Wie man ein Modell des Schiffsmodells „Prince William“ herstellt. Galeone „Prinz William“

Wir machen Sie auf einen Überblick über den Bau einer Reihe von Modellen des 1651 erbauten Schiffes der Niederländischen Ostindien-Kompanie „Prinz Willem“ aufmerksam. Als Ausgangsmaterial für die Arbeit an den Modellen diente das Buch „PRINCE WILLIAM“ Schiff der Niederländischen Ostindien-Kompanie des 17. Jahrhunderts“ von Hermann Ketting.

Ich begann im April 2007 mit der Arbeit an dem Projekt. Es wurde davon ausgegangen, dass zwei Modelle dieses Schiffes gleichzeitig auf Kiel gelegt würden. Ich hatte vor, dieses Modell zu verwenden, um neue Technologien zur Herstellung eines Gehäuses zu testen. Ich wollte auch zwei Modelle in unterschiedlichen Versionen des endgültigen Erscheinungsbilds herstellen, um die Reaktion der Kunden zu sehen. Das Fehlen dauerhafter Ausstellungsorte in der Region und die Entfernung zu maritimen Museen führen dazu, dass die Vorstellungen potenzieller Kunden über das Aussehen eines Segelschiffmodells unter dem Eindruck der Betrachtung von Gemälden, Filmen und Fotomaterialien entstehen. Daher sind Kunden in ihren Ansprüchen an das Erscheinungsbild eines Segelbootmodells hartnäckig konservativ. Ich möchte die Situation ändern, um Modelle unterschiedlich aussehen zu lassen. Ich wollte auch für das Modell dieses Schiffes eine solche Kombination aus Materialien, Verarbeitungsmethoden und endgültigem Erscheinungsbild finden, dass das Modell das Gefühl vermittelt, ein echtes Schiff zu betrachten, das von einer Reise zurückkehrt.

Der Fall wurde mit der Technologie von A. Baranov, Odessa, hergestellt, die er in verschiedenen Foren beschrieb. Es ist allgemein bekannt und bedarf daher keiner detaillierten Beschreibung. Der gespaltene Rohling wurde aus einem Sperrholzrahmen gefertigt und mit Kiefernklötzen gefüllt und anschließend abschließend geschliffen. Die Schale des Korpus wurde nicht aus Kiefernlatten, sondern aus Lindenlatten verleimt. Meiner Meinung nach sind sie für diesen Zweck besser geeignet. Linden ist flexibler, weicher und splittert nicht.

Auf dem Foto. Abbildung 1 zeigt den Schritt des Aufklebens der ersten Schicht auf einen wasserdichten Rohling. Auf dem Foto. 2 Die erste Schale wird aus dem Rohling entfernt und Rohbalken werden darin eingeklebt. Im Hintergrund sieht man einen Rohling mit einer teilweise fertiggestellten ersten Rohbauschicht für das zweite Modell. Beide Modelle wurden mit geschlossenen Kanonenpforten des Unterdecks gebaut, sodass die Balken direkt auf der Installationsebene des Oberdecks verklebt wurden. Balken aus Lindenbrettern in drei Schichten auf einer Schablone verleimt.

Das Rohdeck wurde aus Lindenlatten gefertigt. Nachdem ich das Rohdeck fertiggestellt hatte, klebte ich die Einsätze unter die runden Kanonenpforten des Oberdecks. Danach begann ich damit, die Seiten über den Wasserstraßen und das Deck mit Teakholzfurnier zu versehen. Ich habe zum ersten Mal mit diesem Holz gearbeitet und habe aus einer großen Anzahl von Mustern verschiedener Furniere im Lager des Unternehmens ausgewählt. Mir gefiel die Textur, ich wusste, dass Holz auf echten Schiffen zu unterschiedlichen Zeiten für unterschiedliche Zwecke verwendet wurde. Also beschloss ich, es zu versuchen.

