Պատի ավարտի վերանորոգում. Շինարարական կրթական ծրագիր. մենք ուսումնասիրում ենք հիմնական հասկացությունները՝ շենքի վերջը կողային ճակատն է.

Բարի օր, ես նկարագրելու եմ իմ մեջ առաջացած խնդրի էությունը երկու սենյականոց բնակարան. Գտնվելու վայրըՎոլոգդայի շրջան, 4 կմ. Վոլոգդայից։

Առանձնատունը երկհարկանի է, աղյուսով, 2-րդ հարկում կառուցված 1985թ.-ին կառուցված վերջնական բնակարան, պատերը՝ աղյուս, հատակը՝ տախտակ, տանիքը՝ շիֆեր։ Կրող պատերի նյութը՝ քար, աղյուս։

Նայելով կից հատակագծին՝ կարելի է տեսնել սենյակների դասավորությունը. սենյակները տեղակայված են սիմետրիկ։ Վերջնական պատը բավականին մեծ է տարածքով։

Ի՞նչ խնդիրների եմ հանդիպել բնակարանում ապրելու այս 7 տարիների ընթացքում.

1. Սենյակում ցուրտ է, ձմռանը ամեն ինչ ցուրտ է թվում՝ հատակը, վերջի պատը:

2. Չնայած այն հանգամանքին, որ հոսքերը անընդհատ զգացվում են, այսինքն՝ «ամեն ինչ օդափոխված է թվում», ես հասկացա, որ օդափոխության խնդիր կա։

3. Վերջերս, բնակվելուց 7 տարի անց, նրանք պոկեցին այն «կառույցը», որը նախկին սեփականատերերը ստեղծել էին հենց սա մեկուսացնելու համար. արտաքին պատը. Ամբողջ պատը բառացիորեն թաթախված էր խոնավությունից, և բորբոսը աճում էր շերտերով։ Հասկանալի է, որ մարդիկ չգիտեին, թե ինչ են անում և իրենց մեկուսացնում էին, ինչպես կարող էին։ Ձմռանը այս «շինությունը», չնայած նման կարկանդակին, սառնարանից ցուրտ էր տալիս։ Այժմ պատը չորացել է, կաղապարը հանվել է մեխանիկական խոզանակով։ Խնդրահարույց պատը դեռ ոչնչով չի մշակվել։

4. Մյուս խնդիրը ջեռուցումն է, որը բնակիչները երկար տարիներ փորձում են պարզել, բայց ոչ ոք ոչինչ չի հասկանում, թե ինչ է կատարվում։ Վերջնական բնակարաններում օդը ձմռանը չի տաքանում նույնիսկ մինչև 18 աստիճան Ցելսիուս (չափումներ են կատարվել, ռադիատորները սառը են): Մեջտեղում բնակարաններ ունեցող հարևաններն ասում են, որ մի մասը տաք է, ոմանք նաև սառնարան ունեն։ Ինչքան հասկացա մեր տունը գտնվում է կաթսայատանից շատ հեռու, ջեռուցման մայրը լիքն է անցքերով ու ջերմության կորուստը շատ է։ Իսկ համակարգում ինչ-որ բարդ բան կա արտաքին ջեռուցման բարձրացնող սարքերի հետ:

Նշում.Հավելեմ նաև, որ բնակարանում շատ բան կա պատուհանների բացվածքներ 2 լոջա, մեկ լոջայի վրա պատուհանի բացումմուտքի մեջ, գումարած պատուհանը լոգարանում: Ընդհանուր առմամբ, գրեթե ակվարիում: Կարծում եմ՝ դա նույնպես ազդում է հարմարավետության և ջերմաստիճանի վրա։

Հարցը պարզ է՝ ի՞նչ անել վերջի պատի հետ։ Ինչպե՞ս մեկուսացնել այն:Ես շատ եմ վախենում ներսից մեկուսացման համար որևէ կոնստրուկցիա կառուցելուց. վախենում եմ կրկնել այս խնդիրը բորբոսից թաց և սևացած պատերի հետ: Ընդհանրապես, ինչպե՞ս անել ամեն ինչ ճիշտ, որպեսզի պատը սառը չլինի, ջերմությունը պահպանի, իսկ սենյակը չորանա։

Ես կգրեմ ևս մի քանի կետ, որոնք անպայման նախատեսում եմ անել.

1. Բարձրացնել օդափոխությունը բնակարանում. Խոհանոցում, ինչպես ցույց է տալիս օդափոխության անցքի դիմաց վառված լուցկիով թեստը, այն ընդհանրապես չի աշխատում։

2. Սենյակների և լոգարանի պատուհանները դեռևս հին փայտյա են՝ կրկնակի շրջանակով 1985թ.-ից, ես հիմա ընտրում եմ տարբերակի միջև՝ պատվիրել դրանք։ փայտե շրջանակկրկնակի ապակեպատ պատուհանների կամ պլաստմասե պատուհանների հատուկ ներդիրով, որը ես իսկապես չէի ցանկանա:

3. Մենք նախատեսում ենք ջեռուցմամբ զբաղվել բնակարանային տեսչության միջոցով։ Չգիտեմ՝ սա ինչ-որ արդյունք կտա՞։

4. Նախատեսում եմ սենյակներում տեղադրել ինֆրակարմիր թաղանթով հատակ:

Քանի որ հիմա ամառ է, ես կցանկանայի արագ հասկանալ պատճառները և ստեղծել ձմռանը համապատասխան մեկուսացման տարբերակ և ընդհանրապես հասկանալ խնդիրները:

Ռուսաստանի Դաշնությունում բնակելի շենքերի մասնակի փլուզման դեպքերը 2005-2011 թթ.- 2011թ.-ի մայիսի 17-ին Մոսկվայի արևմուտքում՝ Ռուբլևսկոյե Շոսսեի 3 շենքում, փլուզվել է բնակարաններից մեկի պատը։ Մեկ մարդ վիրավորվել է. Փլուզման պատճառը կարող էր լինել բնակարանի վերանորոգման ոչ հմուտ աշխատանքը։ Տուժածը հոսպիտալացվել է. ... Newsmakers-ի հանրագիտարան

Ռուսաստանում բնակելի շենքերի մասնակի փլուզման դեպքերը 2005-2011թթ.- Բնակելի շենքերի մասնակի փլուզման դեպքեր Ռուսաստանում 2005-2011 թթ. Շենքի բնակիչները հայտնել են, որ վերանորոգման ընթացքում քանդվել է երկրորդ հարկի բնակարաններից մեկը։ կրող պատ, իսկ անցկացման կանոնների խախտման պատճառով վերանորոգման աշխատանքներտեղի է ունեցել փլուզում... Newsmakers-ի հանրագիտարան

Բնակելի շենքերի մասնակի փլուզման դեպքեր Ռուսաստանում 2005-2010 թթ.- Ռուսաստանում բնակելի շենքերի մասնակի փլուզման դեպքեր 2005-2010 թթ. 2010 սեպտեմբերի 1 կենտրոնում Սանկտ Պետերբուրգփլուզվել է Լիգովսկի պողոտայում միջհատակային առաստաղներոչ բնակելի բնակելի շենքի առաջինից մինչև ութերորդ հարկերը. Ներքևի հարկերում... ... Newsmakers-ի հանրագիտարան

Կոորդինատները՝ 59°59′59.08″ հս. w. 30°21′58.17″ E. դ. / 59,999744° վ. w. 30.366158° Ե. դ... Վիքիպեդիա

Այս տերմինն այլ իմաստներ ունի, տե՛ս Օբուխովո։ Կոորդինատները՝ 59°50′55.36″ հս. w. 30°27′27.87″ E. d. / 59.84871 ... Վիքիպեդիա

Էլեկտրակայաններ, կայանի շենքի մի մասը, որտեղ էլեկտրաէներգիա արտադրող ագրեգատները, էլեկտրական գեներատորները և դրանք պտտվող շարժիչները (տուրբիններ, դիզելային շարժիչներ) տեղակայված են հարակից օժանդակ սարքավորումներ. M. z. GRES, ... ... Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

Այս տերմինն այլ իմաստներ ունի, տե՛ս Կրեստովսկի կղզի։ Կոորդինատները՝ 59°58′18.41″ հս. w. 30°15′33.99″ E. դ... Վիքիպեդիա

Այս հոդվածը Վոլգոգրադի մետրոյի կայարանի մասին է։ Վոլգոգրադի թատրոնի մասին տես Վոլգոգրադի Պատանի հանդիսատեսի թատրոն; պատանի հանդիսատեսի թատրոնի մասին՝ որպես երեւույթի, տես Պատանի հանդիսատեսի թատրոն։ Կոորդինատներ... Վիքիպեդիա

Գյուտը վերաբերում է կառքերի կառուցմանը։ Մեքենայի վերջի պատը պարունակում է կաշի (2), որը ներսից ամրացված է կողերով, լայնակի ճառագայթ և դռան սյուներ, որոնք ամրացված են ներքևից մեքենայի շրջանակին, իսկ վերևից՝ լայնակի ճառագայթին: Դռների սյուները պատրաստված են պատով և դարակներով պրոֆիլից՝ ներքին և արտաքին: Պատով և դարակներով պրոֆիլից պատրաստված երկու դարակ՝ ներքին և արտաքին, ամրացված են մեքենայի շրջանակի ներքևի մասում, իսկ վերևում՝ լայնակի ճառագայթին: Դռների սյունների պրոֆիլի ներքին դարակները գտնվում են սյուների պրոֆիլի ներքին դարակների հետ նույն հարթության մեջ և միացված են դրանց: Դարակի պատի պրոֆիլի բարձրությունը գերազանցում է դռան սյան պրոֆիլի պատի բարձրությունը, որի արտաքին դարակում կա մի եզր, որը միացված է սավանային պրոֆիլով դարակաշարի պրոֆիլի պատին: Դռան կողքի մաշկի եզրը միացված է պրոֆիլի արտաքին եզրին: Գյուտը ընդլայնում է ֆունկցիոնալությունը: 4 աշխատավարձ f-ly, 8 հիվանդ.

