Definition des Straßenbetts.

Leinen Leinen nennt man Leinen, Baumwolle, Seide oder Wollstoff, hergestellt aus Kett- und Schussfäden gleicher Dicke und Dichte. Der Stoff ist mäßig weich, behält seine Form gut und knittert kaum (auf jeden Fall bilden sich die Falten, wenn).

Mehrspurige, entgegenkommende sowie vorbeifahrende Bewegungsrichtung von Kraftfahrzeugen.

Der Begriff umfasst eine Reihe von funktionsbezogenen Strukturelementen und künstlichen Ingenieurbauwerken, die speziell dazu bestimmt sind, die sichere Bewegung von Kraftfahrzeugen und anderen Fahrzeugen mit Auslegungsgeschwindigkeiten, -lasten und -abmessungen bei einer bestimmten Verkehrsintensität über einen langen Zeitraum sowie auf Grundstücken zu gewährleisten Für die Platzierung dieses Komplexes ist ein Grundstück vorgesehen, und die Fläche liegt innerhalb der festgelegten Abmessungen.

Geschichte [ | ]

Die Definition des Begriffs „Straße“ ist in Russland gesetzlich verankert. Gemäß dem Bundesgesetz vom 10. Dezember 1995 Nr. 196-FZ „Über Sicherheit Verkehr», Straße- ein Landstreifen oder eine Fläche einer künstlichen Struktur, die für den Transport von Fahrzeugen ausgestattet oder angepasst und genutzt wird. Die Straße umfasst eine oder mehrere Fahrbahnen sowie gegebenenfalls Straßenbahngleise, Gehwege, Seitenstreifen und Mittelstreifen. IN Bundesgesetz vom 08.11.2007 Nr. 257-FZ „Über Autobahnen und Straßenaktivitäten in Russische Föderation und zu Änderungen bestimmter Gesetzgebungsakte der Russischen Föderation“ wird eine Definition gegeben Autobahn- Objekt Verkehrsinfrastruktur, bestimmt für den Transport von Fahrzeugen und einschließlich Grundstücke innerhalb der Grenzen der Vorfahrt der Autobahn und der darauf oder unter ihr befindlichen Bauelemente (Fahrbahnbett, Fahrbahnbelag und ähnliche Elemente) und Straßenbauwerke, die deren technologischer Bestandteil sind – Straßenschutzbauwerke, künstliche Straßenbauwerke, Produktionsanlagen, Elemente des Straßenbaus.

Autobahnen haben große Zahl Kreuzungen, Kreuzungen mit mit der Bahn und Rohrleitungen und sind daher unter Berücksichtigung der Sicherheitsanforderungen konzipiert. Arbeitskosten aktuelle Reparaturen und Instandhaltung von Straßen wird durch die Berechnung der Straßenproduktion ermittelt. Einige Länder haben für die Nutzung bestimmter Straßen Gebühren für Fahrer eingeführt, um die Straßeninstandhaltung zu finanzieren.

Hauptelemente einer Autobahn[ | ]

Links- und Rechtsverkehr[ | ]

Das Vorhandensein von Links- oder Rechtsverkehr hängt vom jeweiligen Land ab. In Ländern, in denen der Verkehr auf der rechten Seite herrscht, befinden sich Verkehrsschilder hauptsächlich auf rechte Seite Straßen, an Kreisverkehren bewegt sich der Verkehr gegen den Uhrzeigersinn, Fußgänger schauen beim Überqueren einer Einbahnstraße zunächst nach links, in Ländern mit Linksverkehr – umgekehrt.

Ungefähr 34 % der Weltbevölkerung leben in Ländern mit Linkslenkung (darunter Australien, Großbritannien, Indien, Südafrika, Japan usw.), 66 % – in Ländern mit Rechtslenkung. Auch bei der Länge liegen Straßen mit Rechtsverkehr vorne – 72 %. Einzelne Länder können von einer Verkehrsart auf eine andere umsteigen: So wechselte Schweden 1967 vom Links- auf den Rechtsverkehr, 2009 vollzog Samoa den umgekehrten Übergang.

