Разлики в работата на газов двигател. Как LPG и газта влияят на двигателя?

"De Tomaso" (De Tomaso Modena S. p. A.), италианска компания, специализирана в производството на спортни автомобили. Седалището е в Модена.

Основателят на компанията, аржентинският състезател Алехандро де Томасо, създава първата си състезателна кола през 1958 г. Година по-късно, през 1959 г., заедно с втората си съпруга Изабел Хекел, чиято състезателна кариера се развива много успешно, Де Томазо създава компания за състезателни автомобили в Модена, в същия град, в който Ferrari и Maserati вече са съседи. Де Томазо се впуска стремглаво в създаването на свои собствени състезателни автомобили и двигатели, с които постоянно се състезава малки фирмикато "Купър", "Лола" и "Лотос". Той успя не само да изпревари, но и да оцелее в повечето от тях.

Компанията De Tomaso Automobili започва дейността си през октомври 1959 г., създавайки болиди за Formula Junior и Formula 2. Първият спортен автомобил, предназначен за масово производство, е представен едва през 1965 г.

De Tomaso работи в тясно сътрудничество с Ford от 1965 г. до началото на 1975 г. По-късно De Tomaso S.p.A. Влиза компанията Innocenti, която включва и Maserati.

През 1969 г. Де Томасо възлага на Джанпаоло Далара да построи кола за състезания от Формула 2, която по-късно става основа за състезателната кола на Франк Уилямс от Формула 1 през следващата година. Компанията започва да произвежда екзотика пътни автомобилис двигатели на Ford, преди да се слее с Maserati.

Амбицията и златните ръце отведоха бившия състезател далеч: той планираше да победи самия Енцо Ферари! За да постигне тази велика цел, Де Томасо примамва бивши служители на Ферари да се присъединят към него. Жан Паоло Далара се присъединява към компанията от Lamborghini през 1968 г. В същото време De Tomaso купува "Ghia", а с него се сдобива с диамант чиста вода- Том Джаард, главен дизайнер на Ghia. Най-накрая, през 1970 г., той успява да накара Нело Уголини, който участва пряко в разработването на дизайна на Pantera. След като създава автомобила Mangusta в средата на 60-те години, De Tomaso прави първата си сериозна заявка за успех. Произведени са около четиристотин от тези автомобили - по това време доста впечатляваща цифра за производител на луксозни автомобили, а инсталирането на V8 двигател включва DeTomaso Automobili S.p.A в кохортата на най-известните Италиански производителиавтомобили.

Дизайнът на легендарния DeTomaso Mangusta е разработен от известния дизайнер Giugiaro. Ранните модели разполагаха с двойни фарове в предната част на решетката, докато по-късните модели включваха един седем инчов изскачащ фар. Панелите на каросерията са стоманени, а приблизителното тегло на Mangusta е 1409 кг. DeTomaso Mangusta беше с великолепен дизайн, но донякъде труден за управление, но е съществена част от ранната история на компанията и сега е желан колекционерски артикул.

Пет години по-късно De Tomaso Automobili организира съвместно предприятие с концерна Ford, което произвежда модела Pantera, който остава на пазара до 1990 г.

До 1971 г., когато е представен DeTomaso Pantera, De Tomaso вече е очертал образцовата моделна концепция на DeTomaso Automobili. Ghia беше придобита, за да проектира и усъвършенства дизайна на два нови автомобила: Deauville, пътнически автомобилс каросерия седан с четири врати и "Longchamp", двуместен затворен автомобил с две врати. Том Джаарда стана дизайнер и на двата автомобила. "Deauville" е планиран като луксозен автомобил, предназначен за четирима. Jaarda се опита да проектира кола, която да изглежда перфектно от всички ъгли, и запази трапецовидната решетка, която също е отличителна чертадруг автомобил DeTomaso - "Mangusta".

DeTomaso Pantera е най-забележителната кола на De Tomaso. Легендарната "Пантера" все още се произвежда от компанията. Именно с този модел много хора свързват марката “DeTomaso” и именно този модел затвърди репутацията на компанията като една от най-добрите производители GT автомобили. В развитието на "Pantera" могат да се проследят три независими етапа: Ford (от 1971 до 1974 г.), след Ford (от 1975 до 1990 г.) и последният акорд, който прозвуча през 1991 г., и именно тези последни "Pantera" се различаваха значително от своите колеги. Последната модификация на "Pantera" е пусната през 1996 г., слагайки край на почти 25-годишната история на непрекъснато производство на този модел.

