Седан Volkswagen Passat B7. Седан и комби Volkswagen Passat B7 Volkswagen b7 седан

Седмият Passat беше показан на обществеността през есента на 2010 г. на международното автомобилно изложение, което се провежда в Париж, но достигна до руския пазар през май 2011 г. Всъщност колата е „плодът“ на дълбока модернизация на 6-то поколение, но според традицията тя беше разделена от друг индекс - „B7“.

В края на 2014 г. видя светлината автомобилът от осмо поколение, който вече се продава на европейския пазар, но ще пристигне в Русия едва през лятото на 2015 г., поради което все още продаваме „be-7th“.

Външният вид на 7-мо поколение Volkswagen Passat седан е изпълнен в строг и лаконичен стил, напълно съобразен със съвременните тенденции. Ако предшественикът имаше елементи от гардероба, типични за младите хора, тогава колата в това тяло има повече прави линии с правоъгълно осветление. „Седмият Passat“ изглежда стилен и солиден, външният му вид е в състояние да подчертае статута на собственика, докато силуетът му не е лишен от бързина.

Немската триколка е типичен представител на D-класа по отношение на габаритните размери: дължина 4769 мм, височина 1470 мм и ширина 1820 мм. От общата дължина междуосието е 2712 мм, а просветът на автомобила е 155 мм.

На разположение на "седмия" VW Passat е великолепен интериор, характеризиращ се с комфорт, висока ергономичност, внимателност в детайлите и отлични довършителни материали. Интериорът на седана може да се опише с няколко думи: интуитивен и консервативен. Всичко е направено в прост стил - и информативно табло с ясна дигитализация и цветен дисплей на бордовия компютър, и триспицов волан с оптимален размер. Кокетната конзола в центъра е увенчана с аналогов часовник, блок за управление на развлекателната система (радио или мултимедиен комплекс с цветен екран) и добре подреден климатичен контрол - нищо повече, всичко е възможно най-функционално.

Приятни и меки пластмаси, истински алуминиеви вложки, кожен волан и седалки - всичко това формира висококачествен и уютен интериор. Предните седалки на Volkswagen Passat от седмо поколение са прости и плоски на външен вид, но са надарени с оптимален анатомичен профил и необходимата опора отстрани. „Галерията“ е удобна за трима ездачи по отношение на пространството, но трансмисионният тунел може да причини дискомфорт на краката на централния пътник.

За ежедневни нужди Passat B7 предлага просторно 565-литров багажник с голяма дълбочина и широк отвор. Транспортирането на голямо количество багаж може да се организира чрез сгъване на гърба на задния диван, в резултат на което обемът се увеличава до 1090 литра.

Спецификации.За руския пазар 7-то поколение Passat е оборудвано с три бензинови двигателя Euro-5, всеки от които е оборудван със система за турбокомпресор и директно подаване на гориво към горивната камера.
Базовата версия е 1,4-литров 122-конски сили, генериращ 200 Nm въртящ момент. Междинните версии на седана са оборудвани с 1,8-литров агрегат, чиято мощност е 152 сили и 250 Nm тяга.
На "върховите" автомобили се използва високопроизводителен 2,0-литров двигател, който дава стадо от 210 "кобили" и 280 Nm въртящ момент.
Предлага се за "седмия" Volkswagen Passat и двулитров турбодизелов агрегат, който развива 170 конски сили и 350 Nm тяга до максимум.
Освен традиционните двигатели, седанът е оборудван и с 1,4-литров турбо двигател с мощност 150 "коня" и 220 Нм, работещ на бензин или втечнен природен газ.

За "топ" бензиновата версия и дизела е назначен 6-лентов "робот" DSG, останалите - 6-степенна "механика" или 7-степенна DSG, като във всички случаи задвижването е предно. В зависимост от версията, Passat разменя 100 км / ч след 7,6-10,3 секунди, границата на възможностите е фиксирана на 203-236 км / ч, а „изяждането“ на гориво е 6,3-7,7 литра (за дизелов двигател - 5,3 литра).

Volkswagen Passat B7 е базиран на архитектурата PQ46 с напречен двигател. Шасито на автомобила е напълно независимо - пружинирано с подпори McPherson отпред и многовръзка отзад. В кормилния механизъм е имплантиран електромеханичен сервоусилвател, а забавянето се осигурява от дискови спирачки на четирите колела.

Опции и цени.В началото на 2015 г. в Русия тритомният Passat от 7-мо поколение се продава в три нива на оборудване (Trendline, Comfortline и Highline) на цена от 1 118 000 рубли.
Най-простата версия на автомобила е оборудвана с ABS и EBD системи, предни и странични въздушни възглавници, двузонов „климат“, технология за асистиране при повдигане, аксесоари с пълна мощност, стандартна „музика“, 17-инчови джанти и друго оборудване. Най-"разширената" опция ще струва най-малко 1 439 000 рубли.

Представител на автомобилния бизнес клас Volkswagen Passat B7 дебютира на руския пазар през май 2011 г. Знаят ли нашите читатели, че Passat е най-разпознаваемият и популярен автомобил на Volkswagen AG в Русия? Да, и това е факт, Passat си е спечелил репутацията на супер надежден автомобил през дългите години на производство (първото поколение на модела дебютира през 1973 г.). Първите шест поколения на модела бяха продадени по целия свят с тираж от над 15 милиона копия. Огледайте се, по улиците на градовете и пътищата на страната ни карат доста Tradewind 3 и 4 поколение, а тези коли са на по двайсет и повече години. Ще успее ли новото поколение на модела да надмине Volkswagen Passat B5 по популярност и надеждност? В нашия преглед ще се опитаме да разберем дали Volkswagen Passat B7 от модела 2012-2013 може да наследи надеждността и харизмата на своите предци.

