Asphaltbetondecke. Asphaltbetonfahrbahn: allgemeine Informationen

Sehr oft verwechseln Menschen Materialien wie z Asphalt und Asphaltbeton denken, dass sie ein und dasselbe sind.

Was ist richtig: Asphalt oder asphaltierte Straße?

Wenn wir diese Materialien genauer betrachten, stellt sich heraus, dass sie eine große Anzahl gleicher Eigenschaften und Anwendungen haben, und tatsächlich ist Asphaltbeton eine Art modifizierte Version von Asphalt.

Asphalt ist im Verständnis der meisten Menschen entweder eine Straße oder Bürgersteige. Der Anwendungsbereich dieses Materials ist jedoch viel breiter. Asphalt kann künstlich oder natürlich sein, und abhängig davon ändert sich der Bitumenanteil in seiner Zusammensetzung (von 13% auf 75%). Das Material wird durch Mischen von Bitumen mit Kies und Sand (die gebräuchlichste Option) sowie Mineralpulver (zur Herstellung von Kunstasphalt) erhalten. Hier entsteht der Hauptunterschied zwischen Asphalt - echter Asphalt, dieses Material ist hauptsächlich natürlichen Ursprungs, enthält schwere Ölfraktionen und unterscheidet sich optisch kaum von gewöhnlichem Harz. Deshalb bedeutet das Wort "Asphalt" in der Übersetzung Bergharz. Asphaltbeton ist in dieser Hinsicht ein eher künstliches Material. Deshalb bedeutet das Wort "Asphalt" in der Übersetzung Bergharz. Asphaltanwendung: Pflasterung von Straßen mit geringer Belastung, Anordnung von Bürgersteigen, Bahnsteigen, Fußgängerpassagen, Hofflächen. Es gibt auch bekannte Möglichkeiten der nicht traditionellen Verwendung von Asphalt - zum Beispiel zur Herstellung stabiler Farben, Lacke, Glasuren, Verwendung beim Drucken von Gravuren.

Was ist asphaltbeton

Asphaltbeton wiederum hat einen größeren Anwendungsbereich als Asphalt, wenn Sie sich auf Straßenoberflächen konzentrieren. Asphaltbeton wird durch Mischen von Bitumen, Hilfsstoffen (mit anderen Worten gewöhnlicher Asphalt) mit zusätzlichen inerten Stoffen erhalten, die die resultierende Mischung verstärken und ihr neue Eigenschaften in Bezug auf Belastung, Härte, Festigkeit usw. verleihen. Unter diesen Materialien sind Schotter, Kies und behandelter Sand die gebräuchlichsten und relevantesten für heute. Asphaltbeton wird auch sorgfältig verdichtet, was den Anwendungsbereich erheblich erweitert. Mit anderen Worten, Asphaltbeton ist bewehrter Asphalt künstlichen Ursprungs, der vor der Verwendung vorverdichtet wird. Es sollte auch daran erinnert werden, dass einer der Unterschiede zwischen diesen beiden Materialien die Verlegemethode und die für Straßenarbeiten verwendete Ausrüstung ist.

Asphalt ist ein Gemisch aus mineralischen Stoffen (Kies und Sand) und Bitumen. In den Eingeweiden der Erde kann es sowohl in flüssiger als auch in fester Form vorliegen. Wenn die Temperatur steigt, wird es weich und wird flüssig, und wenn sie sinkt, gefriert es wieder. Asphalt enthält Kohlenstoff und Wasserstoff, letzterer wiederum ist Bestandteil von Rohöl.

Arten von Asphalt

Es gibt zwei Arten: natürlich, das in Lagerstätten fast an der Erdoberfläche liegt, und künstlich - es wird in modernen Fabriken aus Rohöl hergestellt. Naturasphalt hat einen hohen Bitumengehalt - von 60% bis 75% und in Öl nur 13-60%.

Eine sehr interessante Tatsache ist, dass sich der größte "Asphaltsee" auf der Insel Trinidad befindet, eine Fläche von vierzig Hektar bedeckt und tiefer als dreißig Meter ist. Als die Straßen von Washington – der Hauptstadt der Vereinigten Staaten – mit Asphalt gepflastert wurden, stammte das meiste davon aus Trinidad.

Asphaltsee Pfirsichsee, Trinidad

Asphalt wird zum Bedecken von Straßen, zum Dachdecken, zur Herstellung verschiedener Lacke, Klebstoffe und Spachtelmassen sowie als Elektro- und Abdichtungsmaterial verwendet.

Hintergrund der Blütezeit

Im 19. Jahrhundert wurden zunächst die Straßen der Städte mit Steinen gepflastert. In Ländern wie den USA, der Schweiz und Frankreich wurden ab Mitte des 19. Jahrhunderts Bitumen-Mineral-Gemische zum Pflastern verwendet.

„Asphalt“ oder „asvalt“, wie schreibt man das?

Der erste Gussasphalt auf Basis von Erdölbitumen erschien 1876 in den USA. Asphaltbeton wurde in den 30er Jahren während der Verlegung und Veredelung der Königlichen Brücke und wenig später für die Brücke namens Moran, die über die Rhone in Lyon geworfen wurde, zum „Pionier“ des Pflasterbelags in Paris.

Die Straßenkommunikation entwickelte sich sehr schnell und erforderte neue Technologien und Arten von Straßenoberflächen, die so schnell und einfach wie Leinwände aus dem Boden gebaut wurden.

Das Straßenbett wurde erstmals 1892 in den USA industriell hergestellt, es war 3 Meter breit und aus Beton. Und zwölf Jahre später wurden bereits Straßenkonstruktionen mit einem Asphaltverteiler hergestellt, durch den heißes Bitumen frei floss.

Der Pionier der Massenproduktion von Asphalt in Russland war Ingenieur I.F. Buttaz. Das erste russische Werk, das dieses Straßenmaterial herstellte, war Syzran (1873).

Vorteile von Asphalt in der modernen Welt

Wie sich herausstellt, ist Asphalt das perfekte Straßenoberflächenmaterial, weil es so viele Vorteile hat. Mit der Zeit wurde es immer gleichmäßiger, was die Geräusche der Räder reduzierte. Im Gegensatz zu Zementbeton, der früher verwendet wurde, trocknete Asphaltbeton schnell aus, härtete aus, gewann an Festigkeit und "erlaubte" den Verkehr fast sofort. Ganze 28 Tage benötigte Zementbeton dafür.

In der modernen Welt ist Asphalt weit verbreitet und das beliebteste Material zum Abdecken verschiedener Gebiete. Einer der vielen Vorteile dieser bituminösen Substanz ist ihre Duktilität und die Fähigkeit, sich eher zu biegen als zu brechen. Dies ist beim Erstellen von Landebahnen sehr wichtig, da das Gewicht eines Flugzeugs manchmal 140 Tonnen überschreiten kann. Diese Qualität ist auch bei der Schaffung von Autobahnen von Bedeutung, die von riesigen Lastwagen befahren werden, deren Gewicht mehr als fünfundvierzig Tonnen betragen kann.

