Ruimteverkenning is onze toekomst. ruimteschip van de toekomst

De Dragon (SpaceX Dragon) is het privé-transportruimtevaartuig van SpaceX, ontwikkeld in opdracht van NASA, ontworpen om ladingen en, in de toekomst, mensen naar het internationale ruimtestation te brengen en terug te brengen.
Het Dragon-schip wordt in verschillende modificaties ontwikkeld: vracht, bemande Dragon v2 (bemanning tot 7 personen), vrachtpassagier (bemanning 4 personen + 2,5 ton vracht), de maximale massa van het schip met vracht op het ISS kan worden 7,5 ton, ook een aanpassing voor autonome vluchten (DragonLab).

Op 29 mei 2014 introduceerde het bedrijf een bemande versie van het herbruikbare Dragon-voertuig, waarmee de bemanning niet alleen naar het ISS kan gaan, maar ook naar de aarde kan terugkeren met volledige controle over de landingsprocedure. Er kunnen zeven astronauten tegelijkertijd in de Dragon-capsule zijn. In tegenstelling tot de vrachtversie kan het alleen aan het ISS worden gekoppeld, zonder de manipulator van het station te gebruiken. Chief stronauten en bedieningspaneel. Er wordt ook vermeld dat de afdalingscapsule herbruikbaar zal zijn, de eerste onbemande vlucht is gepland voor 2015, bemand - voor 2016.
In juli 2011 werd bekend dat het Ames Research Center het concept van de Red Dragon Martian-onderzoeksmissie ontwikkelde met behulp van het Falcon Heavy-draagraket en de SpaceX Dragon-capsule.

RUIMTESCHIP TWEE

SpaceShipTwo (SS2) is een particulier bemand suborbitaal herbruikbaar ruimtevaartuig. Het maakt deel uit van het Tier One-programma dat is opgericht door Paul Allen en is gebaseerd op het succesvolle SpaceShipOne-project.
Het apparaat zal worden afgeleverd op de lanceerhoogte (ongeveer 20 km) met behulp van het White Knight Two (WK2) vliegtuig. De maximale vlieghoogte is 135-140 km (volgens BBC-informatie) of 160-320 km (volgens een interview met Burt Rutan), wat de gewichtloosheidstijd zal verlengen tot 6 minuten. De maximale overbelasting is 6 g. Alle vluchten beginnen en eindigen op hetzelfde vliegveld in Mojave, Californië. De aanvankelijk verwachte ticketprijs is $ 200.000. De eerste testvlucht vond plaats in maart 2010. Zo'n honderd testvluchten zijn gepland. De start van de commerciële exploitatie is niet eerder dan in 2015.

DROMENJAGER

De Dream Chaser is een herbruikbaar bemand ruimtevaartuig dat wordt ontwikkeld door Amerikaans bedrijf RuimteDev. Het schip is ontworpen om vracht en bemanningen van maximaal 7 personen naar een lage baan om de aarde te brengen.
In januari 2014 werd aangekondigd dat de lancering voor de eerste onbemande testvlucht in een baan op 1 november 2016 was gepland; als het testprogramma met succes wordt afgerond, zal in 2017 de eerste bemande vlucht plaatsvinden.
De Dream Chaser wordt gelanceerd in de ruimte bovenop een Atlas-5 draagraket. Landing - horizontaal, vliegtuigen. Het zou niet alleen mogelijk moeten zijn voor planning, zoals de Space Shuttle-schepen, maar ook voor zelfstandig vliegen en landen op alle banen met een lengte van minimaal 2,5 km. De behuizing van het apparaat is gemaakt van composietmaterialen, met keramische thermische bescherming, de bemanning bestaat uit twee tot zeven personen.

NIEUWE HERDER

De New Shepard, ontworpen voor gebruik in ruimtetoerisme, is een herbruikbaar lanceervoertuig van Blue Origin met verticale start- en landingsmogelijkheden. Blue Origin is een bedrijf dat eigendom is van de oprichter en zakenman Jeff Bezos van Amazon.com. New Shepard zal beginnen te reizen naar suborbitale hoogten en daarnaast experimenten in de ruimte uitvoeren en vervolgens verticale landingen uitvoeren om het voertuig van stroom te voorzien, te herstellen en opnieuw te gebruiken.
Het herbruikbare ruimtevaartuig New Shepard kan verticaal opstijgen en landen.
In overeenstemming met het idee van de ontwikkelaars kan New Shepard worden gebruikt om mensen en apparatuur de ruimte in te brengen tot een suborbitale hoogte van ongeveer 100 km boven zeeniveau. Op een dergelijke hoogte kunnen experimenten worden uitgevoerd onder. Opgemerkt wordt dat het ruimtevaartuig plaats biedt aan maximaal drie bemanningsleden aan boord. Na de verticale start van het apparaat werkt het motorcompartiment (beslaat ongeveer 3/4 van het hele apparaat, dat zich in het onderste deel bevindt) gedurende 2,5 minuten. Verder is het motorcompartiment gescheiden van de cockpit en maakt het een zelfstandige verticale overloop. De cabine met de bemanning kan, na het voltooien van al het geplande werk in een baan om de aarde, zelfstandig landen, het is de bedoeling om parachutes te gebruiken voor zijn afdaling en landing.

ORION MPCV

Orion, MPCV is een multifunctioneel, gedeeltelijk herbruikbaar bemand ruimtevaartuig van de Verenigde Staten, ontwikkeld sinds het midden van de jaren 2000 als onderdeel van het Constellation-programma. Het doel van dit programma was om Amerikanen terug te brengen naar de maan, en het Orion-ruimtevaartuig was bedoeld om mensen en vracht af te leveren aan het internationale ruimtestation en voor vluchten naar de maan, evenals in de toekomst naar Mars.
Aanvankelijk was de testvlucht van het ruimtevaartuig gepland voor 2013, de eerste bemande vlucht met een bemanning van twee astronauten was gepland voor 2014, de start van vluchten naar de maan - voor 2019-2020. Eind 2011 werd aangenomen dat de eerste vlucht zonder astronauten in 2014 zou plaatsvinden en de eerste bemande vlucht in 2017. In december 2013 werden plannen aangekondigd voor de eerste onbemande testvlucht (EFT-1) met de Delta 4-carrier in september 2014, de eerste onbemande lancering met de SLS-carrier staat gepland voor 2017. In maart 2014 werd de eerste onbemande testvlucht (EFT-1) met de Delta 4-luchtvaartmaatschappij verplaatst naar december 2014.
Op het Orion-ruimtevaartuig zullen zowel vracht als astronauten de ruimte in worden gelanceerd. Bij het vliegen naar het ISS kan de Orion-bemanning maximaal 6 astronauten bevatten. Het was de bedoeling om vier astronauten op expeditie naar de maan te sturen. Het ruimtevaartuig Orion moest zorgen voor de levering van mensen aan de maan voor een lang verblijf erop om een ​​bemande vlucht naar Mars verder voor te bereiden.

