի ռազմավարական նշանակությունը չափազանց մեծ էր թվում նրանց ճակատամարտում վտանգի ենթարկելու համար։ Այս պատերազմում մարտանավերի նավատորմի միակ մարտական բախումը (Յուտլանդիայի ճակատամարտ) տեղի ունեցավ 1916 թվականի մայիսի 31-ին։ Գերմանական նավատորմը մտադիր էր անգլիական նավատորմը դուրս բերել բազաներից և մասնատել այն, բայց բրիտանացիները, գուշակելով ծրագիրը, իրենց ամբողջ նավատորմը ծովը նետեցին: Գերազանց ուժերի հետ հանդիպելով՝ գերմանացիները ստիպված եղան նահանջել՝ խուսափելով մի քանի անգամ թակարդում հայտնվելուց և մի քանի նավերից կորցնելով (անգլիացիների 11-ից 14-ը)։ Սակայն դրանից հետո, մինչև պատերազմի ավարտը, Բաց ծովի նավատորմը ստիպված եղավ մնալ Գերմանիայի ափերի մոտ։

Ռուսական ռազմանավերը չմասնակցեցին ծովային մարտերին. Բալթյան ծովում նրանք կանգնած էին նավահանգիստներում, որոնք կապված էին ականի և տորպեդոյի սպառնալիքի հետ, իսկ Սև ծովում նրանք արժանի մրցակիցներ չունեին, և նրանց դերը նվազեցվեց հրետանային ռմբակոծությունների: «Կայսրուհի Մարիա» մարտանավը մահացել է 1916 թվականին՝ անհայտ պատճառով Սևաստոպոլի նավահանգստում զինամթերքի պայթյունից։

Վաշինգտոնի ծովային համաձայնագիր

«Մուցու» մարտանավ, նույն տիպի «Նագատո».

Առաջին համաշխարհային պատերազմը վերջ չտվեց ռազմածովային սպառազինությունների մրցավազքին, քանի որ Ամերիկան և Ճապոնիան, որոնք գործնականում չմասնակցեցին պատերազմին, գրավեցին եվրոպական տերությունների տեղը՝ որպես ամենամեծ նավատորմի սեփականատերեր։ Ise տիպի նորագույն սուպերդրեդնութների կառուցումից հետո ճապոնացիները վերջապես հավատացին իրենց նավաշինական արդյունաբերության հնարավորություններին և սկսեցին պատրաստել իրենց նավատորմը տարածաշրջանում գերիշխանություն հաստատելու համար: Այս նկրտումները արտացոլվեցին հավակնոտ 8 + 8 ծրագրում, որը նախատեսում էր 8 նորագույն ռազմանավերի և 8 նույնքան հզոր մարտական նավերի կառուցում 410 մմ և 460 մմ հրացաններով։ Նագատո տիպի նավերի առաջին զույգն արդեն ափ էր դուրս եկել, երկու մարտական նավեր (5 × 2 × 410 մմ) գտնվում էին պահեստներում, երբ ամերիկացիները, մտահոգված լինելով դրանով, ընդունեցին պատասխան ծրագիր 10 նոր մարտանավ կառուցելու համար և 6 մարտական նավեր՝ չհաշված ավելի փոքր նավերը։ Պատերազմից ավերված Անգլիան նույնպես չցանկացավ հետ մնալ և ծրագրեց Նելսոնի դասի նավերի կառուցումը, չնայած նա այլևս չէր կարող պահպանել «երկակի ստանդարտը»: Սակայն համաշխարհային տերությունների բյուջեների վրա նման բեռը հետպատերազմյան իրավիճակում չափազանց անցանկալի էր, և բոլորը պատրաստ էին գնալ զիջումների՝ գոյություն ունեցող դիրքերը պահպանելու համար։

1922 թվականի փետրվարի 6-ին ԱՄՆ-ը, Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան, Իտալիան և Ճապոնիան եզրակացրեցին Վաշինգտոնի պայմանագիր ծովային սպառազինությունների սահմանափակման մասին. Համաձայնագիրը ստորագրած երկրները ստորագրման պահին պահպանեցին ամենաժամանակակից նավերը (Ճապոնիան կարողացավ պաշտպանել Մուցուն, որը փաստացի ավարտվում էր ստորագրման պահին՝ պահպանելով 410 մմ հիմնական տրամաչափը, որը որոշ չափով գերազանցում է համաձայնագրերը), միայն Անգլիան։ կարող էր կառուցել երեք նավ 406 մմ հիմնական տրամաչափի հրացաններով (քանի որ նրանք չունեին այդպիսի նավեր, ի տարբերություն Ճապոնիայի և ԱՄՆ-ի), որոնք կառուցման փուլում էին, այդ թվում՝ 18 և 460 մմ հրացաններով, ավարտված չէին որպես հրետանային նավեր (հիմնականում փոխարկված. ավիակիրներ): Ցանկացած նոր ռազմանավի ստանդարտ տեղաշարժը սահմանափակված էր 35,560 տոննա, հրացանների առավելագույն տրամաչափը չպետք է գերազանցեր 356 մմ (հետագայում ավելացվեց սկզբում մինչև 381 մմ, իսկ հետո Ճապոնիայի կողմից պայմանագիրը թարմացնելու մերժումից հետո. 406 մմ՝ տեղաշարժի աճով մինչև 45,000 տոննա): Մասնակիցների կողմից, բոլոր ռազմանավերի ընդհանուր տեղաշարժը սահմանափակ էր (533,000 տոննա ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի համար, 320,000 տոննա՝ Yap-ի համար: onii և 178,000 տոննա Իտալիայի և Ֆրանսիայի համար):

Պայմանագիրը կնքելիս Անգլիան առաջնորդվում էր իր Queen Elizabeth դասի նավերի բնութագրերով, որոնք իրենց R դասի գործընկերների հետ կազմում էին անգլիական նավատորմի հիմքը։ Ամերիկայում նրանք բխում էին Արևմտյան Վիրջինիայի շարքի «ստանդարտ տիպի» վերջին նավերի տվյալներից։ Ճապոնական նավատորմի ամենահզոր նավերը նրանց մոտ գտնվող Նագատո տիպի արագընթաց մարտանավերն էին։

Սխեման HMS Նելսոն

Պայմանագրով սահմանվեց «ծովային արձակուրդ» 10 տարի ժամկետով, երբ ոչ մի մեծ նավ չտեղակայվեց, բացառություն արվեց միայն Նելսոն դասի անգլիական երկու ռազմանավերի համար, որոնք այսպիսով դարձան բոլոր սահմանափակումներով կառուցված միակ նավերը։ Դրա համար նախագիծը պետք է արմատապես վերամշակվեր՝ բոլոր երեք աշտարակները տեղադրելով կորպուսի աղեղում և զոհաբերելով էլեկտրակայանի կեսը:

