Der größte Traum von Monkey D. Ruffy. One Piece: Heldenbiografie

Die Tatsache, dass das Auto überlebt hat – und sogar einigermaßen gesund – ist im Allgemeinen ein Wunder. Ende der 1960er-Jahre, als seine Sportkarriere zusammen mit der romantischsten Periode des sowjetischen Motorsports endete, war für ihn sein letzter Weg bestimmt – der Weg zur Schrottgrube. Dies wäre passiert, wenn in Moskau und Riga nicht ein Haufen Exzentriker gewesen wäre.

Jetzt steht es neben viel jüngeren Rennwagen in einem kleinen Museum in der Nähe der Bikernieki-Strecke.

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Der ZIL-112S ist der letzte einer ganzen Reihe von Sportwagen aus dem Likhachev-Werk. Ihre Geschichte begann bereits vor dem Krieg – mit dem legendären ZIS-Sport, doch das goldene Zeitalter ereignete sich in den 1950er-1960er Jahren. Hoch oben, wie man damals sagte, das Banner des sowjetischen Sports tragend, überraschte das Flaggschiff der heimischen Automobilindustrie mit Autos, die für die UdSSR sehr ungewöhnlich waren. Eine Art sowjetischer Gran Turismo: Zweisitzer, mit Türen und sogar Beleuchtungsausrüstung, aber wettkampftauglich.

Die Werksleitung unterstützte die Enthusiasten des Sportwagenlabors, das von Sergei Wassiljewitsch Glasunow geleitet wurde. Die Autos wurden von den besten Designern und Künstlern des Werks entworfen – Moskauer Autos zeichneten sich durch einen für die UdSSR außergewöhnlichen Stil aus. Das Befüllen war schwieriger. Sie verwendeten hauptsächlich serielle (wenn auch modifizierte) Komponenten und Baugruppen des ZIS-110 und ZIL-111. Aber natürlich versuchten sie, jedes weitere Modell leichter und schneller zu machen und das Handling zu verbessern.

Sport-ZILs gehörten wie andere Rennwagen der 1950er und frühen 1960er Jahre zu den Symbolen dieser turbulenten und pulsierenden Ära. Das Land baute mit Begeisterung Wohn- und Kraftwerke, Fabriken, darunter auch Automobilfabriken, und flog ins All. Übrigens fand 1962, als die Karriere der ZIS-112S begann, der erste Gruppenflug der Geschichte statt Raumschiffe„Wostok-3“ und „Wostok-4“, und der Nobelpreis für Physik ging an den sowjetischen Wissenschaftler Lew Landau. Der Staat machte Fortschritte, und es schien, als würde das immer so bleiben.

An den Rennen nahmen verschiedenste Autos teil: fabrikgefertigte und von begeisterten Mechanikern in Clubs, Taxiunternehmen und Fuhrparks hergestellte. Hand aufs Herz, die meisten von ihnen waren strukturell und stilistisch primitiv, aber einige waren wirklich interessant. Die Hauptsache ist, dass die Schöpfer beider aufrichtig versucht haben, das Märchen wahr werden zu lassen, und daran geglaubt haben, dass sie es schaffen würden.

HAUPTPAAR

Zwei ZIL-112S erschienen Anfang der 1960er Jahre. Äußerlich ähnelten die Autos dem bereits berühmten Ferrari 250, aber innen ... Die Ingenieure taten alles, was sie konnten. Das Auto mit Glasfaserplatten auf einem räumlichen Rohrrahmen war mit dem neuesten 6-Liter-ZIL-111-Motor mit einer Leistung von 240 PS ausgestattet. Aber die Kupplung und das Dreiganggetriebe mussten von einem gewöhnlichen ZIS-110 (wenn auch modernisiert) übernommen werden. Es gab keine anderen geeigneten Einheiten im Land. Die Vorderradaufhängung und die Lenkung sind vom Wolga GAZ-21 übernommen. Die Hinterradaufhängung ist vom originalen halbunabhängigen De-Dion-Typ. Sie boten sogar die Möglichkeit, die Gänge im Getriebe schnell zu wechseln – für ein bestimmtes Rennen.

Das etwas später gebaute zweite Auto hatte sogar vordere Scheibenbremsen eingebaut. originelles Design. Es gab keine inländischen, es war unmöglich, importierte zu bekommen – in einer Fabrik wie ZIL war es einfacher, sie selbst herzustellen. Theoretisch könnte dieses großartige Auto 260 km/h erreichen – eine undenkbare Geschwindigkeit (Rekordautos zählen nicht) für die UdSSR! (Auf dem Baskunchak-See versuchten sie 1962, mit einem der ZIL-112S mit einer speziellen Karosserie mehrere Geschwindigkeitsrekorde der gesamten Union zu brechen. verschiedene Gründe Dies war nicht möglich.) Natürlich sah der ZIL-112S neben seinen westlichen Gegenstücken – Jaguars, Mercedes, denselben Ferraris – wie ein Amateurfahrzeug aus, das auf eleganten westlichen Gran Turismos basiert und für den Rennsport angepasst wurde. Das sowjetische Auto hatte weder seine Dynamik (weder Beschleunigung noch Bremsen), noch sein Handling, ganz zu schweigen von der Qualität der Verarbeitung und Verfeinerung. Aber drin echtes Leben Auf den Ringstraßen traten ZILs mit völlig unterschiedlichen Autos an.

