Anwendung von Asphalt, Technologie seiner Verlegung und Reparatur. Technologie der Schlaglochreparatur durch Imprägnierung, verwendete Materialien Wir führen Schlaglochreparaturen auf Straßen durch

Bei kleinen Schlaglöchern erfolgt die Verteilung und Einebnung der Mischung in der Regel manuell mit Schaufeln und Kellen oder unter Verwendung von Kisten ohne Boden (Abb. 9) und bei großen reparierten Karten (Fläche mehr als 20–25 m2). Es empfiehlt sich, einen kleinen Asphaltfertiger zu verwenden.

Nach dem Füllen des Schlaglochs (Karte) mit der heißen Mischung wird dieses mit speziellen Rüttelplatten oder kleinen Rüttelwalzen unter Einhaltung aller technologischen Regeln und Anforderungen verdichtet (siehe Abschnitt 3). Die Oberfläche des reparierten Bereichs sollte nach der Verdichtung auf der Höhe der Hauptbeschichtung liegen, d. h. sie darf keine Vertiefungen, Vorsprünge oder das Aussehen einer „unbeholfenen Stelle“ aufweisen.

Der Verkehr auf der reparierten Fahrbahnfläche wird sofort freigegeben, nachdem alle Arbeiten abgeschlossen sind und die verlegte Mischung auf eine Temperatur von nicht mehr als 30 °C abgekühlt ist. Bei heißem Wetter kann die Abkühlzeit der Mischung verkürzt werden, indem Wasser mit einer Durchflussmenge von ca. 2 l/m2 gegossen wird.

Nicht selten stellt sich die Frage nach der seit 1914 bekannten Reparatur von Gehwegen mit Gussasphalt. Gussasphalt ist eine heiße Mischung von teigartiger Konsistenz, deren wichtigster Bestandteil Mastix ist, bestehend aus hochviskosem Feststoffbitumen. große Mengen Mineralpulver und Sand (manchmal kleiner Schotter). Gussasphalt kann bis zu 13 % Bitumen und bis zu 30–35 % Mineralmehl enthalten, was ihn deutlich teurer macht als herkömmliche Asphaltbetonmischungen. Darüber hinaus muss die Temperatur bei der Herstellung und Verlegung recht hoch sein (220–250 °C). C).

Ein spürbarer Kostenanstieg bei der Verwendung von Gussasphalt führt auch dazu, dass Spezialfahrzeuge (Kocher mit Mischer und Heizung) und Spezialfertiger (für den Straßenbau) benötigt werden, die beim Einbau anderer Mischungen nicht einsetzbar sind. All dies behindert die Verwendung von recht attraktivem Gussasphalt in Russland für die Schlaglochreparatur und den Straßenbau.

Die Kaltstrahl-Injektionstechnologie zum Füllen von Schlaglöchern auf Straßenoberflächen mit Bitumenemulsion ist heute eine der fortschrittlichsten und fortschrittlichsten, obwohl sie in einigen Ländern Europas und Amerikas schon seit langem erfolgreich eingesetzt wird.

Sein Wesen besteht darin, dass alle notwendigen Vorgänge (Abb. 10) vom Arbeitskörper einer Maschine (Installation) eines selbstfahrenden oder gezogenen Typs (Abb. 11) ausgeführt werden.

Bei der Vorbereitung eines Schlaglochs für die Reparatur geht es eigentlich darum, es gründlich von Staub, Schmutz und Feuchtigkeit zu reinigen, indem man es mit einem Hochgeschwindigkeitsluftstrom ausbläst und die Oberfläche des Schlaglochs mit einer Bitumenemulsion behandelt. Das Schneiden, Brechen oder Fräsen von Asphaltbeton um ein Schlagloch herum darf bei dieser Technologie nicht durchgeführt werden.

Die Schlaglochverfüllung selbst erfolgt durch Befüllen mit kleinem Schotter, der mit Bitumenemulsion vorbehandelt wurde, in der Mischkammer der Maschine. Aufgrund der Einbeziehung und Zufuhr des Schotters durch einen Luftstrom erfolgt seine Einbringung in das Schlagloch mit hoher Geschwindigkeit, was eine gute Verdichtung (Verdichtung) gewährleistet und praktisch keine Notwendigkeit darstellt zusätzliche Nutzung Vibrationsplatten und Vibrationswalzen.

Zur Schlaglochreparatur mittels Strahlinjektion Kalte Technologie Es wird empfohlen, sauberen kleinen Schotter mit einer Fraktion von 5–10 (15) mm und eine schnell zerfallende kationische (für saure Gesteine, z. B. Granit) oder anionische (für basische Gesteine, z. B. Kalkstein) Bitumenemulsion zu verwenden 60 % Konzentration.

Zunächst sollten Sie im Labor die Haftung des Bitumens auf Schotter und die Zerfallszeit der Emulsion prüfen, die 25–30 Minuten nicht überschreiten sollte. Gegebenenfalls sind Anpassungen an der Zusammensetzung der Emulsion und Klebezusätzen vorzunehmen.

Der Verbrauch einer Emulsion der angegebenen Konzentration zum Grundieren von Schlaglöchern und zur Verarbeitung von Schotter in der Mischkammer einer Maschine kann etwa 3–5 % des Schottergewichts betragen (bezogen auf den Bitumenverbrauch – nicht mehr als 2–3 %). .

Die Hauptelemente einer Maschine oder Anlage für das Strahlinjektionsverfahren zum Füllen von Schlaglöchern sind in Abb. dargestellt. 12.

Alle diese Elemente und Baugruppen können dauerhaft auf einem leichten Anhänger oder Basis-LKW montiert werden. In manchen Fällen besteht die Möglichkeit, sie für einen geeigneten Transport auf einem separaten Rahmen in Form eines aufklappbaren oder umgestellten Moduls zu kombinieren.

Solche Einheiten und Maschinen ermöglichen es dem Mechaniker/Fahrer, die Fahrzeugkabine zu verlassen, um Ausbesserungsarbeiten am Heck des Autos oder Anhängers durchzuführen. Anschließend wurden einige Verbesserungen an dieser Technologie und dem Arbeitsschema vorgenommen, wodurch die Kosten für die Reparatur selbst gesenkt wurden.

Insbesondere wurde ein flexibler Schlauch, der Materialien in ein Schlagloch leitet, vor dem Auto installiert und an einem leichten hydraulischen Manipulatorausleger montiert, der sich horizontal ausfahren, falten und drehen lässt und so einen bestimmten Bereich der Beschichtung bedient. Das Bedienfeld für alle Vorgänge befindet sich im Fahrerhaus des Lkw, der Mechaniker-Fahrer muss dieses nicht mehr verlassen Arbeitsplatz. Er füllt das Schlagloch direkt aus der Kabine innerhalb von 20–30 Sekunden (Abb. 13).

