Лада рентген колко конски сили. Двигател Lada X Ray, технически характеристики на двигателите Lada XRay, конструктивни характеристики

Новият руско произведен автомобил Lada X Ray се предлага с три различни варианта на двигателя. Сред които ще бъде възможно да се избере както мощен двигател, предназначен да увеличи скоростните характеристики и проходимостта на автомобила, така и по-икономични опции с по-ниска мощност за хора, които предпочитат да имат двигател с нисък разход на гориво под качулката.

Новите двигатели с вътрешно горене имат в арсенала си 106, 110 и 122 к.с. И те се инсталират в зависимост от конфигурацията на Lada Xray. Двигателите на AvtoVAZ, инсталирани на Lada X Ray, са произведени в съответствие с европейските стандарти за качество и са максимално безопасни за околната среда. Всеки агрегат има индивидуални характеристики и специфични технически характеристики, които ще бъдат разгледани по-нататък в текста.

Възможни ICE опции за Lada X Ray

Lada X Ray има три двигателяпредлага на клиентите да избират от:

• VAZ-21129 - тази опция се използва в основната версия на Lada X Ray и има капацитет от 106 коня;
• HR16DE - двигател от чуждестранни партньори, надежден е и има 110 к.с.;
• VAZ 21179 е най-мощният двигател, който е инсталиран на Lada Xray, той има 122 к.с.

Всички двигатели, които са инсталирани на Lada X Ray, работят на бензин, а най-мощната версия има специална автоматизирана ръчна скоростна кутия VAZ.

Двигател ВАЗ-21129

Този мотор, предназначен за монтаж на Lada Xray, се различава от аналозите по специална всмукателна система. При работа при ниски скорости въздухът се подава по различен начин - през удължени всмукателни канали. В случай на увеличаване на скоростта въздухът започва да тече през къси канали. В резултат на това съставът и консистенцията на горивната смес се променят, като в първия случай тя е леко наситена с кислород, а във втория - обратно. Този принцип на работа ви позволява значително да увеличите мощността на уреда с относително нисък разход на гориво. При липса на такава система подобен апарат произвежда не повече от 98 коня.

Този двигател в Lada X Ray ще се произвежда само в тандем със скоростна кутия Renault с 5 скорости. Силовият агрегат VAZ-21129 има следните характеристики:

• обем - 1597 кубични сантиметра;
• цилиндри в количество от 4 броя;
• 16 клапана;
• ремъчно задвижване;
• цилиндърът е с диаметър 82 милиметра;
• мощност - 106 к.с

Lada X Ray, оборудвана с такъв двигател, е в състояние да набере скорост до сто км / ч за 11,9 секунди. С тези параметри колата е изключително икономична. Цикли на шофиране и разход на гориво:

В същото време Lada X Ray в комбинация с този двигател може да развива скорост до 170 км/ч.

HR16DE и неговите характеристики

Този двигател, който можете да получите с новата Lada X Ray, е със същия обем – 1,6 литра. Но с подобен обем той има повече мощност, която е 110 конски сили. HR16DE е разработен за руския автомобил от приятелски концерн Renault-Nissan. Той успя да се наложи на някои модели на тези производители и е широко известен по целия свят. Следователно можем да кажем с увереност, че Lada Xray има агрегат от световна класа. Новият двигател има редица фундаментални разлики по отношение на устройствата VAZ, които са оборудвани с чугунени блокове и конвенционални ремъци. Устройството има отлична репутация и обещаващи технически характеристики. Времето обаче ще покаже кой вариант е по-добър.

HR16 е оборудван с алуминиев цилиндров блок. Главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав. Вместо ангренажен ремък, това устройство има по-здрава и издръжлива метална верига. Двигателят е направен без хидравлични компенсатори, но в същото време е снабден със система за промяна на фазите на газоразпределение. За всеки цилиндър има по два инжектора.

Двигателят HR16 е инсталиран на автомобила Lada X Ray в комбинация с френска скоростна кутия от Renault. Според прегледите на автомобилистите можем да заключим, че HR16 има отлична динамика и работи безупречно. Спецификации на двигателя:

• обем - 1598 см3;
• има 4 цилиндъра, 16 клапана;
• вместо ангренажен ремък се използва верига;
• цилиндърът е с диаметър 78 милиметра;
• мощност - 110 к.с

За достигане на скорост от сто км/ч от нула Lada Xray ще отдели 10,3 секунди. А максималната скорост е 171 км/ч.