Geklebt nach der Methode von A. Baranov. Furnier auf „Moment“. Mit einem Deckspalt von 0,3-0,4 mm. Nachdem ich alle Furnierlamellen verklebt hatte, habe ich es geschliffen, von Staub befreit und gespachtelt. Kitt – eine Mischung aus schwarzem Acryllack und Autokitt „Yantar“. Beim nächsten Modell habe ich dann versucht, es nur mit dicker Farbe zu spachteln – das gleiche Ergebnis. Unmittelbar nach dem Auftragen der Spachtelmasse müssen Sie mit dem Schleifen beginnen. Entfernen Sie vorsichtig die Kittschicht vom Deck und entfernen Sie Rückstände mit einer Bürste. Lassen Sie die Spachtelmasse vollständig trocknen. Anschließend können Sie die Oberfläche schleifen. Durch das Schleifen wird Staub in die Poren des Holzes gerieben, wodurch ein strukturiertes Muster entsteht. Nach dem Schleifen können Sie mit einem scharfen Schaber problemlos über das Deck laufen.

Foto 3 zeigt das Ergebnis. Es ist nicht das grauweiße Kieferndeck eines echten Schiffes, aber es wirkt wie altes Holz. Daran muss ich noch arbeiten, aber das Ergebnis hat mir gefallen.

Nachdem ich die Arbeiten am Deck abgeschlossen und die Innenseiten furniert hatte, begann ich mit der Simulation der Rahmen an den Innenseiten. An den in den Zeichnungen angegebenen Stellen installiert. Material - Walnuss. Foto 4 zeigt die oberen Enden der Rahmen über dem Deck.

Ich habe am Innenraum des Rumpfes gearbeitet, bis hin zur Installation der Decksaufbauten, der Verzierung des vorderen Schotts des Vorschiffs und der Heckaufbauten.

Auf dem Foto. 5 Gesamtansicht des Rumpfes vor dem Übergang zur Außenseite der Seiten. Foto 6 zeigt die vordere Trennwand des Tanks.

Nachdem ich die Arbeiten am Innenraum der Seite abgeschlossen hatte, ging ich zum äußeren Teil der Seite über. Zuerst habe ich die Velhout-Streifen aufgeklebt, dann habe ich begonnen, den Raum zwischen den Velhouts zu furnieren.

Foto 7 zeigt einen Teil der Seite mit aufgeklebten Samtstreifen und Schalungsbrettern. Foto 8 zeigt ein Fragment der Verkleidung. Die Verkleidung bestand aus Furnier. Nachdem die Arbeiten am oberen Teil des Rumpfes abgeschlossen waren, drehte ich das Modell um und begann mit dem Kleben des Bodens. Foto 9 zeigt das Ergebnis.

Die Befestigung von Verkleidungsbrettern mit Kupferdraht habe ich nachgeahmt - Fotos 10, 11.

Nachdem ich die Endarbeiten an den Seiten abgeschlossen hatte (Einbau der Kanonenauskleidungen, Kanalisierung, Latrinenstruktur, Latrinenfigur), habe ich den gesamten Rumpf mit Pinotex-Beize bedeckt.

Das Ergebnis ist in Foto 12,13 zu sehen. Danach fertigte er die Kanonen an und installierte sie auf dem Oberdeck.

Die Geschütze sind aus einer Legierung aus Zinn und Blei gegossen (Foto 14).

Foto 18 Foto 19

Als der Rumpf fertig war (Foto 15-19), machte ich mich an die Herstellung und Installation der Masten.

Ich habe sie aus Birnen gemacht und mit Wachsmastix eingerieben. Die stehende Takelage wurde mit Baumwollfäden gedreht und mit Beize imprägniert (Foto 20-23).

Nachdem er die Arbeiten an den Masten abgeschlossen hatte, begann er mit der Herstellung von Rahen und Segeln. Die Balken wurden aus Birnenholz gefertigt, mit schwarzer Acrylfarbe bemalt und mit Pinotex-Beize imprägniert.

Die Segel bestanden aus Kattun und waren mit einer Klebelösung getränkt. Die Nachahmung der Verbindung von Stoffen zu einem Segel wurde mit einer Nähmaschine durchgeführt (Foto 24-26).

In seiner endgültigen Form vor der Auslieferung an den Kunden sah das Modell so aus – Fotos 27-29.