Die Strahlinjektionsmethode zum Füllen von Schlaglöchern kann nahezu angewendet werden das ganze Jahr über. Ein wenig Erfahrung in Russland (Roshchinsky DRSU der Region Leningrad, Region Moskau, Region Saratow und anderen Orten) und eine umfassendere Praxis seiner Verwendung, beispielsweise in den USA, England und Schweden, zeigen, dass es sich tatsächlich um eine starke und dauerhafte Schlaglochabdichtung handelt auch bei Lufttemperaturen bis -10...-15°C gewährleistet werden.

Schlaglöcher im Anfangsstadium der Lochfraßzerstörung von Beschichtungen werden in der Regel auf diese Weise, d. h. meistens, repariert kleine Größe(Durchmesser nicht mehr als 40–60 cm), wobei grundsätzliche und schwerwiegende Einwände und Hindernisse gegen die Reparatur von Schlaglöchern und größeren Karten nicht bestehen.

Forschungs- und experimentelle Arbeit für mehrere letzten Jahren(hauptsächlich in den USA) zeigte, dass die Sauberkeit und Trockenheit des Schlaglochs eine wichtigere Rolle für die Qualität der Schlaglochreparatur spielt. wichtige Rolle sogar als die Temperatur des Materials und der Außenluft. Daher ist die Strahlinjektionstechnologie in in letzter Zeit erfuhr eine weitere qualitative Verbesserung, deren Kern darin bestand, das Reinigen und Trocknen von Schlaglöchern durch Blasen mit einem Hochgeschwindigkeitsluftstrom durch Staubsaugen zu ersetzen (Abb. 14).

Eine leistungsstarke Vakuumpumpe saugt Schmutz, Staub und Feuchtigkeit aus Schlaglöchern. Die Oberfläche wird trockener und sauberer als beim herkömmlichen Kehren oder Blasen mit Druckluft.

Das Grundieren mit Bitumenemulsion und das Auffüllen des Schlaglochs mit mit Emulsion behandeltem Schotter in der Vakuumstrahlinjektionstechnik ähneln den gleichen Vorgängen in der Strahlinjektionstechnik.

Die Entwickler des Verfahrens und der Ausrüstung gewähren aufgrund ihrer Erfahrungen mit dem Einsatz in 25 US-Bundesstaaten eine 3-jährige Lebensdauergarantie für reparierte Bereiche.

Die russischen Straßenarbeiter haben heute bereits mit einem breiteren Einsatz begonnen praktische Anwendung Jet-Injection-Reparaturmethode mit dem BCM-24-Gerätesatz, hergestellt von JSC Becema (Region Moskau), befestigt an einem Muldenkipper (Abb. 15).

Es ist angebracht anzumerken, dass in einigen russischen Orten die Methode der Schlaglochreparatur mit Mischungen bis heute nicht an Relevanz und Attraktivität verloren hat.

Zu den kalten gehören Asphaltbetonmischungen aller Art oder Zusammensetzung gemäß GOST 9128-97 (mit Ausnahme von Typ A), hergestellt mit flüssigem oder verflüssigtem Bitumen der Sorten SG 70/130 (mittelverdickend) oder MG 70/130 (langsam). -Verdickung). In der Regel wird mittelverdickendem Bitumen der Vorzug gegeben, da sich bei ihm eine Materialschicht in der Beschichtung schneller bildet als bei langsam verdickendem Bitumen.

Solche Mischungen werden auf die gleiche Weise hergestellt Mischanlagen‚die heiß sind. Allerdings ist die Temperatur für die Zubereitung kalter Mischungen um 40–50 % niedriger. Nach dem Mischer durchläuft die Mischung die obligatorische Phase der Abkühlung auf Außenlufttemperatur, wird dann gelagert und kann erst danach im kalten Zustand in eine Beschichtungsschicht eingebracht werden. Es kann in einem Lagerhaus gestapelt gelagert und bei Bedarf 3–5 Monate lang verwendet werden. Es eignet sich gut für die maschinelle Beladung und den konventionellen Transport Fahrzeuge auf jede beliebige Entfernung.

Das wichtigste und besondere technologische Problem einer Kaltmischung besteht darin, sicherzustellen, dass sie nicht zusammenbackt, d. h. die Lockerheit erhalten bleibt, ohne dass die Mineralkörner zu Klumpen zusammenkleben. Ohne dies ist es unmöglich, die Mischung für die zukünftige Verwendung und weitere effektive Verwendung vorzubereiten.

Normalerweise wird das Zusammenbacken der Mischung vor der Lagerung durch Abkühlen an der Luft, wiederholtes Schaufeln mit der Schaufel eines Bulldozers, Laders oder Motorgraders und manchmal auch durch Gießen verringert. Abgekühlt und auf Mineralkörnern ausgehärtet, verlieren dünne Bitumenschichten und -filme ihre Klebrigkeit und die Mischung in Stapeln im Lager verklumpt nicht. Um die Klebrigkeit des Bitumens wiederherzustellen und die Struktur der Mischung nach dem Einbringen in die Beschichtung zu bilden, muss diese einige Zeit durch Luft- und Sonnenwärme erhitzt werden, um die leichten Anteile des Bitumens zu verdampfen und gleichzeitig eine gute Verdichtung durch Walzen zu erreichen und Transport für 2-3 Wochen. Daher ist eine solche Ausbesserung von Asphaltbetondecken vorzugsweise im Frühjahr oder Sommer und nur auf Straßen der Kategorien III–IV (Verkehrsintensität nicht mehr als 3000–1000 Fahrzeuge/Tag) zu empfehlen.

Die Technologie und alle Reparaturarbeiten ähneln in diesem Fall der Schlaglochreparatur von Beschichtungen mit Heißmischungen. Bei der Kalttechnik gibt es lediglich keine strenge Begrenzung der Verlege- und Verdichtungszeit, die bei der Heißtechnik aufgrund der Möglichkeit einer schnellen Abkühlung der Mischung und einer Verringerung ihrer Verdichtung auferlegt wird.

In einigen Ausland(Schweden, Finnland, Norwegen usw.) Für den Bau von Gehwegen aus dem sog. sogenannter „weicher Asphaltbeton“, dessen Verwendung auf Straßen mit starkem Verkehr von bis zu 1000–1500 Autos/Tag beschränkt ist. Darüber hinaus wird bei Verwendung von dünnflüssigem oder flüssigem Bitumen die Mischung für Weichasphaltbeton mit konventioneller Heißtechnik vorbereitet und in die Beschichtung eingebracht.