ВАЗ-21179

Най-мощният двигател за Lada Xray се произвежда директно от АвтоВАЗ. Има отлични технически характеристики и е комбиниран с роботизирана скоростна кутия. За Lada X Ray разработването на това устройство беше извършено от клон на AvtoVAZ, наречен SuperAvto.

Повече обем в този двигател се постига чрез увеличаване на хода на самото бутало, а не чрез пробиване на цилиндровия блок, както беше направено преди. Променен размерът на свързващите пръти и коляновия вал. Монтажът на двигателя използва чужди графитни бутала от добре познатата марка Federal-Mogul.

Този нов двигател, използван в Lada Xray, има по-малко малки части, което повишава неговата надеждност и производителност, без да се отразява на производителността. Агрегатът има впечатляващ въртящ момент. Lada Xray, оборудвана с такъв двигател, изразходва значително по-малко масло. Двигателят VAZ 21179 за Lada Xray има следните технически характеристики:

• обем - 1797 кубични сантиметра;
• 4 цилиндъра / 16 клапана;
• задвижване на ангренажния ремък;
• D цилиндър - 84 мм;
• Мощност - 122 к.с

С тези параметри на ICE Lada Xray ще развие макс. Скоростта е 182 км/ч. До сто коли ще се ускорят само за 10 секунди. Разход на гориво в зависимост от цикъла на шофиране:

Lada Xray, оборудвана с такъв двигател, ще има отлични скоростни характеристики, но в същото време ще спести гориво.

Модерният кросоувър е свързан със стил, мощност и офроуд възможности в сравнение със стандартен градски автомобил. Предложеният двигател на Lada XRay напълно отговаря на тези изисквания. Мощният и находчив кросоувър има дързък нрав и динамичен ход. Автомобилът обаче може да бъде оборудван с различни видове двигатели, което ви позволява да балансирате между висока динамика или по-голяма икономичност. Всеки собственик на автомобил избира този параметър за себе си и своите нужди.

Опции за сглобяване X Ray, слезе от поточната линия

Първоначално за Lada X Ray бяха предложени и съответно произведени три типа двигатели. И трите опции използват 16-клапан механизъм, 5-степенна механика от Renault, гориво - бензин с октаново число 92 или повече.

Първите две вариации с 1,6-литров "желязно сърце" използват скоростна кутия 5MT (5-степенна ръчна). Последната версия от 1,8 литра се предлага и в двата варианта: петстепенна ръчна и роботизирана.

Избор на вашия двигател

В допълнение към общите технически данни на всеки бъдещ собственик на X, Ray се интересува повече от това, което отличава всяка една от опциите за конфигурация на практика, коя ще удовлетвори напълно неговите нужди и ще му пасне по-добре. Нека сравним техните характеристики, като първо изброим данните, характеризиращи двигателя Lada X Ray със 106 к.с. с., а след това 110 литра. с., 122 л. от МТ и 122л. от AMT:

• разход на гориво Lada XRay в града 9,3 / - / 9,3 / 8,6 литра;
• със смесен цикъл - 7,2 / - / 7,1 / 6,8 литра;
• на магистрала - 5,9 / - / 5,8 / 5,8 литра;
• максимална развита скорост 176/171/179/186 км/ч;
• време за ускорение до първата сто 11,4 / 10,3 / 10,3 / 10,9 секунди.

Можем да кажем, че по отношение на скоростните параметри версията с автоматична скоростна кутия от 122 литра е лидер. s, а Ладата с AMT харчи по-малко гориво. Това не е изненадващо. Това обаче, разбира се, се отрази на цената на модела. И ако цената на основната конфигурация Lada XRay, чийто задвижващ агрегат разбива 106 к.с. под капака. s., започва от 529 хиляди рубли, след това опцията, предлагаща двигателя Lada X Ray в 122 литра. от AMT, наличен вече за 634 хиляди.

Малък нюанс е, че оборудването на последното започва само с „Разширено“. За точност на сравнението: пакетът „Разширен“ за първата опция се оценява на 584 хиляди рубли. Модификацията "Advanced" се различава от основната версия "Optima" по наличието на електрически прозорци в задните врати, отопляеми предни седалки, електрическо и електрическо отопление на външните огледала, климатик и охладена жабка.