Das zweite Modell dieser Serie habe ich auf ähnliche Weise und mit denselben Technologien und Techniken hergestellt. Lediglich die Segelbewaffnung wurde verändert. Ich rollte die untere Segelreihe ein.

Was passiert ist, ist auf den Fotos 30-31 zu sehen.

Im März 2008 wurde das dritte Modell dieses Schiffes auf die Helling gebracht. Darauf öffne ich die Kanonenpforten des unteren Kanonendecks – das ist der wesentliche Designunterschied zwischen dem dritten Modell und den ersten beiden.

Foto 33 zeigt eine Granate mit ausgeschnittenen Kanonenöffnungen und einer furnierten Innenseite der Seite. Bei diesem Modell bestehen alle Teile des Rumpfes und der Holme aus Birnbaumholz, die Beplankungsstreifen und Decksstreifen sind aus Teakfurnier. Bei diesem Modell habe ich mich entschieden, von der traditionellen Farbgebung an den Seiten abzuweichen. Ich habe im Internet eine Quelle gefunden, die einen Artikel über ein Diorama der Insel Texel in Holland veröffentlicht hat. Das Aussehen der Models, deren Fotos im Artikel vorgestellt wurden, hat mir sehr gut gefallen. Deshalb habe ich mich für drei Farben auf der Außenseite entschieden.

Auf den Fotos 34-37 gibt es sequenzielle Farbwechsel an den Seiten. Der grüne ist Acrylfarbe, der mittlere Streifen ist ein Fleck in mehreren Rot- und Orangetönen, der untere Streifen ist mit Testbenzin verdünnter Bitumenlack. Der untere Teil ist mit Aerosolfarbe bemalt. Ein kleiner Hinweis zur Simulation von Schrauben zur Befestigung von Velhouts. Das Modell wird in einem Büroraum aufgestellt. Im leicht abgedunkelten Teil. Deshalb habe ich die Dicke des Velkhouts und den Durchmesser der Nieten erhöht, damit auch bei schwachem Licht aus der Ferne die Konturen des Velkhouts selbst und der darauf befindlichen Nieten erkennbar sind.

Die Nägel zur Befestigung der Ummantelung habe ich aus Kupferdraht gefertigt. Foto 38.

Auf dem Unterdeck sind Geschütze und Decksausrüstung installiert – Foto 39.

Das Modell verfügt über eine große Anzahl von Gewindeelementen. Das macht das Modell für den Kunden interessant und für den Modellierer anspruchsvoll. Ich habe alles aus Holz geschnitten. Die ersten beiden Modelle bestehen aus Walnuss, das dritte aus Birne. Wenn Sie dieses Modell erneut anfertigen müssen und es Ihnen gelingt, den Kunden von der Zweckmäßigkeit der Herstellung dekorativer Elemente durch Gießen zu überzeugen, wird das Modell davon nur profitieren. Dekorative Elemente müssen gegossen und geschwärzt werden.

Bisher sieht das aus Holz geschnitzte Bild so aus – Foto 40, Tankschott. Foto 41 - Achteraufbauten. Foto 42 - Figur einer Latrine. Foto 43 – Backbordverkleidungen, Stufen der Außenbordleiter, Einfassung von Löchern für die Verkabelung der laufenden Takelage usw.

Fotos 44 - 47 - Heckdekor. Die Dekorbeschichtung ist die erste Schicht Pinotex-Beize, die zweite Schicht ist Bitumenlack. Dann, nach dem Trocknen, müssen Sie es mehrmals durchgehen: mit Schleifpapier erneut abdecken, mit Schleifpapier abdecken.

Der erste Teil der Überprüfung über den Bau des Modells endete mit der Fertigstellung der Hauptarbeiten an der Karosserie des Modells. Der nächste Schritt war die Herstellung und Installation von Masten und stehender Takelage. Die Fotos 1-27 dokumentieren die Abfolge dieser Arbeiten.