Die Erfindung bezieht sich auf Straßenbau. Die auf dem Boden befindliche Straßenoberfläche enthält einen Sockel, entlang des Sockels angelegte Entwässerungsgräben, eine auf dem Sockel befindliche Verstärkungsvorrichtung und eine Böschung auf der Verstärkungsvorrichtung. Neu ist, dass die Bewehrungsvorrichtung Entwässerungsschlitze enthält, in deren Inneren ein verdichtetes Sand-Kies-Gemisch eingebracht wird und die bis zu einer Tiefe, die über die Höhe des Bodens hinausgeht und das Niveau von erreicht, in den Boden des Bodens quer zur Fahrbahn eingebracht werden Der Boden verfügt über Filtereigenschaften und hat eine festgelegte Bemessungsstufe und -breite, um eine Bodenverfestigung während der Bauzeit zu erreichen. Er enthält außerdem eine Verstärkungsschicht über den Entwässerungsschlitzen, die für die Flüssigkeitsfiltration in alle Richtungen sorgt, ohne die Eigenschaften der Verstärkung zu verändern Schicht mit zunehmender Belastung der Fahrbahn, außerdem enthält die Verstärkungsschicht ein mit Vibrationswalzen verdichtetes Sand-Kies-Gemisch. Das Neue an der Methode zum Bau einer Fahrbahn besteht darin, dass für die Verstärkungsvorrichtung Entwässerungsschlitze quer über die Fahrbahn angebracht werden, deren geplante Neigung und Breite durch das Erreichen der Bodenverfestigung während der Bauzeit bestimmt werden und deren Tiefe bis zur Höhe der Fahrbahn reicht Boden, der Filtereigenschaften hat, und die Entwässerungsschlitze werden mit einer Sand-Kies-Mischung gefüllt, verdichtet, eine Verstärkungsschicht über die Entwässerungsschlitze gelegt, die Verstärkungsschicht mit einer Sand-Kies-Mischung gefüllt, die verdichtet wird, und dann Gießen Sie die Böschung schichtweise und verdichten Sie jede gegossene Schicht durch Vibrationsverdichtung. Das technische Ergebnis der Erfindung besteht darin, die Tragfähigkeit der Fahrbahn zu erhöhen und die Verfestigung von Baugrundböden zu beschleunigen. 2 n. und 6 Gehalt, 4 krank.

Die Erfindung bezieht sich auf den Straßenbau und betrifft genauer eine Straßenoberfläche und ein Verfahren zu deren Bau hauptsächlich auf weichen Böden.

Die Erfindung kann für den Bau von Eisenbahnen und Autobahnen unter schwierigen technischen und geologischen Bedingungen verwendet werden, insbesondere in Gebieten, in denen häufig wassergesättigte Gebiete vorkommen. Lehmböden, die eine schwache Basis bilden und fast selten für den Bau von Straßenbelägen verwendet werden.

Es ist ein Straßenbelag bekannt, der beim Bau von Straßen auf weichen Böden verwendet werden kann und der aus einem Erdboden, einer Böschung mit einem Verstärkungselement in Form von recycelten Reifen besteht, die in der Mitte der Lauffläche eingeschnitten und durch Seile verbunden sind. An der Basis der Leinwand werden Reifen mit der Schnittebene nach oben mit abnehmendem Durchmesser zu den Seiten von der Mitte der Leinwand bis zu den Rändern und an den Böschungshängen verlegt – mit der Schnittebene nach unten mit zunehmendem Durchmesser von die Leinwand bis zum Dammfuß (Patent RU Nr. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07.2001).

Es gibt ein bekanntes Verfahren zum Bau dieses Straßenbetts, das darin besteht, den für die Straße vorgesehenen Streifen zu nivellieren, einen Damm zu errichten, ihn Schicht für Schicht zu verdichten, Reifen entlang des Damms und in den Böschungen des Damms zu verlegen und die oberste Schicht zu verlegen die Böschung mit den verlegten Reifen und verdichtet diese durch Eindrücken in die oberste Schicht der Böschung (dort).

