Was ist Frachtumschlag? Wie wird sie für verschiedene Verkehrsträger ermittelt? Was ist Güterverkehr Was ist Güterverkehr

Frachtvolumen Q(t) ist die Frachtmenge in Tonnen, die transportiert werden soll oder bereits transportiert wurde.

Frachtumschlag R(t-km) ist die Transportarbeit in Tonnenkilometern, die zur Durchführung des Transports geplant oder aufgewendet wird.

Güterverkehr ( Ted. Temp. ) - dies ist die Anzahl der Tonnen Fracht, die im direkten Q pr. und im umgekehrten Q arr. transportiert werden. Richtungen pro Zeiteinheit (Stunde, Arbeitsschicht, Tag, Monat, Jahr usw.).

Die direkte Richtung wird herkömmlicherweise als die Richtung von Ladungsströmen bezeichnet, die einen großen Wert haben. Die Beziehung zwischen P- und Q-Indikatoren kann durch die folgenden Ausdrücke dargestellt werden:

Q \u003d Q pr. + Q arr. und P = Q× lQ, wo

lQ ist die durchschnittliche Entfernung des Warentransports, km.

Das Verkehrsaufkommen, der Güterumschlag und die Güterströme sind gekennzeichnet durch Größe, Struktur, Zeitpunkt ihrer Entwicklung und Unebenheitskoeffizienten .

1) Struktur bestimmt durch den Namen und die Klasse der Ladung. Die Struktur des Ladungsflusses ist:

– sich verzeigen(Zugehörigkeit zu einer beliebigen Branche: Lebensmittel, Öl und Gas, Landwirtschaft usw.);

– Gruppe ( zu einer bestimmten Warengruppe gehören: Lebensmittel, Baumaterialien usw.);

– nach Ladungsart(Verteilung von Waren nur nach ihren Eigenschaften: Getreide, Milchprodukte, Stahlbetonprodukte).

2) Mastering-Zeit enthält das Datum des Beginns, des Endes des Transports und seines Tempos. Transporte sind permanent, temporär und saisonal.
3) Der Koeffizient des ungleichmäßigen Verkehrsaufkommens ist wie folgt definiert: = Qmax / Q vgl.

4) Koeffizient der Ungleichmäßigkeit des Ladungsumschlags ist wie folgt definiert: = Pmax / P vgl.

Das ungleichmäßige Verkehrsaufkommen und insbesondere der Warenumschlag erschweren das rhythmische Arbeiten des Rollmaterials. Diese Ungleichmäßigkeiten sollten die Kraftverkehrsunternehmen soweit wie möglich ausgleichen, indem sie Waren frühzeitig anliefern, die Produktivität der Be- und Entladearbeiten erhöhen, optimale Fahrpläne und Routen für Transporte und andere organisatorische Unternehmungen entwickeln. Es ist auch erforderlich, die Betriebsweise des Rollmaterials an Schwankungen der Werte von P und Q anzupassen, indem die Betriebszeit von Fahrzeugen auf der Strecke geändert wird, Wartungs- und Reparaturarbeiten in Zeiten mit Verkehrsrückgang, die Übertragung von Feiertage usw.

Die Werte des Transportvolumens und des Frachtumsatzes hängen von der Größe der Produktion und des Verbrauchs, den Transportentfernungen und den Frachtlieferungsschemata ab. Viele Waren folgen nicht immer direkt vom Ort der Produktion zum Ort des Verbrauchs, was zu wiederholten Transporten derselben Waren führt. Die Wiederholung des Transports hängt von der Art der Ladung, ihrem Verwendungszweck, dem Versorgungssystem, dem Standort der Lager und der bedienten Verbraucher sowie dem Transportplanungssystem ab.

Meistens treten wiederholte Lieferungen während der Lieferung von Industrie- und Lebensmittelprodukten an das Vertriebsnetz auf, wenn sie vorab an Lagerhäuser oder Stützpunkte geliefert werden, um sie zu sortieren, zu verpacken und an die Geschäfte zu verteilen. Die Reduzierung der Wiederholung von Transporten kann durch rationale Schemata für die Lieferung von Waren erreicht werden. Bei der Erhebung werden das tägliche, monatliche und jährliche Verkehrsaufkommen und der Güterumschlag, die Transportrichtungen und -entfernungen, die Struktur der Güterströme und der Güterumschlag offengelegt.