LYNX MARK

Het hoofddoel van de Lynx Mark I zal toerisme zijn. Horizontaal opstijgend vanaf een conventioneel vliegveld, zal de machine tot 42 kilometer klimmen, met een snelheid die twee keer zo snel is als het geluid. Dan vallen de motoren uit, maar de Lynx Mark I zal door traagheid nog 19 kilometer stijgen. Op het uiterste hoogtepunt van het bereik van hoogtes dat toegankelijk is voor het schip, zal het ongeveer vier minuten gewichtloosheid ervaren, waarna het opnieuw in de atmosfeer zal komen en, gepland, op het vliegveld zal landen. De maximale g-kracht tijdens de afdaling is 4 g. De hele vlucht duurt niet langer dan een half uur. Tegelijkertijd is het raketvliegtuig ontworpen voor intensief werk: vier vluchten per dag met onderhoud na elke 40 vluchten (10 dagen vliegen).
Vanuit het oogpunt van ruimtetoerisme heeft het apparaat een aantal: onmiskenbare voordelen, waarvan de belangrijkste de niet te hoge snelheid is, zowel bij het stijgen als bij het dalen. Hiermee kunt u de hittewerende schaal betrouwbaar maken, maar niet wegwerpbaar, zoals de SpaceX Dragon.
Gezien het feit dat de kosten van een orbitaalvliegtuig met twee zitplaatsen, volgens de beloften van het bedrijf, niet meer dan $ 10 miljoen zullen bedragen, met vier vluchten per dag, zal het apparaat snel zijn vruchten afwerpen. Daarna zullen de ambitieuzere Lynx Mark II en III worden gecreëerd, met een orbitale vlieghoogte van 100 kilometer, die een lading tot 650 kilogram kunnen dragen.

CST-100

CST-100 (van het Engelse Crew Space Transportation) is een bemand transportruimtevaartuig ontwikkeld door Boeing. Dit is het ruimtedebuut van Boeing als onderdeel van het door de NASA gesponsorde en gefinancierde Commercial Manned Spacecraft Development Program.
De neuskuip van de CST-100 zal worden gebruikt om de luchtstroom van de capsule te vergroten en na het verlaten van de atmosfeer zal deze worden gescheiden. Achter het paneel bevindt zich een dockingpoort voor docking met het ISS en vermoedelijk andere orbitale stations. Om het apparaat te besturen, zijn 3 paar motoren bedoeld: twee aan de zijkanten om te manoeuvreren, twee hoofdmotoren die de hoofdstuwkracht creëren en twee extra. De capsule is uitgerust met twee patrijspoorten: voor- en zijkant. De CST-100 bestaat uit twee modules: een instrument-aggregaatcompartiment en een afdalingsmodule. De laatste is ontworpen om het normale bestaan ​​van de astronauten aan boord van het apparaat en de opslag van vracht te verzekeren, terwijl de eerste alle noodzakelijke vluchtcontrolesystemen omvat en van het afdalingsvoertuig zal worden gescheiden voordat ze de atmosfeer binnengaan.
In de toekomst zal het apparaat worden gebruikt om vracht en bemanning af te leveren. CST-100 zal een team van 7 personen kunnen vervoeren. Er wordt aangenomen dat het apparaat de bemanning naar het internationale ruimtestation en het Bigelow Orbital Space Complex (Bigelow Aerospace Orbital Space Complex) zal brengen. De termijn in de aangemeerde staat met het ISS is maximaal 6 maanden.
De CST-100 is ontworpen voor relatief korte ritten. De "100" in de naam van het schip betekent 100 km of 62 mijl (Low Earth Orbit).
Een van de kenmerken van de CST-100 zijn extra orbitale manoeuvreermogelijkheden: als de brandstof in het systeem dat de capsule en het lanceervoertuig scheidt niet wordt gebruikt (in het geval van een mislukte lancering), kan deze in een baan om de aarde worden verbruikt.
Het is de bedoeling om de afdalingscapsule tot 10 keer opnieuw te gebruiken.
De terugkeer van de capsule naar de aarde zal worden verzorgd door wegwerpbare thermische bescherming, parachutes en opblaasbare kussens (voor de laatste fase van de landing).
In mei 2014 werd in januari 2017 de eerste onbemande testlancering van de CST-100 aangekondigd. De eerste orbitale vlucht van een bemand ruimtevaartuig met twee astronauten staat gepland voor medio 2017. Tijdens lanceringen zal de Atlas-5 draagraket worden gebruikt. Ook is docking met het ISS niet uitgesloten.

PPTS -PTK NP

Het Prospective Manned Transport System (PPTS) en het New Generation Manned Transport Vehicle (PTK NP) zijn tijdelijke officiële namen voor de projecten van het Russische lanceervoertuig en het multifunctionele bemande gedeeltelijk herbruikbare ruimtevaartuig.
Onder deze tijdelijke officiële namen Russische projecten komen aan bod, vertegenwoordigd door een draagraket en een multifunctioneel bemand ruimtevaartuig, dat gedeeltelijk herbruikbaar is. Hij is het die in de toekomst de bemande schepen van de Soyuz-serie zal moeten vervangen, evenals de automatische vrachtschepen van het Progress-programma.
De oprichting van de PCA wordt bepaald door bepaalde staatsdoelen en -doelstellingen. Een daarvan is het feit dat het schip de nationale veiligheid moet garanderen, technologisch onafhankelijk moet zijn, de staat ongehinderde toegang tot de ruimte moet geven, in een baan om de maan moet vliegen en daar moet landen.
De bemanning mag uit maximaal zes personen bestaan ​​en als dit een vlucht naar de maan is, dan niet meer dan vier. De geleverde lading kan 500 kg wegen, hetzelfde bedrag kan de massa van de geretourneerde lading zijn.
De lancering van het schip in een baan om de aarde zal worden uitgevoerd met behulp van het nieuwe Amur-draagraket.
Wat betreft het motorcompartiment van het afdalingsvoertuig, het voorziet in het gebruik van alleen milieuvriendelijke brandstofcomponenten, waaronder - ethanol en gasvormige zuurstof. In de motorruimte past tot 8 ton brandstof.
De verwachting is dat het grondgebied van landingsplaatsen zich in het zuiden van Rusland zal bevinden. De landing van het afdalingsvoertuig zal gebeuren met behulp van drie parachutes. Ook het reactieve zachte landingssysteem zal hieraan bijdragen. Eerder hadden de ontwikkelaars vastgehouden aan het idee om een ​​volledig reactief systeem te gebruiken, inclusief reserveparachutes voor die situaties waarin de motoren defect blijken te zijn.

