Bodenstabilisierungstechnologie. Klassifizierung von Bodenstabilisatoren im Straßenbau

Dies gilt auch für die Bindung von Verbrennungsschlacken. Es wurden positive Proben der Bindung von Verbrennungsschlacken aus der Stahlindustrie und Schlacken aus der Zinkproduktion erhalten, außerdem wurde Flotationsstaub mit einer Mischung des Arzneimittels „Geosta K-1“ mit Zement gebunden.

– Druckfestigkeit,
– verminderte Fähigkeit, Feuchtigkeit aufzunehmen
– Frostbeständigkeit,
– erhöhter Elastizitätsmodul
– Es entsteht eine homogene Struktur ( Kunststein) mit den Eigenschaften von Bodenbeton.

Mit dem Medikament „Geosta K-1“ können Sie viele Probleme lösen: geotechnisch, bei der Bodenstabilisierung, bei der Bodenverstärkung, im Wasserbau, bei der Injektion von Tiefstwasser und Hochdruck, zur Entsorgung von Industrieabfällen.

Die Aufgabe der Recyclermaschine besteht darin, die Mischung aus Erde, Beton und Geosta ® bis zur erforderlichen Tiefe zu einer homogenen Mischung zu vermischen

Möglichkeiten praktische Anwendung Arzneimittel
„G E O S T A K-1“

1. Beim Bau von Straßen, Grundstücken, Parkplätzen (als „Kissen“ zum Abdecken, als Fundament).
2. Beim Recycling von Straßen die Stärkung bestehender Stützen.
3. Bei der Stabilisierung von Böschungen, Böschungen, Hochwassersperren.
4. Verstärkung der Bahndämme.
5. Beim Bau von Autobahnen und Flugplätzen.
6. Beim Bau von Tennisplätzen, Radwegen, Gehwegen.
7. Bei der Rekultivierung und dem Bau von kommunalen und industriellen Deponien.
8. Behelfs- und Installationsstraßen auf Baustellen.
9. Bei der Konsolidierung von Industrieabfällen.
10. Beim Bau von Regen- und Abwasserleitungen, Gasleitungen, Heizungsleitungen und Prozessleitungen.
11. In Wasserbauwerken.
12. Für Schlammablagerungen in Bergwerken.
13. Als Zusatz zu Beton.
14. Als Zusatzstoff bei der Herstellung von Ziegeln und anderen Baumaterialien.
15. Empfohlen für die Lösung komplexer geotechnischer und ökologischer Probleme.
16. Bei Nieder- und Hochdruckinjektionen.

Warum GEOSTA®?

Einführung der Geosta®-Technologie als Mittel zur Erzielung hoher ZieleQualität im Straßenbau, wurde im letzten Jahrzehnt in der weltweiten Praxis angewendet und hat seine Perfektion bewiesen. Geosta® hat es möglich gemacht, jede Art von Boden zu stabilisieren (ineinschließlich Schluff und Schlacke).

Es wird möglich, Böden mit Zement zu stabilisieren, wo dies traditionell nicht möglich ist, zum Beispiel: Böden mit organischen Verunreinigungen, Böden mit Humus (Chernozeme), stark oxidierte Böden, die durch chemische Abfälle mit einem hohen Gehalt an Schwermetallen verdorben sind.

Zu...

Nach...

Die Menge an Rohstoffen wird im Vergleich zur herkömmlichen Methode reduziert. Darüber hinaus reduziert Geosta® die Dicke der Struktur. Das Endprodukt ist ein Monolith – steinhart, wasserdicht und frostbeständig.

Der Einsatz der Geosta®-Methode verkürzt die Projektdurchführungszeit erheblich.

VORTEILE DER METHODE

● Keine direkte oder indirekte Bedrohung des Ökosystems

● Verwendung ALLER Materialien: Ton, Schluff, Schlacke, staubartiger Sand, mit Humus vermischte Böden, Böden mit Humus, oxidierte Böden usw.