Asphaltbelag ist sehr praktisch, er ist leicht zu reparieren, hält jede Straßenmarkierung bemerkenswert gut, lässt sich gut waschen und hat die notwendige Steifigkeit, um die Räder mit der Straße zu verbinden.

Moderne Technologien stehen nicht still und entwickeln sich weiter. Dies gilt sowohl für Asphaltmaterial als auch für dessen Beschichtungsverfahren. Die Fähigkeit, großer Hitze und extremer Kälte standzuhalten, ohne Angst vor Temperaturänderungen zu haben, wurde seit langem zur Liste der Pluspunkte hinzugefügt.

Bemerkungen

AKN21.05.2017 13:11

Aus irgendeinem Grund hält Asphalt Temperaturunterschieden nicht stand ((((

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Asphalt, Asphalt oder Asphalt, was ist richtig?

§ 32. In der 1. vorgespannten Silbe wird nach harten Konsonanten, außer den Vokalen und, und am Wortanfang, außer den Vokalen und (über sie siehe §§ 5-13), ein Vokal ausgesprochen . Der Vokal an dieser Position im Buchstaben wird durch den Buchstaben i oder o angezeigt.

So wird anstelle der Buchstaben a und o der Vokal ausgesprochen: 1) nach festen Konsonanten: a) Gärten, Geschenke, Mala, Pashu, alter Mann, Gras; frech, Hütte, Braten, heiß, Zarismus, Kratzer; b) Wasser (ausgesprochen), Fuß (ausgesprochen), Gewitter (ausgesprochen), Felder (ausgesprochen), Meere (ausgesprochen), Tische (ausgesprochen), Früchte (ausgesprochen), Bitte (ausgesprochen), Ging (ausgesprochen), Fahrer (ausgesprochen ); 2) am Anfang eines Wortes: a) Apotheke, Armenisch, Arschin, Akkord, Scheune; b) Fenster (ausgesprochen), eins (ausgesprochen), Gurke (ausgesprochen), Espe (ausgesprochen), Kleid (ausgesprochen).

Der Vokal der 1. vorgespannten Silbe unterscheidet sich etwas von der betonten: Bei der Aussprache ist der Unterkiefer weniger flaumig, die Mundöffnung schmaler, die Rückseite des Zungenrückens leicht angehoben. Daher sollten diese Laute bei einer genaueren Transkription unterschieden werden, um beispielsweise unbetont zu bezeichnen, verwenden Sie das Zeichen Λ, wobei der Buchstabe a für betont beibehalten wird: (Wasser).

Asphaltstraße oder asphaltierte Straße?

In diesem Nachschlagewerk wird der Buchstabe a verwendet, um sowohl unbetont (genauer gesagt, als auch betont) zu bezeichnen.

Die Abschreibung betrug 10 Jahre, wurde damals in der PVN VID registriert und jedes Jahr separat anteilig abgezogen, sodass Sie im Falle eines Verkaufs den Saldo kennen. Mir ging es lange genauso! Die Menge war groß, es wurde als Bleichmittel OS berücksichtigt. Die Abschreibung betrug 10 Jahre, wurde damals in der PVN VID registriert und jedes Jahr separat anteilig abgezogen, sodass Sie im Falle eines Verkaufs den Saldo kennen. Warum Verkauf, Asphalt? Jene. sollte es von der Straße entfernt und ein Eimer Asphalt verkauft werden?

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Mir ging es lange genauso! Die Menge war groß, es wurde als Bleichmittel OS berücksichtigt. Die Abschreibung betrug 10 Jahre, wurde damals in der PVN VID registriert und jedes Jahr separat anteilig abgezogen, sodass Sie im Falle eines Verkaufs den Saldo kennen. Warum Verkauf, Asphalt? Jene. sollte es von der Straße entfernt und ein Eimer Asphalt verkauft werden? Wenn das Gebäude mit dem Territorium zum Verkauf steht.

Über die Abschreibung von Asphaltstandorten

So legt der entwickelte Staatliche Standard Russlands für Wohnungs- und Kommunaldienste (Beschluss des Staatlichen Standards Russlands vom 20. August 2002 N 307-st) fest, dass Wohnungen und Kommunaleinrichtungen als Objekte der externen Verbesserung des Territoriums von Städten und verstanden werden Städte (Grünflächen, Stadtstraßen und Elemente ihrer Verbesserung, Fußgänger- und Fahrradwege, Objekte des technischen Schutzes des Territoriums, Straßenbeleuchtung, Objekte der Sanitärreinigung usw.) sowie ausgestattete Standorte, Parkplätze, Grundstücke, Geräte und Strukturen aus verschiedenen Materialien in der Umgebung. Das Finanzministerium Russlands erklärt regelmäßig, welche Objekte als Objekte der externen Verbesserung eingestuft werden sollten (Briefe vom 30. Mai 2006 Nr.
N 03-03-04/1/487 vom 25.04.2005 N 03-03-01-01.04.201 vom 13.10.2004 N 03-03-01-01.04.73.

Bilanzierung der Autobahnen in die Betriebsführung überführt

Die Schiedsrichter haben ihre Schlussfolgerungen im Dekret vom 18. Juli 2005 N A56-11749 / 04 (Anhang N 8) dargelegt. Das Hauptkriterium für die Einstufung einzelner Sachanlagen als Objekte externer Verbesserung ist daher ihre Verwendung in der Haupttätigkeit der Organisation, die auf die Erzielung von Einnahmen abzielt. Wenn Investitionen in das Anlagevermögen wirtschaftlich machbar sind (Art.

252 der Abgabenordnung der Russischen Föderation), dh seine Verwendung zielt auf die Erzielung von Einnahmen ab, dann wird ein solches Objekt nicht als Objekt der externen Verbesserung anerkannt, und Abschreibungen dafür werden als Aufwand akzeptiert, der den Steuergewinn mindert Zwecke. Spezialisten der CJSC "BKR-Intercom-Audit" Unterzeichnet zur Veröffentlichung am 31.01.2007 ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Die Schiedsrichter haben ihre Schlussfolgerungen im Dekret vom 18. Juli 2005 N A56-11749 / 04 dargelegt. Das Hauptkriterium für die Einstufung einzelner Sachanlagen als Objekte externer Verbesserung ist daher ihre Verwendung in der Haupttätigkeit der Organisation, die auf die Erzielung von Einnahmen abzielt. Wenn Investitionen in das Anlagevermögen wirtschaftlich machbar sind (Art.

Zu beachten ist auch die Formulierung in Art. 256 der Abgabenordnung der Russischen Föderation. Es ist unmöglich, Objekte der externen Verbesserung abzuschreiben (Forstanlagen, Straßenanlagen, deren Bau unter Einbeziehung von Haushaltsquellen oder anderen ähnlichen gezielten Finanzierungsquellen durchgeführt wurde, spezialisierte Strukturen für die Navigation). Das Verbot wird auf „andere ähnliche Gegenstände“ ausgeweitet.