De mensheid verkent al meer dan een halve eeuw de ruimte met bemande ruimtevaartuigen. Helaas zeilde het gedurende deze tijd, figuurlijk gesproken, niet ver. Als we het universum vergelijken met de oceaan, lopen we gewoon langs de rand van de branding, enkeldiep in het water. Eens hebben we echter besloten om wat dieper te zwemmen (het Apollo-maanprogramma), en sindsdien leven we in herinneringen aan deze gebeurtenis als de hoogste prestatie.

Tot nu toe hebben ruimtevaartuigen voornamelijk gediend als bestelauto's van en naar de aarde. De maximale duur van een autonome vlucht, haalbaar met de herbruikbare Space Shuttle, is slechts 30 dagen, en zelfs dan theoretisch. Maar misschien worden de ruimteschepen van de toekomst veel perfecter en veelzijdiger?

De Apollo-maanexpedities hebben al duidelijk aangetoond dat de vereisten voor toekomstige ruimtevaartuigen opvallend kunnen verschillen van de taken voor "ruimtetaxi's". De Apollo-maancabine had weinig gemeen met gestroomlijnde schepen en was niet ontworpen om in een planetaire atmosfeer te vliegen. Enig idee van hoe de ruimteschepen van de toekomst eruit zullen zien, geven foto's van Amerikaanse astronauten meer dan duidelijk weer.

De ernstigste factor die episodische menselijke verkenning van het zonnestelsel belemmert, om nog maar te zwijgen van de organisatie van wetenschappelijke bases op de planeten en hun satellieten, is straling. Er doen zich zelfs problemen voor bij maanmissies die maximaal een week duren. En de anderhalf jaar durende vlucht naar Mars, die op het punt stond plaats te vinden, wordt steeds verder geduwd. Geautomatiseerd onderzoek heeft aangetoond dat het dodelijk is voor mensen langs de hele route van een interplanetaire vlucht. Het ruimtevaartuig van de toekomst zal dus onvermijdelijk een serieuze anti-stralingsbescherming krijgen in combinatie met speciale biomedische maatregelen voor de bemanning.

Het is duidelijk dat hoe eerder hij op zijn bestemming is, hoe beter. Maar voor een snelle vlucht heb je krachtige motoren nodig. En voor hen weer een zeer efficiënte brandstof die niet veel ruimte in beslag zou nemen. Daarom zullen chemische voortstuwingsmotoren in de nabije toekomst plaatsmaken voor nucleaire. Als wetenschappers erin slagen antimaterie te temmen, d.w.z. massa om te zetten in lichtemissie, ruimteschepen van de toekomst zullen winnen In dit geval we zullen praten al over het bereiken van relativistische snelheden en interstellaire expedities.

Een ander ernstig obstakel voor de ontwikkeling van het heelal door de mens is het in stand houden van zijn leven op lange termijn. Gewoon voor een dag menselijk lichaam verbruikt veel zuurstof, water en voedsel, stoot vast en vloeibaar afval uit, ademt kooldioxide uit. Het heeft geen zin om een ​​volledige voorraad zuurstof en voedsel mee aan boord te nemen vanwege hun enorme gewicht. Het probleem wordt opgelost door een aan boord gesloten exemplaar, maar tot nu toe zijn alle experimenten over dit onderwerp niet succesvol geweest. En zonder een gesloten LSS zijn ruimteschepen van de toekomst die jarenlang door de ruimte vliegen ondenkbaar; foto's van kunstenaars spreken natuurlijk tot de verbeelding, maar weerspiegelen niet de werkelijke stand van zaken.

Dus alle projecten van ruimtevaartuigen en ruimteschepen zijn nog ver verwijderd van echte incarnatie. En de mensheid zal het hoofd moeten bieden aan de studie van het heelal door astronauten onder dekking en het ontvangen van informatie van automatische sondes. Maar dit is natuurlijk tijdelijk. De ruimtevaart staat niet stil, en indirecte tekenen laten zien dat er een grote doorbraak op komst is op dit gebied van menselijke activiteit. Dus misschien zullen de ruimteschepen van de toekomst worden gebouwd en hun eerste vluchten maken in de 21e eeuw.

In 2011 bevonden de Verenigde Staten zich zonder ruimtevoertuigen die een persoon in een lage baan om de aarde konden brengen. Nu ontwerpen Amerikaanse ingenieurs meer nieuwe bemande ruimtevaartuig dan ooit tevoren, met private bedrijven voorop, wat betekent dat ruimteverkenning veel goedkoper zal worden. In dit artikel zullen we het hebben over zeven ontworpen apparaten, en als tenminste enkele van deze projecten tot leven komen, zal er een nieuwe gouden eeuw in de bemande ruimtevaart komen.

• Type: bewoonbare capsule Maker: Space Exploration Technologies / Elon Musk
• Lanceringsdatum: 2015
• Bestemming: vluchten naar een baan (naar het ISS)
• Kans op succes: zeer goed

Toen Elon Musk in 2002 zijn bedrijf Space Exploration Technologies, oftewel SpaceX, oprichtte, zagen sceptici hier geen perspectief in. In 2010 werd zijn startup echter de eerste particuliere onderneming die erin slaagde te herhalen wat tot dan toe het bisdom van de staat was geweest. Een Falcon 9-raket lanceerde een onbemande Dragon-capsule in een baan om de aarde.

De volgende stap in Musk's reis naar de ruimte is de ontwikkeling van een herbruikbaar Dragon-voertuig dat mensen aan boord kan vervoeren. Het zal de naam DragonRider dragen en is bedoeld voor vluchten naar het ISS. Met behulp van een innovatieve benadering in zowel ontwerp als bediening, beweert SpaceX dat het vervoer van passagiers slechts $ 20 miljoen per passagiersstoel kost (een passagiersstoel in de Russische Sojoez kost vandaag de Verenigde Staten $ 63 miljoen).