Foto 5 Foto 6 Foto 7 Foto 8

Foto 9 Foto 10 Foto 11 Foto 12

Foto 13 Foto 14 Foto 15 Foto 16

Foto 17 Foto 18 Foto 19 Foto 20

Foto 21 Foto 22 Foto 23 Foto 24

Foto 25 Foto 26 Foto 27

Bei der Herstellung der Masten und Spitzen habe ich eine Birne verwendet. Nachdem ich die Mastspitzen und die Spitzen der Topmasten und Topsegel mit schwarzer Acrylfarbe bemalt hatte, bedeckte ich das Holz mit trocknendem Öl, das mit Testbenzin verdünnt war. Nach dem Trocknen habe ich es mit einer schwachen Bitumenlacklösung getönt. Bei der Herstellung der stehenden Takelage habe ich einen grünlich gefärbten Baumwollfaden verwendet. Alle benötigten Durchmesser habe ich aus einem Faden, in drei Strängen, geschmiedet. Alle Fäden werden mit einer schwachen PVA-Lösung imprägniert und anschließend mit einer schwachen Bitumenlacklösung getönt. Einige Elemente und Techniken habe ich an diesem Modell zum ersten Mal geübt. Zum Beispiel über Vorstagen nachdenken (Foto 15). Ich kannte die Technik visuell, habe sie aber zum ersten Mal an diesem Modell ausprobiert.
Als die Masten installiert wurden, begannen die laufenden Enden auf das Deck zu gelangen. Einige Fragmente ihrer Befestigung können Sie auf den Fotos 28 – 33 sehen.

Foto 32 Foto 33

Nachdem ich die Masten installiert hatte, begann ich mit der Herstellung von Segeln. Für die Segel wurden Fallschirm und Baumwolle mit Synthetik verwendet. Die Nachahmung von Nähten an den Paneelen erfolgte durch Durchbrechen. Ich habe einen Thread herausgenommen. Kanten und Streifen sind wie gewohnt (Fotos 34-36).

Ich habe die Lyctros für mich auf eine neue Art angebracht. Ich habe diesen Vorgang an einer Nähmaschine durchgeführt. Technik von Alexey Baranov. Das Ergebnis gefiel mir (Fotos 37 – 41).

Foto 41

Nachdem ich die Segel hergestellt hatte, imprägnierte ich sie mit einer schwachen Bitumenlacklösung. Bei dem Modell mussten die Marssegel, der Bug-Blind, die Blende und der Besan entfernt werden. Ich habe mit einer Technik gereinigt, die ich von Alexey Baranov gelernt habe. Das Ergebnis ist auf den Fotos 42 – 48 zu sehen.

Foto 46 Foto 47 Foto 48

Ich habe auch für mich selbst Flaggen auf eine neue Art und Weise hergestellt. Neu war die Farbgebung. Die Fahnen selbst habe ich aus vorgefärbten Stoffstreifen gefertigt. Stoff – deutsches weißes Teakholz. Mit Stofffarben gefärbt. Die Streifen wurden mit PVA zusammengeklebt. Anschließend habe ich die Fahnen mit einer schwachen Bitumenlacklösung gestrichen. Das Ergebnis finden Sie in Foto 49 - 51.

Auf den Fotos 52 – 53 ist das Heckverdeck zu sehen.

Nachdem Bugjalousie, Jalousie, Besan und Marssegel montiert waren, transportierte ich das Modell zum Kunden. Ich habe bereits das Großsegel, die Vorsegel und die Decksegel von ihm installiert. Auf den Fotos 54 – 57 sehen Sie das Modell in dem Raum, in dem es fertiggestellt wurde.

Nachdem ich alle Segel montiert hatte, ging ich mit dem Modell für ein paar Stunden ins Studio. Auch das war für mich eine neue Erfahrung. Der Fotograf arbeitete zum ersten Mal mit dem Model. Was passiert ist, können Sie auf den Fotos 58 – 74 sehen.

