Как да си направим платно сал. Как да си направим сал от пластмасови бутилки: конструктивни характеристики, материали

Саловете за рафтинг по реки са различни, ще ви разкажа за моя опит. Можеше да се направи нещо по-добре, но като цяло получихме добър вариант, който се оказа отлично средство за придвижване за две седмици водно пътуване.

Веднага ще направя резервация, че говорим за рафтинг по спокойна равна река, без. Средната му ширина е 150 метра, скоростта на течението е 3 км/ч. Доставка - само частни лодки. С една дума идеални условия за спокоен рафтинг без излишни проблеми.

И ако искате да разберете по-добре същността на въпроса, прочетете моята история по-долу.

Предимства на сал върху камери

И така, помислихме и решихме, че салът ще бъде на автомобилни камери. Първо, той се плъзга през водата много по-лесно от дървения.

Второ, по-лесно е да намерите всичко необходимо, за да го направите в града (не мога да си представя къде бихме взели няколко десетки дървени трупи безплатно и да ги съхраняваме до началото на пътуването).

Трето, салът от дървени трупи е почти изцяло във водата и в даден момент може да бъдете наводнени, особено ако се издигне вълна. И ето ви на височина 20 см над водата. Много по-удобно е.

Четвърто, салът с камера е много по-лек и може да се влачи с ръка през малка плитчина, която може да се срещне по пътя. Между другото, трябваше да го направим веднъж. Дървен сал на такова място би трябвало да сложи край на маршрута си.

Изчисляване на товароносимост

Преди да започнем да правим сал, създадохме модела му с изчисление на товароносимостта. Можете да го видите на първата снимка. Това беше направено от моя партньор, така че ми е трудно да добавя нещо към показаната снимка. Тогава просто нямахме идея как да направим сал и дали може да издържи 6 души, така че трябваше да се объркаме с такъв дизайн.

Макар че в последния момент трима отпаднаха и ние, тримата останали, бяхме много просторни там.

Етапи на изграждане на сал

И така, за да направим сал, взехме 8 камери от камиони (6 от КАМАЗ и 2 от МАЗ, това не е нарочно, просто се случи), разположихме ги на два реда и ги завързахме с найлоново въже във всички точки на контакт (фиг. 2). Никое друго въже не е подходящо като тя ще трябва да остане във водата дълго време. Тя не трябва да се разтяга.

След това отгоре се поставят носещи пръти, които също се завързват плътно към всяка камера (фиг. 3). Е, ако бяха квадратни, просто е по-удобно. Но ние нямахме такива, използвахме правоъгълни.

Върху прътите бяха заковани дъски, което доведе до отлична палуба (фиг. 4). Дъските бяха подготвени предварително, взети от най-близката дъскорезница от отпадъците (въпреки че са болезнено добри за отпадъци) и обработени неравни ръбове на циркуляр, така че да няма празнини в палубата.

Моля, имайте предвид, че двете вътрешни греди стърчат по половин метър от всяка страна (фиг. 5). Това е необходимо, за да се направят "брани", с които салът ще се опира на възможни препятствия. В противен случай той щеше да се опира на камерите и това може да ги повреди.

В допълнение, предната броня също беше една от опорните точки за кабелите на мачтата, а задната броня беше опора за волана.

Крайният изглед на сала непосредствено след изграждането е показан на фиг. 6.

Платното беше наш каприз, просто искахме да го опитаме. Но през всичките две седмици от пътуването вятърът духаше към нас и на третия ден трябваше да махнем платното заедно с мачтата, т.к. те забавиха много.

Мачтата е закрепена с три стоманени кабелни скоби, а самото платно е предварително ушито от захарни пликове. Извращение, разбира се, но тогава нямахме други възможности да направим такова платно.

На сала трябва да има „оранжерия“ - кутия, която бързо се затваря с филм, навит върху пикетите. Ако го няма, тогава при първия дъжд по средата на реката ще накиснете всички неща и дрехите си.

Впоследствие направихме специални опори по ръбовете на палубата, които направиха възможно отварянето на филма под формата на двускатен покрив, под който е удобно да седи (фиг. 7).

Все още не е без място за огън. Трябва да бъде добре обмислено, така че храната да може да се готви, без да се излиза на брега, и да се затопли, и салът да не може да бъде изгорен. За целта използвахме временна печка (фиг. 8), която след края на пътуването просто оставихме на брега.

След плаване разбрахме, че е изключително изморително да гребеш с гребла без опора за гърба. Затова на втория ден от левия и десния край на палубата се появиха „пейки“ с удобни наклонени облегалки (фиг. 9).

Няколко трика

Управляващото гребло, което вече беше споменато, се използва рядко. Но е много удобно, когато трябва да накарате сала да се движи строго напред или когато трябва бързо да го завъртите на дясната страна.

На стойката на кормилната лопатка можете да видите резервната камера. Също така се изисква, т.к. ако пробиете една от камерите, тогава салът ще започне да се търкаля на една страна, ще стане неудобно да го контролирате. Вярно е, че съдбата на нашия резерв беше безславна: в последния ден от пътуването слънцето излезе (преди да е облачно), прегрее се и избухна.

Друго важно нещо при плаване на сал е проходът. Ако сте принудени да акостират на мочур или просто мръсен бряг, тогава това значително ще ви помогне да слезете от кораба си до чисто парче земя. Имахме дебела четириметрова дъска за тези цели.

Това, може би, е всичко. На този сал изминахме 210 км за две седмици при лошо време. Не разочарова.

Мисля, че малко са хората, които избират такъв особен, но ако изведнъж решите да построите сал и да се спуснете по него „надолу по голямата река“, надявам се моят опит да ви помогне по някакъв начин.