Wenn als Bindemittel Erdölbindemittel oder Bitumenemulsionen auf Basis von niedrigviskosem und flüssigem Bitumen verwendet werden, kann das Material für solche Mischungen kalt oder warm (mit Dampf bis 40°C erhitzt) sein. So werden insbesondere in Finnland kaltgelagerte Mischungen für diesen Asphaltbetontyp hergestellt. Ihre hochwertige Aufbereitung erfolgt in speziellen mobilen (mobilen) Anlagen MX-30S der finnischen Firma „Kalottikone“, die nicht über eine Trockentrommel, sondern über einen speziellen Behälter für die Emulsion und eine Turbineneinheit zur Dampferzeugung verfügen.

Nicht weniger wirksam bei der Schlaglochreparatur sind Kaltasphaltbetonmischungen, die mit Emulsionen auf Basis von viskosem Bitumen hergestellt werden, die weltweit sehr beliebt und verbreitet sind. Solche Mischungen werden als Emulsions-Mineral-Mischungen bezeichnet und können entweder porös oder dicht sein.

Abhängig von der Straßenkategorie und der Festigkeit des Materials in der Beschichtung wird die erforderliche Art oder Qualität der Emulsion entsprechend der erforderlichen Viskosität des verwendeten Bitumens ausgewählt mineralische Materialien und bereiten Sie kalte Mischungen zu, die gelagert und gelagert werden können.

In „kalten“ Mischanlagen wird eine Emulsion bestimmter Art, Konzentration und Temperatur mit unbeheiztem Zuschlagstoff vermischt. Die Mischanlagen selbst können nahezu beliebiger Bauart und Zweck sein, auch sehr einfache Anlagen mit geringem Kapitalaufwand. Bei Verwendung hochwertiger Emulsionen und mineralischer Zuschlagstoffe in Kombination mit effizienteren und ausgefeilteren Misch- und Dosiergeräten können Emulsions-Mineralmischungen Straßenbelagseigenschaften und -qualitäten liefern, die denen von Heißasphaltbelägen ähneln.

Die Haltbarkeit (bis zu 2–3 Monate) und die Lagerbedingungen im Lager (offener Bereich, geschlossener Raum, versiegelte Behälter oder versiegelte Plastiktüten) solcher Kaltmischungen hängen von der Art der Emulsion, der Bitumenviskosität und der Zerfallszeit der Emulsion ab und werden im Einzelfall individuell festgelegt.

Wenn es notwendig ist, verkehrsgefährdende Schlaglöcher dringend zu reparieren, können Sie auf alle einfachen und verfügbaren Methoden, Materialien und Mittel zurückgreifen, die einen vorübergehenden (mindestens 2-3 Monate) unfallfreien Betrieb der Straße gewährleisten können.

Notreparaturen werden zu jeder Jahreszeit durchgeführt - Spätherbst(nass und kalt)‚ Winter (kalt) und Vorfrühling(kalt und nass), was natürlich die Qualität der Reparaturarbeiten beeinträchtigen kann.

Solche schlecht reparierten Stellen müssen bei Einsetzen warmer und trockener Witterung erneut repariert werden, jedoch unter Einhaltung aller Anforderungen und Regeln für eine qualitativ hochwertige Schlaglochreparatur. Dies ist wirtschaftlich durchaus vertretbar und vertretbar, wenn man die nicht ganz weit verbreitete Natur und die unbedeutende Menge unfallbehafteter Stellen auf der Beschichtung berücksichtigt.

Bei Notreparaturen werden in der Regel temporäre Abdichtungsmethoden eingesetzt, die nicht erforderlich sind spezielle Ausbildung Schlaglöcher, mit Ausnahme ihrer möglichen Reinigung von Schmutz, Feuchtigkeit, Schnee und Eis.

Bei solchen Reparaturen geht es vor allem darum, das im Schlagloch verwendete Material so zu befestigen, dass es eine akzeptable Verbindung mit dem Boden und den Wänden des Schlaglochs hat und dass die Partikel dieses Materials aufgrund der mechanischen Ausdehnung und des Bitumens ausreichend starken Kontakt zueinander haben , Zement, Polymer oder andere Klebeschichten.

Für Notreparaturen wird empfohlen, vorbehandelten („kalten“ schwarzen Schotter) Kalkstein, Dolomit oder andere nicht sehr feste Schottermaterialien (Fraktionen 5–20 mm) zu verwenden oder direkt im Schlagloch mit flüssigem Bitumen mit einem Tensid zu behandeln oder Bitumenemulsion.

In der Regel sollte flüssiges Bitumen einen Viskositätsindex von mindestens 130–200 s aufweisen und die Bitumenemulsion sollte beim Erhitzen schnell zerfallen und eine Konzentration von 50–60 Prozent aufweisen. Schotter wird für diese Zwecke manchmal mit Kalk oder Zement (1,5–2 Gew.-%) behandelt.

Einige der Reparaturmaterialien können bei entsprechender Anwendungstechnologie auch bei negativen Lufttemperaturen (bis zu -10...-15°C) verwendet werden, während andere Materialien und Technologien erst bei +5°C und darüber wirksam sind.

In letzter Zeit wird im Ausland häufig die Notfüllung von Schlaglöchern und anderen defekten Stellen mit speziellen Reparaturmischungen mit einer Haltbarkeitsdauer von 1–2 Jahren praktiziert. fertiges Formular in versiegelter Verpackung Kunststoffbehälter(Eimer, Fässer, Kisten) in versiegelten Plastiktüten (je 25–50 kg) und sogar in Stapeln draußen. Zu diesen Mischungen gehören „Repasfalt“, „Bormix“ und „Stralasfalt“ aus Deutschland, „Vespro“ und „Silvax“ aus den USA, „Kolmak“ aus England, „Excel“ aus Kanada und eine ganze Serie andere.

Das Bindemittel dieser Kaltmaterialien ist zumeist polymermodifiziertes Flüssigbitumen mit speziellen Additiven oder eine darauf basierende Emulsion, was solche Reparaturmischungen recht teuer macht – etwa 200 USD/t bei einem Bindemittelpreis von ca. 1000 USD/t . Ihre attraktiven technologischen Vorteile (Kältetechnologie, lange Haltbarkeit, Arbeiten auf feuchten Oberflächen und sogar bei Frost) sowie die hohe Festigkeit bei der Abdichtung defekter Stellen machen jedoch den Einsatz für kleinere und einzelne Notfälle möglich und sogar ratsam Schlaglochreparaturen.

Angesichts des vorübergehenden Charakters und der nicht sehr hohen Qualität von Notfallreparaturen geht es manchmal bewusst darum, sowohl das Reparaturmaterial selbst als auch die Technologie für seine Vorbereitung und Verwendung zu vereinfachen und die Kosten zu senken.