Հայտարարված տեխնիկական լուծումը վերաբերում է տրանսպորտային ճարտարագիտությանը, մասնավորապես, մարդատար ավտոմեքենաների ծայրամասային պատերի նախագծմանը:

Հայտնի է մարդատար մեքենայի թափքի վերջի պատը (Pastukhov I.F. et al. Cars: Դասագիրք երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկական դպրոցների համար / Խմբագրել է Վ.Վ. Լուկինը. - Մ.: Տրանսպորտ, 1988, էջ 248), ՌԴ արտոնագիր No. 51578, B61D 17/18, ժ. 09/26/2005, հրապարակ. 27.02.2006թ. Ցուլ. Թիվ 6), որը պարունակում է ծալքավոր թիթեղներից կազմված պատյան, որը ներսից ամրացված է ուղղահայաց և հորիզոնական կողերով, լայնակի ճառագայթ և դռան սյուներ՝ եռակցված շրջանակի ծայրային փնջին, իսկ վերևում՝ լայնակի փնջին։

Այս դիզայնում անհնար է տեղադրել միջմեքենայի միջանցք փակ մեկուսիչ պատյանով:

Ամենամոտ տեխնիկական լուծումը (ընդունվել է որպես նախատիպ) OJSC TVZ-ի կողմից արտադրված մեքենայի թափքի 61-4447 վերջնական պատն է (տես ինտերնետ http://www.tvz և աշխատանքային գծագրեր 4447.01.05.000 SB), որը պարունակում է երեսպատում: հարթ թիթեղներ, ներսից ամրացված ուղղահայաց և հորիզոնական կողերով, խաչաձև ճառագայթ և դռան սյուներ՝ եռակցված շրջանակի ծայրային փնջին, իսկ վերևում՝ խաչաձև ճառագայթին:

Հայտնի սարքը տարածություն չի տրամադրում փակ մեկուսիչ պատյանով միջմեքենայի միջանցք տեղադրելու համար։

Առաջարկի նպատակն է ստեղծել վերջնական պատի կառուցվածք՝ փակ ջերմամեկուսիչ պատյանով միջմեքենայի միջանցքի տեղադրման համար:

Այդ նպատակով մարդատար վագոնի ծայրային պատը պարունակում է ներսից ամրացված կողիկներ, լայնակի ճառագայթ, դռան սյուներ, որոնք ամրացված են ներքևից մեքենայի շրջանակին, իսկ վերևից՝ լայնակի ճառագայթին և պատրաստված պրոֆիլից։ պատով և դարակներով՝ ներքին և արտաքին։ Նորությունն այն է, որ այն հագեցած է եզրով և երկու դարակներով, որոնք ամրացված են ներքևից մեքենայի շրջանակին, իսկ վերևից՝ լայնակի ճառագայթին և պատրաստված են պատով և դարակներով պրոֆիլից՝ ներքին և արտաքին, մինչդեռ Դռան սյուների պրոֆիլի ներքին դարակները գտնվում են դարակների պրոֆիլի ներքին դարակների հետ նույն հարթության վրա և միացված են դրանց, իսկ դարակաշարի պրոֆիլի պատի բարձրությունը գերազանցում է պատի բարձրությունը։ դռան սյան պրոֆիլից, որի արտաքին դարակին ամրացված է նշված եզրը, սավանային պրոֆիլով միացված է դարակաշարի պրոֆիլի պատին, մինչդեռ դռան կողքի կաշվի եզրը միացված է արտաքինին. վերջինիս դարակը։

Բացի այդ, եզրը պատրաստված է միացնող և վայրէջքի մակերևույթներով՝ միջմեքենայի միջանցքը փակ մեկուսիչ պատյանով ամրացնելու համար, թերթի պրոֆիլը ներսից ամրացված է հորիզոնական կողերով, դարակաշարերը կարող են պատրաստվել ալիքաձև պրոֆիլից, դռների սյուները կարող են պատրաստվել ալիքաձև պրոֆիլից:

Տեխնիկական արդյունքը կարտահայտվի հետևյալ կերպ.

Ներքևից մեքենայի շրջանակին կցված երկու դարակների առկայությունը, իսկ վերևից՝ լայնակի ճառագայթին և պատրաստված պատով և դարակներով պրոֆիլից՝ ներքին և արտաքին, դռան սյան պրոֆիլի ներքին դարակների գտնվելու վայրը. նույն հարթությունը սյունային պրոֆիլի ներքին դարակներով և դրանց հետ կապով, դռան պրոֆիլի պատի բարձրությունը գերազանցող կողային պրոֆիլի պատերի բարձրությունը և թիթեղի պրոֆիլով եզրի միացումը փոստի պրոֆիլի պատին վերջի պատի վրա ձևավորեք մի տարածություն, որի մեջ կարող է տեղադրվել փակ մեկուսիչ պատյանով միջմեքենայի անցում:

Կցաշուրթի առկայությունը և դրա ամրացումը դռան սյան պրոֆիլի արտաքին եզրին հնարավորություն է տալիս փակ ջերմամեկուսիչ պատյանով միջքաղաքային անցում ապահովել դռան սյուներին:

Կից նկարները ցույց են տալիս.

Նկար 1-ը ցույց է տալիս մեքենայի վերջնական պատը, ընդհանուր տեսքը;

Նկար 2-ը տեսարան է մեքենայի ներսից դեպի վերջի պատը.