IN последните годиниСпортното купе De Tomaso Mangusta е произведено под марката De Tomaso, която послужи като основа на MG Rover да създаде собствено спортно купе.

От най-новите нови продукти на DeTomaso Automobili, моделът от 1997 г. „DeTomaso Bigua“ и моделът от 1996 г. „DeTomaso Guara“ са интересни.

За съжаление, Guara беше последният модел, в който Алехандро беше пряко замесен. Заради инсулт той е прикован към инвалидна количка. В резултат на това компанията започва да се подкрепя от Ford и дългогодишния партньор на de Tomaso Bruce Cavali. Американецът свърши солидна работа за парите си, връщайки марката на състезателните писти и на американския пазар. В същото време той позволи на италианците да се съсредоточат върху подготовката на Santiago, второто поколение на Panther, нарисуван от Том Тиарда и оборудван с Ford V8. И всичко щеше да е наред, но през 2000 г. Cavali не сподели нещо с новото ръководство на компанията и с помощта на адвокати съди не само правата върху колата, но и новия завод de Tomaso.

Уебсайт: www.detomaso.it

Представителство в Русия:

Дизелов двигател, работещ изцяло на метан, ще спести до 60% от сумата нормални разходии разбира се значително намаляване на замърсяването на околната среда.

Можем да конвертираме почти всеки дизелов двигател да използва метан като гориво за газов двигател.

Не чакайте утре, започнете да спестявате днес!

Как дизелов двигател може да работи на метан?

Дизеловият двигател е двигател, в който горивото се запалва чрез нагряване от компресия. Стандартният дизелов двигател не може да работи с газово гориво, тъй като метанът има значително по-висока температура на запалване от дизеловото гориво (дизелово гориво - 300-330 C, метан - 650 C), което не може да се постигне при степента на компресия, използвана в дизеловите двигатели.

Втората причина, поради която дизеловият двигател не може да работи с газово гориво, е явлението детонация, т.е. нестандартно (експлозивно изгаряне на гориво, което възниква, когато степента на компресия е прекомерна. За дизеловите двигатели степента на компресия на сместа гориво-въздух е 14-22 пъти, метановият двигател може да има степен на компресия до 12- 16 пъти.

Следователно, за да преобразувате дизелов двигател в режим на газов двигател, ще трябва да направите две основни неща:

• Намалете степента на компресия на двигателя

• Инсталирайте система за искрово запалване

След тези модификации вашият двигател ще работи само на метан. Връщането към дизелов режим е възможно само след извършване на специална работа.

За повече информация относно същността на извършената работа вижте раздел „Как точно се извършва преобразуването на дизел в метан“

Колко спестявания мога да получа?

Размерът на вашите спестявания се изчислява като разликата между цената на 100 км пробег с дизелово гориво преди преобразуване на двигателя и цената за закупуване на газ.

Например за камионСредният разход на дизелово гориво на Freigtleiner Cascadia е 35 литра на 100 км, а след преобразуване за работа с метан разходът на газ е 42 Nm3. метан След това, като цената на дизеловото гориво е 31 рубли, 100 км. пробегът първоначално струваше 1085 рубли, а след конвертирането, като цената на метана беше 11 рубли за нормален кубичен метър (nm3), 100 км пробег започнаха да струват 462 рубли.

Спестяванията възлизат на 623 рубли на 100 км или 57%. Като се вземе предвид годишният пробег от 100 000 км, годишните спестявания възлизат на 623 000 рубли. Цената на инсталирането на пропан на тази кола беше 600 000 рубли. Така периодът на изплащане на системата беше приблизително 11 месеца.

Също така, допълнително предимство на метана като гориво за газови двигатели е, че е изключително трудно да се открадне и почти невъзможно да се „източи“, тъй като кога нормални условиятова е газ. По същите причини не е възможно да се продаде.

Разходът на метан след преобразуване на дизелов двигател в режим на газов двигател може да варира от 1,05 до 1,25 nm3 метан на литър разход на дизелово гориво (в зависимост от конструкцията на дизеловия двигател, неговото износване и др.).

