История на Porsche. История на марката Porsche

На човек, който не се интересува особено от автомобили, може да изглежда, че в света има голям брой независими производители на автомобили. Всъщност сред марките автомобили могат да се откроят гигантски концерни и съюзи, които включват няколко автомобилни производители. Така че нека видим кой на кого принадлежи сред марките автомобили.

ЗагриженостФолксваген

Компанията майка на групата е ФолксвагенAG. Volkswagen AG изцяло притежава междинния холдинг Porsche Zwischenholding GmbH, който притежава производителя на луксозни автомобили ПоршеА.г.Е, 50,73% от акциите на самата Volkswagen AG принадлежат на холдинга Porsche S.E., собственост на семействата Porsche и Piech, потомци на основателя на компанията Фердинанд Порше и неговата сестра Луиз Пиех. Volkswagen Group включва и компании Audi(закупен от Daimler-Benz), СЕДАЛКА, Шкода, Бентли, БугатиИ Ламборгини. Плюс производители на камиони и автобуси МЪЖ(Volkswagen притежава 55,9% от акциите) и Скания (70,94%).

Търговско дружествоТойота

Президент на японската компания Toyota Motor Corp. е Акио Тойода, внук на основателя на компанията. Master Trust Bank of Japan притежава 6,29% от акциите на компанията, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, плюс 9% собствени акции. Сред японските производители Toyota притежава най-голям брой марки: Лексус(компанията е създадена от самата Toyota като производител на луксозни автомобили), Субару, Daihatsu , Издънка(автомобили с младежки дизайн за продажба в САЩ) и hino(произвежда камиони и автобуси).

Търговско дружествоХонда

Друг японски автомобилен производител Honda притежава само една марка, а след това създадена от самата Honda за производство на луксозни автомобили - Acura.

ЗагриженостPeugeot-Ситроен

Концернът е вторият по големина автомобилен производител в Европа след Volkswagen. Най-големите акционери на концерна са семейство Peugeot - 14% от акциите, китайският автомобилен производител DongFeng - 14% и френското правителство - 14%. По отношение на взаимоотношенията на компаниите в концерна, Peugeot SA притежава 89,95% от акциите на Citroen.

алиансРено-Нисан

Алиансът Renault-Nissan е основан през 1999 г. и представлява стратегическо партньорство между компании в областта на инженерното развитие. По отношение на собствениците на компанията Renault е 15,01% собственост на френското правителство и 15% от Nissan. Делът на Renault в Nissan от своя страна е 43,4%. Renault частично или изцяло контролира следните марки: Дачия (99,43%), SamsungДвигатели (80,1%), АвтоВАЗ(повече от 50% от акциите).

Nissan контролира само своето подразделение Infiniti, занимаваща се с производство на престижни автомобили, и марката Datsun, която в момента произвежда бюджетни автомобили за продажба в Индия, Индонезия, Южна Африка и Русия.

ЗагриженостОбщДвигатели

Американският концерн General Motors в момента притежава следните марки: Buick, Кадилак, Chevrolet, Daewoo, GMC, holden, ОпелИ Vauxhall. В допълнение, дъщерното дружество на GM, GM Auslandsprojekte GMBH, притежава 41,6% дял в съвместното предприятие GM-AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, което произвежда автомобили Chevrolet Niva.

В момента концернът се контролира от държавата (61% от акциите). Останалите акционери на концерна са Обединеният съюз на автомобилните работници на САЩ (17,5%), правителството на Канада (12%). Останалите 9,5% от акциите са собственост на различни големи кредитори.

Търговско дружествоФорд

В момента Ford се контролира от семейството на Ford и притежава 40% дял. Уилям Форд-младши, правнук на легендарния Хенри Форд, е председател на борда на директорите на компанията. Преди кризата от 2008 г. Ford притежаваше марки като Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo и Aston Martin, както и 33% дял в японската Mazda. Във връзка с кризата всички марки, с изключение на Lincoln, бяха продадени, а делът на акциите на Mazda беше намален до 13% (а през 2010 г. - до 3% като цяло). Jaguar и Land Rover бяха закупени от индийската компания Tata Motors, Volvo беше закупен от китайската Geely, Aston Martin беше продаден на консорциум от инвеститори, всъщност се превърна в независима марка. В резултат на това в момента само марката е собственост на Ford Линкълн, която произвежда луксозни автомобили.

Загриженостфиат

Италианският концерн събра в колекцията си такива марки като АлфаРомео, Ферари, МазератиИ Lancia. Освен това в началото на 2014 г. Fiat купи направо американския автомобилен производител. Крайслерзаедно с марките джип, DodgeИ Рам. Най-големите собственици на концерна днес са семейство Аниели (30,5% от акциите) и Capital Research & Management (5,2%).

ЗагриженостBMW

В края на 50-те години на миналия век баварският концерн BMW беше на големи загуби. По това време един от акционерите на BMW, индустриалецът Херберт Куанд, купува голям дял в компанията и всъщност я спасява от фалит и продажба на вечния й конкурент Daimler. Семейство Куант все още притежава 46,6% от акциите на концерна. Останалите 53,3% от акциите на дружеството се търгуват на пазара. Групата притежава такива марки като ролки-РойсИ МИНИ.

ЗагриженостДаймлер

Основни акционери на концерна са арабският инвестиционен фонд Aabar Investments (9,1%), правителството на Кувейт (7,2%) и емирството Дубай (около 2%). Daimler произвежда автомобили под марките мерцедес-Бенц, МайбахИ Умен. Концернът притежава и 15% дял в руския производител на камиони, компанията " Камаз».

ЗагриженостHyundai

Най-големият автомобилен производител в Южна Корея, в допълнение към собствената си марка, притежава и 38,67% дял в марката KIA(компанията е част от Hyundai Motor Group).

Независими автомобилни производители

Сред популярните марки, които не са членове на никакви съюзи и не притежават други марки, има три японски автомобилни производители - Мазда, МицубишиИ Сузуки.