Het pad naar de bemande capsule

Verbeterd interieur

De capsule zal worden uitgerust voor een bemanning van zeven. Al binnen de onbemande versie wordt de gronddruk gehandhaafd, dus het zal niet moeilijk zijn om het aan te passen voor mensen om te blijven.

Bredere patrijspoorten

Via hen kunnen astronauten het proces van aanmeren bij het ISS observeren. Bij toekomstige aanpassingen aan de capsule - met de mogelijkheid om op een jetstream te landen - zal een nog breder zicht nodig zijn.

Extra motoren ontwikkelen 54 ton stuwkracht voor een noodopstijging in een baan in het geval van een storing in het draagraket.

Dream Chaser - Afstammeling van de spaceshuttle

• Type: raket gelanceerd ruimtevliegtuig Maker: Sierra Nevada Space Systems
• Geplande lancering in een baan om de aarde: 2017
• Doel: orbitale vluchten
• Kans op succes: goed

Ruimtevliegtuigen hebben natuurlijk bepaalde voordelen. In tegenstelling tot een conventionele passagierscapsule, die door de atmosfeer valt, het traject slechts in geringe mate kan corrigeren, kunnen de shuttles tijdens de afdaling manoeuvres uitvoeren en zelfs het vliegveld van bestemming veranderen. Bovendien kunnen ze na een korte onderhoudsbeurt opnieuw gebruikt worden. De ongelukken van twee Amerikaanse shuttles toonden echter aan dat ruimtevliegtuigen geenszins een ideaal middel zijn voor orbitale expedities. Ten eerste is het duur om vracht te vervoeren met dezelfde voertuigen als de bemanningen, omdat u met een puur vrachtschip kunt besparen op beveiligings- en levensondersteunende systemen.

Ten tweede verhoogt de bevestiging van de shuttle aan de zijkant van de boosters en de brandstoftank het risico op schade door het per ongeluk vallen van elementen van deze constructies, wat de dood van de Columbia-shuttle veroorzaakte. Sierra Nevada Space Systems zweert echter dat het de reputatie van het orbitale ruimtevliegtuig zal kunnen witwassen. Om dit te doen, heeft ze een Dream Chaser - een gevleugeld voertuig om bemanningen naar het ruimtestation te brengen. Het bedrijf vecht al voor NASA-contracten. Het ontwerp van de Dream Chaser heeft de belangrijkste tekortkomingen die kenmerkend waren voor de oude spaceshuttles weggewerkt. Ten eerste zijn ze nu van plan om vracht en bemanning gescheiden te vervoeren. En ten tweede wordt het schip nu niet aan de zijkant gemonteerd, maar bovenop het draagraket Atlas V. Tegelijkertijd blijven alle voordelen van de shuttles behouden.

Suborbitale vluchten van het apparaat zijn gepland voor 2015 en het zal twee jaar later in een baan om de aarde worden gelanceerd.

Hoe is het binnen?

Op dit toestel kunnen zeven mensen tegelijk de ruimte in. Het schip stijgt op bovenop de raket.

Op een bepaalde plaats scheidt het zich van de drager en kan dan aanmeren aan de aanleghaven van het ruimtestation.

De Dream Chaser is nog nooit de ruimte in gevlogen, maar is al klaar, in ieder geval voor runway runs. Bovendien werd het uit helikopters gedropt om de aerodynamische mogelijkheden van het schip te testen.

Nieuwe Shepard - het geheime schip van Amazon

• Type: bewoonbare capsule Maker: Blue Origin / Jeff Bezos
• Lanceringsdatum: onbekend
• Kans op succes: goed

Jeff Bezos, de 49-jarige oprichter van Amazon.com en een miljardair met een visie voor de toekomst, voert al meer dan tien jaar geheime plannen uit voor verkenning van de ruimte. Van zijn nettowaarde van $ 25 miljard heeft Bezos al vele miljoenen geïnvesteerd in een gewaagde onderneming die Blue Origin is genoemd. Zijn vaartuig zal opstijgen vanaf een experimenteel lanceerplatform dat is gebouwd (uiteraard met goedkeuring van de FAA) in een uithoek van West-Texas.

In 2011 bracht het bedrijf beelden uit waarop te zien is hoe het kegelvormige raketsysteem van New Shepard wordt voorbereid voor tests. Het stijgt verticaal op tot een hoogte van anderhalve honderd meter, blijft daar een tijdje hangen en valt dan met behulp van een jetstream soepel op de grond. Volgens het project zal het draagraket in de toekomst in staat zijn om, nadat het de capsule naar een suborbitale hoogte heeft gegooid, zelfstandig terug te keren naar de kosmodrome met behulp van zijn eigen motor. Dit is een veel zuiniger plan dan het vangen van het gebruikte podium in de oceaan na het neerstorten.

Nadat internetondernemer Jeff Bezos in 2000 zijn ruimtevaartbedrijf had opgericht, hield hij het bestaan ​​ervan drie jaar lang geheim. Het bedrijf lanceert zijn experimentele voertuigen (zoals de afgebeelde capsule) vanuit een privéruimtehaven in West-Texas.

Het systeem bestaat uit twee delen.

Bemanningscapsule die normaal blijft Sfeer druk, scheidt zich van de drager en vliegt tot een hoogte van 100 km. Door de aanhoudende motor kan de raket een verticale landing maken in de buurt van het lanceerplatform. De capsule zelf wordt vervolgens met een parachute terug naar de aarde gebracht.

Het lanceervoertuig tilt het apparaat van het lanceerplatform.

SpaceShipTwo - Pionier in de reisbranche

• Type: door de lucht gelanceerd ruimtevaartuig van draagvliegtuigen Gemaakt door: Virgin Galactic /
• Richard Branson
• Lanceringsdatum: gepland voor 2014
• Doel: suborbitale vluchten
• Kans op succes: zeer goed

De eerste van de SpaceShipTwo-voertuigen tijdens een testvlucht. In de toekomst zullen er nog vier van hetzelfde apparaat worden gebouwd, dat toeristen zal gaan vervoeren. Er hebben zich al 600 mensen aangemeld voor de vlucht, waaronder beroemdheden als Justin Bieber, Ashton Kutcher en Leonardo DiCaprio.