Ճապոնիան իրեն համարում էր ամենաանբարենպաստ կողմը (չնայած 460 մմ ատրճանակների արտադրության մեջ նրանք զգալիորեն զիջում էին Բրիտանիայի և ԱՄՆ-ի պատրաստի և փորձարկված 18 «փողերից. ծագող արևի երկիրը), որը հատկացրել է 3:5 տեղաշարժի սահման՝ հօգուտ Անգլիայի կամ ԱՄՆ-ի (որը, սակայն, ի վերջո, նրանց հաջողվել է վերանայել 3:4-ին), ըստ այն ժամանակվա տեսակետների, չի արել. թույլ են տալիս հակազդել վերջիններիս հարձակողական գործողություններին։

Բացի այդ, ճապոնացիները ստիպված եղան դադարեցնել արդեն պառկած հածանավերի և ռազմանավերի կառուցումը։ նոր ծրագիր. Այնուամենայնիվ, կորպուսներն օգտագործելու համար նրանք դրանք վերածեցին ավիակիրների՝ մինչ այժմ աննախադեպ հզորության։ Այդպես վարվեցին ամերիկացիները: Հետագայում այս նավերը դեռ կասեն իրենց խոսքը։

30-ականների մարտական նավեր. կարապի երգ

Պայմանագիրը գործեց մինչև 1936 թվականը, և բրիտանացիները փորձեցին համոզել բոլորին սահմանափակել նոր նավերի չափերը մինչև 26 հազար տոննա տեղաշարժ և 305 մմ հիմնական տրամաչափ: Այնուամենայնիվ, միայն ֆրանսիացիները համաձայնեցին դրան, երբ կառուցեցին Dunkirk տիպի մի զույգ փոքր մարտանավեր, որոնք նախատեսված էին գերմանական գրպանային գերմանական մարտանավերին դիմակայելու համար, ինչպես նաև հենց գերմանացիներին, ովքեր փորձում էին ինչ-որ կերպ դուրս գալ Վերսալյան խաղաղությունից: և համաձայնել են նման սահմանափակումների Scharnhorst տիպի նավերի կառուցման ժամանակ, սակայն նրանք չեն կատարել իրենց խոստումները՝ կապված տեղահանումների հետ։ 1936 թվականից հետո վերսկսվեց ռազմածովային սպառազինությունների մրցավազքը, թեև ֆորմալ առումով նավերը դեռ ենթակա էին Վաշինգտոնի համաձայնագրի սահմանափակումներին։ 1940 թվականին, արդեն պատերազմի ժամանակ, որոշվեց տեղահանման սահմանաչափը հասցնել 45 հազար տոննայի, թեև նման որոշումն այլևս դեր չէր խաղում։

Նավերն այնքան թանկացան, որ դրանք կառուցելու որոշումը դարձավ զուտ քաղաքական և հաճախ լոբբինգի ենթարկվեց արդյունաբերության կողմից՝ ծանր արդյունաբերության պատվերներ ապահովելու համար: Քաղաքական ղեկավարությունը համաձայնեց նման նավերի կառուցմանը` հույս ունենալով ապահովել զբաղվածության նավաշինության և այլ ոլորտների աշխատողներին Մեծ դեպրեսիայի և հետագա տնտեսական վերականգնման տարիներին: Գերմանիայում և ԽՍՀՄ-ում հեղինակության և քարոզչության նկատառումները նույնպես դեր խաղացին ռազմանավերի կառուցման որոշում կայացնելիս։

Զինվորականները չէին շտապում հրաժարվել ապացուցված լուծումներից և ապավինել ավիացիային և սուզանավերին՝ հավատալով, որ վերջին տեխնոլոգիական առաջընթացի օգտագործումը թույլ կտա նոր արագընթաց մարտանավերին հաջողությամբ կատարել իրենց խնդիրները նոր պայմաններում: Ռազմական նավերի վրա առավել նկատելի նորույթները Նելսոն տիպի նավերի վրա ներդրված փոխանցման տուփի տեղադրումն էին, ինչը թույլ տվեց պտուտակներին աշխատել առավել բարենպաստ ռեժիմներով և հնարավորություն տվեց մեկ միավորի հզորությունը բարձրացնել մինչև 40-70 հազար ձիաուժ: Սա հնարավորություն տվեց նոր մարտանավերի արագությունը բարձրացնել մինչև 27-30 հանգույց և միացնել դրանք մարտական հածանավերի դասի հետ։

Աշխարհի ամենամեծ ռազմանավը՝ «Յամատոն», փորձության է ենթարկվում. Ճապոնիա, 1941 թ

Ճապոնիայում, ծովակալ Յամամոտոյի ազդեցության տակ, իրենց հիմնական ենթադրյալ թշնամու՝ Միացյալ Նահանգների դեմ պայքարում, նրանք ապավինում էին բոլոր ռազմածովային ուժերի ընդհանուր ճակատամարտին՝ Միացյալ Նահանգների հետ երկար առճակատման անհնարինության պատճառով: Դրանում գլխավոր դերը վերապահված էր նոր մարտանավերին, որոնք պետք է փոխարինեին 8 + 8 ծրագրի չկառուցված նավերին։ Ավելին, դեռևս 1920-ականների վերջին որոշվեց, որ Վաշինգտոնի համաձայնագրի շրջանակներում հնարավոր չի լինի ստեղծել բավականաչափ հզոր նավեր, որոնք գերակայություն կունենան ամերիկյանի նկատմամբ։ Ուստի ճապոնացիները որոշեցին անտեսել սահմանափակումները՝ կառուցելով հնարավոր ամենաբարձր հզորության նավեր, որոնք ստացել են «Յամատո տիպ» անվանումը։ Աշխարհի ամենամեծ նավերը (64000 տոննա) հագեցած էին ռեկորդային 460 մմ տրամաչափի հրացաններով, որոնք արձակում էին 1460 կգ արկեր։ Կողային գոտու հաստությունը հասել է 410 մմ-ի, սակայն զրահի արժեքը նվազել է ավելի ցածր որակով՝ համեմատած եվրոպական և ամերիկյան [ աղբյուրը չի նշվում 126 օր] . Նավերի հսկայական չափերն ու արժեքը հանգեցրին նրան, որ ավարտվեցին միայն երկուսը` Յամատոն և Մուսաշին:

Ռիշելյե

Եվրոպայում, հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում, նավարկվեցին այնպիսի նավեր, ինչպիսիք են Բիսմարկը (Գերմանիա, 2 միավոր), Ուելսի արքայազնը (Մեծ Բրիտանիա, 5 միավոր), Լիտորիոն (Իտալիա, 3 միավոր), Ռիշելյեն (Ֆրանսիա, 2 միավոր): միավորներ): Նրանք ֆորմալ առումով կապված էին Վաշինգտոնի համաձայնագրի սահմանափակումներով, սակայն իրականում բոլոր նավերը գերազանցեցին պայմանագրային սահմանաչափը (38-42 հազար տոննա), հատկապես՝ գերմանականը։ Ֆրանսիական նավերը իրականում Դյունկերք դասի փոքր մարտանավերի ընդլայնված տարբերակներն էին և հետաքրքրություն էին ներկայացնում, քանի որ նրանք ունեին ընդամենը երկու պտուտահաստոց, երկուսն էլ նավի աղեղում, այդպիսով կորցնելով ուղիղ ափին կրակելու ունակությունը: Բայց աշտարակները 4 հրացանով էին, իսկ ծայրի մեռած անկյունը բավականին փոքր էր։

USS Մասաչուսեթս

ԱՄՆ-ում նոր նավերի կառուցման ժամանակ պահանջվում էր առավելագույնը 32,8 մ լայնություն, որպեսզի նավերը կարողանան անցնել Պանամայի ջրանցքով, որը պատկանում էր ԱՄՆ-ին։ Եթե «Հյուսիսային Կարոլին» և «Հարավային Դակոտա» տիպի առաջին նավերի համար դա դեռ մեծ դեր չի խաղացել, ապա «Այովա» տիպի վերջին նավերի համար, որոնք ունեին մեծ տեղաշարժ, անհրաժեշտ էր օգտագործել երկարաձգված. , հատակագծով տանձաձև, կեղևի ձևեր։ Նաև ամերիկյան նավերն առանձնանում էին 406 մմ տրամաչափի ծանր հրացաններով՝ 1225 կգ կշռող պարկուճներով, ինչի պատճառով առաջին երկու սերիայի վեց նավերը ստիպված էին զոհաբերել կողային զրահը (310 մմ) և արագությունը (27 հանգույց): Երրորդ շարքի չորս նավերի վրա («Այովայի տիպ», ավելի մեծ տեղաշարժի պատճառով հնարավոր եղավ մասնակիորեն շտկել թերությունները. զրահ 330 մմ (չնայած պաշտոնապես քարոզչական արշավի նպատակով հայտարարվել էր մոտ 457 մմ) , արագությունը 33 հանգույց։

AT ԽՍՀՄ-ը սկսեց «Խորհրդային Միություն» տիպի մարտանավերի կառուցումը (նախագիծ 23)։ Չկապված լինելով Վաշինգտոնի համաձայնագրով, Խորհրդային Միությունը լիակատար ազատություն ուներ նոր նավերի պարամետրերի ընտրության հարցում, բայց կապված էր սեփական նավաշինության արդյունաբերության ցածր մակարդակով։ Դրա պատճառով նախագծում ընդգրկված նավերը զգալիորեն ավելի մեծ են, քան արևմտյան համեմատելի գործընկերները, և էլեկտրակայանը պետք է պատվիրվեր Շվեյցարիայում: Բայց ընդհանուր առմամբ նավերը պետք է լինեին աշխարհի ամենաուժեղներից մեկը։ Նախատեսվում էր կառուցել նույնիսկ 15 նավ, սակայն սա ավելի շատ քարոզչական ակցիա էր, միայն չորսն էին վայր դրել։ Ի.Վ.Ստալինը մեծ նավերի մեծ երկրպագու էր, և, հետևաբար, շինարարությունն իրականացվում էր նրա անձնական հսկողության ներքո: Սակայն 1940 թվականից, երբ վերջնականապես պարզ դարձավ, որ գալիք պատերազմը լինելու է ոչ թե անգլո-սաքսոնական (ծովային) տերությունների, այլ Գերմանիայի (այսինքն՝ գերակշռող ցամաքային) դեմ, շինարարության տեմպերը կտրուկ ընկան։ Սակայն պատերազմի սկզբում ռազմանավերի արժեքը՝ Project 23, գերազանցեց 600 միլիոն ռուբլին։ (Գումարած, միայն 1936-1939 թվականներին գիտահետազոտական աշխատանքների վրա ծախսվել է առնվազն 70-80 միլիոն ռուբլի): 1941 թվականի հունիսի 22-ից հետո, Պաշտպանության պետական կոմիտեի (ՊԿԿ) հուլիսի 8-ի, 10-ի և 19-ի որոշումների համաձայն, մարտական նավերի և ծանր հածանավերի ստեղծման բոլոր աշխատանքները կասեցվեցին, և դրանց կորպուսները ցցվեցին: Հետաքրքիր է նշել, որ Ն.Գ.Կուզնեցովի (1940թ.) կազմած 1941 թվականի պլանի տարբերակում պատերազմի բռնկման դեպքում նախատեսվում էր «ամբողջովին դադարեցնել ռազմանավերի և հածանավերի կառուցումը բոլոր թատրոններում, բացառությամբ. Սպիտակ ծով, որտեղ թողնել մեկ LC-ի ավարտը ապագայի ծանր նավերի շինարարության զարգացման համար: Շինարարության դադարեցման պահին Լենինգրադում, Նիկոլաևում և Մոլոտովսկում նավերի տեխնիկական պատրաստվածությունը համապատասխանաբար կազմում էր 21,19%, 17,5% և 5,04% (ըստ այլ աղբյուրների ՝ 5,28%), առաջինի պատրաստվածությունը »: Սովետական Միություն» գերազանցել է 30%-ը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ. Մարտնավերի մայրամուտը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը ռազմանավերի անկումն էր, քանի որ ծովում ստեղծվեցին նոր զենքեր, որոնց հեռահարությունը մեծության կարգով ավելի մեծ էր, քան ռազմանավերի ամենաերկար հեռահար հրացանները՝ ավիացիա, տախտակամած և ափամերձ: Դասական հրետանային մենամարտերը անցյալում են, և ռազմանավերի մեծ մասը զոհվել է ոչ թե հրետանային կրակից, այլ օդային և ստորջրյա գործողություններից: Մարտնավի կողմից ավիակիրի խորտակման միակ դեպքը եղել է ավելի շուտ վերջինիս հրամանատարության գործողություններում թույլ տված սխալներով։

Այսպիսով, երբ փորձում էին ներխուժել Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս՝ ռեյդերային գործողություն իրականացնելու համար, գերմանական «Բիսմարկ» ռազմանավը 1941 թվականի մայիսի 24-ին մարտի մեջ մտավ անգլիական «Պրինս Ուելսի» և «Հուդ» մարտանավով և լրջորեն վնասեց առաջինը, ինչպես նաև խորտակեց երկրորդը: նրանցից. Այնուամենայնիվ, արդեն մայիսի 26-ին, ընդհատված գործողությունից վնասով վերադառնալով ֆրանսիական Բրեստ, նա հարձակման է ենթարկվել Ark Royal ավիակիրի Swordfish կրիչի վրա հիմնված տորպեդային ռմբակոծիչների կողմից, երկու տորպեդային հարվածների արդյունքում նա իջեցրել է արագությունը և հաջորդը. 88 րոպե տեւած մարտից հետո օրն ընկղմվել և խորտակվել է անգլիական «Ռոդնի» և «Քինգ Ջորջ V» ռազմանավերը (Ջորջ Ֆայֆ թագավոր) և մի քանի հածանավ:

1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Ճապոնական ինքնաթիռ վեց ավիակիրներից հարձակվել է ամերիկյան խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի բազայի վրաՓերլ Հարբոր նավահանգստում՝ խորտակելով 4 և մեծապես վնասելով 4 այլ ռազմանավ, ինչպես նաև մի քանի այլ նավեր: Դեկտեմբերի 10-ին ճապոնական առափնյա ինքնաթիռը խորտակեց անգլիական Prince of Wales ռազմանավը և Repulse մարտական հածանավը։ Ռազմական նավերը սկսեցին զինվել աճող թվով հակաօդային զենքերով, բայց դա քիչ օգնեց ավիացիայի աճող հզորության դեմ: Թշնամու ինքնաթիռների դեմ լավագույն պաշտպանությունը ավիակիրի առկայությունն էր, որն այդպիսով առաջատար դեր ձեռք բերեց ռազմածովային պատերազմում։

«Թագուհի Էլիզաբեթ» տիպի անգլիական մարտանավերը, որոնք գործում էին Միջերկրական ծովում, դարձան գերմանական սուզանավերի և իտալական սուզանավերի դիվերսանտների զոհը։

Նրանց մրցակիցները՝ նորագույն իտալական «Littorio» և «Vittorio Veneto» նավերը, միայն մեկ անգամ հանդիպեցին նրանց հետ ճակատամարտում՝ սահմանափակվելով մեծ հեռավորությունների վրա փոխհրաձգությամբ և չհամարձակվեցին հետապնդել իրենց հնացած հակառակորդներին։ Բոլոր ռազմական գործողությունները վերածվեցին բախումների՝ հածանավերի և բրիտանական ինքնաթիռների հետ: 1943 թվականին Իտալիայի կապիտուլյացիայից հետո նրանք գնացին Մալթա՝ հանձնվելու բրիտանացիներին՝ չկռված երրորդի՝ «Ռոմայի» հետ միասին։ Գերմանացիները, ովքեր դա չէին ներել նրանց, հարձակվեցին էսկադրիլիայի վրա, և Ռոման խորտակվեց վերջին զենքից՝ X-1 ռադիոկառավարվող ռումբից. Այս ռումբերից տուժել են նաև այլ նավեր։

Սիբույան ծովի ճակատամարտ, հոկտեմբերի 24, 1944 թ. Յամատոստացել է ռումբ, որը խոցվել է հիմնական տրամաչափի քթի աշտարակի մոտ, սակայն լուրջ վնաս չի ստացել։

Պատերազմի վերջին փուլում ռազմանավերի գործառույթները կրճատվեցին ափերի հրետանային ռմբակոծմամբ և ավիակիրների պաշտպանությամբ։ Աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերը՝ ճապոնական «Յամատոն» և «Մուսաշին» խորտակվել են օդանավերի միջոցով՝ առանց ամերիկյան նավերի հետ մարտում ներգրավվելու։

Այնուամենայնիվ, ռազմանավերը դեռ շարունակում էին լուրջ քաղաքական գործոն մնալ: Գերմանական ծանր նավերի կենտրոնացումը Նորվեգական ծովում բրիտանական վարչապետ Ուինսթոն Չերչիլին առիթ տվեց բրիտանական ռազմանավերը դուրս բերելու տարածաշրջանից, ինչը հանգեցրեց PQ-17 շարասյան ոչնչացմանը և դաշնակիցների՝ նոր բեռներ ուղարկելու մերժմանը: Թեև միևնույն ժամանակ գերմանական Tirpitz ռազմանավը, որն այդքան վախեցրել էր բրիտանացիներին, գերմանացիները հետ կանչեցին գերմանացիները, որոնք իմաստ չէին տեսնում վտանգի ենթարկելու մեծ նավը հաջող սուզանավերի և ինքնաթիռների գործողություններով: Թաքնված է Նորվեգական ֆիորդներև պաշտպանված ցամաքային հակաօդային զենքերով, այն զգալիորեն վնասվել է բրիտանական մինի սուզանավերից, իսկ ավելի ուշ խորտակվել է բրիտանական ռմբակոծիչների գերծանր «Tallboy» ռումբերով:

1943 թվականին «Tirpitz Scharnhorst»-ի հետ աշխատելը հանդիպել է անգլիական «Duke of York» մարտանավին, «Նորֆոլկ» ծանր հածանավին, «Ջամայկա» թեթև հածանավին և կործանիչներին և խորտակվել: Նույն տիպի «Գնեյզենաուն» Բրեստից Նորվեգիա Լա Մանշով բեկման ժամանակ (Օպերացիա «Կերբերուս») մեծապես վնասվել է բրիտանական օդանավից (զինամթերքի մասնակի պայթյուն) և վերանորոգումից դուրս չի եկել մինչև պատերազմի ավարտը:

Ռազմածովային պատմության վերջին ճակատամարտը անմիջապես մարտանավերի միջև տեղի ունեցավ 1944 թվականի հոկտեմբերի 25-ի գիշերը Սուրիգաո նեղուցում, երբ 6 ամերիկյան ռազմանավ հարձակվեցին և խորտակեցին ճապոնական Ֆուսոն և Յամաշիրոն: Ամերիկյան ռազմանավերը խարսխվեցին նեղուցով և ռադարի առանցքակալի երկայնքով արձակեցին լայնածավալ սալվոներ իրենց բոլոր հիմնական մարտկոցներով: Ճապոնացիները, ովքեր չունեին նավային ռադարներ, կարող էին կրակել միայն աղեղնավոր հրացաններից գրեթե պատահականորեն՝ կենտրոնանալով ամերիկյան հրացանների դնչկալի փայլերի վրա:

Փոփոխված հանգամանքների պայմաններում չեղյալ համարվեցին էլ ավելի մեծ ռազմանավերի կառուցման նախագծերը (ամերիկյան «Մոնտանա» և ճապոնական «Սուպեր Յամատո»)։ Վերջին ռազմանավը, որը ծառայության մեջ մտավ, Բրիտանական Ավանգարդն էր (1946 թ.), որը դրվեց մինչև պատերազմը, բայց ավարտվեց միայն այն ավարտվելուց հետո:

Մարտնավերի զարգացման փակուղին ցույց տվեցին գերմանական H42 և H44 նախագծերը, որոնց համաձայն՝ 120-140 հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող նավը պետք է ունենար 508 մմ հրետանի և 330 մմ տախտակամած զրահ: Տախտակամածը, որն ուներ շատ ավելի մեծ տարածք, քան զրահապատ գոտին, չէր կարող պաշտպանվել օդային ռումբերից առանց ավելորդ քաշի, գոյություն ունեցող մարտանավերի տախտակամածները խոցված էին 500 և նույնիսկ 250 կգ ռումբերով։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի արդյունքում, կապված փոխադրողների և առափնյա ավիացիայի, ինչպես նաև սուզանավերի առաջին դերերի մեջ մտնելու հետ, ռազմանավերը, որպես ռազմանավերի տեսակ, համարվում էին հնացած: Միայն Խորհրդային Միությունում որոշ ժամանակ եղան նոր մարտանավերի զարգացումներ։ Սրա պատճառները տարբեր են՝ սկսած Ստալինի անձնական նկրտումներից մինչև պոտենցիալ հակառակորդների ափամերձ քաղաքներ միջուկային զենք հասցնելու հուսալի միջոց ունենալու ցանկություն (այն ժամանակ չկար նավի վրա հիմնված հրթիռներ, ԽՍՀՄ-ում չկային ավիակիրներ և խոշոր տրամաչափի հրացանները կարող են լինել շատ իրական այլընտրանք այս խնդրի լուծման համար): Այսպես թե այնպես, բայց ԽՍՀՄ-ում նավերից ոչ մեկն անգամ վայր չի դրվել։ Վերջին ռազմանավերը ծառայությունից հանվել են (ԱՄՆ-ում) XX դարի իննսունական թվականներին։

Պատերազմից հետո ռազմանավերի մեծ մասը տապալվեց մինչև 1960 թվականը. դրանք չափազանց թանկ էին պատերազմից հոգնած տնտեսությունների համար և այլևս չունեին իրենց նախկին ռազմական արժեքը: Միջուկային զենքի հիմնական կրողի դերը ստանձնեցին ավիակիրները, իսկ քիչ անց՝ միջուկային սուզանավերը։

«Այովա» մարտանավը կրակում է աջ կողմից Պուերտո Ռիկոյում վարժանքների ժամանակ, 1984 թ. Միջին մասում երևում են Tomahawk հրթիռներով տարաներ։

Միայն Միացյալ Նահանգներն օգտագործեց իր վերջին մարտանավերը (Նյու Ջերսիի տիպի) մի քանի անգամ ավելի շատ ցամաքային գործողությունների հրետանային աջակցության համար (տարածքներում ափերը ծանր արկերով գնդակոծելու համեմատաբար էժանության պատճառով՝ օդային հարվածների համեմատ): Մինչ Կորեական պատերազմը, Այովա դասի բոլոր չորս մարտանավերը վերագործարկվեցին: Վիետնամում օգտագործվել է «Նյու Ջերսի»-ն։

Նախագահ Ռեյգանի օրոք այս նավերը շահագործումից հանվեցին և վերագործարկվեցին: Նրանց կոչ արվեց դառնալ հարվածային նավերի նոր խմբերի կորիզը, ինչի համար նրանք վերազինվեցին և ընդունակ դարձան կրելու Tomahawk թեւավոր հրթիռներ (8 4 լիցքավոր կոնտեյներ) և հականավային Harpoon տիպի հրթիռներ (32 հրթիռ): «Նյու Ջերսին» մասնակցել է Լիբանանի հրթիռակոծմանը 1983-1984 թվականներին, իսկ «Միսսուրին» և «Վիսքոնսինը» 1991-ին Պարսից ծոցի առաջին պատերազմի ժամանակ կրակել են հիմնական տրամաչափի ցամաքային թիրախների ուղղությամբ։ նույն արդյունավետության ընթացքում մարտանավերը շատ ավելի էժան են եղել, քան հրթիռայինը։ Լավ պաշտպանված և ընդարձակ ռազմանավերը նույնպես արդյունավետ էին որպես շտաբային նավեր: Այնուամենայնիվ, հին ռազմանավերի վերազինման բարձր ծախսերը (յուրաքանչյուրը 300-500 միլիոն դոլար) և դրանց պահպանման բարձր ծախսերը հանգեցրին նրան, որ բոլոր չորս նավերը նորից դուրս բերվեցին ծառայությունից XX դարի իննսունական թվականներին: Նյու Ջերսին ուղարկվել է Քեմդեն քաղաքի ռազմածովային թանգարան, Միսսուրին դարձել է թանգարանային նավ Պերլ Հարբորում, Այովան հանվել է շահագործումից և մշտապես խարսխված է Նյուպորտում, իսկ Վիսկոնսինը պահպանվում է «B» պահպանության դասում Նորֆոլկի ծովային թանգարանում: Այնուամենայնիվ, ռազմանավերի մարտական ծառայությունը կարող է վերսկսվել, քանի որ պահպանման ընթացքում օրենսդիրները հատկապես պնդել են չորս մարտանավերից առնվազն երկուսի մարտական պատրաստվածությունը պահպանելը։

Մինչ Ճապոնիան սահմանեց ծայրահեղ գաղտնիության ռեժիմ Յամատոյի և Մուսաշիի կառուցման ժամանակ՝ ամեն կերպ փորձելով թաքցնել իր նավերի իսկական մարտական որակները, Միացյալ Նահանգները, ընդհակառակը, ապատեղեկատվական արշավ իրականացրեց՝ զգալիորեն գերագնահատելով երկրի անվտանգությունը։ Այովայի նորագույն ռազմանավերը: Հիմնական գոտու իրական 330 մմ-ի փոխարեն հայտարարվել է 457 մմ։ Այսպիսով, թշնամին շատ ավելի վախեցավ այս նավերից և ստիպված էր սխալ ճանապարհով գնալ և՛ սեփական ռազմանավերի օգտագործումը պլանավորելու, և՛ զենք պատվիրելու հարցում։

Indyfetigable տիպի առաջին բրիտանական մարտական հածանավերի զրահի պարամետրերի գերագնահատումը գերմանացիներին վախեցնելու համար դաժան կատակ խաղաց բրիտանացիների և նրանց դաշնակիցների վրա: Ունենալով իրական պաշտպանություն 100-152 մմ զրահագոտում և 178 մմ հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցներում, թղթի վրա այս նավերն ունեին 203 մմ կողային պաշտպանություն և 254 մմ պտուտահաստոց: Նման զրահը լիովին պիտանի չէր 11 և 12 դյույմանոց գերմանական արկերի դեմ։ Բայց, մասամբ հավատալով սեփական խաբեությանը, բրիտանացիները փորձեցին ակտիվորեն օգտագործել իրենց մարտական նավերը գերմանական dreadnoughs-ի դեմ: Յուտլանդիայի ճակատամարտում այս տեսակի երկու մարտական նավեր («Indivetigable» և «Invincible») բառացիորեն խորտակվեցին հենց առաջին հարվածներից: Պարկուճները խոցել են բարակ զրահը և առաջացրել զինամթերքի պայթյուն երկու նավերի վրա։