Днешните реалности обаче показват, че за независимите автомобилни производители ще бъде все по-трудно да оцелеят в бъдеще. За да продавате автомобилите си по целия свят, трябва да имате солидна „основа“, която се осигурява или от партньори, или от партида от няколко марки. Преди 30 години легендарният главен изпълнителен директор Лий Якока, някога президент на Ford и председател на Chrysler Corporation, прогнозира, че до началото на 21-ви век в света ще останат само шепа автомобилни производители.

Държава производител:Германия

ПОРШЕ(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немска автомобилна компания. Седалището се намира в Щутгарт.

Компанията е основана от известния дизайнер Фердинанд Порше-старши като конструкторско бюро през 1931 г. в Германия. През 1936 г. за компанията Auto-Union е разработена състезателната кола Type 22. След успешната състезателна кола Auto-Union се раждат първите версии на бъдещата "народна кола" за всички времена - известният Volkswagen Beetle, който има повече име - Тип 60.

През 1937 г. „Третият райх“ се нуждаеше от състезателна кола, за да участва и, разбира се, да спечели маратона Берлин-Рим, планиран за септември 1939 г. Тогава проектът Porsche получи подкрепата на Националния спортен комитет. Работата кипна.

Именно за това събитие на същата база Zhuk, или по-скоро KdF (име до 1945 г.), бяха построени три прототипа на Porsche Type-60K-10 с „двигател“, принуден до 50 „коня“ (вместо стандартните 24 к.с.) . Но войната попречи на публикуването на този модел.

Военните години бяха посветени на изпълнението на държавни поръчки - производството на щабни превозни средства, амфибии, танкове и самоходни оръдия.

В следвоенна Германия през 1948 г. компанията пуска първия автомобил под името "Порше" - малък спортен "Порше 356" с форсиран двигател на Фолксваген и опростено купе. Нямайки време да направи първите си стъпки, колата успя да спечели състезанието седмица след „раждането“. Серийните автомобили "Порше-356" вече бяха с двигател отзад. "356" се произвежда до 1965 г. и послужи като основа за модела Carrera ("Carrera").

Като се имат предвид достойнствата и добрите резултати, показани през 1951 г. от 356, Фери се опитва да построи чиста спортна кола. Те станаха през 1953 г. Porsche 550 Spider. Именно тази кола многократно печелеше една победа след друга. Благодарение на неговото участие (и победа) в автомобилното състезание Carrera Panamericana в Мексико през 1953 г., обичаят започва да се нарича с това име най-бързите модели на компанията.

До 1954 г. се появява първият "Паяк" с право предно стъкло и мек покрив.

Първото Porsche Carrera видя бял свят през 1955 г. В допълнение, тази модификация получи електроцентрала, изцяло разработена от специалисти на Porsche. Същото „сърце“ беше трансплантирано на моделите „550“. След това лаврите паднаха върху създателите на машината.

Идната 1956 година донесе две събития наведнъж: появи се актуализирана версия на „356-та“ - модел „356A“; в спортната серия се появи по-„спокойна“ модификация „550A“.

Две години по-късно се ражда напълно нов, както външно, така и вътрешно, състезателен модел Porsche 718. В края на 1958 г. Паякът, толкова обичан от всички, приключи. Неговото място беше заето от по-мощен модел "356D".

През 1960 г. излиза най-новата версия на династията 550-те, моделът 718/RS. Успоредно с това имаше и затворена версия на съвместната разработка на Porsche и италианския Abart.

Що се отнася до серийните автомобили, най-важната стъпка в развитието на гамата от модели беше Porsche 356B, който беше лесно разпознаваем по високите си брони с големи вертикални бикове. Колата имаше три модификации. Най-мощният е “Super 90”.

През 1961 г. 356 GS Carrera се състезава успешно в класа Gran Turismo. През пролетта се появи последният и най-бърз автомобил от семейство Carrera - Carrera-2.

През 1963 г. са направени още няколко промени и е получен моделът "356C".

От около 15 години Porsche 356 е един от най-престижните спортни автомобили в света. С течение на времето обаче той става все по-малко съобразен със съвременните изисквания. Беше необходимо нещо напълно ново, за да съответства на времето. Тази кола се оказа поредният шедьовър на Фердинанд Порше - световноизвестното Porsche 911. Синът на Фери, Фердинанд Александър, участва в създаването на тази кола. Новият автомобил е показан за първи път на обществеността на автомобилното изложение във Франкфурт през 1963 г.

В света на спорта също имаше достоен заместник. Наследникът на моделите RS Spyder и 356 GS Carrera беше 904 GTS, който имаше характеристиките на състезателен автомобил. Тези характеристики са продължени и в следващия модел - "906", създаден през 1966 година. От своя страна именно тя стана родоначалник на голяма серия автомобили, които постигнаха много успехи в състезанията за прототипи в края на 60-те години (модели „907”, „908” и „917”) и се отличаваха с изключителна надеждност и добър стил .

През 1965 г. е пусната по-евтина модификация на Porsche 912 с 4-цилиндров двигател Super 90.

През 1967 г. Porsche 911 Targa най-накрая влиза в продажба. Сега на купувачите бяха предложени купе, модел Targa (индекс „T“ в името на модела), луксозен модел с надпис „E“ и модификация „S“ – специално за Съединените щати, където компанията се завърна след едногодишно отсъствие.

През 1975 г. излиза моделът Porsche 924, който се смята за най-икономичния спортен автомобил в света.

През март 1977 г. беше пуснат моделът „928“ (вече с „8-цилиндров“ от 240 к.с.), който също успя да се превърне в „Автомобила на 1978 г.“ в Европа.

През 1979 г. се появява по-мощният модел "928S" с двигател с мощност 300 к.с. Скоростта на автомобила достигна 250 км / ч, което е с 20 км / ч по-високо от максималната скорост на модела "924-ти".

През 1981 г. Porsche 944 става по-нататъшно развитие на модела 924. 220 конски сили също се отрази на скоростта - 250 км/ч.

Три години по-късно, на автомобилното изложение във Франкфурт, беше представен прототип на друг шедьовър на умовете - моделът "959". След като събра всичко възможно и невъзможно, тя олицетворява най-модерния спортен автомобил от Porsche.