Gebouwd door de beroemde ontwerper Burt Rutan in samenwerking met tycoon Richard Branson, eigenaar van de Virgin Group, legde het vaartuig de basis voor de toekomst van ruimtetoerisme. Waarom rol je niet iedereen de ruimte in? De nieuwe versie van dit apparaat zal plaats bieden aan zes toeristen en twee piloten. De reis naar de ruimte zal uit twee delen bestaan. Ten eerste zal de WhiteKnightTwo-vliegtuigtoren (zijn lengte is 18 m en zijn spanwijdte is 42) het SpaceShipTwo-apparaat naar een hoogte van 15 km brengen.

Dan zal de raket zich scheiden van het draagvliegtuig, zijn eigen motoren starten en de ruimte in schieten. Op een hoogte van 108 km zullen passagiers perfect rekening houden met de kromming aardoppervlak, en de serene uitstraling van de atmosfeer van de aarde - en dit alles tegen de achtergrond van zwarte kosmische diepten. Met een ticket ter waarde van een kwart miljoen dollar kunnen reizigers genieten van gewichtloosheid, maar slechts voor vier minuten.

Inspiratie Mars - Kus over de Rode Planeet

• Type: interplanetair transport Maker: Inspiration Mars Foundation / Dennis Tito
• Lanceringsdatum: 2018
• Bestemming: vlucht naar Mars
• Kans op succes: twijfelachtig

Huwelijksreis (anderhalf jaar) op een interplanetaire expeditie? Het Inspiration Mars-fonds, gerund door voormalig NASA-ingenieur, investeringsspecialist en eerste ruimtetoerist Dennis Tito, wil deze kans bieden aan een select koppel. Tito's groep verwacht te profiteren van de uitlijning van de planeten die in 2018 zal plaatsvinden (dit gebeurt eens in de 15 jaar). "Parade" maakt het mogelijk om van de aarde naar Mars te vliegen en terug te keren langs een vrij retourtraject, dat wil zeggen zonder extra brandstof te verbranden. Volgend jaar zal Inspiration Mars beginnen met het accepteren van aanvragen voor een expeditie van 501 dagen.

Het schip zal op een afstand van 150 km van het oppervlak van Mars moeten vliegen. Om deel te nemen aan de vlucht, moet het een getrouwd stel kiezen - mogelijk pasgetrouwden (een belangrijke vraag psychologische compatibiliteit). "De Inspiration Mars Foundation schat dat er $ 1-2 miljard moet worden opgehaald. We leggen de basis voor dingen die voorheen gewoon ondenkbaar leken, zoals bijvoorbeeld naar andere planeten gaan", zegt Marco Cáceres, hoofd ruimteonderzoek bij Teal Groep.

• Type: ruimtevliegtuig dat zelfstandig kan opstijgen Maker: XCOR Aerospace
• Geplande lanceringsdatum: 2014
• Doel: suborbitale vluchten
• Kans op succes: best goed

Het in Californië gevestigde XCOR Aerospace (met hoofdkantoor in Mojave) is van mening dat zij de sleutel hebben tot de goedkoopste suborbitalvluchten. Het bedrijf verkoopt al tickets voor zijn 9 meter lange Lynx, die plaats biedt aan slechts twee passagiers. Kaarten kosten $ 95.000.

In tegenstelling tot andere ruimtevliegtuigen en passagierscapsules heeft de Lynx geen booster nodig om de ruimte in te gaan. Door speciaal ontworpen voor dit project te lanceren Jet motoren(ze zullen kerosine verbranden met vloeibare zuurstof), zal de Lynx in horizontale richting van de startbaan opstijgen, zoals een gewoon vliegtuig doet, en pas na acceleratie steil langs zijn kosmische baan vliegen. De eerste testvlucht van het toestel kan in de komende maanden plaatsvinden.

Opstijgen: Het ruimtevliegtuig versnelt langs de startbaan.

Klimmen: Na het bereiken van Mach 2.9, klimt het steil.

Doel: Ongeveer 3 minuten na het opstijgen stopten de motoren. Het vliegtuig volgt een parabolische baan terwijl het door de suborbitale ruimte vliegt.

Keer terug naar de dichte lagen van de atmosfeer en land.

Het apparaat vertraagt ​​geleidelijk en snijdt cirkels in een neerwaartse spiraal.

Orion - Passagierscapsule voor een groot bedrijf

• Type: bemand ruimtevaartuig voor interstellaire reizen
• Maker: NASA / US Congress
• Lanceringsdatum: 2021-2025

NASA heeft al zonder spijt vluchten naar een baan om de aarde toegestaan ​​aan particuliere bedrijven, maar het bureau heeft zijn aanspraken op de verre ruimte nog niet opgegeven. Naar planeten en asteroïden zal misschien het multifunctionele bewoonbare apparaat Orion vliegen. Het zal bestaan ​​​​uit een capsule die is gekoppeld aan een module, die op zijn beurt een energiecentrale met brandstoftoevoer en een wooncompartiment zal bevatten. De eerste testvlucht van de capsule vindt plaats in 2014. Het zal door een 70 meter lang Delta-draagraket de ruimte in worden gelanceerd, waarna de capsule moet terugkeren naar de atmosfeer en landen in de wateren van de Stille Oceaan.

Voor langeafstandsexpedities, waarvoor Orion wordt voorbereid, zal er blijkbaar ook een nieuwe raket worden gebouwd. NASA's faciliteiten in Huntsville, Alabama werken al aan een nieuwe 98-meter Space Launch System-raket. Dit superzware voertuig zou klaar moeten zijn tegen de tijd (en als) NASA-astronauten naar de maan, naar een asteroïde of zelfs verder gaan. "We denken steeds meer aan Mars", zegt Dan Dumbacher, directeur van NASA's Exploratory Systems Engineering Division, "als ons hoofddoel." Toegegeven, sommige critici zeggen dat dergelijke beweringen enigszins overdreven zijn. Het geprojecteerde systeem is zo enorm dat NASA het niet vaker dan eens in de twee jaar zal kunnen gebruiken, aangezien één lancering $ 6 miljard zal kosten.

Wanneer zet de mens voet op een asteroïde?

In 2025 is NASA van plan om astronauten in het Orion-ruimtevaartuig naar een van de asteroïden in de buurt van de aarde te sturen - 1999AO10. De reis zou vijf maanden duren.

Lancering: Een Orion met een bemanning van vier zal opstijgen vanaf Cape Canaveral, Florida.