Aufgabe 4.1

Entlang der BD-Route mit einer Gesamtlänge von 295 km wird ein zentralisierter Intercity-Warentransport durchgeführt. BV-Abschnitt mit einer Länge von 140 km; Abschnitt VG mit einer Länge von 90 km; 65 km langer GD-Abschnitt. Das Volumen in Tonnen, Zusammensetzung und Richtung der Ladungsströme sind in Tabelle 4.1 dargestellt. Berechnen Sie Frachtumschlag und Frachtströme und erstellen Sie Diagramme der Frachtströme.

L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

Frachtumschlag Р = Q × lQ (t-km)

Vorwärtsrichtung Rückwärtsrichtung

Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900t

Qg-d = 25000t Qv-b = ​​​​12400t

Qtotal = 35600t Qtot. = 25700t

Pb-v = 2464000 t-km Pd-t = 539500 t-km

Pv-g = 2403000t-km Pg-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Pv-b = ​​​​17360000t-km

Aufgabe 4.2

Berechnen Sie anhand der in den Tabellen angegebenen Daten den Güterumschlag, die Güterströme, den Koeffizienten des ungleichmäßigen Güterumschlags, den Koeffizienten des ungleichmäßigen Güterverkehrs und bauen Sie auf Diagramme der Ladungsströme und der Ladungsstruktur.

Übung 1

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 2

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 3

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 4

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 5

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 6

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 7

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 8

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 9

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 10

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 11

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 12

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 13

Tabelle 4.1 - Das Volumen der Frachtströme auf der BVGD-Strecke

In der Literatur zum Güterverkehr ist ein Begriff wie „Frachtumschlag“ weit verbreitet.

Es wäre sehr nützlich zu wissen, was dieser Begriff ist und wie er gemessen wird.

Der Frachtumsatz ist das Gesamtvolumen der transportierten Güter (ein wirtschaftlicher Indikator des Transportbetriebs) für ein bestimmtes Objekt (Fahrzeug, Branche, Unternehmen, Staat).

Der Frachtumschlag wird in Tonnenkilometern gemessen, aber oft wird der Indikator der Gesamttonnage der transportierten Fracht verwendet. Auf der Ebene eines Landes oder einer separaten Region werden beide Maßeinheiten gleichzeitig verwendet, um das Verkehrsaufkommen zu messen. Zur Beurteilung der Leistung eines Fahrzeugs oder eines bestimmten Unternehmens wird nur das Gesamtgewicht der Ladung in Tonnen verwendet.

Auf globaler Ebene werden mit Hilfe des Güterumschlags die Handelsbeziehungen zwischen Staaten bewertet und in der Transportwirtschaft ermittelt der Güterumschlagsindikator den Umschlag einzelner Anlagen. Die Zunahme des internationalen Warenumsatzes bedeutet die Entwicklung der Wirtschaft und des Handels. Die Wirtschaftskrise führt zu einem Rückgang des transportierten Gütervolumens. Die Instabilität des Frachtumschlags zwischen Bezirken oder Regionen weist auf Schwierigkeiten im Verkehrssystem, in der Arbeit der Unternehmen sowie auf schwache interregionale Wirtschaftsbeziehungen hin.
Der Frachtumschlagsindikator wird in Statistik und Planung verwendet, um die Arbeitseffizienz im Transport zu messen.

Frachtumschlag verschiedener Transportarten

Zur Beurteilung des Güterumschlags eines bestimmten Verkehrsträgers wird der Gesamtindikator mit dem Indikator in einem bestimmten Verkehrssektor korreliert.

Schienenverkehr.

Ziemlich sparsames und gängiges Transportmittel. 4/5 des gesamten Frachtumsatzes des Staates werden über das Eisenbahnnetz der Russischen Föderation transportiert. Die ständige Entwicklung und Erweiterung des Kommunikationsnetzes ermöglicht es, das Volumen der transportierten Güter zu erhöhen. Eine allgemeine Einschätzung des Frachtumsatzes im Land lässt den Schluss zu, dass die Höhe der Transportkosten direkt von der Breite des Schienennetzes abhängt.

Wassertransport.

Eine ziemlich rentable Option für den Warentransport, deren einzige und wichtigste Bedingung das Vorhandensein von Wasserstraßen ist. Der Transport auf dem Fluss ist nur im Sommer möglich, da die Flüsse im Winter zufrieren. In der warmen Jahreszeit werden 10-15 % des gesamten Frachtumsatzes des Landes auf dem Wasserweg geliefert.