От стилистичните моменти: пакетът Optima струваше щамповани 15-инчови джанти и външни дръжки в цвят на каросерията, докато подобрената версия получи лети джанти. Тази оценка не включва самостоятелната Lada XRay Yubileinaya, на която има двигател от 110 к.с. от За своя стил и оборудване от най-висок клас моделът вече е на цена от 739 и 769 хиляди рубли (за ръчна и автоматична скоростна кутия).

Още през юни 2016 г. опция за задвижване със 110 к.с. от беше премахнат от масово производство и сега можете да го видите само на Lada X Ray в юбилейната версия.

Първата кола за новия 1,8-литров двигател от AVTOVAZ беше кросоувърът Lada X Ray. Тъй като двигателят е нов, характеристиките на неговата работа, възможности и надеждност не са добре познати на купувачите на LADA XRAY. Но някои нюанси бяха разкрити по време на ресурсния тест LADA XRAY, който беше проведен от списание Autoreview. По време на теста двигателят изведнъж започна интензивно да консумира масло и дори се появи син дим. В края на теста на ресурса двигателят на LADA XRAY беше разглобен и проблемът беше открит. Също така, представители на списанието оцениха износването на двигателя. Всички подробности за това са разкрити в статията "Lada XRAY 1.8: защо двигателят пуши?". Официален клуб Лада публикува тази статия изцяло.

Lada XRAY 1.8: защо двигателят пуши?

Какво да очакваме от новия двигател ВАЗ-21179 - този с обем 1,8 литра? Колегата Юрий Ветров разказа много за дизайна му, а аз случайно гледах този агрегат по време на ускорените ни изпитания на живот на хечбека Lada XRAY, а не просто да гледам. Моторът изхвърли такова коляно (да не се бърка с колянов вал), че щом XRAY повече или по-малко безопасно стигна финалната линия, веднага демонтирах този двигател. Интересно е, от кой момент той изведнъж отвори масложор и дори с тревожна сива мъгла? Е, събрах го по-късно.

Нека ви напомня, че двигателят е построен на базата на блок 1.6, но със същата височина и диаметър на цилиндрите, той получи допълнителни канали за смазване и охладителни системи. Що се отнася до останалите детайли, те са почти всички оригинални.

Работният обем беше увеличен чрез увеличаване на хода на буталото, за което беше необходим различен колянов вал. Буталата и мотовилките също са сменени, като последните са скъсени с 5 мм, за да се запази запаса на блока. Между другото, скъсяването на свързващия прът е мярка, която гледачите не приветстват много: страничните сили, възприемани от полата, се увеличават. С увеличаване на хода на буталото се увеличава и средната му скорост - с цели 11%. Така че има предпоставки за по-интензивно износване на свързващия прът и буталната група.

В главата на блока има други разпределителни валове, входящ фазов превключвател, газовите канали са разширени, а клапаните също са увеличени.

За момента ще пропусна допълнителни подробности, но горното е достатъчно, за да считаме двигателя за нов. И няма да упреквам създателите му, че са дали приоритет не на пиковата мощност, а на въртящия момент: тези 148 Nm, които „обикновен“ 1.6 двигател произвежда при 4200 об / мин, вече са налични тук от две хиляди, а след това до 170 Hm. И няма да упреквам двигателя за лакомия - обаче, ако говорим за бензин, а не за масло. Що се отнася до маслото, двигателят започна да изяжда двигателя от самото начало.

Когато забелязах това, първото нещо, което погледнах, бяха инструкциите. Тук в малката книжка за Vesta, която беше оборудвана с "обикновен" двигател 1.6, на руски и бяло пише, че разходът на масло е разрешен при три ppm разход на гориво. Например, при разход на бензин от 10 л / 100 км, маслото трябва да гори не повече от 0,03 литра (или около 25 g). Много, разбира се, но е посочен ориентир кога да започне да бие алармата. Изобщо не намерих такава информация в инструкциите за Ixrey, но по пътя си останах с впечатлението, че ръководствата за тези две машини са правени от хора, работещи не само в различни заводи, но и в различни държави. Понякога едни и същи термини имат различни значения!

Междувременно, преди първото ТО, което според условията на нашите тестове проведохме не на 15 000 километра, както е предписано, а на 12 000, XRAY пое почти четири литра масло. Но още по-лошо беше, че зад пишещата машина се простираше димен шлейф.