Чел ли си историята? Сега можете да играете. Обзалагам се, че няма да спечелиш!

Вероятно всеки човек, произведен в СССР, е мечтал в детството си да направи сал и да отиде до далечни места с нас. Мечтите се сбъдват! Опитахме и се получи!

Имаше много проекти как да се построи сал, какъв размер и от какво е направен. След дълги дискусии беше решено основата на сала да бъдат автомобилни камери с голям радиус, чийто брой зависи от размера.

Всъщност се оказа, че купуването на евтини фотоапарати не е лесна задача, най-изгодният и бърз вариант бяха много по-малки камери от очакваното. R16. Камерите се оказаха китайски и продавачът честно ни предупреди, че нормално не залепват. Но решихме да рискуваме.

Като се има предвид, че на сала щяха да плават 8 човека (всъщност се оказаха 6) + неща + продукти + теглото на дървената настилка, товароносимостта на цилиндрите трябваше да бъде поне 800 кг, но ние го взехме с марж - 43 камери, което отговаряше на товароносимост от 1200 кг.

Килиите е трябвало да бъдат покрити с дървен щит, сглобен от дъски, с размери 4х6 метра. Но дори и тук обстоятелствата се намесиха: в дъскорезницата успяхме да купим дъски с дължина само 4 метра. Така че беше решено да се направи квадратен сал 4х4 метра.

Ето как се получи дизайнът.

Нека се спрем на основните моменти по-подробно.

Салът бил сглобен директно на брега на реката.

Първо започнахме да изпомпваме 43 камери с помощта на автомобилен компресор.

Компресорът не хареса тази задача и той отказа да работи на пода на пътя. Трябваше спешно да го реанимирам. помпата жаба, която трябваше да плава с нас, не можа да изпомпа камерите до желаното състояние, което се отрази на размера. Ако в случай на ремонт това би било приемливо, тогава не исках да започвам пътуването с недостатъчно напомпани камери.

В резултат на това спечелихме компресора и, като приложихме мокри парцали върху него, за да се охлади, изпомпахме всички камери.

Донесоха закупените дъски и дървен материал, дължината както казах е 4 метра.

Да видим как ще бъде.

Сглобената рамка на сал с първия слой камери. За рамката се използва дървен материал 100x50 и 200x50.

Използвани са 40 камери, 3 са взети като резервни.

Отгоре напълниха 25 мм дъски. Бих искал разликата между платките да е много по-малка, но не сме изчислили броя на дъските при покупка, решихме да не се занимаваме отново с покупката. Спуснаха сала във водата.

Началото на издигането на опори за тента.

За подпори е използвана греда от 50x50 mm. Височината на страничните опори е 2 метра, централната е 2,5 метра (изработва се само на снимката). Първоначално сенникът трябваше да се използва само като покрив, но в крайна сметка беше използван и като платно, което ще разгледам по-долу.

Всички дървени конструкции бяха закрепени заедно с винтови пирони.

Салът е кръстен "Джен" - както се казва в добре познатия анимационен филм за Чебурашка: "Защото е зелен и плосък". Строителството отне 1 ден (започна рано сутринта, потегли вечерта).
На тази снимка той е готов за плаване, остава само да закрепите здраво гумената лодка по една от страните с въжета.

Защо е била нужна лодката е интересен въпрос, правилният отговор би бил: така бяхме по-спокойни. Всъщност се оказа много полезно: изхвърлиха целия шмурдяк, който е необходим само за нощуване, дрехи и палатки, вечер ловиха от него, когато трябваше да бъдем в селото, но не беше възможно да се кацне нормално на сал до брега, пратениците отидоха на лодка.

Всички неща, спални чували, аптечка и други мокри неща бяха опаковани в специално ушити херметични чували. Зърнени храни, сол, захар и др. изсипва се в пластмасови бутилки. Документи, телефони, фотоапарат и друго оборудване бяха съхранявани в отделен херметичен чувал, който „ако нещо“ трябваше да бъде изпуснат на първо място.

В центъра на сала имаше купчина стоки от първа необходимост и малко хранителни стоки в голяма торба. Изобщо не изглеждаше естетически, но като цяло се оказа удобно.

Пяните лежаха върху дъските, т.е. през нощта спяхме на тях в палатки, през деня те се преместиха на сала.

Резервните камери се оказаха успешни столове, въпреки че един от тях скоро беше използван по предназначение - отиде под ъгъла на сала, върху който се спукаха и двете (2 слоя) камери.

През нощта кацнахме на брега и разположихме лагер там, но няма да получите достатъчно чай сутрин за целия ден и няма да сте в тоалетната.

Всичко беше просто с кухнята: мангал беше здраво закрепен върху две удължени дъски над водата. Дървата за огрев бяха събрани на брега, изрязани и нацепени точно в процеса на движение. За запалване, за да не се заблуждават, бяха използвани сухи горивни таблетки.

С тоалетната е по-трудно: под греблото се виждат две скъсени дъски - това е ценната точка.

От двете страни има и греди, за които можете да се хванете. Върху въжето беше хвърлен непрозрачен подсилен филм, зад който човек си правеше бизнеса. Първоначално имаше идея да се направи нещо като перманентен екран от филма, но това не винаги създаваше необходимия вятър, след това искаха да го прикрепят към въжето с щипки за пране, но накрая просто го държаха със своите ръце.

По време на пътуването много неща заеха редовните си места. Така брадвата била удавена още първата вечер, а новата, която взели, била вързана и оставена да живее близо до дървата. Тенджера с купи и лъжици беше окачена на пирон близо до барбекюто, течността за миене на съдове, заедно с гъба, беше поставена в джоб, изработен от тиксо близо до продуктите.

Редовно място за въдици.