Es gibt ein bekanntes Verfahren zum Bau einer Fahrbahn, das beim Bau von Straßen in weichen Bodenverhältnissen in Sümpfen und Torfgebieten eingesetzt werden kann (Patent RU Nr. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.04.1992). Die Methode zum Bau einer Fahrbahn umfasst das Errichten einer Böschung, das Verlegen von recycelten Reifen, die entlang der Lauffläche in zwei Hälften geschnitten und zu Matten am Straßenfuß auf mit einer berechneten Teilung verlegten Gleisen verbunden werden, das Verfüllen der Böschung mit anschließender Verdichtung und anschließendes Verdichten der Damm wird errichtet. Die Böschung wird mit leicht zersetztem Torf oder Sand verfüllt und anschließend eine Geotextilschicht verlegt.

Für den Bau von Erdbauwerken in Gebieten des Hohen Nordens mit erhöhten Umweltanforderungen ist ein Verfahren bekannt (Patent RU Nr. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20.03.2002), bei dem die Auswahl und Erstellung von Durch überflutete Gebiete wird eine geodätische Ausrichtungsbasis für Straßen erstellt – Seen, Bauflächen und Büsche liegen innerhalb der Grenzen dieser Seen, und die Aufschüttung oder Anschwemmung von Erdbauwerken erfolgt auf deren aufgetautem Fundament. Beim Bau wird Füllung aus gefrorenem Boden verwendet.

Es gibt ein bekanntes Verfahren zum Bau einer Straße auf weichen Böden (SU-Nr. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15.07.1983), bei dem volumetrische Elemente aus Polyethylenmaterial verwendet werden, die mit einer lokalen Schluffmischung gefüllt sind , die auf dem Straßenbett ausgelegt werden, eine Zwischenschicht zwischen den Abschnitten aus doppeltem Polyethylenmaterial, und die obere wird zusätzlich mit einer Schicht aus Polyethylengewebe abgeschirmt, und dann wird die gesamte Struktur einer endgültigen Bündelung unterzogen.

Es gibt ein bekanntes Verfahren zum Bau von Straßen (Patent RU Nr. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15.01.1993), bei dem künstliche Strukturen hergestellt werden: Gräben und Entwässerungsgeräte, das Straßenbett wird durch Längs- und Längsbildung vorbereitet Querstraßenprofile beim Bau von Böschungen und Baugruben, Herstellung einer darunter liegenden Sandschicht und Anordnung des Belags. In diesem Fall besteht die darunter liegende Schicht in überschwemmten Gebieten aus Sand mit einer Höhe von 50–60 cm maximales Niveau Grund- und Hochwasser. Der Belag besteht aus Ton oder Lehm, worauf eine zusätzliche Sandschicht gelegt, anschließend bewässert und zu einer zusammenhängenden Skelettstruktur gerollt wird.

Der vorgeschlagenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Straßenbau zu intensivieren, deren Kosten zu senken und die Leistungsfähigkeit der Fahrbahn bei weichen Bodenverhältnissen zu erhöhen.

Das technische Ergebnis ist eine Erhöhung der Tragfähigkeit und eine Beschleunigung der Konsolidierung der Baugründe.

Das Problem wird dadurch gelöst, dass die Straßenoberfläche, die auf dem Boden liegt und einen Untergrund, entlang des Untergrunds angelegte Entwässerungsgräben, eine auf dem Untergrund angeordnete Verstärkungsvorrichtung und eine Böschung über der Verstärkungsvorrichtung enthält, eine Verstärkungsvorrichtung aufweist Enthält Entwässerungsschlitze, in die eine Mischung aus verdichtetem Sand- und Kiesmaterial eingebracht wird und die bis zu einer Tiefe in den Bodengrund quer zur Fahrbahn eingebracht werden, die über die Höhe des Bodens hinausgeht und das Niveau des Bodens erreicht, der Filtereigenschaften aufweist ausreichender Tragfähigkeit und mit einer Bemessungsstufe und -breite, die durch das Erreichen der Bodenverfestigung während der Bauzeit bestimmt wird, und enthält außerdem auf Entwässerungsschlitzen eine Verstärkungsschicht, die eine gleichzeitige Flüssigkeitsfiltration in alle Richtungen gewährleistet, ohne die Eigenschaften der Verstärkungsschicht zu verändern zunehmende Belastungen der Fahrbahnoberfläche, außerdem wird auf die Verstärkungsschicht ein Sand-Kies-Gemisch aufgetragen.