Ние, както обикновено в хода на ресурсните тестове, съобщихме за проблема на специалистите на VAZ. Направиха пауза (ние не я взехме, XRAY продължи теста из тестовата площадка) - и след три седмици те информираха, че на партидата двигатели, включително и нашия, има дефектни китайски клапани Mahle - с груби следи от механична обработка. И тогава те щедро ни предложиха да сменим монтажа на главата под гаранция: казват, че тази кампания ще засегне всички собственици на автомобили с двигатели от тази дефектна партида. Вече се съгласихме (в края на краищата, нашите тестове симулират реална работа, макар и в силно компресирана форма), тъй като потреблението на масло започна да намалява. Да, толкова бързо, че е намалял наполовина в сравнение с оригинала!

Защо такова чудотворно изцеление? Аутопсия, само аутопсия ще покаже.

Преди разглобяването измерих компресията - и отново се изненадах: не само не падна, но в два цилиндъра, първия и третия, дори се увеличи - от 14,7 на 15,1. И специалистите от нефтохимическия концерн Total (които наблюдаваха състоянието на двигателя според анализа на редовно доставяни от нас проби от масло) също отиват там. Например, ако преди средата на бягането двигателят се износва с 9-13% по-бързо от нормата, то след 20 хиляди отиде, както се казва, до нула. И на финалната линия той показа коефициент на износване от 0,69 - тоест по-малко от собствения си вид при нормална работа.

Няма да давам крилата фраза, че прибързано излетя от езика дори при частично разглобяване на двигателя. Днес, в края на краищата, малко хора са озадачени от поддръжката: бутнаха двигателя под капака и лакомства. Французите отдавна са забелязани, че са много повече за необикновени идеи, а XRAY, да напомня, е от плът и кръв на Renault – построен е на платформата B0. И също така е ясно, че в процеса на надграждане на двигателя са предприети принудителни мерки, които също изобщо не улесняват работата на ремонтника.

Първо реших да разгледам състоянието на буталата и цилиндрите, поради което започнах с отвиване на тавата. Не можете да стигнете до двата задни болта, трябва да преместите скоростната кутия. Добре, разделям единиците, но ключът не се вписва в получената празнина: сега маховикът е пречка. Премахването на кутията и съединителя не беше част от плановете ми, затова обърнах най-малката глава - и заедно с удължителния кабел, не без помощта на чук, я забих в слота. Гледайки напред, ще ви информирам, че преди да инсталирам отново, финализирах палета с длето и пила: инструментът вече минава за сладка душа, а дизайнът стана по-лесен.

След това дойде ред на всмукателния колектор: необходимо е да развиете болтовете и гайките, които го закрепват към главата. За щастие, след застрахователния краш тест, разрушената предна броня вече беше премахната и достъпът до крепежните елементи се подобри значително. Под колектора, между другото, има рампа с дюзи - и не завиждам на този, който започва да ги сменя.

И тук, изглежда, е съвсем прост въпрос - да се източи охлаждащата течност. Но за да получите достъп до щепсела на блока, първо трябва да премахнете стартера! По пътя той също изключи генератора - ще бъде по-лесно да поставите отново спомагателния задвижващ ремък.

С премахването на предния и клапанния капак на двигателя нещата тръгнаха по-лесно - и зъбните шайби, ролки, ремък и разпределителни валове се отвориха. Завъртайки коляновия вал до горната мъртва точка в първия цилиндър, внимателно поставете много белези върху всички детайли, тъй като шайбите се фиксират върху валовете само чрез затягане на болтовете.

След като махнах главата, видях буталата покрити с мазен слой сажди. Ето я, причината за повишената компресия! Развийте капачките на свързващия прът, извадете ги. Работната повърхност на цилиндрите, нека ви напомня, се нарича огледало, видях го: нито най-малката следа от износване! Поне на око.

За това, в очакване на пристигането на специалисти от VAZ, спрях работата и няколко дни по-късно, в присъствието на заводските работници, започнах да измервам детайлите. Иглата на индикатора почти не се отклонява, показвайки минимално износване. По оста на коляновия вал има нули, а пролуката между буталата и цилиндрите е еднаква навсякъде - 0,06 мм, само с три "стотинки" повече от новия мотор.

Разглобяването на главата стана по обичайния начин. Честно казано, очаквах да видя клапани, напълно обрасли със сажди, но картината е много по-благоприятна. Седалките са напълно чисти, но рисковете по стеблата на клапаните са ясно видими! Заради тях, както предполагаха заводските работници, маслото се изпомпваше през капачките. Надявам се, че ще се потвърди и тяхното твърдение, че пътят към брака е блокиран. А за мен намаляването на разхода на масло по време на процеса на тестване се обяснява с вкарване: неравностите по прътите постепенно се изглаждат - за щастие, без да има време да причинят фатални повреди на капачките.