Նկար 3-ում - բաժին Ա-Անկար 2-ում;

Նկար 4-ում - բաժին B-Bնկար 2-ում;

Նկ.5, 6, 7, 8-ում - հեռակառավարվող տարր B նկ.4-ում:

1-ին մուտքով մարդատար վագոնի վերջի պատը պարունակում է պատյան 2, որը ներսից ամրացված է 3 կողերով՝ ուղղահայաց 4 և հորիզոնական 5 (նկ. 2), վերին աղեղ 6, լայնակի ճառագայթ 7, դռան սյուներ 8, կցված են ներքևից մեքենայի 9-րդ շրջանակին (նկ. 3), իսկ վերևում՝ լայնակի ճառագայթին 7 և եզրին 10: Պատյան 2 բաղկացած է երկու արտաքին 11 հարթ թերթից և միջին 12 թերթից՝ եռակցված։ նրանց։ Վերևում 11-րդ և 12-րդ թերթերը եռակցված են անկյունային պրոֆիլի 6-րդ աղեղով: Ներքևից մաշկի արտաքին թիթեղները 11 միացված են ծայրային պատի ներքևի 13-ի տարրերին, իսկ դրանց արտաքին եզրերը 14 միացված են կողային պատերի մաշկի ծայրամասային տարրերին 15 (նկ. 4): մեքենա. Դռների սյուները 8 պատրաստված են 16 պատով պրոֆիլից (նկ. 5-8) և դարակներից՝ ներքին 17 և արտաքին 18: Վերջնական պատը հագեցած է երկու սյունակով 19 (նկ. 2), որոնք ամրացված են ներքևից շրջանակին: մեքենայի 9, իսկ վերևից՝ դեպի լայնակի ճառագայթ 7. Դարակաշարերը 19 պատրաստված են 20 պատով պրոֆիլից (նկ. 5-8) և դարակներից՝ ներքին 21 և արտաքին 22. Ներքին դարակներ 17 (նկ. 5): -8) դռների սյուների պրոֆիլը 8 գտնվում է դարակաշարի պրոֆիլի 21 ներքին դարակաշարերի հետ նույն հարթության մեջ և միացված է դրանց հետ թերթի պրոֆիլից պատրաստված 23 տարրերի միջոցով: Սյուն 19-ի պրոֆիլի պատի 20 բարձրությունը գերազանցում է դռան սյան 8-ի պրոֆիլի 16 պատի բարձրությունը: Կցաշուրթը 10 ամրացված է դռան սյան 8-ի պրոֆիլի արտաքին եզր 18-ի վրա և միացված է: թիթեղային պրոֆիլով 24 սյան 19-ի պրոֆիլի 20 պատին: Այն հարթ է միացնող և վայրէջքի մակերեսներով՝ միջմեքենայի անցումը փակ մեկուսիչ պատյանով ամրացնելու համար: Դռան 1-ի կողքից կաշվի 25 եզրը միացված է դարակի 19 պրոֆիլի արտաքին եզրին 22: Թերթի պրոֆիլը 24 ներսից հենված է հորիզոնական կողերով 26: Դարակաշարերը 19 կարող են պատրաստվել ալիքաձև պրոֆիլ (նկ. 5, 7): Դռան սյուները 8 կարող են պատրաստվել ալիքաձև պրոֆիլից (նկ. 7, 8):

Վերջնական պատը հավաքվում է հետևյալ կերպ.

Ուղղահայաց 4 և հորիզոնական 5 ամրապնդող կողերից հավաքվում են համապատասխանաբար 11, 12 թերթերի շրջանակներ և ներսից եռակցվում այդ թերթերին: TO ներքին մակերեսներԹերթի պրոֆիլները 24 եռակցված են ամրապնդող հորիզոնական կողերին 26: Կցաշուրթ 10 եռակցված է դռների սյուների պրոֆիլի արտաքին եզրերին 18 (նկ. 5-8) 8: Ստացված հավաքման միավորները, ինչպես նաև աղեղը 6, լայնակի ճառագայթը 7, սյուները 19, ամրացված են հավաքման ժայռի մեջ և միացվում են շփման եզրագծերի երկայնքով եռակցման միջոցով, որից հետո միացնող տարրերը 23-ը եռակցվում են հաղորդիչի սկզբնական դիրքում, հասանելի զոդում և կպչուն եռակցումներ են արվում, և վերջնական ժողովավարտվել է պատի հետ միասին հորիզոնական առանցքի շուրջ 180° պտտելուց հետո:

1. Մարդատար վագոնի ծայրային պատը, որը պարունակում է ներսից կողոսկրերով ամրացված պատյան, լայնակի ճառագայթ, ներքևից մեքենայի շրջանակին ամրացված դռան սյուներ, իսկ վերևից՝ լայնակի ճառագայթին և պատրաստված պրոֆիլից։ պատ և դարակներ՝ ներքին և արտաքին, բնութագրվում են նրանով, որ այն հագեցած է եզրով և երկու սյունով, որը կցված է ներքևից մեքենայի շրջանակին, իսկ վերևից՝ լայնակի ճառագայթին և պատրաստված է պատով և դարակներով պրոֆիլից։ - ներքին և արտաքին, մինչդեռ դռան սյուների պրոֆիլի ներքին դարակները գտնվում են սյուների պրոֆիլի ներքին դարակների հետ նույն հարթության մեջ և միացված են դրանց, իսկ դարակաշարի պրոֆիլի պատի բարձրությունը գերազանցում է. դռան սյան պրոֆիլի պատի բարձրությունը, որի արտաքին եզրին ամրացված է նշված եզրը, սավանային պրոֆիլով միացված է դարակաշարի պրոֆիլի պատին, մինչդեռ դռան շեմի կողային կաշվի եզրը միացված է. վերջինիս արտաքին եզրը։