● Geringere Kosten im Vergleich zur herkömmlichen Methode aufgrund von:

– Erhöhung der Druckfestigkeit.

– erhöhter Elastizitätsmodul.

– Frost-, Gefrier- und Waschbeständigkeit,

– hohe Produktivität beim Bau.

– geringere Dicke der Asphaltschicht (ca. 1/3 der Dicke). Asphaltbelag bei der Herstellung der Basis im Bulk-Verfahren).

– Reduzierung der Nässe um mehr als 30 %

● Die Verwendung von Geosta® im Straßenunterbau führt im Vergleich zur herkömmlichen Methode zu einer geringeren Neigung zur Bildung von Mikrorissen in den oberen Asphaltschichten.

● erweitert den Anwendungsbereich von Zement, da GEOSTA® jeden Boden bindet;
● wirkt sich positiv auf den Hydratationsprozess und den Zementierungsprozess aus, wodurch die Festigkeit der Struktur erhöht und der Zementverbrauch reduziert wird;
● reduziert den Zementverbrauch um 12–14 % im Vergleich zur herkömmlichen Methode;
● ermöglicht eine hohe Elastizität der Struktur, die auf der Theorie des Ionenaustauschs basiert, und ihre Struktur (die sogenannte „Honigschicht“) weist auf eine erhebliche Konzentration und Festigkeit hin;
● verleiht der Struktur Haltbarkeit;
● ermöglicht die Nutzung der Eigenschaften von stabilisiertem Boden – Wasserbeständigkeit, Reduzierung der Nässe um 25–30 %;
● nicht bedrohlich Umfeld;
● Aufgrund seiner hohen Haftung verhindert es das Auswaschen toxischer Bestandteile und besitzt im Gegenteil die Fähigkeit, Schwermetalle in ihre Silikatstrukturen umzuwandeln;
● ermöglicht es Ihnen, ohne den Einsatz spezieller Geräte einen beeindruckenden Effekt zu erzielen;
● Diese Methode kann für alle Arbeiten zur Bindung von Erde mit Zement und zur Konsolidierung von Industrieabfällen empfohlen werden.

● MÖGLICHKEITEN DER VERWENDUNG DES ZUBEREITUNG „GEOSTA K-1“MIT INDUSTRIEABFÄLLEN (!)

 Beim Bau von Wasserbauwerken.
 Beim Bau von Autobahnen, Flughäfen, Straßen, Fundamenten Lagermöglichkeiten, Parkplätze, Radwege.
 Im Minenbau.
 In den Fundamenten für Maschinen und Geräte, Fabrikproduktionslinien.
 Beim Bau und der Verstärkung von Böschungen, Böschungen und Hochwassersperren.
 Beim Bau von Regen- und Abwasserleitungen, Gasleitungen, Heizungsleitungen und Prozessleitungen
 Bei der Rekultivierung und dem Bau von kommunalen und industriellen Deponien.
 B einzelne Projekte, wo schwierige geotechnische und ökologische Probleme auftreten.

Unter Berücksichtigung der praktischen Einsatzmöglichkeiten des Arzneimittels „GEOSTA K-1“, auch bei Industrieabfällen, sind spezifische Tests, Entwicklungen sowie individuelle Projekte erforderlich.

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Bodenstabilisierung

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Über Straßenbaumaschinen

Bodenstabilisierung

Böden, die im Straßenbau verwendet werden, haben bestimmte Festigkeitsgrenzen, das heißt, sie sind in der Lage, einer bestimmten Belastung durch fahrende Fahrzeuge standzuhalten.