Можете да прочетете примери от нашия опит в консумацията на метан от дизелови двигатели, които сме преобразували.

Можете да получите конкретни стойности на спестявания за вашия автомобил, като попълните заявление за преобразуване, като щракнете върху червения бутон в края на тази страница.

Къде можете да заредите с метан?

В страните от ОНД има над 500 CNG бензиностанции, като Русия представлява повече от 240 бензиностанции за CNG.

Можете да видите актуална информация за местоположението и работното време на бензиностанциите за CNG на интерактивна картаразположени по-долу. Картата е предоставена с любезното съдействие на gazmap.ru

И ако все още има проход в близост до вашия автопарк газова тръба, тогава има смисъл да обмислите варианти за изграждане на собствена бензиностанция за CNG.

Просто ни се обадете и ние ще се радваме да ви посъветваме за всички опции.

Какъв пробег ще има една станция за зареждане с метан?

Метанът на борда на превозното средство се съхранява в газообразно състояние под високо наляганепри 200 атмосфери в специални цилиндри. Голямото тегло и размер на тези цилиндри е значително отрицателен факторограничаване на използването на метан като гориво за газови двигатели.

RAGSK LLC използва в работата си висококачествени металопластични композитни цилиндри (Тип-2), сертифицирани за употреба в Руската федерация.

Вътрешността на тези цилиндри е изработена от високоякостна хром-молибденова стомана, а външната страна е обвита с фибростъкло и напълнена с епоксидна смола.

За съхраняване на 1 nm3 метан са необходими 5 литра обем на хидравличния цилиндър, т.е. например, 100-литров цилиндър ви позволява да съхранявате приблизително 20 nm3 метан (всъщност малко повече, поради факта, че метанът не е идеален гази се компресира по-добре). Теглото на 1 литър хидравлика е приблизително 0,85 кг, т.е. теглото на система за съхранение на 20 nm3 метан ще бъде приблизително 100 kg (85 kg е теглото на цилиндъра и 15 kg е теглото на самия метан).

Цилиндри тип 2 за съхранение на метан изглеждат така:

Сглобената система за съхранение на метан изглежда така:

На практика обикновено е възможно да се постигнат следните стойности на пробега:

• 200-250 км - за микробуси. Тегло на складовата система - 250 кг
• 250-300 км - за средно големи градски автобуси. Тегло на складовата система - 450 кг
• 500 км - за влекачи. Тегло на складовата система - 900 кг

Можете да получите конкретни стойности на пробега на метан за вашия автомобил, като попълните заявление за преобразуване, като щракнете върху червения бутон в края на тази страница.

Как точно се извършва преобразуването на дизела в метан?

Преобразуване на дизелов двигател в режим газще изисква сериозна намеса в самия двигател.

Първо трябва да променим съотношението на компресия (защо? вижте раздела „Как дизелов двигател може да работи на метан?“) Използваме различни методиза това, като изберете най-добрия за вашия двигател:

• Бутално фрезоване
• Гарнитура на цилиндровата глава

• Монтиране на нови бутала
• Скъсяване на мотовилката

В повечето случаи използваме бутално фрезоване (вижте илюстрацията по-горе).

Ето как ще изглеждат буталата след фрезоване:

Монтираме и редица допълнителни сензори и устройства (електронен педал за газ, датчик за положение на колянов вал, датчик за количество кислород, датчик за детонация и др.).

Всички компоненти на системата се управляват от електронен блок за управление (ECU).

Набор от компоненти за инсталиране на двигателя ще изглежда така:

Ще се промени ли работата на двигателя, когато работи на метан?

За съвременните двигатели, оборудвани с компресор, това мнение е погрешно.

Високият живот на оригиналния дизелов двигател, проектиран да работи със степен на сгъстяване от 16-22 пъти, и високото октаново число на газовото гориво ни позволяват да използваме степен на сгъстяване от 12-14 пъти. Това високо съотношение на компресия ви позволява да получите същите (и дори по-големи) плътности на мощността, работещ със стехеометрични горивни смеси, обаче, не е възможно да се спазват стандартите за токсичност, по-високи от EURO-3, а термичният стрес на преобразувания двигател също се увеличава.

Съвременните надуваеми дизелови двигатели (особено с междинно охлаждане на надуваемия въздух) позволяват да се работи със значително бедни смеси, като същевременно се запази мощността на оригиналния дизелов двигател, поддържайки топлинния режим в същите граници и отговаряйки на стандартите за токсичност EURO-4.