Frachttransport auf dem Seeweg

- häufig internationale Lieferungen, die 4 % bis 7 % ausmachen. Der Wassertransport ist eine ziemlich wirtschaftliche Option, aber seine Verfügbarkeit ist durch die natürlichen Bedingungen begrenzt.

Pipeline-Transport.

Es wird hauptsächlich zum Transport von flüssigen Ladungen und flüchtigen Gemischen verwendet. Öl- und Gasderivate, Ammoniak und andere Chemikalien werden durch die Pipeline transportiert. Der Löwenanteil der Exportlieferungen von Öl und Gas in die Russische Föderation erfolgt über die Pipeline. Die Verlegung neuer Pipelinerouten bestimmt den Anstieg des Frachtumschlags in dieser Branche.

Autotransport.

Diese Transportmethode hängt ganz von der Verfügbarkeit von Straßen und deren Qualität ab. Grundsätzlich sind Straßenlieferungen von lokaler Bedeutung, dh die Fracht wird von einem Unternehmen zum anderen, von einem Hafen zu einem Unternehmen usw. geliefert. Der Transport auf der Straße erfordert keine zusätzlichen Be- und Entladevorgänge, die den Gewinn schmälern, und daher mehr profitabel. Die Fracht wird ohne unnötige Kosten und Verzögerungen auf der Straße an ihren Bestimmungsort geliefert. Die Manövrierfähigkeit und Vielseitigkeit des Straßentransports unterstreicht seine Notwendigkeit, Güter jeder Menge über lange Strecken zu liefern.

Lufttransport.

Unter allen Transportarten ist es das teuerste. Der Hauptvorteil ist die Geschwindigkeit der Frachtlieferung an Orte, an denen es keine Verkehrsverbindungen gibt. Und solche Orte gibt es auf dem Territorium der Russischen Föderation genug, was den Frachtumsatz des Luftverkehrs ziemlich hoch macht.

Die Gesamtbewertung des Güterverkehrs für jede Transportart ermöglicht es, den Entwicklungsstand der Branche und ihren Erneuerungsbedarf und den Bau neuer Kommunikationswege zu bestimmen. Eine weitere Gesamtbetrachtung ermöglicht es, den Stellenwert eines bestimmten Bereichs im gesamten Frachtumschlag zu identifizieren.

Um die Effektivität eines Unternehmens oder Wirtschaftssektors zu bestimmen, müssen viele Indikatoren berechnet werden. Einer davon ist der Güterverkehr.

Was ist Frachtumschlag? Und dies ist die Menge der transportierten Fracht auf einem separaten Transportmittel oder bei einem bestimmten Unternehmen. Der Indikator kann im Rahmen einer Branche oder eines Staates berechnet werden.

Maßeinheit

Die grundlegende Maßeinheit für den Güterverkehr sind Tonnenkilometer. Die Gesamttonnage der durchgeführten Transporte lässt sich einfach in Tonnen ermitteln. Beide Einheiten werden verwendet, um den Güterverkehr innerhalb eines Landes oder eines bestimmten Gebiets zu bestimmen. Dieser Indikator spiegelt die Entwicklung des Landes oder einer separaten Branche, Verwaltungseinheit wider.

Wird das Kennzeichen für eine eigene Transporteinheit oder einen eigenen Knoten ermittelt, so wird bei kleineren Losen nur das Gesamtgewicht in Tonnen oder Kilogramm berechnet.

Die Masse des transportierten Gases wird in Kubikmetern mit anschließender Umrechnung in Tonnen ermittelt.

Das Frachtvolumen wird durch die Formel bestimmt - die Frachtmenge für einen bestimmten Zeitraum. Dieser Indikator spiegelt die Effizienz eines einzelnen Transports oder Kontrollpunkts wider.

Arten

Was ist Frachtumschlag und seine Arten? Betrachten wir diesen Moment. Die Arten des Frachtumschlags werden nach Transportarten unterteilt. Der Indikator „zeigt“ die Möglichkeiten einer bestimmten Transportbranche auf.

Schienengüterumschlag. Das am besten zugängliche und gebräuchlichste Transportmittel in den meisten Ländern ist die Bahn. Trotz des wirtschaftlichen Abschwungs geht der Eisenbahnbau auch in unserem Land weiter. Der Schienenverkehr macht 4/5 aller Transporte in unserem Land aus.

Wasserfrachtverkehr. Der Wassertransport ist in jedem Land der billigste, aber der Transport mit diesem Transportmittel ist nur möglich, wenn es Flüsse und Meere gibt. Die Flussschifffahrt ist in den meisten Ländern nur im Sommer möglich, insbesondere in unserem Land. Daher werden nur 15 % der gesamten Fracht in Russland transportiert und etwa 7 % auf dem Fluss.