Време е отново да сгънете двигателя от тази купчина части, но първо най-мрачната процедура е почистването на всички съвпадащи повърхности от стария уплътнител. След това, смазвайки с масло, въвеждам буталната група на място. Стягам капачките на мотовилката, дърпам главата, после отиват валовете, шайбите, ремъка, ролки... По мое желание работниците от ВАЗ донесоха чертеж на дорник за фиксиране на валовете и инструкции за монтаж. Много по-лесно е да се работи с такелаж, сега не можете да сбъркате с фазите - и не е чудно, че всичко съвпадна с маркировките, които направих преди време.

Вълнуващ момент на стартиране - и двигателят шумолеше на празен ход. Без мъгла.

Или може би си струваше да смените главата и дори като сглобяване, под гаранция? Няма да си позволя да давам уверен съвет. Между другото, колеги се обадиха на пет маркови станции на ВАЗ и разбраха, че досега собствениците на Lad с двигатели 1.8 не са се оплаквали от маслената горелка.

За себе си стигнах до същото заключение. Ако се изправя пред избора на нова Лада, бих предпочел тази с 1.8 двигател. „Кубчетата“ бяха добавени малко, но сцеплението е добро. Нямам никакви притеснения относно надеждността. Основното е, че урокът трябва да отиде в бъдещето за вазовците: трябва внимателно да следите доставчиците, особено тези, които превозват стоки от Китай.

Двигателят е сърцето на автомобила, неговият темперамент и страст. Не само характеристиките на скоростта и мощността на автомобила, но и темпераментът и общата енергия зависят от това кой двигател е инсталиран на автомобила.

В тази статия ще разгледаме захранващите блокове, инсталирани на. Техните характеристики, плюсове и минуси, както и основните проблемни области и чести повреди. И така, нека започваме!

АвтоВАЗ предлага три двигателя за монтаж на Lada Xray:

Най-младият двигател в линията Lada Xray е атмосферен двигател от VAZ.

Двигателят вече е познат (VAZ 21129) и не трябва да създава сериозни проблеми, но все пак е необходимо да се вземат предвид възможните „хлъзгави моменти“, както и да се знаят опциите за решаването им:

Нестабилната работа на двигателя VAZ и невъзможността за стартирането му са може би най-честите "хопове" на този модел двигател. Те могат да бъдат предизвикани от неизправности във времето, възникване на проблеми с налягането на горивото, „изтичане на въздух“, счупена дроселна клапа и неизправност на някои сензори.

Освен това уредът може да загуби мощност. Основната причина за това е изгоряло уплътнение, което води до намалена компресия в цилиндрите, както и износване на компонентите (изгорели бутала, износени пръстени и цилиндри). Собствениците на новия Xray обаче не се сблъскват с подобни проблеми (поне в началото).

Двигателят на Lada Xray (VAZ 21127) може да започне да се настройва ... Промиването на дюзите на двигателя или подмяната на високоволтовите проводници ще помогне за това. Но процедурата не винаги помага, така че обърнете внимание на работата на бобината за запалване, свещите и измерване на компресията. Най-добре е обаче веднага да отидете в сервиза.

Понякога има проблем със загряването на двигателя до работна температура. "Хапче" едно - смени термостата.

Шумовете и ударите в двигателя на Lada Xray причиняват хидравлични повдигачи и проблеми с основните и биелните лагери. Понякога може да са бутала...

По-мощен (но не много) е атмосферен двигател от Nissan.

След пробег от 120 хиляди километра, ремъкът на алтернатора и ролковият лагер на „обтегача“ може да изискват смяна. Обърнете внимание на работата на водната помпа на рентгена. Засега двигателят не показва сериозни проблеми. Останалата част от работата се извършва стриктно съгласно разпоредбите на T.O. след 15 хиляди км. До 100 хил. км маслото трябва да се сменя на всеки 15 хил. км.. Производителят препоръчва синтетика: ELF Evolution SXR 5W-30 или ELF Evolution SXR 5W-40. След 100 хиляди км смяна на маслото трябва да се извърши най-малко 8 хиляди км. Смяна на свещи стриктно след 15 хиляди км.

Двигателят VAZ/Ricardo е третият двигател в линията хечбек Lada Xray.