Слънчева батерия. С него трябваше да зарежда телефоните и батерията на камерата, всъщност нямаше връзка, правеха малко снимки и не беше особено необходимо.

Охлаждане на течности.

Всякакви неща от първа необходимост висяха на централна опора върху пирон, които не исках да намокря и удавя, но бяха необходими в процеса на плуване. Основното е Garmin, който работи на батерии, от него научихме къде сме, колко бързо се движим и какво да очакваме напред.

Остава да се каже за управляемостта.

Общо взето всичко влияе на сала: вятърът, течението, колко хора се тълпят от едната страна, на коя страна е обърнат салът и т.н. и т.н.

Първоначално имаше 2 контроли: гребло и щека.

Греблата бяха лодъчни гребла и бяха само 2, ако знаеха, че ще бъдат най-ефективни при маневри, щяха да вземат 4. Процесът на гребане не е от най-лесните неща.

Кийът е дълъг прът (имахме около 2 метра), който може да се избута от дъното в плитка вода. Отначало имахме 4, после удавиха един, друг беше използван за платно. За съжаление не е запазена нито една снимка на творбата с реплика - в тези моменти всички бяха заети.

На третия ден от пътуването задуха попътен вятър и ни се отвори друг начин за управление на сала – платно.

Дължината на сенника беше достатъчна не само да бъде покрив, но и да покрие една от страните. Чрез дълги игри на въжета, тояги и тента беше разработена стратегия за движение. Платното се въртеше с крака, издърпвано с въжета и като ненужно се сгъва и завързва за подпорите. Ако вятърът идваше, беше необходимо да изключите не само платното, но и „покрива“.

Благодарение на платното, салът придоби допълнителна буква в името "Gena-M" (което означава ген - модифициран) и развива скорост от малко над 6 km / h при скорост на речния поток от 2,3 km / h, въпреки че това не се случваше често. По принцип се движехме със скорост 3-4 км/ч.

Река Мезен, по която плавахме, е пълна с пясъчни брегове. Отначало мислехме, че от време на време ще се сблъскаме с тях и ще влачим сала, разкъсвайки камерите. В резултат на това засянахме само няколко пъти.

Когато дъното беше съвсем близо, те скачаха от сала и се бутаха или дръпнаха на въже към дълбочината.

Gena - M ни служи вярно в продължение на 6 дни и 130 километра, през този период ръбовете на 2 дъски се отчупиха, дизайнът на тентата-платно беше леко разхлабен и по различни причини приключиха около 10 камери (по-точно те не се брояха ). Всичко това по никакъв начин не повлия на плаваемостта.

Как може да се подобри дизайнът?

Беше обсъдена възможността за поставяне на подсилен филм под цилиндрите, за да се предпазят цилиндрите от захващания и протриване на плитчините, всъщност се оказа, че не е необходимо, но няма да пречи да поставите по-плътно фолио между дървените подови настилки и цилиндрите. Това ще спаси цилиндрите от триене в дъските, ще спаси редица малки предмети от удавяне, ще предпази цилиндрите от остри предмети и искри от барбекюто.
Предположението ни, че в средата на широка река няма да има комари, конски мухи и мухи, се оказа погрешно. Щом се приближихме до брега, насекомите радостно ни нападнаха и след това всички заедно отплавахме на сала. Този проблем може да бъде частично решен чрез поставяне на голяма палатка против комари в центъра на сала. Доколко една такава палатка би създала ветровина е отворен въпрос.

Ако вие, малка, но приятелска компания, планирате дълъг рафтинг по средната сибирска река и не можете да намерите необходимия плавателен съд за това, опитайте се да обмислите изграждането на сал от автомобилни камери.
Най-добрият вариант, разбира се, би бил да ви достави с товар директно до реката, но на място може да се докара сал от автокамери, които правилно разпределят тежестта между пътуващите и вземат необходимия минимум за строителство. И този:

1. Камери ZILovsky, GAZovsky, MAZovsky, Kamazovsky - 6 или 8 броя, в зависимост от наличността им, броя на гредите и теглото на багажа.
2. Помпа за камери.
3. Пирон от 100 до 200 мм.
4. Брадва.
5. Ножовка.
6. Чиле залепваща лента.
7. Две гребни остриета с ширина 200-250 мм, дължина 500-600 мм (най-добре от дебел шперплат, но може да се направи и от широки инчови дъски).

Спомням си, че през 1991 г. със Сърбина и шестима ученици донесохме материали за изграждането на 8-камерен сал на десет километра.В същото време аз и Серьога, като най-възрастните, освен нашите неща, носехме и две камери ЗИЛ , останалото се разпредели между момчетата И нищо, отидоха тихо, защото, както казва старата поговорка, „очите се страхуват, а ръцете правят“.
Между другото, ние просто молихме за автокамери в завода, отидохме при правилните хора - камазисти, механици и бригадири. Течащите се залепиха сами, тъй като налягането се нуждаеше от малко. След това напомпахме и проверихме, общо взето през зимата събрахме материали за сала без проблеми и материални разходи.

Най-приятното нещо при рафтинг, разбира се, е сенник за защита на хора и вещи от дъжд, който ще бъде и закачалка-сушилня. Един от най-простите материали за навес е дебела пластмасова обвивка или брезент. Но имайте предвид, че ще трябва да платите за придобития комфорт с малък минус - парусността на плавателния съд. На участъците при дъжд и попътен вятър няма да карате рафтинг, а да стоите неподвижно или да се изкачвате по реката, така че се пригответе да гребете срещу вятъра. Но в сенника-платна има и положителни аспекти - попътен вятър и способността да се контролира сам дрейфа.