Aber was als solche Objekte zu betrachten ist, wird nicht gesagt. Diese Ungewissheit erlaubt es, sich auf Art. 3 der Abgabenordnung der Russischen Föderation, die vorschreibt, dass alle Ungenauigkeiten und Unklarheiten in der Gesetzgebung zugunsten des Steuerzahlers ausgelegt werden. Dieses Argument hat die Richter des Föderalen Antimonopoldienstes des Nordwestbezirks davon überzeugt, dass das Unternehmen das Recht hat, in der Steuerbuchhaltung Objekte der externen Verbesserung abzuschreiben, die ohne Anziehung von Haushaltsmitteln und zweckgebundenen Mitteln geschaffen wurden.

Anlagevermögen für Asphaltstraßen

Wenn es vor dem Inkrafttreten dieser Änderungen in der Bilanz der Organisation Objekte zur externen Verbesserung gab, deren Abschreibung auf einem außerbilanziellen Konto verbucht wurde, dann nach dem Inkrafttreten der Änderungen die Organisation wendet weiterhin das gleiche Verfahren in Bezug auf Objekte an, die vor dem 1. Januar 2006 in Betrieb genommen wurden. Dies ergibt sich aus den Erläuterungen des Finanzministeriums, die eine ähnliche Situation der Änderung des Verfahrens zur Berechnung der Abschreibung für den Wohnungsbestand berücksichtigen. Für Zwecke der Gewinnbesteuerung wurden Gegenstände der externen Verbesserung früher nicht abgeschrieben und unterliegen derzeit nicht (Absatz 4).
2 EL. 256 der Abgabenordnung der Russischen Föderation). Der Begriff „externe Landschaftsgestaltung“ wird weder durch aufsichtsrechtliche Rechnungslegungsgesetze noch durch die Abgabenordnung der Russischen Föderation definiert. Auch Verweise auf andere Rechtsgebiete geben keine hinreichend klare Antwort auf diese Frage.

Usmanibu! Jūs šobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā - autorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām (tēmas / atbildes izveidošana, piekļuve sarakstiem „Atlasītās“), „Mann. Nodokļi un nodevas Asphalt als Anlagevermögen Das Unternehmen rollte Asphalt, um Kunden das Befahren zu erleichtern Bitte sagen Sie mir, ob Asphalt steuerlich und finanziell abgeschrieben wird? danke 1 2 nākamā "Atbildes (35) Ich zähle als OS. Ich hoffe, du machst Witze? Warum ist es Natasha?? Ich zähle als OS Landschaftsbau oder für aktuelle Reparaturen. Ich hatte das gleiche, wenn auch für lange Zeit! Die Menge war groß, es wurde als Bleaching-OS berücksichtigt.

Wir leben in einem Land der „Getränke“. Die Ukraine ist eine Art Land "Popilandiya", wahrscheinlich einer der Führer. Es ist sinnlos, sich darüber aufzuregen. „Ich habe getrunken“ und das ist der Normalzustand unserer Gesellschaft, das ist wie Krebse mit Bier oder Hering mit Wodka. Die Frage ist anders – auch während des „Trinkens“ sollte zumindest etwas getan werden.

In unserer Stadt hat sich in den letzten zwei Jahren viel zum Positiven verändert. Zehn Millionen Griwna haben wie Manna vom Himmel großzügigen Regen in unseren leidgeprüften „Orjo“ gegossen, und jetzt sehen viele mit Begeisterung zu, wie überall Fliesen verlegt, Wege verlegt, Wege rekonstruiert werden usw. Die lokale (und nicht nur) Presse lobt begeistert den Bürgermeister, der gerade den Schlüssel zur Führung der Region genommen und gefunden hat, und es ist Ordzho-Pokrov und nicht Nikopol-Manganets und andere wie sie, die diese Dutzende erhalten Millionen und gibt sie für seine glänzende Zukunft aus. Es ist klar, dass für Menschen, die zumindest die Anfänge der grauen Substanz zwischen den Ohren haben, eine solche Großzügigkeit der regionalen Führung bestimmte Fragen aufwirft, und gebildetere Menschen verstehen bereits, dass unsere Stadt sich nur einer besonderen „Liebe“ für die Region rühmen kann denn mit unseren ortsadlern lässt sich der regionale haushaltsüberschuss einfach und leise verabreden. Sie sagen: "Hier, Sie 100 Lyams auf Papier, die notwendigen Unternehmen werden die Arbeit erledigen, Ihr Prozentsatz ist derselbe, unserer ist derselbe." Alle sind glücklich – alle sind glücklich.
Wer jetzt denkt, es folgt eine Wut-Tirade über „korrupte Beamte“ und „so kann man nicht leben“, der irrt gewaltig.
Glauben Sie mir, ich freue mich sehr für unseren Bürgermeister und halte ihn für einen wahren Patrioten seiner Heimatstadt. Ehrlich gesagt, nun, wenn unsere nicht einverstanden waren, wurde das angegebene Geld irgendwo oben gekürzt. Und so haben die richtigen Leute Geld, und in ihrer Heimatstadt Orjo tut sich etwas. Ja, es gibt ein "Getrunkenes und Zurückgerolltes", nun, regionale Omas sägen und nicht unsere Verwandten. Daher ist meine persönliche zynische Meinung, dass alles richtig ist und weiter so.

Das einzige, was mich immer noch aufregt, ist Leute, na ja, lasst uns zumindest von dem Teil, der ins Geschäft geht, etwas Normales machen. Ein typisches Beispiel ist die Tschechow-Straße – für ihren Wiederaufbau wurden uns 11 Lyams zugeteilt. Naja, okay, wir haben schlechtere Straßen, aber die schauen einem geschenkten Gaul nicht ins Maul. Nehmen wir an, mindestens die Hälfte dieser 11 Millionen wird arbeiten gehen. Schon gut. Und so beschloss Ihr bescheidener Diener, die Dicke des neuen Asphalts in der Nähe der Kreuzung von Tschechow und Toljatti zu überprüfen - es war kein Lineal zur Hand, er befestigte ein Feuerzeug für die Probe (wer hat gesagt, dass Rauchen schädlich ist?).

Auf der Suche nach einer Antwort

Und ich war ein wenig verärgert - bldzhat, maximal 4-5 Zentimeter! Wie lange hält dieser Asphalt?

Fairerweise muss ich sagen, dass ich am nächsten Tag gesehen habe, dass die Dicke der Asphaltdecke bereits im Marktgebiet sogar 10 Zentimeter mit dem Auge betrug.Ich gestehe, ich bin nicht stark in Straßenbau- und Asphaltverlegemethoden, aber vielleicht Sie legen es in verschiedene Schichten (oder ich weiß nicht wie). Erst 5 cm, dann eine weitere Woche später 5 cm? Was auch immer es war, aber ich hoffe aufrichtig - die Asphaltschicht wird trotzdem eine normale Dicke haben und uns mindestens 4-5 Jahre treu dienen. Zumindest bis zum nächsten Kommen (Christus), oder besser Geld aus der Region.