Най-мощният двигател няма сериозни и очевидни заболявания, но не пречи да обърнете внимание на следните въпроси:

1. Разтягане на ангренажната верига. Това е типично за тези двигатели. Следните симптоми ще ви разкажат за тази повреда: двигателят не стартира добре, има повреди в сцеплението, плуване на празен ход и повишен шум. Проблемът се лекува чрез просто подмяна на веригата, ресурсът на веригата е приблизително 150 хиляди км ..

2. Двигателя 1.8 на Xray не пали ... Колата не пали веднага, а от n-тия път. Проблемът се решава чрез почистване на дросела и/или смяна на екрана на горивната помпа.

3. Тиха, но досадна моторна свирка. Сигурно разпознахте източника - това е ремъкът на алтернатора, решава се със смяна на ролката с ремъка.

4. Потрепва при ниски обороти, това е характеристика на двигателя, проблемът е решен от новия фърмуер на „мозъка“ на Lada Xray.

Тези рентгенови двигатели имат краткотрайни катализатори, смяната струва прилично, дроселната клапа обича да се цапа и реакцията на педала на газта намалява, този проблем се решава с обикновеното му почистване, но като цяло двигателят е обикновен, което е за бюджетен автомобил.

Lada X Ray 1.8досега е оборудван само с роботизирана машина. Ще бъде възможно да се оцени напълно динамиката на новия двигател в близко бъдеще, когато в продажба се появи Lada Vesta 1.8 с ръчна кутия. Засега нека поговорим за дизайна и характеристиките на новия двигател ВАЗ-21179 с обем 1774 см3 и мощност 122 к.с., който развива солиден въртящ момент от 170 Нм. Между другото, благодарение на високия въртящ момент, дори и с автоматична скоростна кутия, Lada XRay 1.8 има добра динамика и умерен разход на гориво.

Структурно нов двигател, това е редови 4-цилиндров атмосферен двигател с 16-клапанов механизъм за синхронизация. В ангренажното задвижване има ремък. Блокът е чугунен, а главата на цилиндъра е от алуминий. Размерите на блоковете на 1,8-литрови и 1,6-литрови двигатели VAZ са еднакви. Буталата също са със същия размер. Но свързващите пръти и разпределителният вал имат различни размери, в резултат на увеличен ход на буталото и увеличаване на изместването.

От характеристиките на дизайна двигател Lada X Ray 1.8Може да се отбележи наличието на висококачествени корейски компоненти. Това са чужда маслена помпа, водна помпа и олекотени разпределителни валове. Но основното нещо е, разбира се, система за промяна на времето на клапана със задвижващ механизъм (фазов превключвател) на всмукателния вал на двигателя. От характеристиките на lada Xray 1.8 може да се отбележи усъвършенстван дросел, който е свързан с педала за газ само чрез проводници. Няма кабелна и механична връзка между педала на газта и дросела.

Характеристики на Lada X Ray 1.8 (122 к.с.) с AMT, разход на гориво, динамика

• Работен обем - 1774 см3
• Брой цилиндри/клапи - 4/16
• Зъбно задвижване - ремък
• Диаметър на цилиндъра - 82 мм
• Ход на буталото - 84 мм
• мощност HP (kW) - 122 (90) при 6050 об/мин
• Въртящ момент - 170 Нм при 3700 об/мин
• Максимална скорост - 186 километра в час
• Ускорение до първата стотина - 10,9 секунди
• Тип гориво - AI-92 бензин
• Разход на гориво в града - 8,6 литра
• Комбиниран разход на гориво - 6,8 литра
• Разход на гориво по магистрала - 5,8 литра

Захранващата система на 1,8-литровия двигател е електронно контролирано разпределено впръскване на гориво. Двигателят отговаря на екологичните стандарти Евро-5.

Най-вероятно през следващата година руснаците ще могат да закупят Lada X Ray 1.8 с ръчна скоростна кутия. Основният проблем, с който се сблъскаха инженерите на AvtoVAZ при тестване на нов агрегат с ръчна скоростна кутия, беше невъзможността на кутията да „усвои“ високия въртящ момент. Имаше дори дизайнерски опции, в които 1,8-литровият двигател беше комбиниран с механика от Renault Duster. В крайна сметка обаче VAZ реши да използва собствено 5-степенно ръчно управление, за да го надстрои, за да го постави под доста мощен двигател. След ревизията на ръчната скоростна кутия VAZ-2180 се появи модификация на механичния възел под фабричното обозначение VAZ-21807. Именно тази ръчна кутия скоро ще се появи на Lada X Ray 1,8 литра.