Vlucht: Na vijf dagen vliegen zal Orion, gebruikmakend van de zwaartekracht van de maan, er omheen draaien en op weg zijn naar 1999AO10.

Ontmoeting: twee maanden na de lancering zullen astronauten naar de asteroïde vliegen. Ze zullen twee weken aan de oppervlakte blijven, maar van een echte landing is geen sprake, aangezien deze ruimterots te weinig zwaartekracht heeft. In plaats daarvan zouden bemanningsleden hun schip eenvoudig aan het oppervlak van de asteroïde bevestigen en minerale monsters verzamelen.

Terugkeer: aangezien de asteroïde 1999AO10 al die tijd geleidelijk de aarde nadert, zal de terugreis iets korter zijn. Eenmaal in een baan om de aarde, zal de capsule loskomen van het schip en in de oceaan spatten.

15 juni 2014

We hebben allemaal een grote verscheidenheid aan ruimtestations en ruimtesteden vaak gezien in sciencefictionfilms. Maar ze zijn allemaal onrealistisch. Brian Verstig van Spacehabs ontwikkelt concepten op basis van echte wetenschappelijke principes ruimtestations dat het ooit echt mogelijk zal zijn om te bouwen. Een voorbeeld van zo'n vestigingsstation is Kalpana One. Om precies te zijn, een verbeterde, moderne versie van het concept dat in de jaren zeventig werd ontwikkeld. Kalpana One is een cilindrische structuur met een straal van 250 meter en een lengte van 325 meter. Geschat bevolkingsniveau: 3.000 burgers.

Laten we deze stad eens nader bekijken...

Foto 2.

“De Kalpana One Space Settlement is het resultaat van onderzoek naar de zeer reële grenzen van de structuur en vorm van enorme ruimtenederzettingen. Sinds de late jaren 60 en tot de jaren 80 van de vorige eeuw heeft de mensheid het idee geabsorbeerd van die vormen en maten van mogelijke ruimtestations van de toekomst, die al die tijd zijn vertoond in sciencefictionfilms en in verschillende afbeeldingen. Veel van deze vormen hadden echter enkele ontwerpfouten, waardoor dergelijke constructies in werkelijkheid onvoldoende stabiliteit zouden hebben tijdens rotatie in ruimteomstandigheden. Andere vormen gebruikten de verhouding tussen structurele en beschermende massa niet effectief om bewoonbare gebieden te creëren”, zegt Verstig.

Foto 3.

“Bij het zoeken naar een vorm die onder invloed van overbelasting een leefbaar en bewoonbaar gebied zou creëren en de nodige beschermende massa zou hebben, bleek de langwerpige vorm van het station de meest geschikte keuze. Vanwege de enorme omvang en het ontwerp van zo'n station, zou er heel weinig inspanning of aanpassing nodig zijn om te voorkomen dat het oscilleert."

Foto 4.

“Met dezelfde straal van 250 meter en een diepte van 325 meter, zal het station twee complete omwentelingen per minuut om zichzelf maken en het gevoel creëren dat een persoon, die erin zit, hetzelfde gevoel zal ervaren alsof hij zich in de omstandigheden bevindt van de zwaartekracht van de aarde. En dit is een heel belangrijk aspect, aangezien de zwaartekracht ons in staat zal stellen langer in de ruimte te leven, omdat onze botten en spieren zich op dezelfde manier zullen ontwikkelen als ze zich op aarde zouden ontwikkelen. Aangezien dergelijke stations in de toekomst kunnen worden vaste plaats bewoning voor mensen, is het van groot belang om voor hen omstandigheden te creëren die zo dicht mogelijk bij de omstandigheden op onze planeet liggen. Maak het zo dat mensen er niet alleen aan kunnen werken, maar ook kunnen ontspannen. En ontspan met franje.

Foto 5.

"Hoewel de fysica van bijvoorbeeld het slaan of gooien van een bal in zo'n omgeving heel anders zal zijn dan op aarde, zal het station zeker een breed scala aan sporten (en niet alleen) activiteiten en entertainment bieden."

Foto 6.

Brian Verstig is een conceptontwerper die zich richt op het werk van toekomstige technologieën en ruimteverkenning. Hij heeft met een aantal particuliere ruimtevaartbedrijven en met gedrukte media gewerkt om concepten te demonstreren van wat de mensheid in de toekomst zal gebruiken om de ruimte te veroveren. Het Kalpana One-project is zo'n concept.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

En hier zijn nog wat oude concepten:

Wetenschappelijke basis op de maan. 1959 concept

Afbeelding: Youth Technique Magazine, 1965/10

Toroïdaal kolonieconcept

Afbeelding: Don Davis/NASA/Ames Research Center

Ontwikkeld door het NASA-luchtvaartagentschap in de jaren 70 van de vorige eeuw. Zoals gepland, zou de kolonie bedoeld zijn voor het leven van 10.000 mensen. Het ontwerp zelf was modulair en zou het mogelijk maken om nieuwe compartimenten aan te sluiten. Het zou mogelijk zijn om ze te verplaatsen met een speciaal transport, genaamd ANTS.

Afbeelding en presentatie: Don Davis/NASA/Ames Research Center

Bollen Bernal

Afbeelding: Don Davis/NASA/Ames Research Center

Een ander concept werd in de jaren zeventig ontwikkeld in het NASA Ames Research Center. Bevolking: 10.000 Het belangrijkste idee achter de Bernal Sphere is de bolvormige woonruimte. De bevolkte zone bevindt zich in het midden van de bol en wordt omringd door zones voor landbouw en landbouwproductie. Verlichting voor woon- en agrarische gebieden maakt gebruik van zonlicht, dat naar hen wordt omgeleid via een systeem van spiegelarrays op zonne-energie. Restwarmte die vrijkomt in de ruimte speciale panelen. Fabrieken en dokken voor ruimteschepen bevinden zich in een speciale lange buis in het midden van de bol.

Afbeelding: Rick Guides/NASA/Ames Research Center

Afbeelding: Rick Guides /NASA/Ames Research Center

Cilindrisch kolonieconcept ontwikkeld in de jaren 70

Afbeelding: Rick Guides/NASA/Ames Research Center

Ontworpen voor een bevolking van meer dan een miljoen mensen. Het idee van het concept is van de Amerikaanse natuurkundige Gerard K. Oneil.