Wie kann man Asphalt buchstabieren

Umweltfreundlichkeit

Preis

Praktikabilität

Aussehen

Einfache Herstellung

Arbeitsintensität bei der Verwendung

Abschlussnote

Im Moment gilt es als das beliebteste Material für Pflaster. Er ist zuverlässig genug. Gleichzeitig sind Asphaltmarkierungen mit der besten Leistung beispielsweise für schwere Lasten wie M1200 vorgesehen. Ein Material mit etwas geringerer Dichte (M1000) hält dem Gewicht zahlreicher Maschinen nicht mehr stand und wird daher meist nur zum Verlegen von Wegen und Bürgersteigen verwendet.

Zunächst muss die Fläche markiert werden, auf der Asphalt verlegt werden soll. Alle Arbeiten hängen von dem Zweck ab, für den die Beschichtung verwendet werden soll. Für eine „einfache“ Route, auf der kein großer Verkehrsfluss zu erwarten ist, wird also nur eine Schicht Schotter benötigt, aber beim Bau einer Autobahn müssen bereits mindestens drei ihrer Schichten verwendet werden.

Die Fraktionen werden vom größten zum kleinsten gestapelt und sehr vorsichtig mit einer Walze gerollt. In der ersten Phase muss ein spezielles Kissen gebildet werden, auf dem sich der Asphalt befindet.

Wenn es erforderlich ist, dass die Beschichtung bündig mit der Umgebung abschließt, müssen Sie zunächst eine Baugrube bis zur erforderlichen Tiefe graben und nach dem Einbringen von Schutt direkt mit dem Gießen der Asphaltmasse fortfahren. Alle Straßenarbeiten zum Verlegen von Asphalt werden gemäß den Anforderungen von SNIP und GOST durchgeführt.

Es gibt zwei Möglichkeiten, Asphaltstraßen zu bauen:

Kalt. In der Regel für Reparaturen geeignet, da es sehr schnell aushärtet und die Beschichtung bald voll ausgenutzt werden kann;
Heiß. Anwendbar beim Verlegen einer neuen Straße. In diesem Fall muss das Asphaltmischgut gewalzt werden, bevor es abzukühlen beginnt.

Der Verbrauch von Bitumen während der Reparatur der Beschichtung sollte mindestens 0,5 Liter betragen. Der Asphaltverbrauch beim Verlegen einer neuen Strecke wird jedoch separat berechnet. Hier ist es notwendig, nicht nur die Größe der Straße, sondern auch ihre Struktur sowie andere zusätzliche Faktoren zu berücksichtigen.

Verwenden Sie beim Arbeiten unbedingt ein spezielles Thermometer, mit dem Sie die Temperatur des Baumaterials bestimmen können. Die ständige Überwachung dieses Indikators ist wichtig, da das Bitumen nach dem Abkühlen nicht mehr zum Verlegen einer Straße geeignet ist.

Auf dem Video - die Technologie zum Verlegen von Kaltasphalt:

Anwendung der Imprägnierung

Derzeit gibt es drei Arten von Imprägnierungen, die Teil der Straßenoberfläche sind:

Basierend auf Acrylpolymer. Eine der teuren Beschichtungen, die nur in begrenzten Bereichen eingesetzt wird. Zum Beispiel wie Tennisplätze. Sie bieten den hochwertigsten Schutz und sind auch in mehreren Farben erhältlich.
Kohlenteer. Eine modifizierte Beschichtung, die den Auswirkungen von Erdölprodukten widerstehen kann. Dank spezieller Komponenten ist nicht nur eine lange Lebensdauer gewährleistet, sondern auch eine hochwertige Farbe.
Asphaltemulsion. Es ist weit verbreitet und erschwinglich, bietet jedoch keinen ausreichenden Schutz, weshalb die Leinwand möglicherweise bald repariert werden muss.

Wenn sich Risse auf dem eingebauten Asphalt bilden, wird das bituminöse Gemisch nicht mehr als Schüttung verwendet. Dazu wird eine Versiegelung verwendet, die dann mit einer feinen Zementkrümelung bestreut wird. Um ihr Auftreten zu verhindern und die beste Festigkeit zu gewährleisten, können spezielle Gitter für Asphalt verwendet werden. Mit ihrer Hilfe wird eine zuverlässige Kopplung der Beschichtung hergestellt und ihre Lebensdauer verbessert und verlängert.

Siegel- Dies ist ein sehr wichtiger Schritt beim Verlegen der Beschichtung. Hierfür können spezielle Einbaumaschinen eingesetzt werden: eine Walze, eine Rüttelplatte oder ein Asphaltfertiger. Jeder dieser Gerätetypen ist ziemlich mobil, hat aber einige Vorteile gegenüber anderen Arten des Rollens. So hat die Vibrationsplatte die beste Manövrierfähigkeit und der Asphaltfertiger kann mindestens zwei Arten von Arbeiten ausführen.

Auf dem Foto - der Verdichtungsprozess der Beschichtung beim Verlegen von Asphalt

Asphaltverlegung in Eigenregie

Im Privatbau werden mit Asphalt blinde Flächen hergestellt, Wege und Gehwege angelegt, darüber hinaus kann Asphalt zur Schalung von Überdachungen und zur Ausführung von Hofarbeiten verwendet werden.

Bei der Gleisverlegung in Eigenregie erfolgt die Arbeit in Etappen:

Zunächst werden bis zu 30 cm Erde entfernt und alle Trümmer entfernt;
Als nächstes werden Bordsteine installiert, die nicht nur als zusätzliche Dekoration dienen, sondern auch die Ausbreitung von Bitumen verhindern.
In diesem Stadium wird ein Kissen erstellt. Die Schotterschicht sollte 15 cm erreichen, nach dem Walzen können Sie eine feinere Fraktion Schotter einfüllen und erneut walzen. Die letzte Schicht wird Sand sein. Es reicht aus 5 cm Nachdem Sie ein solches Kissen erstellt haben, müssen Sie es mit Wasser füllen und mit einer Handrolle rollen.
Heißer Asphalt muss gleichmäßig über den gesamten Umfang der Strecke verteilt werden. Um die Unebenheiten auszugleichen, ist es außerdem erforderlich, einen Mop-Motor zu verwenden, der nach und nach alle Gruben mit neuen Asphaltportionen füllt. Da das Material schnell genug aushärtet, werden mehrere Arbeiter benötigt, um alle Arbeiten auszuführen;
Wenn der Straßenabschnitt mit Asphalt gefüllt und eingeebnet ist, muss er mit einer Handwalze verdichtet werden. Sie müssen die Walze zuerst mit Dieselkraftstoff schmieren, um ein Anhaften zu verhindern und eine gleichmäßige Abdeckung zu gewährleisten. Es ist wichtig, alle Werkzeuge, mit denen gearbeitet wird, mit Dieselkraftstoff abzudecken.