Нека заедно да оценим външния вид и интериора на автомобила, да разгледаме вариантите на каросерията (седан и комби Passat Variant), да се справим с техническите характеристики (окачване, двигател, скоростна кутия), да разгледаме избора на цвят, гуми и джанти. Нека организираме малък тест драйв, да се запознаем с цените и нивата на оборудване на Volkswagen Passat B7 за 2013 г. Ще посветим отделен преглед на офроуд версията на Volkswagen Passat Alltrack. Традиционно ще ни помогнат прегледите на собствениците и техния анализ, фото и видео материали.

Нека веднага да се спрем на двата типа тяло на участника в нашия преглед и общите размери.
Passat 7-то поколение се предлага със седан с четири врати и комби с пет врати. Външен размериседан (комби) са: дължина 4769 мм (4771 мм), ширина 1820 мм (с огледала 2062 мм), височина 1472 мм (1516 мм), междуосие 2712 мм, просвет ( клирънс) за руски версии на автомобили увеличен до 165 мм.
Външният вид на Volkswagen Passat B 7 2012-2013 на немски език е строг и сбит. Предната част на автомобила с големи фарове, между тях има тесен процеп на радиаторната решетка с четири хромирани джъмпера. Кокетна предна броня с допълнителен въздуховод и характерен аеродинамичен ръб по долния ръб, правоъгълници на фаровете за мъгла. Наклонената качулка е изписана с две странични ребра, образуващи малки первази, превръщащи се в скулптури от арки на колелата. При гледане отстрани се наслаждаваме на коректността и спокойствието на линиите с меки преходи на плавни щампования. Трудно е да се каже кое от каросерията в профил изглежда по-хармонично - седан или комби, тук предпочитанията на потенциалния собственик ще бъдат приоритетни. Според нас и двете изпълнения изглеждат завършени и стегнати.
Задната част на седана е с големи хоризонтални светлинни елементи, кокетна броня и компактен капак на багажника. Volkswagen Passat B7 комби традиционно с голяма пета врата, долният ръб дълбоко влизащ в профила на бронята и малко по-малки осветителни тела от седана.
Дизайнът на 7-ми Passat абсорбира елементи от външния вид на предишните поколения на модела, но с поглед към актуалните тенденции в света на автомобилната мода. Важен факт за автомобилистите в Русия е устойчивата на корозия "немска" каросерия, изработена от 74% висококачествена стомана с двустранно цинково покритие, защита от чакъл на дъното и кутиите и защита на двигателния отсек.

При поръчка на автомобил можете да изберете опцията, която харесвате цветовеемайли от голяма палитра от опции: основни Candy (бяло) и Urano (Сиво), по избор Tornado (червено), Iron (сиво), Light-Brown (светло кафяво), Night Blue (синьо), Reflex (сребърно), Island (сив металик), Deep (черен седеф), черен дъб (тъмно кафяв).

Volkswagen Passat B 7 в първоначалната конфигурация е оборудван с Trendline гуми 205/ 55 R16 върху стомана дискове 16 размера, за версията Comfortline, гуми 215/55 R16 и лети джанти с радиус 16, а богатото оборудване Highline е оборудвано с усъвършенствани самозапечатващи се гуми 235/45 R17 на алуминиеви джанти R17. Могат да се монтират и по-големи колела 215/45 R18 и 225/40 R18, а изборът от джанти е просто огромен.

Салон Passat B 7 изглежда скъп, независимо дали сте в базовата Trendline с тапицерия от плат (механично регулиране, отопление, повдигане) или седите на кожен стол с вентилация и електрическо задвижване на пакетираната Highline версия. Седалките на първия ред са прости и плоски на вид, имат плътна подплата, правилен анатомичен профил и адекватна странична опора. Освен това са много удобни и удобни при дълго пътуване. Удобен и приятен на допир волан е регулируем по дълбочина и височина, арматурно табло с големи радиуси на скоростомера и оборотомера, между тях е многофункционален екран. Предната част и централната конзола са консервативни, със скъпи вложки от масивно дърво на таблото и за всички версии часовник отгоре на конзолата. Ергономичността на органите за управление, информативността на инструментите, качеството на материалите и нивото на сглобяване на кабината са пример за подражание.
На втория ред има достатъчно място за трима възрастни пътници, но с уговорка. Седенето в центъра ще пречи на високия трансмисионен тунел и вентилационните дефлектори, силно стърчащи в задната част на купето. Но се предлагат две места с марж във всички посоки. Багажникът на седана в прибрано състояние побира 565 литра, сгъвайки отделните облегалки на задните седалки, получаваме равен под и почти удвояване на капацитета. Багажникът на комбито Volkswagen Passat b7 Option побира от 603 литра с петима пътници на борда до 1731 литра при сгънати седалки на втория ред.

Както казахме по-горе, Volkswagen Passat B 7 седан и Passat Variant B7 комби се предлагат в три пълни комплекти: скромна Trendline, хармонична Comfortline и елегантна Highline. Славянският манталитет ви кара да купувате само най-луксозните и скъпи, така че руските собственици на автомобили, когато избират своя Passat, предпочитат „опаковани“ версии на автомобила. Ще бъдат налични обичайните атрибути на модерния автомобил: климатичен контрол, аксесоари с пълно захранване (огледала, отопляеми предни седалки, електрически прозорци), електрическа ръчна спирачка, отопляемо предно стъкло, аларма и централно заключване. По-голямата част от функциите за комфорт, забавление и електронен асистент все още се предлагат като опции: кожен салон, усъвършенствана мултимедийна система с цветен екран (навигатор, CD MP3 AUX USB 8 високоговорители), отопляеми задни седалки, круиз контрол, задни LED светлини, паркинг система Pilot с камера за задно виждане, система, способна да разпознава умората на водача, биксенонови фарове, отваряне на багажника с вълна на крака под бронята и други приятни малки неща.