Es wird empfohlen, dass die Entwurfsstufe der Entwässerungsschlitze 4 bis 6 Meter beträgt.

Es wird empfohlen, dass die Breite der Entwässerungsschlitze 1 bis 1,4 m beträgt.

Empfehlenswert ist außerdem eine Tiefe der Entwässerungsschlitze von bis zu 3,5...4 m.

Es ist sehr empfehlenswert, dass die Verstärkungsschicht aus Geotextil besteht.

Das Problem wird auch dadurch gelöst, dass bei der Methode zum Bau einer Fahrbahn, hauptsächlich auf weichen Böden, ein Untergrund in den Boden eingebracht wird, entlang des Untergrunds Entwässerungsgräben angebracht werden und auf dem Untergrund eine Verstärkungsvorrichtung und darauf eine Böschung angebracht wird Für die Bewehrungsvorrichtung werden Entwässerungsschlitze für die Bewehrungsvorrichtung quer zur Fahrbahn mit einem projektierten Abstand und einer Breite angebracht, die durch das Erreichen der Bodenverfestigung während der Bauzeit bestimmt werden, und einer Tiefe bis zum Niveau des Bodens, die Filtereigenschaften aufweist und ausreichend ist Tragfähigkeit, füllen Sie die Entwässerungsschlitze mit einem Sand-Kies-Gemisch, legen Sie eine Verstärkungsschicht auf die Entwässerungsschlitze, um eine gleichzeitige Flüssigkeitsfiltration in alle Richtungen zu gewährleisten, ohne die Eigenschaften der Verstärkungsschicht bei zunehmender Belastung der Fahrbahn zu verändern, ist die Verstärkungsschicht Mit einem Sand-Kies-Gemisch gefüllt, das verdichtet wird, dann wird die Böschung schichtweise gegossen und jede gegossene Schicht wird durch eine Vibrationsverdichtung verdichtet.

Es empfiehlt sich, bei der Rüttelverdichtung die Prozessbelastung entsprechend zu wählen optimaler Modus Verdichtungslast und konstruktiver Sicherheitsfaktor.

Empfehlenswert ist außerdem eine Dicke der Füllschicht von 0,4 bis 0,6 m.

Im Folgenden wird die vorgeschlagene Erfindung anhand von Zeichnungen erläutert, in denen: Fig. 1 einen horizontalen Schnitt der erfindungsgemäßen Straßenoberfläche zeigt, Fig. 2 dieselbe Straßenoberfläche zeigt, Abschnitt A-A(Querschnitt), in Abb. 3 - das gleiche Straßenbett, Abschnitt B-B (Querschnitt), in Abb. 4 - Diagramme der Änderungen der Durchflussrate entlang der Tiefe der Fahrbahn im natürlichen Zustand (1) und während den Bau der Fahrbahn (2), gemäß der Erfindung.

Die Straßenoberfläche (Abb. 1) enthält eine Basis 1, entlang der Basis 1 der Straßenoberfläche angelegte Entwässerungsgräben 2 und eine auf der Basis angeordnete Verstärkungsvorrichtung.