Die Temperatur des Asphalts während des Einbaus ist sehr wichtig. 120°C sollten nicht unterschritten werden, da die Beschichtung sonst bald völlig unbrauchbar wird.

Beim Verlegen ist es wichtig, nur direkte Bewegungen auszuführen, umgekehrte sind strengstens verboten. Der Bitumenverbrauch wird in diesem Fall individuell berechnet und kann entweder 5 oder 10 kg betragen. Am Ende der Arbeit können Sie anstelle der Imprägnierung eine spezielle Farbe für Asphalt verwenden. Sie wird den nötigen Schatten spenden. Darüber hinaus können Sie weiße Farbe zum Markieren von Asphalt verwenden.

Wie man Asphalt mit eigenen Händen legt (legt), zeigt das Video:

Straßenbett Reparatur

Nach einiger Zeit muss das Bitumen repariert werden. Wenn es rechtzeitig durchgeführt wird und die am stärksten abgenutzten Bereiche ersetzt werden, hält es viel länger. Der wichtigste Teil der Reparaturphase ist das Fräsen. Dabei wird die alte Beschichtung mit einem Cutter entfernt.

Danach erfolgt die Oberflächenstrukturierung. Beim Heißfräsverfahren wird die Asphaltdecke zunächst aufgeheizt, beim Kaltverfahren ist dies jedoch nicht zwingend erforderlich. Letzteres ist in der Qualität praktisch nicht von heiß zu unterscheiden, kann aber die Arbeit um ein Vielfaches erleichtern.

Der Nahtschneider ist auch zum Entfernen der Beschichtung sowie zum Schneiden von Nähten konzipiert. Für den Transport von Asphaltmasse wird ein speziell für diesen Zweck hergestellter Koher verwendet. Es kann sowohl mobil als auch stationär sein.

Um den Einsatz manueller Arbeit zu minimieren, werden in vielen Fällen ganze automatisierte Systeme verwendet. Zum Beispiel werden für die Straßenreparatur weit verbreitet Asphaltablösemaschinen verwendet, die das Fräsen und Schneiden von ungeeignetem Belag unter Verwendung einer Diamantklinge ausführen.

Entfernen von Asphalt mit einem Fugenschneider

patchen

Nicht immer wird die gesamte Leinwand repariert. Am häufigsten wird die Lochfraßtechnik verwendet, bei der alle Schlaglöcher und Risse mit bituminöser Masse gefüllt werden. Sie kann angewendet werden, wenn der Schaden 15 % der Gesamtzahl der Mängel nicht übersteigt.

Bevor Sie mit der Reparatur fortfahren, müssen Sie vorbereitende Arbeiten durchführen:

Markierung. In diesem Fall muss nicht nur der beschädigte Bereich, sondern auch ein bestimmter Teil der gesamten Leinwand markiert werden. Befinden sich mehrere Schlaglöcher im selben Radius, müssen sie mit einer gemeinsamen Kontur gestrichen werden.
Anschließend wird die beschädigte Asphaltschicht zum Beispiel mit einem Presslufthammer abgebaut. Verwenden Sie am besten die Kaltfräsmethode, da Sie damit gleichmäßige Wände erstellen können.
In diesem Stadium werden Schutt und Beschichtungskrümel entfernt, wonach Schlaglöcher mit einer speziellen Bitumenzusammensetzung behandelt werden können.

Auf dem Video - wie Asphalt mit der Flickmaschine UYAR-01 verlegt wird:

Materialbewertung

Nachdem wir in dem Artikel die Verwendung von Asphaltdecken und die wichtigsten Aspekte ihrer Reparatur betrachtet haben, können wir sie wie folgt charakterisieren:

Bitumen, die beim modernen Verlegen von Beschichtungen verwendet werden, gelten im Vergleich zu ähnlichen Materialien der vergangenen Jahre als die umweltfreundlichsten;
Für viele Bevölkerungsschichten verfügbar, aber immer noch ziemlich teuer;
Wenden wir uns für die Bildung tatsächlich aller Deckungen an. Darüber hinaus kann es beim Bau von Strukturen verwendet werden;
Die in Betrieb genommene Beschichtung hat ein ziemlich gutes Aussehen. Im Laufe der Zeit kann Bitumen verblassen, aber die Farbe kann mit Hilfe von speziellen Farben beibehalten werden;
Unmöglich selbst zu machen;
Erfordert ziemlich schnelles Geschick und den Einsatz zusätzlicher Arbeiter, da es schnell abkühlen und unbrauchbar werden kann.

1.2 Bei der Verknüpfung der technologischen Karte mit einem bestimmten Objekt und Baubedingungen werden der Arbeitsumfang, die Mechanisierungsmittel, der Bedarf an Material und technischen Ressourcen und das grafische Schema der Prozessorganisation angegeben.

1.3 Bei der Planung und dem Bau von Haupt-, Anlieger- und Autoverkehrsstraßen innerhalb des Quartiers sind die Anforderungen der einschlägigen Standards, Normen und Regeln und anderer behördlicher Dokumente zu erfüllen.

2.2 Vor Beginn der Arbeiten zum Einbau von Asphaltbetonfahrbahnen für quartiersinterne Autostraßen und Einfahrten auf einem Fertigfundament aus Gussbeton Arbeiten zur Verlegung von Außentechniknetzen (Wasserversorgung, Kanalisation, Gasleitungen, Heizungsnetze). , Kabel) müssen vollständig fertiggestellt und der Untergrund für die Verlegung der Deckschichten der Beschichtung vorbereitet werden. Das Fundament der Straße muss gemäß Gesetz übergeben und abgenommen werden.

2.3 Das Profil der viertelinternen Straßen und Zufahrten sowie der Schnittpunkt der Fahrbahn mit dem Bürgersteig und dem Seitenstein werden gemäß den Arbeitszeichnungen ausgeführt, Lösungen sind in Abbildung 1 dargestellt.

1 - Betonpflaster; 2 - Seitenstein; 3 - Betonsockel der Straße; 4 - Imprägniermaterial (Pergamin, Polyethylenfolie); 5 - Sand, 6 - Betonpflaster; 7 - Asphaltbelag

Kategorie Straße

Strukturschicht Asphalt

GOST (Marke)

Spezifikationen (Typ)

feinkörnig

Sandig

Abkürzung

Grobkörnig

Sandig

gießen

Typ

ich

III

ich

III

SONDERN

BEIM

Straßen, Wege und Zufahrten von lokaler Bedeutung
Straßen in Wohngebäuden

ich

II, III

Straßen und Wege in Industrie- und Versorgungslagergebieten

ich

Fahrten in Nachbarschaften

II, III

Straßen und Zufahrten von lokaler Bedeutung
Straßen in Wohngebäuden

ich

II, III

Fahrten in Nachbarschaften

II, III

Die Tragschicht des Pflasters, auf der das Asphaltmischgut verlegt werden soll, muss gemäß SNiP 3.06.03-85 angeordnet, auf eine standardisierte Dichte verdichtet werden und die erforderliche Oberflächenebenheit aufweisen. Wenn die Oberfläche der Schicht erhebliche Unregelmäßigkeiten aufweist, muss eine Ausgleichsschicht aus Asphaltbeton oder anderen mit organischen Bindemitteln behandelten Materialien angeordnet werden.