IN DER AUSGANGSPOSITION

Wenn man sich alte Fotos ansieht, ist es lustig, 112er bei denselben Rennen mit einsitzigen Formeln mit offenem Rad zu sehen. Beide begannen in der sog. Sowjetunion Kostenlose Formel(seit 1963 - Gruppe B, seit 1965 - Formel 5). Die erste Staffel von 1962 war nicht sehr erfolgreich. In Estland belegte ZIL-Werksfahrer Viktor Galkin bei der nationalen Meisterschaft nur den neunten Platz. Doch 1963 gewann er das Rennen auf dem Minsker Ring und wurde Bronzemedaillengewinner bei der nationalen Meisterschaft.

Im Jahr 1964 wurde ein 200 PS starker Chaika GAZ-13-Motor in die Autos eingebaut – sie änderten sich technische Anforderungen. Gennady Zharkov gewann mit diesem Auto Bronze. Nun, der Höhepunkt des ZIL-112S war 1965, als ein Auto mit einem experimentellen ZIL-114-Motor mit einer Leistung von 260–270 PS entstand. Zharkov gewann die nationale Meisterschaft in der Formel 5. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des 112. auf dem Neman-Ring betrug 127,75 km/h.

Ein wenig? Schauen Sie sich das Auto genauer an! Ich möchte meinen Hut vor den Rennfahrern dieser Zeit ziehen. Dabei geht es nicht einmal um das Handling, das nach modernen Maßstäben monströs ist und nicht um die fortschrittlichsten Bremsen (aber die Höchstgeschwindigkeit des ZIL ist selbst nach heutigen Maßstäben ordentlich). Vor dem Fahrer befindet sich ein niedriges Glas und eine harte Instrumententafel mit einer Reihe von Zifferblättern, ein einfacher Bogen hinten, ein Glasfaserkasten rundherum, ein einfacher Helm auf dem Kopf – und keine Sicherheitskapseln, nicht einmal Gürtel. Wie sehr muss man Autos und Sport lieben, um mit diesem „Roadster“ auf Straßen zu fahren, die weit von modernen Sicherheitsstandards entfernt sind. Epische Zeiten!

FLUG DER FANTASIE

ZIL-112S wurde entwickelt und seine Kleinserienproduktion etabliert. Speziell vorbereitete Autos wurden für mehrstündige Rennen auf ausländische Strecken gebracht – nach Le Mans und Spa, um sich mit namhaften Konkurrenten zu messen. Nun, das ist natürlich nicht passiert. Und das konnte nicht sein. So wie es in der UdSSR keinen echten Grand Turismo geben konnte, gab es keine echte Konkurrenz (weder auf Sportstrecken noch auf Weltmärkten) mit westlichen Analoga.

Was könnte passiert sein? „Einhundertzwölf“ riskierte, mit einem von Lenins April-Subbotniks auf der Mülldeponie zu landen. In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre wurde das Sportlabor geschlossen, um Gelder und Personal nicht von viel wichtigeren Regierungslimousinen abzulenken. Alles ging so weit, dass die Nachwelt diese störenden Autos nur noch auf Fotos sehen würde. Doch in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre schickten die Moskauer, denen diese Geschichte nicht gleichgültig war, sie an ihre Mitbewohner in Riga.

Ein Auto wurde jedoch später in einen Unfall verwickelt und gelangte, nicht vollständig restauriert, entweder nach Schweden oder nach Deutschland. Aber der zweite liegt vor mir! Er lebt komfortabel und geht sogar gelegentlich auf den Rennasphalt. Das ist natürlich auch ein Wunder. Ist es nicht wahr?

Die Redaktion dankt dem Riga Motor Museum und der Sportbasis Bikernieki für die Bereitstellung des Autos und die Unterstützung bei der Organisation der Dreharbeiten sowie Valdis Brant für seine Unterstützung bei der Vorbereitung des Materials.

ORIENTIERUNGSLAUF

Der erste ZIL-112S wurde 1961 gebaut, der zweite 1962. Die Autos waren mit ZIL-111- und -114-Motoren mit einer Leistung von 240–270 PS sowie einem „Tschaikowsky“-Aggregat mit 200 PS ausgestattet. Getriebe - mechanisches Dreiganggetriebe. Für Rekordrennen wurde einer der Wagen mit einer speziellen, noch stromlinienförmigeren und leichteren Karosserie ausgestattet.