2. Վերջնական պատը, համաձայն 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ եզրը պատրաստված է միացնող և վայրէջքի մակերեսներով՝ միջմեքենայի միջանցքը փակ մեկուսիչ պատյանով ամրացնելու համար։

3. Վերջնական պատը, համաձայն 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ թերթի պրոֆիլը ներսից ամրացված է հորիզոնական կողերով:

4. Վերջնական պատը, համաձայն 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ դարակաշարերը պատրաստված են ալիքաձև պրոֆիլից:

5. Վերջնական պատը, համաձայն 4-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ դռների սյուները պատրաստված են ալիքաձև պրոֆիլից:

Նմանատիպ արտոնագրեր.

Գյուտը վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտին, մասնավորապես գլխի մասի նախագծմանը փոխադրամիջոց. Գլխի հատվածը (1), որը գտնվում է մեքենայի առջևի մասում, պարունակում է կրող կառուցվածք (2) միացնող միջոցներով (11) դրա վրա մեխանիկական ամրացման համար և առնվազն մեկ էներգիա կլանող տարր (16)՝ կինետիկ էներգիան նվազեցնելու համար։ խոչընդոտի հետ բախման դեպքը, որը կազմաձևված է շարունակական դեֆորմացիայի դեպքում անընդհատ նվազեցնելու կինետիկ էներգիան: Էներգիա կլանող տարրի մի մասը (16) խոյ ճառագայթ է (12, 14) կրող կառուցվածք(2), լայնակի ուղղությամբ ձգվող հենարանային կառուցվածքի (2) կողմից միացնող միջոցներից (11) հեռու նայող կողմում: Էներգիա կլանող տարրը (16) պարունակում է լայնակի ճառագայթ (15), որը դժվար է դեֆորմացվի՝ համեմատած խոյ ճառագայթի (12, 14) հետ, որը գտնվում է խոյ ճառագայթից (12, 14) միացման ուղղությամբ։ նշանակում է (11): Խոյ ճառագայթի (12, 14) և լայնակի ճառագայթի (15) միջև բախման հետևանքով դեֆորմացված նյութ կա։ Գյուտը բարելավում է անվտանգությունը: 11 զ. էջ f-ly, 3 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտին։ Երկաթուղային մեքենան հագեցած է առջևի միացման սարքի պատյանով: Բնակարանը ձևավորվում է առնվազն մեկ շարժական առջևի կափարիչով (1), որը կարող է շարժվել բաց և փակ ծայրերի միջև՝ օգտագործելով շարժիչ: Այս առնվազն մեկ առջևի ծածկույթի (1) շարժումը վերահսկվում է այնպես, որ այն իրականացվում է պտտման որոշակի առանցքի շուրջ (A) շրջանաձև ուղու մի հատվածով, որը գտնվում է հորիզոնական: Գյուտը հեշտացնում է տեղադրումը: 4 աշխատավարձ f-ly, 3 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է երթուղու մեքենայի մեկ կամ մի քանի առջևի կախովի կափարիչները պտտելու սարքին: Սարքը պարունակում է առնվազն մեկ լծակային տարր (2): Լծակի տարրը մի կողմից միացված է առջևի կափույրին (1a, 1b), իսկ մյուս կողմից՝ մեքենայի շասսիին: Լծակի տարրը (2) կարող է պտտվել մեքենայի շասսիի համեմատ հորիզոնական հարթությունում և կարող է կազմաձևվել այնպես, որ առջևի կախովի կափարիչը փակ դիրքից տեղափոխի բաց դիրք, և հակառակը։ Բացի այդ, սարքը պարունակում է շարժիչ (3): Շարժիչի տարրը մի կողմից միացված է առնվազն մեկ լծակի տարրին (2), իսկ մյուս կողմից միացված է մեքենայի շասսիին, որպեսզի պտտվի առնվազն մեկ կրող տարր (2) մեքենայի շասսիի նկատմամբ: Առնվազն մեկ լծակի տարրը (2) պարունակում է լոգարիթմական մեխանիզմ, որը կազմաձևված է առջևի կախովի կափարիչը (1a, 1b) տեղափոխելու համար, հատկապես փակ դիրքում, կրող տարրի երկայնական ուղղությամբ (2): Առջևի կախովի կափարիչը բացելիս և փակելիս շփում չկա, ինչպես նաև տեսանելի կապեր: 2 n. և 17 աշխատավարձ f-ly, 6 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտին և վերաբերում է գոնդոլա վագոնի մարմնի կողային և ծայրամասային պատերի նախագծմանը և միացմանը: Գոնդոլայի մարմնի կողային և ծայրային պատերի վերին շրջանակները միացնելու միավորը պարունակում է կողային (1) և վերջի (2) պատեր, որոնք բաղկացած են մաշկի թիթեղներից (3), շրջանակներից (4) դարակաշարերով (5) և վերին շրջանակներից ( 6, 7): Վերջնական պատի վերին եզրագիծը երկարացվում է ծայրամասային եզրով կողային պատի վերին եզրագծի կողային մակերեսից այն կողմ՝ ուղղված դեպի ներքին կողմըհանգույց. Առաջին և երկրորդ տարբերակներում կողային պատի վերին շերտի ստորին մակերեսին տեղադրվում է խստացնող տարր: Դեպի վերև և դրսում կողային մակերեսԿողային պատի վերին եզրագծին առաջին տարբերակում տեղադրված է անկյունի ձևով միացնող տարր, իսկ երկրորդ տարբերակում՝ բազմանկյունի տեսք ունեցող շերտ։ Անկյունը և ժապավենը միացված են կողային պատի վերին շերտին և խստացնող տարրին: Երրորդ տարբերակում կողիկներ են տեղադրվում կողային պատի վերին շրջանակի ստորին մակերևույթի վրա, որը գտնվում է վերջնական պատի վերին շրջանակի բեռի կրող ուղղահայաց տարրերի տարածքում: Գյուտը բարձրացնում է մարմնի կոշտությունը, ամրությունն ու ամրությունը։ 3 n. և 16 աշխատավարձ f-ly, 22 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտին և վերաբերում է գոնդոլա վագոնի թափքի ծայրային պատի ձևավորմանը։ Երկաթուղային գոնդոլա վագոնի վերջի պատը պարունակում է պատյան 1 և շրջանակ 2, որը բաղկացած է արտաքին սյուներից 3, միջին սյուներից 4, վերին եզրագծերից 5 և ակորդներից 6։ Մի կողմի ակորդները և արտաքին սյուները տեղադրված են նույն հարթության վրա, մյուս կողմում կա առնվազն մեկ գոտի, որը պատրաստված է որպես հիմնական պրոֆիլների բաղադրություն 8 և միացնող տարրեր 9, 10 հիմնական պրոֆիլների առջևի մակերեսները դուրս են գալիս 11 արտաքին սյուների առջևի մակերևույթներից դուրս: Գյուտը հնարավորություն է տալիս ստեղծել գոնդոլային մեքենայի վերջնական պատի ձևավորում, որը մեծացնում է գոնդոլա մեքենայի մարմնի ամրությունը՝ զուգակցելով վերջնական պատի արտադրության մեջ աշխատուժի ծախսերի և նյութի սպառման կրճատման հետ: 4 աշխատավարձ f-ly, 7 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է շարժական հոդակապ մեքենաների նախագծմանը: Մեքենայի երկու շարժական հոդակապ մասերի (2-6) տանիքի տարածքում գտնվող սարքը, որը սահմանափակում է լայնակի թրթռումները երկայնական առանցքի շուրջը և/կամ մեքենայի տարրերի թրթռումները միմյանց նկատմամբ լայնակի առանցքի նկատմամբ ներառում է առնվազն. երկու կոնսուլ, որոնցից առնվազն մեկը գտնվում է մեքենայի մասի տանիքի տարածքում (2-6): Առնվազն երկու կոնսուլներ միացված են միմյանց, օգտագործելով միացման վահանակ: Վահանակներից առնվազն մեկը պատրաստված է տերևային զսպանակի տեսքով: Գյուտն ընդլայնում է ֆունկցիոնալությունը և պարզեցնում դիզայնը։ 11 աշխատավարձ f-ly, 3 հիվանդ.