Afbeelding: Don Davis/NASA/Ames Research Center

Afbeelding: Don Davis/NASA/Ames Research Center

Afbeelding en presentatie: Rick Guides/NASA/Ames Research Center

1975 Uitzicht vanuit de kolonie, het idee van het concept is van Oneil. Agrarische sectoren met verschillende soorten groenten en planten bevinden zich op de terrassen, die op elk niveau van de kolonie zijn geïnstalleerd. Licht voor de oogst wordt geleverd door spiegels die de zonnestralen weerkaatsen.

Afbeelding: NASA/Ames Research Center

Afbeelding: Jeugdtechniek Magazine, 1977/4

Enorme orbitale boerderijen zoals deze op de foto zullen genoeg voedsel produceren voor ruimtekolonisten

Afbeelding: Delta, 1980/1

Mijnkolonie op een asteroïde

Afbeelding: Delta, 1980/1

Toroidale ruimtekolonie van de toekomst. 1982

Ruimte basisconcept. 1984

Afbeelding: Les Bosinas/NASA/Glenn Research Center

Maan basis concept. 1989

Afbeelding: NASA/JSC

Het concept van een multifunctionele basis op Mars. 1991

Afbeelding: NASA/Glenn Research Center

1995 Maan

De natuurlijke satelliet van de aarde lijkt een geweldige plek om apparatuur te testen en mensen voor te bereiden op missies naar Mars.

De speciale zwaartekrachtomstandigheden van de maan zullen een uitstekende plek zijn voor sportwedstrijden.

Afbeelding: Pat Rawlings/NASA

1997 IJswinning in de donkere kraters van de zuidpool van de maan opent mogelijkheden voor menselijke expansie binnen het zonnestelsel. Op deze unieke locatie zullen de mensen van de door zonne-energie aangedreven ruimtekolonie brandstof produceren om ruimtevaartuigen vanaf het maanoppervlak te sturen. Water van potentiële ijsbronnen, of regoliet, zal in de koepelcellen stromen en blootstelling aan schadelijke straling voorkomen.

Afbeelding: Pat Rawlings/NASA

Ik heb een kort artikel voorbereid voor het tijdschrift Popular Mechanics - een voorspelling voor de ontwikkeling van ruimtevaart. Het materiaal "5 scenario's voor de toekomst" (nr. 4, 2016) bevatte slechts een klein deel van het artikel - slechts één alinea :) Ik publiceer de volledige versie!

Deel één: Nabije toekomst - 2020-2030

Aan het begin van het nieuwe decennium zullen mensen terugkeren naar de maanruimte als onderdeel van NASA's Flexible Path-programma. De nieuwe Amerikaanse superzware Space Launch System (SLS)-raket, waarvan de eerste lancering gepland staat voor 2018, zal hierbij helpen. Het laadvermogen is 70 ton in de eerste fase, tot 130 ton in de volgende. Laat me je eraan herinneren dat de Russische Proton een laadvermogen heeft van slechts 22 ton, de nieuwe Angara-A5 ongeveer 24 ton.Het staatsbedrijf Orion-ruimtevaartuig wordt ook gebouwd in de Verenigde Staten.

SLS
Bron: NASA

Amerikaanse particuliere handelaren zullen zorgen voor de levering van astronauten en vracht aan het ISS. Aanvankelijk twee schepen - Dragon V2 en CST-100, dan zullen anderen inhalen (mogelijk gevleugeld - bijvoorbeeld Dream Chaser, niet alleen in vracht, maar ook in passagiersversie).

Het ISS zal in ieder geval tot 2024 worden geëxploiteerd (mogelijk langer, vooral het Russische segment).

Dan kondigt NASA een wedstrijd aan voor een nieuwe near-Earth-basis, waarin Bigelow Aerospace waarschijnlijk zal winnen met een project voor een station met opblaasbare modules.

Tegen het einde van de jaren 2020 is het mogelijk om de aanwezigheid in een baan om de aarde te voorspellen van verschillende particuliere bemande orbitale stations voor verschillende doeleinden (van toerisme tot de orbitale assemblage van satellieten).

Met het gebruik van een zware raket (met een draagvermogen van iets meer dan 50 ton, soms geclassificeerd als superzwaar) Falcon Heavy en Dragon V2, gemaakt door Elon Musk, zijn toeristische vluchten in een baan rond de maan vrij waarschijnlijk - niet gewoon een flyby, maar namelijk werken in een baan om de maan - dichter bij het midden van de jaren 2020.

Ook, dichter bij het midden van de late jaren 2020, zal een concurrentie van NASA waarschijnlijk een maan creëren vervoersinfrastructuur(privé-expedities en privé-maanbasis). Volgens recente schattingen hebben particuliere handelaren ongeveer $ 10 miljard aan overheidsfinanciering nodig om binnen afzienbare tijd (minder dan 10 jaar) naar de maan terug te keren.

Maanbasis lay-out privé bedrijf Bigelow Lucht- en ruimtevaart
Bron: Bigelow Aerospace

Zo leidt het "Flexibele Pad" NASA naar Mars (een expeditie naar Phobos - in de vroege jaren '30, naar het oppervlak van Mars - alleen in de jaren '40, als er geen krachtige versnellende impuls van de samenleving is), en een lage baan om de aarde en zelfs de maan zal een privézaak krijgen.

Daarnaast zullen nieuwe telescopen in gebruik worden genomen, waarmee niet alleen tienduizenden exoplaneten kunnen worden gevonden, maar ook de spectra van de dichtstbijzijnde atmosferen kunnen worden gemeten door directe observatie. Ik zou durven suggereren dat vóór het jaar 30 het bewijs van het bestaan ​​van buitenaards leven zal worden verkregen (zuurstofatmosfeer, IR-signaturen van vegetatie, enz.), en dat de kwestie van het Grote Filter en de Fermi-paradox opnieuw zal rijzen.

Er zullen nieuwe sondevluchten zijn naar asteroïden, gasreuzen (naar de maan Europa van Jupiter, naar de manen Titan en Enceladus van Saturnus, evenals naar Uranus of Neptunus), de eerste particuliere interplanetaire sondes zullen verschijnen (maan, Venus, mogelijk Mars met asteroïden) ).

Praten over extractie van hulpbronnen op asteroïden tot het 30e jaar blijft praten. Tenzij particuliere handelaren samen met overheidsinstanties kleine technologische experimenten gaan uitvoeren.

Toeristische suborbitale systemen zullen massaal beginnen te vliegen - honderden mensen zullen de rand van de ruimte bezoeken.