Спецификации Volkswagen Passat B7 2012-2013: в Русия новото 7 поколение Passat се предлага с четири бензинови двигателя, плюс един турбодизел (Pasat 7 има турбина във всички двигатели).
Бензин

• 1,4-литров TSI (122 к.с.) е съчетан с 6-степенна ръчна скоростна кутия (или автоматична 7 DSG автоматична трансмисия), ще ускорява до 100 mph за 10,6 секунди, максимална скорост 200 mph, разход на гориво в смесен режим 6,3 литра. В града разходът на гориво е 8 литра.
• Бензиновият 1,8-литров TSI (152 к.с.) с 6 ръчни трансмисии (7 DSG автоматични трансмисии) е в състояние да ускори автомобила до 100 км/ч за 10,3 секунди и да набере максимална скорост от 214 км/ч. Разходът на гориво ще варира от 5,4 литра на магистралата до 9,7-10 литра в града.
• Бензинов 2,0-литров TSI (210 к.с.) с 6 DSG автоматична трансмисия изстрелва до първата стотка за 7,7 секунди, ускорението ще завърши при максимална скорост от 233 mph. Апетитът на мотора на магистрала ще бъде 6,1 литра, а в града 10,9-11,5 литра.

• 2,0 литров TDI BlueMotion (170 к.с.) с 6 DSG автоматични трансмисии, дизеловият двигател е със завиден темперамент до 100 mph за 8,8 секунди, максималната постижима скорост е 220 mph. Благодарение на старт-стоп системите и рекуперация на спирачната енергия, дизеловият двигател ще зарадва със скромен разход, 5,5 литра в комбиниран цикъл и около 6,5 литра в града.

Отзивите на собствениците на Volkswagen Passat B7 потвърждават умерения апетит към новите двигатели на Volkswagen TSI и TDI BlueMotion. Веднага ще предупредим потенциалните купувачи, че двигателите са склонни към повишено разход на масло - до 0,5 на 1000 км. Проблемите със скоростната кутия DSG също са чести - бързо износване на дисковете на съединителя и неизправности, свързани с амортисьорите, те могат да започнат да чукат на 30 хиляди километра, с течение на времето пластмасата в кабината скърца. Според нас колата не се е влошила със смяната на поколенията, просто високата цена на автомобила, умножена с по-взискателното отношение на автомобилистите към качеството и поддръжката, в крайна сметка води до високи очаквания на собствениците. Най-малкото почукване в окачването или скърцане в кабината се възприема, както се казва - "с враждебност".
Окачването е напълно независимо, отпред Макферсън, отзад с четири лоста, рамена и подрамки от алуминий. Електромеханичният сервоусилвател на волана може да променя характеристиките си в зависимост от скоростта на движение, дискови спирачки с ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Като опция можете да поръчате (XDS) електронна блокировка на диференциала на кръстосаната ос (стандартно оборудване за версията Highline), но, уви, не се предлага с най-младия 1,4-литров двигател.

Тест драйв Volkswagen Passat B7 2012-2013: шофирането на 7-ма версия е истинско удоволствие, окачването е настроено на границата на комфорт и управление. От една страна, шасито и кормилното управление позволяват да не се забелязват дори големи ями, а от друга страна, да се преминават завои с филигранна яснота. Истинско удоволствие е да управляваш кола на магистрала с висококачествена пътна настилка, като експрес за далечни разстояния е готов да „погълне“ стотици километри от магистралата.

Каква е цената: Цената на седан Volkswagen Passat B7 2013 в Русия за продажба в автокъщи започва от 932 000 рубли. Можете да закупите нов Passat Variant B7 2013 на цена от 1004,00 рубли.
Тъй като версията на Volkswagen Passat 7 е високотехнологичен автомобил, по-добре е да поверите въпроси като покупка, диагностика, настройка и ремонт на оторизиран дилър, който ще осигури допълнително обслужване на автомобила. По-евтино и по-лесно е да закупите капаци, постелки и други аксесоари за Passat B7, както и резервни части за ремонт и настройка, било то в специализирани търговски обекти или в онлайн магазини.

Фото галерия:

Задвижване на четирите колела, "механика" и др

Ако не вземете предвид характеристиките на "машините", тогава трансмисията е повече от надеждна. Незначителни трудности са свързани само с прашниците на предните ШРУС, чести са случаите, когато те са текли при пробег до 50 хиляди поради разхлабени или излетяли скоби. Препоръчва се този монтаж да бъде проверен и ако е инсталирана нефабрична скоба, тогава е необходима задълбочена ревизия на състоянието на самата CV става.

Автомобилите със задвижване на всички колела със съединител Haldex в задното предаване се представят добре. Самият съединител от последно поколение все още работи надеждно, препоръчва се да смените маслото в него при 40-50 хиляди пробег, не по-рано, електротехникът не се проваля, помпата ще премине 120-180 хиляди километра, дори ако няма поддръжка , с работи над 200, уредът обикновено изисква ремонт.

Отново няма трудности с ъгловата скоростна кутия. Вярно е, че всичко това е при условие, че силно настроен мотор не си струва. С двигател с мощност 350 конски сили под капака и редовни „състезания“ по пистите, всички трансмисионни елементи са изложени на риск - можете да „навиете“ задвижващия вал, задната скоростна кутия и съединителя буквално за десетки хиляди километри.

Няма особени затруднения с механичните кутии, при условие че. Тук съединителят е доста слаб дори при стандартните двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI, да не говорим за дизелите. Ресурсът на съединителя е средно около 50-60 хиляди километра, дори при внимателно боравене, а скъпият двумасов маховик не издържа много по-дълго, особено при дизелови двигатели.