Երկաթուղային փոխադրամիջոցը պարունակում է ծայրային լայնակի ճառագայթ (EQT), որը նախատեսված է ծայրամասային գոտում և անկյունային սյուներում (ES), որոնք դասավորված են ուղղահայաց և բխում են վերջին լայնակի ճառագայթից: Վերջնական կողմում տրամադրվում է դեֆորմացիայի գոտի (VZ), որը պարունակում է ճակատային խաչաձև ճառագայթ (FQT), որը գտնվում է ծայրամասային խաչմերուկին զուգահեռ հեռավորության վրա, վերջի ուղղությամբ և ուժ հաղորդող տարր (KUE), որը գտնվում է վերջնական խաչի միջև: ճառագայթը և առջևի խաչմերուկը, նրանց միջև երկայնական սեղմման ուժեր փոխանցելով մինչև որոշակի արժեքառանց պլաստիկ դեֆորմացիայի և փլուզվում է, երբ այս որոշակի արժեքը գերազանցում է: Ուժ փոխանցող տարրը պատրաստված է X-աձև թիթեղներից, իսկ X-աձև թիթեղների հատման գիծը գտնվում է մեքենայի երկայնական ուղղությամբ լայնակի: ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆ. կցված դեֆորմացման գոտի ունեցող երկաթուղային փոխադրամիջոցի ստեղծում, որը, մի կողմից, կարող է դիմակայել շատ բարձր առանցքային սեղմման ուժերին, մյուս կողմից, ունի. լավ բնութագրերդեֆորմացիան բախումների ժամանակ, մասնավորապես նաև երկրաչափական առումով անհամատեղելի մեքենաների հետ և նախատեսված է հատկապես մեքենաների ուղղահայաց ծայրերի ձևավորման համար: 9 աշխատավարձ f-ly, 17 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է սարքին (1)՝ ըստ ցանկության, փոսը (9) փակելու համար, որը արված է ճեղքված մեքենայի ճակատային մասում։ Սարքը պարունակում է փոփոխական չափի կնքման տարր (2) և շրջանակ (3)՝ նշված կնքման տարրը պահելու համար: Շրջանակը, դրան կցված հերմետիկ տարրի հետ միասին, շրջապատում է հատվածը (4), որով կարող է ուղղորդվել կենտրոնական բուֆերային միացման (11) միացնող լիսեռը (12): Կնքման տարրը կարգավորելի է այնպես, որ նշված կնքման տարրով ծածկված տարածքի չափը կարող է տարբեր լինել: Գյուտի առաջին տարբերակի համաձայն, կնքման տարրը ներառում է փչովի խոռոչ խցիկ, որը նախագծված և օդաճնշական կամ հիդրավլիկ կերպով կարգավորվում է այնպես, որ կնիքի տարրով ծածկված տարածքը մեծանա: Համաձայն երկրորդ մարմնավորման, կնքման տարրը ունի վարդաձև ձև և պարունակում է առանցքի վրա տեղադրված թիթեղներ, որոնք կարող են մեխանիզմի միջոցով միասին պտտվել շրջանակով ծածկված տարածքի ուղղությամբ, որպեսզի մեծացնեն կնքման ծածկույթը: տարր. Ապահովում է միացման բաղադրիչների պաշտպանություն: 9 աշխատավարձ f-ly, 7 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է կառքերի կառուցմանը