IN letzten Jahren entwickelt wurde neue Methode Erhöhung der Bodenfestigkeit durch Zugabe von Bindemitteln – Zement, Kalk, Bitumen, Teer. Diese Methode wird als Bodenstabilisierung mit zementären Materialien bezeichnet. Mit dieser Methode verstärkte Böden werden für den Bau von Straßenfundamenten verwendet Kapitalbeschichtungen aus Asphaltbeton und für den Bau von Leichtbaudecken anstelle von Asphaltbeton. Die Kosten für den Bau von Fundamenten und Belägen aus stabilisiertem Boden sind 3,5- bis 5-mal günstiger als für den Bau von Schotterfundamenten oder Asphaltbetonbelägen. Eine 30 cm dicke Tragschicht aus stabilisiertem Boden entspricht einer 18–20 cm dicken Schotterschicht; Eine leichte Beschichtung aus stabilisiertem Boden mit einer Dicke von 15 bis 20 cm entspricht der Festigkeit einer Asphaltbetonbeschichtung mit einer Dicke von 6 bis 10 cm.

Früher wurden Straßenbeläge in Form von Kopfsteinpflasterbelägen (Kopfsteinpflasterstraße) oder durch Aufbringen einer 6–15 cm dicken Schotterschicht hergestellt, die von Wagenrädern oder Straßenwalzen gerollt wurde (Schotter oder „weiße“ Autobahn). Mit der Entwicklung des Autoverkehrs erwies sich die Stärke dieser Autobahnen als unzureichend.

Der Hauptgrund für die rasante Zerstörung weißer Autobahnen durch Autoräder ist die schwache Verbindung einzelner Schottersteine ​​untereinander.

Darüber hinaus werden aufgrund der hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten neue Anforderungen an die Straßen gestellt – glatte Oberflächen, staubfreie Bedingungen und gute Reifenhaftung.

Durch das Einbringen organischer Bindemittel – Bitumen oder Teer – in die Schichtdicke wird eine Erhöhung des Schotterzusammenhalts im Belag erreicht, was die Festigkeit und Verschleißfestigkeit der Straße erhöht. Das Vorhandensein von Bindemitteln in der Beschichtung ermöglicht es, die Oberfläche mit Walzen gleichmäßig zu walzen, Staub zu binden und so Staub von der Straße zu entfernen und die Traktion mit Reifen zu verbessern. Ein organischer Binder umhüllt mineralische Partikel mit einem dünnen Film und bindet sie zusammen.

Eine mit Bitumen oder Teer behandelte weiße Autobahn wird schwarz und daher werden solche Beschichtungen „schwarz“ genannt.

Die Bodenstabilisierung kann sowohl auf lokalen als auch auf importierten Böden durchgeführt werden. Zur Stabilisierung eignen sich am besten sandiger Lehm und Lehm. Bei der Stabilisierung von Böden muss die oberste Pflanzenschicht (Rasen) mit den Wurzeln von Gräsern und Sträuchern entfernt werden, da bei der Verrottung von Vegetationspartikeln Hohlräume entstehen.

Die Bodenstabilisierung besteht aus folgenden Hauptvorgängen: – Vorbereiten eines Bodenstreifens; – Lockerung und Zerkleinerung des Bodens; – Vertrieb von Bindemitteln; – Mischen von zerkleinertem Boden mit Bindemittel; – Bewässerung und abschließendes Mischen mit Wasser von zerkleinertem Boden, gemischt mit pulverförmigem Bindemittel, wenn er mit Zement oder Kalk stabilisiert ist; – Streifenverdichtung, stabilisierter Boden.

Die Vorbereitung des Streifens besteht aus dem Entfernen der Rasenschicht und den Wurzeln von Baumstümpfen und Büschen, dem Planen des Streifens, dem Auffüllen lokaler Vertiefungen und dem Abschneiden von Hügeln und Hügeln.

Gleichzeitig wird der Untergrund profiliert und seitliche Gräben ausgehoben. Die Streifenvorbereitungsarbeiten werden mit Bulldozern und ggf. Entwurzelern sowie Gradern oder Motorgradern durchgeführt.

Werden örtliche Böden stabilisiert, wird der entsprechende Planumsstreifen einer Lockerung und Zerkleinerung unterzogen. Wenn die Stabilisierung nicht auf lokalem Boden durchgeführt wird, dann der richtige Boden Sie werden mit Scrapern, Traktoranhängern oder Muldenkippern aus dem nahe gelegenen Traos-Steinbruch transportiert, der mitgebrachte Boden wird auf dem Straßenbett verteilt und eingeebnet und anschließend gelockert und zerkleinert.