Следващото хубаво допълнение към сала може да бъде палуба от дъски или шперплат. В минималния случай бихме използвали стълбове и смърчови клони за подови настилки. Но каквото и да се каже, в сала ще има големи пролуки, където по време на рафтинга много малки, но необходими малки неща могат да паднат и да изплуват (от запалки, лъжици и ножове до уловена риба). И при плътно съборена настилка това няма да се случи.

Веднъж се хвърлихме в реката на минаващ военен УАЗ. Шофьорът – майор, след като ни разпита за всички планове за изграждане на сал и сплав, ни разказа една военна тайна. Ако, казва, доплуваш до първия участък и отидеш стотина метра навътре в гората, там ще намериш тоалетна от дъски. И затворниците го направиха. Разбира се, ние не повярвахме на майора и дори тихо се изкикотихме на думите му, но не започнахме да довършваме сала. Напомпаха камерите, направиха рамка и доплуваха до обсега. През целия път цвилихме като коне на шегата на шофьора. Когато наистина се натъкнахме на таулет в тайгата, някои от нас онемяха, а останалите останаха смаяни. Наоколо няма душа, няма сгради, а на теб има тоалетна! Без да се замисляме, ние го демонтирахме и сглобихме разкошно тесте за себе си, без нито една пукнатина:

Като цяло, много полезни неща могат да се направят на сал за удобен рафтинг, например метално или каменно огнище за огън, пейка или осветление ... Нека оставим място за вашето дизайнерско въображение и накрая, нека започнем изграждане на сал.

скелет

Избираме свободно място за строеж на брега на реката с прилежаща млада гора за добив на стълбове. Тогава е необходимо правилно да се разпределят отговорностите между строителите. Основното в началото е да напомпаме автокамерите и да отсечем стълбовете – скелета на нашия кораб. Изпомпването на толкова много камери с ръчна или крачна помпа е много монотонна и отнемаща време задача. Е, ако има компресор наблизо. Ако не, тогава е необходимо периодично да сменяте суингери и комбайни.

Готовите автокамери са разположени по следната схема:

Фиг. 1

Моля, имайте предвид, че при изпомпване диаметърът на камерата се увеличава с около един и половина пъти. И един момент. Често не е възможно да се сглобят автомобилни камери със същия размер, в този случай големите се поставят по-близо до средата на сала и ако не пасват по размер, тогава се компресират в овал при изпомпване, за което те са плетени с предпазна лента с необходимата дължина.

За рамката надлъжните и напречните стълбове се изрязват, така че размерът им да излиза леко извън размерите. В бъдеще ще бъде удобно да ги вземете, за да акостират сала до брега, да го извадите от плитчината или да го теглите.

Фиг.2

Напречните стълбове лежат надолу, надлъжните стълбове отгоре, горните напречни стълбове за последващо закрепване на подгребника отпред и отзад на надлъжните стълбове.

Внимателно закрепваме рамката с пирони и предпазна лента, след което я завързваме към камерите на най-критичните места.

Основата на нашия сал е готова. По принцип вече е възможно да отсечем стълбовете и да тръгнем по пътя, но ще продължим строежа.

Подгребица

Падокът служи за прехвърляне на усилията по гребане върху сала. Съответно, основното изискване за него е силата. Важна е и консумацията на енергия на хода, която се постига чрез оптималното разположение и ход на гребната дръжка.

Следните диаграми показват опции за производство на рендосани пръти

Фиг.3

И от стълбове.

Фиг.4

Стелажите (1) са приковани към горния и долния крайни напречни стълбове с разстоянието между тях, необходимо за гребане (8-10 cm). В този случай редът (5) трябва да преминава свободно, но без празнини, между стойките (виж фиг. 4).

След това стелажите се укрепват първо с надлъжни скоби (3), а след това с напречни (4). Стреловете се закрепват с пирони към стойките и рамката на сала.
За редовете (5) се взема двойка здрави, равномерни прътове с дължина от 3,5 m до 4,5 m с диаметър на върха най-малко 50 mm. Освен това възглавница (2) под реда е закована хоризонтално към стойките и надлъжните скоби. Височината, на която е закована възглавницата, се определя най-добре чрез поставяне на реда между стелажите, така че гребецът да е удобно да го държи на нивото на колана или гърдите.

На носа и кърмата на сала трябва да бъдат направени гребла за салове. При някои варианти на конструкцията кутията на лъка не е на ръба, а малко по-дълбоко, на нивото на втората напречна греда. Това се прави с по-сериозен рафтинг с бързеи и ръбът на сала действа като броня. Но в същото време имаме сериозно намаляване на размера на сенника.

Фиг.5

Острието (8), долната (7) и горната (6) опора са прикрепени към гребена (5) с пирони в една и съща равнина. Долната опора е проектирана така, че редът да не се плъзга във водата, а горната така, че острието да е във вертикално положение. За по-удобен захват можете да направите дръжка, като отрежете с брадва дебелия край на реда.

Палуба

Ние правим палуба от подготвени за това материали. В случай на използване на стълбове, смърчовите клони се събират успоредно с подготовката на стълбове, които след това се разпределят равномерно върху подовата настилка.

балдахин

Изграждането на навес не отнема много време и усилия. Първо се прави рамка от тънки стълбове, след това отгоре се завързва с предпазна лента и цялата конструкция се покрива с материал.

Желателно е да се предвиди възможност за бързо сглобяване (усукване) и инсталиране на тента.

И така, нашият сал е готов. Остава да дадем име на кораба, да го пуснем и да отпразнуваме завършването на такава голяма сделка. Повярвайте ми, рафтингът на направен сам сал ще ви достави много удоволствие.

P.S. За тези, които не са заспали докато четат, има няколко оцелели снимки от нашите рафтинг пътувания.

1989 или 1990 г. В устието на Сухата яма.