Zu den Arten des Güterumschlags gehört der Straßenverkehr. Trotz der hohen Kosten ermöglichen diese Transporte die Kommunikation zwischen Unternehmen innerhalb des Landes und ermöglichen die Lieferung in schwer erreichbare Regionen. Im Vergleich zur Bahn ist die Fracht per Auto viel schneller.

Luftfracht. Vielleicht ist dies das teuerste Transportmittel, daher wird es nur verwendet, wenn es absolut notwendig ist. ermöglicht es Ihnen, Fracht an Orte zu liefern, an denen es keine Eisenbahn- und Autotransportniederlassungen gibt. Für die Russische Föderation ist der Luftfrachtumsatz bedeutend, da das Territorium des Landes riesig ist und schwer zugängliche Regionen vorhanden sind.

Pipeline-Frachtumschlag. Diese Transportart ist ausschließlich für gasförmige und flüssige Ladungen anwendbar. Traditionell sind das Gas und Öl, auch Chemikalien und Ammoniak können durch Rohre transportiert werden. Die Steigerung des Frachtumsatzes bei dieser Transportart wird allein durch die Installation neuer Filialen bestimmt.

Frachtumschlag im Hafen

Wie hoch ist der Frachtumschlag für einen Hafen? Dieser Indikator zeigt die Frachtmenge an, die in einem bestimmten Zeitraum einen bestimmten Hafen passiert.

Der Güterumschlag ist der Hauptindikator, der die technische und wirtschaftliche Bedeutung der Hafeninfrastruktur widerspiegelt. Die erhaltenen Daten werden zur Analyse und weiteren Planung der Produktionsaktivitäten verwendet.

Die Struktur des Güterumschlags ist gekennzeichnet durch:

• nach Frachtart;
• nach Richtung (Import- und Exportoperationen);
• nach Art der Schifffahrt (kleine und große Kabotage, Auslandsverkehr);
• saisonale Indikatoren;
• Einheitlichkeit des Eingangs und Versands von Waren für einen bestimmten Zeitraum.

Im Gegensatz zum Frachtumschlag wird der Frachtumschlag immer in Tonnen angegeben. Wann wird nur einmal berücksichtigt, nach Abschluss des Produktionsprozesses im Hafen. Der Frachtumschlag umfasst das gesamte Volumen der Umschlagsvorgänge und kann nicht nur in Tonnen, sondern auch in Tonnenvorgängen ausgedrückt werden. Berücksichtigt werden absolut alle Umschlagsvorgänge, auch solche, die nicht mit dem Umschlag von Seegütern zusammenhängen, beispielsweise das Einlagern und Umladen von Gütern aus dem Hafen durch nichtseegestützte Transporte. Daher spiegelt dieser Indikator das vollständige Bild des Produktionsprozesses im Hafen wider.

Was ist Umsatz und was gehört nicht dazu? Bei der Bestimmung des Indikators werden die Ladungen, die auf der Straße oder auf einem anderen Transportweg weiterbefördert werden, sowie die Ladungen, die auf der Schiene oder auf der Straße im Hafen angekommen sind, nicht berücksichtigt.

Neueste Seehafenstatistik

Im Allgemeinen stieg der Frachtumschlag Russlands in Seehäfen im Zeitraum von Januar bis Juli 2017 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 10,5 %.

Lage nach Region:

Der Frachtumschlag des Hafens wird hauptsächlich durch Fracht gebildet, deren Lieferung zeitlich unbegrenzt ist. Abhängig von der Entfernung zum endgültigen Bestimmungsort dauert die Lieferung auf dem Wasserweg durchschnittlich 30-40 Tage, vorausgesetzt, es gibt in dieser Zeit keine Orkane und Stürme. Gleichzeitig bietet der Seeverkehr die Möglichkeit, fast alle Waren zu transportieren, und 120 Länder haben Zugang zum Meer. Darüber hinaus gibt es im Bereich des internationalen Seeverkehrs einheitliche Standards und einen einheitlichen Rechtsbereich.