Es empfiehlt sich, dichte, schwere sandige Lehme und Lehme mit gezogenen Traktorpflügen und Eggen aufzulockern.

Leichte Böden werden durch gezogene Traktorfräsen gelockert, die den aufgelockerten Boden anschließend zerkleinern. Das Lösen und Zerkleinern erfolgt durch mehrere Durchgänge der Maschine entlang des bearbeiteten Bandes.

Je intensiver der Boden zerkleinert wird, desto besser und gleichmäßiger vermischt er sich mit dem Bindemittel und desto fester ist die stabilisierte Schicht. In normal zerkleinertem Boden sollte die Anzahl der 3-5 mm großen Partikel 3-5 Gew.-% nicht überschreiten, was durch spezielle Tests überprüft wird.

Stabilisierung mit Zement

Zement oder Kalk wird mit Zement- oder Muldenkippern zur Baustelle gebracht und unmittelbar vor dem Trockenmischen manuell mit Schaufeln gleichmäßig auf dem zu behandelnden Streifen verteilt. Spezielle Maschinen zur Verteilung von Zement und Kalk werden noch nicht hergestellt.

Der Boden wird mit dem Bindemittel trocken vermischt, dann mit Wasser aus dem Asphaltverteiler bewässert, anschließend mit mehreren Durchgängen einer gezogenen Fräse durchgemischt und durch Walzen verdichtet.

Stabilisierung mit Bitumen oder Teer

Damit das Bindemittel nicht auskühlt, wird Bitumen oder Teer eingebracht und unmittelbar vor dem Mischen mit einem Asphaltverteiler vergossen.

Der Boden und das Bindemittel werden mit mehreren Übergängen einer gezogenen Fräse vermischt und durch Walzen verdichtet.

Die stabilisierte Schicht wird mit einer Luftreifenwalze D-219 auf einem Anhänger verdichtet, der an ein Auto oder einen Radschlepper angeschlossen ist. Das Abschleppen der Walze mit einem Raupenschlepper ist nicht akzeptabel, da die Oberfläche des Streifens durch die Spurspitzen der Raupen beschädigt wird.

Bei der Bodenstabilisierung handelt es sich um den Prozess der Schaffung einer Straßentragschicht, bei dem der Boden gründlich gemahlen, mit organischen und anorganischen Bindemitteln vermischt und anschließend verdichtet wird. Hierbei handelt es sich um eine moderne, relativ neue Methode zur Vorbereitung von Straßentragwerken. Diese Art der Bodenverfestigung hat gegenüber der klassischen (Sand-Schotter-Kissen) ihre Vorteile. Stabilisierter Boden ist frost- und wasserbeständiger sowie haltbarer und elastischer.

Dank der Möglichkeiten moderner Anlagen wird das Bindemittel sehr präzise dosiert und in einem Durchgang bis zu einer Tiefe von 50 cm eingespritzt. Am meisten verfügbaren Materialien heute sind es Kalk und Zement. Die optimale Menge dieser Stoffe wird durch Labormethoden ermittelt, in der Regel beträgt sie 3 - 10 % des jeweiligen Materials, bezogen auf das Gewicht der zu verstärkenden Erde. Die erste Stabilisierungsstufe besteht darin, dem Boden Kalk zuzusetzen und damit zu vermischen, die zweite Stufe besteht darin, Zement hinzuzufügen.

Die Stabilisierung des Bodens und die anschließende Verwendung von Materialien aus der vorhandenen Straßenoberfläche ist Kaltrecycling. Mit seiner Hilfe können Sie sowohl Landstraßen als auch Stadtstraßen in voller Tiefe wiederherstellen. Mit anderen Worten, in einem Durchgang vernichtend bestehende Deckung und Vermischen mit dem darunter liegenden Grundmaterial und regenerierenden Bindemitteln. Möglich wurde dies alles durch das Erscheinen neuer Hochleistungsmaschinen auf dem Markt.