През цялото десетилетие класът от прототипи се попълва с нови успешни модели: „936“, „956“ и „962“, които многократно събираха лаври в състезанията „24 часа на Льо Ман“, „959th“ царува в Париж- Дакар маратон.

За да добави разнообразие и, в още по-голяма степен, да увеличи популярността през 1988 г., Porsche 944 S2 Convertible беше представен на автомобилната общност.

В края на 80-те години се появява 911 Spyder. Изминаха три десетилетия, преди името "паяк" да бъде реанимирано. Що се отнася до турбо версията, тя видя светлината още през новото десетилетие, или по-скоро през 1991 г.

През 1992 г. семейството на Porsche се попълва с друг модел с двигател отпред - 968. Тя замени цялата гама 944, която по това време е спряла да се произвежда.

Друг подарък от дизайнерите на Porsche е дебютът през 1993 г. на автомобилното изложение във Франкфурт на ново поколение на модела 911 - тип 993. Две години по-късно се появява Porsche с 408-конски боксер турбо двигател. През същата година моделите "928" и "968", които не оправдаха надеждите, завършиха своето пътуване.

През 1995 г. гамата на Porsche беше попълнена с привидно необичайното Porsche 911 Targa със стъклен покрив, който се прибира електрически под задното стъкло.

За да затвърди позицията си след кризата на пазара на спортни автомобили и в класа на "евтините" автомобили, през 1996 г. Porsche представи напълно нов тип автомобил - модела Boxster. Моделът е с мек (автоматично сгъваем) горнище. При поискване можете да получите опция с твърд покрив. Най-накрая се появи "евтин" конкурент на великия "911".

15 юли 1996 г. беше важен ден в историята на компанията: беше произведено милионното Porsche. Те станаха "911 Carrera" в полицейското изпълнение.

Що се отнася до областта на експерименталното развитие на компанията, нейните концептуални автомобили, те бяха много малко. Първо, това е Porsche Panamericana (1989) с напълно нова каросерия „a la Targa“, която намери своето приложение в съвременния модел 911 със същата каросерия, след това Porsche Boxster (1993), което впоследствие повлия на раждането на серийната версия и проекта C88 (1994), който олицетворява следващата идея за „народната кола“ за КНР.

Акцентът на 1999 г. е GT3 (в задната част на 996), който замени Spartan RS. GT3 вече е лидер във всички пътни автомобилни и клубни състезания. По отношение на динамиката този модел е много близък до страхотното „турбо“ - 4.8s.

Следващата година - триумфът на новото турбо на базата на модела 996. Със скромните 420 к.с. достига "стотици" за 4,2 s. И потвърждава пряката си връзка с ранга на суперавтомобилите.

Последната новост е Carrera GT. Това е по-скоро прототип, като 959. Десетцилиндровият V-образен двигател, изработен от лека сплав, ускорява до стотици за по-малко от четири секунди и до 200 км/ч за десет секунди. Помислете за тези числа за секунда!

История на Porsche

Porsche е онзи рядък случай, когато историята на една добре позната марка можеше да приключи, преди да е започнала. Днес гамата на Porsche е една от най-разнообразните сред производителите на спортни автомобили от компании като Lamborghini, Ferrari, Maserati. Въпреки всички проблеми, които са били в историята на развитието на Porsche, компанията успя да заеме лидерска позиция ...

Фердинанд Порше е роден на 3 септември 1875 г. в Маферсдорф близо до Бохемия. Бащата на младия Фердинанд е водопроводчик и затова синът му тръгва по стъпките му, като по-късно продължава начина му - получава работа като помощник на баща си, водопроводчик.

Първоначално Porsche беше целенасочен, така че не оставаше дълго в компании на различни позиции. Благодарение на това качество и щастлива комбинация от обстоятелства в Щутгарт (Германия), първата малка дизайнерска фирма на младия „създател“ Dr. инж. h.c. F. Porsche AG.

Добре известното име на Porsche в кръга на автомобилните индустриалци допринесе за предстоящата поява на първата поръчка за новоизсечената компания. През 1931 г. NSU направи поръчка за конструиране на автомобил като част от програма за създаване на "народна кола" за народа на Германия.И след две години упорита работа се ражда кола под индекс 32, която по-късно ще стане предшественик на известния Volkswagen Beetle. Характеристиките на масовия "Бръмбар" ще се появят и в първия спортен модел на самото Porsche - автомобила Porsche Type 60.

Проектиран от Franz Reimspiess, четирицилиндровият боксер двигател с въздушно охлаждане трябваше да увеличи обема си от 985 на 1500 cc. Тялото на "атлета" е проектирано от автора на външния вид на "Бръмбара" Ервин Коменда (Erwin Komenda). Математикът Йозеф Микл, като взе предвид високите аеродинамични параметри на тялото, очакваното тегло и мощността на двигателя, изчисли максималната скорост - 145-150 км / ч. Противно на плановете на Фердинанд Порше, автомобилният завод във Волфсбург не искаше да произвежда спортен модел: бордът на Германския трудов фронт, основателят на Volkswagen-Kdf, подготвяше предприятието за война - нямаше време за спорт . Тогава Фердинанд решава да сключи договор с Германския трудов фронт за получаване на необходимите автомобилни компоненти от Волфсбург. Но и тази инициатива беше отхвърлена. Изглеждаше, че проектът Тип 64 е обречен да бъде погребан. Неочаквано продължение на историята се случва през 1938 г. Германският национален спортен комитет финансира разработването на спортен автомобил за 1300-километровия автомобилен маратон Берлин-Рим. Автомобилното състезание по немските автобани и италианските магистрали беше своеобразна демонстрация на солидарност между двете страни. Естествено, Фердинанд Порше скочи от този шанс и бюрото получи бюджет за изграждането на три прототипа. На маратонската кола беше монтиран двигател от "Бръмбар" - това беше двойна полза. Първо, времето и разходите, свързани с изграждането на нов енергоблок, бяха намалени. Второ, имаше страхотна възможност да блесне на състезанието, показвайки необикновените способности на народния автомобил. Обемът на двигателя остана същият - 985 cc, но благодарение на инсталирането на нов карбуратор, увеличаването на степента на компресия и увеличаването на диаметъра на клапаните, мощността се увеличи от оригиналните 23,5 на 50 к.с. След като прокараха макет на оригиналното тяло, Komenda и Mikl направиха няколко подобрения в неговата конфигурация. След това чертежите са прехвърлени на Щутгартската компания Reutter, която произвежда 3 алуминиеви тела.