Զրահապատերի պարամետրերի գերագնահատումը խաբեց ոչ միայն գերմանացի թշնամիներին, այլև Ավստրալիայի և Նոր Զելանդիայի դաշնակիցներին, որոնք վճարեցին այս տիպի դիտավորյալ անհաջող նավերի կառուցման համար՝ Ավստրալիան և Նոր Զելանդիան:

ռազմանավ

ռազմանավ(կրճատված «գծի նավից») - 20-ից 70 հազար տոննա տեղաշարժով զրահատեխնիկայի ռազմանավերի դաս, 150-ից 280 մ երկարությամբ, զինված հիմնական տրամաչափի հրացաններով 280-ից 460 մմ, անձնակազմով: 1500-2800 մարդ։ 20-րդ դարում մարտական նավերն օգտագործվել են թշնամու նավերը ոչնչացնելու համար՝ որպես մարտական կազմավորման և ցամաքային գործողությունների հրետանային աջակցության մաս: Դա 19-րդ դարի երկրորդ կեսին արմադիլոների էվոլյուցիոն զարգացումն էր։

անվան ծագումը

Դրեդնոյթներ. «Միայն մեծ հրացաններ»

Battlecruiser Hood.

Battlecruiser Goeben.

Battlecruiser Կոնգո.

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

Վաշինգտոնի ծովային համաձայնագիր

Առաջին համաշխարհային պատերազմը վերջ չտվեց ռազմածովային սպառազինությունների մրցավազքին, քանի որ Ամերիկան և Ճապոնիան, որոնք գործնականում չմասնակցեցին պատերազմին, գրավեցին եվրոպական տերությունների տեղը՝ որպես ամենամեծ նավատորմի սեփականատերեր։ Ise տիպի նորագույն սուպերդրեդնութների կառուցումից հետո ճապոնացիները վերջապես հավատացին իրենց նավաշինական արդյունաբերության հնարավորություններին և սկսեցին պատրաստել իրենց նավատորմը տարածաշրջանում գերիշխանություն հաստատելու համար: Այս նկրտումները արտացոլվեցին հավակնոտ 8 + 8 ծրագրում, որը նախատեսում էր 8 նորագույն ռազմանավերի և 8 նույնքան հզոր մարտական նավերի կառուցում 410 մմ և 460 մմ հրացաններով։ Նագատո դասի նավերի առաջին զույգն արդեն ճամփորդել էր, երկու մարտական նավեր (5 × 2 × 410 մմ) գտնվում էին պահեստներում, երբ ամերիկացիները, անհանգստանալով դրանով, ընդունեցին պատասխան ծրագիր՝ 10 նոր մարտանավ և 6 նավ կառուցելու համար։ մարտական նավերը, չհաշված ավելի փոքր նավերը: Պատերազմից ավերված Անգլիան նույնպես չցանկացավ հետ մնալ և ծրագրեց G-3 և N-3 տիպի նավերի կառուցում, թեև այլևս չէր կարող պահպանել «երկակի ստանդարտը»։ Սակայն համաշխարհային տերությունների բյուջեների վրա նման բեռը հետպատերազմյան իրավիճակում չափազանց անցանկալի էր, և բոլորը պատրաստ էին գնալ զիջումների՝ գոյություն ունեցող դիրքերը պահպանելու համար։

Անընդհատ աճող ստորջրյա սպառնալիքին դիմակայելու համար նավերի վրա հակատորպեդային պաշտպանության գոտիների չափերն ավելի ու ավելի մեծացան: Հեռվից եկող արկերից պաշտպանվելու համար, հետևաբար, մեծ անկյան տակ, ինչպես նաև օդային ռումբերից, գնալով ավելանում էր զրահապատ տախտակամածների հաստությունը (մինչև 160-200 մմ), որոնք ստանում էին հեռավոր կառուցվածք: Էլեկտրական եռակցման լայն կիրառումը հնարավորություն է տվել կառուցվածքը ոչ միայն ավելի դիմացկուն դարձնել, այլև քաշի զգալի խնայողություն է տվել։ Հակաականային տրամաչափի հրետանին կողային սպոնսներից շարժվել է դեպի աշտարակներ, որտեղ կրակի մեծ անկյուններ ուներ։ Անընդհատ ավելանում էր ՀՕՊ հրետանու քանակը՝ բաժանված խոշոր տրամաչափի և փոքր տրամաչափի՝ համապատասխանաբար մեծ և փոքր հեռավորությունների վրա հարձակումները հետ մղելու համար։ Խոշոր տրամաչափի, ապա փոքր տրամաչափի հրետանին ստացավ առանձին ուղղորդման կետեր։ Փորձարկվեց ունիվերսալ տրամաչափի գաղափարը, որն իրենից ներկայացնում էր արագ կրակի խոշոր տրամաչափի հրացաններ՝ մեծ ցուցիչ անկյուններով, որը հարմար էր կործանիչների և բարձր բարձրության ռմբակոծիչների հարձակումները հետ մղելու համար:

Ռիշելյե

USS Մասաչուսեթս

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո

Պատերազմից հետո ռազմանավերի մեծ մասը տապալվեց մինչև 1960 թվականը. դրանք չափազանց թանկ էին պատերազմից հոգնած տնտեսությունների համար և այլևս չունեին իրենց նախկին ռազմական արժեքը: Միջուկային զենքի հիմնական կրողի դերը ստանձնեցին ավիակիրները, իսկ քիչ անց՝ միջուկային սուզանավերը։