Die projektseitig vorgesehenen Seitensteine werden vor dem Verlegen des Mischguts gemäß den vorgegebenen Höhenmarkierungen entlang der Ebene eingebaut, die durch ein Gesetz für verdeckte Arbeiten anerkannt werden müssen.

Reinigen der Oberfläche des Sockels von Staub und Schmutz mit Hilfe von manuellen Draht- und Grasbürsten sowie Blasen mit Druckluft aus dem Kompressor;

Beseitigung der festgestellten Unregelmäßigkeiten des Untergrunds durch Anheben der Unebenheiten, Versiegeln tiefer Stellen mit dem Material, aus dem der Untergrund besteht, oder durch sorgfältiges Nivellieren mit einer Schicht Asphaltbeton;

Behandeln der Oberfläche des Untergrunds mit einer Bitumenemulsion oder flüssigem Bitumen in einer gleichmäßigen Schicht mindestens 1-6 Stunden vor dem Verlegen der Mischung der unteren Schicht aus Asphaltbetondecken. Der Materialverbrauch beträgt: bei Behandlung mit flüssigem Bitumen - 0,5-0,8 l / m 2, bei Behandlung mit 60% Bitumenemulsion - 0,6-0,9 l / m 2, Erwärmung auf die in Tabelle 2 angegebene Temperatur;

Geodätische Absteckung mit der Installation von Kontrollfeuern und dem Entfernen von Markierungen auf dem Seitenstein (die Oberseite der Bake oder der Markierung muss der Oberseite der Beschichtung nach der Verdichtung entsprechen). Zeichenmarkierungen auf der Tafel werden mit einer beschichteten Schnur hergestellt. Auf den Sehenswürdigkeiten entlang der Straße werden Asphaltbeton- oder Holz- "Leuchtfeuer" auf einem Betonsockel oder einer technologischen Schicht oder einer verdichteten Bodenschicht installiert.

2.5 Um die Haftung der aufgebrachten Deckschicht der Asphaltbetonmischung mit der darunter liegenden zu gewährleisten, wird letztere mit mechanischen Bürsten, Druckluft aus einem mobilen Kompressor oder anderen Mitteln von Staub und Schmutz gereinigt. Spätestens 1-6 Stunden vor Beginn des Verlegens der Deckschicht der Asphaltbetonmischung wird die darunter liegende Schicht mit einem organischen Bindemittel behandelt (grundiert): 60%ige Bitumenemulsion mit einer Fließgeschwindigkeit von 0,3-0,4 l / m 2 , flüssiges oder viskoses Bitumen mit einer Durchflussmenge von 0,2-0,3 l / m 2, erwärmt auf eine Temperatur gemäß Tabelle 2.

Bevorzugt sind niedrigviskose Bindemittel (Bitumenemulsion und Flüssigbitumen), die für eine gleichmäßigere Filmbildung auf der Oberfläche und eine bessere Haftung der Schichten sorgen. Das Bindemittel wird von Asphaltverteilern auf die Breite des zu verlegenden Streifens eingefüllt.

Auf die Verarbeitung der Unterschicht mit Bindemittel kann verzichtet werden, wenn der zeitliche Abstand zwischen der Einrichtung der Ober- und Unterschicht nicht mehr als 2 Tage beträgt und keine Bewegung von Baufahrzeugen stattgefunden hat.

Zur Zusammenstellung werden vorab die benötigte Anzahl der Asphaltfertiger und Walzen, die Bewegungsreihenfolge der Asphaltfertiger, die Länge und Breite des Verlegestreifens sowie die Fließrichtung festgelegt.

Verschleißschichten (obere Schichten) der Fahrbahn sollten in der Regel gleichzeitig von einer solchen Anzahl von Pflastersteinen hergestellt werden, deren Gesamtbreite gleich der Breite der Fahrbahn ist;

Um die Bewegung von Muldenkippern über die Kante der zuvor angeordneten Asphaltbetondecke auszuschließen und sichere Arbeitsbedingungen zu gewährleisten, sollte die Fließrichtung in Richtung der Bewegung von Fahrzeugen genommen werden, die das Asphaltbetongemisch transportieren;

2.7 Für das Verlegen von Asphaltbeton müssen mechanisierte Einheiten geschaffen werden, die Asphaltfertiger, Motorwalzen und Hilfsmaschinen und -geräte (Straßenbürsten, mobile Bitumenkessel, mobiles Kraftwerk usw.) umfassen sollten. Die Zusammensetzung der Verbindung hängt von der Durchflussmenge und der Art des Asphaltmischguts ab. Die Eigenschaften von Fertigern und Walzen sind in den Tabellen 3, 4 bzw. 5 dargestellt.

Wenn der Bau eines Privathauses abgeschlossen ist, beginnt die Phase der Registrierung eines Privatgrundstücks. Blumenbeete anlegen, Pflastersteine anlegen, verschiedene Pflanzen pflanzen - das ist nur eine kleine Liste der notwendigen Arbeiten, die eine Person erledigen muss. Viele Hausbesitzer besitzen ein privates Fahrzeug. Aus diesem Grund ist das Vorhandensein einer hochwertigen Auffahrt zum Wohnen einfach notwendig. Nur wenige Menschen trauen sich, Asphaltbetondecken alleine auszuführen. In diesem Artikel werden wir jedoch alle Feinheiten und Nuancen eines solchen Prozesses betrachten.

Definition

Asphalt wird aus einer speziellen Mischung hergestellt. Diese Lösung wird überall eingesetzt. Statten Sie mit seiner Hilfe Gleise, Plätze, Straßen und sogar Gartenwege aus. Es gibt jedoch bestimmte Normen für Asphaltbetondecken. All dies wird in speziellen GOSTs dargelegt. Dort ist es auch angegeben. Seit mehr als einem Jahrhundert ist diese Grubenzusammensetzung unverändert geblieben:

Am wichtigsten ist das obligatorische Vorhandensein von bituminösem Material als Bindemittelkomponente.
Achten Sie darauf, in einer bestimmten Dosierung Quarzsand sowie mineralische Zusätze zu haben.
Die letzte notwendige Komponente ist ein synthetisch hergestelltes Additiv.

Als mit der Verwendung von Asphaltbetondecken begonnen wurde, war das verwendete bituminöse Material natürlichen Ursprungs. Aufgrund seiner begrenzten Menge in der Natur entstand jedoch ein Bedarf für ein synthetisches Analogon. Dieses Analogon wird aus Abfällen der Ölindustrie hergestellt. Es wird jetzt noch verwendet.