И ако двигателят е усилен, тогава започват реални трудности. Съединителят при въртящ момент над 320 Nm се износва буквално за 10-20 хиляди и след това започва приплъзване. Съединителят от VR 6 не се побира на това място, но за щастие настройката идва на помощ - можете да поставите персонализиран маховик Bryce и да получите това, което искате.

Но самите ръчни трансмисии на практика се оказаха по-малко здрави от шестстепенната преселективна DQ 250 и освен това от DQ 500, така че за сериозна настройка в този случай „механиката“ не е най-подходящата. С въртящ момент от 450-470 Nm обикновените ръчни трансмисии не издържат дълго. Е, чисто ресурсни проблеми все още няма, освен че семерингите на осите на ръчната скоростна кутия могат да изтекат при голям пробег.

Роботи DSG7

Най-успешният вариант, който можеше да се намери на машините от поколение B 6 - Aisin TF 60SN - не беше официално инсталиран на B7. Ако го видите в рекламите за продажба, тогава най-вероятно колата не е съвсем B7, а неин американски роднина, който има много далечна връзка с европейския B7.

На снимката: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Понякога има автомобили с автоматична трансмисия „размяна“, тъй като производителят е предвидил всичко за това - буквално „вземете го и го сложете“, например с Passat CC или Skoda Octavia, където това оборудване беше едно от най-често срещаните. Не е лоша кутия, но на Passat със стандартна охладителна система редовно прегрява и не издържа толкова дълго. Вече след 100-120 хиляди километра са възможни потрепвания поради замърсяване на корпуса на клапана, мръсно масло и интензивно износване на облицовките на газотурбинния двигател, а прегряването прави окабеляването на автоматичната трансмисия крехко. Като цяло тази автоматична скоростна кутия ще преодолее 200-300 хиляди километра само с добро обслужване, но шансовете са високи и се ремонтира сравнително евтино.

Редовно автомобилите с двигатели до 1.8 TSI включително разчитаха на седемстепенна „суха“ DSG трансмисия с общото име DQ 200. VW успяха да направят евтина, бърза и икономична автоматична трансмисия за своите автомобили. Просто всички потребители на автомобили с тези кутии до 2013-2014 г. действаха като бета тестери. След 2014 г. набор от подобрения на кутията най-накрая покри основните слабости и надеждността на нейната работа се повиши до доста приемлива за автоматичните трансмисии от най-новите поколения. Сега кутията започна да кара стабилно до момента на редовно износване на комплекта съединител за 120-160 хиляди градски пробег, без да се занимава с повреди.

За съжаление на машините до 2013 г. имаше повече от достатъчно трудности. Ниският ресурс на комплекта съединител е само върхът на айсберга. Компанията непрекъснато усъвършенстваше софтуера на кутията, за да пести ресурси, като същевременно поддържаше динамиката на автомобила, така че първите версии на автоматичната трансмисия бяха забележимо „по-весели“ от сегашните.

Първоначално ресурсът на съединителя често не надвишава 30 хиляди километра, а технологията за подмяната им се оказа много сложна. След първия ремонт проблемите се умножиха - ако технологията беше нарушена, механичната част на кутията пострада, а самият комплект съединители не издържа много дълго. Сега службите са се научили да извършват тази процедура и дори неофициалните сменят съединители с голям шанс за успех. Но има и други проблеми.

Най-очевидният и фатален инцидент за кутията DQ 200 беше много слаб диференциал, непредназначен за момент от 250 Nm от двигателя и голямо предавателно отношение на първите стъпки на автоматичната трансмисия. При интензивни изстрелвания оста на спътниците буквално беше заварена към един от тях или просто напусна тялото. Разбира се, във всеки случай тялото на кутията се срутва, колелата се заклинват и само фактът, че това обикновено се случва при ниска скорост, спасява от сериозни последици.

Освен съединителите, при кутията се износва и маховика на двигателя. Цената му е достатъчно висока, за да се обърне внимание на износването му.

Повреди на механичната част също не са необичайни, до 2013 г. това се случваше често, особено за автомобили, работещи в задръствания в Москва. Износването на вилиците за превключване на скоростите, вилиците за освобождаване на съединителя, седалките на пръта доведе до ударно зацепване на предавките или пълен отказ на кутията. Валовете и лагерите също се повредиха при този вид неизправност, но понякога лагерите на вала се повредиха сами.

Важна част от DSG е мехатронният блок, който съдържа управляващата електроника и хидравликата. В случая на DQ 200 уредът няма външно охлаждане, което го прави зависим от температурата в двигателното отделение и задвижването на електрическата помпа. Преди това корпусите на клапаните не са ремонтирани, практикува се само смяна на монтаж, но в момента този проблем е решен.

Ако все пак решите да купите кола с DSG 7 и кутията е в „злополука“, тогава е възможен дори саморемонт. Всичко, от което се нуждаете, е подходящ диагностичен скенер за преместване на прътите в сервизно положение и набор от инструменти за фиксиране на съединителя. Можете да го премахнете почти в двора, въпреки че всички системи от нови кутии са много взискателни към чистотата, така че не мога да препоръчам този стил на ремонт.

Освен това е доста лесно да смените задвижващата помпа на корпуса на клапана, хидравличния акумулатор, уплътненията на системата, филтъра (от чието състояние зависи много) и да почистите или замените комплекта соленоиди. Ако платката е повредена (например част от окабеляването е изгоряла или контактът между електронната платка и основното окабеляване е загубен), тогава малко хора правят такива ремонти, но също така е възможно.

Кутиите от началото на 2013 и 2014 г. имат порядък по-малко повреди, особено по отношение на мехатрониката и механиката, а оптимизираните алгоритми защитават съединителя. Тези собственици, които закупиха колата през 2013 г., имаха особен късмет - техните автомобили имат петгодишна гаранция, както и по-рано, откровено ненадеждни опции за кутия. От 2014 г. гаранцията е намалена до предишните 2 години, но това е напълно оправдано.