Diesen Weg geht beispielsweise der Straßendienst Helsinki, der seit mehr als 20 Jahren jährlich etwa 3.000 Tonnen gelagertes Kaltgemisch „Korsal“ für dringende (dringende) Reparaturen von Gehwegen und vorübergehende Verfüllung von Gräben in der Stadt produziert Straßen.

Es besteht aus Schotter (3–8 mm), Sand und Bitumenemulsion (7–8 %). Die Reparaturmischung wird in einem normalen Betonmischer (Kapazität 3 m3) mit periodischer Wirkung kalt zubereitet und im Freien gelagert. Vor der Verwendung im Winter wird die Mischung in einem warmen Raum erhitzt.

Wenn Sie über eine Bitumenemulsion und eine entsprechende Maschine bzw. Anlage verfügen, empfiehlt es sich, für die Notausbesserung auf das bereits besprochene Strahlinjektionsverfahren zurückzugreifen. Kalte Methode. Aufgrund der fehlenden Möglichkeit, das Schlagloch gründlich zu reinigen und vorzubereiten, wird die Lebensdauer einer solchen Dichtung jedoch deutlich geringer sein als unter normalen Normalbedingungen.

In Ermangelung der erforderlichen Strahlinjektionsausrüstung ist das Füllen eines Schlaglochs durch manuelles Füllen (Stampfen) mit kaltem Schotter (vorzugsweise geschwärzt) und anschließende Behandlung von der Oberfläche mit Bitumenemulsion durch einfaches Besprühen mit improvisierten Mitteln möglich. Das Ergebnis ist, dass das Schlagloch mit Schotter gefüllt wird, der mit Bitumenemulsion imprägniert ist.

Die Methode, Schotter in einem Schlagloch mit leicht verflüssigtem und heißem Bitumen zu imprägnieren, wird auch von Straßenarbeitern praktiziert verschiedene Länder„einschließlich Russland“, um Notschlaglöcher zu beseitigen. Der Unterschied zur Emulsionsimprägnierung besteht darin, dass die Imprägnierung selbst vor dem Verdichten des Schotters durchgeführt wird. Dabei wird das Bitumen auf eine Temperatur von mindestens 170–180 °C erhitzt. Selbst bei niedrigen Lufttemperaturen (bis -5...-10°C) können zufriedenstellende Ergebnisse erzielt werden.

Zu den einzigartigen technologischen Methoden gehört die russische Methode der umgekehrten Imprägnierung, bei der auf mindestens 170–180 °C erhitztes Bitumen auf die Feuchtigkeit fällt, die am Boden und an den Wänden von Schlaglöchern sowie auf rohem Schotter verbleibt, und mit einer Vielzahl von Aufschäumen aufschäumt bis 4–6 und bedeckt die Oberfläche des Schlaglochs mit einer dünnen Schicht und Schotterpartikeln. Das Eindringen von Bitumen zwischen die Partikel und Körner des Schotter erfolgt von unten nach oben, weshalb diese Reparaturtechnik als „Umkehrimprägnierungsverfahren“ bezeichnet wird. Seine Wirksamkeit wird durch die Lufttemperatur von +5...+10°C begrenzt. Bei niedrigeren Temperaturen schäumt Bitumen schlecht und ist schwer.

Bei der Imprägnierungsmethode wird manchmal anstelle von Bitumen verwendet Polymermaterialien. Insbesondere bei der Reparatur mit Polymerbeton wird das Schlagloch mit Schotter gefüllt, der dann mit einer flüssigen Zusammensetzung auf Basis von Polyurethan, Acryl oder einem anderen Harz imprägniert wird, während beim Verdichtungsprozess das Restwasser aus dem Loch herausgedrückt wird Spitze.

Solche Reparaturen sind bei Lufttemperaturen von -30 bis + 50°C möglich. Der Verkehr wird nach 30 Minuten freigegeben. Bei ungünstigen Wetterbedingungen (Feuchtigkeit, Kälte) kann die Notreparatur von Schlaglöchern auch mit einer nassen organisch-mineralischen Mischung (VOMC) durchgeführt werden, deren Zusammensetzung und Technologie zur Herstellung und Verwendung bei RosdorNII entwickelt wurde.

VOMS besteht aus Kalkstein- oder Dolomitschotter mit einer Fraktion von 5–20 mm (bis zu 40 %), Sand mit einem Partikelgrößenmodul von mindestens 1,0, Mineralpulver (6–12 %), Bindemittel (Teer, flüssig oder verflüssigt). viskoses Bitumen) in einer Menge von 6–7 % und Wasser. Anstelle von Schotter können auch Schotter, ASG, Schotterschlacke verwendet werden. Diese Mischung wird in ABZ-Mischanlagen kalt zubereitet und mit einem System zur Wasserzufuhr und -dosierung in den Mischer nachgerüstet. Nach dem Entladen aus dem Mischer fertige Mischung Bei einer Temperatur von 25–40 °C wird es ins Lager geliefert, wo es mehrere Monate im Stapel gelagert wird.

Mit dieser Mischung werden Schlaglöcher mit einer Tiefe von mindestens 3–4 cm repariert. Der Hauptvorteil von VOMS besteht darin, dass es gebrauchsfertig im Kaltverfahren, auf trockenem oder feuchtem Untergrund und bei Lufttemperaturen bis -10°C eingesetzt werden kann . Es ist jedoch zu bedenken, dass im Winter und frühen Frühling die Bildung einer starken VOMS-Struktur in der Beschichtung aufgrund häufiger Übergänge der Lufttemperatur über 0 °C langsam und schwierig ist.

Dieses Material erhält nach vollständiger Trocknung die größte Festigkeit, aber diese Festigkeit ist nicht so groß (1,5–2-mal niedriger als die Festigkeit von kaltem Asphaltbeton und 2,5–3-mal niedriger als die Festigkeit von heißem Asphaltbeton), um VOMS selbst für normale Zwecke zu verwenden Ausbessern von Straßenoberflächen hoher Kategorien. Mit dieser Mischung ist nur eine notfallmäßige (vorübergehende) Reparatur der Oberflächen solcher Straßen zulässig.

Eine ebenso interessante und nützliche Entwicklung für die Schlaglochreparatur von Gehwegen, einschließlich Notfallreparaturen, wurde einst bei SojusdorNII durchgeführt: gelagerte Asphaltbetonmischungen (SAC) auf Basis von zähflüssigem Bitumen, die im kalten Zustand gelagert, verlegt und verdichtet werden können.

Sie werden unter Verwendung von viskosem Bitumen mit erhöhten Thixotroneigenschaften hergestellt, was durch die Einführung spezieller Weichmacher erreicht wird (Sommer-Autotraktor). Dieselkraftstoff LTD und SB Ölrohstoffe zur Herstellung von zähflüssigem Straßenbitumen). Die Situation bei der praktischen Nutzung und Implementierung von SAS bleibt jedoch die gleiche wie bei VOMS, also nicht sehr zufriedenstellend.