За дизелови двигатели с естествено пълнене ние предлагаме 2 алтернативи: или намаляване на работната мощност с 10-15% или използване на система за впръскване на вода във всмукателния колектор за поддържане на приемлива Работна температураи постигане на стандарти за емисии EURO-4

Тип типична зависимост на мощността от оборотите на двигателя, по вид гориво:

Радикално решение на проблема с изместването на пика на въртящия момент за газов двигател е замяната на турбината със специален тип извънгабаритна турбина с високоскоростен електромагнитен клапан с утечка. Високата цена на подобно решение обаче не ни дава възможност да го използваме за индивидуално преобразуване.

Ако е възможно, препоръчително е да използвате специални масла, като LUKOIL EFFORSE 4004 или Shell Mysella LA SAE 40. Това не е необходимо, но с тях двигателят ще издържи много дълго време.

Поради по-високото съдържание на вода в продуктите от горенето газово-въздушни смесипри газовите двигатели могат да възникнат проблеми с водоустойчивостта на моторните масла, а газовите двигатели също са по-чувствителни към образуването на пепелни отлагания в горивната камера. Поради това съдържанието на сулфатна пепел в маслата за газови двигатели е ограничено до по-ниски стойности, а изискванията за хидрофобност на маслото са повишени.

Разбира се, никой не се интересува от околната среда. Но както и да е… ?

Двигателят на газ метан е значително по-добър във всички отношения характеристики на околната средадвигател с подобна мощност, работещ дизелово горивои е на второ място след електрическите и водородните двигатели по отношение на емисиите.

Това е особено забележимо в такъв важен показател за големите градове като дим. Всички жители на града са доста раздразнени от димните опашки зад ЛИАЗ-ите. Това няма да се случи с метан, тъй като няма образуване на сажди при изгаряне на газта!

По правило екологичният клас за двигател на метан е Евро 4 (без използване на урея или система за рециркулация на газ). Въпреки това, чрез инсталиране на допълнителен катализатор, екологичният клас може да бъде повишен до ниво Евро 5.

Не е изненадващо, че на фона на глобалното покачване на цените на петролните продукти, огромен брой шофьори се опитват да по достъпен начиннамаляване на разхода на гориво. Веднага да отбележим, че в развитите страни проблемът е решен, но не по „бюджетен“ начин.

С прости думи, по-икономичният модерен уверено заменя . За това са създадени условия под формата на достъпно кредитиране, намалено данъчно облагане на превозни средства с дизелов двигател и др.

Въпреки това, в ОНД, по очевидни причини, не всеки може да си позволи нова или „свежа“ две или три години употребявана дизелова кола за пари или дори на кредит. Оказва се, че основната налична алтернатива е преобразуване на съществуваща бензинова кола на газ, тоест инсталиране на LPG.

В този случай разходът на газ може да бъде дори по-висок, отколкото при бензин, но този вид гориво струва средно с 50% по-малко. Също така характеристика на газа е малка загуба (5-10%), която не е много забележима за мнозина. По един или друг начин, за тези, които активно използват колата си, ползата е очевидна.

В същото време отговорните шофьори често се чудят дали газът е вреден за двигателя на автомобила. В тази статия ще говорим за това как газът влияе на двигателя, както и ще разгледаме основните характеристики на работата на бензинов двигател с вътрешно горене, използващ смес газ-въздух.

Прочетете в тази статия

Влиянието на газа върху двигателя и неговия експлоатационен живот

Добре известно е, че предвид голямата популярност и търсенето на газово оборудване, това решение има както поддръжници, така и противници. Нека незабавно да отбележим, че в тази статия няма да разглеждаме подробно всички плюсове и минуси на газовото оборудване, както и характеристиките на работа, инсталиране на оборудване и др. Нека насочим вниманието си изключително към силовия агрегат.

И така, влияе ли газовото гориво върху експлоатационния живот и годността на бензиновия двигател и ако е така, тогава защо газът е вреден за двигателя? Нека веднага да отбележим, че газът не разваля двигателя и практически няма ефект върху него, но на практика не всичко е толкова просто. Освен това този въпрос е заобиколен голяма сумамитове и заблуди.