Така през лятото на 1939 г. се появяват първите марки автомобили Porsche от модела 60K10. Те не трябваше да участват в надпреварата - избухването на войната зачеркна плановете за маратона. Спортните прототипи, останали без „работа“, преминаха в частни ръце: Фердинанд Порше, неговият син Фердинанд Порше (да, синът беше кръстен на баща си, но за да се избегне объркване, по-малкият Фердинанд беше наречен Фери в семейството и сред хората), а третият отиде при Бодо Лаференц, директор на Volkswagen. В първите месеци на войната третият прототип престава да съществува - Лаферс заспа на волана и разби колата на парчета.

По време на войната се случиха още няколко неприятни събития: съюзническите бомби унищожиха сградата на компанията Porsche, където изгоряха всички архиви на работата, извършена през последните дванадесет години, и къщата на семейство Porsche. За да се спасят от бомби, редовно падащи от небето, семейство Порше, след като залови оцелелото оборудване на едноименната компания, се премести в Австрия. В началото на май 1945 г. части от 42-ра Rainbow Division на 7-ма американска армия влизат в австрийския град Цел ам Зее, който се състои главно от затворници от строго охранявания затвор Синг-Синг (обещана е амнистия за служба на фронта). И те трябваше да намерят един от спортните прототипи на Porsche 60K10 в помещенията на летателното училище. Осъдените, въоръжени с ножици за метал, превърнаха състезателното купе в роудстър, като отрязаха покрива, а след това се втурнаха из летището с автомобил. Но тъй като не си направиха труда да проверят нивото на маслото, двигателят скоро издрънча и осъдените останаха без играчка, а светът загуби още едно от първите Porsche. Оцелелия последен екземпляр сега е в частна колекция.

Пускането на 356-ия модел, чийто производствен мащаб първоначално е ограничен само до 500 автомобила, продължи до 1965 г.; До този момент са сглобени над 78 000 бройки от този модел.

Проектирането на нов спортен автомобил, обозначен тип 356, започва през 1948 г. в австрийското село Гмунд. Работата се ръководи от Фери Порше: баща му, професор Фердинанд Порше, е затворен и не може да напусне френската окупационна зона, за да помогне на сина си. При конструирането на автомобила са използвани много елементи от дизайна на народния автомобил: спирачната система, кормилния механизъм, несинхронизирана четиристепенна скоростна кутия, предно окачване и, разбира се, двигателят. Между другото, стандартният мотор на следвоенния "Бръмбар" имаше обем от 1131 куб.см. След увеличаване на диаметъра на клапаните и увеличаване на степента на компресия от 5,8 на 7,0, мощността на двигателя беше 40 к.с. при 4000 об/мин вместо досегашните 25 к.с Каросерията е проектирана, както и преди десет години, от Ервин Коменда, а Фридрих Вебер, отличен културист и дългогодишен приятел на семейство Порше, се зае с реализацията на идеите му в метала.

За да организира пълноценно производство, Porsche се връща в родния Щутгарт, където каросерийното студио на Reutter го приютява в своите помещения, като по този начин си осигурява гарантиран клиент. Porsche 356 започна да се оборудва с 1300 cc двигател, който можеше да се намери на "Бръмбар". Само двигателите на Volkswagen бяха внимателно настроени и балансирани в Porsche, в резултат на което сглобяването на двигателя от един майстор отне 25 часа. Reutter се отнасяше с цялата отговорност към производството на тела: ръчен монтаж, повърхностно шлайфане с мокър пясък (особено внимание беше обърнато на заварките), покритие само с висококачествена боя и лак. В резултат на това тялото блестеше като играчка за коледно дърво. Интересна подробност: всеки автомобил Porsche, произведен преди 1952 г., е лесно разпознаваем по ... липсата на емблема! Имаше само хромиран надпис на Porsche и това е всичко - в Европа това беше напълно достатъчно. Настъпи 1952 г. и колите на Porsche започнаха да се доставят в чужбина. Максимилиан Хофман, американец от австрийски произход, след като получи правата на дилър на Porsche, веднъж, обядвайки с Ferry Porsche в един от ресторантите в Ню Йорк, каза: „Хер Порше, вашите коли са отлични, но за тях за да се продават наистина добре, те трябва да получат оригиналната си емблема." Самият Фери Порше беше добре наясно, че емблемата е необходимо нещо за автомобил. Затова вечерта, в хотелската си стая, Фери Порше седна на бюрото си и скицира скица на бъдещата емблема, която след пристигането си в Германия беше прехвърлена в отдела за дизайн. Емблемата е емблемата на град Щутгарт с отглеждащ се жребец, поставен в центъра на варяжкия четириделен щит на Вюртембергската къща, в първата и четвъртата част на който има черни стилизирани изображения на еленски рога върху златен фон, във втория и третия - редуващи се ивици от алени и черни цветове. Горната част на емблемата е украсена с думата Porsche.

Има компании като бразилския Chamonix, френския Boschetti и много други, които предлагат на купувачите копия на Porsche 550 Spyder.

Ако е така, тогава няма да говорим за това, но... Факт е, че има такива компании като бразилската Chamonix, френската Boschetti и много други, които предлагат на купувачите копия на Porsche 550 Spyder. Е, ако има търсене, ще трябва да ви разкажем как е възникнала тази машина. Собственикът на шоурума на Porsche във Франкфурт на Майн Валтер Глеклер реши да създаде екстремен състезателен снаряд от спортно Porsche 356. И тъй като един Глеклер да овладее такава работа, поради липса на опит, е твърде труден, той покани един от инженерите на Porsche за партньор. Партньорите, след като се заповядаха с двигателя, успяха да извадят 58 "коня" от дълбочина от 1131 кубика вместо предписаните 40 (за Porsche 356, както си спомняте, "Бръмбар" струваше 25 сили).