Rechtzeitig Erholung Asphaltbelag verlängert die Lebensdauer der Autobahn um 5-10 Jahre. Akzeptable Technologie Die Straßenreparatur wird auf der Grundlage der Art, der Größe der Mängel und der Verkehrsbelastung im Untersuchungsgebiet bestimmt. Wenn ≥15 % der Leinwandfläche beschädigt sind, werden Sanierungs- oder Kapitalmaßnahmen empfohlen.

Der Einsatz neuer Technologien zur maschinellen Straßeninstandsetzung senkt die Arbeitskosten um 20-30 %. Erholungszeit Bandbreite In diesem Fall wird die Autobahn um das 2-3-fache reduziert.

Foto: Asphaltabbau mit Hammer

Straßenreparaturtechnologien

Bei der Straßenreparatur geht es um die Beseitigung einzelner Mängel, Löcher und Ausfälle. Die Technik wird bei Schäden von 2-5 % der Fläche empfohlen Straßenoberfläche.

Standard Lochfraßtechnik Zu den Straßenreparaturen gehören:

1. Schlaglöcher mit 2-3 cm Abstand zur unbeschädigten Schicht markieren.
2. Schadstellen schneiden, ausklinken oder fräsen und zerstörtes Material entfernen.
3. Reinigen des vorbereiteten Bereichs mit maschinellen Bürsten oder pneumatischen Geräten.
4. Vorbehandlung mit bitumenhaltigen Emulsionen oder Flüssigbitumen.
5. Füllen Sie das Schlagloch mit heißer Asphaltbetonmischung und verdichten Sie es anschließend.

Je nach Straßenzustand und Wetterlage kommen weitere technische Lösungen zum Einsatz:

• Straßenreparaturtechnologie mithilfe von Karten- ermöglicht den Austausch von Beschichtungen auf Flächen bis zu 25 m2. Empfohlen für die Zerstörung von 10–12 % der Straßenoberfläche. Durch die Zusammenfassung einzelner Schlaglöcher in einer einzigen Karte wird die Arbeitsintensität der Arbeit verringert.
• Schlaglochreparatur mit kaltem Asphalt basierend auf der Verwendung modifizierter Mischungen, die keine hohen Temperaturbedingungen erfordern. Bei der Sanierung von Straßen der Kategorien 3 und 4 wird die Technik der Kaltasphaltverlegung eingesetzt; die Arbeiten werden bei Temperaturen bis -50 °C durchgeführt. Der Bau von Straßen aus diesem Material wird nicht praktiziert.
• Technologie der Strahlinjektionsmethode zur Schlaglochreparatur- erfordert kein vorheriges Schneiden der beschädigten Kanten. Mechanisierte Hochdruckgeräte reinigen und waschen das Schlagloch, liefern und verdichten das Schotter-Bitumen-Gemisch.

Technologien zur Straßenreparatur

Den Straßenbelag komplett wiederherstellen und verbessern Leistungsmerkmale Autobahntechnik angewendet Überholung teuer Die Arbeiten werden mit Komplettersatz durchgeführt vorhandene Beschichtungen oder zuvor verlegten Asphaltbeton als Untergrund verwenden.

Größere Reparaturen werden ausschließlich mit Spezialgeräten und Straßengeräten durchgeführt. Ausführung der Arbeiten manuell unrentabel.

Komplette Straßenreparaturen sollten in Fällen beginnen, in denen die Anzahl der allgemeinen Mängel und Schäden 12–15 % erreicht. Wenn es weniger verschiedene Verformungen, Risse, Absplitterungen, Abblätterungen, Absplitterungen und Schlaglöcher gibt, werden sogenannte Flickreparaturen durchgeführt, deren Zweck es ist, die Sicherheit zu gewährleisten Verkehr. Dafür verwenden sie verschiedene Methoden, bedeutet, Materialien.

Die Hauptgründe für die Verletzung der Straßenoberfläche sind die geringe Qualität der verwendeten Materialien und die Verletzung technologische Prozesse Die häufigste Ursache ist eine unzureichende Verdichtung. Straßenreparaturen werden in der Regel in der warmen Jahreszeit bei trockenem Wetter durchgeführt, manchmal ist jedoch eine dringende Sanierung des Straßenbelags erforderlich, und dann wird bei fast allen Wetterbedingungen gearbeitet.

Die Bautechnik wird ständig verbessert, was es ermöglicht, Straßen von höchster Qualität zu bauen und ihre Lebensdauer zu erhöhen. Die in der Asphaltbetonmischung verwendeten Zusatzstoffe ermöglichen die Bildung einer minimalen Anzahl von Rissen. Letztere neigen dazu, bis zum Frühjahr an Größe zuzunehmen. Dies erklärt sich durch die Eigenschaften des Wassers, das im Winter selbst in die kleinste Ritze eindringt, gefriert und sich ausdehnt.

Heiße und kalte Mischungen

Der Hauptanteil des Straßenbelags besteht aus Asphaltbetondecken, weshalb bei der Reparatur meist auf eine heiße Mischung aus Asphalt und Beton zurückgegriffen wird. Ausgangsstoffe zur Herstellung der Mischung sind Sand, Schotter, Bitumen und Mineralpulver. Dieses Material zeichnet sich durch hohe Dichteigenschaften aus.

Heiß Asphaltbetonmischung und Gussasphalt wird für die Reparatur von Straßen der ersten und zweiten Kategorie verwendet. Die Temperatur der heißen Mischung beträgt ca. +150 °C. Die Anlieferung an die Reparaturstelle erfolgt in speziellen Bunkern, die die Wärme aufrechterhalten. Laut Norm gilt ein Gemisch als fehlerhaft, dessen Temperatur unter +110 °C liegt. Thermosbunker mit einem Fassungsvermögen von bis zu 4 m3 sind in der Lage, eine Mischung aus bis zu ca. 100 Gruben mit den Maßen 100 x 100 cm und 5 cm Tiefe bereitzustellen.

Je nach Witterung können kaltbitumenhaltige Mischungen, Materialien auf Basis von Bitumenemulsionen und Flüssigbitumen eingesetzt werden. Kalte Technologien sind für Straßen der dritten und vierten Kategorie relevant, da die Festigkeit und Wasserbeständigkeit solcher Mischungen etwa dreimal geringer ist als die von heißen.