China zal zijn orbitaalstation met meerdere modules in het begin van de jaren twintig bouwen en tegen het midden tot het einde van het decennium zal het een bemande vlucht rond de maan uitvoeren. Het zal ook veel interplanetaire sondes lanceren (bijvoorbeeld de Chinese rover), maar zal niet als beste uitkomen in de ruimtevaart. Hoewel het op de derde of vierde plaats zal zijn - vlak achter de Verenigde Staten en grote particuliere handelaren.

Rusland zal in het beste geval de "pragmatische ruimte" behouden - communicatie, navigatie, teledetectie van de aarde, evenals de Sovjet-erfenis in bemande ruimteverkenning. Kosmonauten op Sojoez zullen naar het Russische segment van het ISS vliegen, en nadat de VS zich terugtrekt uit het project, zal het Russische segment waarschijnlijk een apart station vormen - veel kleiner dan de Sovjet Mir en zelfs kleiner dan het Chinese station. Maar dit is genoeg om de industrie te redden. Zelfs in termen van draagraketten zal Rusland terugvallen op 3-4. Maar dit zal voldoende zijn om taken van nationaal economisch belang uit te voeren. In een slecht scenario, na de voltooiing van de operatie van het ISS, zal de bemande richting in de ruimtevaart in Rusland volledig worden gesloten, en in het meest optimistische scenario zal een maanprogramma worden aangekondigd met echt (en niet in het midden van de jaren 2030) ) deadlines en duidelijke controle, waardoor al medio 2020- x op de maan kan landen. Maar een dergelijk scenario is helaas onwaarschijnlijk.

Nieuwe landen zullen toetreden tot de club van ruimtemachten, waaronder verschillende landen met bemande programma's - India, Iran, zelfs Noord Korea. En dan hebben we het nog niet eens over particuliere bedrijven: tegen het einde van het decennium zullen er veel bemande orbitale particuliere voertuigen zijn - maar nauwelijks meer dan een dozijn.

Veel kleine bedrijven zullen hun eigen ultralichte en lichte raketten maken. Bovendien zullen sommigen van hen geleidelijk het laadvermogen verhogen - en naar de midden- en zelfs zware klassen gaan.

Fundamenteel zullen er geen nieuwe lanceervoertuigen verschijnen, mensen zullen op raketten vliegen, maar de herbruikbaarheid van de eerste trappen of het redden van motoren zal de norm worden. Waarschijnlijk zal er geëxperimenteerd worden met herbruikbare lucht- en ruimtevaartsystemen, nieuwe brandstoffen, constructies. Het is mogelijk dat tegen het einde van de jaren '20 een eentraps herbruikbare vliegdekschip zal worden gebouwd en zal beginnen te vliegen.

Deel twee: De transformatie van de mensheid naar een ruimtebeschaving - van 2030 tot het einde van de 21e eeuw

Er zijn veel bases op de maan, zowel publiek als privaat. De natuurlijke satelliet van de aarde wordt gebruikt als basis voor hulpbronnen (energie, ijs, verschillende componenten van regoliet), een experimentele en wetenschappelijke proeftuin waar ruimtetechnologieën voor langeafstandsvluchten worden getest, infraroodtelescopen in schaduwrijke kraters worden geplaatst en radio telescopen bevinden zich aan de achterzijde.

De maan maakt deel uit van de economie van de aarde - de energie van maancentrales (velden zonnepanelen en zonneconcentratoren gebouwd van lokale bronnen) wordt zowel naar ruimtesleepboten in de nabije aarde als naar de aarde verzonden. Het probleem van de levering van materie van het oppervlak van de maan naar een lage baan om de aarde (remmen in de atmosfeer en vastleggen) is opgelost. Maanwaterstof en zuurstof worden gebruikt in tankstations op de maan en nabij de aarde. Natuurlijk zijn dit allemaal slechts de eerste experimenten, maar particuliere bedrijven verdienen er al fortuin mee. Helium-3 is tot nu toe slechts in kleine hoeveelheden gewonnen voor experimenten met betrekking tot fusieraketmotoren.

Op Mars - een wetenschappelijke stationskolonie. Een gezamenlijk project van "private traders" (voornamelijk Elon Musk) en staten (voornamelijk de Verenigde Staten). Mensen hebben de mogelijkheid om terug te keren naar de aarde, maar velen vliegen voor altijd weg naar de nieuwe wereld. De eerste experimenten met de mogelijke terravorming van de planeet. Op Phobos - een overslagbasis voor zware interplanetaire ruimtevaartuigen.

Mars basis
Bron: Bryan Versteeg

Door het hele zonnestelsel zijn er veel sondes, waarvan het doel is om zich voor te bereiden op ontwikkeling, om naar hulpbronnen te zoeken. Vluchten van hogesnelheidsapparaten met nucleaire aandrijfsystemen in de Kuipergordel naar de recent ontdekte gasreus - de negende planeet. Rovers op Mercurius, ballon, drijvende, vliegende sondes op Venus, de studie van satellieten van reuzenplaneten (bijvoorbeeld onderzeeërs in de zeeën van Titan).

Gedistribueerde netwerken van ruimtetelescopen maken het mogelijk om exoplaneten vast te leggen door directe observatie en zelfs om planeten (met zeer lage resolutie) rond nabije sterren in kaart te brengen. Grote automatische observatoria zijn naar het brandpunt van de zwaartekrachtlens van de zon gestuurd.

Eentraps herbruikbare draagraketten zijn ingezet en zijn in bedrijf, niet-raketmethoden voor het afleveren van vracht worden actief gebruikt op de maan - mechanische en elektromagnetische katapulten.

Er vliegen veel toeristische ruimtestations. Er zijn verschillende stations - wetenschappelijke instituten met kunstmatige zwaartekracht (torusstation).

Zware bemande interplanetaire ruimtevaartuigen hebben niet alleen Mars bereikt en zorgden voor de inzet van een koloniebasis op de Rode Planeet, maar zijn ook actief bezig met het verkennen van de asteroïdengordel. Er zijn veel expedities naar asteroïden in de buurt van de aarde gestuurd, er is een expeditie naar de baan van Venus uitgevoerd. De voorbereidingen zijn begonnen voor de inzet van onderzoeksbases rond de reuzenplaneten Jupiter en Saturnus. Misschien zullen de reuzenplaneten het doelwit zijn van de eerste testvlucht van een interplanetair voertuig met een thermonucleaire motor met magnetische plasma-opsluiting.

Een weerballon lanceren op Titan