Основата на колата беше космическа рамка, изработена от алуминиеви тръби, в задната част на която се намираше форсиран двигател. Скоро дуетът от ентусиасти се превърна в трио - в бизнеса се присъедини майстор тенекеджия от каросерията Wiedenhausen. Именно този майстор създаде черупката за бъдещия завоевател на пистите. Получената машина с каросерия с баркет (това е роудстър, в който „предното стъкло“ е заменено с ниско предно стъкло), малки по размер и очила фарове, приличаше на оригиналното Porsche 356 и в същото време напълно различно. Колата беше готова през 1953 г. и Глеклер, оседлавайки новодошлия, се хвърли във водовъртежа на състезанията. След като спечели няколко национални шампионата, Глеклер постави 1,3-литров двигател с мощност 90 конски сили в колата си. Така той хвана окото на служителите на Porsche. Един от инженерите на Porsche, Вилхелм Хилд, преработи шасито на състезателната кола, но каросерията остана същата. Поръчка за партида тела е направена в същото студио на Wiedenhausen, чийто майстор създава кожата на един-единствен състезателен екземпляр. Автомобилните двигатели по тези стандарти бяха високотехнологични продукти. Преценете сами: цилиндровият блок и двете му глави (не забравяйте, че двигателят е боксер?) са направени от алуминиева сплав; разпределителните валове бяха задвижвани от два къси вертикални вала, а не от верига; всеки цилиндър имаше две свещи - следователно имаше чифт бобини и разпределители; имаше и два карбуратора - Solex 40PJJ с падаща струя. В резултат на всички тези "звънци" с обем 1498 куб.см, двигателят даде 110-117 к.с. при 7800 об/мин. Общото тегло на автомобила беше 594 кг, така че максималната скорост беше много значителните 235 км / ч. Колата, наречена Porsche 550 Spyder, както вече споменахме, е състезателна кола и те не планираха да я продават, но имаше оригинали, които поискаха Porsche да им направи същата кола за лични нужди. Е, как можеш да откажеш на влиятелен банкер или известен певец - любимец на публиката? Така американската филмова звезда от първата половина на петдесетте, Джеймс Дийн, притежаваше такова Porsche. Веднъж, след като загуби контрол на планински път, филмовият актьор катастрофира до смърт със своя 550 Spyder. Естествено, на състезателното Porsche нямаше подсилващи елементи или предпазна клетка, а колата беше разкъсана наполовина от удара. Между другото, именно този случай привлече вниманието на американците към екзотична немска автомобилна марка.

Но с пенсионирането на 356-ия модел историята, разбира се, не свършва. Крайъгълен камък в него е 1963 г., когато е роден първият 911. Автомобилът е създаден под ръководството на сина на Порше-младши - Фердинанд Александър. 911 беше представен за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт и година по-късно вече беше на конвейера. Първата версия на новия шестцилиндров двигател развива същата мощност като 356 Carrera 2, а именно 130 конски сили.

Между другото, първоначално този модел трябваше да се нарича не 911-ви, а 901-ви. Но нулата в средата на трицифреното име вече е официално заложена от французите от Peugeot. Така германците трябваше да припишат още една единица.

За тези, за които „деветстотин и единадесетият“ се оказа малко скъп, Porsche през 1965 г. пусна модела 912. става най-популярният автомобил в гамата. Около 30 хиляди от тези автомобили са произведени от 1965 до 1975 година. Какво не може да се каже за красивото Porsche Targa със свалящ се покрив, добавено към гамата през есента на 1966 г. През същата година Porsche отпразнува своя юбилей - роден е 100 000-ият автомобил. Юбилеен беше точно моделът 912, предаден на германската полиция.

И всичко щеше да бъде наред, но през 1975 г. 912-та трябваше да бъде спряна от производство. Причината е проста: Porsche излезе с нов, дори по-евтин за производство автомобил - 914, разработен съвместно с Volkswagen. И за цената, на която се предлагаше 912, на пазара започна да се продава 911T със 110 конски сили. В същото време се появи спортна модификация 911R с 6-цилиндров двигател с мощност 210 „коня“ и олекотена структура на каросерията. Произведени са общо 20 такива машини. Истинска рядкост.

Ражда се една легенда - първото Porsche 911 Turbo с кодово име 930 видя бял свят на автомобилното изложение в Париж през 1974 г. Мощният двигател (260 к.с.) направи този 911 един от най-бързите автомобили на своето време.

Porsche продължава да разширява гамата си с представянето на 924 през 1975 г. (по-късно да бъде заменен от 944). Всички със същия 4-цилиндров двигател, но от лека сплав. Дизайнерите създадоха прекрасен автомобил във всяко отношение на сравнително достъпна цена, което беше потвърдено от резултатите от продажбите.

Компанията се нуждаеше не само от скъп и мощен 911, но и от по-достъпен автомобил. Porsche 914 вече е остарял и затова на сцената се появи 924. Истинско Porsche за много адекватни пари.

През 1977 г. се появява версия с преден двигател - Porsche 928. Неговият V8 двигател се похвали с американски размери (4,5 литра, 240 к.с.). Porsche 928 беше първият (и досега единствен) спортен автомобил, спечелил наградата Автомобил на годината.

Три години след появата на 944 на автомобилното изложение във Франкфурт беше представен Porsche 959. Този автомобил беше въплъщение на най-модерните разработки. През 1987 г. компанията обяви производството на двеста от тези машини. 3,2-литровият двигател с две турбини развива 449 к.с. Това беше истински суперавтомобил, чиято специално подготвена версия спечели маратона Париж-Дакар през 1986 г.

Тогава дойде ред на новото поколение на модела 911 (тяло 964). Автомобилът получи напълно ново шаси: вече без торсионни щанги, с усилвател на волана, антиблокиращи спирачки и „интелигентно“ задвижване на всички колела за Carrera 4. Всички 911 започнаха да бъдат оборудвани с автоматичен заден спойлер, който се удължава до определена степен. скорост. Двигателят имаше шест цилиндъра и мощност от 250 конски сили.