Sand wird in Steinbrüchen abgebaut verwendet, aber als mineralische Zuschlagstoffe werden Schotter, Schlacke und Schotter verwendet. Durch Additive werden einzelne Beschichtungseigenschaften wie Frostbeständigkeit, Viskositätsindex und vieles mehr verbessert.

Was sind die Kompositionen?

Der Markt für hergestelltes Beschichtungsmaterial ist unglaublich groß. Die Typen hängen von der Dosierung der internen Komponenten, der Art der Zusatzstoffe ab. Profis unterteilen Asphalt in folgende Typen:

Zur Gestaltung von Pflasterungen, Wegen im Garten oder Hof. Die Basis sind Sandmischungen.
Lösungen zum Feinschleifen werden auf Stadtstraßen mit geringem Verkehr verlegt und auch zum Ausbessern verwendet.
Für die darunter liegende Schicht wird grober Asphalt verwendet. Es wird im Fall der Verwendung eines Mehrschicht-Verarbeitungsverfahrens durchgeführt.
Eine Beschichtung aus Bitumen und Polymeren wird im Straßenbau auf Brücken oder großen Straßenkreuzungen verwendet. Ihr Unterscheidungsmerkmal gilt als höhere Haltbarkeit und Festigkeit.
Beton, der Schotter und Baumastix enthält, gilt als der dauerhafteste. Daher wird es zur Herstellung von Asphaltbetondecken auf Autobahnen verwendet.
Die Verarbeitung von Sportböden erfolgt mit Beton mit Bitumen-Gummi-Anteilen.

Regeln für das Verlegen von Beschichtungen

Die Einrichtung des Asphaltbetonpflasters ist eine ziemlich ernste Angelegenheit und es spielt keine Rolle, wer es tun wird. Die Funktionstechnologie für die Anordnung von Asphalt ist in einem speziellen SNiP sowie in GOST vorgeschrieben. Selbst für Fachleute ist es manchmal schwierig, alles zu verstehen, was dort geschrieben steht, aber in diesem Abschnitt werden wir versuchen, alles sorgfältig zu verstehen.

Vorarbeit

Bau von Asphaltdecken.

Egal, was Sie tun, Sie müssen damit beginnen, das Territorium zu markieren. Es ist notwendig, genau zu bestimmen, wo sich die Spur befinden wird. Es lohnt sich auch, Entwässerungs- und Ablaufsysteme vorab zu installieren. Bis zur Überdeckung der Gleise müssen unterirdische Bauwerke errichtet werden.

Während der vorbereitenden Arbeiten wird es wichtig sein, sich für den Asphaltbetonbelag bzw. für die Materialien dieses Belags zu entscheiden. Wenn Autofahrer regelmäßig Gehwege aus Asphaltbeton benutzen, ist es ratsam, eine spezielle Kies- und Schotterschicht mit einer Breite von etwa 15 Zentimetern anzubringen. Die Breite der Oberflächenschicht der Beschichtung variiert dann von 5 bis 6 cm. Bei Asphaltbetondecken an Tankstellen beträgt die Breite der Kiesschicht etwa 30 Zentimeter. Die oberste Asphaltschicht wird in etwa ein paar Schichten verlegt.

Wenn der Weg markiert ist, beginnen sie, einen Graben darunter zu graben. Oft werden Straßenpflaster und Gehwegplattformen auf gleicher Höhe ausgeführt, wodurch der Boden über die gesamte Breite des Asphalt-"Kuchens" entfernt wird. Die Technologie zur Montage von Hochgeschwindigkeitsschienen ist etwas anders, aber wir werden sie nicht analysieren.

Nach dem Abtragen des Oberbodens muss der Graben sorgfältig verdichtet werden. Sie können dies mit der Walze tun. Wenn vorhanden, ist es besser, sie zu diesem Zeitpunkt zu installieren. Asphalt "Kuchen" wird in einer solchen Bordsteinschalung sein. Sie können auch spezielle Gräben für die Wasserableitung erstellen.

Weiterhin sieht die Technologie Asphaltbetonverfahren zur Bildung einer Schotterschicht vor. Für Gehwege reicht eine Kugel, wenn stärkerer Beton benötigt wird, wird Schotter in mehreren Schichten verlegt. Die untere Schicht ist eine spezielle Drainage für Grundwasser. Es besteht aus großem Kies. Eine weitere Schicht hilft, den Druck auf der Asphaltoberfläche zu verteilen.

Die letzte Behandlung der Verfüllschichten ist die Bildung der letzten Schotterschicht aus Feinfraktion. Es wird dazu beitragen, das gesamte Kissen haltbar und monolithisch zu machen. Jede der Schichten muss sorgfältig verdichtet werden. Wenn Asphaltbetondecken starkem Druck ausgesetzt sind, wird Schotter mindestens 6 Mal mit einer Walze verdichtet. Während dieses Vorgangs muss Schotter zusätzlich mit Wasser behandelt werden.

Asphalt selber machen

Die Herstellung einer Mischung aus Beton und Asphalt gilt als komplexer Prozess. Es gibt jedoch eine große Anzahl von Menschen, die bereit sind, zu experimentieren. Solche Mischungen können nicht für Gleise verwendet werden, eignen sich jedoch gut zum Dekorieren von Asphalt zu Hause.

Klassische Methode

Das Additiv macht Kaltasphalt haltbarer.

Für die Herstellung von Asphaltbetondecken werden Sand, bituminöses Material (Harz) sowie kleiner Kies benötigt. Aus dem Inventar benötigen Sie einen großen Behälter und einen Eimer. Es ist besser, ein Feuer zum Kochen einer Asphaltmischung zu verwenden, es ist billiger und sicherer.

Wir geben Sand- und Kieszusätze im Verhältnis 2 zu 1 in einen Behälter und mischen gründlich. Fügen Sie Wasser hinzu und stellen Sie den Behälter auf das Feuer. Gleichzeitig beginnen wir mit der Aufbereitung des Bitumenzusatzes. Hier benötigen Sie einen Metalleimer. Über dem Feuer muss das Bitumenharz in einem Eimer geschmolzen werden. Wenn die Mischungszusätze in beiden Behältern aufgekocht sind, können sie gemischt werden. Stellen Sie den Behälter nach dem Mischen wieder auf das Feuer und kochen Sie weiter, bis das Wasser vollständig verkocht ist. Die Oberflächenveredelung mit Beton erfolgt, während der Mörtel heiß ist.

Asphalt und Asphaltbeton haben unterschiedliche Gebrauchseigenschaften. Was der Unterschied ist, kann auf der Grundlage einer detaillierten Analyse von Indikatoren und Merkmalen verstanden werden. Asphaltbeton ist eine modifizierte Zusammensetzung. Es enthält Komponenten für zusätzliche Festigkeit und Zuverlässigkeit. Die Materialien haben viele Gemeinsamkeiten. Auch der Umfang ihrer Verwendung ist derselbe.