Роботи DSG 6

Много по-интересна изглежда шестстепенната автоматична скоростна кутия DQ 250, която стандартно се монтира с двигатели 2.0 TSI, 3.6 FSI и 2.0 TDI дизелови двигатели. Дизайнът му е много различен от "сухата" кутия. Нейният съединител е направен под формата на пакети от "мокри" съединители, които работят в обща маслена баня на двигателя.

Кутията е проектирана за значително по-голям въртящ момент и активно се „разменя“ вместо DQ 200 по време на настройка. Основното предимство на тази кутия е по-старият дизайн, което означава по-добър баланс в надеждността на всички нейни компоненти.

радиатор

оригинална цена

9 603 рубли

Но по същество проблемите са едни и същи. Съединителите не горят, но износването им влияе върху замърсяването на маслото на скоростната кутия и износването на мехатрониката. Има външно охлаждане и инсталирането на банална защита на картера вече няма да доведе до смъртта на кутията. Но охлаждането е очевидно недостатъчно, дизайнът на термостата и топлообменника позволяват температурата на маслото да надхвърли 120 градуса, а при такива температури износването на механиката се увеличава значително и електрониката започва да се проваля. За щастие повечето от проблемите се решават чрез честа смяна на маслото в кутията - това е точно така, когато колкото по-често, толкова по-добре. Веднъж на всеки 30-40 хиляди ще бъде оптимално.

Най-често срещаният проблем с тази автоматична скоростна кутия е износването на соленоидните седалки. Поради силното замърсяване на маслото по време на работа, абразивът буквално изгризва парчета от алуминиевата плоскост. Боклуците и стърготини са често срещано нещастие на такива кутии. Препоръчително е често да сменяте филтъра, може просто да се скъса, ако е много замърсен. Също така си струва да инсталирате външен радиатор (например от американския Passat CC става като роден) и филтър.

Уплътненията, гумените пръстени и уплътненията на кутията страдат от стружки, така че течове и течове под налягане от лоша поддръжка се появяват редовно. Механичната част също страда от замърсяване с масло, мръсотията уврежда лагерите и зъбните колела, а при определено ниво на замърсяване с твърди частици повредите нарастват като лавина.

Ремонтът на DSG 6 не е твърде лесен, възникват много проблеми поради неквалифицирана намеса. Сервизите, които са усвоили хидравлични четиристепенни и някои петстепенни в ремонта, могат да бъдат изненадани да установят, че квалификацията на занаятчиите и оборудването не са достатъчни дори за точен монтаж и демонтаж на уреда.

И двата робота DSG осигуряват много висока производителност на автомобила, но броят на скъпите ремонти по тяхна вина е много голям дори при малък пробег. И ако кутията DQ 250 основно изисква честа и висококачествена поддръжка, то DQ 200 до 2013 г. просто има твърде много дефекти в дизайна. Не всички от тях се появяват веднага, много автомобили се управляват само чрез смяна на софтуера на блока и една смяна на съединителя с пробег до 200 хиляди километра, но шансовете за сериозни разходи с такава автоматична трансмисия са много високи. Особено по време на работа с корк и дори при повишена температура в двигателното отделение и максимални натоварвания.

Наистина е лошо за такава кутия при настройка на двигатели, защото със стандартно ограничение от 250 Nm има софтуер за него и дори комплекти съединител, проектирани за момент един и половина пъти по-голям. В този случай механиката просто „изгаря“.

Двигатели

Бензин 1.8 и 2.0

Двигателите на Passat B 7 също са "най-модерните". Предполага се, че той има само един атмосферен двигател, това е 3,6-литров VR 6, останалите са оборудвани с турбини с всички произтичащи от това трудности. Веднага ще се разстроя, че всички предложени двигатели не са безупречни по отношение на механичната част. Но възможността за настройка е просто невероятна. Ако прочетете моята статия, тогава двигателят от серията EA888 се използва като пример, точно както при Passat. Двигателите 1.4 TSI са настроени значително по-зле, но увеличението на мощността в сравнение с фабричната версия може да бъде до 50%, което е много, много. Това е само с надеждността, дори при нормална работа има сериозни проблеми.

Дори и на толкова млада възраст по автомобилните стандарти има оплаквания за лоша херметичност на всмукателните системи, замърсяване на радиатора и течове на охладителната система. Трябва да обърнете внимание на това, когато купувате всеки бензинов Passat. Едновременното смазване на всмукателните тръби ще ви каже дали двигателят използва масло и къде се получава течът - през турбината или през вентилационната система. По принцип проверката на двигателното отделение, дори на нова кола, трябва да се извършва с цялата педантичност.

Много двигатели вече са преминали през смяна на бутална група или дори смяна на блок за пробег от 120-150 хиляди километра, така че може да има нюанси, свързани с неквалифицирана инсталация: повреда на окабеляването, нарушение на полагането на маркучи и електрически инсталации. Освен това собствениците явно се „срамуват“ да признаят за истинския пробег на автомобилите. Понякога можете да получите тази информация при диагностициране със скенер, според бележки от различни блокове, където „пренавивачите на пробег“ са били твърде мързеливи, за да се изкачват, но състоянието на двигателя ще каже много на внимателен човек.

Най-работещият двигател за Passat B7 е семейството 1.8 TSI EA 888. С мощност от 152-160 конски сили, той осигурява много добра динамика, особено в комбинация с DSG, и висока ефективност. Двулитровият 2.0 TSI двигател е изключително подобен като дизайн с него, с изключение на това, че е оборудван с напълно различна кутия и е по-усилен по отношение на въртящия момент. Но основните нюанси на дизайна са общи.