Die erfindungsgemäße Verstärkungsvorrichtung enthält Entwässerungsschlitze 3, in deren Inneren sich ein verdichtetes Sand-Kies-Gemisch befindet, eine Verstärkungsschicht 5, die auf den Entwässerungsschlitzen 3 angeordnet ist und für eine gleichzeitige Flüssigkeitsfiltration in alle Richtungen sorgt, ohne deren Eigenschaften zu verändern die Verstärkungsschicht mit zunehmender Belastung der Fahrbahnoberfläche. Auf die Armierungsschicht 5 wird zusätzlich Sand-Kies-Gemisch 6 gelegt.

Entwässerungsschlitze 3 sind quer zur Fahrbahn bis zu einer Tiefe H (Abb. 2), die die Schnitttiefe h des Sockels 1 (Abb. 3) übersteigt, in den Sockel 1 eingebracht und reichen bis zum Bodenniveau 4, das über Filtereigenschaften verfügt und ausreichend ist Belastbarkeit. In den Sockel 1 werden Entwässerungsschlitze 3 mit einer Bemessungsstufe t und einer Breite 1 eingebracht, die durch das Erreichen der Bodenverfestigung während der Bauzeit bestimmt wird.

Die Straßenoberfläche enthält außerdem eine Böschung 7 auf der Verstärkungsvorrichtung. Die Böschung 7 und das Sand-Kies-Gemisch 6 der Bewehrungseinrichtung werden verdichtet.

Die erfindungsgemäßen Entwässerungsschlitze 3 können in Schritten t von 4 bis 6 m angeordnet sein, haben eine Breite 1 von 1,0 bis 1,4 m und eine Tiefe H von 3,5 bis 4 m.

Als Verstärkungsschicht 5 wird zur Reduzierung der Spannungen im Boden und zur Erhöhung seiner Festigkeit ein Material verwendet, das Beweglichkeit und Entwässerungseigenschaften (Filtration in alle Richtungen ohne Änderung der Eigenschaften bei zunehmender Belastung) in alle Richtungen bietet – beispielsweise ein synthetisches Material, das bekannte Geotextil. Zur Verfüllung 6 wird ein Sand-Kies-Gemisch verwendet.

Das erfindungsgemäße System aus verdichteten Entwässerungsschlitzen und einer Verstärkungsbeschichtung mit verdichteter Hinterfüllung bildet eine einzige Vorrichtung am Fahrbahngrund mit gleichzeitiger Verstärkungs- und Filterpressung, wodurch die Tragfähigkeit der Fahrbahn auf einem schwachen Untergrund erhöht und der Abbau beschleunigt wird Konsolidierung von Grundböden.

Die Fahrbahn ist wie folgt aufgebaut.

Schneiden Sie die Boden-Vegetativ-Schicht bis zu einer Tiefe von 0,5–1 m und der Breite des Straßenbetts aus und füllen Sie den resultierenden Schnitt mit einer Sand-Kies-Mischung, um das Fundament 1 zu erhalten. Schneiden Sie den Boden für Entwässerungsgräben 2 in Form von a aus Senken Sie den Boden auf beiden Seiten entlang des Straßenbetts mit einer Tiefe von bis zu 4 m und einer Breite von 1,5 bis 2 m, abhängig von den Filtereigenschaften des Bodens, und füllen Sie den resultierenden Einschnitt mit einem Sand-Kies-Gemisch auf.