Transportarten

Innerhalb des Betriebes ist der Warenverkehr zwischen Werkstätten, Abteilungen und Arbeitsplätzen sicherzustellen. Um diese Funktionen auszuführen, ist ein interner Transport vorgesehen, der Folgendes umfasst:

1. Intershop-Transport, der folgende Funktionen erfüllt:

Lieferung von Rohstoffen und Komponenten von Lagern an Werkstätten;

Bewegung von Rohlingen, Teilen und Baugruppen von Werkstatt zu Werkstatt im Laufe des technologischen Prozesses;

Export von Fertigprodukten aus Werkstätten in Lagerhäuser für Fertigprodukte;

Transport verschiedener Ladungen: Abfall, Arbeits- und gebrauchte Werkzeuge, Reparatureinheiten und nicht reparierte Einheiten, Ersatzteile, leere Container, Kraftstoffe und Kraftstoffe und Schmiermittel - zwischen den Haupt-, Hilfswerkstätten und Serviceeinrichtungen des Unternehmens;

2. Innerbetrieblicher Transport, der wiederum unterteilt ist in

intersektional (Transport von Rohlingen, Teilen, Baugruppen und fertigen Produkten innerhalb jeder Werkstatt von Standort zu Standort während des Herstellungs- und Montageprozesses),

sektionsinterner (oder betriebsübergreifender) Transport von Rohlingen, Teilen, Montageeinheiten und fertigen Produkten innerhalb der einzelnen Sektionen zwischen den Arbeitsplätzen.

Unternehmen können auf eine vielfältige Fahrzeugflotte zurückgreifen.

Als Transportmittel gibt es:

Schiene (Eisenbahnschmalspur);

spurlos (Autotransport, Elektrotransport);

Wasser (Meer, Fluss);

Pipeline (pneumatischer Pipelinetransport, Schwerkraftproduktpipelines, Ölpipelines usw.);

spezieller (technologischer) Transport;

Transportfahrzeuge (Förderbänder, Kräne, Lader, Aufzüge usw.).

Je nach Wirkungsweise gibt es:

intermittierender Transport (z. B. Elektrostapler);

Transport der kontinuierlichen Aktion (z. B. Förderbänder).

In der Warenbewegungsrichtung wird der Transport unterschieden:

horizontal;

vertikal (Aufzüge, Aufzüge);

horizontal-vertikal (Laufkräne, Balkenkräne, elektrische Gabelstapler);

geneigt (Schrägseil- und Einschienenbahnen, Förderbänder).

Ermittlung von Frachtumschlag und Frachtströmen

Für eine effektive Planung des Bedarfs des Fahrzeugs werden der Frachtumsatz des Unternehmens und die Frachtströme ermittelt.

Der Güterumschlag (siehe Abb. 2) ist die Warenmenge (in Tonnen), die in einem bestimmten Zeitraum (Tag, Monat, Quartal, Jahr) im Unternehmen bewegt wird. Der Güterumschlag wird auf der Grundlage von Transporttabellen ermittelt, die den Wareneingang und -ausgang für jeden Punkt berücksichtigen. Jede Zelle einer solchen Tabelle gibt den Namen und die Menge der Fracht an, die an einem bestimmten Punkt empfangen (wenn es sich um einen Verbraucherartikel handelt) oder von ihm gesendet wurde (wenn es sich um einen Lieferantenartikel handelt). Der Frachtumschlag entspricht der Summe der Frachtströme.

Frachtverkehr - (Abb. 3) ist die Frachtmenge, die sich in einer bestimmten Richtung zwischen einzelnen Be- und Entladepunkten innerhalb des Unternehmens für denselben Zeitraum wie der Frachtumschlag bewegt. Die Daten der Umschlagtafeln werden als Grundlage für die Entwicklung von Ladungsflussschemata verwendet. Das Schema der Ladungsströme zeigt grafisch die Richtung der Warenbewegung an einzelnen Punkten des Servicebereichs an. Das Schema der Frachtströme wird auf einem Plan des Territoriums erstellt, der in einem bestimmten Maßstab gezeichnet ist und die Transportwege angibt. Die Richtung der Ladungsströme wird durch Pfeile angezeigt, das transportierte Warenvolumen wird durch Zahlen über den Linien angezeigt. Das Schema der Frachtströme vereinfacht die Analyse des Transportnetzes und die Platzierung von Objekten im Hinblick auf ihre rationelle Organisation im Raum.

Mit dem Schema der Ladungsströme ist es möglich, unnötige Kreuzungen, Rück- und Gegenwege schnell zu identifizieren und zu eliminieren, den Bewegungsweg einzelner Waren zu verkürzen, die Übereinstimmung der "Frachtdichte" einzelner Transportwege mit ihrer Kapazität zu überprüfen. Gemäß dem Schema der Ladungsströme werden Schemata für die Transportführung zwischen einzelnen Punkten im Servicebereich erstellt.