• На първо място, за нормална работа на двигателя на газ, както газовата система, така и самият двигател трябва да бъдат правилно конфигурирани. С други думи, инсталирането и конфигурирането трябва да се извършват само от квалифициран специалист. Що се отнася до собственика на автомобила, той също е длъжен да спазва напълно всички разпоредби и препоръки относно експлоатацията и поддръжката на газовото оборудване.

Пренебрегването на тези правила доведе до широко разпространеното мнение, че газът разваля двигателя. Един от аргументите е фактът, че газта има по-високо октаново число в сравнение с бензина (92-98 за бензина, докато газта има около 110 или повече). Много шофьори твърдят, че по-високото октаново число кара двигателя да работи в необичайни режими, газта "изсушава" двигателя и т.н.

Наистина газта има разлика в октановото число и е малко по-различна от бензина по характеристики на горене, но при правилни настройки не може да окаже съществено влияние върху състоянието на двигателя с вътрешно горене, клапаните и други елементи. Още веднъж, за да се случи това, настройката трябва да бъде направена правилно.

Основното е, че двигателят трябва да бъде снабден с правилно подготвена газо-въздушна смес. Ако такава смес се окаже прекалено или преобогатена, тогава ще възникнат последствия. Между другото, същите последствия възникват и при бензина.

Богатата смес уврежда катализаторите, може да се получи изгаряне в изпускателната система, двигателят може да работи с прекъсвания, евентуално. Що се отнася до бедната смес, когато масовата част на горивото (бензин или газ) в състава е по-малка от въздуха, тогава последствията от шофирането за двигателя ще бъдат много по-сериозни.

Обесняването кара сместа да гори по-дълго в горивната камера и температурата на горене също се повишава. В резултат на това клапаните и леглата на клапаните изгарят, налягането на въздуха значително намалява и възниква локално прегряване.

По-нататък проблемите прогресират, тъй като причината е неправилната работа на запалителните свещи и други фактори. Накратко, има сериозно нарушение на горивния процес в цилиндрите. Към това трябва да добавим и некомпетентността на много занаятчии в различни занаятчийски услуги за инсталиране на газово оборудване, както и желанието на самите собственици на автомобили да спестят колкото е възможно повече. Ясно е, че причините за много проблеми с двигателя след инсталиране на газово оборудване са очевидни.

Например, в газовото оборудване, което принадлежи към първоначалните поколения (GBO-1 и GBO-2), регулирането на качеството на сместа е обикновен винт, който може само да увеличи или намали подаването на газ. С други думи, с помощта на болт можете да обогатите или обедните сместа. По правило мнозина правеха това просто „на око“, стига двигателят да работи стабилно.

В същото време не всички шофьори по това време знаеха, че за правилни настройки услугата трябваше да има специално и не най-евтиното устройство (многокомпонентен газов анализатор). Освен това, за да спестят газ, самите собственици често правят корекции, като затягат регулиращия винт и по този начин значително накланят сместа.

Колата работеше нормално, разходът на газ падна, мощността на ДВГ също леко намаля. Но след малко всичко приключи с най-малкото изгорели клапани. И така, става ясно, че клапаните не са изгорели, защото двигателят е работил на газ.

• След като сме премахнали сместа, нека поговорим и за пукащите, които се открояват в списъка общи проблемигазово оборудване. Обратните пукнатини на автомобили с газово оборудване са всъщност неконтролирано спонтанно запалване на бензин-въздух или газо-въздушна смес в автомобила.

По правило такива изскачания могат да се чуят на автомобили, които са оборудвани със същото остаряло газово оборудване от 1-3 поколение, които са инсталации от ежекторен тип. Посоченият гръм и трясък се получава в резултат на проблеми с неправилни или изгорели клапани и по различни други причини.

Основната заплаха за двигателя е, че по време на пляскането във всмукателния колектор се създава свръхналягане. Повишаването на налягането може да повреди или да причини неправилна работа на сензора за въздушен поток, да повреди въздуховода или корпуса на въздушния филтър. Чести случаи са разрушаването на самия всмукателен колектор, особено ако елементът е пластмасов.

Имайте предвид, че появата на пукания в колектора не се дължи на преминаването към газ, а в резултат на повреда на самия двигател с вътрешно горене и неговите системи. Иначе казано лумбаго във всмукателния колектор може да се получи на кола без газова уредба.