Сърбина, аз и Вовочка на 8-камерен сал (вариант 3 на разположение на камерите). Дори една стълба беше спусната на брега за ред.

На този сал рафувахме седем за около 200 км.

6-камерен сал. Рафтирахме много удобно четирима от нас. На снимката с Аришонок ядем боровинки.

Аз, сърбинът и Андрюха плуваме, гмуркаме се и плуваме около сала. Много е интересно да се играе на догонване и криеница. Гмуркаш се под камерата - и си в къщата.

Аз съм на кормилото на 6-камерен сал.

Най-отговорните гребци Сърбин и Грей гребат в опасна зона.

Сърбинът и аз ръководим строежа на сал от стълбове.

По някаква причина в детството наричахме теглената лодка „консуматор“.

Пускане на 8-камерен сал (опции за подреждане с 2 камери)

Нищо чудно, че този детайл се нарича възглавница.

Какво да построим сал...

Крайна станция. Салът се демонтира.

Приятно плаване и попътен вятър!

дървен сал
Дървен сал е направен от сухо, резонансно (при удар с приклада на брадва издава резонансен звук) дърво: смърч или бор. Мъртво дърво с гнило дърво не може да се използва: дървото бързо се намокри и салът „потъва“. За да се определи специфичното тегло, дънер с дължина 10 см се отрязва от края на дървото и се спуска във водата. Ако изрязаният кръг е потънал не по-дълбоко от 5-6 см, дървото може да се използва за изграждане на сал. Максималният диаметър на трупите не трябва да надвишава 25-30, минималният - 10 cm.
За по-добра стабилност на сала в средата се поставят тънки дърва, а отстрани – дебели. Ако добитите трупи имат кривина, те се монтират с гърбица надолу. Пролуките между трупите на лоста трябва да са най-малко 2-4 см, в противен случай салът ще има намалена стабилност и бавно плаване. След полагането на трупите върху плъзгача, върхът им се маркира и се навива настрани. На средния труп на разстояние най-малко 80 см от краищата се изрязват и изрязват два жлеба. Долните равнини на изрезите трябва да са на едно и също ниво. Дълбочината на жлебовете не трябва да достига до средата на трупа, в противен случай при забиване на клина може да възникне отцепване на изрязаната дървесина. Като шаблон вземете края на изсечен кръст-ронжина. Ронжините са издълбани от сурово дърво, за предпочитане от бреза.
Ронзина се поставя в средата на подготвената дънера. Ронжината трябва свободно да влиза отгоре в жлеба на трупа, т.е. горната ширина на жлеба трябва да е по-широка от долната широка страна на ронжината. Дървен сух клин се забива в пролуката между наклонената равнина на ронжината и наклонената стена на жлеба. И двата ронджина трябва да лежат в една и съща равнина. С помощта на шаблони се правят канали върху всички останали трупи и те се редуват отдясно, след това отляво - те са прикрепени с клинове към средния труп. Преди да се поставят крайните трупи, в тях се изрязват канали за спиране на вагата и в тях се изрязват три релсови стълба с дебелина 10-12 и височина 60-70 см, върху които се изтегля въжето или главното въже.
При прости реки се препоръчва използването на U-образен болард. На две стелажи предварително, преди сглобяването на тоягата, вертикално врязани в трупите на сала, те сложиха и вклиниха възглавница, в която изрязаха гнездо за гребане. За да не се раздробяват дървените трупи при заклинване на стелажите, стелажите се изнасят от носа и кърмата на поне 0,5 м. За сложни реки трябва да се монтират подгребци Саян или Горки.
При рафтинг по спокойни реки или за преминаване през резервоари се прави прост плетен сал: трупите се сглобяват в надземни ронжини с помощта на телени усуквания (скоби, въжени връзки). За да се увеличи стабилността, салът може да бъде по-широк поради големите пролуки между средните трупи. Стелажи с диаметър 10-12 см се нарязват на трупите и се заклинват, на които се окачват редовете.

Сал с метална рамка от структурни модули
Сглобява се от модули с различна дължина и оформени съединители. Дизайнът е трудоемък за производство (струговане, пробиване и заваряване, брандиране на съвпадащи части), но салът е лесен за сглобяване и разглобяване. Рамката е опакована в два калъфа за каяк, сглобяеми редове - в отделна опаковка.
Рамката може да се трансформира в два малки сала или катамаран и да се раздели по дължина по време на превози. Към него могат да се закачат автомобилни камери, гондоли и елементи, стърчащи над рамката. Ако желаете, работните платформи могат да бъдат фиксирани на 30 см под рамката, за да се спусне центъра на тежестта.

Сал с напречни плувки
Това е лесно за производство и има добра стабилност, позволява ви да използвате различни видове подови настилки и мрежи, както и да прикрепите надуваеми елементи по протежение на или напречно на сала. Такъв сал може да бъде подходящ за реки от всички категории на сложност.

Московските туристи Н. Телегин, Е. Реут, Б. Ануфриев, Ю. Мохов разработиха дизайна на сал с метална рамка и сглобяемо метално било, с найлонова мрежа вместо подова настилка.
Рамката, сглобена от метални тръбни модули, има тесен лък и по-широка кърма, предният сал е изместен с 1 м. Това ви позволява да разтоварите носа на сала, да осигурите „покълване“ на валовете и предпазва сала от унищожаване, когато рамката удари повърхностните скали.
Саловите модули (тръба D16T с диаметър 42 мм и дебелина 1,5 мм) са шарнирни с помощта на триъгълни пластини и метални пластини - бузи и болтове M8. Рамката има гъвкавост на валовете, което според авторите намалява напреженията, особено тези на умора. Противниците отбелязват, че е трудно да се работи на кърмовия ред в шахтите: без навик не е лесно да се стои на люлееща се палуба.