Frachtströme werden berechnet auf der Grundlage von:

Arten von Transportgütern;

Abfahrts- und Lieferorte;

Entfernungen zwischen Punkten;

Volumen der transportierten Güter;

Häufigkeit und Regelmäßigkeit des Transports.

Berechnungen zu den Umsätzen und Warenströmen des Unternehmens und seiner Werkstätten werden in Form eines Schachblatts erstellt (Abb. 2). Es zeigt alle im Werk durchgeführten Warenbewegungen, wodurch Sie den Außenumsatz und die entsprechenden externen Zu- und Abgänge, alle internen (betriebsübergreifenden) Frachtströme und den Gesamtumsatz des Werks ermitteln können.

Abbildung 2. Schachblatt des Frachtumschlags

Grundlage für die Organisation der innerbetrieblichen und außerbetrieblichen Warenströme des Werkes und die Arbeitsplanung des Werkstransports ist Verkehrsdiagramm, diese. eine grafische Darstellung im entsprechenden Maßstab der Stückliste auf dem Masterplandiagramm der Anlage. Auf dem Diagramm werden die Frachtströme als separate Bänder dargestellt, deren Breite proportional zu ihrer Größe ist und deren Konfiguration der Route der Warenbewegung entspricht. Das Diagramm gibt eine visuelle Darstellung der Größe und des Umfangs der Frachtströme und ermöglicht Ihnen, den innerbetrieblichen Warenverkehr rational zu organisieren. Die Zahlen in Kreisen zeigen den monatlichen Frachtfluss in Tonnen.

Planungs- und Wirtschaftlichkeitsrechnungen in der Werksplanung erfolgen auf Basis des größten Tagesumsatzes nach der Formel:

wo Q R - jährlicher Frachtumschlag, t/Jahr; D- die Anzahl der Arbeitstage in einem Jahr; ZU n - Transportunregelmäßigkeitskoeffizient.

Der Berechnung des Gesamtumsatzes für das Jahr geht die Berechnung des Werts des Umsatzes von Geschäften und allgemeinen Fabriklagern voraus.

Abb. 3 Schema der Ladungsströme der Anlage

Die erforderliche Anzahl von Fahrzeugen, die an regelmäßigen Ladungsströmen beteiligt sind, wird durch die Formel bestimmt

wo G - Frachtverkehr für den Abrechnungszeitraum, t; P h - Stundenleistung der Fahrzeuge, t/h; F p - Nutzwert der Betriebszeit von Fahrzeugen für den Abrechnungszeitraum, h.

Bei der Organisation des abteilungsübergreifenden Transports werden die Auswahl und Berechnung des Fahrzeugbedarfs gleichzeitig mit dem Routing durchgeführt. Die Ausgangsmaterialien für die Entwicklung von Routen sind ein Schachblatt des Frachtumschlags, Schemata der Frachtströme zwischen den Geschäften und ein Masterplan des Unternehmens.

Entsprechend der Art der Organisation ihrer Durchführung wird der innerbetriebliche Transport in einmalige (gemäß getrennter zufälliger Anforderungen) und Streckentransport (gemäß vorgegebener Richtung) unterteilt. Shuttle-Transporte sind Pendel- und Ringtransporte.

Abb.4.

die Pendel sogenannte Routen, bei denen die Bewegung von Fahrzeugen zwischen zwei Punkten viele Male wiederholt wird. Sie können einseitig sein, wenn der Transport in eine Richtung beladen und in die entgegengesetzte Richtung leer ist, bilateral - der Transport ist in beide Richtungen beladen, gemischt - wenn er sich mit oder ohne Ladung in beide Richtungen bewegt.

Abb.5.

Ring das System sieht eine sequentiell durchgeführte regelmäßige Kommunikation zwischen mehreren Punkten vor. Es kann ramzsch sein (von einem Punkt wird die Ladung zu mehreren Geschäften transportiert), Montage - von verschiedenen Geschäften wird die Ladung gesammelt und zu einem Ort transportiert, gemischt.

Bei der Auswahl einer Route für den abteilungsübergreifenden Transport ist Folgendes zu beachten: die kürzesten Wege für die Bewegung von Fahrzeugen, die rationelle Nutzung der Tragfähigkeit oder Kapazität von Fahrzeugen, der maximale Kilometerkoeffizient (das Verhältnis der Länge der Transportkilometer mit Fracht bis zur Gesamtlänge der Laufleistung).