Foto 62 Foto 63 Foto 64 Foto 65

Foto 66 Foto 67 Foto 68 Foto 69

Foto 70 Foto 71 Foto 72 Foto 73

Foto 74

Bei diesem Modell wurde mir klar, dass die Glaskappen für das Modell, die ich für die Modelle angefertigt habe, ihre eigenen Maximalmaße haben. Ich habe sie in einem Büro bestellt, das meine Mütze mit transparentem Kleber zusammengeklebt hat. Das Ergebnis war ein Aquarium ohne Ständer und Holzverkleidung. Der untere Rand der Kappe passte in eine Nut am Ständer. Es entstand eine transparente Struktur. Das Modell war durch nichts abgedeckt. Es herrschte von allen Seiten volle Sicht. Dieses Design hat jedoch seine Größenbeschränkungen. Und diese Grenze wurde bei diesem Modell erreicht. Das Vorgebirgsmodell in der Wasseroberfläche muss anders geschlossen werden. Du bekommst einen ganzen Kleiderschrank. Aber das ist ein wenig nebenbei und eine ganz andere Geschichte.
Das Modell ist fertig und steht im Büro des Kunden. Meiner Meinung nach erwies sich das Modell als interessanter als die beiden Vorgängermodelle dieses Schiffes. Ich habe an diesem Modell etwas Vereinfachtes gemacht. Habe einige Fehler und Irrtümer gemacht. Mir ist etwas gelungen. Ich möchte das niederländische Thema fortsetzen. Vielleicht nicht auf dem Modell dieses Schiffs (einen weiteren Prince zu machen wäre einfach lustig, zumal ich bereits eine Vorstellung davon habe, wie das nächste Modell dieses Schiffs aussehen könnte). Die Niederländer haben wunderschöne Schiffe gebaut; ich möchte in meiner Arbeit dem entsprechen, was sie in ihre Kreationen gesteckt haben.