Anschließend werden erfindungsgemäß Entwässerungsschlitze 3 in Abständen von 4 bis 6 m quer über die Fahrbahn in Form einer Bodenvertiefung bis in eine Tiefe des Geländeniveaus eingebracht, die Filtereigenschaften und eine ausreichende Tragfähigkeit aufweist. Eine Tiefe von beispielsweise 4 m, eine Breite von 1,0 bis 1,4 m erfolgt mit einem Bagger bei gleichzeitiger Verfüllung mit einem Sand-Kies-Gemisch, durchgeführt durch einen Frontlader Es handelt sich um eine einzelne Verbindung mit dem Bagger, und der Abstand zwischen ihnen sollte 5–10 Meter nicht überschreiten. Auf Höhe der Erdoberfläche wird am Fuß der Böschung eine Verstärkungsschicht 5 aus Geotextil verlegt, wobei die Breite der Verlegung die Überlappung der Längsrichtung gewährleisten soll Entwässerungsgräben. Das Ausrollen der Geotextilrollen erfolgt manuell, wobei die Bahnen 22–24 cm überlappen und alle 1,5 m befestigt werden. Anschließend wird mit dem Verfüllen der Sand-Kies-Mischung auf dem Geotextil begonnen. Die Hinterfüllung des Geotextils erfolgt im „Kopfauf“-Verfahren, die Schichtdicke beträgt 0,6 m (entsprechend den Sicherheitsbedingungen eines schwachen Fundaments, bei dem der Sicherheitsfaktor größer als 1 ist), die Nivellierung erfolgt mit einem Bulldozer oder Motorgrader von der Mitte bis zu den Rändern. Die eingefüllte Sand- und Kiesschicht 6 wird vibrationsfrei mit Walzen verdichtet. Anschließend wird die Böschung mit 7 Lagen 8er Erde aufgefüllt. Jede gegossene Schicht 8 wird mittels Vibrationsverdichtung verdichtet. Zur Vibrationsverdichtung werden Walzen 9 eingesetzt, die sich über die Schüttschicht 8 bewegen. Die Bewegung der Walzen ist durch die gestrichelte Linie dargestellt.

Wenn eine Vibrationsverdichtung zur Erhöhung der Festigkeit durchgeführt wird, wird die Prozesslast angepasst, um den optimalen Verdichtungslastmodus und den berechneten Sicherheitsfaktor auszuwählen.

Das Auffüllen der Böschung 7 erfolgt mit einer Dicke der gegossenen Schicht von 0,4 m...0,6 m. Jede abgeschüttete Schicht wird für eine geschätzte Zeit vibriert, die sich aus der Bedingung ergibt, dass der geschätzte Konsolidierungsgrad des schwachen Fundaments erreicht wird. Die Vibrationsverdichtung erfolgt unter Kontrolle (Überwachung), indem aus einem vorgebohrten Bohrloch Bodenproben der Böschung 7 und des Sockels 1 entnommen, die Eigenschaften der ausgewählten Proben bestimmt und die Parameter berechnet werden: Verformungsmodul, Setzung, Porendruck, Berechnung der Sicherheit und Stabilitätsfaktor, der mit den berechneten Werten verglichen und verwendet wird, passt die Intensität der technologischen Belastung auf die zu bauende Fahrbahn an und beeinflusst die Vibrationsverdichtung, die Vibrationsfrequenz, die Vibrationsamplitude und die Dauer der Vibrationsverdichtung. In der Praxis kann dies beispielsweise durch Änderung der Betriebsart der Walze, der Geschwindigkeit ihrer Bewegung sowie der Dicke und Anzahl der Füllschichten, der Art und Dicke erfolgen synthetisches Material. Bei intensiver Vibrationsverdichtung steigt der Porendruck. Die erfindungsgemäße Verstärkungsschicht ermöglicht es, bei Vibrationsbelastung zusätzlich Wasser aus den Bodenschichten unter der zu bauenden Straßenoberfläche herauszudrücken und abzuleiten, wodurch die Wassersättigung weicher Böden verringert wird. Dadurch ist es wiederum möglich, die Verdichtungslast zu erhöhen, Bausetzungen zu erhöhen und die Festigkeit der Fahrbahn zu erhöhen. Generell steht die Berechnung der Kontrollparameter in direktem Zusammenhang mit der Beurteilung der Sicherheit der im Bau befindlichen Fahrbahn unter ständig steigender Belastung.