Турбо версията видя светлината през новото десетилетие. Новият 911 Turbo се появи в дилърите през септември 1990 г. с 3,3-литров двигател и 320 конски сили. През 1992 г. семейството на автомобили Porsche беше попълнено с друг модел - 968-ия. Тя замени цялата гама от 944.

И през 1993 г. се състоя премиерата на ново поколение модел 911 (тяло 993). Новото Porsche се различаваше от предшественика си с по-мощен (272 к.с.) двигател, принципно ново задно окачване с много връзки и „гладки“ форми на каросерията. Също така, два вида кутии станаха достъпни за избор - шестстепенна "механика" или четирилентова "автоматична".За съжаление на най-верните фенове на марката, това поколение беше последното от тези, чийто двигател беше с въздушно охлаждане.

Три години по-късно се състоя още една премиера - този път в класа на евтините спортни автомобили. Компактният двуместен роудстър получи името Boxster и имаше доста впечатляващи характеристики за своя клас (2,5 литра обем и 204 к.с.). Двигателят е чисто нов 6-цилиндров боксер, с по четири клапана на цилиндър, който е монтиран пред задния мост с водно вместо въздушно охлаждане. Тази година беше знаменателна и във връзка с пускането на милионното Porsche, това беше - отново, като стохилядната годишнина - полицейският 911 Carrera.

Роудстърът със среден двигател Porsche Boxster направи своя дебют през 1996 г. и се превърна в най-достъпния модел на марката. Той беше оборудван с 2,5-литров боксер "шест", а след рестайлинг към него се присъедини и 3,2-литрова модификация Boxster S с 250 конски сили.

През 1997 г. поредната премиера. За да надгради успеха на Boxster, компанията представя изцяло новия 911 (пощенски код 996) във Франкфурт, който много наподобява Boxster на външен вид. Година по-късно на публиката беше показан и кабриолет, базиран на него. Покривът на колата се отваря и затваря хидравлично с просто натискане на бутон.

А през 2001 г. в Париж беше представен прототип на Carrera GT. Концептуалният суперавтомобил получи двигател с формула V10 с капацитет от 558 „коня“. От 2004 г. автомобилът, вече с двигател с мощност 612 конски сили, влезе в серия. Произведени са общо 1270 автомобила.

През 2002 г. се появява неочакван автомобил за Porsche - всъдеходът Cayenne. Производството му в Лайпциг представлява почти половината от годишните продажби на Porsche. Топ версията на Cayenne Turbo S носеше мощен 4,5-литров V8 с 521 конски сили. Той направи Cayenne един от най-бързите SUV в света.

През 2002 г. 996 беше рестайлизиран и получи „лице“ в стила на модела 911 Turbo. Освен това обемът на двигателя се е увеличил до 3,6 литра, а мощността на базовите версии се е увеличила до 320 конски сили.

През 2003 г., в чест на 40-годишнината на 911, Porsche пусна партида от юбилейни купета за 40 Fast Years. Те се отличаваха със специален цвят Carrera GT Silver, полирани 18-инчови джанти, нова изпускателна система и увеличена мощност на двигателя до 345 „коня“. Произведени са общо 1963 автомобила - в чест на годината се ражда първата 911.

През 2004 г. започва производството на самото Porsche - шедьовърът Carrera GT Roadster. Високотехнологичният суперавтомобил беше оборудван с 5,7-литров V10 с мощност 612 конски сили и карбоново-керамични спирачки. Той успя да достигне 200 км/ч от място за 9,9 секунди. Общо беше планирано да се произведат 1500 автомобила, но поради твърде строги нови изисквания за пасивна безопасност сглобяването беше спряно, като бяха направени 1270 копия.

Последното поколение на 911 досега се появи през 2004 г. Двигателят на базовата Carrera развива 325 к.с., докато Carrera S вече имаше 355 к.с. Porsche също има грандиозни планове за бъдещето. Големият флагман Panamera се готви за пускането, новото поколение на лудия GT2 току-що дебютира. Феновете се въртят в кръг на версиите на 911 GT3 RS...

Enterprise Dr. инж. з. ° С. F. Porsche GmbH, първоначално ангажирана със създаването на компоненти и възли за автомобилни компании, е основана през 1931 г. В онези години неговият основател Фердинанд Порше все още не е мислил за масово производство на собствен автомобил. Но той успешно започна да го прави за други. Преди началото на Втората световна война той работи по много поръчки на трети страни, създавайки например такава легенда като KdF-Wagen (или, по-просто, Beetle, легендарната кола, която е в основата на Volkswagen). Много успешните разработки на Porsche включват така наречения Type 22, състезателен автомобил, поръчан от Auto Union AG. Всички разработки от онова време и в бъдеще са в основата на легендарните автомобили Porsche.

През същите години състезателният автомобил Type 64 (известен още като Volkswagen Aerocoupe) е поръчан от нацисткото правителство за състезанието Берлин-Рим през 1939 г. Общо бяха създадени три Type 64, от които оцеля само един - първият беше убит в самото начало на войната, а вторият беше "спрян" от американски войници, опиянени от победа и търсещи забавление. Оцелелото копие дори успя да участва в следвоенните състезания и то успешно. Сега е в частна колекция, така че фирменият музей в Щутгарт разполага само с пресъздадено копие на тялото. При създаването на Type 64 дизайнерът активно използва същите решения като в "Beetle" - външният вид е разпознаваем. Всичко това дава основание да се смята, че Type 64 е първият прототип за бъдещи Porsche.

По време на Втората световна война брилянтният дизайнер участва в създаването на военна техника. Участва в разработването на танкове "Тигър", "Пантера" и други видове военна техника. Една от най-успешните самоходни артилерийски установки (ACS) от онова време, Фердинанд, е разработена от не друг, а Фердинанд Порше, смята се, че е кръстен на него. Не бяха толкова много от тях, но нашите войници нарекоха всички немски самоходни оръдия „Фердинандс“, в резултат на което мнозина имаха мнението, че това „самоходно оръдие“ е едно от най-масовите.