Нека добавим също, че с изхода на HBO-4, който е инжекционен тип оборудване, а не тип ежектор, такива пукания почти напълно липсват. Факт е, че горивото в такива инсталации се доставя в малки количества към всеки цилиндър. Дори и да има неизправности в двигателя, няма увеличение на броя на пуканията поради газ в колектора.

Моторно масло за газови двигатели

Трябва да се отбележи, че след преминаване на газ експертите препоръчват допълнително използване на автомобили с пропан-бутан. Факт е, че когато работите върху смес от газ и въздух, температурата в горивната камера е по-висока.

Смазката, предназначена за бензинови и дизелови двигатели, може да не е подходяща за променящи се условия. Най-просто казано, разликата между изчислените работни температури за бензин и „газьол“ е около 200 градуса по Целзий.

За лубрикант тази разлика е доста значителна; някои бензинови просто не могат да се справят с такава повишена температура. В резултат на това защитата на частите и компонентите на двигателя се влошава. Също така обикновеното масло при работа на газ може да причини повишено коксуване на двигателя, тъй като смазката „изгаря“ от нагряване, след което се образуват много сажди и отлагания.

В резултат на това двигателят се коксува, разходът на масло се увеличава поради отпадъци и т.н. Оказва се, че след смяната на вида гориво все още трябва да подходите отделно към въпроса за избора на масло. Оптимално е да се използват масла, които отговарят на изискванията и препоръките на производителя на двигателя с вътрешно горене за допустими отклонения, но е възможно да се използват и в газови двигатели.

Днес изборът на такива продукти е доста голям, така че няма специални проблеми с избора на моторно масло за газов двигател. Такива смазочни материали се предлагат от водещи марки Shell, Motul, местни Lukoil и други известни производители.

какъв е резултатът

Както можете да видите, всички проблеми с двигателя (както на газ, така и без газово оборудване) изискват интегриран подход за тяхното решаване. Това е заза разширения, както и за диагностиката на HBO и проверка на настройките му.

Важно е да разберете, че двигателят трябва да работи тихо и гладко на газ, тоест подобно на работата на бензин. Не трябва да има повишаване на температурата на двигателя с вътрешно горене, поява на лумбаго във всмукателния и изпускателния тракт, детонация и др. Допуска се само лека загуба на мощност на двигателя.

Самият газ първоначално е по-чист от бензина (особено в ОНД бензинът съдържа много примеси и добавки). Оказва се, че при работа на газ в двигателя се натрупват по-малко мръсотия, нагар и нагар. В резултат на това вътрешността на такъв двигател е по-чиста.

Газта се различава и по това, че няма способността да навлиза в картера на двигателя с вътрешно горене, което е особено важно за износени, използвани двигатели. Това прави възможно смазката да не се сменя толкова често, намалявайки загубата на разредено масло поради отпадъци и т.н.

Прочетете също

Предимства и недостатъци на използването на газово оборудване. Поддръжка и експлоатация на газово оборудване, ползите и вредите от газа за двигателя и стандартните системи.

Първият двигател вътрешно горенеизобретен от белгийския инженер J.J. Етиен Леноар в средата на 19 век, беше двутактов Електрически двигателс искрово запалване, горивото за това устройство беше въглищен газ, но експлоатационният живот на такова изобретение беше много кратък, тъй като изобретателят не взе предвид необходимостта от смазване и охлаждане на двигателя. Няколко години по-късно Леноар модифицира двигателя си, за да отговаря на нуждите и започва да използва керосин като гориво. Все пак устройството беше безупречно, въпреки че някои триколесни коли работеха с такъв двигател.

До края на 19 век настъпват големи промени в развитието на двигателя с вътрешно горене. Немският изобретател Николаус Август Ото е първият изобретател, който разкрива на света технически сложно устройство, което преобразува енергията на горивото в механична енергия; той създава газов двигател с вътрешно горене. Същността на работата на газовия двигател беше, че горимата смес първо беше подложена на силно компресиране в горната точка на позицията на буталото.

Първият двигател на изобретателя беше доста ниска скорост и имаше доста голяма маса, в резултат на което, когато скоростта на вала се увеличи до 180 об / мин, се появиха проблеми в работата му и макарата се износи по-бързо. За съхранение на газ беше използван огромен контейнер, което направи невъзможно инсталирането му на автомобил, но намери огромно приложение в различни фабрики и фабрики.