Էջ 2

Վերջնական պատը պատրաստված է շրջանակից, արտաքին մետաղից (4) և ներքին փայտից (5) երեսպատումից՝ հատակի երկայնքով շրջանակված անկյունով (6), իսկ անկյուններում՝ անկյունով (8):

Շրջանակը բաղկացած է երկու անկյունային սյուներից (2) և երկու միջանկյալ սյուներից (3), որոնք միացված են վերին շրջանակով (1): Արտաքին մետաղական ծածկը (4) պատրաստված է ծալքավոր թիթեղներից՝ ներքևում 3 մմ հաստությամբ, իսկ վերևում՝ 2,5 մմ, իսկ ներքինը (5)՝ խոնավակայուն նրբատախտակից՝ 10 մմ հաստությամբ։ Անկյունային սյուները (2) պատրաստված են 80x60x6 մմ թեքված անկյունից, միջանկյալ սյուները (3) պատրաստված են U-աձև տարրերից՝ 230x135x6 մմ, իսկ վերին եզրագիծը (1)՝ 6 մմ հաստությամբ հատուկ պրոֆիլից։ Ներքևի ամրագոտիՇրջանակի վերջնական ճառագայթը (7) ծառայում է որպես պատ:

Մարմնի տանիքը ամբողջովին եռակցված է 400 մմ տրամագծով չորս բեռնման լյուկերով (6) և վառարանի երկու ստանդարտ ակոսներով (4):

Տանիքը մարմնի կողային և ծայրամասային պատերին ամրացվում է 10 մմ տրամագծով գամերով և վերանորոգման ժամանակ կարող է հեռացվել թափքից։ Վառարանների հատվածները նախատեսված են մարդկանց տեղափոխման դեպքում ջեռուցման վառարանների խողովակների տեղադրման համար։ Դուք կարող եք բարձրանալ տանիք մինչև բեռնման լյուկները (6) և վառարանների հատվածները (4)՝ օգտագործելով վերջնական սանդուղքը և փայտամածը (5): Տանիքն ունի մետաղական շրջանակ, դրսից պատված ծալքավոր թիթեղներով (3) 1,5 մմ հաստությամբ, և երկու տրանսոմներով (11), որոնցով տանիքը ամրացված է ծայրամասային պատերին։ Տրանսոմները պատրաստված են մետաղական թիթեղներ 2 մմ հաստությամբ փայտյա մանրաթելից դրոշմված հիմքով կոշտության համար: Տանիքի շրջանակը ձևավորվում է կամարների (1), միջնամասում տեղակայված երկայնական տարրերով (2) և երկու կողային երկայնական շրջանակներով: Կամարները (1) պատրաստված են 60x50x3 մմ թեքված ալիքներից, միջին երկայնական տարրերը (2)՝ 32x32x3 մմ թեքված անկյուններից, իսկ կողային եզրագծերը՝ 56x56x5 մմ երկու անկյուններից։ Թերթիկներ արտաքին երեսպատումեռակցված է կամարներին, երկայնական տարրերին և կողային պատերի վերին եզրերին: Թերթերը և տանիքները եռակցվում են համընկնումով և ավելի մեծ կոշտության համար պատրաստված են 22 մմ բարձրությամբ լայնակի տեղակայված ալիքներով: Ներսից (նկ. 3 ա) տանիքը երեսպատված է 4 մմ հաստությամբ խոնավության դիմացկուն նրբատախտակով երկու շերտով, որը ներքևից ամուր կպչում է տանիքի թիթեղներին՝ ձևավորելով առաստաղը։ Նրբատախտակն ամրացված է պատյանին անկյունով (9) և կեռներով (10): Նախկինում ամրակապը (8) ամրացված էր փայտե բլոկներ(7) հետ օդային բացը, ինչը հանգեցրել է ֆայլի հաճախակի վնասմանը (նկ. 5 բ):