След края на войната Порше е обвинен в заговор с нацистите и изпратен в затвора, където прекарва 22 месеца. Освободен, дизайнерът на практика остана без работа. Във фабриките на Volkswagen, където той се обърна на първо място, вече работеха други специалисти и нямаха нужда от услугите му. И те всъщност не искаха да наемат човек с етикети „ненадежден“ и „сътрудничил с нацистите“. Не се знае как щеше да свърши всичко, ако не беше синът на инженер - Фердинанд Порше-младши (в семейния кръг просто Фери). Именно той предприе възраждането на компанията, като я изгради изцяло върху основата, положена от баща му.

През 1948 г. се появява моделът 356, много елементи от който са заимствани от предишни разработки и особено от Type 64 и Beetle. Много компоненти на Porsche 356 са направени от Volkswagen, специално за спестяване и опростяване на производството. Изключително успешният дизайн спечели уважението на много фенове на активното шофиране.

През 1950 г. компанията се мести отново. В немски Щутгарт, където се намира и до днес. Porsche 356 се произвеждаха доста дълго време, до 1965 г. През това време бяха въведени много модификации. Много от тези модели все още са на път днес. Като цяло автомобилите на Porsche неслучайно са признати за най-надеждните - смята се, че повече от 75% от целия автопарк, произведен през годините, все още е в движение.

И през 1951 г. Фердинанд Порше умира. Смъртта е настъпила вследствие на сърдечен удар. Смята се, че причината са годините, прекарани от изобретателя в затвора. Той доживя до 75 години.

Едно от най-важните събития в историята на Porsche се случва през 1963 г. - на автомобилното изложение във Франкфурт е представен Porsche 911. Дизайнът на автомобила, който е предопределен да стане легендарен, е разработен от най-големия син на Фери Порше, Фердинанд Александър Порше. Оцеляла е историята, че първоначално моделът е трябвало да се казва 901, но срещу това се противопостави френското Peugeot, което притежаваше правото на имена на три числа с нула в средата. Новостта е създадена по такъв начин, че да има актуализиран дизайн, но в същото време да не се отклонява твърде много от обичайните канони на компанията. Резултатът бяха разпознаваеми форми, които се използват успешно и до днес.

Интересното е, че самите създатели се надяваха да запазят модела 911 на пазара поне 15 години. Но са минали повече от 50 години от появата на модела и той все още се радва на изключителна популярност. Освен това, според списание Forbes, Porsche 911 е един от автомобилите, които успяха да променят света. Впоследствие компанията създаде много по-успешни и много успешни модели, но нито един от тях все още не е успял да повтори успеха на 911. Но като цяло трябва да се отбележи, че през годините на своето съществуване компанията представи много много интересни модели, чието подробно описание изисква отделна книга.

Началото на 21 век бе белязано от началото на работа в нови посоки. Компанията започва да произвежда не само класически спортни автомобили, чийто принцип е заложен още през 1948 г., след появата на модела 356, но и принципно нови решения. Като спортния кросоувър Porsche Cayenne и спортния автомобил Porsche Panamera с пет врати.

От 2012 г. марката Porsche е изцяло собственост на немския автомобилен производител Volkswagen, чиято поява някога също стана възможна благодарение на гения на Фердинанд Порше. Сделката беше оценена на малко под 4,5 милиарда евро. Интересното е, че първоначално Porsche искаше да абсорбира Volkswagen. Но не беше възможно да се направи това, компанията просто не изчисли силата си, в резултат на което финансовото й състояние пострада.

При автомобили Porsche ключът за запалване е отляво. Първоначално това беше направено за 24-те часа на Льо Ман. По този начин ездачът можеше да запали колата дори преди да седне напълно на седалката и да се закопчае. Благодарение на това беше възможно да се спечелят няколко ценни секунди.

Porsche исторически се занимава не само със създаването на автомобили, но също така предлага услугите на своите конструктори и дизайнери на други производители. Доста известен е фактът, че те са участвали в създаването на VAZ 2108.

Как се развива концернът Porsche?

Първите 15 години от формиране

Компанията е основана през 1931 г. от известния дизайнер Ф. Порше, като първоначално се специализира в автомобилния дизайн. През 1936 г. е получена поръчка от организацията Auto-Union за производство на състезателен автомобил Тип 22. След като донесе успех на компанията, те започват да разработват първите версии на Volkswagen Beetle, който е предопределен да стане народен автомобил на всички времена обаче, тогава работното му име беше Type 60.

Година по-късно германското правителство обяви, че имат нужда от състезателен автомобил, който да се състезава и, ако е възможно, да спечели състезанието Берлин-Рим, което се проведе през есента на 1939 г. Ето защо предложената от Porsche опция е одобрена от Национален спортен комитет, след което компанията започва работа по създаването си.

За тези цели е взета платформата KdF (както е наричан Beetle до 1945 г.), именно на нея са базирани три варианта на Type 60 K10, оборудвани с двигател, чиято мощност е увеличена от 24 на 50 к.с. сили. Войната обаче не позволи на създателите да го представят пред публика.

Време от четиридесетте до седемдесетте

По време на Втората световна война Porsche произвежда пушки, танкове, амфибии и военни превозни средства по правителствени поръчки.

През 1948 г. излиза първият автомобил под марката Porsche - спортен компактен 356, който имаше аеродинамично купе и усилен двигател от Volkswagen. 7 дни след като колата напусна конвейера, тя спечели автомобилното състезание. Производствените модели 356 имаха задно оформление на двигателя, произвеждаха се 17 години и впоследствие станаха платформа за автомобили Carrera.

След като Porsche 356 показва отлични параметри и демонстрира своите предимства през 1951 г., започва работата по производството на спортен автомобил. Няколко години по-късно 550 Spyder стана такава машина. Тази кола печели многократно в различни състезания. И след като 550 стана победител в състезанието Carrera Panamericana през 1953 г. в Мексико, най-бързите модели на компанията започнаха да се наричат ​​само така.

През 1954 г. е произведен първият Spyder, с мек покрив и право предно стъкло.

Година по-късно дебютира първото Porsche Carrera, което получи двигател, разработен от началото до края от специалистите на компанията. Същият захранващ блок беше доставен в модела 550. След тези действия автомобилите на Porsche бяха залети от вълна на популярност.