На изобретателя са били необходими 15 години, за да създаде икономичен двигател, който от своя страна е наречен четиритактов двигател, тъй като работният цикъл се извършва в четири удара на буталото.

Какво е газов двигател с вътрешно горене?

Общото определение на двигател с вътрешно горене е, че това е тип двигател, при който химическата енергия на течно или газообразно въглеводородно гориво, което се изгаря в работна среда, се преобразува в механична работа. Основният недостатък на двигателя с вътрешно горене е високата мощност, която произвежда в изключително тесен диапазон на оборотите, така че основните компоненти на двигателя стават стартер и трансмисия.

Текущите двигатели от този тип работят на природен газ, намален пропан-бутан и др. Голям плюсТакива двигатели имат предимството, че техните основни компоненти и части се износват по-малко, което се дължи на създаването на висококачествена горима смес и нейното ефективно изгаряне, а също така предимството е, че практически не се откриват вредни примеси в отработените газове.

Коефициент полезно действиеЕфективността на двигателите, използващи това гориво, е близо 42 процента.

Какво представлява захранващата система на газовия двигател?

Системата за захранване на газови двигатели с вътрешно горене е система, инсталирана на автомобили, която позволява използването на намален газ вместо бензин. Такава система се състои от следните елементи:

Същността на работата на такава система е почти идентична с бензиновата, т.е. в началото втечненото гориво навлиза във филтърния клапан през главната линия, където се подлага на първоначално почистване от различни смоли, след което пречистеното гориво се изпраща към редуктора на изпарителя, където налягането му се намалява до една атмосфера и след това през Дозаторът за гориво вече се подава към смесителя.

Що се отнася до инжекционните двигатели, такова оборудване не използва бензинов клапан, вместо това е инсталиран емулатор на инжектора

Плюсове и минуси на газов двигател:

Колкото и да е странно, такова оборудване не е идеално; има както предимства, така и недостатъци. Предимствата на такова оборудване са, че можете сами да създадете газов двигател, а именно да инсталирате сами инсталацията на автомобил; друго важно предимство е ниската цена на такова гориво, както и високото октаново число. Освен това, както бе споменато по-горе, такова гориво не произвежда вредни емисии. Двигател, работещ с такова гориво, работи по-добре и животът на двигателя също се увеличава значително.

Що се отнася до недостатъците, има много по-малко от тях, но те са значителни, например динамиката на ускорението на автомобила намалява и натоварването на клапаните на газоразпределителния механизъм значително се увеличава. Освен това има някои трудности при използването на такова оборудване в зимно времегодини и също така заема доста място. Като цяло, да залагате или да не залагате газово оборудванеОт вас зависи да решите.

Как сами да инсталирате газово оборудване?

Има няколко схеми за свързване на оборудването, които са ни известни днес - класическа, при която газът се подава директно към инжектора или карбуратора, и последователна - при която горивото тече директно в инжекторите, които са монтирани успоредно с бензинови такива.

Най-лесен за използване класическа схемамонтаж на оборудване, той е по-евтин и не е сложен по отношение на експлоатацията, но има един доста съществен недостатък - при превключване на режимите започва да се образува доста нискокачествена смес, в резултат на което двигателят се износва по-бързо. Следователно, дори ако последователната система е по-скъпа, качеството на доставката на газ е много по-добро.

Обикновено оборудване с газови бутилки, което вече може да бъде вградено самостоятелно съществуваща системаавтомобил, могат да бъдат закупени на пазара, като за всеки модел двигател се избира съответният модел газово оборудване. Най-често цилиндърът за пълнене с компоненти се монтира в мястото за резервното колело, но може да се монтира и в нишата на багажника.

След като сте закрепили цилиндъра, прикрепете устройство за дистанционно пълнене, чийто отвор трябва да стигне до навънкорпус, след това на двигателя се монтират клапани срещу изтичане на газ, за ​​да се изключи бензина, когато се подава газ. Обикновено превключвателят от бензин на газ е монтиран вътре в колата.

Но ако не сте уверени в познанията си за структурата и способностите на двигателя, най-добре е да се обърнете към специалисти и да не рискувате да свързвате LPG сами. С газта шега не бива!