Турбина 1.8 TSI (K03)

оригинална цена

112 938 рубли

Двигателите 1.8 са основно от серия CDAA, а двулитровите двигатели са CCZB. Преди всичко трябва да обърнете внимание на склонността към маслен апетит. Производителят се бори интензивно с това, но в резултат на всички смени на буталната група, едва след 2013 г., опцията може да се счита за приемлива. Не е склонен към коксуване при най-малката възможност и има приемлив ресурс.

Няколко различни варианта с различна дебелина на буталния щифт, буталото и биела на машините до 2013 г. са ограничено съвместими един с друг, но всички имат неприятното свойство да започват да поглъщат масло при най-малкото прегряване или рядка смяна на маслото. Това се дължи на странния дизайн на буталните пръстени, недостатъчния поток на маслото от пръстена на скрепера за масло и неговата слабост.

Допълнителен фактор, допринасящ за загубите, е замърсяването на системата за вентилация на картера, изтичане на уплътнения и уплътнения, склонност към коксуване на всмукателните клапани, повишено износване на водачите на всмукателните клапани и нисък живот на техните уплътнения.

Друга неприятност, с която ще се сблъска всеки собственик, е малкият и непредсказуем ресурс на ангренажните вериги и маслената помпа. Средно не надвишава 120 хиляди, въпреки че има уникални с над 250 бягания на една верига. Да, има и прекъсвания във веригата на помпата, особено при стартиране през зимата. Самата помпа рядко се поврежда, но във всеки случай резултатът е фатален за двигателя.

Черешката на тортата е изпълнението на помпата и термостата в едно цяло с пластмасов корпус. Пластмасата от тригодишна възраст е склонна към изкривяване и течове. Цената на възела е доста висока, освен това моторът е много чувствителен към течове на охлаждаща течност и прегряване.

Помпа с термостат 1.8/2.0 TSI

оригинална цена

13 947 рубли

С всичко това двигателите от тази серия имат голяма граница на безопасност на буталната група, добър колянов вал, издръжлив блок и марж на усилване от един и половина до два пъти, без да пречат на буталната група, само със смяната на турбините и енергийната система.

Освен това умереното форсиране не влияе значително на ресурса по време на нормална работа, най-малкото защото настройката на фърмуера преди всичко намалява работната температура, което има добър ефект върху състоянието на двигателя. Те също така изискват използването на по-качествено и вискозно масло и по-честа смяна на маслото, отколкото е предписано в графика за поддръжка. Много значителен брой автомобили в Русия имат чип тунинг, не се страхувайте от това, когато купувате, но в този случай трябва да разгледате по-отблизо състоянието на автоматичната скоростна кутия.

Бензин 1.4

По-малкият брат на "големите" 1,4-литрови двигатели е забележимо по-крехък. Неговата бутална група не толерира форсиране, системата за херметизиране има слабо място под формата на течен интеркулер, а задвижването на веригата за синхронизация има много малък ресурс и е склонно към скокове на веригата.

Семейството включва четири серии двигатели. Най-простият 1.4 122 литра. от - това са двигатели CAXA, те са най-често срещаните. По-рядко срещан е вариантът на двигателя с двоен компресор със 160 к.с. s., CTHD / CKMA серия. Много рядко се срещат варианти на този двигател, оптимизиран за работа на сгъстен газ, серия CDGA 150 к.с. от

Колкото и да е странно, най-добрият вариант е точно „газовият“ двигател. Има закалена бутална група, която почти не е склонна към коксуване, по-издръжлив материал на главата на цилиндъра и номинално по-ниска работна температура. Двигателите с двоен компресор имат много сложна всмукателна система, с компресор и турбина, и следователно висока цена за поддръжка след изтичане на гаранцията.

Ангренажна верига 1.8/2.0 20V

оригинална цена

4 993 рубли

В Европа те бяха търсени за комбинация от висока мощност и невероятна ефективност. Голям седан с такъв двигател на магистрала има разход под 5 литра на сто, а при ниска скорост - дори по-малко от 4, в градския цикъл разходът може да бъде под 9 литра, което е сериозно постижение за кола с такава маса с бензинов двигател.

Проблемите с ангренажната верига са характерни предимно за автомобили, произведени преди 2012 г., но са възможни изненади след това. Във всеки случай ресурсът няма да надвишава 120-150 хиляди и когато се появи шум, се препоръчва незабавно да го промените, без да чакате скока. Ако моторът е по-стар, проверете дали предният капак на двигателя се е променил - при новия дизайн издатините, които предотвратяват скачането на веригата, са по-агресивна конфигурация.

Също така трябва да следите чистотата на топлообменника масло-вода (блокът му е поставен във всмукателния колектор и е замърсен от картерни газове), изправността на неговата охладителна помпа и чистотата на секцията на радиатора на междинния охладител. И дори когато системите са в пълно работно състояние, се препоръчва внимателно да се следи работната температура на двигателя и качеството на бензина. "Изгарянето" след тапа може да доведе до изгаряне на буталото, точно както летните "състезания" по магистралата при скорости, близки до максималната.

Същите последици се причиняват от зареждане с 92 бензин, игнориране на грешки в горивната апаратура или отказ на серво задвижването за регулиране на турбината в затворено положение. Малко повече проблеми може да донесе съществуващата тенденция към коксуване на буталната група при стандартни интервали за смяна на маслото от 15 хиляди километра. Среща се по-рядко, отколкото при двигатели 1.8 / 2.0, но не е толкова безболезнено.

Мотор във версия от 122 литра. от доста слаб за тази машина и с фърмуер за 150-160 литра. от турбината вече страда - може да издържи максимум 40-50 хиляди километра. Като цяло тази опция е забележимо по-малко надеждна от по-големите двигатели и е малко вероятно намаляването на разхода на гориво и разходите за поддръжка да компенсира този недостатък.