Bitumenemulsionen werden in vielen Ländern aktiv bei der Straßenreparatur eingesetzt, vor allem weil sie sich durch eine hohe Effizienz auszeichnen, keine hohen Anforderungen an die Wetterbedingungen stellen und eine recht lange Lebensdauer haben. Für Notreparaturen und kleinere Reparaturen von Mängeln können weniger verbreitete und nicht traditionelle Mischungen auf Basis von Polymer, Zement, Polymerbitumen und anderen Bindemitteln verwendet werden.

Recyclingtechnologie und Strahlinjektionsverfahren

Bei dieser Technologie wird Asphaltbetonmaterial recycelt und direkt vor Ort zur Reparatur von Straßenoberflächen verwendet. Asphaltstücke, Schrott und Mahlprodukte werden in einer speziellen Maschine – einem Recycler – erhitzt und gründlich vermischt. Das Mischen durch Schwerkraft erfolgt in einer zylindrischen Trommel mit Schaufeln und einem Brenner. Am effektivsten ist die Verarbeitung von Asphaltspänen, denen anschließend Bitumen zugesetzt wird. Die resultierende Mischung wird sofort auf die vorbereitete Fläche aufgetragen. Dadurch ist es möglich, die Reparaturkosten um bis zu 60 % zu senken.

Zunehmend verbreitet ist auch die Jet-Injection-Technologie, bei der die notwendigen Arbeitsgänge von einer Maschine ausgeführt werden. Das Wesentliche der Technologie ist das Hochgeschwindigkeitsblasen mit Luft, das sofortige Spülen und das Auftragen einer Bitumenemulsion. In diesem Fall darf kein Brechen und Fräsen von Asphaltbeton durchgeführt werden. Das Schlagloch wird mit feinem Schotter gefüllt, der mit einer Bitumenemulsion (kationisch schnell zerfallend oder anionisch 60 % Konzentration) vermischt ist. Hohe Geschwindigkeit Luftumgebung sorgt für eine gute Verdichtung und macht den Einsatz von Vibrationsplatten und Vibrationswalzen überflüssig.

Phasen der richtigen Vorbereitung vor der Schlaglochreparatur

Bei korrekte Ausführung Patchen und richtige Vorbereitung Der Straßenbelag hält bis zu 5 Jahre. Hierzu müssen grundlegende Voraussetzungen gegeben sein und die Ergebnisse praktischer Erfahrungen und neuer Entwicklungen berücksichtigt werden. Die Vorbereitung besteht aus mehreren Schritten.

• Markierung. Schlaglöcher werden durch gerade Linien entlang der Straßenachse und quer dazu gekennzeichnet. In diesem Fall sollte die Reserve der unzerstörten Schicht ca. 3-5 cm betragen. Befinden sich mehrere Schlaglöcher in der Nähe, werden diese zu einer Kontur zusammengefasst.
• Kleine Schlaglöcher entfernen. Der Vorgang erfolgt mit einem Presslufthammer (ggf. pneumatisch) mit entsprechendem Aufsatz.
• Beseitigung von langen und schmalen Schlaglöchern mit einer Fläche von mehr als 3 m2, großen Rissen. In diesem Fall arbeitet ein Kaltschneider (kann selbstfahrend, gezogen, montiert sein), der die Beschichtung entlang der umrissenen Kontur in ihrer gesamten Schichtdicke abträgt, wodurch Löcher in der richtigen Form mit vertikalen Wänden entstehen. Bei einigen Kaltfräsenmodellen wird das geschnittene Material in einen speziellen Laderlöffel oder -aufbau geleitet, wodurch der manuelle Arbeitsaufwand reduziert wird.
• Reinigen neuer Gruben von Krümeln, Kleinteilen und Staub, Behandeln der Wände und des Bodens mit flüssigem Bitumen oder bitumenhaltiger Emulsion. Die Menge des Schmiermittels sollte nicht zu groß sein, da sonst die Qualität der Haftung zwischen der neuen und der alten Fahrbahnschicht nachlässt. Zur Schmierung werden meist kleine Einheiten verwendet, die die Mischung mit geringem Druck aus einem Schlauch versprühen.

Die Wahl der einen oder anderen Methode zur Schlaglochreparatur muss immer bestimmte Kriterien und Anforderungen erfüllen. Dadurch bleibt die reparierte Stelle lange erhalten.

Sogar die meisten zuverlässiges Gerät Beschichtungen versagen früher oder später. Asphalt – weiches Material neigt zum Verschleiß. Die oberste Schicht der Beschichtung wird „Nutzschicht“ genannt. Wenn die Anzahl der Mängel in der Straßenoberfläche 12–15 % übersteigt, wird Asphalt mit Ersatz von Seitensteinen verlegt. Bei kleineren Schäden werden Asphaltausbesserungen durchgeführt, die ein sicheres und komfortables Fahren auf der Straße zu geringen Kosten gewährleisten. Das Füllen von Löchern ist derzeit die häufigste Art des Asphalteinbaus. Die Qualität der Reparaturarbeiten hängt direkt von der Einhaltung der Technik und der Wahl der Asphaltbetonmischung ab.

Preis für Schlaglochreparatur

Asphalt– das beliebteste Material zur Gestaltung von Straßenflächen. Seine Zuverlässigkeit und Praktikabilität wurden im Laufe der Jahre getestet. Die Vielfalt der Marken ermöglicht die Erstellung von Straßenbelägen in Moskau auf Autobahnen, Überlandstraßen, Hofverbindungen und Gehwegen.

Verschiedene Methoden zum Füllen von Löchern und Schlaglöchern auf der Straße

Die Bautechnik wird ständig verbessert, in der Asphaltbetonmischung tauchen neue Zusatzstoffe auf, die Schäden an der Straßenoberfläche verhindern und die Kosten für den Betrieb von Verkehrsnetzen senken. Kleine Risse nehmen aufgrund plötzlicher Temperaturänderungen zwangsläufig an Größe zu. Wenn Wasser in Straßenplatten eindringt, dehnt es sich beim Gefrieren aus und bricht die Fahrbahnstruktur, wodurch ein kleines Schlagloch in einen Schaden verwandelt, dessen Fläche in m2 gemessen wird. Daher ist Straßenausbesserung wichtige Arbeit ihre Leistungsfähigkeit zu bewahren, was wir für Sie auf höchstem Niveau tun.

Schlaglocharbeiten mit Heißasphalt

Für die Reparatur von Straßen der ersten und zweiten Kategorie werden Heißasphaltbeton und Gussasphalt verwendet, die aus Sand, Schotter, Bitumen und mineralischen Zusätzen hergestellt werden. Die auf 150 Grad erhitzte Mischung wird in speziellen Bunkern, die bis zu 4 m 3 Produkt fassen können, an die Baustelle geliefert. Als fehlerhaft gilt eine Mischung, die unter 110 Grad abgekühlt ist. Transcom arbeitet mit vielen Asphaltbetonwerken zusammen und ist in der Lage, die Mischung auch an abgelegene Straßenabschnitte im Bau schnell zu liefern. Die universelle Heißmethode ist erschwinglich, hat aber einen wesentlichen Nachteil. Reparaturarbeiten kann nur in der warmen Jahreszeit und bei trockenem Wetter durchgeführt werden.