Merkmale und Hauptmerkmale von Asphalt

Um die Frage zu beantworten, wie sich Asphalt von Asphaltbeton unterscheidet, ist es notwendig, sich mit jedem dieser Materialien gesondert zu befassen.

Menschen assoziieren Asphalt mit einer Autobahn oder einem Bürgersteig. Das Material kann künstlich oder natürlich sein. Der Parameter wird in Abhängigkeit vom Bitumengehalt bestimmt, der im Bereich von 13 bis 75 % liegt.

Asphalt ist eine Mischung aus Bitumen, Kies und Sand, die am häufigsten im Bauwesen verwendet wird. Der künstlichen Version wird Mineralpulver zugesetzt.

Der Hauptunterschied zwischen Asphalt und Asphaltbeton besteht darin, dass es üblich ist, der letzteren Option künstliche Komponenten hinzuzufügen.

Anwendungsbereich von Asphalt:

Die Hauptabdeckung von Straßen mit mittlerem Verkehr.
Verbesserung von Gehwegen und Spielplätzen.
Nivellierung des Bereichs des Hauses.

Asphalt kann auch für andere Zwecke verwendet werden. Beispielsweise werden daraus Läden, Drucke von Gravuren und Lacke hergestellt.

Vorteile der Verwendung von Asphalt:

Wenn Sie zwischen Asphaltbeton oder Asphalt wählen können, müssen Sie sich nach einer gründlichen Analyse der Anforderungen an die zukünftige Oberfläche entscheiden. Zum Beispiel ist die erste Version des Materials wasserdicht und langlebiger. Solche Eigenschaften erhielt er durch den Zusatz von modifizierten thermoplastischen Elastomeren. Das Material ist um ein Vielfaches stabiler als Bitumen.

Nachteile der Verwendung von herkömmlichem Asphalt:

Die Zusammensetzung hält nur dann lange, wenn sie richtig gemischt ist.
Für die Verlegung ist spezielles schweres Gerät erforderlich.
Hohe Kosten für Lieferung, Be- und Entladen von Material.
Kein Widerstand gegen Kunststoffvibration. Diese Eigenschaft wird bei technischen Fehlern oder mangelnder Erfahrung auf diesem Gebiet bei Bauherren behoben.
Erhöhtes Rissrisiko in der Oberfläche während der kalten Jahreszeit.
Die Sprödigkeit des Materials nimmt mit steigender Lufttemperatur zu.

Merkmale und Hauptmerkmale von Asphaltbeton

Das Material hat ein breites Anwendungsspektrum. Es konzentriert sich nicht nur auf die Schaffung von Straßenoberflächen. Asphaltbeton wird durch gründliches Mischen von Bitumen und chemischen Komponenten erhalten.

Inerte Substanzen werden hinzugefügt, um die Mischung zu verstärken. Sie sorgen dafür, dass sich die Oberfläche auch bei starker Belastung nicht verformt. Asphaltbeton zeichnet sich durch Härte und Festigkeit aus. Um diese Eigenschaften zu verbessern, werden Schotter, Kies und Sand verwendet.

Wenn wir Asphaltbeton betrachten, dann besteht der Hauptunterschied zu Asphalt in der Möglichkeit einer gründlichen Verdichtung. Die Charakteristik wird durch künstliche Zusatzstoffe erreicht. Das Material ist bereits vor Arbeitsbeginn vollständig verdichtet. Der Unterschied zwischen den Materialien liegt auch in der Installationsmethode und der erforderlichen Ausrüstung. Ohne ihre Anwesenheit ist es unmöglich, mit den Straßenarbeiten zu beginnen.

Es gibt kalte Mischungen. Sie gewinnen an Stärke, wenn die Oberfläche abkühlt. Die Verfestigung wird durch Eliminieren ihrer Kohlenhydratzusammensetzung erreicht. Es tritt in eine unmittelbare Verbindung mit der Luft und beginnt zu verdunsten. Zwischen Additiven und Bitumen findet eine chemische Reaktion statt. Dadurch ist es möglich, eine dauerhafte Beschichtung zu erhalten. Es hat folgende Vorteile:

Asphaltbeton zeichnet sich auch durch eine Reihe von Nachteilen aus:

Die kalte Version der Mischung hat eine erhöhte Wasserbeständigkeit. Bei Verwendung der Hot-Option wird der Indikator um das Dreifache reduziert.
Die Beschichtung leidet unter Scherbelastungen. Der Aufprall erzeugt Wellen.
Hohe Kosten im Vergleich zu herkömmlichem Asphalt.

Wahl des Umfangs

Asphaltbeton und Asphalt, die sich in den Leistungseigenschaften unterscheiden, werden entsprechend den Bedingungen ausgewählt. Zum Beispiel ist die zweite Option ratsam, auf einer Oberfläche mit durchschnittlicher Belastung zu verwenden. Diese Beschichtung ist für Fußwege und Bürgersteige geeignet. Aus dem Gewicht des menschlichen Körpers entsteht eine kleine Last. Asphalt wird auch auf Straßen mit wenig Verkehr verwendet. Sie sollten nicht regelmäßig von Lastwagen oder schweren Maschinen gefahren werden.

Asphaltbeton ist speziell für große Autobahnen und Autobahnen konzipiert. Dank ihm ist es möglich, abgelegene Städte Russlands zu verbinden. Die Oberfläche leidet nicht einmal unter der regelmäßigen Bewegung des Güterverkehrs auf ihr. Schlaglöcher und Gruben entstehen nur bei einem Unfall und nicht durch Verschleiß. Die Reparatur der Beschichtung wird zu jeder Jahreszeit durchgeführt. Die kalte Mischung härtet schnell aus und hält lange.

In Großstädten bestehen Straßen auch aus Asphaltbeton. Sie benötigen keine regelmäßige Wartung und behalten ihre äußeren Eigenschaften. In dieser Hinsicht ist es schwierig, es mit Asphalt zu vergleichen. Es kann sogar unter einem geringfügigen Aufprall leiden. Es wird kostspielige Reparaturen erfordern. Es wird nur bei warmem, nicht regnerischem Wetter durchgeführt.

Asphalt und Asphaltbeton werden verwendet, um einen Bewegungsraum für Menschen und Autos zu schaffen. Die zweite Version der Mischung hat eine bessere Verschleißfestigkeit und Lebensdauer. Allerdings ist Asphaltbeton teurer. Es sollte für die Oberfläche gewählt werden, wenn sie während des Betriebs einer erheblichen Belastung ausgesetzt wird.

Für Geh- und Radwege reicht Asphalt aus. Auf einer kleinen Straße wird es lange dauern. Es macht keinen Sinn, zu viel zu bezahlen, wenn der Verkehr minimal ist. Die Beschichtung ist in der kalten Jahreszeit schwer zu reparieren. Es ist ratsam, Arbeiten nur im Sommer durchzuführen.