Новосибирските туристи А. Юдушкин, А. Сажнев и други тестваха няколко интересни дизайна на салове с метална рамка. За да намалят центъра на тежестта на натоварения сал, те са използвали висящи платформи за гребци. Платформите са изработени под формата на рамка, върху която се изтегля найлонова мрежа и се закрепва към рамката с помощта на парашутна прашка. Платформата се спуска до радиуса на кабинковия лифт.
В същото време стълбът се спуска с около 30 см, дизайнът на стълба е опростен; възможен е вариант на заглавка на щифт (съкратен ред). Гребците на окачена платформа в крепостните стени могат да коленичат на гондолите отпред или да седят върху тези, разположени отзад.
Модификация на този сал е рамка, сглобена с 6 мм кабел. Двуметровите модули са свързани чрез панти (гума и опъващ кабел), което позволява отклонение с 15-20°. Тегло на рамката 80 кг. При големите шахти обаче има вероятност кабелите да се счупят.

А. Юдушкин и И. Гинзбург изпробваха сал-катамаран от две гондоли с диаметър 80 см; между гондолите е окачена товарна платформа с ширина 1 м. Напречните греди на рамката се използват за закрепване на кутията с щифтове. Гребен отбор тип "патерица" (два надлъжни елемента се поставят на щифта).

Бийските туристи (В. Бедарев и други) изпробваха сала без редове и редове, наричайки го „Честър“. Това е по-скоро катамаран, отколкото сал. Гребците седят в ъглите на рамката един срещу друг, работят с гребла по гондолите. Възможни са различни модификации (окачени платформи за гребци, кацане на коляно, като на катамаран и др.). Салът е лек, добре се „издига“ на вълната и се управлява лесно. Тестовете на каскадата Мажойски на река Чуя разкриха отличното му шофиране.

Туристите в Томск (А. Фомин и други) изпробваха няколко дизайна на салове. Най-голям интерес представлява рамковият сал, с изместващи елементи във формата на възглавница, които са фиксирани в рамката на сала и са широко разположени по ширина.
Отстрани на сала бяха фиксирани гондоли с резервна плаваемост, те също допринесоха за защитата на екипажа от отмиване в мощни шахти.
Оказа се, че това достойнство по време на преврата се превръща в бедствие за тези, които са под сала. В този случай единственият шанс да се качите на сала е да отрежете найлоновата мрежа (подовата настилка).

Туристите в зоната на Сибир интензивно изследват мини-салове, тоест салове, подходящи за рафтинг на двама или трима души. Има тенденция да се използват гондоли с диаметър 70-100 см, дървена лека рамка, висящи платформи за гребци или специални седалки за твърдо фиксиране на гребци. Такива салове са стабилни във водопадни мивки до 2 м и в мощни шахти и са в състояние да се конкурират с традиционните салове, познати ни.

Сал от автомобилни камери

Решихте да прекарате лятото на брега на река или езеро? Не може без лодки! Възползвайте се от дизайна на туристически сал с плитка газене, който може да поддържа 5-6 души с раници, има завидна стабилност дори на стръмна вълна. Технологията на сглобяване е изключително проста - разгледайте снимката.

Запасете се с 6-10 автомобилни камери с диаметър 1-1,5 метра. Ще ви трябват и дървени стълбове, гарнитури от дуралуминиеви тръби и стоманени или дуралуминиеви ленти с ширина около 10 мм.

Започнете сглобяването от основата. Дървени прътове - три дълги 5 m и четири дълги 1,7 m (най-малко 6 см в диаметър) - поставете, както е показано на фигурата, и ги съборете с пирони.

Сега нека се заемем с главната палуба и мостовете на "капитана". Както виждате, те са три щита от съборени в селекцията щеки. Първо направете основната палуба. Върху два дялани стълба с дължина 1,7 м подредете в селекцията стълбове или, още по-добре, обшивки от двуметрови дъски с дебелина 20 мм и ги съборете с пирони. По същия начин се правят и "капитанските" мостове. Конструкция - на фигурата.

Върбовите клонки ще служат като опори за сенника. Започнете да сглобявате сала, след като са монтирани. Първо завържете надуваемите камери към основата с въжета, след това монтирайте основната палуба и "капитанските" мостове. Направете страните от четири дялани стълба, а сенника от парче полиетилен.

Позиционирайте греблата (управляващите гребла) върху мостовете диагонално: отпред - отдясно, а отзад - отляво. Огънете ги от три дуралуминиеви тръби и ги подсилете с две ленти от дурал или стомана. Направете самите редове от стълбове с дължина 250 см, а остриетата от алуминиеви листове или шперплат. Изберете вашите собствени размери.

/ Как да построим сал

Когато идеята се настани в главата ми и първата вълна на еуфория утихна, стана ясно, че има много работа, която трябва да се свърши, преди салът да отплава безопасно в първото си пътуване. Сред нас нямаше професионални дизайнери на салове или дори дърводелци. Преди това не бяхме правили много в начина на изграждане на салове или лодки. Но аматьори с широк поглед върху рамото много. Основното е да имате желание. Освен това, както знаете, Ноевият ковчег също е построен от аматьори, а Титаник е дело на професионалисти. И се захванахме с работата.

относно как да си направим салможехме да говорим с часове. Имаше милион идеи, които, разбира се, си противоречат. Трябваше да изберем единственото решение, което ни устройва най-много.