Die vorbereitenden Arbeiten vor dem Ausbessern von Asphalt bestehen aus den üblichen Arbeitsgängen:

• Nivellierung
• Reinigung
• Grundierung der Oberfläche des Betonsockels

Das Verlegen und Verdichten der Mischungen wird von Spezialisten mit Standardausrüstung durchgeführt: Asphaltfertiger und Walzen. Die Asphaltoberfläche weist nach dem Durchgang der Ausrüstung eine glatte Textur ohne Hohlräume, Risse, Risse und andere Mängel auf.

Kalte Straßenreparatur

Kaltasphalt ist eine Bezeichnung für Mischungen, deren Preis pro Einheit höher ist als bei herkömmlichen. Messungen. Sie enthalten spezielle Zusatzstoffe, Bitumen. Für jede Komponente gibt es ein besonderes Temperaturregime bei der Zubereitung der Mischung. Die Kosten kaltbitumenhaltiger Verbundwerkstoffe werden durch die Vielseitigkeit der Einsatzmöglichkeiten kompensiert. Die Arbeiten werden zu jeder Jahreszeit durchgeführt, auch bei Minustemperaturen. Zur Vorbereitung gehört das Entfernen von Schmutz und überschüssige Feuchtigkeit aus einem Riss oder Loch. Kalter Asphalt erfordert keine zusätzliche Verdichtung. Die Bewegung von Fahrzeugen durch den reparierten Bereich verleiht der Beschichtung die erforderliche Dichte.

Die Festigkeit und Wasserbeständigkeit kalter Mischungen ist geringer als bei heißen, daher werden sie zur Reparatur von Straßen der dritten und vierten Kategorie verwendet. Die Reparatur von Schlaglöchern zu einem angemessenen Preis pro m2 mit Bitumenemulsionen ist für Notreparaturen und die Reparatur kleinerer Mängel relevant.

Eine Mischung aus Sand, Kies und gemahlenem Kalkstein mit ausreichender Menge eine große Anzahl Als Gussasphalt wird Natur- und Erdölbitumen bezeichnet. Aufgrund ihrer Beweglichkeit im heißen Zustand lässt sich die Masse leicht von Hand glätten.

Die flüssige Konsistenz gewährleistet den Einbau einer dichten Gussschicht, die keiner zusätzlichen Verdichtung bedarf. Die hohe Feuchtigkeitsbeständigkeit der Beschichtung ermöglicht das Abdichten von Schlaglöchern auch bei Niederschlag. Gießtemperatur - 180-250 Grad. Überschüssige Feuchtigkeit auf dem Untergrund verwandelt sich bei dieser Temperatur sofort in Dampf, die Ränder der Beschichtung verschmelzen beim Eingießen der Mischung zu einem Ganzen. Gussasphalt ist ideal für Notarbeiten bei Minusgraden und bei Regen. Rufen Sie Transcom an, unsere Spezialisten helfen Ihnen bei der Auswahl bequemer Weg Pflasterung für jeden Einzelfall.

Recycling- und Strahlinjektionsverfahren

Wirtschaftlich moderne Technologie ermöglicht die Verarbeitung von Asphaltbetonmaterial und dessen Verwendung zur Reparatur von Straßenoberflächen direkt vor Ort, ohne dass Material entfernt werden muss. Die Asphaltabbauprodukte werden in einer Spezialmaschine, einem Recycler, erhitzt und gemischt. Den Asphaltkrümeln wird Bitumen beigemischt und sofort verarbeitet. Der Einsatz dieser praktischen Technologie, anstelle der Verwendung eines Sandkissens und feinkörnigem Schotter, reduziert den Preis pro m2 um die Hälfte.

Bei der Jet-Injection-Technologie werden alle bestehenden Reparaturvorgänge mit einer Maschine durchgeführt. Der Reparaturbereich wird einem Hochgeschwindigkeitsluftstrom, einer sofortigen Spülung und dem Auftragen einer Bitumenemulsion ausgesetzt. Das Fräsen von Asphaltbeton wird nicht durchgeführt. Das Schlagloch wird mit kleinem Schotter und Bitumenemulsion gefüllt. Der Luftstrom mit hoher Geschwindigkeit gewährleistet eine gute Verdichtung ohne Vibrationswalzen.

So bereiten Sie eine Straße für die Schlaglochreparatur vor

Der wichtigste Schlüssel zum Erfolg ist Compliance technologische Anforderungen und Standards, die für jede Art von Mischung definiert sind.

• Schlaglöcher und Risse werden mit geraden Linien entlang der Straßenachse und quer dazu markiert. Die Reserve der unbeschädigten Schicht sollte mindestens 3-5 cm betragen.

• Das Entfernen der Beschichtung von kleinen Schlaglöchern mit einem Presslufthammer. Das Entfernen der Beschichtung von schmalen Schlaglöchern, deren Länge 3 m2 überschreitet, erfolgt mit einem Fräser.

• Die Gruben werden von Krümeln und Staub befreit. Die Wände werden mit flüssigem Bitumen oder Emulsion behandelt. Es sollte nicht zu viel Flüssigkeit vorhanden sein, da sonst die Haftung der neuen Schicht auf der alten nachlässt.

Die voreingenommene Haltung gegenüber dem Füllen von Schlaglöchern ist größtenteils auf eine nachlässige Haltung gegenüber dem Bau von Fundamenten zurückzuführen. Hochwertige Arbeit geleistet seit vielen Jahren Befreien Sie die Asphaltbetonoberfläche von Schlaglöchern, damit Sie sich auf reparierten Straßen bequem fortbewegen können.

Der Preis für das Patchen in unserem Unternehmen „Transcom“ ist demokratisch und erschwinglich. Bestellen Sie bei uns Asphaltierungs- und Straßenreparaturen in Moskau und der Region Moskau. Scheuen Sie sich nicht, sich Gedanken über die Einrichtung von Kommunikationswegen zu machen. Die Kosten für die Beseitigung eines der beiden ewigen Probleme unseres Landes sind überhaupt nicht hoch. Und dieser Preis ist definitiv geringer als die entstandenen Verluste Volkswirtschaft, leidet unter einem Mangel an guten Straßen.

Die Imprägniermethode ist eine der am wenigsten arbeitsintensiven und schnellsten Reparaturmethoden Patch-Beschichtung. Sein Kern liegt in der Tatsache, dass der Füllstoff und das Bindemittel direkt im zu füllenden Schlagloch vermischt werden (das Bindemittel sättigt den Raum zwischen den Körnern des Füllstoffs).