Stabilisierungstechnik wird heute beispielsweise häufig auf kleinen Landstraßen eingesetzt, auf denen der Einbau von Leichtbau- oder Übergangsflächen geplant ist (z. B. beim Bau von Bauerndörfern). In solchen Fällen ist das Gerät langlebig, robuste Basis Verwendung eines Minimums an importierten Materialien - optimale Lösung. Darüber hinaus können mit Hochleistungsgeräten während einer Bausaison Dutzende Kilometer Straßen gebaut werden. Auch beim Bau von Logistikkomplexen wird die Verdichtung (Recycling) erfolgreich eingesetzt, Industriegebäude. Hier wird diese Technologie zur Fundamentierung von Betonböden und zur Abdeckung von Produktionsflächen eingesetzt.

Stabilisierungsarbeiten können ohne den Einsatz spezieller Geräte nicht effizient durchgeführt werden. Für die dosierte Einbringung eines Bindemittels (trocken oder in Form einer Emulsion) ist ein Verteilertrichter erforderlich, für dessen gründliche Einmischung in den Boden Anbaufräsen erforderlich sind.

Damit unsere Spezialisten die Kosten des Recyclingdienstes berechnen und den richtigen auswählen können notwendige Ausrüstung Für Sie benötigen Sie folgende Informationen: welche Art von Objekt und wo es sich befindet, seine Fläche in Quadratmetern. m, der Zeitpunkt der Arbeiten sowie welche Böden in dem Gebiet vorherrschen, welche Verteilungstiefe erforderlich ist und welche Bindemittel gewünscht sind.

Die Bodenstabilisierung ist die profitabelste und effizienteste Art, unbefestigte Straßen innerhalb von Siedlungen zu bauen. Siedlungen, Dörfer, Hüttensiedlungen in Fällen, in denen die Nutzung vollwertiger Asphaltstraßen oder Autobahnen finanziell nicht effizient ist.

Die Bodenstabilisierungstechnologie ist wie folgt:

Schritt 1.

Straßenführung. Es ist notwendig, Maßnahmen zur Sicherstellung einer ordnungsgemäßen Entwässerung durch die Installation von Entwässerungsgräben und -gräben durchzuführen, um mögliche Stagnationen des Wassers in der Nähe des Straßenbetts zu beseitigen und dessen Eindringen zu verringern Herbstzeit; Herabstufung Grundwasser durch den Einbau von Abflüssen.

Schritt 2.

Bestimmung der Bodenzusammensetzung. Für den Bau von tragenden Schichten des Straßenbelags und die Verstärkung von Straßenrändern dürfen sowohl natürlich vorkommende als auch importierte Böden verwendet werden. Die Bodenlieferung erfolgt mit importierten Böden. In diesem Fall müssen vor Beginn der Bodenstabilisierungsarbeiten folgende Voraussetzungen erfüllt sein:

• Lieferung von Erde in der Menge, die für den Bau einer tragenden Schicht aus Straßenbelag oder Straßenrandbefestigungen erforderlich ist;
• Verteilung des Bodens und seine Einebnung über die gesamte Breite des vorbereiteten Straßenbetts oder Straßenrands
• Walzen der eingeebneten Schicht auf eine Dichte von 0,85–0,90 des Maximums unter Verwendung der Standardverdichtungsmethode.

Auswahl des Boden- und Stabilisatorverbrauchs.

• Bestimmung der granulometrischen Zusammensetzung des zur Nutzung vorgesehenen Bodens;
• Passen Sie bei Bedarf die granulometrische Zusammensetzung an Bodenmischung durch Mischen vorhandener Erde mit Erde einer anderen granulometrischen Zusammensetzung;
• Bestimmung der maximalen Dichte und des optimalen Feuchtigkeitsgehalts des mit einem Stabilisator behandelten Bodens;
• Bestimmung der Festigkeitseigenschaften gemäß den Anforderungen von GOST 12801-98;
• Bestimmung der Feuchtigkeitsbeständigkeit und Wasserbeständigkeit;
• Ermittlung des Bedarfs an Stabilisator pro 1 m2 und allgemein für eine Fläche mit demselben Boden.