Տանիքի լյուկի կափարիչները (4) ամրացված են սավանին (6) երկու ծխնիներով (5) և փակ դիրքում ամրացված են հատուկ կողպեքներով (1), որոնք կարող են բացվել մեքենայի ներսից: Լյուկի ծածկերի (4) վրա տեղադրված վառարանների հատվածների կափարիչները (2) փակ վիճակում պահվում են պտուտակներով (3):

Աղյուսակ 1. Նյութերի բնութագրերը

Ռուսերեն «հետույք» բառը մի քանի իմաստ ունի. IN ընդհանուր ուրվագիծսա երկարաձգված առարկայի լայնակի եզրի անունն է, որն ունի գլանաձև կամ ուղիղ անկյուններով զուգահեռ եզերք: Գլանաձև առարկաների համար ծայրը երկայնական առանցքին ուղղահայաց երես է: Ուղղանկյուն զուգահեռ գագաթնակետ ունեցող առարկաների համար ծայրը ամենափոքր մակերեսով դեմքն է:

Նույն բառը («վերջ») վերաբերում է փայտից պատրաստված և փողոցների սալահատակման համար նախատեսված սալիկներին։ Այս բառն ունի նաև ժարգոնային նշանակություն՝ նշելով մարդու դեմքը։ Գրեթե բոլորը գիտեն «հետույքի մեջ» արտահայտությունը, այսինքն. ծեծի է ենթարկվել.

Շենքի վերջը

Կարելի է ասել, որ շենքի ծայրը օբյեկտի նեղ կողմն է, որը չի ծառայում որպես հիմնական ճակատ։ Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ կան շենքեր, որոնց ճակատը (գլխավոր մուտքը) գտնվում է հենց նեղ պատի վրա: Այդպիսի շենքերի թվում են Մանեժը, Աթենքի ակրոպոլիս, Մեծ թատրոն։ Նման դեպքերում անտեղի է հնչում տարածված «մուտքը շենքի ծայրից» արտահայտությունը։

Եթե ​​շենքը ծածկված է gable տանիք, ապա, որպես կանոն, ֆրոնտոնը գտնվում է տան ծայրից վեր։

Ֆասադ և վերջ

«Ֆասադ» բառն ունի ֆրանսիական արմատներ և ռուսերեն իմաստով մոտ է «դեմքի, դեմքը« Ճարտարապետական ​​տեսանկյունից շենքի արտաքին պատերը գտնվում են ուղիղ անկյան տակ։ Մասնագետները տարբերակում են հիմնական, կողային ճակատը (շենքի վերջը կարող է լինել կողային ճակատ), փողոցը, բակը և այգին: Մասնագիտացված գրականության մեջ նույնիսկ կարելի է գտնել «ծովային ճակատ» արտահայտությունը՝ շենքի կողմը դեպի ծովը:

Ամենից հաճախ ժամանակակից շինարարությունը նախընտրում է բազմաբնակարան բնակելի շենքեր կառուցել կույր ծայրով: Շենքի դատարկ ծայրը կողային ճակատն է (պատը) առանց պատուհանների և դռների բացվածքներ. Նման պատը կարող է ծառայել որպես firewall, այսինքն. լինի մշտական ​​հրակայուն պատ, որը բաժանում է հարևան շենքերը՝ հրդեհի ժամանակ հրդեհի տարածումը կանխելու համար: Սա սովորաբար տեղի է ունենում փողոցի երկայնքով տների միջև, այսինքն. բնակելի շենքերը գտնվում են դեմ դիմաց։

Միեւնույն ժամանակ, դատարկ կողային ճակատները կարող են զարդարել քաղաքի փողոցները եւ դառնալ կարևոր օբյեկտճարտարապետական ​​միջավայր. Հսկայական պանելները, որոնք սկսել են ավելի ու ավելի հաճախ հայտնվել կենտրոնական փողոցներին նայող դատարկ պատերի վրա, տպավորիչ տեսք ունեն և լավ ընկալվում են հետիոտների արահետներից:

Մի՞շտ է տեղին է ասել «տան վերջ»։

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, շենքի վերջը կարճ կողային ճակատ է: Այնուամենայնիվ, եթե կառուցվող շենքն ունի քառակուսի ձև, ապա այն ծայրեր չի ունենա։ Բացի այդ, եթե երկար և նեղ շենքն ունի իր հիմնական մուտքը, որը գտնվում է տարածքի ամենափոքր պատի վրա, ապա այս «շենքի վերջը» իրական հիմնական ճակատն է: Այն առատորեն զարդարված է շենքի մյուս բոլոր արտաքին պատերի համեմատ։ Որպես կանոն, հիմնական մուտքի հետ նման «վերջը» նախկինում հաճախ աշխուժանում էր սյուներով, մոդելավորմամբ և զարդարված տարբեր խորշերով։

Գործող օրենսդրական չափանիշներին համապատասխան՝ ճակատային ճակատը այն ճակատն է, որը հստակ տեսանելի է գլխավոր փողոցից կամ ճանապարհից: Եվ եթե նման ճակատը գտնվում է նեղի վրա արտաքին պատշենք, ապա նման շենքը ընդհանրապես չի կարելի ասել, որ ծայրեր ունի։ Ունի միայն ֆասադներ՝ հիմնական, հետևի, կողային և այլն։