Der innerbetriebliche Transport umfasst: den innerbetrieblichen Transport von Arbeitsgegenständen entsprechend der Reihenfolge und dem Rhythmus des Produktionsprozesses; Transport von Waren nach festgelegten Routen und Zeitplänen; Warenbewegungen nach Schicht-Tagesplänen oder einmaligen Aufgaben. Die für den Warentransport verwendeten Fahrzeugtypen sind in Abhängigkeit von der Produktionsart in Tabelle 1 aufgeführt

Tabelle 1. Arten von Fahrzeugen, die in verschiedenen verwendet werden

Arten der Produktion

In der flexiblen automatisierten Produktion werden automatisierte und automatische Transport- und Lagersysteme eingesetzt, dazu gehören: automatische Regale und Regalbediengeräte, Transport- und Handhabungseinrichtungen, Fördereinrichtungen, Orientierungseinrichtungen, Zuführungen, Lager, automatische Lager, Transport- und Lagerbehälter.

Bei der Auswahl des Typs und der Anzahl der Fahrzeuge wird Folgendes berücksichtigt: die Größe des Ladungsstroms, die Abmessungen der transportierten Güter, die Entfernung und Bewegungswege, die Masse der Ladung. Fahrzeuge müssen die technologischen und organisatorischen Anforderungen der betreuten Produktionsprozesse erfüllen, maximale Produktivität und günstige Arbeitsbedingungen gewährleisten. Um die Be- und Entladevorgänge beim Umsetzen von Gütern von einem Transportmittel auf ein anderes umfassend zu mechanisieren und zu automatisieren, müssen die Parameter der Fahrzeuge benachbarter Abschnitte aufeinander abgestimmt werden. Zu diesem Zweck entwickeln Unternehmen einheitliche Transport- und Technologiesysteme, die das Andocken einzelner Verbindungen des Transportnetzes und der Prozessausrüstung des Unternehmens sicherstellen.

Die Anzahl der zyklischen Vehikel (Wtr,) kann durch die Formel bestimmt werden

w Tp = Qc / Wtrs,

wo Q c - Tagesumsatz, t; Wtrs - tägliche Produktivität einer Einheit von Transportmitteln, d.h.

Die Tagesproduktivität einer Transportmitteleinheit I ist direkt proportional zur Anzahl der Arbeitsspiele w c und der Produktivität I pro Zyklus (W u), d.h. "

Wtp C = W u m u ; m u \u003d Fds / Tct,

wobei F ds - tägliche Betriebszeit der Transportausrüstung, I min; Tts T - Transportzyklus, min (im allgemeinen Fall Tct = Tpr, + T p + T p, I wobei T p - Laufzeit, min; T p - Ladezeit, min; T p - Entladezeit I, min).

Die Anzahl der fortlaufenden Transportmittel (wtrn), die für einen bestimmten Frachtfluss erforderlich sind, z. B. Förderer:

Wtrn„ \u003d Qh / Wh,

wo Q h - stündlicher Frachtumsatz, t; W h - stündliche Produktivität des Förderers, t.

Der Frachtumsatz ist ein wirtschaftlicher Indikator für den Transportbetrieb (ein Indikator für das Volumen des Frachttransports), der dem Produkt der für eine bestimmte Zeit transportierten Frachtmasse und der Transportentfernung entspricht.

Zwischen konsolidierten Haushalten gleicher Höhe treten häufig strukturelle Diskrepanzen auf.

Der Frachtumschlag wird in Tonnenkilometern gemessen. Wenn beispielsweise verschiedene Schiffe im Laufe des Jahres 5 Millionen Tonnen Fracht über eine durchschnittliche Entfernung von 150 km transportiert haben, beträgt der jährliche Frachtumschlag 5 × 150 = 750 Millionen Tonnenkilometer.

Zur Ermittlung des Frachtumschlags wird die Masse der transportierten Fracht in Tonnen (separat für jede politische Frachtsendung) mit der Transportdistanz multipliziert und die resultierenden Produkte aufsummiert.

Der Frachtumschlagsindikator wird in der Planung und Statistik verwendet, um die Arbeitseffizienz im Transport zu messen (die Anzahl der Tonnenkilometer pro Arbeiter), die anfänglichen Transportkosten werden auch pro 1 km bestimmt, da die Transportkosten von Entfernung und Gewicht abhängen von Fracht.