Der erfindungsgemäße Straßenbelag und das Verfahren zum Bau des Straßenbelags wurden auf einem Versuchsabschnitt des Straßenbelags auf dem Weg zu einer Brücke über einen Fluss eingesetzt. Das Gewicht der verwendeten Walzen betrug 12 bis 20 Tonnen, die Geschwindigkeit betrug 4,5 bis 5 km/h. In der ersten Verfüllschicht erfolgte eine Vibrationsverdichtung mit Walzen über die Entwässerungsschlitze für 4...5 Tage. Die Überwachung ergab, dass während der Bauzeit eine Verfestigung des Baugrunds erreicht wurde. Die Beschleunigung der Bodenverfestigung betrug 75–80 % im Vergleich zur temporären Belastung bei unveränderter Böschungskonstruktion. Der Verformungsmodul stieg um 3,7–4,5 MPa, die Festigkeitseigenschaften nahmen zu: Haftung – um 25–35 %, innerer Reibungswinkel – um 30–40 %. Die Dichte der Baugrundböden nahm um 4–6 % zu, der Feuchtigkeitsgehalt der Baugrundböden nahm um 4–6 % ab.

Abbildung 4 zeigt die Ergebnisse der Änderungen des Fließfähigkeitsindex entlang der Tiefe der Straßenoberfläche im natürlichen Zustand (1) und während des Baus der Straßenoberfläche (2) gemäß der Erfindung, die auf der Grundlage der Analyse von erhalten wurden zwei Gruppen von Bodenproben in der Tiefe, entnommen aus Bohrbrunnen im Versuchsgebiet. Wie aus den Grafiken ersichtlich ist, wurde beim Bau der Fahrbahn die Fließgeschwindigkeit verbessert und damit die Tragfähigkeit erhöht sowie die Verfestigung der Grundbodenschichten beschleunigt.

1. Ein Straßenbett, das auf dem Boden angeordnet ist und eine Basis, entlang der Basis angelegte Entwässerungsgräben, eine auf der Basis angeordnete Verstärkungsvorrichtung und eine Böschung auf der Verstärkungsvorrichtung enthält, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsvorrichtung Entwässerungsschlitze enthält, in deren Inneren sich Entwässerungsschlitze befinden Eine verdichtete Sand-Kies-Mischung wird am Boden des Bodens über die Fahrbahn bis zu einer Tiefe aufgetragen, die über die Höhe des Bodens hinausgeht und das Niveau des Bodens erreicht, das Filtereigenschaften aufweist und bei dem eine bestimmte Neigung und Breite festgelegt sind durch die Erzielung einer Bodenverfestigung während der Bauzeit und enthält außerdem eine Verstärkungsschicht über den Entwässerungsschlitzen, die eine Flüssigkeitsfiltration in alle Richtungen gewährleistet, ohne dass sich die Eigenschaften der Verstärkungsschicht bei zunehmender Belastung der Straßenoberfläche ändern, und a Auf die Armierungsschicht wird zusätzlich ein mit Vibrationswalzen verdichtetes Sand-Kies-Gemisch aufgetragen.

2. Straßenbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der konstruktive Abstand der Entwässerungsschlitze 4 bis 6 m beträgt.

3. Straßenbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Entwässerungsschlitze 1 bis 1,4 m beträgt.

4. Straßenbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsschicht aus Geotextil besteht.

5. Straßenbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe der Entwässerungsschlitze bis zu 3,5...4 m beträgt.

6. Verfahren zum Bau einer Fahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bewehrungsvorrichtung quer zur Fahrbahn Entwässerungsschlitze mit einer durch die Bodenverfestigung während der Bauzeit bestimmten Bemessungsteilung und -breite und einer Tiefe von bis zu eingebracht werden Bei Bodenniveau mit Filtereigenschaften werden die Entwässerungsschlitze mit einer Sand-Kies-Mischung gefüllt, verdichtet, eine Verstärkungsschicht auf die Entwässerungsschlitze gelegt, um die Flüssigkeitsfiltration in alle Richtungen zu gewährleisten, ohne die Eigenschaften der Verstärkungsschicht zu verändern Wenn die Belastung der Fahrbahn zunimmt, wird die Verstärkungsschicht mit einem Sand-Kies-Gemisch aufgefüllt, das verdichtet wird. Anschließend wird die Böschung schichtweise aufgefüllt und jede gegossene Schicht wird durch Vibrationsverdichtung verdichtet.