Бензин VR 6

Най-добрият 3.6 BWS мотор е откровено рядък. Много интересен дизайн има добър ресурс като цяло, но има и достатъчно недостатъци. Най-малко верига за синхронизация с недостатъчен ресурс, чиято смяна изисква отстраняване на двигателя. Намира се от страната на маховика, а подмяната на долната верига по принцип е невъзможна на машината. Отбелязват се и коксуване на клапана, тенденция към коксуване на буталната група. Плътното разположение, сложен вход, изключително сложна конструкция на цилиндровата глава също не допринасят за по-ниски експлоатационни разходи. Въпреки че няма компресор, той едва ли е по-лек от 1.8 TSI.

дизели

HPFP 1.8 TSI

оригинална цена

14 215 рубли

Дизеловите двигатели са представени основно от два вида двигатели - 2.0 TDI със 140 к.с. от Серията CFFB с единични инжектори е сравнително стар дизайн, вторият двигател CBAB вече е с Common Rail инжекция.

Вариантът с помпени инжектори се счита за недвусмислено изобретателен и надежден, а недостатъците, свързани с голямото износване на разпределителните валове и спадането на налягането на маслото в главата на цилиндъра, са известни и решени. Но новите двигатели с електронно впръскване със същата мощност са много по-отзивчиви, имат по-ниска консумация и по-малко скъпи части.

Разбира се, поради редки оплаквания, те остават с впечатлението, че това са най-надеждните двигатели на новия Passat. Възможно е това да е така, но работата на дизелов двигател в Русия винаги е лотария. Зависи твърде много от качеството на горивото, а компоненти като EGR и филтър за твърди частици, когато работят в задръствания, увеличават броя на отказите и намаляват ресурса.

Струва ли си да се вземе?

За такъв нов автомобил Passat B 7 има доста проблеми. Особено неприятни са отказите на двигатели и скоростни кутии с пробег до 150 хиляди и скъпи ремонти в същото време. Но освен това не е толкова страшно. Каросерията не е перфектна, но повечето автомобили засега се държат добре. Салонът стана забележимо по-добър от своя предшественик. Електриката е малко по-сложна от тази на повечето автомобили, но също така дава много възможности, повишавайки комфорта на използване на моменти. Освен това повечето ремонти се извършват гаранционно или като част от следгаранционното обслужване на производителя, така че собствениците да не поемат цялата тежест на разходите.

Ако вземете такъв Passat, тогава възможно най-пресен.

Това е най-новата серия от машини, при които е по-малко вероятно да имат проблеми - точно навреме за залеза, платформите PQ 46 коригираха всички проблеми, които се проточват за чифт платформи PQ 35 / PQ 46 от тяхното въвеждане. И двигателите, и скоростните кутии станаха много по-надеждни, след като се отърваха от детските болести. По-конкретно бих посъветвал кола с 1.8 на "механика" или 2.0 с добре поддържан DSG 6. Не разчитайте на безгрижно бъдеще - рано или късно колата ще поиска инвестиции, но е напълно възможно до този път вече няма да е във вашите ръце.

На Международното автомобилно изложение в Париж 2010, което беше открито за журналисти на 30 септември, Volkswagen представи новото 7-мо поколение Volkswagen Passat седан и комби.

Външно новият Volkswagen Passat B7 не се е променил много: предницата вече прилича на по-малко копие на флагманския модел, общата дължина на седана е нараснала с 2 мм (до 4769), а комбито е нараснало с 4 mm (до 4771). В същото време ширината и височината на новостта останаха същите като тези на автомобила от предишното поколение (съответно 1820 и 1470 милиметра).

Опции и цени Volkswagen Passat B7

Интериорът на Volkswagen Passat B7 има нови предни седалки и модифицирана централна конзола с часовник върху нея, както и различен инструментален панел, нов волан и подобрена гарнитура.

Под капака на новия Passat B7 се предлага широка гама от силови агрегати от десет броя в диапазона на мощността от 105 до 300 к.с. и обем от 1,4 до 3,2 литра. Средно всички двигатели са с около 18 процента по-икономични на гориво благодарение на системата за стартиране/стоп и рекуперацията на спирачната енергия.

Например, най-икономичният 1,6-литров турбодизел (105 к.с. и 250 Нм) изразходва само 4,2 литра дизелово гориво на сто, а емисиите на CO2 в атмосферата са около 109 грама на километър.

Както и преди, новият Volkswagen Passat B7 се предлага на клиентите в три нива на оборудване: Trendline, Comfortline и Highline. Сред опциите беше добавена система, която може да открива умората на водача по време на шофиране и да издава звуково и текстово предупреждение за това, адаптивен круиз контрол, адаптивна предна оптика, която за първи път се появи на новата, която не заслепява водачите на приближаващи автомобили.

Не и без система за проследяване на "мъртви" зони, мултимедийна навигация с възможност за разпознаване на пътни знаци и хитра система за безконтактно отваряне на багажника. С ключа за колата в джоба, собственикът трябва само да премести крака си под задната броня, без да я докосва, след което багажникът автоматично ще се отвори.

Също така, Volkswagen Passat B7 беше оборудван с електронна имитация на блокировка на диференциала, както и нататък, работеща в тандем със система за стабилизиране и спиране на плъзгащо колело, като по този начин помага на автомобила да се държи по-надеждно в завои.

Руските продажби на новия VW Passat започнаха през март 2011 г. През 2015 г. цената на основната версия на седана в конфигурация Trendline, оборудвана с 1,4-литров турбо двигател със 122 конски сили и шестстепенна механика, започна от 1 118 000 рубли.

Volkswagen Passat B7 е оборудван с шест въздушни възглавници, ESP, климатик, имобилайзер, MP3 аудио система с четири високоговорителя, бордов компютър и аксесоари с пълна мощност.