Изцяло дървен сал веднага бил изоставен. Дървен сал е често срещан по северните реки. Но на юг няма много суха дървесина, подходяща за нормално направа на голям дървен сал. Предвид опита на други домашни строители на салове, помислихме за следните опции:

Пяна сал. Можете да направите две "ски" от дъските и да ги напълните с плътна пяна. Един от най-добрите дизайни за моторен сал, тъй като се справя добре.
Сал от камери. Под рамката на сала се поставят големи автомобилни камери, колкото по-силни, толкова по-добре. Ако камерата се спука, е лесно да я запечатате в полеви условия на сплавта.
Сал от бутилки. Може би това е най-популярният дизайн на сал и най-евтиният. Първо трябва да съберете стотици и хиляди празни пластмасови бутилки. След това бутилките се пълнят в найлонови торбички (не гниещи). Допълнителни чанти с бутилки са прикрепени под сала.
Сал от бъчви (или други пластмасови запечатани контейнери). Пластмасови кубчета, кутии и така нататък. По-трудно е да се фиксира, но е възможно да се постигне високо кацане на сала над водата. Можете също да направите сал от метални бъчви.
Редки и екзотични видове салове. Например, сал, изработен от пластмасови спукани кутии, пълни с полистиролова пяна и полиуретанова пяна.

В продажба има и специални "понтони", тоест композитни пластмасови контейнери за понтонни конструкции. Лесно е да се сглоби пластмасов сал от такива понтони-кубчета, но такива понтони са неоправдано скъпи.

Помислихме, спорихме и решихме направи сал на бъчви. Бяха избрани празни пластмасови "евро-бутилки" от 227 литра. Херметични са, с два отвора с капачки на винт. Умерено твърд, за да поддържа формата при натоварване, и умерено пластичен, за да не прави дупки, когато салът се удари в камък или камък.

Долната палуба беше издигната на половин метър над водата, така че вълните да не ни заливат, а спокойно да се разбиват на бъчвите под палубата на сала, без да създават дискомфорт. Като цяло, когато се проектира и чертае чертежи на сал, думите "комфорт" и "надеждност" звучат често. В крайна сметка искахме да живеем на сал, а не да оцелеем, а сред нас имаше малко дете.

Сигурно се е случило невероятното, за да може салът да „кила“ или да отиде на дъното. Маржът на стабилност беше такъв, че дори и да е натъпкан на един ръб, събирайки всички вещи наблизо и добавяйки още един тон към тях, салът не можеше спонтанно да се преобърне. Дори при силен вятър и вълни. Резервът на плаваемост предполагаше и спокойно продължение на рафтинга по Дон при ужасна комбинация от обстоятелства. Варелите можеха да изтекат и да се напълнят с вода, да се разхлабят и да изскочат изпод сала, варелите можеха просто да се сплескат. Разбира се, няколко парчета едновременно и, както на късмет, една страна по една. Разбира се, сега е лесно да се парадира, но фактите са следните: излишъкът не се случи, те не потънаха.

Как направи малък сал

Тъкмо бяхме решили за дизайна и материалите, когато внезапно беше пусната първата бета версия. Около шест варела, еднопалубен плаващ кей. Единствената разлика между такъв кей и сал е, че салът е направен за рафтинг по реки и кеят трябва да стои неподвижно. Между другото, това не ни попречи да поплуваме малко по него ...

Основните характеристики на кея:

работно заглавие: младостта",
собствено тегло на конструкцията: 480 кг,
максимална товароносимост: 1,543 кг,
площ на палубата: 8 m².

Прототипът на бъдещия „голям” сал беше направен по повод: един от участниците пожела да спонсорира изграждането на понтонен акостов сал на реката в близост до крайградската му зона.

Те го построиха бързо, с помощта на дипломиран архитект и нейния съпруг, универсален специалист. Започнаха по обяд и вечерта на същия ден вече чукваха последната дъска на подовата настилка на палубата. И те вече се радваха на факта, че изчисленията се оказаха верни: понтонът се държеше по план. А на следващия ден взехме греблата от лодката и се опитахме да се понесем на сал по реката. На това място течение почти няма, просто прекосихме реката на сал и се върнахме обратно, като по пътя скачахме малко от нея във водата - всичко ни хареса! Построихме сал със собствените си ръце - можете да се забавлявате, защото всичко се оказа така, както е било предвидено!

Това обстоятелство напълно ни развърза ръцете и ние продължихме да творим. Но засега само една мисъл.

Как да си направим голям сал

За голям сал вече бяха необходими 22 бъчви. Щяха да прикрепят бъчвите към сала на два реда, по 11 броя във всяка. Да се получи нещо като катамаран с две ски, което е добре и като управление, и като разпределение на тежестта. Между другото, както показа опитът, е лесно да се премахне такава структура от плитчините, а това е важно за средното течение на Дон.

Всяка цев беше в собствено отделение, ограничено от две пръти и две напречни греди. Отгоре масата на сала притискаше бъчвите, отдолу водата подпираше. Освен това бъчвите бяха изтеглени от сапани към рамковите пръти.

Основата на конструкцията на бъчвен сал е рамка от греди и дъски, върху която е положена долната палуба. Горната палуба (а ла Sun Deck) също се опира на рамката със своите стойки.

Конструкцията до голяма степен се поддържа от собственото си тегло. Отделните елементи са свързани помежду си чрез жлебове.

Или "браздове", както сега ги наричаме галено. Факт е, че по време на изграждането на сала, когато вече бяха изрязани, изрязани, издълбани цели сто канали и всички те не свършваха, запасът от обидни думи, отправени към жлебовете, изтече. И от този момент започнахме да ги обичаме много.

На чертежите салът изглежда така:

Едната цев е премахната, така че детайлите на сала в чертежа изглеждат по-ясни.

Също така при производството на сала широко се използват пирони, в които също се упражнявахме по ред. Ноктите като цяло са незаменими в много начинания. Те играли ролята на куки в кухнята на сала по време на пътуването, били са заковани на палубата на палатката със същите пирони.