Eine Weltkarte aus der Zeit um 1680 zeigt, dass der größte Teil der Küste Australiens, mit Ausnahme der Ostküste, bereits erkundet war. Möglich wurde dies durch die Reisen der Niederländer im 17. Jahrhundert, etwa hundert Jahre früher als Kapitän James Cook, der auf der Bark HMS Endeavour die Ostküste Australiens erkundete und kartografierte.
Somit kann das Schiff „Prince William“ als typischer Vertreter der „East Indian“ dieser Zeit angesehen werden.
Die Prince William war einst eines der besten Handelsschiffe der Welt. Es wurde in Middleburg in Zeeland (südlich von Holland) mit einer Verdrängung von etwa 2.000 Tonnen gebaut und war viel größer als die Schiffe der Flotte der Vereinigten Niederländischen Ostindien-Kompanie (Vereendige Oostindische Compagnie), deren Flaggschiff es war Stolz. Der Kiel des Schiffes wurde 1649 gelegt, am 1. Januar 1650 vom Stapel gelassen und schließlich am 5. Mai 1651 ausgerüstet, als es zu seiner Jungfernfahrt in Richtung Batavia aufbrach.
Obwohl der Bau in Zeeland, im Süden Hollands, stattfand, wurde die Prince William wie alle Schiffe der Ostindien-Kompanie nach Amsterdamer Maßstäben gebaut, also mit dem alten Amsterdamer Fuß, der 28,31 entsprach cm, was ungefähr einem englischen Fuß (30,48 cm) entsprach, bestehend aus 12 Zoll. Nach dieser Norm betrug die Länge vom Bug bis zum Heck 118 Fuß (33,4 m), die Rumpftiefe 18 Fuß (5,1 m) und die Breite an den Balken 45 Fuß (12,7 m).
Prince William wurde mit zwei Volldecks entworfen, aber aufgrund der beträchtlichen Höhe des Laderaums war es später möglich, über dem Frachtraum ein Orlop-Deck zu installieren, auf dem sich während der Feindseligkeiten Wohnräume für zusätzliche Besatzungsmitglieder befanden.
Der damaligen Tradition entsprechend wurden die drei Rahmasten der Prince William an einer absolut präzisen Stelle installiert. Das Oberdeck war in 11 gleiche Teile geteilt und der Fockmast befand sich einen Teil vom Bug entfernt. Der Großmast war nahe oder genau in der Mitte angebracht, und der Besan befand sich in einem Abstand von einem Teil, vom Heck gerechnet. Diese Installationsmethode erwies sich als sehr erfolgreich.
Gemäß dem Segelplan führten niederländische Segelmacher eine eigene Berechnungsmethode ein, die sich ebenfalls als ausgezeichnet erwies. Um die optimale benötigte Leinwandmenge zu berechnen, war es notwendig, die Breite eines Stücks Leinwand zu multiplizieren (was normalerweise 30 „Daumen“ entsprach, ein Längenmaß, das einer 1 Elle * oder ungefähr einem Englischen entspricht). Yard (91,4 cm) durch die Anzahl der Fuß, also der Breite des Schiffes, addieren Sie Null zur resultierenden Summe und dividieren Sie durch sechs. Das Ergebnis war die Anzahl der Segel, die für einen vollständigen Segelsatz benötigt wurden. Für ein Schiff mit einer Breite von 30 Fuß waren 30 x 30 = 900 plus Null = 9000 geteilt durch 6 = 1500 Ellen Leinwand erforderlich. Diese geniale Berechnungsformel, die von den Niederländern eingeführt wurde, wurde im 17. und 18. Jahrhundert verwendet.
Abgesehen von den praktischen Aspekten war die Prince William ein sehr schönes Schiff, dessen Dekoration und Schnitzereien wirklich bewundert wurden. Die zwei Tonnen schwere, aus Hartholz geschnitzte Bugfigur in Form eines springenden Löwen war eine von Dutzenden Skulpturen, die das Heck, den Bug und die Seiten des Schiffes reichlich schmückten. Und das trotz der Besonnenheit und Sparsamkeit der niederländischen Bürger, die sich solche Freiheiten normalerweise nicht erlaubten. Es ist jedoch bekannt, dass das Gesamtbudget für die Bezahlung der Gehälter derjenigen, die später kamen, um das Gemälde auszuführen, auf nur 160 Gulden begrenzt war, da große Summen für Belohnungen für Holzschnitzer ausgegeben wurden.
Maler und Künstler konnten auf originelle Weise aus dieser Situation herauskommen. Da ihnen die Mittel für die endgültige Vergoldung fehlten, bemalten sie die Skulpturen und Schnitzereien zunächst mit gelblichem Ocker und überzogen sie anschließend mit einem mit Schwefel vermischten Harz. Im hellen Sonnenlicht oder im Licht der beiden großen Hecklaternen des Schiffes schien es, als wären die Schnitzereien und Skulpturen vergoldet. Daher mussten die Heckdekorationen großartig aussehen.
Zur Heckdekoration gehörten Schilde mit den Wappen der Vereinigten Niederländischen Ostindien-Kompanie und der Stadt Middlenburg, ein bemaltes geschnitztes Flachrelief von Prinz Wilhelm II., umgeben von Löwen, trompetenblasenden Engeln sowie Kriegern, Najaden und Delfinen . Die meisten Fäden waren nicht sehr konvex oder hatten Löcher, die einen ungehinderten Luftstrom ermöglichten.
In Friedenszeiten bestand die Besatzung der Prince William aus 150 Personen und war wie die übrigen Ostindianer – Engländer und Niederländer – gut bewaffnet.
Als Handelsschiff war die Prince William mit 32 Kanonen ausgestattet, von denen 24 jeweils zweieinhalb Tonnen wogen und 24-Pfund-Kanonenkugeln abfeuerten, das Kaliber von sechs weiteren Kanonen variierte zwischen 18 und 24 Pfund und zwei kleine Bronzekanonen waren vorhanden vorhanden, die vermutlich auf dem Oberdeck angebracht waren.
Das Überraschendste heute ist die Tatsache, dass die Vereinigte Niederländische Ostindien-Kompanie als Handelsunternehmen von 17 Direktoren aus sieben praktisch unabhängigen Provinzen geleitet wurde, was zu erstaunlichen Ergebnissen führte.
Jedes Schiff der Kompanie hatte zwei „Meister“: den Kapitän und den Kaufmann. Letzterer erhielt die volle Autorität in Fragen der Ladung und des Bestimmungsorts, während der Kapitän für Navigation, Disziplin und Sicherheit der Reise verantwortlich war.
Die Prince William blieb nur sehr kurze Zeit in ihrer ursprünglichen Funktion als Handelsschiff. Nach einer Reise nach Batavia, von der sie am 19. Dezember abreiste, wurde sie bei ihrer Rückkehr nach Holland am 28. Juni 1652 zusammen mit vier anderen Schiffen für den Bedarf der Marine im Krieg mit England aus der Kompanie ausgegliedert. Als Kriegsschiff musste die Prince William mindestens 40 Kanonen mitführen, was wiederum den Einbau zusätzlicher Kanonenpforten erforderlich machte. Um zusätzliche Waffen unterzubringen, musste der größte Teil des Vorschiffs abgebaut werden. Höchstwahrscheinlich erfolgte die Umrüstung in großer Eile, da das Schiff bereits im Oktober desselben Jahres an der Schlacht von Downs teilnahm. In der Schlacht, an der er unter dem Kommando von Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With) teilnahm, wurde das Schiff schwer beschädigt.
Im Jahr 1653 wurde die Prince William an ihre Eigner, die Vereinigte Niederländische Ostindien-Kompanie, zurückgegeben und erneut in ein Handelsschiff umgewandelt. Insgesamt unternahm das Schiff 17 Reisen, die meisten davon zwischen Seeland und Batavia, und brachte den Reedereien enorme Gewinne. Am 13. Dezember 1661 brach die Prince Willem zu ihrer letzten Reise auf und wurde am 10. oder 11. Februar in der Nähe von Brandon Island zerstört.
Obwohl Prinz William ihr Land nie besuchte, gaben die Japaner interessanterweise mehrere Millionen Dollar aus, um 1984-85 in Makkum eine Nachbildung davon zu bauen. Gestützt auf antike Bilder und ein perfekt erhaltenes Modell der Prinz William im Amsterdamer Scheepvaart-Museum haben niederländische Handwerker großartige Arbeit geleistet, und jetzt steht das Schiff in seiner ganzen Pracht in einem speziell nachgebauten „niederländischen“ Hafen in Nagasaki. Und nur dank der Leidenschaft für sein Leben und Werk des niederländischen Marinehistorikers Herman Ketting sieht er heute genauso aus und ruft genau die gleichen Gefühle hervor wie damals, als er ein Eroberer der Meere war.