Es gibt zwei Varianten dieser Methode: die Imprägnierungsmethode und die umgekehrte Imprägnierungsmethode. Schauen wir sie uns genauer an.

Bei der Einweichreparatur wird das Schlagloch mit einer Bürste oder einem Blasebalg gereinigt und anschließend getrocknet.

Bei der Straßenreparatur mit der Imprägnierungsmethode unterscheidet sich die Vorbereitung von Schlaglöchern für die Reparatur kaum von anderen Technologien, außer dass bei dieser Methode keine Kantenbearbeitung erforderlich ist. Obwohl es aufgrund der Qualität des Siegels empfehlenswert ist.

Anschließend werden die Reparaturstellen gereinigt. Es verwendet mechanische Bürsten oder Handwerkzeug(Besen, Schaufeln, Schaber). Auch die Verwendung eines leistungsstarken Gebläses ist effektiv. Anschließend wird das Schlagloch getrocknet (bei Verwendung einer kationischen Emulsion kann auf diesen Vorgang verzichtet werden). Benutzen Sie dazu entweder einen Industrie-Haartrockner oder ein Gebläse. Danach ist der Ort für die Renovierung bereit.

Bei der Einweichmethode ist keine Behandlung der Schlaglochränder erforderlich, sie wird jedoch empfohlen, um wirksam zu sein.

Imprägnierungsmethode

Bei der Imprägniermethode wird Schotter sofort in das Schlagloch gegossen. Es wird empfohlen, dass seine Fraktionszusammensetzung und seine Eigenschaften möglichst genau dem Material entsprechen, das bei der Herstellung des Asphaltbetons verwendet wurde, aus dem die Beschichtung hergestellt wird. Da dies in der Praxis jedoch schwierig umzusetzen ist, wird eine Mischung aus mehreren Fraktionen verwendet, um den Hohlraum möglichst vollständig zu füllen.

Nachdem Sie Schotter in das Schlagloch gegossen haben, gießen Sie Bitumen mit einer Gießkanne oder einem Dosiergerät ein.

Anschließend wird die gefüllte Grube mit einer Gießkanne oder einem Dosiergerät bewässert. Bei Bedarf wird die Reparaturstelle (sofern das Loch großflächig ist) mit einer Kelle egalisiert.

Wenn die Tiefe des Schlaglochs mehr als 5 Zentimeter beträgt, erfolgt das Füllen und Gießen in mehreren Schichten, wobei die gleichen Vorgänge wie bei der Reparatur von Schlaglöchern in einem Schritt durchgeführt werden.

Methode der umgekehrten Imprägnierung

Bei der umgekehrten Imprägnierungsmethode wird Bitumen sofort in den Defekthohlraum gegossen. Wichtig ist, dass die Erwärmung des Bitumens möglichst nahe an der Obergrenze liegt, die in der Bitumensorte durch die Zahl hinter dem Bruchteil angegeben ist, dann tritt die stärkste Schaumbildung auf, die notwendig ist, um die Schotterkörner vollständig zu umhüllen .

Die Technologie der umgekehrten Imprägnierung ermöglicht eine vollständigere Füllung des Defekthohlraums. In diesem Fall wird eine dichtere Struktur der Reparaturmasse erhalten. Am Ende der Arbeiten wird die Oberfläche zusätzlich mit einer Schaufel oder Kelle geebnet.

Bei Verwendung einer kationischen Emulsion spielt es keine Rolle, welche Methode verwendet wurde, Direkt- oder Umkehrimprägnierung, das Ergebnis ist das gleiche.

Bei der umgekehrten Imprägnierungsmethode wird das Schlagloch zunächst mit Bitumen und anschließend mit Schotter gefüllt. Dadurch wird eine vollständigere Ausfüllung des Schlaglochhohlraums gewährleistet.

Abschluss der Arbeiten

Den Abschluss der Arbeiten bildet die Verdichtung mittels Vibrationsplatte einer manuellen oder selbstfahrenden Walze. Schilder, die die Bewegungsgeschwindigkeit begrenzen und vor der Freisetzung von Schotter warnen, werden jedoch erst entfernt, wenn das Bindemittel vollständig ausgehärtet ist und ungebundene Schotterpartikel von der Oberfläche entfernt wurden.

Bei Schlaglöchern mit einer Tiefe von mehr als 5 cm kommt eine manuelle Rüttelplatte zum Verdichten von Schotter zum Einsatz.

Reparaturmaterialien zur Imprägnierung

Bei Reparaturen im Imprägnierverfahren werden Bindemittel und Füllstoffe verwendet.

Betrachten wir die Anforderungen an sie:

• Bindemittel sind meist Bitumen oder darauf basierende Stoffe. Allerdings werden in letzter Zeit zunehmend Zusammensetzungen auf Basis verschiedener Polymere verwendet, die den versiegelten Straßenabschnitten eine höhere Festigkeit verleihen und auch den Einsatz des Imprägnierverfahrens in Fällen (niedrige Temperatur, Luftfeuchtigkeit) ermöglichen, in denen Bitumen oder darauf basierende Emulsionen dies tun keine garantierte Qualität bieten. Dennoch ist Bitumen das Hauptmaterial. Für Reparaturen im Imprägnierverfahren, Sorten mit hohe Temperatur schmilzt und erweicht und versucht so, das Auftreten sommerlicher Glätte zu verhindern. Das zweithäufigste Material sind kationische Emulsionen auf Bitumenbasis. Der Vorteil eines solchen Bindemittels ist die niedrige erforderliche Heiztemperatur (60–80 Grad gegenüber 150–200 Grad bei reinem Bitumen) sowie die gute Haftung auf nassen Oberflächen. Bei Verwendung von Emulsionen können Sie auch bei Regen arbeiten.
• Als Füllstoff werden Schotter und Sand aus hartem Gestein (meistens Granit) verwendet. Um Schlaglöcher dichter zu füllen, wird die fraktionierte Zusammensetzung sorgfältig ausgewählt, sodass das Bindemittel ein minimales Volumen einnimmt. Es ist außerdem darauf zu achten, dass keine Staub- und Tonpartikel vorhanden sind, die den Kontakt mit dem Bindemittel beeinträchtigen. Daher muss der Schotter gewaschen werden. Bei der Verwendung von reinem Bitumen wird der Zuschlagstoff für die Schlaglochsanierung mit einer Bitumenschicht vorbeschichtet.

Daher ist die Technologie der Schlaglochreparatur mit der Imprägnierungsmethode die wirtschaftlichste und erfordert keinen großen Geld- und Zeitaufwand.