Schritt 3.

Mischen von Verbundwerkstoffen.

Vorbereitung der Stabilisatorlösung. Die Lösung wird hergestellt, indem der Stabilisator in einem Arbeitsbehälter verdünnt und die resultierende Lösung 10 bis 15 Minuten lang gerührt wird. Die Konzentration der Stabilisatorlösung wird in Abhängigkeit von der aktuellen Bodenfeuchtigkeit und ihrem optimalen Feuchtigkeitsgehalt eingestellt, ermittelt nach der modifizierten Proctor-Methode für mit einem Stabilisator behandelte Bodenproben.

Bodenzerkleinerung durchgeführt verschiedene Arten Straßenautos um ein homogenes Ergebnis zu erzielen Kornzusammensetzung Mischungen gemäß den Anforderungen von Abschnitt 6.4.SNiP. 3.06.03-85 Die beste Zerkleinerung des Bodens wird erreicht, wenn seine Feuchtigkeit 3–5 % unter dem optimalen Wert liegt und seine Dichte 0,85–0,90 des Maximums beträgt, bestimmt durch die Standardverdichtungsmethode. Bei geringer natürlicher Bodenfeuchtigkeit erfolgt die Befeuchtung auf den angegebenen Grad 6-12 Stunden vor Mahlbeginn. Wenn die natürliche Luftfeuchtigkeit hoch ist, wird der Boden durch wiederholtes Mischen bei trockenem, windigem oder sonnigem Wetter getrocknet, bis die Luftfeuchtigkeit 2–4 % unter dem optimalen Wert liegt. Der Boden gilt als zerkleinert, wenn er nicht mehr als 25 % Klumpen mit einer Größe von mehr als 5,0 mm enthält. In diesem Fall sollte der Anteil an Klumpen größer als 10,0 mm 10,0 % nicht überschreiten.

Schritt 4.

Walzen und Verdichten.

Profilierung Die Oberfläche der stabilisierten Schicht wird in zwei Durchgängen eines Motorgraders entlang einer Spur hergestellt, wodurch eine Querneigung der Strukturschicht des Straßenbelags aus stabilisiertem Boden entsteht, die der Querneigung der Fahrbahn entspricht. Die Querneigung des Banketts sollte die Querneigung der Fahrbahn um 1-2 % überschreiten.

Verdichtung von behandeltem und profiliertem Boden. Hergestellt durch selbstfahrende vibrierende oder oszillierende Walzen mit einem Gewicht von mindestens 10 Tonnen. Die unteren Schichten der Fahrbahnaufbauschicht können mit selbstfahrenden Vibrationswalzen verdichtet werden, die obere Schicht muss jedoch mit glatten Vibrations- oder Oszillierwalzen mit einem Gewicht von mindestens 15 Tonnen verdichtet werden.

Notizen

1. Die Bewegungsgeschwindigkeit der Walze während der Verdichtung sollte 3,5–6,5 m/min betragen (die ersten beiden Durchgänge), für die restlichen Durchgänge wird der Höchstwert zugewiesen Arbeitsgeschwindigkeit. Die ersten beiden Durchgänge werden bei ausgeschaltetem Vibrationsmodus (Oszillation) durchgeführt.
2. Die Anzahl der Walzendurchgänge und ihre Bewegungsgeschwindigkeit werden anhand der Ergebnisse der Testverdichtung ermittelt. Für die Verdichtung sind ca. 12-18 Übergänge der Walze entlang einer Spur erforderlich.
3. Der Dichtegrad der stabilisierten Schicht darf nicht unter dem Höchststandard gemäß der gemäß GOST 22733-2002 modifizierten Proctor-Methode liegen.