Добре, че успяхме да изградим сал без използване на винтове или самонарезни винтове. Отнема много време, за да затегнете стотици винтове със собствените си ръце, а вземането на отвертка или бормашина със себе си е допълнителна мъка с електричеството. Освен това ноктите са просто по-евтини.

Как да управлявате сал по време на рафтинг

Дълго време не можехме да решим как ще бъде пуснат салът и как ще се управлява. Вариантите, когато някакъв хамал постоянно вдига шум наблизо, не отговаряха. Класическата версия с хребети някак си не работи (въпреки че използвахме друга традиционна опция за контрол на сала - стълбове). В резултат на това се съгласихме, че просто ще плува на салкак плува. И ако е необходимо, издърпайте сала с моторна лодка. В същото време не бяхме сигурни, че лека лодка ще може да тегли многотонен сал, който е съпоставим по размери с двустаен или тристаен апартамент.

Жалко, но много красиви и почти нереалистични опции за задвижване бяха оставени зад борда. Един такъв вариант е гигантската рибена опашка. В миниатюра изглежда така:

Но какво сме всички с теория! Най-накрая дойде денят, когато отидохме на мястото изграждане на сал, тоест хелинг. Практиката започна. Пристигнаха строителни материали, купчините им растяха и растяха. Започнахме да ги „рециклираме“ и купчините започнаха да намаляват, макар и бавно.

Имаше много работа. Първите дни живеехме на плажа. Маркираха, изрязаха греди и дъски, направиха жлебове, запечатаха тапите на бъчвите. Еднократно спускане на сала във водата, както при понтон, не се предполагаше. Конструкцията беше болезнено масивна, няколко тона - не вдигайте сала със собствените си ръце. Части от бъдещия сал бяха пренесени на ръце във водата, където продължи монтажът на огромна конструкция. Беше още по-лесно да работиш във водата: помниш ли колко горещо беше това лято?

На третия ден от производството на сала подовата настилка на долната палуба най-накрая започна да се появява. И активният ни живот започна постепенно да се премества от брега към сала. Вече исках да прекарам нощта върху него, да пия чай, да ловя риба и просто да седя, увисвайки краката си във водата.

Случаят се заби в главата ми. Построихме сал не на далечно място, а недалеч от селото. Разбира се, местните се интересуваха много какъв сал правим тук. Имахме дори редовни зрители, които почти всеки ден следяха хода на работата и правеха конструктивни предложения за проекта на сала. А също така постоянно се въртяха местни момчета, които не задаваха въпроси, а просто се радваха и вероятно ни завиждаха по някакъв начин. Един ден, когато вече бяхме положили част от палубата, едно от момчетата изведнъж попита: "Мога ли да скоча от вашия сал?"

Сигурно в този момент ми стана ясно, че идеята със сала не е напразна. Вече не едно, а няколко момчета скочиха във водата от сала, като активно експлоатират нашето творение. Каква тръпка беше само да видиш горящите им очи!

След още няколко дни работа, втората палуба и стълбите, водещи към нея, израснаха над водата.

Стана ясно, че разходка със сал- не далеч. На следващия ден приключихме с полагането на долната палуба, изградихме част от преградите и се подготвихме за отплаване на следващия ден. Вечерта от брега към сала започнаха да пълзят палатки.

На следващата сутрин, след като положихме втората палуба, започнахме да зареждаме. Всички неща, палатки, както и инструменти и останалите строителни материали се преместиха на сала. Дълго време събираха натрупаните строителни отпадъци, възнамерявайки да ги използват за дърва за огрев за самовар и барбекю. Брегът беше празен, отблъснахме се и Дон бавно ни понесе на юг ...

Дни на рафтинг

Сега основното ни занимание стана, както някой точно отбеляза, „да пием красотата на Дон“. Сериозно плувайте на сал по реката. Насладете се на спокойствието на реката, погледнете бавно променящите се пейзажи на Дон, усмихнете се в отговор на клаксона на лодките и по-големите кораби, минаващи покрай тях. Спускането на рафтинг по Дон не е необичайно, а също така сме виждали домашно приготвени салове тихо да плуват по реката. Понякога е много важно да не бързате никъде. Плуване, риболов, слънчеви бани, разговори за най-важното и за нищо...

Но работата не свърши дотук. Просто по-нататъшното подреждане на сала стана вече "в движение". Това е като ремонт на апартамент - невъзможно е да се завърши. Сега темпото е съвсем различно. Вече не бързахме, а работехме за собствено удоволствие, в свободното си време. Така че при рафтинг на сал се появиха още няколко прегради, които визуално разделят пространството и като защита от вятъра. Оборудвана е кухня (тоест камбуз), съборена е почти незабележима маса за гардеробната. Закачен е хамак, защитен от слънцето и "с гледка". Създадена е полуавтоматична стълба за изкачване на сала от водата след плуване. На втората палуба бяха опънати перила, а също така беше издигнат флаг ...

Достатъчно за оборудване, време е да погледнете резултатите от работата!

С това историята за строежа може да бъде завършена (ще се възхищаваме на снимката на сала в други глави). Но някой ще се интересува от сухите цифри на проекта. И така, характеристиките на сала с работно заглавие " Четири тона и половина".

4 500 кг

собствено тегло на сала: 3,711 кг,

Височина на борда (разстояние от върха на палубата до повърхността на водата) с изчисления полезен товар: 0,39 м.

Кацане при изчислен полезен товар: 0,46 м.

Максимален товароносимост на сала (максимален полезен товар): 5 382 кг. При което брутно тегло на салаби било плашещо. над 9 тона!

Дмитрий Чуверин.