През 1956 г. беше пуснат моделът 356A, който всъщност беше модернизирана вариация на No. 356, а автомобилът 550A попълни спортната линия.

През 1958 г. на публиката е представен изцяло новият състезателен автомобил Porsche 718. През същата година Spyders са преустановени, заменени от 356D с повишена мощност.

Две години по-късно е произведен последният автомобил от серията 550, Porsche 718/RS. В същото време течеше затворена работа по съвместния проект на Porsche и компанията от Италия "Абарт".

Говорейки за масово произвеждани автомобили, трябва да се подчертае, че най-високотехнологичният модел от онова време е Porsche 356B, който веднага може да бъде идентифициран по увеличената броня с големи изпъкнали вертикални части. Произведен е в три версии, най-мощната от които се счита за "Супер 90".

356 GS Carrera се представи доста добре в състезанието Gran Turismo през 1961 г. В същото време беше направена най-бързата вариация на тази линия автомобили, която стана последната - Carrera 2.

Няколко години по-късно, след друга надстройка, е произведена машината 356C.

В продължение на почти петнадесет години моделите от серия 356 се смятаха за най-престижните спортни автомобили в света. Но с течение на времето те започнаха да изостават от постоянно нарастващите изисквания на автомобилната индустрия. Ръководството реши, че е необходима новост, която да отговаря на изискванията на онези години. И се превърна в кола шедьовър, известна на целия свят днес - Porsche 911. В производството на тази кола участва не само Фердинанд, но и синът му. Новостта беше показана на автомобилистите през 1963 г.

Промени бяха направени и в спортния сектор. 356 Carrera и RS Spyder отстъпиха място на 904 GTS, който имаше вид на състезателна кола. Същите елементи са използвани през 1966 г. в Porsche 906. Тогава тази кола се превръща в основна кола в линията автомобили (917, 908 и 907), които в края на шейсетте години донасят на компанията много победи в различни състезания, а също така се считат за тенденции за надеждност и отличен стил. .

През 1965 г. е произведено по-евтино Porsche 912, оборудвано с четирицилиндров двигател Super 90.

Няколко години по-късно започнаха продажбите на Porsche 911 Targa. Беше възможно да се купи Targa в купе (името на марката имаше T индекс), луксозни вариации, маркирани с модели E и S, направени за Америка, на чиито пазари на автомобили Porsche отново започна да доставя автомобили след едногодишно прекъсване.

Автомобили от 70-те - 90-те години

През 1975 г. излиза Porsche 924, по това време се смята за най-икономичния спортен автомобил.

Няколко години по-късно е произведен 928, оборудван с 8-цилиндров двигател с мощност 240 конски сили, той получи заглавието "Автомобил на 1978 г.". в европейските страни.

1979 е годината на 928S, оборудван с двигател с мощност 300 конски сили. Максималната му скорост е 250 км/ч, което е с двадесет км/ч повече от максималната оценка на 924-та кола.

През 1981 г. е направен подобрен модел 924 - Porsche 944, мощността му е 220 к.с. сили, той може да ускори до 250 км/ч.

През 1984 г. във Франкфурт дебютира моделът 959. При производството му са използвани всички най-добри разработки на инженерите на компанията и технически иновации, това е най-модерният спортен автомобил Porsche.

През осемдесетте години броят на прототипите беше попълнен с автомобили 962, 956, 936, които спечелиха 24-те часа на Льо Ман повече от веднъж, 959-та кола доминираше в състезанията Париж-Дакар.

През 1988 г. е произведен Porsche 944 S2 Cabrio, който не само разнообразява моделната гама, но и предизвиква нова вълна от търсене на автомобилите на компанията.

Приблизително по същото време Porsche 911 Spyder видя бял свят. Отне почти 30 години, за да се възроди това име. През 1991 г. на публиката беше представена и версия с турбокомпресор на този модел.

Година по-късно гамата от автомобили беше попълнена с Porsche 968, в който двигателят беше разположен отпред. Тази машина замени линията 944, чието производство беше преустановено.

Съвременни машини на концерна

През 1993 г. дебютира ново поколение автомобили 911 - модел 993, а няколко години по-късно започват производството на автомобил, оборудван с боксерен турбо двигател с мощност 408 конски сили. В същото време производството на 968 и 928 беше прекратено, което не получи желаната популярност.

Същата 1995 г. представи на обществеността необикновено Porsche 911 Targa, което има стъклен покрив, който беше премахнат под стъклото отзад благодарение на електрическото задвижване.

През 1996 г., за да затвърди позицията си след кризата в сегмента на нискотарифните спортни автомобили, е произведен моделът Boxster. Неговата характеристика е мек, автоматично сгъваем покрив. Въпреки това, можете да си купите кола с познат, фиксиран покрив. Тази кола е призната за по-евтина алтернатива на известната кола 911.

През лятото на 1996 г. милионната кола слезе от конвейера, това беше 911 Carrera, произведен за нуждите на полицията.

Ако се докоснем до обхвата на експерименталните проекти на Porsche, така наречените концептуални автомобили, трябва да се отбележи, че те бяха само три. През 1989 г. се превърна в Porsche Panamericana, който има каросерия, подобна на дизайна на Targa, именно той беше използван при разработването на настоящите автомобили 911. През 1993 г. е произведен Boxster, който дава началото на развитието на серийни вариации, а година по-късно - C88, първоначално е замислен като народен модел за Китай.

През 1999 г. GT3 е направен с каросерия 996, която замени RS. В момента именно тази кола е лидер на различни клубни ралита и турнири по пътни модели. Динамичната производителност на GT3 е почти равна на известната турбо скорост от 4,8 секунди.

През 2000 г. беше пусната турбо версия, направена на платформата 996. Тя е оборудвана с двигател с мощност 420 конски сили, а автомобилът изминава първите сто километра за 4,2 секунди! Такива показатели директно говорят за принадлежност към кастата на суперавтомобилите.

Една от последните иновации е Carrera GT, прототип, базиран на модела 959. Неговият 10-цилиндров двигател от лека сплав ускорява 100 км/ч за 4 секунди и 200 км/ч за 10 секунди.