Zur Bewertung der Aktivitäten von Transportunternehmen wird der Indikator des Frachtumsatzes nicht verwendet, da die Gesellschaft an der besten Befriedigung des Transportbedarfs bei gleichzeitiger Minimierung der Transportkosten interessiert ist; zu diesem Zweck der Indikator des Transports (Versand) von Gütern in Tonnen, Einnahmen aus Transport usw.

Die Verbreitung bewährter Verfahren, auch durch belarussische Eisenbahner, ermöglicht es, das Volumen der nützlichen Transportarbeit zu erhöhen, ohne die Zahl der Beschäftigten zu erhöhen.

Um den Frachtumschlag eines Staates, eines bestimmten Territoriums, einer bestimmten Richtung, eines Flusses usw. zu charakterisieren. beide Maßeinheiten werden verwendet. Und um den Umsatz eines beliebigen Verkehrsknotenpunkts, Bahnhofs oder einer anderen Transporteinrichtung zu charakterisieren, wird nur die Tonnage als Meter verwendet.

Der Frachtumsatz bestimmt den Entwicklungsstand der Beziehungen, die Entwicklung des Handels, den Grad der Wirtschaftstätigkeit in einem bestimmten Zeitraum usw.

Die Betrachtungseinheit in der Güterverkehrsstatistik ist die Sendung, d.h. eine politische Frachtsendung, deren Beförderung durch ein entsprechendes Dokument (Beförderungsvertrag) formalisiert wird. Primärdokumente zu verschiedenen Verkehrsträgern haben unterschiedliche Namen:

· Straßenliste – für Eisenbahn- und Flusstransport;

· Konnossement und Manifest - für den Seetransport;

· ein Frachtbrief und ein Konnossement für Waren - im Straßenverkehr;

· Begleitblatt - im Luftverkehr.

Die Güterverkehrsstatistik hat ein System von Indikatoren entwickelt, das die Möglichkeit bietet, die Arbeit jedes Unternehmens und eines einzelnen Verkehrsnetzes des Landes umfassend zu charakterisieren. Diese Indikatoren sind in zwei Gruppen unterteilt:

1. volumetrisch (gesamt);

2. hohe qualität.

Die Volumenindikatoren der Statistik über den Warentransport umfassen: Versand (Abgang) von Waren; angekommen (Ankunft) von Waren; transportiert (Transport) von Waren;

im direkten Mischverkehr transportiert; das Volumen der durchgeführten Transportarbeit - Frachtumsatz.

Der Frachtumsatz ist das Arbeitsvolumen beim Warentransport, berechnet durch Summieren der Produkte der transportierten Warenmasse und der Transportentfernung in Kilometern (Meilen). Es ist einer der Hauptindikatoren bei der Bewertung der Effizienz eines Transportunternehmens.

Qualitative Indikatoren der Güterverkehrsstatistik sind:

durchschnittliche Transportentfernung pro 1 Tonne Fracht;

durchschnittliche Transportdichte von 1 Tonne Fracht;

durchschnittliche Transportdauer von 1 Tonne Fracht;

durchschnittliche Fortbewegungsgeschwindigkeit von 1 Tonne Fracht.

Die Verteilung des Güterverkehrs auf die einzelnen Verkehrsträger hängt von deren Eigenschaften und wirtschaftlichen Vorteilen ab. Zum Beispiel wird der Schienenverkehr verwendet, um große Gütermengen über lange Strecken zu transportieren; Straßentransport - in Städten und Regionen sowohl für kurze als auch für längere Strecken beim Transport wertvoller und verderblicher Güter; Seeverkehr - beim Transport von Massengütern in Gebieten, die zu Binnengewässern und Meeresbecken tendieren; Fernleitungen werden verwendet, um Gas und rohes schwarzes Gold von Feldern zu Verarbeitungsanlagen zu pumpen und fertige Erdölprodukte von Anlagen zu Verbrauchsgebieten und Terminals zu transportieren; Der Luftverkehr dient dem Transport von Gütern über sehr lange Distanzen.

Tabelle 4 zeigt den Güterumschlag nach Transportart in der Region Tjumen (Milliarden Tonnenkilometer).

Tabelle 4

Güterumschlag nach Transportarten für 2009-2013.

Abbildung 5 zeigt ein Diagramm der Dynamik des Frachtumschlags nach Verkehrsträgern für 2009-2013.

Abb. 5.

Abbildung 5 zeigt, dass der Schienen- und Pipelinetransport den größten Anteil am Güterumschlag hat.