ZIS-101A „Sport“ ist eine Sportversion des ZIS-101-Modells, das auf eigene Initiative von einer Gruppe junger Ingenieure des Konstruktionsbüros der Versuchswerkstatt des Werks entworfen wurde. Der Prototyp erschien 1938, weil es den Ingenieuren gelang, das Projekt zum 20-jährigen Jubiläum in die Liste der „Geschenke an das Mutterland“ aufzunehmen Komsomol. 1939 wurde das Auto auf dem XVII. Moskauer Parteitag vom Volkskommissar für mittlere Maschinenbau I. A. Likhachev vorgestellt. Obwohl der Prototyp die Zustimmung von Stalin und Kaganowitsch erhielt, wurde er nie in Massenproduktion gebracht. Das Originalauto ging im Krieg verloren – es wurde bei der Evakuierung nicht mitgenommen. Das Auto erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h.

ZIS-112

Dieser Sportwagen erschien im Jahr 1951. Aufgrund seiner charakteristischen Form wurde es informell „Einäugiger“ oder „Zyklop“ genannt. 10 Jahre später, im Jahr 1961, wurde ein verbessertes Modell geschaffen - ZIL-112S (zu diesem Zeitpunkt war das Werk bereits nach I. A. Likhachev und nicht nach I. V. Stalin benannt), das eine andere Karosserie erhielt:

Der ZIS-112 war der erste speziell für die Sowjetunion konstruierte Sportwagen der Großklasse mit einer Geschwindigkeit von etwa 230 km/h. Von den fünf hergestellten Exemplaren verschiedener Modifikationen des ZIS/ZIL-112 ist nur eines erhalten geblieben und befindet sich im Rigaer Automobilmuseum.

„Moskwitsch“-408 „Tourist“

Im Jahr 1964 wurde es basierend auf Moskwitsch-408 erstellt „Moskwitsch“-408 „Tourist“, ein preiswerter Sportwagen, der damals in Europa beliebt war. Es war ein zweitüriges Cabriolet mit abnehmbarem Kunststoffverdeck. Das Auto ging nicht in Produktion, da die Produktionslinie mit der Produktion des Basismodells überlastet war.

NAMI-013

Dieses Auto ist der erste Versuch, es in der UdSSR herzustellen Personenkraftwagen Wagenlayout. Der Vordersitz befindet sich über der Achse der Vorderräder, der Motor leistet 63 PS. hinten längs, Kühler vorne. NAMI-013 zum ersten Mal in nationale Geschichte erhielt ein automatisches hydromechanisches Getriebe und kleine 13-Zoll-Räder ohne Scheiben. Außerdem war das Auto extrem langsam – es beschleunigte in 50 Sekunden auf 100 Stundenkilometer. Das Auto wurde nur in zwei Exemplaren hergestellt, die bis heute nicht erhalten sind.

"Eichhörnchen"

Yuri Dolmatovsky, der Autor von NAMI-013, unternahm vier Jahre nach dem Scheitern des ersten Projekts einen zweiten Versuch, ein Serienauto zu entwickeln. Es war geplant, das Auto in den Werken des Motorradwerks Irbit zu produzieren. Diesmal war das Auto kompakter – weniger als 3,5 Meter lang, wog nur eine halbe Tonne und der 700-cm³-Motorradmotor leistete 20 Pferdestärken, die mit einer solchen Masse für die Stadt ausreichten. Um Zugang zum Innenraum zu erhalten, musste der vordere Teil nach vorne geklappt werden. Dieses Modell blieb ein Konzept.

GAZ GL-1

Der 1938 auf den Markt gebrachte GAZ-GL-1 war der erste serienmäßig in der Sowjetunion gebaute Rennwagen. Das Auto wurde in zwei Exemplaren hergestellt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 161 km/h. Alle Arbeiten am Auto wurden aufgrund der Großen eingestellt Vaterländischer Krieg, und beide Autos gingen verloren. Schöpfer GAZ-GL-1 wurde nach dem Krieg nicht wieder in Dienst gestellt Automobilwerk: Arkady Nikolaev begann als Luftfahrttechniker zu arbeiten und Evgeny Agitov beging während des Krieges Selbstmord.

GAZ M-73

Dieses ungewöhnliche Auto wurde speziell für ländliche Maschinenführer entwickelt. Es handelte sich um den weltweit ersten komfortablen Klein-Jeep mit Monocoque-Karosserie. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 85 km/h. Das Auto ging nie in Massenproduktion, da das Projekt unerwartet für alle an das Moskauer Kleinwagenwerk übertragen wurde, dessen Ingenieure unter Verwendung von Gorkis Entwicklungen den viertürigen, viersitzigen Kleinwagen Moskwitsch-410 mit Allradantrieb entwickelten.