1650 angelegt, Prinz Willem war das größte Schiff der Niederländischen Ostindien-Kompanie. Seine Besatzung bestand aus 254 Seeleuten und 22 deren Familienangehörigen. Unmittelbar nach seiner ersten Reise Prinz Willem wurde zum Kriegsschiff umgebaut. Er nahm 1652 an der Schlacht bei Duins teil. Dann wurde es von Admiral Witte de Witt kommandiert.

Inhalt des Schiffsmodellbausatzes

Das hölzerne Schiffsmodell der italienischen Firma COREL basiert auf einem Modell dieses Schiffs aus dem 17. Jahrhundert, das im Amsterdamer Museum ausgestellt ist und zeigt Prinz Willem schon wie ein Kriegsschiff. Gestapeltes Körperdesign mit doppelhäutig, aus hervorragenden Materialien sowohl in der Auswahl als auch in der Qualität der Verarbeitung. Das von den Galeonen übernommene hohe Heck ist mit reichen Schnitzereien verziert. Eine Folge des hohen Hecks ist das Vorhandensein vieler zusätzlicher Decks, die stufenweise ansteigen. Dies ermöglicht den Einbau hervorragender Geländer und Leitern, zusätzlicher Geschütze, Türen und Fenster.

Waffen aus Bronzeguss, hunderte Schiffsdekorationselemente aus Metall, einbaufertige kleine Holzteile – all das ist in der für COREL typischen hohen Qualität gefertigt. Dieses Modell hat sogar Kerne! Zusätzlich gibt es ein Blatt mit Fotoätzteilen. Detaillierte Anleitungen und detaillierte Zeichnungen helfen Ihnen bei der Herstellung dieses beeindruckenden Schiffsmodells.

Seit 2011 ist der Druck auf Flaggen aufgrund technologischer Veränderungen unscharf.

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