За седан в конфигурация Comfortline с по-мощен 1,8-литров TSI бензинов двигател с мощност 152 конски сили и механика към момента на продажбата поискаха от 1 285 000 рубли, а доплащането за версията със 7-лентова роботизирана скоростна кутия DSG беше 89 000 рубли.

Опции и цени Volkswagen Passat комби B7

Междинната версия има допълнително климатик, стандартна аларма, сензори за светлина и дъжд, мултифункционален волан и автоматично затъмняващи се огледала за обратно виждане.

И накрая, цената на Volkswagen Passat B7 2014 в топ конфигурация със същия 1,8-литров двигател и DSG трансмисия беше 1 439 000 рубли. На разположение на клиентите бяха и версии с 2,0-литров бензинов агрегат, произвеждащ 210 к.с. (1 679 000 рубли) и дизелова версия с двигател със същия размер, но с мощност 170 к.с. (от 1 616 000 рубли).

Цената на Volkswagen Passat комби B7 варира от 1 249 000 до 1 908 000 рубли. 2014 VW Passat Variant се предлагаше в същите версии като седана, докато неговата двулитрова бензинова версия се отличава със системата за задвижване на всички колела 4Motion.

Фолксваген Пасат седан снимка

На руския пазар комбито първоначално се предлагаше в три нива на оборудване: Trendline, Comfortline и Highline. От 2013 г. е добавен нов пакет Style от най-висок клас. В основното оборудване на Trendline списъкът с оборудване е доста богат и, наред с други неща, включва копче на скоростния лост с кожена облицовка (за версията с DSG), климатик, аудио система с 8 високоговорителя, отопляемо предно стъкло, електрически задвижване и подгряване на огледала за обратно виждане, отопление на предните седалки, кварцов часовник в таблото, ел. стъкла отпред и отзад, централно заключване с дистанционно. Пакетът Comfortline включва 16" алуминиеви джанти, кожен мултифункционален волан с 3 спици, климатик, електрически сгъваеми странични огледала, вътрешни панели с иридий печат, шофьорска седалка с електрически регулируема лумбална опора и ъгъл на облегалката, система против кражба с автономна сирена, обем сензори, защита от теглене и комфортно затваряне. Пакетът Highline предлага 17" алуминиеви джанти, алуминиев вид, комбинирана тапицерия на седалките (кожа + алкантара), фарове за мъгла. Версията Style се отличава с дизайнерския пакет R-Line (брони, заден спойлер, поли), биксенонови фарове, динамична светлина за завой, LED задни светлини, „пълни“ сензори за паркиране, камера за задно виждане, кожени седалки и система за влизане без ключ.

Гамата задвижвания на Volkswagen Passat включва няколко двигателя с обем от 1,4 до 2 литра. Базовият 1.4 TSI двигател развива 122 к.с. благодарение на турбокомпресора. и максимален въртящ момент от 200 Nm от 1500 до 4000 об/мин. Този двигател се отличава с ефективност - разходът на гориво е само 6,3 литра на 100 км с ръчна скоростна кутия и 6,4 литра с 6-степенна DSG. Volkswagen Passat с двигател 1.8 TSI развива 152 к.с. при 5000 об/мин, максимален въртящ момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин. Разход на гориво - 7-7,1 литра на "сто", в зависимост от вида на трансмисията. Най-мощната модификация е с двигател 2.0 TSI и скоростна кутия DSG, максималната му мощност е 210 к.с. (5300 - 6200 об/мин), максимален въртящ момент 280 Нм (1700-5200 об/мин). Ускорението до 100 км/ч отнема 7,6 секунди. Разходът на гориво обаче не може да се нарече висок - 7,7 литра на 100 км. Освен бензинов се предлага и дизелов двигател 2.0 TDI, също в комбинация с автоматична скоростна кутия. Характеристиките му са мощност 170 к.с., въртящ момент 350 Нм, разход 5,3 л/100 км.

Volkswagen Passat B7 наследи от своя предшественик почти същите размери (с изключение на увеличението на дължината поради новите брони) и шасито, включително напълно независимо окачване (McPherson отпред и отзад с множество връзки). Предни спирачки Volkswagen Passat вентилирани дискови. Задна - диск. Електронната ръчна спирачка е оборудвана с функция "Auto-Hold", която автоматично задържа спряното превозно средство на място с основната спирачна система и ръчната спирачка и след това автоматично освобождава спирачката при потегляне. Комбито има предно задвижване, но моделната гама включва и модификация за задвижване на всички колела - Alltrack комби. Отличава се с модифицирани настройки на окачването, които осигуряват допълнителни 30 мм просвет. Системата за задвижване на всички колела 4Motion незабавно прехвърля въртящия момент от една ос на друга благодарение на електронното управление и електрохидравличен съединител.

Сериозното отношение към безопасността се гарантира от факта, че в основата колата е оборудвана с пълен комплект въздушни възглавници (предни, странични, въздушни възглавници-завеси), ISOFIX закрепвания, предпазни колани с обтегачи, антиблокираща спирачна система (ABS), система за подпомагане на спирането (BAS) и електронна система за контрол на стабилността (ESP), съчетана с контрол на сцеплението (TCS). За по-скъпи нива на оборудване има: функция за автоматично осветление, динамично осветление за завой, мониторинг на налягането в гумите, устойчиви на пробиване гуми, система за разпознаване на умората на водача,

Популярността на Volkswagen Passat се поддържа в продължение на много поколения от балансирания набор от функции и като цяло високата надеждност на модела. Седмото поколение стана още по-добро в това отношение, като всъщност предлага на купувача по-модерна и по-безопасна версия на агрегатната база, която вече е изпитана от времето. Има избор между седан и комби. От последното Alltrack със задвижване на всички колела със сигурност ще привлече някого - скромен и не твърде изпъкнал от тълпата, но много интересен по отношение на своите възможности, офроуд версията на Passat.