Նախագահ Ռեյգանի օրոք այս նավերը շահագործումից հանվեցին և վերագործարկվեցին: Նրանց կոչ արվեց դառնալ հարվածային նավերի նոր խմբերի կորիզը, ինչի համար նրանք վերազինվեցին և ընդունակ դարձան կրելու Tomahawk թեւավոր հրթիռներ (8 4 լիցքավոր կոնտեյներ) և Harpoon տիպի հականավային հրթիռներ (32 հրթիռ): «Նյու Ջերսին» մասնակցել է Լիբանանի հրթիռակոծմանը 1984 թվականին, իսկ «Միսուրին» և «Վիսքոնսինը» հիմնական տրամաչափով կրակել են ցամաքային թիրախների ուղղությամբ Պարսից ծոցի առաջին պատերազմի ժամանակ: նույն արդյունավետությամբ պարզվեց, որ շատ ավելի էժան է, քան հրթիռը։ Լավ պաշտպանված և ընդարձակ ռազմանավերը նույնպես արդյունավետ էին որպես շտաբային նավեր: Այնուամենայնիվ, հին ռազմանավերի վերազինման բարձր ծախսերը (յուրաքանչյուրը 300-500 միլիոն դոլար) և դրանց պահպանման բարձր ծախսերը հանգեցրին նրան, որ բոլոր չորս նավերը նորից դուրս բերվեցին ծառայությունից XX դարի իննսունական թվականներին: Նյու Ջերսին ուղարկվել է Քեմդեն քաղաքի ռազմածովային թանգարան, Միսսուրին դարձել է Պերլ Հարբորում գտնվող թանգարանային նավը, Այովա նավը ցեց է նետվել Կալիֆորնիայի Սյուզան Բեյի արգելոցային նավատորմի նավամատույցում, իսկ Վիսկոնսինը պահպանվում է B կարգի պահպանության տակ։ Նորֆոլկի ծովային թանգարան. Այնուամենայնիվ, ռազմանավերի մարտական ծառայությունը կարող է վերսկսվել, քանի որ պահպանման ընթացքում օրենսդիրները հատկապես պնդել են չորս մարտանավերից առնվազն երկուսի մարտական պատրաստվածությունը պահպանելը։

Գծի նավը փայտից պատրաստված առագաստանավ է՝ մինչև 6000 տոննա տեղաշարժով։ Նրանք ունեին կողքերում մինչև 135 հրացաններ՝ դասավորված մի քանի շարքերում, և մինչև 800 անձնակազմ։ Այս նավերը օգտագործվել են ծովում մարտերում՝ օգտագործելով այսպես կոչված գծային մարտավարությունը 17-19-րդ դարերում։

Մարտնավերի գալուստը

«Գծի նավ» անվանումը հայտնի էր առագաստանավային նավատորմի ժամանակներից։ Բազմատախտակամածի ժամանակ նրանք շարվել էին մեկ գծում, որպեսզի բոլոր հրացանները համազարկ տան թշնամուն։ Հենց օդանավի բոլոր հրացանների միաժամանակյա կրակոցն էր, որ զգալի վնաս հասցրեց թշնամուն: Շուտով այս մարտավարությունը սկսեց կոչվել գծային։ Ծովային մարտերի ժամանակ նավերի գծի ձևավորումն առաջին անգամ կիրառվել է անգլիական և իսպանական նավատորմի կողմից 17-րդ դարի սկզբին։

Ռազմական նավերի նախահայրերը ծանր զինատեսակներով գալեոններ են, կառքեր: Նրանց մասին առաջին հիշատակումը հայտնվեց Եվրոպայում 17-րդ դարի սկզբին։ Մարտնավերի այս մոդելները շատ ավելի թեթև և կարճ էին, քան գալեոնները։ Նման որակները նրանց թույլ էին տալիս ավելի արագ մանևրել, այսինքն՝ կողք-կողքի շարվել թշնամու մոտ։ Պետք էր այնպես շարվել, որ հաջորդ նավի աղեղն անպայման ուղղված լիներ դեպի նախորդի խորքը։ Ինչո՞ւ նրանք չէին վախենում նավերի կողքերը թշնամու հարձակումներին ենթարկել։ Քանի որ բազմաշերտ փայտե կողմերն էին հուսալի պաշտպանություննավ թշնամու միջուկներից:

Մարտնավերի ձևավորման գործընթացը

Շուտով հայտնվեց գծի բազմահարկ առագաստանավը, որն ավելի քան 250 տարի դարձավ ծովում պատերազմ մղելու հիմնական միջոցը։ Առաջընթացը կանգ չառավ, կորպուսների հաշվարկման նորագույն մեթոդների շնորհիվ հնարավոր դարձավ շինարարության հենց սկզբում թնդանոթի նավահանգիստները կտրել մի քանի մակարդակներով: Այսպիսով, նավի ուժը հնարավոր է եղել հաշվարկել դեռևս արձակումից առաջ։ 17-րդ դարի կեսերին ի հայտ եկավ հստակ սահմանազատում ըստ դասերի.

Հին երկհարկանի. Սրանք նավեր են, որոնց տախտակամածները գտնվում են մեկը մյուսից վեր։ Նրանք լցված են 50 թնդանոթներով, որոնք թշնամու վրա կրակում են նավի կողքերի պատուհաններից։ Այս լողացող նավերը բավարար ուժ չունեին գծային մարտ վարելու համար և հիմնականում օգտագործվում էին որպես ուղեկցորդ շարասյունների համար։
Գծի երկհարկանի նավերը 64-ից 90 հրացաններով ներկայացնում էին նավատորմի հիմնական մասը:
Երեք կամ չորս տախտակամածներով նավերը 98-144 մարտական հրացաններով խաղում էին դրոշակակիրների դեր։ Նման 10-25 նավ պարունակող նավատորմը կարող էր վերահսկել առևտրի գծերը և ռազմական գործողությունների դեպքում արգելափակել դրանք թշնամու համար։

Մարտնավերի տարբերությունները մյուսներից

Ֆրեգատների և ռազմանավերի առագաստանավային սարքավորումները նույնն են՝ եռամաս: Յուրաքանչյուրն ուներ ուղիղ առագաստներ։ Բայց այնուամենայնիվ, ֆրեգատը և գծի նավը որոշ տարբերություններ ունեն: Առաջինն ունի միայն մեկը փակ մարտկոց, և մի քանի ռազմանավ: Բացի այդ, վերջիններս ունեն շատ ավելի մեծ քանակությամբ հրացաններ, դա վերաբերում է նաև կողքերի բարձրությանը։ Բայց ֆրեգատներն ավելի մանևրելու հնարավորություն ունեն և կարող են գործել նույնիսկ ծանծաղ ջրում:

Գծի նավը գալեոնից տարբերվում է ուղիղ առագաստներով։ Բացի այդ, վերջինս չունի ետնամասում ուղղանկյուն աշտարակ, իսկ աղեղում՝ զուգարան։ Գծի նավը գերազանցում է գալեոնին ինչպես արագությամբ, այնպես էլ մանևրելու, ինչպես նաև հրետանային մարտերում։ Վերջինս ավելի հարմար է գիշերօթիկ մարտերի համար: Ի թիվս այլ բաների, դրանք շատ հաճախ օգտագործվում էին զորքեր և բեռներ տեղափոխելու համար:

Ռուսաստանում ռազմանավերի հայտնվելը

Մինչ Պետրոս I-ի գահակալությունը Ռուսաստանում նման կառույցներ չեն եղել։ Գծի առաջին ռուսական նավը կոչվում էր «Goto Predestination»: 18-րդ դարի քսանականներին Ռուսաստանի կայսերական նավատորմն արդեն ներառում էր 36 այդպիսի նավ։ Սկզբում այդպես էր ամբողջական պատճենները Արևմտյան մոդելներ, բայց Պետրոս I-ի թագավորության վերջում ռուսական ռազմանավերը սկսեցին ունենալ իրենց առանձնահատուկ առանձնահատկությունները: Նրանք շատ ավելի կարճ էին, ավելի քիչ կծկվել, ինչը բացասաբար էր անդրադառնում ծովային պիտանիության վրա: Այս նավերը շատ լավ էին համապատասխանում Ազովի, ապա Բալթիկ ծովերի պայմաններին։ Ինքը՝ կայսրը, անմիջականորեն ներգրավված է եղել նախագծման և շինարարության մեջ։ Նրա անվանումը - Ռուսական կայսերական նավատորմը կրել է Ռուսաստանի նավատորմը 1721 թվականի հոկտեմբերի 22-ից մինչև 1917 թվականի ապրիլի 16-ը: Միայն ազնվականության մարդիկ կարող էին ծառայել որպես նավատորմի սպաներ, իսկ հասարակ ժողովրդից նորակոչիկները կարող էին ծառայել որպես նավաստիներ նավերում։ Ծառայության ժամկետը նավատորմում նրանց համար ցմահ էր։

«Տասներկու Առաքյալներ» ռազմանավ

«12 Առաքյալները» դրվել է 1838 թվականին և գործարկվել 1841 թվականին Նիկոլաև քաղաքում։ Սա նավ է, որի վրա կա 120 հրացան: Ընդհանուր առմամբ ռուսական նավատորմում կար այս տեսակի 3 նավ։ Այս նավերն առանձնանում էին ոչ միայն իրենց նրբագեղությամբ և ձևերի գեղեցկությամբ, այլև առագաստանավերի միջև մարտերում հավասարը չունեին։ «12 Առաքյալներ» մարտանավն առաջինն էր Ռուսաստանի կայսերական նավատորմում, որը զինված էր նոր ռմբակոծիչներով։

Նավի ճակատագիրն այնպիսին էր, որ նրան չհաջողվեց մասնակցել Սևծովյան նավատորմի ոչ մի ճակատամարտի։ Նրա մարմինը մնացել է անձեռնմխելի և ոչ մի անցք չի ստացել։ Բայց այս նավը դարձավ օրինակելի ուսումնական կենտրոն, ապահովեց Կովկասի արևմուտքում գտնվող ռուսական ամրոցների և ամրոցների պաշտպանությունը։ Բացի այդ, նավը զբաղվում էր ցամաքային զորքերի փոխադրմամբ և 3-4 ամիս երկար ճանապարհորդությունների էր գնում։ Այնուհետև նավը խորտակվեց:

Պատճառները, թե ինչու են ռազմանավերը կորցրել իրենց նշանակությունը

Փայտե մարտանավերի դիրքերը՝ որպես ծովում հիմնական ուժ, սասանվեց հրետանու զարգացման պատճառով։ Ծանր ռմբակոծիչ ատրճանակները վառոդի ռումբերով հեշտությամբ խոցեցին փայտե երեսը՝ դրանով իսկ լուրջ վնաս հասցնելով նավին և առաջացնելով հրդեհներ: Եթե ավելի վաղ հրետանին մեծ վտանգ չէր ներկայացնում նավերի կորպուսի համար, ապա ռմբակոծիչները կարող էին ռուսական ռազմանավերը դեպի հատակը բաց թողնել՝ ընդամենը մի քանի տասնյակ հարվածներով: Այդ ժամանակվանից հարց է առաջացել մետաղական զրահներով կառույցների պաշտպանության մասին։

1848 թվականին հայտնագործվեց պտուտակավոր պտուտակը և համեմատաբար հզոր գոլորշու շարժիչներ, Ահա թե ինչու փայտե առագաստանավերկամաց սկսեց հեռանալ բեմից: Որոշ նավեր վերազինվեցին և հագեցվեցին գոլորշու ագրեգատներով: Արտադրվեցին նաև առագաստներով մի քանի խոշոր նավ, որոնք սովորաբար կոչվում էին գծային։

Կայսերական նավատորմի գծավորներ

1907 թվականին հայտնվեց նավերի նոր դաս, Ռուսաստանում դրանք անվանվեցին գծային կամ կարճ ասած՝ մարտանավեր։ Սրանք զրահապատ հրետանային ռազմանավեր են։ Դրանց տեղաշարժը տատանվում էր 20-65 հազար տոննայի սահմաններում։ Եթե համեմատենք 18-րդ դարի մարտանավերը և մարտանավերը, ապա վերջիններս ունեն 150-ից 250 մ երկարություն, զինված են 280-ից 460 մմ տրամաչափի հրացանով։ Ռազմանավի անձնակազմը՝ 1500-ից 2800 մարդ։ Նավը օգտագործվել է հակառակորդին ոչնչացնելու համար՝ որպես մարտական կազմավորման և ցամաքային գործողությունների հրետանային աջակցության մաս։ Նավերի անվանումը տրվել է ոչ այնքան մարտական նավերի հիշատակին, որքան այն պատճառով, որ նրանք պետք է վերակենդանացնեին գծի ճակատամարտի մարտավարությունը:

Բոլոր ժամանակների ամենահզոր ռազմանավը։ Գծային նավ. պատմություն, ծագում, մոդելներ և հետաքրքիր փաստեր

Ֆիշերը խելագար չէ

Ծովային ահազանգ

Ամենուր կյանք

Օվկիանոսներից այն կողմ

Ուղևորություն դեպի Յուտլանդիա

Դուրս եկեք, պարոնայք

անվան ծագումը

Դրեդնոյթներ. «Միայն մեծ հրացաններ»

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

Վաշինգտոնի ծովային համաձայնագիր

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո

անվան ծագումը

Դրեդնոյթներ. «Միայն մեծ հրացաններ»

Superdreadnoughts. «Ամեն ինչ կամ ոչինչ»

Մարտական ​​հածանավեր. «Մարտական ​​նավի ևս մեկ հիպոստազիա»

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

Վաշինգտոնի ծովային համաձայնագիր

30-ականների մարտական ​​նավեր. կարապի երգ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ. Մարտնավերի մայրամուտը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո

անվան ծագումը

Դրեդնոյթներ. «Միայն մեծ հրացաններ»

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

Վաշինգտոնի ծովային համաձայնագիր

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո

Մարտնավերի գալուստը

Մարտնավերի ձևավորման գործընթացը

Մարտնավերի տարբերությունները մյուսներից

Ռուսաստանում ռազմանավերի հայտնվելը

«Տասներկու Առաքյալներ» ռազմանավ

Պատճառները, թե ինչու են ռազմանավերը կորցրել իրենց նշանակությունը

Կայսերական նավատորմի գծավորներ

Մարտական հածանավեր. «Մարտական նավի ևս մեկ հիպոստազիա»

30-ականների մարտական նավեր. կարապի երգ